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EXPOSICION OCUPACIONAL A CONTAMINANTES

AUTOMOTRICES DE PARTICULADO FINO (PM-2.5),


MONOXIDO DE CARBONO (CO) Y COMPUESTOS
ORGANICOS VOLATILES (COVs)
EN TRUJILLO, PERU - 2002

Xianglu Han, M.S.1


Manuel Aguilar-Villalobos, M.S.2
John Allen1
Charlene Bayer, Ph.D.3
Luke P. Naeher, Ph.D.1,4

2
3
4

The University of Georgia, Department of Environmental Health Science, Athens,


Georgia, USA
Asociacin del Aire Ambiental, Lima, Per
Georgia Tech Research Institute, Atlanta, Georgia, USA
Corresponding author including reprint requests: Luke P. Naeher, The University of
Georgia, Department of Environmental Health Science, 150 EHS Building, Athens,
Georgia 30602 USA; email: LNaeher@uga.edu

Financiamiento: University of Georgia, Office of International Agriculture and College of


Agricultural and Environmental Sciences; Asociacin del Aire Ambiental, Lima, Per;
Municipalidad Provincial de Trujillo, Per.

RESUMEN

En el mes de Julio del 2002 se realizo un estudio de exposicin a


contaminantes automotrices entre 58 trabajadores (chferes, vendedores
ambulantes de peridicos, policas de transito y personal de grifos) y 10
trabajadores de oficinas que actuaron como controles.
El Particulado Fino (PM-2.5) fue medido mediante el uso de dosmetros
personales marca SKC. Monxido de Carbono (CO) fue medido mediante el uso de
dosmetros personales activos en tiempo real marca Draeger Pac III y mediante el
uso de tubos pasivos marca Draeger. Compuestos Orgnicos Voltiles (COVs)
fueron medidos mediante el uso de dosmetros (tubos) pasivos tipo Tenax los
cuales fueron analizados por medio de cromatografa de gases y espectrometra de
masas.
Los vendedores ambulantes de peridicos tuvieron la mxima exposicin al
CO (Promedio DE: 11.48.9 ppm) medida mediante tubos pasivos, los
trabajadores de oficinas tuvieron la mnima exposicin al CO (2.01.7 ppm). Los
chferes de Micros (1618.9 g/m3) tuvieron la mxima exposicin al PM2.5
mientras que los trabajadores de los grifos (6426.5 g/m3) y los trabajadores de
oficinas (658.5 g/m3) tuvieron la mnima exposicin al PM-2.5. En cuanto a la
exposicin al Benceno/Tolueno/Etilbenceno/Xileno (BTEX) los trabajadores de los
grifos (111/254/43/214 g/m3) tuvieron una exposicin mucho mayor que los
chferes de micros, combies y de taxis. Las exposiciones estudiadas representan
una preocupacin para la salud ocupacional de estas personas.
INDEX DE PALABRAS: exposicin ocupacional, monxido de carbono, CO,
particulado fino, PM-2.5, compuestos orgnicos voltiles, COVs, trafico, mundo en
desarrollo.

INTRODUCCION

La contaminacin del aire y sus impactos en la salud publica son


preocupacin continua de la comunidad de investigadores en salud ambiental, en
agencies de regulacin ambiental, industria y publico en general. La calidad del
aire, tanto en espacios abiertos como en interiores, esta relacionada con morbilidad
y mortalidad a causa de enfermedades en el sistema respiratorio y cardiovascular.
Los contaminantes que atraen mucho la atencin incluyen, pero no se limita al
particulado fino (PM2.5)1, monxido de carbono y compuestos orgnicos voltiles
(COVs).
Dockery et al.(i) ha relacionado excesos de mortalidad diaria a varios
contaminantes del aire, especialmente al PM-2.5. Desde entonces se han hecho
muchos estudios epidemiolgicos relacionados con los efectos de la contaminacin
del aire en la salud humana., estos efectos incluyen (1) variaciones en las
funciones fisiolgicas y sntomas sub-clnicos ( e.g. variaciones en el ritmo
cardiaco, disminucin en la funcin pulmonar), (2) manifestacin de enfermedades
clnicas (e.g. asma, obstruccin crnica pulmonar, ataque cardiaco, cncer
pulmonar, leucemia), (3) nacimientos y muertes prematuras (ii, iii, iv, v, vi,vii , viii,
ix,x).
Por muchas razones, el material particulado emitido por el parque automotor
ha estado bajo un severo escrutinio de investigacin cientfica. (1) hay evidencias
que el material particulado generado por los procesos de combustin,
especialmente los emitidos por los motores diesel (DEP), son posiblemente mas
dainos a la salud que el material particulado emitido por procesos no sujetos a la
combustin (2). En zonas urbanas las emisiones del parque automotor constituyen
una porcin importante del total de las emisiones de material particulado en los
pases desarrollados (xi,xii) (3). Muchas ciudades en pases en vas de desarrollo
confrontan serios problemas debido a las emisiones de material particulado del
parque automotor (xiii,xiv,xv). Las naciones Unidas estima que mas de 600
millones de personas en zonas urbanas a nivel mundial estn expuestas a niveles
peligrosos de los contaminantes emitidos por el parque automotor (xvi).
En pases en vas de desarrollo la contaminacin del aire por material
particulado constituye un serio problema (xvii,xviii, xix) y es lamentable que en
estos pases no existan muchos estudios sobre la evaluacin de la exposicin al
material particulado, especialmente del PM-2.5. En estos pases falta investigacin
detallada y profunda sobre los efectos que la exposicin al material particulado fino
(PM-2.5) produce en la salud pblica. La literatura cientfica tambin identifica que
muchos pases en vas de desarrollo confrontan serios problemas de
contaminacin por CO (xix, xx).
Los compuestos orgnicos voltiles (COVs) son una clase de contaminantes
ambientales que comparten la misma caracterstica de alta volatilidad en el medio
1

PM2.5 se refiere a elemento particulado con un dimetro aerodinmico igual o menor a 2.5 micras.

ambiente. Desde que el benceno ha sido universalmente reconocido como un


precursor de cncer humano (xxi) y otros COVs poseen un alto nivel de toxicidad,
especialmente para el Sistema Nerviosos Central (SNC) en los seres humanos
(xxii), este grupo de COSs emitidos por el parque automotor ha recibido una alta
atencin en los diversos estudios de evaluacin de la exposicin a la
contaminacin ambiental (xxiii, xxiv, xxv, xxvi, xxvii, xxviii, xxix). Otro de los txicos
emitido por el parque automotor que ha recibido una alta atencin de los cientficos
es el Dixido de Nitrgeno (NO2). Dixido de Nitrgeno (NO2) es uno de los
principales txicos emitidos por el parque automotor y un precursor de la formacin
foto-qumica del SMOG junto con los COVs y ozono urbano (xxx, xxxi, xxxii, xxxiii).
No obstante los esfuerzos hechos por los epidemilogos de muchas partes
del mundo, los estudios relacionados con los efectos del material particulado y
contaminantes gaseosos ambientales en la salud humana se han visto limitados
por las dificultades asociadas con las evaluaciones de las personas estudiadas.
Varios estudios han demostrados que los niveles de la contaminacin ambiental
medidos en estaciones fijas de monitoreo de la calidad del aire tienen una limitada
utilidad para estimar la exposicin personal a la contaminacin ambiental (xxxiv,
xxxv, xxxvi), una demostracin que no debe sorprender cuando se considera los
mltiples y variados micro ambientes donde las personas pasan su tiempo durante
el transcurso de su vida diaria, incluyendo sus actividades laborales y/o de estudio.
Un mtodo alterno para esta situacin es la adaptacin de indicadores de trafico
(densidad de poblacin e intensidad de trafico) y el uso del sistema de informacin
geogrfica (GPS) (xxxvii, xxxviii), mtodo que talvez sea utilizable para la
evaluacin de exposicin a largo-plazo de poblaciones voluminosas en zonas
urbanas. Sin embargo este mtodo alterno no es capaz de sustituir la evaluacin
de la exposicin personal a la contaminacin ambiental.
El invento de dosmetros personales porttiles constituye el mtodo ms
viable y confiable para evaluar la exposicin personal a la contaminacin
ambiental. Estos dosmetros permiten medir en forma directa la exposicin a la
contaminacin ambiental. Estos dosmetros tambin permiten evaluar la exposicin
personal en sub poblaciones en alto riesgo ambiental. Hay estudios que
demuestran que el monitoreo de micro ambientes no es suficiente para sustituir la
evaluacin de exposicin personal (xxxix). Consecuentemente, incluso para
personas que tpicamente son menos movibles que los chferes y policas de
transito, el uso de dosmetros personales es una importante herramienta para
medir los niveles personales de exposicin a la contaminacin ambiental.
No obstante la necesidad de tener estudios detallados y profundos de
exposicin a la contaminacin ambiental en pases en vas de desarrollo, el
volumen de estos estudios es mucho menor que el volumen de estudios
homlogos en pases desarrollados; esto se debe, en forma parcial, a las
limitaciones de fondos para hacer estudios ambientales en los pases en vas de
desarrollo. Estudios de evaluacin de la exposicin a la contaminacin ambiental
as como estudios epidemiolgicos en los pases en vas de desarrollo constituyen
una importante fuente de informacin cientfica y de uso en las polticas
ambientales locales (1); estudios de exposicin a los contaminantes automotrices
pueden constituir la base cientfica para el control de la contaminacin ambiental
local. Adems, estudios profundos y detallados de los efectos que la contaminacin

ambiental produce en la salud pblica son necesarios para evaluar la magnitud del
problema de salud pblica ambiental y en base a estos estudios, disear polticas
de intervencin prioritaria para controlar y reducir la contaminacin ambiental. En
forma adicional, investigaciones epidemiolgicas en regiones con diferentes
caractersticas meteorolgicas y condiciones socio-econmicas son necesarias
para mejorar el conocimiento cientfico que evidencia las asociaciones o elementos
causantes de la relacin entre las emisiones del parque automotor y sus diversos y
mltiples efectos en la salud humana.
Con los criterios antes mencionados, en Julio del 2,002, realizamos un estudio
piloto en la Ciudad de Trujillo, Per, para evaluar la exposicin personal
ocupacional al elemento particulado fino (PM-2.5), CO y una amplia gama de
COVs en 58 trabajadores que incluyo chferes de micros, chferes de combies,
chferes de taxi, personal de grifos, vendedores ambulantes de peridicos,
vendedores ambulantes, policas de transito y trabajadores de oficinas. Los
resultados de este estudio ayudarn en la construccin de los perfiles de
exposicin a los contaminantes del aire y sus posibles implicancias en la salud de
las personas estudiadas y podrn ser de utilidad para el diseo de estudios
epidemiolgicos relacionados con las emisiones del parque automotor en Trujillo.
Los resultados de este estudio tambin ayudarn a mejorar el conocimiento
cientfico de los efectos que las emisiones del parque automotor producen en la
salud pblica en una ciudad de un pas en vas de desarrollo.

METODOS

Localizacin del Estudio


Este estudio se realizo en Trujillo, Per. Trujillo es una importante ciudad
urbana del Per donde viven 732,600 personas y esta localizada a nivel del mar en
el norte del Per. Esta ciudad ha experimentado una acelerada taza de crecimiento
en su poblacin, habindose en los ltimos 30 aos casi duplicado, condicin que
ha requerido un cambio brusco en el uso del suelo para facilitar viviendas para esta
creciente poblacin, lo cual ha generado una considerable disminucin de las
reas verdes de esta ciudad. Al momento de hacer este estudio, Trujillo tena un
parque automotor registrado de 53,614 unidades y el 80% de los vehculos de
transporte pblico tenan una antigedad de 30 o ms aos. Los vehculos
motorizados y los grifos de venta de gasolina no usan ningn dispositivo para el
control de emisiones. Los micros y combies normalmente usan combustible Diesel
y la mayora de taxis usa gasolina como combustible.
Poblacin Estudiada
Con la ayuda de la Municipalidad Provincial de Trujillo, en el mes de Julio del
2,002 se logr la participacin voluntaria de 58 trabajadores que durante su
actividad ocupacional estn expuestos a los contaminantes emitidos por el parque
automotor tales como PM-2.5, CO y COVs. Igualmente se logr la participacin de
10 trabajadores de oficinas, como controles para el caso de la exposicin a los
contaminantes automotrices.
El grupo de 58 trabajadores incluyo 26 chferes (8 chferes de micros, 8
chferes de combies y 10 chferes de taxi), 8 vendedores ambulantes (4
vendedores de peridicos y 4 otros vendedores), 6 policas de transito y 18
trabajadores de grifos de venta de gasolina (2 trabajadores por grifo de un total de
9 grifos: 3 de alta venta, 3 de venta mediana y 3 de poca venta). Todos los
trabajadores fueron varones. Estimamos que este grupo de trabajadores tendran
una alta y diversa exposicin a los contaminantes emitidos por el parque automotor
conociendo que su lugar de trabajo era en las diversas calles de Trujillo (chferes,
policas y vendedores ambulantes) o en lugares de una elevada probabilidad de
alta exposicin a los contaminantes emitidos por el parque automotor (vendedores
en los grifos de gasolina).
Los diversos trabajadores fueron estudiados solo por un da de trabajo el cual
consisti entre 6 14 horas. Las mediciones de exposicin a los txicos emitidos
por el parque automotor fueron hechas solo por un da debido a problemas
logsticos, cada da medimos la exposicin de solo un sub-grupo de trabajadores lo
cual motivo que este estudio tuviera un periodo de duracin del 2 de Julio hasta el
13 de Julio del 2,002. Los valores de humedad relativa y de temperatura fueron
registrados durante el periodo del estudio. No se registro ninguna precipitacin
pluvial durante este estudio.
Antes de hacer el estudio, los objetivos del estudio, su metodologa y
operacin de los dosmetros personales fue explicado a todos los trabajadores.

Una encuesta de datos bsicos de cada trabajador fue administrada a cada


persona estudiada. Esta encuesta incluyo datos relacionados con la edad del
trabajador, su tipo de trabajo, lugar de domicilio, salario mensual, hbitos de fumar,
tipo de cocina usada en su domicilio y una estimacin de la densidad de trafico
vehicular en su lugar de trabajo y domicilio. El inicio del muestreo de exposicin
personal coincidi con el inicio del da laboral de la persona estudiada. Al trmino
del da laboral, los dosmetros personales fueron apagados y se aplic una
encuesta sobre la actividad efectuada por cada bajador, esta encuesta tenia el
propsito de registrar el tipo de actividad, tiempo de duracin de la misma, lugar de
la actividad y su actualizacin cada 15 minutos, durante todo el periodo de tiempo
de medicin de la exposicin.
Muestreo del PM2.5
Para la medicin de exposicin al PM-2.5 se uso dosmetros personales
porttiles que incluan una bomba marca SKC calibrada a un flujo de aire de 4.0
L/Min. (SKC, Waltham, MA, USA) y ciclones marca BGI KTL (BGI, Waltham, MA,
USA). El filtro de coleccin del particulado fue una membrana de Tefln (Pall CO,
USA) de 37 mm con poros de 2 Pm. La membrana de coleccin fue de
polytetrafluoroethylene (PTFE) con soportes de la periferia de la membrana de
polymethylpentene (PMP). Los Filtros de PM-2.5 fueron correctamente etiquetados
de acuerdo con la persona estudiada. Antes y despus de las mediciones de
exposicin, el flujo de aire de cada bomba SKC fue calibrado usando un calibrador
tipo Delta Cal. Antes de las mediciones de exposicin, el dosmetro fue instalado
en la solapa de la camisa de cada trabajador con la finalidad de tomar mediciones
lo mas cerca de la nariz (zona de inhalacin). Cada persona estudiada fue instruida
en como notar cualquier defecto en el funcionamiento del dosmetro personal
durante el tiempo del estudio.
Al trmino del da laboral, los filtros de PM-2.5 fueron recogidos, almacenados
en sus respectivas cajas, sellados, y guardados dentro de un refrigerador. El
tiempo de medicin de exposicin por trabajador fue de 6 a 14 horas dando un
promedio de 7 .7 horas por trabajador. Con el propsito de ser analizados y usando
equipos de control de la temperatura, estos filtros fueron transportados desde
Trujillo hasta la Facultad de Ciencias de Salud Ambiental de la Universidad de
Georgia, Athens, Georgia, EE.UU.
Anlisis Gravimtrico
En la Facultad de Ciencias de Salud Ambiental de la Universidad de Georgia
y antes de ser usados en Trujillo, Per, los filtros de exposicin al PM-2.5 fueron
guardados por 2 semanas a una temperatura de 20.6 r 1.4oC. A esta misma
temperatura, estos filtros fueron expuestos por 24 horas antes de ser pesados
despus de su uso en Trujillo, Per. Los filtros de exposicin del PM-2.5 fueron
pesados en una micro balanza marca Cahn C-32 con una sensibilidad en el peso
de r 1 Pg. El pesado de los filtros de exposicin del PM-2.5 fue hecho de acuerdo
con los Criterios de Control de Calidad de la Agencia de Proteccin Ambiental de
los Estados Unidos (USA EPA) contenidos en el Documento (xl). De acuerdo a los
estudios de Koistinen et al. (xli) y Yanosky and MacIntosh (xlii), las densidades del
aire durante los periodos de pesado, las densidades nominales de calibracin de

masa y la densidad de los filtros fueron usadas para compensar los efectos de
flotacin del aire en las mediciones de la micro balanza. Para cada uno de los
filtros de PM-2.5 se tomaron 2 mediciones antes de ser usado y 2 mediciones
despus de haber sido usado. Antes de calcular los valores promedio, todos los
valores de peso fueron compensados para los efectos de temperatura especfica,
humedad y presin baromtrica. El valor del volumen de muestra de exposicin fue
obtenido multiplicando el tiempo de exposicin (en minutos) por el valor promedio
de flujo del aire calculado usando los valores de flujo de aire durante el tiempo de
exposicin (on flow) y el valor de flujo del aire al termino del periodo de exposicin
(off flow) expresado en L/min. La concentracin de exposicin al PM-2.5 fue
calculado como la diferencia en peso en los filtros de exposicin al PM-2.5 medido
antes de la exposicin y despus de la exposicin, teniendo cuidado de compensar
por el peso de referencia y dividiendo esta diferencia en peso por el volumen de la
muestra de exposicin. Se tomo sumo cuidado para registrar y describir los filtros
de exposicin al PM-2.5 que fueron daados y abusados.
Muestreo del CO
Se uso 2 mtodos para tomar mediciones de exposicin al CO: pasivo y
activo. El muestreo pasivo utilizo tubos de difusin con marcadores a color marca
Draeger (SKC, Inc. USA), todas las personas estudiadas utilizaron este mtodo de
muestreo. El muestreo activo fue del tipo tiempo real mediante el uso de
dosmetros personales porttiles con memoria incorporada para almacenar las
mediciones. Debido a limitaciones logsticas, el muestreo activo a tiempo real se
utilizo en un sub-grupo de trabajadores (45 en total: 8 chferes de micros, 7
chferes de combies, 5 chferes de taxi, 5 policas de transito, 10 trabajadores de
grifos de gasolina y 10 trabajadores de oficinas).
El mtodo pasivo usando los tubos de difusin permite tomar una lectura
directa de concentracin de CO para determinar el tiempo compensado promedio
(TWA) de exposicin. Estos tubos de difusin tenan un rango de medicin de 6
600 ppm de CO y trabajan en base al mtodo de difusin pasiva de gases. Para
tomar la lectura TWA, se determina la longitud donde la coloracin por accin del
CO termina y esta lectura se divide por el tiempo de exposicin de la persona
estudiada. Los tubos de difusin fueron instalados en la solapa de la camisa de
cada trabajador estudiado.
El mtodo activo con mediciones en tiempo real se hizo mediante el uso de
dosmetros personales porttiles marca Draeger Pac III, con mediciones de CO
tomadas cada 15 segundos. Este dosmetro personal porttil toma las mediciones
de concentracin del CO mediante las mediciones en el cambio del potencial de
oxidacin del sensor de CO en este dosmetro. Este mtodo permite calcular los
valores promedio de exposicin cada 15 segundos con una capacidad de medicin
de concentracin de 0 2000 PPM de CO. Las mediciones de concentracin del
CO pueden ser almacenadas en la memoria incomparada que tiene cada uno de
estos dosmetros y luego, estos datos pueden ser transmitidos a una computadora
para los anlisis requeridos. Promedios por hora y por da fueron calculados de la
memoria de estos dosmetros. Los dosmetros Draeger Pac III fueron calibrados
antes y despus del tiempo de exposicin y centrados al valor ZERO en un hbitat

de baja concentracin de CO cada da de exposicin. Estos dosmetros se


instalaron al nivel de la cintura de cada persona estudiada.
Muestreo de COVs
El muestreo de los COVs se hizo por medio de un mtodo pasivo. Para este
fin se utilizaron tubos difusivos de acero inoxidable marca Perkin-Elmer (90mm de
largo, 6.3mm de dimetro externo y 5mm de dimetro interno) (xliii,xliv). Tenax
TA (60/80 malla, 200 mg) fue empacado a cada uno de los tubos difusitos. Antes
de empacar el Tenax, este material fue pre-tratado en una atmsfera inerte a
250qC por 16 horas. El absorbente Tenax fue fijado a los tubos por medio de gasas
de acero inoxidable. Antes de ser usados, estos tubos fueron sometidos a un
proceso de calentamiento lento en una atmsfera inerte hasta lograr una
temperatura de 250qC y una vez lograda esta temperatura, estos tubos fueron
expuestos a esta temperatura (250qC ) por un tiempo de 10 minutos. Tambin se
hicieron pruebas para asegurarse que la absorcin trmica de los tubos tipo
referencia (blank tubes) sea pequea, es decir, no mas de 10 nano gramos (ng)
para cualquiera de los compuestos calibrados.
Cada uno de los tubos Tenax tenan 2 tapas, una de estas tapas contena un
sellado con PTFE. Los tubos fueron identificados en forma correcta a 10 mm de
distancia del final de su longitud. Antes de ser usados los tubos Tenax para medir
la exposicin a los COVs, la tapa con sellado de PTFE fue reemplazada por una
tapa con el terminal abierto para permitir el ingreso de los vapores de los COVs.
La abertura de esta tapa fue de 5 mm que es del mismo tamao (5 mm) que el
dimetro interno de los tubos Tenax. Los tubos Tenax fueron colocados en la
solapa de la camisa de las personas estudiadas teniendo cuidado de colocar el
tubo con la tapa abierta hacia abajo. El tiempo del muestreo de los COVs fue
durante el tiempo total del da laboral de los trabajadores. Tubos del tipo referencia
(blank tubes) fueron tambin usados como elementos de control de calidad y estos
tubos no usaron la tapa abierta indicando que los vapores de los COVs no podan
ingresar a estos tubos. Los tubos de referencia (blank tubes) fueron usados y
manipulados en la misma manera que los tubos usados para medir la exposicin a
los COVs. Los tubos tipo referencia tambin fueron etiquetados de la misma
manera que los tubos de exposicin a los COVs.
Al trmino del da laboral, los tubos fueron removidos de los trabajadores, la
tapa con terminal abierto (de 5 mm) fue reemplazada por una tapa cerrada y los
tubos Tenax fueron colocados en un depsito cerrado al ingreso del aire. Durante
todo el tiempo del estudio, cada tubo Tenax fue guardado en un depsito con
carbn activado (charcoal) y este depsito fue guardado dentro de un refrigerador.
Los controles de calidad incluyeron mediciones para asegurarse que los tubos
Tenax no fueron contaminados y que las sustancias qumicas absorbidas no se
perdieron.
Al trmino del estudio, los tubos Tenax se transportaron a la Facultad de
Ciencias de Salud Ambiental de la Universidad de Georgia, EE.UU. Desde esta
Universidad, estos tubos se remitieron al Georgia Tech Research Institute para ser
analizados. Las muestras de los COVs fueron analizadas por medio de un sistema
automtico de desorpcin trmica (ATD400), en paralelo con un sistema de

cromatografa de gases con espectrometra de masa (GC-MS). Los tubos tenax


que debieron ser analizados fueron colocados en un sistema automtico de
desorpcin trmica en donde se calentaron hasta 300qC y luego en forma
simultnea se purgaron en helium por un tiempo de 5 minutos. Los tubos fueron
luego concentrados mediante el uso de una trampa fra (cold trap) (de -30qC a
300qC). Esta trampa fra contena 40 mg de Tenax TA. Los tubos luego fueron
transportados a una columna capilar a lo largo de una faja de transporte que
estaba a una temperatura de 150qC. La columna de cromatografa usada fue de
60 m 0.25 mm hecha de slice con una fase estacionaria de DB-WAX. La
columna de cromatografa con una temperatura inicial de 32qC fue calentada a
una razn de 2.5C/min, hasta lograr una temperatura de 65C. Luego la columna
fue calentada de 65qC hasta 220qC a razn de 5qC/min. Cuando la temperatura
llego a 220C la columna fue mantenida a esta temperatura por un tiempo de 10
minutos. La concentracin de los COVs dentro de los tubos Tenax se determin
usando el protocolo establecido para este tipo de anlisis.
El mtodo pasivo para el muestreo de COVs es una alternativa viable al
mtodo activo, el cual necesita usar dosmetros personales activados por bombas
porttiles que tienen un peso considerable y un alto costo. Comparado con el
mtodo activo de muestreo, el mtodo pasivo tiene las ventajas de usar un equipo
de peso muy liviano y de bajo costo, ventajas que son fcilmente aceptadas por las
personas materia del estudio. En forma adicional a estas ventajas, el mtodo
pasivo requiere un periodo menor de entrenamiento. Contrario al mtodo activo, el
muestreo pasivo de exposicin a los COVs solo permite conocer los valores
promedio durante todo el tiempo de exposicin y no permite conocer las
exposiciones instantneas, las exposiciones de corta duracin as como las
fluctuaciones de exposicin a los COVs durante el tiempo de exposicin.
Anlisis Estadstico
Todas las mediciones de exposicin de este estudio fueron inicialmente
evaluadas por medio de Microsoft Excel 2002 y luego mediante el uso de SPSS
12.0. La evaluacin estadstica para comparar los niveles de exposicin de los
diferentes grupos de trabajadores incluyo anlisis descriptivo, t-test, non-parametric
test, y one-way ANOVA. Se escogi un nivel de P =0.05 como el nivel significativo
para todos los procesos de anlisis estadstico.
One-way ANOVA, el mismo que es un mtodo robusto para analizar los
parmetros de normalidad (xlv) fue usado para el anlisis de los niveles de
exposicin de todos los trabajadores. Post hoc tests fueron usados para analizar
las diferencias tipo pairwise entre los diversos grupos de trabajadores cuando el
anlisis ANOVA sugera una diferencia significativa de exposicin entre varios subgrupos de trabajadores. Antes de seleccionar los tipos de post hoc tests, las
variaciones de homogeneidad (Levene Statistic) se establecieron para identificar si
estas variaciones eran homogneas entre los diversos grupos de trabajadores.
Student-Newman-Keuls and Duncan tests fueron usados cuando estas variaciones
eran homogneas. En caso que estas variaciones no sean homogneas, se uso
Tamhanes T2 and Dunnetts T3 tests.

RESULTADOS

Distribucin de las Concentraciones de los Contaminantes estudiados


En base al anlisis de Histogramas y de las pruebas para evaluar la
normalidad de la data del tipo Shapiro-Wilk test, se encontr que las
concentraciones de los contaminantes estudiados (CO, PM-2.5 y COVs) no tenan
normalidad en su distribucin. La mayora de estos contaminantes tenan una
distribucin tipo skewed (con un rango de 1 a 1). Esta caracterstica de
distribucin hacia necesario el uso del anlisis ANOVA de una va (one-way
ANOVA).
Descripcin de los Anlisis y Comparacin entre las Concentraciones de los
Contaminantes Estudiados
Monxido de Carbono
Las descripciones estadsticas de la exposicin al monxido de carbono (CO)
son presentadas en la Lista No. 1. Los anlisis estadsticos de exposicin al CO
por medio del mtodo activo (uso de dosmetros personales de CO) en promedio
indican que, los vendedores de gasolina en los grifos (promedio rSD: 64.9r40.8
ppm) y los policas de transito (promedio rSD: 32.6r17.3 ppm) tuvieron la mxima
exposicin de 15 segundos de unidad de tiempo medida por medio de los
dosmetros personales; los trabajadores del tipo control (trabajadores de oficinas)
tuvieron la mnima exposicin de 15 segundos de unidad de tiempo (promedio
rSD: 7.1r4.3 ppm).
Los anlisis estadsticos usando el mtodo ANOVA de una va (one-way
ANOVA) y los pruebas post hoc ( post hoc tests) indican que los vendedores de
gasolina en los grifos tuvieron una exposicin al CO significativamente mayor que
los chferes de micros (P=0.036 in Tamhanes T2 test and 0.022 in Dunnetts T3
test) y que los trabajadores de oficinas (P=0.029 in Tamhanes T2 test and 0.018 in
Dunnetts T3 test). La exposicin al CO entre los otros sub-grupos de trabajadores
no fue significativamente diferente. Para el caso de exposicin mxima en 15
minutos medida por medio de los dosmetros personales de CO (ver Lista No. 1)
los anlisis de ANOVA de una va indican una exposicin significativa para todos
los grupos de trabajadores pero los anlisis estadsticos por medio de las pruebas
post hoc tests no indican una exposicin significativa entre pares de grupos de
trabajadores.
El perfil de exposicin de 1-hora medida mediante el uso de dosmetros
personales de CO es aproximadamente similar a las caractersticas de exposicin
mxima medidas en 15 minutos (ver Lista No. 1) donde los vendedores de gasolina
en los grifos (promedio rSD: 4.0r3.4 ppm) y los policas de transito (promedio rSD:
4.8r2.9 ppm) tuvieron las mximas exposiciones al CO de 1-hora mientras que los
trabajadores de oficinas (promedio rSD: 0.6r0.4 ppm) tuvieron una mucho menor
exposicin de 1-hora al CO. Para el caso de los valores de exposicin al CO
durante todo el da laboral, los vendedores de gasolina en los grifos (promedio
10

rSD: 2.3r2.1 ppm) y los policas de transito (promedio rSD: 2.8r1.6 ppm) tuvieron
los valores mximos de exposicin y los trabajadores de oficinas (promedio rSD:
0.1r0.1 ppm) tuvieron una exposicin mucho menor. Para el caso de las
exposiciones de 1-hora y del total del da laboral, los anlisis estadsticos no
exhibieron una diferencia significativa (ver Figura No. 1).
Para el caso de exposicin al CO mediante el uso del mtodo pasivo (tubos
de difusin) los anlisis estadsticos indican que los vendedores ambulantes de
peridicos tuvieron los valores mximos de exposicin (promedio rSD: 11.4r8.9
ppm) (ver Lista No. 1). Con la excepcin de los vendedores ambulantes de
peridico y como se evidencia en la Lista No. 1, los mtodos pasivos y activos de
exposicin al CO muestran similares patrones de exposicin entre los diversos
sub-grupos de trabajadores. Los vendedores de gasolina en los grifos (promedio
rSD: 4.78r1.96 ppm) y los policas de transito (promedio rSD: 3.76r 1.86 ppm)
tuvieron las exposiciones mximas al CO (ver figura No. 2). Los trabajadores de
oficinas tuvieron una exposicin mucho menor al CO (promedio rSD: 2.05r1.75
ppm). Los anlisis estadsticos muestran que los trabajadores en los grifos tuvieron
una exposicin al CO mucho mas significativa que los chferes de micros (P=0.003
for both tests) y que los trabajadores de oficinas (P=0.03 in Tamhanes T2 test and
0.027 in Dunnetts T3 test). Los anlisis estadsticos no identifican una exposicin
significativamente diferente al CO entre los otros grupos de trabajadores.
Particulado Fino PM2.5
A diferencia que el perfil de exposicin al CO, la exposicin al particulado fino
PM-2.5 en los chferes de micros (promedio rSD: 16163.4 g/m3) y chferes de
combies (promedio rSD: 11426.9 g/m3) fue mucho mayor que los otros grupos
de trabajadores (ver Lista No. 2). La exposicin al PM-2.5 fue mucho menor en los
trabajadores de oficinas (promedio rSD: 658.5 g/m3) y los vendedores de
gasolina en los grifos (promedio rSD: 6426.5 g/m3) (ver figura No. 3). Los
anlisis estadsticos (Student-Newman-Keuls and Duncan tests) indican que los
chferes de micros tuvieron una exposicin al PM-2.5 significativamente mayor que
todos los otros grupos de trabajadores. Es posible que el limitado nmero de
muestra en los otros trabajadores sea un factor limitante para identificar diferencias
significativas de exposicin al PM-2.5 entre los otros grupos de trabajadores.
Compuestos Orgnicos Voltiles (COVs)
Con relacin a la exposicin a COVs y en forma especifica con relacin a la
exposicin al benceno, los chferes de micros (promedio rSD: 139113g/m3) y
los vendedores de gasolina en los grifos (promedio rSD: 111118g/m3) tuvieron
una mayor exposicin que los chferes de combies (promedio rSD: 5.51.7g/m3)
y los chferes de taxis (promedio rSD: 8.43.5g/m3) (ver Lista No. 3).Un
trabajador de venta de gasolina en los grifos exhibi la mxima exposicin al
benceno (470 g/m3). Debido a que solo un polica de transito participo en la
muestra de exposicin al benceno, esta medicin no fue incluida en el anlisis
estadstico.
Con relacin a la exposicin al tolueno los chferes de micros (promedio rSD:
500441 g/m3) tuvieron la exposicin mas alta seguidos por la exposicin al

11

tolueno en los trabajadores de venta de gasolina (promedio rSD: 254226 g/m3);


no se incluyo la data del nico polica de transito que participo y que tubo una
exposicin de 668 g/m3.
Con relacin a la exposicin al ethylbenceno y xyleno, el grupo de mxima
exposicin fue el de los trabajadores de venta de gasolina en los grifos (promedio
rSD: 43.2r40.1 y 213.6r197.3 g/m3, respectivamente). Los anlisis estadsticos
de exposicin a los BTEX indican que los trabajadores de venta de gasolina en los
grifos tuvieron una mayor exposicin que los chferes de combies (P=0.017, 0.008,
0.015, y 0.016 en Tamhanes T2 test y 0.016, 0.008, 0.014, y 0.015 in Dunnetts T3
test for BTEX respectively) y los chferes de taxis (P=0.021, 0.014, 0.020, y 0.022
en Tamhanes T2 test y 0.020, 0.013, 0.019, y 0.022 in Dunnetts T3 test for BTEX
respectively), los otros grupos de trabajadores no tuvieron una significativa
diferencia de exposicin entre ellos (ver Figura No. 4).
Con relacin a la exposicin a los 3 isomeros de xyleno ( m-, o-, y p-xyleno)
esta exposicin tuvo un patrn similar entre estos 3 grupos de trabajadores
(vendedores de gasolina, chferes de combies y chferes de taxi) de los cuales los
trabajadores de venta de gasolina en los grifos exhibieron la mxima exposicin
(promedio rSD: 110.1r110.5, 52.2r57.3, y 52.2r33.8 g/m3 para m-, o-, y pxyleno) y los chferes de combies tuvieron la menor exposicin (ver Lista No. 4).
Sin embargo los anlisis estadsticos no arrojaron los mismos resultados. Para el
caso de la exposicin al m-xyleno, estos 3 grupos de trabajadores tuvieron un
diferente patrn de exposicin entre ellos mismos.
Para el caso de exposicin al o-xyleno, los trabajadores de venta de gasolina
en los grifos tuvieron una mayor exposicin que los chferes de combies mientras
que la exposicin de los chferes de taxis no fue diferente de la exposicin de los
otros 2 grupos de trabajadores. Para el caso de exposicin al p-xyleno, los
trabajadores de venta de gasolina en los grifos tuvieron una mayor exposicin que
los otros 2 grupos de trabajadores mientras que no hubo diferencias entre la
exposicin de los chferes de combies y los chferes de taxis. Esta misma
conclusin se llega para el caso de exposicin al total de xyleno.
La descripcin de los anlisis estadsticos de exposicin a los COVs esta
resumida en las Listas 5A 5C. En resumen los trabajadores de venta de gasolina
en los grifos tuvieron una exposicin significativamente mayor a los COVs que los
chferes de combies y los chferes de taxis (P0.05 en 39 Mann-Whitney tests en
un total de 48 tests).

Correlaciones entre Contaminantes


Los factores de correlacin del tipo Spearman fueron calculados entre los
diversos contaminantes estudiados. Las correlaciones entre PM-2.5, CO (medido
por el mtodo pasivo), CO (medido por el mtodo activo) y BTEX no fueron altas (
con un rango entre -0.64 and 0.49). Sin embargo la correlacin entre los 4
principales COVs (BTEX) fue bastante alta ( con un rango entre 0.74 y 0.95). La
alta correlacin entre los 4 BTEX indica que estos COVs tenan una fuente comn.

12

Proporciones (ratios) de B/T/E/X (benceno, tolueno, ethylbenceno y xyleno)


Se usaron los valores aritmticos promedio para calcular los ratio generales de
B/T/E/X los mismos que fueron calculados en 1.0/2.8/0.3/1.5. Los ratios para el caso
de los chferes de combies, chferes de taxis y vendedores de gasolina en los grifos
fueron de 1.0/4.1/0.5/2.9, 1.0/4.5/0.6/3.3, y 1.0/2.3/0.4/1.9 respectivamente.
Estos ratios indican que los chferes de combies y los chferes de taxis
fueron expuestos a composiciones similares de BTEX mientras que la composicin
de BTEX en los vendedores de gasolina en los grifos tuvo diversas fuentes. Los
ratios de m-, o-, y p-xylenos fue de 1.0/0.46/0.48. Los ratios de los chferes de
combies, chferes de taxis, y vendedores de gasolina fue de 1.0/0.44/0.48,
1.0/0.47/0.54, y 1.0/0.47/0.47 respectivamente.
Estos ratios de los patrones de exposicin a los ismeros de xyleno indican
que la exposicin de estos 3 grupos de trabajadores fue similar.
Factores de Influencia en la exposicin Personal al CO, PM-2.5 y COVs
Los factores de edad, educacin, densidad de trafico reportado por las
personas estudiadas y otros factores incluidos en las encuestas administradas a
las personas estudiadas, fueron evaluados para establecer que estos factores
influenciaban las caractersticas de exposicin personal de estos trabajadores.
Debido al limitado numero de la muestra estudiada, la mayora de estos factores no
mostraron un patrn consistente para afectar la exposicin personal de estos
trabajadores y no se realizo otros anlisis.
Entre los factores identificados en las encuestas administradas, los hbitos de
fumar se relacionaron en forma consistente con la exposicin personal a los
contaminantes estudiados (ver Lista No. 6). En valores promedios, la exposicin al
CO y BTEX fue mayor entre las personas que fumaban que entre las personas que
no fumaban. Este patrn de influencia no se pudo observar para el caso de
exposicin al PM-2.5.
Anlisis del tipo Non-parametric tests (Mann-Whitney test) fueron hechos para
establecer si la diferencia de exposicin entre fumadores y no fumadores era
significativa. No obstante que se identificaron diferencias marginalmente
significativas (0.05P0.1) (casos de exposicin al CO por mtodo activo para el
total del da laboral, as como exposicin al benceno y tolueno) todos los anlisis al
nivel significativo de 0.05 mostraron un nivel no significativo de exposicin (ver
Lista No. 6). Sin embargo, considerando el limitado numero de la muestra en este
estudio, es interesante la identificacin de la consistencia en el patrn de
exposicin a los contaminantes estudiados (a excepcin del PM-2.5).
Entre los grupos de exposicin a BTEX, para el caso de los 3 trabajadores
fumadores los ratios de BTEX fue de 0.56/1.18/0.2/1.0; para el caso de los 15
trabajadores no fumadores los ratios de BTEX fue de 0.33/1.73/0.2/1.0. Los hbitos
de fumar aumentan las concentraciones de exposicin a los BTEX y los antes
referidos ratios indican que los trabajadores fumadores estuvieron expuestos a una
mayor concentracin de benceno que a los otros VOCs. En el supuesto caso que
los hbitos de fumar sean afectados por la especfica actividad laboral, el anlisis
13

antes referido tendra una menor confiabilidad. Para evaluar este factor, se hizo el
anlisis del tipo Chi-square test. Usando el grupo de chferes de combies y
chferes de taxi como un solo grupo, el anlisis del tipo Chi-square test podra
permitir establecer si el porcentaje de fumadores entre los chferes de combies y
chferes de taxi era significativamente diferente al porcentaje de fumadores entre
los trabajadores de vendedores de gasolina. El anlisis del tipo Chi-square
identifico que no haba ninguna diferencia entre los porcentajes de fumadores entre
los grupos de chferes y los vendedores de gasolina (P=0.326). Los resultados del
anlisis del tipo Chi-square permiten establecer que los hbitos de fumar no eran
afectados por la actividad laboral especfica entre estos grupos de trabajadores. El
efecto del tamao de la muestra es inconcluso.

14

DISCUSION

Los mtodos tradicionales de evaluacin de la exposicin a la contaminacin


ambiental hacen uso de las estaciones de monitoreo fijas localizadas dentro de una
ciudad. Las mediciones registradas en estas estaciones han demostrado ser una
alternativa no confiable para la evaluacin de la exposicin a la contaminacin
ambiental (xxxiv, xxxv, xxxvi). En este estudio hemos usado dosmetros personales
porttiles para medir la exposicin personal al CO, PM-2.5 y COVs de los
diferentes grupos de trabajadores. Los resultados de este estudio demuestran que
las concentraciones de exposicin de varios de los contaminantes estudiados son
suficientemente altas como para representar un riesgo a la salud de los
trabajadores materia de este estudio
Monxido de Carbono
Las mediciones hechas por medio del mtodo pasivo (tubos de difusin)
muestras que los valores promedio de exposicin al CO de los 4 vendedores
ambulantes de peridico fue de 11.4 ppm.; este valor promedio es mucho mas alto
que las recomendaciones de la Organizacin Mundial de salud (OMS) para 8 horas
que es de 8.7 ppm. Este valor promedio es tambin ms alto que el Estndar de 8
horas para el CO de la Agencia de Proteccin Ambiental de los EE.UU. (USEPA)
que es de 9 ppm. Sin embargo este valor promedio es menor que el limite
permisible de exposicin de 50 ppm por un tiempo de 8 horas establecido por la
Administracin de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) de los EE.UU. (xlvi) y
que el valor de 25 ppm establecido por la Conferencia Americana Gubernamental
de Higiene Industrial (ACGIH) (xlvii).
Debido al pequeo numero de nuestra muestra (4 personas) no tenemos una
confianza alta para concluir que la exposicin al CO de este sub-grupo de
trabajadores es significativamente mas alta que los valores promedios establecidos
por algunas de las instituciones antes indicadas; sin embargo nuestros datos
indican que seria de mucha utilidad hacer un estudio mas amplio de exposicin al
CO en este tipo de trabajadores.
Para el caso de los otros grupos de trabajadores parte de este estudio, los
valores promedio tuvieron un rango de concentracin de exposicin entre 2 y 4
ppm, valores que son mucho menor que el promedio de los vendedores
ambulantes de peridico. No es una sorpresa reportar los altos valores promedio
de exposicin al CO entre los vendedores ambulantes de peridico porque estas
personas trabajan en las calles de Trujillo donde hay una alta densidad de transito
vehicular, especialmente de vehculos que usan gasolina; estos trabajadores estn
localizados a corta distancia de este trafico vehicular y la mayora de estos
vehculos no tienen ningn control de emisiones lo cual facilita una alta emisin de
CO.
Sin embargo fue sorprendente que, mediante el uso del mtodo pasivo, se
verifique que los trabajadores de venta de gasolina en los grifos tengan valores de
concentracin de exposicin al CO ms altos que los diferentes grupos de chferes
estudiados.

15

Antes de iniciar el estudio habamos estimado que los vendedores de venta


de gasolina tendran valores promedio de exposicin al CO menor que los chferes
ya que estas personas trabajan en espacios abiertos, lo cual facilita la dispersin
del CO mientras, que los diferentes chferes trabajan dentro del espacio de sus
vehculos donde es ms difcil la dispersin del CO. Una posible explicacin a esta
situacin es el hecho que, a excepcin de la mayora de los chferes de taxis, los
chferes de micros y combies trabajan en vehculos que usan petrleo tipo Diesel
como combustible y un vehculo que usa petrleo Diesel emite menos CO que un
vehculo que usa gasolina. En forma adicional, en nuestro estudio, los vendedores
de gasolina en los grifos mayoritariamente venden una cantidad mucho mayor de
gasolina que de petrleo Diesel y muchos ms vehculos que usan gasolina
compran su combustible en los grifos. Consideramos que este hecho debera ser
estudiado en forma mas profunda.
Adicionalmente y mediante el uso del mtodo activo (uso de dosmetro con
mediciones reales) el valor mximo de exposicin al CO de 1 hora fue de mas de 4
ppm para el caso de los trabajadores de venta de gasolina y los policas de
transito. Estos valores no son muy altos pero, de acuerdo con varios estudios
epidemiolgicos de exposicin al CO, una exposicin de ms de 4 ppm al CO
podra significar un riesgo para la salud de estas personas. Diversos estudios
epidemiolgicos han demostrado que una exposicin a valores promedio menor
que el estndar de la USEPA (9 ppm) esta positivamente relacionada con
admisiones elevadas a los hospitales a consecuencia de enfermedades
cardiovasculares (xlviii, xlix).
En un estudio (xlviii) relacionado con la contaminacin del aire y su incidencia
en el numero de admisiones a un hospital, de personas por problemas de
congestin cardiaca en Chicago, Illinois, EE.UU., se encontr que una exposicin
promedio mxima al CO de 2.509 ppm por 1 hora en combinacin con bajas
temperaturas ambientales tenia una correlacin constante con un aumento en el
numero de admisiones a un hospital. Otro estudio realizado en el Estado de
Nevada, EE.UU. (xlix) relaciona que la exposicin mxima al CO de 1 hora a un
valor de 3.09 ppm aumenta el numero de admisiones a un hospital por causa de
enfermedades cardiovasculares. Es relevante indicar que estos estudios solo
confirman la asociacin entre la exposicin al CO y sus efectos en la salud en
personas con problemas cardiovasculares, pero estos estudios no confirman que la
exposicin al CO sea un precursor de este tipo de enfermedad (cardiovascular).
Sin embargo considerando que estos estudios muestran una exposicin al CO
menor que en el de Trujillo, estimamos que la exposicin al CO en los trabajadores
estudiados en Trujillo puede constituir un riesgo para su salud.
Comparando los resultados del estudio en Trujillo con los estudios de
exposicin al CO en pases de Europa y en pases en vas de desarrollo (ver Lista
No. 7), los valores de exposicin al CO en Trujillo son menores que los valores de
exposicin al CO en la mayora de estos estudios. En un estudio hecho en la
ciudad de Ankara (1), las mediciones de exposicin ambiental al CO mencionadas
por los autores de este estudio y que fueron hechas en varias de las intersecciones
de la ciudad pueden ser consideradas como mediciones del tipo de exposicin
personal ya que los dosmetros personales fueron fijados a nivel del hombro de los
policas de transito materia de este estudio. En el caso del estudio hecho en

16

Atenas, Grecia, (xx) este estudio fue hecho durante las estaciones de verano e
invierno, pero para el caso de comparacin con el estudio de Trujillo, solo hacemos
referencia a los datos de la estacin de invierno.
En la estacin de primavera del ao 1997, en la ciudad de Paris, Francia, se
hizo un estudio de exposicin al CO entre 28 chferes de taxi sin hbitos de fumar
y seleccionados en forma fortuita. Para este estudio se uso dosmetros personales
tipo Pac II (1). En este estudio de exposicin al CO la mayora de los vehculos
usaban petrleo Diesel como combustible (solo 1 vehculo fue a gasolina) y el
periodo de estudio fue durante horas del da (no durante horas de la noche). Los
valores promedio de exposicin al CO durante 8 horas fue de 3.8 ppm, valor menor
que las recomendaciones de exposicin al CO de la OMS (8.7 ppm) pero este valor
es mucho mayor que el valor promedio de exposicin al CO durante todo el da
laboral (0.785 ppm) de los chferes de taxi sin hbitos de fumar de Trujillo que
usaran dosmetros personales porttiles tipo Pac III para medir la concentracin de
exposicin al CO.
En el mes de Marzo de 1,998 en Northampton, Inglaterra (1) se hizo un
estudio de exposicin al CO entre nios colegiales durante periodos de transito de
automviles y de caminata al colegio. Los resultados de este estudio muestran que
las concentraciones promedio de exposicin al CO durante el periodo de
exposicin tuvo un rango entre 4 a 7 ppm para la mayora de los nios estudiados.
En este estudio se uso dosmetros personales marca Draeger Pac III, que son del
mismo tipo y marca que los dosmetros personales de CO usados en Trujillo. Sin
embargo los periodos de exposicin en el estudio de los nios de Northampton,
Inglaterra fueron solo de 6 a 8 minutos. Estos periodos cortos de exposicin (6-8
minutos) representan severas limitaciones para hacer una comparacin directa con
los periodos de exposicin en Trujillo (todo un da laboral).
En un estudio de exposicin al CO dentro de vehculos en el rea urbana de
la Ciudad de Atenas, Grecia, (xx), se uso dosmetros personales porttiles. Este
estudio reporta que, para el caso de verano, el valor de exposicin mxima se
midi en vehculos particulares (21.4 ppm) y que, para las estaciones de verano o
invierno, valores menores fueron medidos en autobuses (10.4 ppm) y tranvas (9.6
ppm). Los resultados de este estudio son algo similar al estudio de Trujillo,
especialmente en el caso de exposicin de los chferes, ya que estas personas
permanecen dentro de sus vehculos durante la mayora del tiempo de su da
laboral. Comparado con este estudio (dentro de vehculos en Atenas) los valores
de exposicin al CO medidos con dosmetros personales porttiles en Trujillo son
mucho menores que en Atenas.
Otro estudio realizado en Guangzhou, China, reporta valores de exposicin al
CO medidos en chferes de taxis (23.7 ppm en taxis sin aire acondicionado y 28.7
ppm en taxis con aire acondicionado) y en chferes de autobuses (8.6 ppm sin aire
acondicionado y 8.9 ppm con aire acondicionado) (xiv). Comparado con el estudio
de Trujillo, el estudio en China muestra que los chferes de autobuses tuvieron una
menor exposicin al CO; este hecho tambin es reportado en el estudio de Trujillo.
En el estudio de China se usaron dosmetros personales porttiles similares a los
dosmetros de CO usados en Trujillo lo cual hace ms relevante la comparacin
entre estos 2 estudios.

17

La exposicin personal al CO entre 50 policas de transito fue medida en un


estudio realizado en Ankara (1). Este estudio reporta altos valores de exposicin al
CO durante el da laboral de los policas quienes estuvieron localizados en diversas
intersecciones de esta ciudad. Los valores promedio tuvieron un rango entre 6 a 24
ppm durante un periodo laboral que fluctu entre 3 a 12 horas. Un estudio de
investigacin realizado en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina (1) reporta una
alta frecuencia de altos valores de concentracin de CO ambiental y establece un
valor promedio de 8 horas de10.2 ppm. En un estudio entre policas motorizados
en carros en el estado de carolina del Norte, EE.UU. se reporta valores promedio
de exposicin al CO dentro del carro de 2.6 ppm durante todo el da laboral (l).
Particulado Fino PM2.5
Las concentraciones promedio de exposicin al PM-2.5 durante un periodo de
tiempo promedio de 7. 7 h. para los diferentes grupos de trabajadores muestran
que los trabajadores de venta de gasolina en los grifos y los trabajadores en
oficinas tenan una menor exposicin que los otros grupos de trabajadores.
La exposicin de los vendedores de gasolina (promedio =64 g/m3; SD=26
g/m ) y los trabajadores de oficinas (promedio =65.2 g/m3; SD=8.5 g/m3) fue
mucha menor que la exposicin de los choferes de micros (promedio =161 g/m3;
SD=63 g/m3).
3

Aun cuando estos valores de exposicin no pueden ser directamente


comparados con los estndares de exposicin al PM-2.5 de la USA EPA para un
periodo de 24 horas que es de 65 g/m3 (li), algunos de los estudios
epidemiolgicos (lii) han demostrado que estos valores de exposicin al PM-2.5
puede constituir un riesgo para la salud de estos trabajadores. Los estndares para
el polvo respirable establecido por OSHA es de 5 mg/m3 (xlvi) y es de 3 mg/m3 el
estndar establecido por National Institute of Occupational Safety and Health
(NIOSH) (liii). La organizacin ACGIH TLV establece un estndar de 3mg/m3 para
un periodo de exposicin de 8 horas (xlvii). Estos estndares de exposicin
ocupacional son considerados como inadecuados y aun cuando las
concentraciones de exposicin de los trabajadores estudiados en Trujillo son
menores que estos estndares ocupacionales, en base a los estudios
epidemiolgicos consideramos que las concentraciones de exposicin al PM-2.5 en
Trujillo representan un riesgo para la salud de estos trabajadores.
Debido a que los choferes trabajan todo el tiempo de su da laboral dentro del
trfico vehicular de Trujillo, esta dentro de nuestras expectativas que las
concentraciones de exposicin al PM-2.5 entre los choferes de micros y combies
sean mayores que las concentraciones de exposicin al PM-2.5 de los vendedores
de gasolina y los trabajadores de oficinas. Resulta fcil de entender que los
trabajadores de oficinas tengan un valor promedio de exposicin al PM-2.5 bajo.
Sin embargo no resulta fcil comprender que los vendedores de gasolina en los
grifos tengan tambin un valor bajo de exposicin al PM-2.5 ya que estas personas
pasan tambin la mayora del tiempo de su da laboral en contacto directo con el
trafico vehicular de Trujillo. Una posible explicacin es el hecho que los
vendedores de gasolina trabajaron 6 horas por da laboral mientras que los
choferes de micros y combies trabajaron hasta 14 horas por da laboral. Otra

18

posible explicacin es que los grifos en Trujillo venden mayoritariamente gasolina y


no petrleo Diesel. Los vehculos a gasolina emiten mucho menos PM-2.5 que los
vehculos a petrleo Diesel (micros y combies usan petrleo Diesel en Trujillo).
Otra posible explicacin es que durante el periodo de venta de combustible, los
vehculos estn con el motor apagado y en esa condicin, estos vehculos no
emiten contaminantes vehiculares (incluyendo el PM-2.5).
No debe sorprender que la concentracin de exposicin al PM-2.5 de los
choferes de micros sea mayor que los valores de exposicin al PM-2.5 de los
choferes de combies. Varios estudios de investigacin han demostrado que la
exposicin al PM-2.5 es mayor entre los choferes de micros que la exposicin de
los choferes de combies y taxis (xiv, xv ,liv). Las concentraciones de exposicin al
PM-2.5 en el estudio de Trujillo son mayores que las concentraciones de
exposicin reportadas en otros estudios (ver Lista No. 8). En general las
evaluaciones personales de exposicin al PM-2.5 son escasas. Han habido
estudios de exposicin personal al PM-3.5, PM-4.0 y PM-10 (liv), los resultados de
estos ltimos estudios no han sido incluidos en la Lista No. 8, ya no son de
aplicacin para la comparacin del PM-2.5 materia del estudio de Trujillo.
En Septiembre de 1,996 se hizo un estudio de exposicin al PM-2.5 por 7 das
consecutivos entre 20 choferes de taxis en la ciudad de Londres, Inglaterra (lv).
Los valores promedio durante todo el tiempo del estudio tuvieron un rango de
33.36145 g/m3. Los resultados de este estudio no son comparables con el
estudio de Trujillo ya que el estudio de Trujillo tubo una caracterizacin ocupacional
de solo aproximadamente 8 horas. En el estudio de exposicin al PM-2.5 de
Londres se uso un dosmetro personal especial porttil de alto flujo 16 L/min. (lv).
Durante la estacin de verano, los valores de promedio aritmtico (y promedio
geomtrico en parntesis) del estudio de Londres fueron de 39 (33.4) g/m3 para
el caso de los choferes de omnibuses y de 37.7 (35) g/m3, para el caso de
choferes de vehculos particulares. Durante la estacin de invierno estos valores
promedio fueron de 38.9 (30.9) g/m3, para el caso de choferes de omnibuses y de
33.7 (23.7) g/m3, para el caso de choferes de vehculos particulares. Sin embargo
los resultados del estudio de Londres no pueden ser directamente comparados con
los resultados del estudio de Trujillo ya que tuvieron un diseo diferente y el tiempo
de exposicin fue tambin diferente.
En la ciudad de Raleigh, Carolina del Norte, EE.UU. se hizo un estudio de
exposicin al PM-2.5 entre 10 policas de transito motorizado en vehculos sin
hbitos de fumar. La exposicin al PM-2.5 fue medida dentro del vehculo y se
reporto valores promedio de exposicin de 23 g/m3 (l). En un estudio de choferes
que se hizo en la ciudad de Guangzhou, China, (xiv) la exposicin al PM-2.5 fue
medida durante los periodos de hora punta en la maana y en la tarde; cada
periodo tuvo una duracin de 150 minutos. Para medir la concentracin de
exposicin al PM-2.5 se uso el dosmetro personal porttil en tiempo real marca
DustTrack. Para el caso de choferes de omnibuses, este estudio reporta valores
promedio de concentracin de 101 g/m3 (omnibuses con aire acondicionado) y
145 g/m3 (omnibuses sin aire acondicionado). Para el caso de choferes de taxis,
este estudio reporta valores promedio de 73 g/m3 (taxis con aire acondicionado) y
106 g/m3 (taxis sin aire acondicionado).

19

Es bueno establecer que se han reportado inconsistencias entre las


mediciones hechas con dosmetros personales de tiempo real (DustTrack) y los
dosmetros personales pasivos (bombas SCK que se usaron en el estudio de
Trujillo).Comparado con el estudio en la China, las concentraciones de exposicin
al PM-2.5 de los choferes de micros de Trujillo son mayores. En la ciudad de
Mxico, Mxico, en mayo del 2,002 se hizo un estudio de exposicin al PM-2.5
durante la hora punta de transito con una duracin de 3 horas. Este estudio (xv) se
hizo en choferes de diversos tipos de vehculos que incluy: micros, omnibuses, y
el sub-way (tren elctrico). Los valores de promedio aritmtico fueron de 68 g/m3
para los choferes de micros, 71 g/m3 para choferes de omnibuses y de 61 g/m3
para choferes del sub-way. Para estos choferes y en el mismo orden de mencin
los valores promedio geomtricos fueron de 62, 65 y 57 g/m3. Las
concentraciones de exposicin reportadas en el estudio de la Ciudad de Mxico
fueron menores que las concentraciones de exposicin reportadas en Trujillo. La
comparacin de estos 3 ltimos estudios con el estudio de Trujillo es mas viable
que con los estudios hechos en Inglaterra.
Compuestos Orgnicos Voltiles (COVs)
Los concentraciones de exposicin a los compuestos orgnicos voltiles
(COVs) fueron muy diferentes entre los diferentes grupos de trabajadores
comprendidos en este estudio, as por ejemplo, se midieron concentraciones
promedio de exposicin a benceno de 5.49 g/m3 en los choferes de combies y de
139 g/m3 en los choferes de micros; pare el caso de exposicin al tolueno, se
midieron concentraciones promedio de 22 g/m3 en los choferes de combies y de
500 g/m3 para el caso de choferes de micros. Para el caso de las exposiciones a
los BTEX, las concentraciones promedio de exposicin entre los vendedores de
gasolina (110.6/253.9/43.2/213.6 g/m3) fueron 10 veces mayores que las
concentraciones conjuntas de exposicin de los choferes de combies y micros
(7.5/32.7/4.0/23.9 g/m3). Estos resultados no deben sorprender ya que los
vendedores de gasolina trabajan en centros sin ningn control de las emisiones
evaporativas de gasolina y as, estos centros laborales son lugares donde se
produce una constante emisin de COVs, en cantidades mayores que las
concentraciones de COVs dentro de la red vial donde laboran los choferes de
combies y micros.
La Lista No. 9 incluye informacin de los resultados similares encontrados en
otros estudios sobre la exposicin a los COVs. En forma similar a los resultados
del estudio de Trujillo, un estudio (lvi) sobre la exposicin personal entre
trabajadores de venta de gasolina, vendedores ambulantes y trabajadores de
oficina, reporta que la exposicin a los BTEX (310/680/110/490 g/m3) fue mucho
mayor entre los trabajadores de venta de gasolina.
Para el caso de la concentracin de exposicin a los BTEX en Trujillo
comparado con los Estndares Laborales de la OSHA de los EE.UU., la exposicin
al benceno y xyleno fue mayor pero la exposicin al tolueno y ethylbenceno fue
menor. Los Estndares Laborales de exposicin la OSHA con 3.19 g/m3 para el
benceno, 754 g/m3 para el tolueno, y de 434 g/m3 para el xyleno. Sin embargo
es bueno establecer que las concentraciones de exposicin a los COVs en Trujillo
pueden representar un riesgo para la salud de los trabajadores estudiados,

20

especialmente las concentraciones de exposicin al benceno, toxico que es un


reconocido precursor de Leucemia y que no tiene un valor de concentracin de
exposicin benigno (no safe threshold value).
Comparado con otros estudios de exposicin los COVs (ver Lista No. 9), la
variaciones en las concentraciones de exposicin reportadas en el estudio de
Trujillo son mucho mas altas: los trabajadores de Trujillo expuestos a bajas
concentraciones de COVs registran valores de exposicin menores que los otros
estudios pero los trabajadores de Trujillo expuestos a altas concentraciones de
COVs registran valores de exposicin mayores que los otros estudios. Sin
embargo como ha sido reportado en otros estudios de exposicin a los COVs, los
vendedores de gasolina reportan la concentraciones mas altas de exposicin a los
BTEX ( lvii).
Un estudio preliminar realizado en Guangzhou, China (xxv) reporta
mediciones de los BTEX dentro de los vehculos y, para el caso de los choferes de
taxis las concentraciones de exposicin (33.6/108.5/20.3/43.2 g/m3) fueron mucho
mayores que las concentraciones de exposicin de los choferes de omnibuses
(12.4/56.4/8.3/17.5 g/m3). En otro estudio de exposicin a los BTEX dentro de los
vehculos realizado en Hong Kong (xxvi) reporta valores de exposicin mucho
menores que estudios realizados en Asia, EE. UU., y Europa. Esto se puede basar
en las diferencias de diseo de los estudios, equipo usado para las mediciones,
condiciones meteorolgicas del rea estudiada, y composicin qumica y fsica de
los combustibles usados en los vehculos. Sin embargo estos estudios con
mediciones dentro de los vehculos no son comparables con el estudio de Trujillo y
son mencionados solo como estudios referenciales.
En un estudio realizado en Corea (lviii) para el caso de choferes de
omnibuses y de taxi con hbitos de fumar, los valores promedio de exposicin a los
BTEX fue de 28.1/88.7/8.1/30.2 g/m3 para choferes de mnibus y de
44/141/10.2/37.3 g/m3 para choferes de taxi. Para el mismo tipo de choferes sin
hbitos de fumar, los valores de exposicin a los BTEX fue de 14.5/49.5/7.0/21.4
g/m3 para el caso de choferes de omnibuses y de 24.8/80.8/8.8/23.6 g/m3 para el
caso de choferes de taxis. Estos resultados muestran que la exposicin a los BTEX
fue mucho mayor entre los choferes con hbitos de fumar. Estos resultados son
similares a los resultados reportados en el estudio de Guangzhou, China, donde
los choferes de taxis reportaron una exposicin significativamente mayor que los
choferes de omnibuses. El estudio hecho en Corea utilizo equipo de medicin
similar al equipo de medicin utilizado en el estudio de Trujillo y bien podra
compararse los resultados de estos 2 estudios.
Otro estudio hecho en Corea, (lix) reporta la exposicin a los COVs entre 32
trabajadores en zonas de alta transito vehicular y en cercana a la red vial. En
espacios interiores (indoors) este estudio reporta altas concentraciones promedio
de benceno, tolueno y xyleno (BTX). Las concentraciones promedio fueron de
(732/6777/5382 g/m3). Debido a que estos valores de concentraciones promedio
en espacios interiores fueron mucho mayores que las concentraciones promedio
medidas en espacios abiertos (outdoors) se sospecha que los espacios interiores
tenan fuentes de emisiones de COVs propias. Los valores de concentraciones

21

promedio en espacios interiores de este estudio no pueden ser comparados con


los valores reportados en el estudio de Trujillo.
En otro estudio en Corea, Jo et al. (lx) reporta los valores promedio de
exposicin a los BTEX durante el da laboral de policas de transito, trabajadores
en playas de estacionamiento de vehculos y vendedores de gasolina. Las
concentraciones de exposicin a los BTEX reportadas entre estos 3 tipos de
trabajadores fue de 32.5/120/7.8/24.7, 31.4/125/9.9/32.7 y 78.3/134/12.5/42.9
g/m3 .Como podr notarse la exposicin a los COVs entre los vendedores de
gasolina en este estudio en Corea fue mayor que la exposicin de los otros grupos
de trabajadores. Este resultado es similar al resultado del estudio de Trujillo.
En otro estudio hecho en la ciudad de Kolkata, India (lxi), se reporta la
exposicin ocupacional promedio a los COVs entre 12 choferes de omnibuses. Los
valores de promedio aritmtico de exposicin al benceno, tolueno, o-xyleno, y pxyleno fue de 527.3, 472.8, 1265.5 y 402.8 g/m3. Sin embargo este estudio uso
equipos de mediciones diferentes a los usados en el estudio de Trujillo, hecho que
impide hacer una comparacin directa entre estos 2 estudios.
The European Air Pollution Exposure Distributions (EXPOLIS) es un tipo de
estudio que concentra sus esfuerzos en estudiar la exposicin a la contaminacin
ambiental entre personas adultas representativas de la poblacin general en varias
ciudades europeas. Uno de este tipo de estudio hecho en Helsinki, Finlandia (lxii)
reporta valores de exposicin personal durante 48 horas que son mucho menor
que la exposicin a los BTEX reportado en Trujillo. En el estudio de Helsinki se
reporta, para el caso de personas sin exposicin secundaria al humo de cigarrillo
(ETS), valores de 2.6/17.1/3.3/15.1 y 2.1/13.8/2.5/10.0 g/m3; para el caso de
personas expuestas al humo secundario del cigarrillo los valores fueron de
3.2/20.9/3.4 y14.6 g/m3. Los valores de mayor exposicin entre las personas
expuestas al humo secundario del cigarrillo el similar a los resultados reportados
en el estudio en Corea (lix). Es bueno establecer que el estudio de Trujillo reporta
valores de exposicin medidos solo durante un da laboral con un periodo de
duracin promedio de 8 horas y que no puede ser considerado como valores de
exposicin durante todo un da (24 horas).
En Francia se realizo un estudio (xxiii) de exposicin al benceno entre 50
personas sin hbitos de fumar, que incluyo 30 personas que trabajaban en
espacios abiertos (outdoors). Este estudio reporta un valor promedio de exposicin
al benceno de 10.3 g/m3 medido durante el da laboral; este valor promedio es
mayor que el Estndar de Exposicin Anual del benceno que es de 5 g/m3. En
1,996 en Sydney, Australia, se realizo un estudio (lxiii) de exposicin a los COVs
en vehculos equipados con y sin convertidor cataltico durante las horas punta de
transito vehicular. El convertidor cataltico es un sistema que permite controlar las
emisiones de los vehculos. Este estudio reporta valores de exposicin al benceno
de 70.6 g/m3 para el caso de vehculos con convertidor cataltico y de 70.6 y
153.7 g/m3 para el caso de vehculos sin convertidor cataltico. En un estudio
(lviii) hecho en 2 ciudades de Italia se reporta altos valores de exposicin al
benceno, tolueno y xyleno durante un periodo de 8 horas de labor de diferentes
grupos de trabajadores. Este estudio reporta las mediciones hechas en las
estaciones de invierno y verano en 3 diferentes grupos de trabajadores:

22

vendedores de gasolina, policas y trabajadores municipales. Para el caso de


vendedores de gasolina se reporta valores de exposicin a los BTX de
503/712/379 g/m3 durante el verano y de 161/568/285 g/m3 durante el invierno;
los valores de exposicin de los policas y de los trabajadores municipales fueron
menores. Es bueno establecer que los equipos de medicin usados en el estudio
de Italia son diferentes a los equipos de medicin usados en Trujillo y este factor
puede limitar la utilidad de comparar estos 2 estudios.
En un estudio (xxiv) de COV (BTEX) hecho en el ciudad de Detroit, Michigan,
EE.UU., se reporta las concentraciones de los BTEX (4.5/10.2/9.0/2.1 g/m3)
medidos durante las horas punta de transito vehicular en omnibuses de transporte
publico y en forma simultanea las concentraciones de estos COVs medidos
inmediatamente fuera del mnibus (a una distancia muy corta fuera del mnibus) a
lo largo del recorrido de estos omnibuses. Los valores de concentracin de estos
BTEX medidos dentro del mnibus fueron similares a las concentraciones de estos
BTEX medidas fuera del mnibus. Las concentraciones medidas en Detroit,
Michigan, EE.UU. fueron similares a las mediciones hechas en Canad y Europa
pero menores que las concentraciones medidas en ciudades de pases en vas de
desarrollo. En otro estudio (l) hecho en los EE.UU. entre policas de transito dentro
de vehculos y durante su da laboral se reporta valores de exposicin a los BTEX
de (4.0/10.4/0.9/4.5 g/m3).
Los altos valores de correlacin entre los BTEX del estudio de Trujillo
demuestra que estos COVs tienen una fuente comn de emisiones y que esta
relacionado con el parque automotor de Trujillo. La diferencia entre las tazas
promedio (ratios) de los B/T/E/X de los choferes de combies y taxis y, los
vendedores de gasolina puede explicarse por el hecho de que estos choferes
tuvieron 2 fuentes de emisiones de COVs (evaporacin de gasolina dentro de sus
vehculos y las emisiones de estos vehculos) mientras que los vendedores que
gasolina mayoritariamente tuvieron 1 sola fuente de emisiones: la evaporizacin de
gasolina en los grifos. No se tiene evidencia que cuanto de la exposicin total de
los vendedores de gasolina proviene de las emisiones de los vehculos durante el
periodo de venta de este combustible. Sin embargo debido al hecho que los
vehculos tienen el motor apagado durante el llenado de gasolina a sus tanques de
gasolina, se estima que la contribucin de las emisiones vehiculares en la
exposicin total de los vendedores de gasolina no sea alta.
Es interesante observar que los hbitos de fumar de las personas estudiadas
tenga una influencia significativa en la exposicin de estas personas al CO, PM2.5,
y los VOC: las personas con hbitos de fumar tuvieron valores mayores de
exposicin a estos contaminantes ambientales. Este resultado es similar a los
resultados reportados en Finlandia y Corea (Ver Lista No. 9). Otro resultado
interesante es el hecho que las personas con hbitos de fumar tienen un valor de
exposicin al benceno mucho mayor que los otros COVs estudiados. Este
resultado no fue observado en los otros estudios de exposicin a los COVs (ver
Lista No. 9). Este resultado podra indicar que los cigarrillos en Trujillo tienen un
alto contenido de benceno.

23

CONCUSIONES

Los resultados de la exposicin personal a los contaminantes estudiados


demuestran que los niveles de exposicin podran causar un riesgo a la salud de
estos trabajadores. Si bien es cierto que las concentraciones de exposicin estn
por debajo de los estndares nacionales y/o de otros pases, numerosos estudios
de exposicin a la contaminacin ambiental demuestran que las concentraciones
de exposicin medidas en Trujillo pueden afectar negativamente la salud de los
trabajadores estudiados.
En este estudio piloto, la exposicin promedio de los 4 vendedores
ambulantes de peridico al monxido de carbono (CO) de (11.4r8.9 ppm), medido
por medio del mtodo pasivo, fue mayor que las recomendaciones (8.7 ppm) de la
Organizacin Mundial de Salud (OMS) para un periodo de exposicin de 8 horas.
Este promedio de exposicin fue tambin mayor que el Estndar (9 ppm) de la
Agencia de Proteccin Ambiental de los EE.UU. (USA EPA) para un periodo de
exposicin de 8 horas.
Para el caso de la concentracin de exposicin personal al particulado fino
(PM-2.5), las concentraciones promedio de exposicin tuvieron un rango muy
variable siendo los vendedores de gasolina y los trabajadores de oficina los que
registraron los niveles mas bajos de exposicin mientras que los choferes de
micros registraron los valores mas altos de exposicin.
Las concentraciones de exposicin a los Compuestos Orgnicos Voltiles
(COVs) registraron una variacin notable entre los diferentes grupos de
trabajadores. Los promedios de exposicin al benceno y tolueno fueron de 5.48 y
22 g/m3 para el caso de los choferes de combies mientras que las
concentraciones promedio de exposicin al benceno y tolueno fueron de 139 y 500
g/m3 para el caso de los choferes de micros. Un resultado interesante es el hecho
que los trabajadores con hbitos de fumar registraron valores mas altos a estos
COVs que los trabajadores sin hbitos de fumar.
Los resultados de este estudio piloto de exposicin al CO, PM-2.5 y benceno
demuestran que se debe hacer un estudio mas profundo y detallado para mejorar
la caracterizacin de exposicin, tener una muestra de personas, ms amplia y por
un periodo de tiempo mayor. Si bien es cierto que este estudio evala la exposicin
a los contaminantes emitidos por el parque automotor, es tambin correcto estimar
que otras actividades antropognicas tienen una contribucin al total de las
emisiones que afectan la calidad del aire de Trujillo. Seria provechoso el
caracterizar las emisiones de otras actividades antropognicas para evaluar su
contribucin al desmedro de la calidad del aire de Trujillo. En forma adicional, seria
bueno caracterizar los efectos que los hbitos de fumar tienen en la calidad del aire
de Trujillo.

24

AGRADECIMIENTOS

Deseamos expresar nuestro profundo agradecimiento a todas las personas


que voluntariamente participaron en este estudio: su total entrega y entusiasmo
son factores que permitieron tener una muestra de ptima calidad. Deseamos
expresar nuestro agradecimiento a todas las empresas que facilitaron la toma de
muestra entre su personal. Deseamos expresar un especial agradecimiento al Ing.
Jos Murgia Zannier, Alcalde Provincial de Trujillo por su decidido y positivo apoyo
para llevar a cabo este estudio. Tambin deseamos expresar nuestro
agradecimiento a la Sra. Maria Antonieta Melndez de Aguilar, al Sr. Agustn
Asmad, a la Srta. Luz Marina Angeles y a todo Trujillo. Un agradecimiento especial
para los Srs. Cameron Carlton, Robert Robinson, y Todd Miller por su valiosa
colaboracin durante la labor de campo en Trujillo. Expresamos nuestro
agradecimiento a Instituto de Ciencias Bio-Medicas de la Universidad de Georgia
(UGA) asi como al Programa Multi-Disciplinario de Toxicologa de la Universidad
de Georgia por su apoyo econmico para realizar este estudio.

25

Lista No.1 CO TWA (ppm) medido por Mtodo Activo (Pac III)
y Mtodo Pasivo (stain tube)

Mtodo (Duracin)
Mtodo Activo
(Max 15-sec TWA)

Ocupacin
Vendedor de Gasolina
Polica de Transito
Chofer de Combie
Chofer de Taxi
Chofer de Micro
Trabajador de Oficina
Total
Mtodo Activo
Vendedor de Gasolina
(Max 15-min TWA) Polica de Transito
Chofer de Taxi
Chofer de Combie
Chofer de Micro
Trabajador de Oficina
Total
Mtodo Activo
Polica de Transito
(Max 1-hora TWA)
Vendedor de Gasolina
Chofer de Taxi
Chofer de Combie
Chofer de Micro
Trabajador de Oficina
Total
Mtodo Activo
Polica de Transito
(Total da laboral Vendedor de Gasolina
TWA)
Chofer de Taxi
Chofer de Combie
Chofer de Micro
Trabajador de Oficina
Total
Mtodo
Vendedor Ambulante de
Pasivo(Stain Tube
Peridico
(Total da Laboral Vendedor de Gasolina
TWA)
Polica de Transito
Chofer de Taxi
Vendedor Ambulante
Chofer de Combie
Chofer de Micro
Trabajador de Oficina
Total

Promedio
64.9
32.6
18.1
18.0
11.6
7.1
26.5
7.5
7.3
5.6
5.0
2.4
1.7
4.7
4.8
4.0
3.2
1.8
1.0
0.6
2.4
2.8
2.3
0.9
0.5
0.2
0.1
1.0
11.4

SD
40.8
17.3
7.1
7.8
7.0
4.3
29.6
6.9
3.3
3.8
3.0
2.0
1.1
4.4
2.9
3.4
2.2
1.0
1.2
0.4
2.5
1.6
2.1
0.5
0.3
0.3
0.1
1.5
8.9

N
10
5
7
5
8
10
45
10
5
5
7
8
10
45
5
10
5
7
8
10
45
5
10
5
7
8
10
45
4

Min
15
17
9
10
5
0
0
0.8
2.8
1.3
1.9
0.7
0
0
1.2
0.2
0.7
0.9
0.3
0
0
0.7
0.1
0.2
0.1
0.1
0
0
6.2

Max
123
56
29
29
27
15
123
24.3
11.6
11.1
9.9
6.2
3.4
24.3
8.2
9.7
6.3
3.2
3.7
1.5
9.7
4.2
6.4
1.5
0.9
1.0
0.3
6.4
24.8

4. 8
3. 8
3.1
2.9
2.9
2.4
2.0
3.8

2.0
1.9
0.7
2.6
0.8
0.7
1.7
3.2

18 1.3
6
2.1
10 2.0
4
0.7
8
1.5
8
1.1
10 0
68 0

9.4
6.6
4.2
6.7
4.2
3.2
4.9
24.8

26

Lista No. 2 exposicin al PM2.5 (g/m3)


Ocupacin
Chofer de Micro
Chofer de Combie
Polica de Transito
Trabajador de Oficina
Vendedor de Gasolina
Total

Promedio
161.0
114.4
89.5
65.2
64.0
88.1

SD
63.4
26.9
29.4
8.5
26.5
43.0

N
3
5
4
5
10
27

Min
100.1
90.6
65. 1
55.4
21.5
21.5

Max
226.7
157.5
131.1
77.8
110.6
226.7

Lista No. 3 exposicin a los BTEX (g/m3)


Contaminante Ocupacin
Benceno
Polica de Transito
Chofer de Micro
Vendedor de Gasolina
Chofer de Taxi
Chofer de Combie
Total
Tolueno
Polica de Transito
Chofer de Micro
Vendedor de Gasolina
Chofer de Taxi
Chofer de Combie
Trabajador de Oficina
Total
Ethylbenceno Vendedor de Gasolina
Chofer de Taxi
Chofer de Combie
Total
Xyleno
Vendedor de Gasolina
Chofer de Taxi
Chofer de Combie
Total

Promedio
187.5
138.6
110.6
8.4
5.5
76.7
668. 1
499.6
253.9
37.3
22.3
10. 2
211.7
43.2
4.6
2.6
22.8
213.6
27.6
15.6
115.0

SD
NA
112.9
118.4
3.5
1.7
104.0
NA
440.7
226.0
16. 6
7.4
NA
276.6
40.1
1.6
1.4
33.7
197.4
10.2
5.6
165.1

N
1
4
16
9
4
34
1
5
15
9
4
1
35
12
9
4
25
12
9
4
25

Min
187.5
17.5
1.2
1.6
3.5
1.2
668.1
120.9
51.7
12.7
15.5
10.2
10.2
15.0
2.4
0.6
0.6
90.9
14.2
8.6
8.6

Max
187.5
243.7
470.3
12.7
7.2
470.3
668. 1
1091.5
927.3
75.7
31.4
10. 2
1091.5
154.2
7. 1
3.7
154.2
769.1
43.6
21.3
769.1

Lista No. 4 exposicin al m-xyleno, o-xyleno, y p-xyleno (g/m3)


Contaminante Ocupacin
m-xyleno
Chofer de Combie
Chofer de Taxi
Vendedor de Gasolina
Total
o-xylene
Chofer de Combie
Chofer de Taxi
Vendedor de Gasolina
Total
p-xlyeno
Chofer de Combie
Chofer de Taxi
Vendedor de Gasolina
Total

Promedio
8.1
13.7
110.1
59.1
3. 6
6.4
51.2
27.5
3.9
7. 5
52.2
28.4

SD
2.0
4. 3
110.5
90.0
0.9
2.0
57.3
45.3
3. 5
5.8
33.8
32.9

N
4
9
12
25
4
9
12
25
4
9
12
25

Min
5.5
7.8
36.9
5.5
2.2
4.1
1.1
1.1
0.9
2.3
20.2
0.9

Max
10.3
21.0
416.9
416.9
4.4
10.0
211.4
211.4
8.8
17.5
140.8
140.8
27

Lista No. 5-A Estadsticas Descriptivas de Otros Estudios COVs (g/m3)


1,2,3TMBa
Ocupacin
Chofer de Promedio 2.9
Combie
Media
2.9
N
4
SD
0.4
Min
2.5
Max
3.4

1,2,4TMBa
4.7
5.1
4
1.1
3.1

1,3,5TMBa
1.1
1.1
4
0.4
0.6

Acetona
112.0
42.7
4
153.1
21.6

Acetonitrile
1.4
1.4
4
0.9
0.6

pinene
0.6
0.6
4
0.0
0.5

Benzaldehyde
30.2
23.7
4
16.1
19.6

Butal
11.2
11.5
4
1. 6
9.1

5.6

1.4

341.0

2.3

0.6

53.9

12.8

Chofer
Taxi

4.0
3.6
9
1.0
2.9

8.6
9.2
9
2.2
5.7

2.3
2.3
9
0.5
1.4

38.3
33.7
9
10.9
26.6

1.5
1.8
9
0.9
0.5

0.6
0.6
9
0.0
0.6

33.4
31.4
9
11.2
20.3

11.0
11.4
9
1.5
8.4

5.7

12.2

3.0

57.4

2.7

0.6

54. 3

13.8

48.0
27.9
12
53.9
13.9
200.6
26.9
12.2
25
42.0
3.1
200.6

17.7
9.4
12
18.3
3.7
56.5
9.5
3.0
25
14.8
0.6
56.5

299.0
247.7
12
186.0
76.5
826.0
175.2
76.5
25
184.9
21.6
826.0

4.1
1.3
12
4.8
0.9
15.0
2.7
1.5
25
3.5
0.5
15.0

1.5
1.1
12
1.1
0.9
4.7
1.0
0.6
25
0.9
0.5
4.7

60. 6
53.6
12
31.0
2.9
107.8
45.9
40.1
25
26.9
2.9
107.8

36.8
37.2
12
13.0
16.8
55.2
23.4
13.8
25
15.8
8.4
55.2

de Promedio
Media
N
SD
Min
Max

Vendedor
Promedio 15.1
de Gasolina Media
11.1
N
12
SD
12.2
Min
3.6
Max
47.0
Total
Promedio 9.1
Media
5.3
N
25
SD
10.1
Min
2.5
Max
47.0
a

TMB: trimethylbenceno

28

Lista No. 5-B Estadsticas Descriptivas de Otros Estudios


COVs (g/m3) (Continua)

Ocupacin
Butylbenceno
Chofer de Promedio 0.6
Combie
Media
0.6
N
4
SD
0.0
Min
0.5
Max
0.6
Chofer de Promedio 1.0
Taxi
Media
1.2
N
9
SD
0.4
Min
0.6
Max
1.4
Vendedor
Promedio 3.7
de
Media
2.7
Gasolina
N
12
SD
2. 1
Min
1.8
Max
8.3

Decane
3.4
3.0
4
1.5
2.2
5.6
4.7
5.0
9
2.1
2.6
9.0
15.9
13.6
12
11.6
3.6

Dodecane
15.5
15.2
4
2.7
12.7
18.9
16.6
15.2
9
3.2
14.2
24.3
37.4
31.7
12
15.2
24.6

Heptane
4.0
3.8
4
1.9
2.1
6.3
6.8
6.3
9
2.8
1.6
9.8
150.2
97.3
12
125.5
41.6

Hexane
3.4
2.9
4
2.9
1.0
6.9
9.3
7.9
9
6.5
1.4
19.3
511.1
382.4
12
356.1
108.8

41.0

71.7

455.0

Total

9.9
5.6
25
9.9
2.2
41.0

26.4
24.3
25
15.1
12.7
71.7

75.2
9.8
25
112.4
1.6
455.0

Promedio
Media
N
SD
Min
Max

2.2
1.4
25
2.0
0.5
8.3

Isoprene
3.3
3.3
4
1.3
2.0
4.6
4.9
4.4
9
1.7
3.3
8.7
17.2
13.2
12
10.7
7.2

Isopropanol
1.5
1.5
4
0.8
0.5
2.6
8.5
2.0
9
11.0
0.5
27.4
187.8
73.8
12
201.0
0.9

Limonene
19.5
16.9
4
7. 5
14.0
30.2
33.7
13.1
9
42.0
7.4
135.5
19.6
14.9
12
15.1
1.0

1280.2 41.8

557.6217

53.0

249.2
19.3
25
352.2
1.0
1280.2

93.5
20.0
25
164.7
0.5
557.6

24.7
14.9
25
27.3
1.0
135.5

10.6
7.2
25
9.8
2.0
41.8

29

Lista No. 5-C Estadsticas Descriptivas de Otros Estudios COVs (g/m3)


(Continua)
Ocupacin
Chofer de Promedio
Combi
Media
N
SD
Min
Max
Chofer de Promedio
Taxi
Media
N
SD
Min
Max
Vendedor Promedio
de
Media
Gasolina
N
SD
Min
Max
Total

MEKa

MCBb

MCPc

Nonane

Propylbenzene

Styrene

Tridecane

Undecane

2.7
2.8
4
1.8
0.6
4.7
3.3
3.8
9
2.0
0.6
6.0
7.6
3.5
12
10.5
0.6

5.3
5.2
4
2.1
3.4
7.6
11.8
10.1
9
5.6
4.4
22.8
177.5
120.8
12
151.2
25.3

1.6
1.4
4
1.5
0.4
3.4
5.4
4.2
9
3.5
1.2
12.8
354.2
231.6
12
322.9
40.5

4.6
4.1
4
2.4
2.7
7.7
9.0
10.1
9
3.3
4.2
13.0
34.7
32.9
12
16.8
9.3

0.6
0.6
4
0.0
0.5
0.6
0.6
0.6
9
0.0
0.6
0.7
3.9
1.2
12
6.1
0.9

3.7
3.5
4
1.0
2.8
5.0
3.6
3.5
9
0.4
3.0
4.2
5.6
5.5
12
2.5
1.1

45.4
44.0
4
8.9
37.0
56.7
42.2
43.7
9
9.2
21.2
56.0
96.0
86.4
12
35.0
67.2

11.1
10.5
4
2.6
8.8
14.7
11.4
10.9
9
2.2
8.8
15.7
27.2
24.3
12
9.8
16.8

22.3

10.2

180.5

48.5

37.4 546.1 1033.9 74.0

Promedio
Media
N
SD
Min
Max

5.3
90.3 172.2
3.5
22.8 12.8
25
25
25
7.6
133.5 282.2
0.6
3.4
0.4
37.4 546.1 1033.9
a
MEK: Methyl ethyl ketone; b
Methylcyclopentane

20.6
12.7
25
18.0
2.7
74.0
MCB:

2.2
4.5
68.6
0.7
4.2
56.7
25
25
25
4.5
2.0
36.4
0.5
1.1
21.2
22.3
10.2
180.5
Methylcyclohexane;

18.9
15.7
25
10.6
8.8
48.5
c
MCP:

Lista No. 6 hbitos de Fumar y exposicin al CO, PM2.5, y BTEX [Promedio


(Tamao Muestra)]

Fuma?
Si
No

CO-Stain
Tube
(ppm)

Todo el
Max
1- da
hora
laboral
PM2.5
CO (ppm) CO (ppm) (g/m3)

Benceno
(g/m3)

Tolueno
(g/m3)

Ethylbenceno Xyleno
(g/m3)
(g/m3)

4.1(11) 3.6(8) 2.1(8) 77.0(2) 151.2(5) 311.2(5) 58.8(3)


3.7(45) 1.9(30) 0.7(30) 90.9(19) 48.6(20) 164.0(19) 11.4(15)

MannWhitney
0.359
test pvalue

0.183

0.070

0.610

0.071

0.088

0.164

299.2(3)
53.0(15)
0.203

30

Lista No. 7 exposicin al CO Reportado en Otros Estudios


Estudio

Ao

Lugar

Aguilar, Naeher

Invierno
(Julio) 2002

Trujillo, Per

Tipo de Exposicin
(duracin)
Personal
(Aprox. 8 horas)

Dosmetro
Stain tube
Pac III

Venegas, et al,
2000
(liii)
Duci, et al, 2003
(xx)

19941996

Buenos Aires,
Argentina

Ambiente
(8 horas)

Monitor
Nondispersive infrared

Invierno
19981999

Atenas, Gracia

Dentro Vehculo
(2hrs punta)

Censor
Electroqumico

Chan, et al, 2002


(xiv)
Gmez-Perales,
et al, 2004 (xv)

Verano
2000
Primavera
2002

Guangzhou,
China
Mxico City

Dentro Vehculo
(2.5hrs punta)
Dentro Vehculo e
(3hrs Punta)

Censor
Electroqumico
Censor
Electroqumico

Riediker et
2003 (liv)

Otoo 2001

Raleigh,
USA

Censor
Electroqumico

Primavera
1998
Primavera
1998
Primavera
1997

Northampton,
Inglaterra
Ankara, Turqua

Dentro
Carro,
Carretera, Ambiente
(3pm a media
noche)
Personal
(68 min en auto )
Personal
(8 horas)
Personal
(8 horas)

al,

Ashmore, et al,
2000 (lii)
Atimtay, et al,
2000 (l)
Zagury, et al,
2000 (li)

NC,

Paris, Francia

Monitor Pac III


Censor
Electroqumico
Monitor Pac II

Persona
o
Vehculo
Chofer Micro
Chofer Taxi
Chofer Micro
Chofer Taxi
Polica Transito
No Datos

Nivel (ppm)
2.36
3.10
0.24
0.87
2.82
10.2

Auto
mnibus
Trolley
Bus
Taxi
Micro
Bus
Metro
Patrullero
Carretera
Ambiente

21.4
10.4
9.6
8.6
23.7
15
12
7
2.6
1.1
0.8

Nios
Escolares
Polica
de
Transito
Chofer Taxi no
Fumadores

47
6.26 a 23.89
3.8

31

Lista No. 8 Evaluacin de exposicin al PM-2.5 Comparado


con otros Estudios
Estudio

Ao

Lugar

Tipo de exposicin
(duracin)
Personal
(8 horas)
Dentro Vehculo
(27 min)

Equipo de Medicin

Persona o Vehculo

BGI KTL cyclone

Guangzhou,
China

Dentro vehculo
(2.5h hora punta)

Monitor DustTrak
light-scattering

Primavera 2002

Mxico City

Dentro Vehculo
(180 mins en hora
punta)

Monitor Porttil de
Alto Flujo

Chofer Micro
Chofer Combie
mnibus-verano
mnibus-invierno
Auto-verano
Auto-invierno
mnibus A/C
Taxi A/C
mnibus Non-A/C
Taxi Non-A/C
Micro
mnibus
Metro

Nivel
(g/m3)
161
114
39.0
38.9
37.7
33.7
101
73
145
106
68
71
61

Aguilar,
Naeher
Adams et
al,
2001
(liv)

Invierno
(Julio) 2002
Invierno-Verano
19992000

Trujillo, Per

Chan, et al,
2002 (xiv)

Verano 2000

GmezPerales, et
al,
2004
(xv)
Riediker et
al,
2003
(liv)

Otoo 2001

Raleigh, NC, USA

PM2.5
PM2.5
PM2.5

Patrullero
Costado carretera
Estacin Fija

23.0
31.7
29.9

Verano 1996

Londres,
Inglaterra

Dentro
carro,
costado carretera y
ambiental
(3pm
media
noche)
Exposicin
Personal
(7 das)

Pfeifer et
al, 1999 (lv)

Monitor HarvardMarple Impactor

Chofer Taxi

33.36

Londres, UK

Monitor
Gravimetrico
Alto Flujo

de

32

Lista No. 9 Evaluacin de exposicin a los COVs


Comparado con otros Estudios
Estudio
Lugar
Aguilar, Naeher Trujillo,
Per
Mukherjee
Kolkata,
et al, 2003 (lxv) India

Tipo de Exposicin Persona o Vehculo


Personal
Chofer Combie
(8 hrs)
Chofer Taxi
Vendedor gasolina
Personal
Chofer mnibus
(34hrs)

Contaminante
BTEX
BTEX
BTEX
Benceno
Tolueno
o-xlyeno
p-xyleno
Chofer ETS bus
BTEX
Chofer Non-ETS bus BTEX
Chofer ETS taxi
BTEX
Chofer Non-ETS taxi BTEX
Vendedor Gasolina
Verano BTX
Invierno BTX
Polica
Verano BTX
Invierno BTX
Vendedor
Gasolina BTEX
Vendedor Ambulante BTEX
Trabajador Oficina
BTEX
Polica Transito
BTEX
Fumador
BTEX
No Fumador
Vendedor Gasolina
BTEX
Fumador
BTEX
No-Fumador
No-ETS expuesto
BTEX
ETS expuesto
BTEX

Nivel (g/m3)
5.5/22.3/2.6/15.6
8.4/37.3/4.6/27.6
111/254/43/214
527.3
472.8
1265.5
402.8
28.1/88.7/8.1/30.2
14.5/49.5/7.0/21.4
44/141/10.2/37.3
24.8/80.8/8.8/23.6
503/712/379*
161/568/285*
31/215/73*
21/144/150*
310/680/110/490
77/160/28/128
44/470/17/81

Jo et al,
2001 (lxiv)

Taegu, Korea

Personal
(78 hrs)

Bono et al,
2003 (lxi)

Biella y
Torino, Italia

Personal
(8 hrs)

Romieu,
1999 (lx)

Mxico City

Personal
(Da laboral)

Jo et al,
2001b (lxiv)

Taegu, Korea

Personal
(611 hrs)

Personal
(5 das)

No-Fumador

Benceno

10.3

Dentro Vehculo
(3050min)

Bus Non-A/C
Bus A/C
Taxi

BTEX
BTEX
BTEX

4.8/54.3/3.1/6.2
6.1/72.9/6.9/15.5
5.9/43.5/4.4/7.8

Benceno
Benceno
BTEX
BTEX
BTEX

153.7
70.6
12.4/56.4/8.3/17.5
33.6/108.5/20.3/43.2
4.5/10.2/9/2.1

Benceno
Benceno
Benceno
BTEX
BTEX
BTEX

22
19
13
4/10.4/0.9/4.5
0.2/1.5/0.2/1
0.1/1.7/0.2/1

BTX

732/6777/5382

Edwards
Helsinki,
et al, 2001 Finlandia
(lxiiv)
GonzlezRouen,
Flesca
Francia
et al, 2000
(xxiii)
Lau et al,
Hong Kong,
2003 (xxvi)
China

Personal
(48 hrs)

Duffy et al,
Sidney,
1997 (lxvii)
Australia
Chan, et al, Guangzhou,
2002 (xiv)
China
Batterman
Detroit,
et al, 2002 USA
(xxiv)
GmezMxico City
Perales, et al,
2004 (xv)
Riediker et al, Raleigh,
2003 (liv)
NC, USA

Dentro vehculo
Sin Cataltico
(4560min)
Con Cataltico
Dentro Vehculo
Bus
(2.5h hr punta)
Taxi
Dentro vehculo y Bus
Fuera vehculo (23
hrs)
Dentro vehculo
Micro
(3 hrs)
Bus
Metro
Dentro Vehculo, Patrullero
costado carretera y Costado carretera
ambiente
Estacin Fija
(3pm 12 pm)
Espacio
Interior Vendedor de zapatos
(cerca
a
carretera(8-hrs)

Bae et al,
2004 (lxiii)

Seoul,
Korea

35.3/114/7.8/22.1
24.2/125/7.7/27.2
84.4/141/12.9/55.1
72.1/126/12.1/50.7
2.6/17.1/3.3/15.1
4.7/73.6/14.6/66.5

* Promedios Geomtricos

33

Figura 1. Exposicin Ocupacional (ppm) al monxido de carbono medido por


mtodo activo usando censor Draeger Pac III

120

100

MeanSD

80

Max 15s TWA

60

Max 15m TWA


Max 1h TWA

40

Full shift TWA


20

0
Bus Drivers
(n=8)

Combi
Drivers
(n=7)

Taxi Drivers
Traffic
Gas Station
(n=5)
Police (n=5) Attendants
(n=10)

Office
Workers
(n=10)

34

Figura 2. Exposicin Ocupacional al monxido de carbono medido por


mtodo pasivo usando tubos de difusin

25

Carbon Monoxide (ppm) (MeanSD)

20

15

10

0
Bus Drivers
(n=8)

Street Vendors
(n=4)

Combi Drivers
(n=8)

Newspaper
Vendors (n=4)

Taxi Drivers
(n=10)

Traffic Police
(n=6)

Gas Station
Attendants
(n=18)

Office Workers
(n=10)

35

Figura 3. Exposicin Ocupacional al PM2.5 medido por SKC Pumps a 4.0


L/min, BGI KTL Cyclones, y 2.0 m de tamao de poro con filtros con
membrana de Teflon

250

PM2.5 ug/m3 (MeanSD)

200

150

100

50

Bus Drivers (n=3)

Combi Drivers
(n=5)

Traffic Police (n=4)

Gas Station
Attendants (n=10)

Office Workers
(n=5)

Occupational Group

36

Figura 4. Exposicin Ocupacional al benceno, tolueno, ethylbenceno y


xyleno (BTEX) chferes de combies, taxi y vendedores de gasolina. Mtodo
pasivo con tubos de acero inoxidable con adsorbente Tenax y anlisis por
medio de cromatografa de gases con espectrometra de masas (GC-MS)

600

MeanSD (g/m3)

500
400
Benzene

300

Toluene
Ethylbenzene

200

Xylene

100
0
Combi Driver
(n=4)

Taxi Driver (n=9)

Gas Station
Attendant
(n=12)

37

Referencias

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