ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE ING.

DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

ASIGNATURA: PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE CIMENTACION
PLAN 83/84/ 6CURSO / AO 2010/11

Se desea construir el estribo de un paso superior mediante un pequeo muro cercano

al talud de la trinchera a realizar. Las dimensiones de la zapata del muro son 3,1x 20
m, y la distancia horizontal entre el borde ms exterior de su base y el talud es de 3 m.
Las cargas a transmitir por el estribo, referidas al centro de gravedad de la cara inferior
de la zapata son:
Carga vertical: N=636,86 t;
Momento longitudinal: 181,81 mt
Carga horizontal: 129,09 t

Las investigaciones geotcnicas realizadas han revelado que el terreno de

cimentacin muestra un peso especfico aparente de 2 t/m2, una cohesin efectiva de
2,5 t/m2 y un ngulo de rozamiento interno efectivo de 31. El nivel fretico se
encuentra muy profundo.
Determinar la presin admisible para la zapata prevista si la trinchera se realiza con
una pendiente 3H:2V. Comprobar si el diseo realizado es vlido para las cargas
actuantes.

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ASIGNATURA: PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE CIMENTACION
PLAN 83/84/ 6CURSO / AO 2010/11

Una de las pilas de un puente se encuentra situada en el cauce de un ro. El terreno

est formado por una arena arcillosa cuyo peso especfico aparente es de 18 kN/m3
por encima del nivel fretico, y de 20 kN/m3 bajo el mismo (suelo saturado). Su
cohesin efectiva es c= 20 kPa y su ngulo de rozamiento interno efectivo es =32.
Se piensa ejecutar la cimentacin de la pila del puente mediante una zapata de
dimensiones B= 6 m, L= 6 m, empotrada 2 m bajo el lecho del ro.
Para construir la cimentacin se ha previsto ejecutar un recinto estanco mediante
tablestacas (cofferdam), de manera que se pueda agotar por el interior de dicho
recinto mediante un bombeo, manteniendo el nivel de agua a la cota del lecho del ro
mientras se construyen zapata y pila. El estudio de la red de filtracin correspondiente
para el rebajamiento previsto indica que con el bombeo se originar un flujo
ascendente de agua en el terreno situado alrededor del emplazamiento de la zapata,
de forma que la altura piezomtrica de cualquier punto situado a 2 m bajo su base ser
de 6,5 m. A efectos prcticos se puede suponer que el gradiente hidrulico originado
ser constante.

Se pide calcular las presiones de hundimiento para carga vertical centrada en las
siguientes situaciones:
1.- En la situacin provisional de construccin, con la excavacin realizada y el
agotamiento en funcionamiento.

2.- En la situacin ms comn de servicio, con el puente construido y con la lmina de

agua del ro situada a 5 m sobre el lecho del cauce.
3.- Suponiendo que se realiza un trasvase aguas arriba del ro y que, en una poca de
sequa, la lmina de agua desciende por debajo del lecho hasta que el nivel fretico
coincide con la base de la zapata.
4.- Suponiendo que la sequa se prolonga y el nivel fretico profundiza 6 m por debajo
de la base de la zapata.
5.- Explicar las diferencias obtenidas.
NOTA: El peso especfico del agua se puede suponer w=10 kN/m3.

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ASIGNATURA: PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE CIMENTACION
PLAN 83/84/ 6CURSO / AO 2010/11

Un pilar transmite una carga vertical V=4000 kN. Se cimenta sobre un encepado con
dimensiones en planta de 5 m (longitudinal) por 3 m (transversal), situado por encima
del suelo. Dicho encepado apoya sobre 4 pilotes prefabricados, separados 4 m
(longitudinal) y 2 m (transversal) entre ejes. Los pilotes son de seccin cuadrada, de
35 cm de lado.
Debido al viento se puede alcanzar, bien un momento longitudinal Ml=800 mkN en
cualquiera de los dos sentidos, bien un momento transversal Mt=500 mkN, tambin
con posibilidad de actuar en los dos sentidos del eje transversal del encepado. Se
desprecian los cortantes horizontales y el peso del encepado.
El terreno consiste en una capa de 12 m de arcilla de densidad aparente 18 kN/m3 que
en condiciones drenadas presenta una cohesin efectiva nula y un ngulo de
rozamiento =20. Bajo las arcillas se encuentra un nivel de arenas con menos del
15% de finos, cuya densidad aparente 20 kN/m3 y su ngulo de rozamiento interno
resulta ser de 35. El nivel fretico se encuentra a gran profundidad.
Se pide:
a) Calcular la carga del pilote ms y menos cargado.
b) Si el ltimo pilote se rompe al hincarlo y se decide hacer otro en su lugar,
desplazado 60 cm en el sentido del eje longitudinal y hacia dentro del
encepado previsto, evaluar cunto aumenta la carga del pilote ms cargado.
c) Determinar la longitud de empotramiento necesaria en el estrato de arenas
para que el factor de seguridad frente al hundimiento sea 3 (punta y fuste) para
la situacin ms desfavorable.

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PLAN 83/84/ 6CURSO / AO 2010/11
EJERCICIO DE PILOTES 2.
Alrededor del pilar y del encepado del ejercicio anterior se coloca una sobrecarga que
provoca el asiento de la capa superior de arcillas. Suponiendo que se moviliza
completamente el rozamiento negativo en dicha capa, se pide:
1. Calcular el incremento de carga originado por el rozamiento negativo sealado.
2. Determinar la validez estructural de los pilotes para las nuevas cargas (se
puede suponer que un pilote prefabricado convencional de hormign armado
alcanza un tope estructural de 12,5 MPa).
3. Calcular la nueva longitud de empotramiento de los pilotes para mantener el
mismo factor de seguridad frente al hundimiento.
4. Indicar justificadamente qu informacin adicional sera necesaria y cul sera
la metodologa a seguir para realizar una estimacin ms ajustada del
rozamiento negativo.
5. Describir qu posibles actuaciones podran llevarse a cabo para reducir el
efecto del rozamiento negativo en las arcillas.

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PLAN 83/84/ 6CURSO / AO 2010/11

Se han de ejecutar unas pilas-pilote para la construccin de una estructura. El terreno

de cimentacin se ha investigado mediante sondeos y penetrmetros estticos, que
han proporcionando el perfil litolgico y resistente mostrado en la figura. Los pilotes a
ejecutar se han previsto de 1 m de dimetro y se ejecutarn al abrigo de lodos
bentonticos.
Se pide calcular la profundidad de empotramiento necesaria para alcanzar el tope
estructural de los pilotes para el factor de seguridad correspondiente a combinacin de
carga casi permanente. Se puede suponer que las arcillas blandas y las arenas flojas
a medias superiores no contribuyen a la resistencia (esto es, que el terreno resistente
a efectos prcticos comienza en la capa de arenas densas situada a partir de 30 m de
profundidad).

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Los pilares de un edificio van a transmitir una carga mxima vertical de 700 t (7000
kN). Asimismo podrn coexistir momentos en dos direcciones perpendiculares,
longitudinal y transversal, de 275 y 200 mt (2750 y 2100 mkN) respectivamente.
El terreno de cimentacin se ha investigado mediante sondeos. La estratigrafa
detectada consiste en:
una primera capa de arenas grises muy flojas.
Un segundo nivel de arenas marrones medianamente densas, con contenido
de finos inferior al 15% y D50=0,4 mm.
Un tercer nivel de las mismas arenas anteriores, pero de compacidad creciente.
Para investigar la resistencia de las capas anteriores se cuenta con una batera de
ensayos SPT, ejecutados cada 2 m y representados conjuntamente en la figura
adjunta en trminos de N60.
Se decide cimentar los pilares ms cargados mediante grupos de 9 pilotes de 65 mm
de dimetro, excavados en seco y hormigonados in situ. Sobre cada grupo de pilotes
se dispondr un encepado con dimensiones en planta de 8 m en sentido longitudinal y
6 m en sentido transversal. El canto del encepado ser de 1 m. El vuelo de los pilotes
exteriores en ambos sentidos ser de 1 m, y la distancia entre ejes de pilotes, de 3 m
en sentido longitudinal y de 2 m en sentido transversal (ver croquis adjunto).
Se pide:
1.- Calcular la carga de los pilotes ms y menos cargados (se puede suponer un peso
especfico del hormign del encepado de 2,5 t/m3 (25 kN/m3).
2.- Calcular el empotramiento necesario de los pilotes para soportar su tope estructural
con coeficiente de seguridad 3 frente al hundimiento.
3.- En uno de los encepados ejecutados, el pilote marcado con una X ha quedado
cortado y no se puede considerar que contribuya a soportar las cargas. En estas
condiciones, cul sera la carga del pilote ms cargado?. Sera aceptable?. En caso
de no serlo qu se debera hacer?.

GOLPEOSPTCORREGIDON60
0
0

10

PROFUNDIDAD(M)

15

20

25

30

35

40

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

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PLAN 83/84/ 6CURSO / AO 2010/11
El proyecto de una lnea de ferrocarril de alta velocidad en Galicia requiere la
construccin de un viaducto sobre los terrenos aluviales de un ro. Para su
investigacin se cuenta con un sondeo por cada una de las pilas, que han arrojado un
perfil de terreno muy uniforme.
As, los primeros 11,1 m contados desde la superficie estn constituidos por un aluvial
areno-limoso de muy baja calidad geotcnica (SPT del orden de 3, como mucho). Su
peso especfico aparente es de 18 kN/m3.
Por debajo surge un potente nivel granodiorita, intensamente alterada hasta haberse
convertido en un suelo granular.
El nivel fretico se sita en el contacto entre el depsito aluvial y el sustrato alterado.
Los ensayos realizados en el suelo de alteracin muestran una granulometra tpica de
una arena gruesa, con D50 = 0,6 mm, un 13% de finos como media, que adems no
parece presentar partculas de ms de 5 cm de dimetro. Por las observaciones
realizadas la cohesin efectiva de este suelo ha de considerarse despreciable. Su
peso especfico saturado es de 20 kN/m3.
Se cuenta con una poblacin considerable de ensayos SPT, realizados con un equipo
que presenta una eficacia del golpeo (rendimiento) del 60% (=60). La figura adjunta
muestra los resultados de estos ensayos, sin corregir. Para facilitar la conversin a
Ncorregido y N60 , en la misma figura se recoge asimismo la ley de presiones efectivas
verticales.
Las cargas a transmitir por las pilas del viaducto resultan francamente elevadas, de
manera que se prev cimentarlas con grupos de pilotes de 1.500 mm de dimetro.
Se pide:
1.- Justificar el tipo de pilote a perforar y establecer su tope estructural para el
dimetro previsto.
2.- Obtener el perfil de N60 con respecto a la profundidad en la capa de granodiorita
alterada.
2.- Estimar el empotramiento necesario de los pilotes para soportar su tope estructural
con coeficiente de seguridad 3 frente al hundimiento mediante el mtodo en los
parmetros resistentes del modelo de Mohr-Coulomb. Se podr despreciar la
contribucin de la capa aluvial.
Se podr suponer que la relacin entre el golpeo N60 y el ngulo de rozamiento interno
puede obtenerse de la figura siguiente, donde en ordenadas se representa N60 y en
abscisas el ngulo de rozamiento, en grados.

GolpeosSPTsincorregirypresinefectiva
vertical(kPa/10)
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0
2
3
1
3
10

2
2

30
31

21

33

25

35

profundidad(m)

27
20

36

29
33

40
37

44

30

48

40

80

44

81
81

47
40

79

50

80

53
57
50

82
80

59
62

79