AXEL DANIEL CARRILLO ZAMORANO

1 I MECANICA AUTOMOTRIZ

Ciclo de trabajo y funcionamiento de un motor Diesel

CICLO DE TRABAJO
El ciclo de trabajo en un motor de cuatro tiempos Diesel, es el siguiente:

1a media vuelta: Admisin.

Se abre la vlvula A de entrada de aire al cilindro; el pistn al bajar lo aspira a
travs del filtro del colector de admisin, sin mariposa que grade la cantidad (que
debe ser sempre la mxima posible), de modo que el cilindro queda lleno de aire
puro.
2a media vuelta: Compresin.
Al subir el mbolo comprime el aire hasta dejarlo reducido a un volumen de 12 a 24
veces menor, con lo que alcanza una temperatura cercana a los 600C. que
permitir la autoinflamacin, a una presin efectiva de 36 a 45 Kg./cm2, mientras
que en los motores de gasolina la presin efectiva a la que llega la mezcla no pasa
de los 15 kilos.
3a media vuelta: Combustin.
Por el inyector B penetra en el cilindro el pequeo chorro de gasoil cuya inyeccin,
controlada por el pedal del acelerador, dura ms o menos tiempo segn la mayor o
menor cantidad necesaria.

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Dada la gran presin a que entra y la forma del inyector, el gasoil se pulveriza en
forma de finsimas partculas (niebla), cuyas primeras gotas en contacto con el aire
a una temperatura muy elevada, se vaporizan e inflaman, comunicndose el fuego
al resto del gasoil a medida que entra. El calor desarrollado dilata los gases y eleva
la presin de trabajo hasta 50 a 90 kilogramos, segn la forma de la culata (el doble
que en los motores de explosin).
4a media vuelta: Escape.
Se abre la vlvula de escape C y por ella son expulsados al exterior los gases
residuales de la combustin.

Segn se acaba de explicar, en el tiempo de admisin el cilindro aspira aire puro a

travs de un colector en cuya boca (Fig.8.2) est el filtro de aire. Cada cilindro lleva
las vlvulas de admisin y escape, en general colocadas en cabeza y mandadas por
balancines. El combustible es aspirado del depsito por la tubera A mediante la
bomba con filtro de entrada que lo enva al filtro general, de donde sale por la parte
inferior a la bomba de inyeccin que por medio de los cuerpos de bomba (uno por

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cilindro) lo manda a presin por los tubos B a los inyectores, colocados en los
cilindros, como las bujas en los motores de explosin.

El gasoil que rebosa de los inyectores regresa por los tubos C y D al depsito
general; por este ltimo tambin vuelve el que sobra en el filtro por no ser
consumido por la bomba de inyeccin.
La bomba recibe movimiento desde los engranajes de la distribucin por el rbol E,
y el mando del acelerador acta sobre la bomba por la palanca F, como se ver ms
adelante.
El pistn comprime el aire aspirado en el primer tiempo hasta que la presin se
eleva a 35 40 atmsferas (Kg./cm2). El gasoil introducido por los inyectores al
final de la compresin, se inflama al entrar en contacto con el aire, quemndose a
medida que entra. Para que el combustible se pulverice al ser inyectado se necesita
que lo haga a una gran presin, que llega a 300 atmsferas en algunos motores.
Durante el tiempo de combustin, la presin mxima es como el doble de la de
explosin en los motores de gasolina.
En cada cilindro se obtiene, como en los motores de gasolina, una carrera motriz en
cada dos vueltas del cigeal.

CARACTERSTICAS
De todos estos datos se deducen las siguientes caractersticas en un motor Diesel:

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La elevada compresin es causa de su buen rendimiento, pero repercute en las

grandes presiones que sufren cilindro, pistn, biela, etc., que obliga a construir
estos rganos ms robustos y pesados.
El "golpeo" es ms fuerte que en los motores de gasolina, dando sobre todo en
ralent un sonido caracterstico.

La velocidad de inflamacin del Diesel es casi el doble que en los motores de

gasolina (en realidad es una detonacin), aunque el combustible no se queme tan
rpidamente por no estar introducido todo en el cilindro en el momento de iniciarse
la inflamacin, sino que arde a medida que va entrando.
Las fuertes presiones y la mayor robustez y peso de las piezas en movimiento son
limitadores de la velocidad de rotacin. Gracias a los progresos de la metalurgia se
construyen hoy motores Diesel ligeros de 4.000 rpm, aunque los comentes en
camiones giran a un mximo poco mayor de 2.000 rpm; pero de ningn modo
deben embalarse estos motores, razn por la cual casi todos estn dotados de los
reguladores que se describen ms adelante.
Para conseguir una combustin completa del gasoil y que no salgan humos negros y
malolientes por el escape, es necesaria una proporcin de aire superior a la
requerida para un motor de gasolina.
Las bombas de inyeccin llevan un reglaje que no se debe de variar, pues aunque
parezca que aumentando la proporcin de gasoil se obtiene mayor potencia, es a
costa de producir humos en el escape y sobre todo carbonilla en los cilindros y
vlvulas, estropear rpidamente el aceite de engrase, anular su economa de
funcionamiento y causar un esfuerzo suplementario en los rganos del motor que
en seguida lo deteriora. Los Diesel funcionan con mucha precisin y no admiten
variaciones en su reglaje.
Dado el exceso de aire con que se lleva a cabo la combustin, los gases de escape
no tienen prcticamente el venenoso xido de carbono que producen los motores
de gasolina; y otra diferencia, es que el gasoil no produce vapores inflamables a la
temperatura ambiente, por lo que se elimina el peligro de incendio en caso de
accidente.