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DE UM AUTOMVEL
MATERIAIS METLICOS E RESPECTIVOS COMPONENTES
NDICE
Resumo.2
Agradecimentos....3
1. Introduo..5
2. Componentes, Materiais e Processos
2.1.Motor
2.1.1. Definio, principais componentes e funcionamento.........6
2.1.2. Materiais e processos de fabrico dos componentes.. 11
2.2. Chassis e Carroaria....16
2.3.Outros
2.3.1. Sistema de Transmisso18
2.3.2. Sistema de Direco.18
2.3.3. Sistema de Suspenso..19
2.3.4. Sistema de Travagem...19
3. Reciclagem e Perspectivas Futuras
3.1. Materiais em desuso Reciclagem...20
3.2. Materiais em expanso..21
4. Concluses..24
Referncias Bibliogrficas....25
1. INTRODUO
Caracterizada por grandes investimentos industriais, gerao de emprego e
renda, a indstria automobilstica, constituiu-se alvo estratgico para o desenvolvimento
da humanidade.
Desde os fins do sculo XIX e da inveno do primeiro automvel, geralmente
atribuda ao alemo Karl Benz, estas verdadeiras obras de engenharia tm vindo a
alterar por completo o modo de vida da populao mundial. Passou a constituir uma
forma rpida e confortvel quer de pessoas, quer de bens materiais. Muitos avanos
tecnolgicos tiveram repercurso e impacto nestas mquinas, tornando-as no que so
hoje: o meio de transporte mais utilizado no mundo e absolutamente indispensvel no
dia-a-dia de centenas de milhes de pessoas espalhadas pelo globo.
2. COMPONENTES, MATERIAIS E
PROCESSOS
2.1. MOTOR
Definio de motor
Um motor num automvel um dispositivo que converte a energia qumica, ou
trmica, resultante da queima da mistura ar-combustvel em energia mecnica que por
sua vez gera o movimento do veculo.
Nesta parte do relatrio pretende se fazer uma descrio muito simples dos
principais componentes de um motor de modo a fazer uma ligao com o resto do
trabalho e permitir portanto a sua compreenso.
Legenda:
1, 2 Vlvulas: Existem duas vlvulas:
3 Vela: uma pea de metal que possui na sua extremidade um electrlito que origina
uma fasca que origina a ignio.
4 Cabea do motor: a parte superior do motor que contm as tampas dos cilindros,
as vlvulas, as velas e os canais refrigeradores e lubrificantes.
5 Cilindro: dentro deste que se d o ciclo de combusto.
6 Pisto: uma pea cilndrica que comprime, expande e liberta o combustvel do
cilindro.
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1 Tempo Com o pisto em movimento desdente, a vlvula de admisso abrese para permitir a entrada da mistura de ar-combustvel que aspirada para
dentro do cilindro admisso.
2 Tempo Com o pisto em movimento ascendente, a mistura de arcombustvel comprimida, tornado a exploso mais potente compresso.
Ambas as vlvulas se encontram fechadas.
3 Tempo Quando o pisto atinge o ponto morto superior (PMS) a mistura,
que se encontra comprimida, inflamada devido a uma fasca desencadeada pela
vela e explode exploso ou expanso. Ambas as vlvulas se encontram
fechadas. Devido ao movimento de expanso dos gases d se um aumento da
presso, empurrando o pisto at ao ponto morto inferior (PMI) impulsionando
assim a cambota. Produz se ento uma fora rotativa que proporciona o
movimento do eixo do motor.
4 Tempo Assim que o pisto atinge o PMI, a vlvula de escape abre-se e,
devido ao movimento ascendente do pisto, os gases de escape so empurrados e
deixam o cilindro expulso ou escape.
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O ferro fundido contm na sua constituio 2.5% de silcio, 0.65% mangans e 3.5% de
carbono, (presente como flocos de grafite) o que d ao material:
O alumnio tem uma elevada condutividade trmica logo capaz de dissipar o calor
mais rpido do que o ferro fundido. Logo o alumnio leva a uma maior eficincia
trmica pois o motor funciona a mais baixas temperaturas e portanto melhora as
caractersticas gerais de funcionamento do motor de um automvel. Mas a caracterstica
do alumnio que tem vindo a massificar o seu uso no fabrico dos motores o seu peso.
O alumnio mais leve que o ferro fundido o que leva a uma maior economia de
combustvel sendo portanto a principal razo da sua utilizao.
Contundo o alumnio apesar de no geral ser um melhor material para ser usado no
bloco do motor do que o ferro fundido possui uma grande desvantagem: o seu preo. O
ferro fundido mais usado por ser economicamente mais rentvel do que o alumnio.
O alumnio no s usado no bloco do motor mas tambm usado na cabea do
motor, nas bielas e nos crteres.
Ao
O ao outro dos metais que usado nos componentes do motor. constitudo
por uma mistura de ferro com carbono.
usado na extremidade dos pistes pois no cede a altas presses e
temperaturas e revela-se resistente corroso.
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Figura 8 - Pisto
Podem ser tambm usadas ligas de ao nas vlvulas devido sua capacidade de
resistir a altas presses e temperaturas.
Devido a sua grande resistncia ao choque o ao tambm usado no crter do
motor.
Titnio
O titnio um metal leve, forte, com baixa condutividade trmica, com uma
elevada resistncia corroso e com uma grande resistncia mecnica. Sendo puro
fcil de trabalhar.
Nos motores competio o titnio pode ser usado nas bielas para reduzir a massa
em rotao aumentando assim as performances do motor.
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Vlvulas;
rvore de cames;
Cambota;
Bielas.
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Carroaria
Carroaria a estrutura que envolve um determinado veculo e que,
geralmente, define a sua forma. Por regra, constituda pelo motor, lugar dos
passageiros e porta-malas. Com a popularizao do automvel, vrias especializaes e
nichos de mercado foram criados, um mesmo modelo de carro pode estar disponvel em
um ou mais tipos de carroaria, mas baseada na mesma plataforma. Existem vrios
tipos de carroarias: algumas so montadas separadas do chassis do automvel, outras
j fazem parte da estrutura do carro (estilo de construo conhecido como
monobloco).
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2.3. OUTROS
2.3.1. SISTEMA DE TRANSMISSO
O sistema de transmisso comunica a potncia do motor, transformada em
energia mecnica, s rodas. Num automvel convencional, com motor atrs, a
transmisso tem incio no volante do motor e prolonga-se at as rodas de trs atravs da
embraiagem, caixa das velocidades, eixo de transmisso e do diferencial. J nos
automveis com motor frente e com traco dianteira, ou com o motor atrs e traco
nas rodas de trs, o movimento transmitido por meio de eixos curtos, visto que se
dispensa o eixo transmisso.
Os cabos de ao (uns dos componentes do sistema de transmisso) so
elementos feitos de arame trefilado a frio. Neste processo, o fio preparado de forma a
que se prenda na tarracha da trefila, sendo ento 'puxado'. Embora o seu volume
permanea o mesmo, medida que o fio puxado atravs da tarracha, o dimetro
diminui e o seu comprimento aumenta. Por vezes, para que este processo seja mais
eficaz, so usadas mais de uma tarracha seguidas umas das outras, reduzindo
sucessivamente o dimetro.
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3. RECICLAGEM E PERSPECTIVAS
FUTURAS
3.1. MATERIAIS EM DESUSO - RECICLAGEM
Nos dias de hoje, a preocupao ambiental gera a necessidade de procura de
alternativas adequadas aos processos e materiais tradicionais de concepo de
automveis, de modo a minimizar o impacto sobre o ambiente gerado pelo esgotamento
de recursos naturais e pela poluio causada pelos aterros. Assim, cada vez mais, a
indstria automobilista aborda a reciclagem automvel como um aspecto essencial na
tentativa de assegurar o transporte sustentvel por veculos automveis, no sculo XXI.
Efectivamente, a indstria automvel, a fim de reduzir o volume de resduos e
promover a reutilizao e reciclagem, desenvolveu-se de forma a que a reavaliao e
acompanhamento do ciclo de vida de um automvel, atravs da adequao da escolha
do material utilizado at sua eliminao, se tornassem aspectos fundamentais na
construo automvel. Por consequncia, nas fases de projecto e concepo de veculos
os produtores tendem a seguir novas directrizes, como por exemplo, a adaptao do
design do carro utilizao de materiais reciclveis. Ou seja, tendo em conta que os
automveis produzidos iro, inevitavelmente, transformar-se em veculos em fim de
vida, necessrio assegurar que estes podem ser facilmente desmantelados e os seus
componentes podem ser separados com o intuito de serem reutilizados ou reciclados.
Outros exemplos de aspectos significativos no planeamento e construo de
automveis, que visam a diminuio do tipo e quantidade de resduos gerados por
veculos em fim de vida, so a reduo da utilizao de substncias perigosas como, por
exemplo o chumbo, que era tradicionalmente requerido pelas cablagens elctricas para a
resistncia ao calor, para que no ocorra a disseminao das mesmas no ambiente, a
minimizao da quantidade de materiais utilizados, a partir de tcnicas de construo
que aumentam a rigidez recorrendo a menos material, por exemplo, o que contribuiu
para reduzir o consumo de recursos e a quantidade de resduos gerados.
Outro mtodo importante para assegurar a reciclagem automvel o
desenvolvimento de materiais de reciclagem fceis, baseado na investigao de
materiais renovveis, biodegradveis ou reciclveis que possam eventualmente ser
incorporados na construo automvel. Isto , considerando que os materiais mais
utilizados na composio automvel so o ao, o ferro fundido, os polmeros e as ligas
metlicas temos vindo a assistir substituio desse material metlico por plstico,
material reciclvel, o que conduz a menores impactes ambientais.
Por exemplo, em 1991, a partir de uma tecnologia de concepo molecular
baseada numa teoria de cristalizao, a TOYOTA, desenvolveu um plstico reciclvel
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designado Toyota Super Olefin Polymer TSOP (Polmero Super Olefina Toyota),
constitudo a partir de uma resina termoplstica que possui uma capacidade de
recuperao superior ao polipropileno (PP) compsito reforado convencional. Este
TSOP permite inmeros ciclos de reciclagem e j se encontra a ser utilizado numa vasta
gama de peas internas e externas como, por exemplo, o pra-choques, nos modelos
mais recentes do Toyota Auris e Toyota Yaris. As peas elaboradas a partir deste tipo de
resina termoplstica, por sua vez, so instaladas atravs de processos de soldadura por
frico em oposio utilizao de parafusos ou pinos de metal, o que permite que no
haja necessidade de operaes de desmantelamento durante a reciclagem.
No que diz respeito integrao de materiais reciclveis na composio
automvel, que ocorre em componentes que no sofrem quaisquer limitaes funcionais
causadas pela utilizao dos materiais em causa, ou seja, as peas que no tm
relevncia em termos de segurana e que no se encontram directamente visveis como,
por exemplo, as cavas das rodas, as tampas protectoras e tubagens, sabe-se que cerca de
17% dos plsticos utilizados pela RENAULT, nos modelos Modus, Clio, Twing e
Laguna provem da reciclagem.
Por outro lado, simples alteraes da localizao de determinados componentes
podem torn-los menos vulnerveis a riscos de danificao ou destruio em casos de
acidentes, impedindo que estes tenham de ser substitudos, de modo a reduzir a
produo de resduos.
Em suma, o desenvolvimento da indstria automobilista deve, cada vez mais,
visar a proteco do meio ambiente, para que o crescimento desta indstria no
provoque o aumento excessivo de resduos e consequente impacte ambiental.
outro mais pesado (o peso do veculo responsvel por cerca de 30% do consumo de
combustvel) [Cantor 2009], o que conduz, imediatamente, a dois benefcios:
Assim, a reduo da massa total um importante factor e que merecer cada vez
mais ateno por parte das construtoras automveis.
Por outro lado, a escolha de materiais mais leves provavelmente implicar uma
menor resistncia da estrutura do carro. Esse aspecto por em causa a segurana do(s)
passageiro(s), condio que no pode nunca ser ameaada. Existe, ento, uma
necessidade de encontrar um equilbrio, ou seja um ou mais materiais que sejam
simultaneamente leves e resistentes, contribuindo para a melhoria da performance
mantendo a segurana do utilizador. Esse um assunto que durante anos ser alvo de
investigao. Actualmente, so cada vez mais utilizados os chamados High Strenght
Steels, metais em desenvolvimento que tm um menor custo, mas, no entanto, tm uma
performance muito boa, mesmo em caso de colises, sendo muito resistentes quer ao
choque, quer corroso, e que, ainda, permitem reduzir substancialmente o peso da
viatura. Possuem tambm ptima formabilidade, o que admite a sua utilizao em peas
e componentes de maior complexidade [TheFabricator 2005].
Outro material em evidente expanso na construo automvel o alumnio.
Este metal consegue juntar um conjunto de factores que o tornam atractivo: leve (uma
estrutura de alumnio pode ter cerca de menos 40kg do que uma estrutura comum),
consideravelmente resistente, existe em relativa abundncia e no muito dispendioso
e, para alm destas vantagens, reciclvel. Neste contexto, estudos e investigaes
acerca da aplicao de outros metais (como o magnsio, que pela sua baixa densidade,
poder contribuir para a reduo do peso do veculo) [Cantor 2009] a componentes
automveis esto continuamente a ser desenvolvidos.
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4. CONCLUSES
Como seria de esperar antes do incio do processo de pesquisa para o presente
relatrio, veio-se a comprovar que grande parte dos materiais existentes num
automvel metlica. Estes constituintes metlicos esto espalhados pelos diversos
componentes do automvel, desde o motor ao chamado body-in-white, passando por
quase todo o tipo de engenhos que fazem um veculo funcionar. O ao o metal mais
utilizado para o efeito, mas tem vindo a perder espao para outros mais leves e que
trazem mais benefcios, como o caso dos High Strenght Steel (HSS) e dos alumnios.
Um dos grandes objectivos dos produtores de automveis tornar os carros e
os respectivos componentes mais leves, mais eficientes e menos poluentes. Estes alvos
podem ser atingidos atravs da utilizao de materiais mais vantajosos (casos dos
metais previamente referidos) em relao queles que so efectivamente usados.
Nesse sentido, esto continuamente a decorrer estudos e investigaes, de forma a
encontrar novas solues ou desenvolver materiais, de modo a que estes constituam
uma evoluo no fabrico de automveis.
A utilizao de materiais mais leves reduz os gastos de combustvel, factor que
tem influncia directa quer a nvel econmico, quer a nvel ambiental.
As preocupaes relativas a este ltimo ponto esto, actualmente, no centro
das atenes, havendo o objectivo de reduzir as emisses de gases e permitir a
reciclagem dos materiais/metais usados na construo dos automveis. Nesse
contexto, a indstria automvel teve de sofrer continuamente um processo de
adaptao ao panorama ambiental e social.
Na base da formao e produo dos componentes esto processos como a
fundio, forjamento, conformao plstica e maquinagem, que so essenciais para
ser possvel a obteno das caractersticas que se deseja aplicar aos metais.
Para finalizar, resta referir que o tema no simples, pelo que a pesquisa de
informao relativa ao mesmo no , de todo, um processo fcil e acaba por consumir
uma boa parte do tempo que desejamos dedicar elaborao do projecto. Quanto
Unidade Curricular Projecto FEUP, despertou sempre o nosso interesse, bem como
facilitou em muito o processo de adaptao a uma nova realidade. Permitiu
desenvolver capacidades como a elaborao de relatrios, posters ou mesmo a
apresentao do projecto, ao mesmo tempo que nos obrigou a trabalhar as ditas softskills, promovendo o trabalho de grupo e o relacionamento com pessoas, inicialmente,
completamente desconhecidas.
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