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TIPOS DE FRENOS
TEORIA GENERAL
ROZAMIENTO
El rozamiento es la resistencia al movimiento
entre dos objetos en contacto mutuo. Hay tres
tipos de rozamiento: seco, graso y viscoso.
Generalmente, en relacin con los frenos, slo
nos interesa el rozamiento seco, si bien,
algunas veces, tenemos que considerar el
rozamiento graso si los forros de los frenos
estn engrasados o untados de aceite. El
rozamiento vara de acuerdo con la presin
aplicada entre las superficies deslizantes, con
la aspereza de dichas superficies y con el
material que las constituye. Supongamos, por
ejemplo, que una plataforma y su carga pesan
110 libras (lbs) o 50 kilogramos (Kg) y que es
necesario aplicar una fuerza o tiro de 55 libras
o 25 kilogramos, para arrastrar la plataforma a
lo largo del suelo (Fig. 1). Si ahora reducimos
la carga de modo que la plataforma con la
carga solamente pese 11 libras o 5
kilogramos, veremos que solo es necesario un
Fig. 4: Cuando se pisa el pedal del freno es impulsado el pistn hacia el interior del cilindro
principal y el lquido fluye hacia los cuatro cilindros receptores o de rueda.
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PRECAUCION: Si se enciende la luz roja, avisando el fallo de uno de los dos circuitos, hay que
proceder a la reparacin lo antes posible. Aunque el segundo circuito pueda proporcionar el freno de
emergencia no ofrece seguridad el funcionamiento del coche cuando slo depende de la mitad de
los frenos.
CALERO URETA, Jhossmel miguel
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PRECAUCIN: Nunca utilizar aceite ordinario en un sistema de frenos. Seria causa del hinchado
y desintegracin de las partes de caucho del sistema, tales como las cazoletas de los pistones, con el
consiguiente fallo total de los frenos y peligro de un fatal accidente. Nunca usar un liquido de freno
que no sea el recomendado por el fabricante del vehculo.
FRENOS DE TAMBOR
El freno de tambor consta de un tambor de
acero o de hierro empernado con la rueda,
girando conjuntamente rueda y tambor. En el
interior del tambor, fijado a la mangueta o al
alojamiento del palier o semieje est el
mecanismo de freno. En las ruedas delanteras
este mecanismo est fijado en la mangueta. El
mecanismo de freno correspondiente a la
rueda trasera est fijado al alojamiento del
semieje.
En la figura 9 se representan las partes mviles del freno de tambor. Hay dos zapatas de
freno en cada rueda. Los extremos inferiores
de estas zapatas se mantienen separados
mediante un tornillo de ajuste, llamado
tambin rueda de estrella, y los extremos
superiores estn separados por un cilindro
receptor o de rueda. Las zapatas son metlicas
con un forro remachado en una de sus caras
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ZAPATAS DE FRENO
Las zapatas se componen de una armadura
metlica provista de un forro o revestimiento
con un robusto material de amianto (Fig. 11). En
un frenado fuerte, la zapata puede ser
presionada contra el tambor con una fuerza de
hasta 1,000 libras (453 Kg). Dado que el
rozamiento aumenta con la carga (fuerza), ello
produce un intenso rozamiento sobre el tambor
de freno y un intenso efecto de frenado sobre la
rueda.
El rozamiento entre la zapata de freno y el
tambor tambin produce una gran cantidad de
calor. Cuando frotamos vigorosamente
nuestras manos una contra otra, se calientan
ambas. De igual modo, cuando el tambor
frota contra la zapata, el tambor y la zapata se
calientan. En efecto, bajo condiciones
extremas de frenado, se pueden alcanzar
temperaturas de 500oF (260oC). Parte de este
calor se transmite a travs de los forros de
freno a las zapatas y al plato fijo porta freno,
desde donde es radiado al aire circundante.
Pero la mayor parte es absorbida por el disco
o el tambor de freno. Algunos tambores tienen
aletas de refrigeracin para conseguir una ms
rpida eliminacin del calor. Los discos
tienen espacios huecos entre las dos caras.
Las temperaturas excesivas no son
Fig. 10: Aqu hemos adicionado los platos fijos portafreno y el gorrn de la rueda
correspondiente al freno delantero. En la derecha est un tambor de freno parcialmente
cortado para hacer visible la zapata dispuesta en su interior.
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Fig. 12: Cilindro receptor (o de rueda) para un freno de tambor, en vista despiezada en la parte
superior y en seccin en la parte inferior.
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CARRERA DE RETORNO
En la carrera de retorno, cuando el conductor
levanta su pie del pedal, la tensin del muelle
del varillaje de freno y la presin del muelle
contra el pistn del cilindro principal empujan
al pistn hacia atrs en su cilindro. Entonces
el liquido fluye desde los cilindros receptores
al cilindro principal, tal como se muestra en la
figura 14. La tensin de los muelles de las
zapatas de freno obliga a stas a separarse de
los tambores de freno y empuja a los pistones
de los cilindros receptores hacia dentro.
El lquido retorna desde los cilindros de rueda
al cilindro principal, tal como muestran las
Fig. 13: Condiciones en un sistema de freno del tipo de tambor cuando se aplican los frenos. El
lquido de freno fluye procedente del cilindro principal al cilindro receptor, tal como est
representado. Ello hace que los pistones de los cilindros receptores se desplacen hacia fuera y
queden los frenos aplicados.
Fig. 14: Condiciones en un sistema de freno del tipo de tambor, cuando se liberan los frenos. El
lquido de freno fluye hacia el cilindro principal, tal como est representado.
CALERO URETA, Jhossmel miguel
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FRENOS DE DISCO
El freno de disco tiene un disco metlico en lugar de un
tambor. La figura 17 muestra un freno de disco. Hay una
zapata plana, o patn, situada en cada una de las dos caras
del disco. En funcionamiento estas dos zapatas planas son
apretadas fuertemente contra el disco rotativo. Las zapatas
agarran el disco, de manera anloga a como apretamos un
pedazo de papel entre los dedos y lo levantamos del suelo.
La figura 18 muestra cmo trabaja un freno de disco. La
presin del liquido procedente del cilindro principal obliga
a desplazarse los pistones. Esta accin empuja los patines
de friccin fuertemente contra el disco. El rozamiento
entre las zapatas planas y el disco produce la deceleracin
de ste, as como su paro, obtenindose de esta manera la
accin de frenado.
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LENGUETAS INDICADORAS
Son muchas las zapatas de freno que, tal como
muestra la figura 22, estn provistas de lengetas
indicadoras o de "aviso". El objeto de las mismas
es advertir al conductor de que los forros estn
excesivamente desgastados y que es necesario
cambiarlos por otros nuevos. Cuando el desgaste
de los forros es excesivo, las lengetas tocan al
disco al ser aplicados los frenos y emiten un ruido
de rascado que sirve de aviso al conductor para
que sean revisados los frenos.
VLVULA DOSIFICADORA
Los sistemas de freno de disco constan de una
vlvula limitadora que impide aplicar los
frenos delanteros mientras no estn aplicados
VLVULA COMBINADA
En muchos coches la vlvula para la luz de
aviso, la vlvula dosificadora y la vlvula de
accin proporcional estn combinadas en una
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DISPOSITIVOS ANTIDESLIZANTES
La accin ms eficaz de los frenos tiene lugar
cuando las ruedas giran. Una vez que los
frenos bloquean las ruedas y stas empiezan a
patinar, el frenado es mucho menos eficaz.
Los
sistemas
antideslizantes
(o
antiderrapantes) reducen la presin hidrulica
en las ruedas que estn a punto de iniciar el
patinado. Esta accin disminuye el esfuerzo
de frenado que podra ser causa de patinaje. A
continuacin se describe el funcionamiento de
uno de estos dispositivos.
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Fig.
27:
Mecanismo
antideslizante para el sistema de
freno Chrysler Sure-Brake
correspondiente a una rueda
trasera.
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FRENOS DE APARCAMIENTO
El freno de aparcamiento es accionado por un
pedal separado o bien, manualmente, por
mediacin de un tirador o una palanca de
mano. La accin de este freno hace que
queden aplicados mecnicamente los frenos
traseros. El pedal o la palanca estn
conectados mediante un varillaje con las
zapatas de las ruedas traseras. En la figura 36
est representado uno de los sistemas de
frenos de aparcamiento. Cuando el pedal o la
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Fig. 36: Instalacin de un sistema de freno de mano. La palanca del freno tira de los cables para
aplicar mecnicamente los frenos posteriores.
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De zapata de expansin
De tubo expansor
Los frenos de tubo expansor se utilizan a
menudo en las ruedas delanteras de los
camiones de obras. El mecanismo consiste en
un conjunto fijo que contiene una serie de
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De banda contrctil
Los frenos de banda contrctil rodean el
tambor de freno y los embragues de direccin
en algunas mquinas de cadenas. Como su
nombre lo indica, el freno se contrae contra el
tambor para detenerla mquina.
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De discos mltiples.
Los frenos de discos mltiples utilizan una
serie de placas de acero fijadas por estras a la
maza impulsora y discos, tambin fijados por
estras a la caja. Cuando se activa el freno, los
discos y las placas se comprimen entre s,
creando friccin y frenado. Algunos son de
tipo seco, otros trabajan en aceite, y en
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