UNIVERSIDAD NACIONAL CENTRO DEL

PER
FACULTAD DE INGENIERA QUMICA

ESCUELA ACADMICA DEL

GAS NATURAL Y ENERGA

ANALIZADOR PORTATIL DE SISTEMA

INTEGRADO DE EMISIONES DE
GASES DE COMBUSTIN
CTEDRA

: GAS NATURAL I

CATEDRTICO

: DOC. ABRAHAM PALACIOS VELASQUEZ

INTEGRANTES

: RAMIREZ HUINCHO, Gabriel

SEMESTRE

: VIII

HUANCAYO - PERU

INTRODUCCION

Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido son los motores de combustin
interna, a ellos corresponde ms de un 80 % de la totalidad de la energa producida en el
mundo. El impacto ambiental del Motor de combustin interna

est estrechamente

relacionado con un problema social surgido por la utilizacin creciente del mismo: la
reduccin de los niveles de emisin de sustancias txicas y de los llamados "gases de
invernadero", y la reduccin de los niveles de ruido. En el contexto de las actividades de
gestin ambiental en el pas, se public en el ao 2001 el D.S. N 074-2001-PCM:
Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire, el cual tiene por
objetivo principal proteger la salud de la poblacin, a travs de estrategias para alcanzar
los estndares progresivamente. Este reglamento tiene por finalidad evaluar de manera
integral la calidad del aire en una zona y sus impactos sobre la salud y el ambiente, a
travs de estudios especficos como el monitoreo de la calidad del aire, inventario de
emisiones y estudios epidemiolgicos, siendo as la base para la toma de decisiones
correspondientes a la elaboracin de los Planes de Accin y manejo de la calidad del aire
a nivel local. Un indicador de la calidad del aire lo constituye el consumo de energticos
empleados en los sectores productivos y el transporte, y tambin en el sector comercial y
de servicios, ya que en su mayora los contaminantes emitidos a la atmsfera son el
resultado de la combustin de diferentes tipos de combustibles fsiles. En ese sentido, la
identificacin de las fuentes que emiten contaminantes a la atmsfera se vuelve una
actividad importante y a la vez compleja, que demanda la instrumentacin y aplicacin de
mtodos que permitan estimar el tipo y la cantidad de los contaminantes emitidos. Un
instrumento importante en esta tarea lo constituye el analizador porttil de sistema
integrado de emisiones de gases de combustin industriales, mediante el cual es posible
identificar tanto en las fuentes emisoras, el tipo y cantidad de contaminantes generados
como resultado de la realizacin de procesos industriales y otras actividades especficas.
En este trabajo se realizan una investigacin de un sector del parque automotor de la
ciudad de Huancayo, en la regin Junn (a nivel local) elaborado mediante la aplicacin y
ejecucin de un equipo analizador de gases de combustin E8500 de la empresa E
instruments, el informe incorpora las emisiones procedentes de fuentes mviles referidas
a la cuenca atmosfrica de la localidad, segn lo establece. Es importante indicar que la
elaboracin de inventarios de emisiones constituye un proceso complejo y de constante
actualizacin, por lo tanto es dinmico. Los resultados que forman parte del presente
documento reflejan la situacin existente del 12 de julio del 2014.

20
13

CONTENIDO
OBJETIVOS................................................................................................... 4

I.

1.1.

objetivo general....................................................................................... 4

1.2.

objetivo en especfico.............................................................................. 4

II.

DELIMITACIN GEOGRFICA Y POBLACIN..................................................5

III.

MARCO TERICO....................................................................................... 6

3.1.

GASES DE COMBUSTIN........................................................................6

3.1.0.

gases de combustin como contaminante..........................................6

3.1.1.

unidades de medicin........................................................................6

3.1.2.

componentes de los gases de escape.................................................7

3.2.

ANALIZADOR E8500.............................................................................. 11

3.2.0.

Versin del analizador......................................................................11

3.2.1.

Sensores del analizador...................................................................12

3.2.2.

Fundamentacin.............................................................................. 12

3.2.3.

Relacin Lambda:............................................................................12

3.2.4.
Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de
escape 13
METODOLOGIA......................................................................................... 15

IV.
4.1.

UTILIZACION DEL EQUIPO- TOMA DE MUESTRAS..................................15

4.2.

DATOS:................................................................................................. 15

TRATAMIENTO DE DATOS............................................................................ 17

V.

5.1 VEHCULOS CON GLP................................................................................ 17

5.2 VEHCULOS CON GASOLINA OIL 2.............................................................18
5.3 VEHICULOS QUE UTILIZAN COMO COMBUSTIBLE EL PETROLEO AL
ENCENDIDO DEL VEHICULO........................................................................... 19
VI.

CONCLUSIN........................................................................................... 20

VII.

BIBLIOGRAFA......................................................................................... 21

VIII.

ANEXOS................................................................................................... 22

20
13

I.

OBJETIVOS
I.1.

objetivo general
Analizar las emisiones de gases de combustin de motores de
combustin interna de automviles de distrito de jauja provincia de
Huancayo, mediante el analizador porttil de sistema integrado de
analizador de gases de combustin industriales.

I.2.

objetivo en especfico
Realizar un inventario de las emisiones de gases de combustin de
motores de combustin interna de automviles de jauja, mediante el
analizador porttil de sistema integrado de analizador de gases de

combustin industriales.
Maniobrar el analizador de gases de combustin E-8500 para el

adiestramiento en su manejo.
Comparar los resultados obtenidos con los lmites permisibles de
emisiones obtenidos con el DECRETO SUPREMO N 047-2001-MTC.

20
13

II.

DELIMITACIN GEOGRFICA Y POBLACIN

Un elemento importante en la planeacin de un inventario de emisiones, es definir

los lmites geogrficos del rea que ste cubrir. Esta rea por lo general se define
con base en los problemas de contaminacin atmosfrica que se presentan en una
localidad.
Debido a la configuracin geogrfica del distrito de jauja, la toma de muestra se
realizar alrededor de la Altitud de capital del distrito: 3,229.10 m.s.n.m. en la
Estacin.

20
13

III.

MARCO TERICO
III.1.

GASES DE COMBUSTIN
Son gases producidos como resultado de la combustin de gasolina, petrleo,
disel o carbn. Se descarga a la atmsfera a travs de una tubera o
chimenea.
Aunque gran parte es el relativamente inofensivo dixido de carbono, otra
parte la componen sustancias nocivas o txicas como el monxido de carbono
(CO), hidrocarburos, xidos de nitrgeno (NOx), y aerosoles. Los gases de
combustin del disel tienen un olor caracterstico.

III.1.I.

gases de combustin como contaminante

El incremento de todo tipo de combustin es un agente contaminante del
ambiente con concentraciones mayores. La formacin de humos, la lluvia
cida y el aumento del nmero de alergias son consecuencias directas de
este desarrollo. La solucin para una produccin de energa que no
perjudique el medio ambiente debe suponer una reduccin de las
emisiones contaminantes.
Los contaminantes en los gases de combustin slo pueden reducirse
eficazmente si las plantas y/o equipos de combustin existentes operan
con el mximo rendimiento posible. El anlisis de los gases de combustin
ofrece un medio para determinar las concentraciones de contaminantes y
para ajustar al mximo rendimiento las instalaciones de calor.

III.1.II.

unidades de medicin
La presencia de contaminantes en los gases de combustin puede
detectarse a partir de la concentracin de los compuestos del gas.
Generalmente, se utilizan las unidades siguientes:
a) ppm (partes por milln)
el tanto por ciento (%)" ppm describe una proporcin. Por ciento
significa "un nmero x de partes de cada cien", mientras que ppm
significa "un nmero x de partes en cada milln". La unidad ppm es
independiente de la presin y la temperatura, y se utiliza en
concentraciones bajas. Si la concentracin presente es elevada, se
6

20
13

expresa en porcentaje (%).

III.1.III.

componentes de los gases de escape

El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y
oxgeno (02). En un volumen determinado de aire se encuentra una
proporcin de nitrgeno (N2) del 79 % mientras que el contenido de
oxgeno es aproximadamente de un 21 %..
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y
tal como entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin
alguna, excepto en pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno
(NOx). El oxgeno es el elemento indispensable para producir la
combustin de la mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo
se utilizan siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido
ntrico, partculas de holln o hidrocarburos. Decir que estas sustancias
representan una fraccin muy pequea del total de los gases de escape.
Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que integran los
gases de escape, le mostramos a continuacin la composicin aproximada
de los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.

Figura 3.1. Composicin tpica de los gases de combustin vehicular

III.1.IV.

descripcin de las sustancias que integran los gases de escape

El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de

quemar de forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta
combustin incompleta no es regulada, mayor ser la cantidad de
7

20
13

sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape hacia la atmsfera.

Dentro de los gases generados en la combustin, hay unos que son
nocivos para la salud y otros no.

Figura 3.2. Composicin nociva y toxica de los gases de combustin

a) Nitrgeno (N2)
Es un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un
componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 %
oxgeno, 1 % otros gases) y alimenta el proceso de la combustin
conjuntamente con el aire de admisin. La mayor parte del nitrgeno
aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una pequea
parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOx).
b) Oxgeno (O2)
Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms
importante del aire que respiramos (21 %). Es imprescindible para el
proceso de combustin, con una mezcla ideal el consumo de
combustible debera ser total, pero en el caso de la combustin
incompleta, el oxigeno restante es expulsado por el sistema de escape.
c) Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con
motivo de la combustin fra(fase de calentamiento del motor). Es un
subproducto de la combustin y es expulsado por el sistema de escape
del vehculo, se lo puede visualizar sobre todo en los das ms fros,
8

20
13

como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de

condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un
componente inofensivo de los gases de escape.
d) Dixido de carbono (CO2)
Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono
(p. ej. gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operacin
con el oxgeno aspirado. Es un gas incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el
estrato de la atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la
penetracin de los rayos UV (la tierra se calienta). Las discusiones
generales

en

torno

las

alteraciones

climatolgicas

(efecto

invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho

consciente en la opinin pblica.
e) Monxido de carbono (CO)
Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles
que contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y
altamente txico. Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los
glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentracin en el aire
que respiramos. En una concentracin normal en el aire ambiental se
oxida al corto tiempo, formando dixido de carbono CO2.
f)

xidos ntricos (NOx)

Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2,
N2O,...). Los xidos de nitrgeno se producen al existir una alta
presin, alta temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin
en el motor. El monxido de nitrgeno (NO), es un gas incoloro, inodoro
e inspido. Al combinarse con el oxigeno del aire, es transformado en
dixido de nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy
penetrante, provoca una fuerte irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen
conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de
xidos ntricos en los gases de escape, porque una combustin ms

20
13

eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas temperaturas

generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.
g) Dixido de azufre (SO2)
El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de
las vas respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida
en los gases de escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no
combustible. Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es
posible disminuir las emisiones de dixido de azufre.
h) Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los
vehculos. En 1985 se emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a
la combustin de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida al
auto ignicin y actuaba como una sustancia amortiguadora en los
asientos de las vlvulas. Con el empleo de aditivos ecolgicos en el
combustible sin plomo se han podido mantener casi idnticas las
caractersticas antidetonantes.
i)

HC Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de
escape despus de una combustin incompleta. La mala combustin
puede ser debido a la falta de oxgeno durante la combustin (mezcla
rica) o tambin por una baja velocidad de inflamacin (mezcla pobre),
por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p.
ej. C6H6, C8H18) y actan de diverso modo en el organismo. Algunos
de ellos irritan los rganos sensoriales, mientras que otros son
cancergenos (p. ej. el benceno).

j)

Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls: paticulate

matter)
Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan
en forma de holln o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el
organismo humano todava no estn aclarados por completo.
10

20
13

III.2.

ANALIZADOR E8500
Analiza la qumica de estos gases y nos dice en que proporciones se
encuentran los mismos.

III.2.I.

Versin del analizador

E INSTRUMENOS MODELO 8500, es un sistema de medicin de
emisiones extremadamente verstil que cumple prcticamente todos los
requisitos de emisiones.

Configuracin del analizador con un mximo de 9 sensores de

gases:
O2, CO, NO, NO2, SO2, H2S (Sensores Electroqumicos)

CO2, CxHy, CO alto (absorcin de infrarrojos NDIR)

Capaz de medir rangos de NO x bajos (<400ppm) y de NOx Total (NO

+ NO2)

Enfriadera termoelctrica incorporada (Built-in) con la capacidad para

la eliminacin automtica de vapor condensado

Impresora con remoto inalmbrico

Medicin de tiro de chimenea y de la presin diferencial

Bloque Termoelctrico de Condensacin y drenaje automtico (Builtin)

Software para indicar. almacenar y para visualizar numricamente y

de una manera grafica las mediciones de una manera continua (RealTime)

Comunicacin inalmbrica con computadores e instrumentaos que

utilizan Windows

Rango Automtico de Mediacin de CO hasta 50,000 ppm con NDIR

o dilucin

Capacidad de programar el analizador para mediciones de larga

duraciones, con memoria de almacenamiento interna
11

20
13

III.2.II.

Mediciones de la velocidad de gases con un tubo pitot

Clculos para la eficiencia de combustin, el exceso de aire, y CO2

Pantalla de display rototativa Ligero, duradero, y fcil de transportar

Sensores del analizador

El dixido de nitrgeno (NO2) Sensor: 5. Series sensor electroqumico.

El dixido de azufre (SO2) sensor: 5- series sensor electroqumico.

El sulfuro de hidrogeno (H2S) sensor: 4- series sensor electroqumico.

El dixido de carbono (CO2): rayos infrarrojos (NDIR) sensor no

dispersivo.

hidrocarburos (CxHy o HC): rayos infrarrojos (NDIR) sensor no

dispersivo.

Alto monxido de carbono (CO): rayos infrarrojos(NDIR) sensor no

dispersivo

III.2.III.

Fundamentacin
Combustin de un hidrocarburo en un motor de combustin interna
AIRE + COMBUSTIBLE CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + NOx
Una combustin completa, donde el combustible y el oxgeno se queman
por completo solo produce CO2 (dixido de carbono) y H2O (agua).

III.2.IV.

Relacin Lambda:
Se define a la relacin Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7
Siendo:

R.Real la relacin en peso aire- combustible real que tiene el motor

en ese momento.

La relacin ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de

nafta.

Ejemplo:
12

20
13

Supongamos que el motor est funcionando con una mezcla un poco rica,
por ejemplo con una relacin 13.8:1, entonces la relacin lambda ser R.
Lambda= 13.8/14.7
Vemos que este valor sera 0.9.

En resumen una relacin lambda menor que 1, significa que la

mezcla aire combustible se est produciendo en una condicin de
riqueza.

Una relacin lambda mayor que 1, significa que la relacin aire

combustible se esta efectuando en una condicin de pobreza.

Una relacion lambda=1 , significa que el aire y el combustible han

sido mezclados en la proporcin exacta, lo que no implica que el
motor

despus

queme

bien

esos

productos;

esto

puede

interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor

puede tener deficiencias y quemar mal esa mezcla.
III.2.V.

Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de

escape

Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados

para reducir los elementos contaminantes generados por el automvil en el
proceso de combustin.
13

20
13

Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los siguientes:

Control de la combustin (sonda Lambda).
Sistema de ventilacin positiva del Crter (PCV).
Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).
Sistema de recirculacin de gases de escape (EGR).
Sistema de inyeccin adicional de aire en el escape.
Convertidor cataltico y Filtro de partculas

14

20
13

IV.
IV.1.

METODOLOGIA
UTILIZACION DEL EQUIPO- TOMA DE MUESTRAS
Encender el analizador, luego del encendido y la aparicin de logo tipo
E INSTRUMENTOS pulsar aceptar para ejecutar el ciclo auto cero, la

calibracin (Si se desea configurar los parmetro pulsar SETUP)

Al final de la calibracin en el medio en el que se encuentra, todos los

sensores indican cero, la temperatura es del ambiente.

Se selecciona el tipo de combustible que decamos analizar.
Colocarla sonda del analizador en el tubo de escape del motor
Luego imprimir, colocando la tecla print.
DATOS:
Toma de muestra:
Lugar: distrito de jauja, huancayo
Numero de muestra: 31 automoviles

IV.2.

TABLA. 1 DATOS DELA COMBUSTIN DE LOS AUTOMVILES.

PLACA

Tipo De
Combustibl
e

AO

MARCA

ASV-263

propano

2006

Suzuki

SP-3554

GLP

1993

Nissan

CJY-654

Petrleo

2006

Toyota

WZV431

Gasolina

2014

Toyota

W3G697

Propano

2011

Kia

C6C-644

GLP

2002

Toyota

AJY-620

Petrleo

2000

Toyota

WIF-553

gasolina

2008

Sentra

WSA722

Diesel

2012

Toyota

O 2%

CO(PPM)

CO2%

CxHy
PPM

NO
PPM

NO2
PPM

NOx

13.5

3917

7.1

3910

453

453

13.7

5746

8.3

5560

104
3

104
3

2.6

5.76

12.4

34

34

0.3

6.46

12

15060

66

66

20.9

14

170

11.5

700

3.2

190

284

86

370

1.4

66

1.8

280

18

18

20.5

14

0.3

290

14.9

3112

5.1

1650

39

39

15.6

3278

0,2

3810

507

507

19.4

107

4.7

1520

36

41

10.0

910

15.1

137

16

153

19

9669

10850

234

234

16.1

6339

2.6

3940

218

220

16.8

869

8.4

860

21

21

3.3

430

13

880

85

85

19.5

577

1.2

16460

441

50

491

19.9

334

1.2

16530

257

51

308

15

20
13

5108-IW

Gasolina

2012

strong

Z15-535

GLP

2005

Toyota

YQ-969

Diesel

2012

Toyota

WJP-133

Propano

1993

Toyota

B4-7722

Gasolina 80

2011

Zumo

WIV-538

GLP

2008

Toyota

WJB-152

GLP

2006

toyota

A76-737

A1

UO-5486

Diesel

2010

Toota

Petrleo

1998

Toyota

GLP

2006

Fielder

GLP

1989

Toyota

GLP

2006

Toyota

209

166

14270

20.9

146

14240

13.9

7306

2970

1.11

1.78

18.4

3650

279

279

18.6

893

1.5

16530

480

133

613

19.9

1062

6.4

16370

458

233

691

19.9

13091

0.2

12240

17.1

2275

2.7

9670

918

918

16.4

1.99

1.6

25

25

18.6

1.36

0.8

27280

83

83

14.4

1.36

3.6

12660

128

2.2

1678

12.1

9620

144
4

144
4

15.5

8.83

8.9

5680

145

145

9.7

1.39

8.6

7830

117

177

199.
2

471

1.4

16540

543

85

628

17.5

365

0,6

16620

551

78

629

17.2

7742

3.4

240

364

66

420

16.6

577

3.7

250

311

67

378

15.2

2069

2.3

1550

73

73

4.6

151

15.5

2290

243

243

14.4

198

4.6

6000

548

550

13.8

214

6.1

3650

331

334

5.5

104

12.4

2780

585

585

5.9

132

5.2

4470

629

629

16

20
13

V.

TRATAMIENTO DE DATOS
5.1 VEHCULOS CON GLP
A. encedido el vehiculo
C O MPA R A C I O N D E L C O %

CO% PERMITIDO POR EL DECRETO SUPREMO DE LA MTC

CO% PROMEDIO

Grafica. 5.1 comparacin de co %

Fuente: elaboracin propia.
B. pisando el acelerador a fondo
COMPARACION DE HC(PPM)

HC (PPM) OBTENIDOS DE VEHICULOS QUE USAN GLP

HC PERMITIDO POR EL DECRETO SUPREMO DE L mtc
PROMEDIO HC (PPM) OBTENIDOS

Grafica. 5.2 comparacin de HC(ppm).

Fuente: elaboracin propia.
5.2 VEHCULOS CON GASOLINA OIL 2
A. encedido el vehiculo

17

20
13

8.85

3.91

4.5

3.97

3.8
2.18
0

CO% OBTENIDOS DE VEHICULOS QUE USAN LA GASOLINA

CO% PERMITIDO POR EL DECRETO SUPREMO DE LA MTC
CO% PROMEDIO

Grafica. 5.3 comparacin de CO%

Fuente: elaboracin propia.
B. pisando a fondo el acelerador

3852.5

600
66

869

166
HC (PPM) OBTENIDOS DE VEHICULOS QUE USAN LA1.99
GASOLINA
HC PERMITIDO POR EL DECRETO SUPREMO DE L mtc
PROMEDIO HC (PPM) OBTENIDOS

Grafica. 5.4 comparacin de HC(ppm).

Fuente: elaboracin propia.

5.3 VEHICULOS QUE UTILIZAN COMO COMBUSTIBLE EL PETROLEO AL

ENCENDIDO DEL VEHICULO
C. encedido el vehiculo

18

20
13

4.5
3.8
3.17
2.71

2.53

2.27

1.12
0

0.32

CO% OBTENIDOS DE VEHICULOS QUE USAN EL PETROLEO

CO% PERMITIDO POR EL DECRETO SUPREMO DE LA MTC
CO% PROMEDIO

Grafica. 5.5 comparacin de CO%

Fuente: elaboracin propia.
D. pisando a fondo el acelerador
6.33

4.5
3.17
2.15
1.46
0.59

0.32

1.03

CO% OBTENIDOS DE VEHICULOS QUE USAN EL PETROLEO

CO% PERMITIDO POR EL DECRETO SUPREMO DE LA MTC
PROMEDIO DE CO%

Grafica. 5.6 comparacin de CO%

Fuente: elaboracin propia.

VI.

CONCLUSIN

De las grficas presentadas en el archivo Excel se deduce que los

carros que tiene como alimentacin de combustible GLP emiten en
menor proporcin gases de contaminacin.
19

20
13

Los carros que tienen como alimentacin de DIESEL emiten en mayor

proporcin los gases de contaminacin ambiental.

La variacin de las distintas emisiones puede estar afectada por
distintos factores como ya sea, el mantenimiento de los carros o los
aos de vigencia en el mercado de los mismos y el sistema de

combustin con el que cuentas cada uno.

De todos los vehculos, comparando con los lmites permisibles segn
el decreto supremo; deducimos que el petroleo o diesel sobrepasa en
limite depermisible de emisiones.

20

20
13

VII.

BIBLIOGRAFA
Araya C., Arie David. 2008. Metodologa de clculo de
emisiones vehiculares basada en modos de conduccin y

potencia especfica vehicular.

Henrquez S., Pilar. 2007. Estudio comparativo de actividad

vehicular y modelacin de emisiones.

Conama Metropolitana de Santiago.

2008.

Plan

de

Prevencin y de Descontaminacin Atmosfrica.

21

20
13

VIII.

ANEXOS
A. Equipo analizador de gases de combustin

Figura.

22

20
13