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Rescate y lucha
contraincendios en
aeronaves
Marsha Sneed
Directora de proyecto/editora
Autores:
Robert Lindstrom
Jefe de bomberos
Cuerpo de bomberos del WSI Will Rogers World Airport
William D. Stewart
Jefe de la divisin de entrenamiento
Cuerpo de bomberos del Baltimore-Washington International Airport
ii
ndice
Prefacio ........................................................... vii
Introduccin ..................................................... 1
Objetivo y alcance ........................................... 1
Captulo 1. Cualificaciones para el personal de
rescate y de lucha contraincendios en
aeronaves ......................................................... 3
Requisitos bsicos ............................................... 3
Programas de formacin en rescate
y lucha contraincendios en aeronaves ............. 4
Requisitos generales ........................................... 5
Conocimiento del aeropuerto .......................... 6
Conocimiento de las aeronaves ...................... 7
Seguridad del bombero ................................... 8
Comunicaciones para el rescate y
la lucha contraincendios en aeronaves ....... 9
Vehculos y equipo para el rescate y
la lucha contraincendios en aeronaves ..... 10
Herramientas y equipamiento para
el rescate en aeronaves ............................. 11
Conductor/operario de vehculos para
el rescate y la lucha contraincendios
en aeronaves .............................................. 11
Agentes extintores ......................................... 12
Operaciones tcticas del rescate y la lucha
contra incendios en aeronaves .................. 12
Planes de emergencia de los aeropuertos ... 12
Peligros asociados con la carga de
la aeronave ................................................. 13
Captulo 2. Conocimiento del aeropuerto .. 15
Tipos de aeropuertos ........................................ 16
Patrones de trfico de aeropuerto .................... 17
Sistemas de designacin de pistas de aterrizaje
y de pistas de rodaje ...................................... 18
Sistemas de sealizacin, marcaje e
iluminacin de aeropuertos ............................ 19
Iluminacin de superficie ............................... 19
Marcas ........................................................... 19
Seales .......................................................... 21
Diseo del aeropuerto ....................................... 22
Mapas cuadriculados ..................................... 23
Topografa de aeropuerto ............................. 24
Estructuras del aeropuerto ............................ 24
Ayudas de navegacin en el aeropuerto ...... 27
Carreteras y puentes ..................................... 27
Rampas de aeropuerto .................................. 27
Puntos de acceso controlado ........................ 29
Cercas y puertas ........................................... 30
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30
30
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Prefacio
sta cuarta edicin del libro de la IFSTA Rescate y lucha contriancendios en aeronaves ofrece
informacin til para los bomberos de aeropuerto, as como para el resto del personal de emergencias
y de lucha contraincendios que responde a accidentes/incidentes aeronuticos. La revisin que se ha
hecho en esta edicin refleja los cambios que se han producido en las aeronaves, as como los avances
en el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves.
Queremos expresar nuestro agradecimiento a los miembros del Comit de validacin de la IFSTA que
contribuyeron con su tiempo, su sabidura y sus conocimientos a la elaboracin de este manual.
Comit de validacin de la IFSTA para el libro Rescate y Lucha Contraincendios en Aeronaves
Presidente
Frederick Richards
Office of Fire Prevention and Control del estado de Nueva York
Albany, Nueva York (EE.UU.)
Secretario
Robert Lindstrom
Cuerpo de bomberos del WSI Will Rogers World Airport
Oklahoma City, Oklahoma (EE.UU.)
Miembros del comit
David Covington
Aviacin/Cuerpo de bomberos de San Antonio
San Antonio, Texas (EE.UU.)
George Freeman
Cuerpo de bomberos de Dallas
Dallas, Texas (EE.UU.)
Kenneth R. Gilliam
Federal Aviation Administration (FAA)
(Administracin federal de aviacin de EE.UU.)
Orlando, Florida (EE.UU.)
Bruce Hall
Divisin de seguridad y actuacin contraincendios
del Justice Institute of British Columbia
New Westminster, Columbia Britnica, Canad
Richard Hall
International Fire Service
Accreditation Congress
(Congreso internacional de acreditacin
del servicio contraincendios)
Stillwater, Oklahoma (EE.UU.)
Jeffery Hawkins
Fuerzas areas de EE.UU.
Base de las Fuerzas Areas Hickam,
Hawaii (EE.UU.)
Les Omans
Cuerpo de bomberos de San Jose
San Jose, California (EE.UU.)
Hugh Pike
Proteccin contraincendios de
las Fuerzas Areas de EE.UU.
Base de las Fuerzas Areas Tyndall,
Florida (EE.UU.)
vii
Randal L. Smith
Cuerpo de bomberos de Hobart
Lake Station, Indiana (EE.UU.)
Daniel Spillman
Cuerpo de bomberos de Tallahassee
Tallahassee, Florida (EE.UU.)
William D. Stewart
Cuerpo de bomberos del aeropuerto BWI
Baltimore, Maryland (EE.UU.)
Benjamin Warren
Entrenamiento del servicio contraincendios
de la Universidad estatal de Oklahoma
Stillwater, Oklahoma (EE.UU.)
Frederick H. Welsh
Maryland Fire and Rescue Institute
College Park, Maryland (EE.UU.)
Larry Williams
Rural/Metro Corporation
Scottsdale, Arizona (EE.UU.)
Charles R. Thomas
Asociacin de pilotos de lneas areas
de EE.UU. y Canad
Windsor, California (EE.UU.)
Los autores de este libro, William D. Stewart y Robert Lindstrom, merecen un reconocimiento especial, ya
que cada uno de ellos escribi y revis un gran nmero de captulos del manual y trabajaron como asesores
durante el resto del proceso de produccin. Asimismo, el Comit quiere agradecerle a John M. Olson que nos
permitiera incluir en este manual un amplio estudio muy bien escrito sobre los compuestos avanzados y los
materiales aerospaciales avanzados.
Las siguientes personas y organizaciones tambin han contribuido con informacin, fotografas u otros
medios que han hecho posible la elaboracin de este manual.
Airbus Industrie
Stephen E. Allen, Sr., administrador adjunto, divisin de seguridad pblica del Cuerpo de bomberos del
aeropuerto internacional de Baltimore-Washington (EE.UU.)
American Association of Airport Executives (Associacin de ejecutivos de aeropuerto de EE.UU.)
Aviation Emergency Training Consultants (Consultores de entrenamiento de emergencias aeronuticas
de EE.UU.)
Ballistic Recovery Systems, Inc.
Gary Berrian, supervisor para el mantenimiento del entrenamiento de United Airlines en el Washington
Dulles International Airport, Washington (EE.UU.)
Nickolas Buongiorne, bombero, Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de Washington,
EE.UU.
Cuerpo de bomberos de Charlevoix, Michigan (EE.UU.)
Chemguard, Mansfield, Texas (EE.UU.)
Christchurch International Airport, Nueva Zelanda
Cuerpo de bomberos del condado de Clark, Las Vegas, Nevada (EE.UU.)
Conoco Oil Co.
Michael T. Defina, Jr, teniente del Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de Washington
(EE.UU.)
Charles F. Dusha, Logan Rogersville Fire District, Springfield, Missouri (EE.UU.)
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ix
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Introduccin
! Objetivo y alcance
Este manual proporciona informacin bsica que
necesitan los bomberos para desempear con
eficacia las diversas tareas relacionadas con el
rescate y la lucha contraincendios en aeronaves. El
manual, escrito para todas las organizaciones de
proteccin contraincendios, trata sobre el uso de los
vehculos y el equipamiento estructural y
especializado para la lucha contraincendios en
aeronaves, sobre los tipos de aeronaves civiles y
militares, y sobre la teora y la prctica de las
actuaciones de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves.
La informacin contenida en este manual cumple
con los requisitos establecidos en la edicin de 2000
de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter
Professional Qualifications (Norma sobre
cualificaciones profesionales de bombero de
aeropuerto), publicada por la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin nacional de
proteccin contraincendios de EE.UU.). El material
adicional trata sobre los vehculos contraincendios
de los aeropuertos que aparecen en el captulo 7 de
la NFPA 1002, Standard on Fire Apparatus Driver/
Operator Professional Qualifications (Norma sobre
cualificaciones profesionales del conductor/operario
del vehculo contraincendios) en su edicin de
1998. (NOTA: el material de este manual abarca los
temas incluidos en los requisitos de formacin del
Federal Aviation Regulation [FAR] [Reglamento federal de aviacin] 139.319.)
Introduccin
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Introduccin
Captulo 1
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre cualificaciones
profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts, 02269 (EE.UU.).
La presente reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin nacional de
proteccin contraincendios de EE.UU) sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por la norma en su totalidad.
! Requisitos bsicos
La NFPA establece los requisitos de rendimiento
laboral para los bomberos de aeropuerto en la NFPA
1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional
Qualifications (Norma sobre cualificaciones
profesionales del bombero de aeropuerto). Otras
normas que se pueden aplicar a los bomberos de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves son
las del Departamento de transporte de EE.UU.; el
Code of Federal Regulation (CFR) (Cdigo de
reglamentos federales de EE.UU.), ttulo 14, parte
! Programas de formacin
en rescate y lucha
contraincendios en
aeronaves
! Requisitos generales
El personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves debe reunir los requisitos del bombero II
estipulados en la NFPA 1001, Standard for Fire
Fighter Professional Qualifications (Norma sobre
cualificaciones profesionales del bombero).
Asimismo, debe reunir los requisitos del nivel
operacional del personal de primera respuesta
definidos en la NFPA 472, Standard for Professional
Competence of Responders to Hazardous Materials Incidents (Norma sobre cualificaciones
profesionales de especialista en incidentes con
materiales peligrosos), y los requisitos de rendimiento
laboral de la NFPA 1003. Los requisitos de la NFPA
1003 se dividen en tres obligaciones principales:
respuesta, supresin del incendio y rescate. La
responsabilidad ms importante de un bombero de
aeropuerto es realizar actuaciones de rescate y de
lucha contraincendios en aeronaves. Estas
responsabilidades, junto con las especificadas en la
parte 139 del FAR (Reglamento federal de aviacin
de EE.UU.) y en el captulo 14 de la parte 1 del
Manual de servicios de aeropuertos de la OACI,
estipulan que el bombero de aeropuerto debe ser
capaz de demostrar sus conocimientos y habilidades
en los siguientes temas:
Conocimiento del aeropuerto
Conocimiento de las aeronaves
Seguridad del bombero
Figura 1.2 Este trazado de aeropuerto iluminado ilustra las diversas caractersticas de un aeropuerto determinado y de
sus alrededores.
Figura 1.3 Los bomberos de aeropuerto deben conocer el significado de las seales, luces y marcas en el pavimento de
los aeropuertos.
---
J'-''ttGCNC.:~:
Sistemas de oxgeno
Sistemas hidrulicos
Sistemas elctricos
Sistemas de proteccin contraincendios
Sistemas anticongelantes
Unidades de potencia auxiliar (APU) (vase la
figura 1.6)
Sistemas de radar de la aeronave
Sistemas de frenado
Ensamblaje de las ruedas
Finalmente, el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves tiene que ser capaz de
identificar el registrador de datos de vuelo y la caja de
control de grabacin sonora de cabina (caja de mando
CVR) encontrados en la aeronave. Tanto el registrador
de datos de vuelo digital como la caja de mando CVR
son tiles durante la investigacin de las presuntas
causas del incidente y constituyen elementos clave
para las autoridades. Los bomberos deben conocer
los procedimientos que deben seguirse para localizar
esos dispositivos y protegerlos de nuevos daos.
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Conductor/operario de vehculos
para el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves
Es responsabilidad del conductor/operario del
vehculo contraincendios transportar de forma segura
a los bomberos, el vehculo y el equipamiento hacia
el lugar de la emergencia, desde dicho lugar o hacia
cualquier lugar donde haya que realizar un servicio.
Una vez en el lugar de la emergencia, el conductor/
operario debe ser capaz de maniobrar con el vehculo
de forma rpida, segura y precisa (vase la figura
1.10). El conductor/operario tambin debe
asegurarse de que el vehculo y el equipo que
transporta estn a punto en todo momento.
En general, los conductores/operarios deben ser
adultos maduros y responsables y dar importancia a
las cuestiones de seguridad. A causa de las muchas
responsabilidades que recaen sobre ellos, a menudo
en situaciones de emergencia estresantes, los
conductores/operarios tienen que ser capaces de
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Agentes extintores
Cabe la posibilidad de que el bombero de aeropuerto
entre en contacto con incendios en los que intervienen
diversos materiales combustibles, desde las cubiertas
de los asientos del compartimento de pasajeros,
hasta el magnesio del ensamblaje de las ruedas y los
combustibles hidrocarbricos de la aeronave.
Dependiendo del material incendiado y del tamao y
localizacin del incendio, se utilizar un tipo u otro de
agente extintor. El conocimiento de la clasificacin
de los incendios es importante para el bombero a la
hora de atacar y extinguir un incendio. Cada clase de
incendio tiene necesidades de extincin propias.
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Captulo 2
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre cualificaciones
profesionales de bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts 02269 (EE.UU.).
Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (Asociacin nacional de proteccin
contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada por la norma en su totalidad.
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! Tipos de aeropuertos
Existen dos tipos bsicos de aeropuertos: controlados
y no controlados. Los aeropuertos controlados poseen
torres en funcionamiento con controladores de trfico
areo que gestionan el movimiento de las aeronaves
en el aire y en tierra. Los aeropuertos no controlados
son los que no disponen de ninguna torre de control
en funcionamiento ni tampoco del personal para
desempear esa funcin. En algunos aeropuertos, la
torre de control slo funciona durante un perodo de
tiempo determinado, como por ejemplo durante el
da, por lo que de noche no disponen de personal y
permanecen no controlados.
Existen varias agencias que se encargan de
clasificar los aeropuertos como la Federal Aviation
Administration (FAA) (Administracin federal de
aviacin de EE.UU.), la Organizacin de la Aviacin
Civil Internacional (OACI) y la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin nacional de
proteccin contraincendios de EE.UU.) con el
propsito de determinar el grado de proteccin
contraincendios que necesitan. La FAA, por ejemplo,
clasifica los aeropuertos que utilizan las aeronaves
de compaas areas con capacidad para ms de 30
pasajeros en distintas categoras (vase la tabla
2.1). La seccin 139.315 del Reglamento federal de
aviacin (FAR, en sus siglas inglesas) de la FAA
estipula que el ndice viene determinado por una
combinacin de los siguientes factores:
La longitud de la aeronave de compaa area
(segn el grupo al que corresponda)
El nmero medio de salidas diarias que realizan
las aeronaves de compaas areas
TABLA 2.1
Requisitos de rescate y lucha contraincendios en aeronaves segn el ndice de aeropuertos de la FAA
ndice FAA
(<90 p)
Nmero de
1
vehculos
contraincendios
necesarios
227 kg (500 lb)
de polvo qumico
Total agente
seco/ haln 1211
contraincendios 204 kg (450 lb)
necesario
de polvo qumico
seco y 379 kg
(100 gal) de
agua/espuma
29 m y <38 m
(90 p y <126 p)
38 m y <48,5 m
(126 p y <159 p)
48,5 m y <60 m
(159 p y <200 p)
60 m
(200 p)
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Lo mismo que
A ms
15.142 L
(4.000 gal) de
agua/espuma
Lo mismo que
A ms
22.712 L
(6.000 gal) de
agua/espuma
Lo mismo que A
ms 5.678 L
(1.500 gal) de
agua/espuma
Lo mismo que A
ms 11.356 L
(3.000 gal) de
agua/espuma
NOTA: las excepciones a este ndice se encuentran en el Reglamento federal de aviacin de EE.UU. 139.315.
Tramo cruzado: trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje por debajo del tramo
contra el viento.
! Patrones de trfico de
aeropuerto
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! Sistemas de designacin
de pistas de aterrizaje y de
pistas de rodaje
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! Sistemas de sealizacin,
marcaje e iluminacin de
aeropuertos
Iluminacin de superficie
Mientras que las designaciones para las pistas de
rodaje pueden variar de un aeropuerto a otro, el
sistema de iluminacin para las pistas de aterrizaje y
de rodaje es el mismo en todos los aeropuertos del
mundo (vase la figura 2.4):
Las luces azules o marcadores reflectores sirven
para marcar las pistas de rodaje y suelen ubicarse
a 30 m (100 pies) de los bordes.
Marcas
Las marcas de color tambin se utilizan en los
aeropuertos. Los tres colores utilizados habitualmente
para las marcas de aeropuerto son el blanco, el rojo
y el amarillo.
El blanco se utiliza para los nmeros/letras de
identificacin de pistas de aterrizaje, barras de la
zona de aterrizaje y cintas.
El rojo se utiliza para designar las zonas restringidas
como los carriles contraincendios y las zonas
donde no se permite la entrada. Antes de cruzar
una lnea roja y entrar en una zona restringida, es
necesario pedir permiso.
El amarillo se utiliza para las barreras de espera,
las pistas de rodaje y las reas ms importantes
del sistema de aterrizaje por instrumentos. El
amarillo tambin puede indicar las superficies que
no soportan cargas.
Las marcas de posicin de espera (a menudo
denominadas lneas o barreras de espera) sirven de
Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto
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Seales
Los seis tipos de seales utilizadas son seales de
instrucciones obligatorias, de ubicacin, de direccin,
de destinacin, de informacin y de distancia restante
en pistas de aterrizaje (vase la figura 2.7). Asimismo,
los aeropuertos tienen las seales tpicas de
carreteras y autopistas. Se utilizan en el aeropuerto
donde las carreteras pueden interferir con las zonas
de aproximacin a las pistas de rodaje o de aterrizaje.
Las descripciones de las seales utilizadas en
aeropuertos son:
Seales de instrucciones obligatorias: dan rdenes
que deben cumplirse. Son, por ejemplo, las seales
de identificacin de posiciones de espera, de
intersecciones con pistas de aterrizaje, de zonas
crticas del sistema de aterrizaje por instrumentos,
de aproximacin a pistas de aterrizaje y de entrada.
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ADVERTENCIA
Sepa que las aeronaves tienen SIEMPRE
derecho de paso. Los conductores de
vehculos de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves que no conozcan o no obedezcan
las luces, las marcas y las seales de tierra del
aeropuerto pueden provocar accidentes, as
como incursiones en las pistas de aterrizaje.
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Figura 2.9 La mayora de accidentes suceden en el rea crtica de rescate y lucha contraincendios de una pista.
Mapas cuadriculados
Los mapas cuadriculados son importantes para la
planificacin de rutas de respuesta a emergencias.
El personal de soporte de los aeropuertos y el personal de rescate y lucha contraincendios utiliza estos
mapas para identificar las ubicaciones en tierra. Es
importante que las organizaciones de cooperacin
mutua sepan leer estos mapas y conozcan los mapas
cuadriculados de los aeropuertos a los que prestan
servicio.
Los mapas cuadriculados estn marcados con
coordinadas rectangulares o con marcadores
azimutales que utilizan coordinadas polares. Pueden
ser mapas normales, comerciales a gran escala o
mapas mudos modificados. Cualquiera que sea el
tipo de mapa utilizado, el mapa cuadriculado debe
incluir un rea que rodee la zona de respuesta a la
emergencia fuera del aeropuerto.
Adems de las coordenadas marcadas que se
utilizan con el sistema de cuadriculado, estos mapas
deben incluir patrones de trfico y zonas de control.
Un rea que puede perfilarse en el mapa cuadriculado
23
Topografa de aeropuerto
La topografa se define como las caractersticas de
la superficie de la Tierra, tanto naturales como
construidas por el hombre; y las relaciones entre
ellas. El bombero de aeropuerto debe conocer la
distribucin topogrfica tanto del aeropuerto como
del rea circundante. La topografa del aeropuerto es
importante para determinar las rutas de respuesta
del vehculo y la direccin de drenaje del combustible si se produce un escape. Puede que el terreno
sea intransitable durante las condiciones
meteorolgicas adversas (vase la figura 2.10). Las
zonas secas suelen convertirse en lodazales como
consecuencia de las lluvias intensas; las pilas de
nieve pueden superar la capacidad de los equipos
quitanieves; y el agua puede estancarse en zonas
bajas y bloquear el acceso a algunos puntos del
aeropuerto.
Asimismo, la topografa es un aspecto importante
para predecir la propagacin del incendio si una
aeronave choca y se enciende en una zona abrupta.
La topografa en los alrededores de un incendio
afecta tanto a la intensidad de propagacin, como a
la velocidad y la direccin. Asimismo, la canalizacin
del viento en diversas caractersticas topogrficas
influye en la propagacin del incendio. Los efectos
del terreno y el viento se comentan ms adelante en
el captulo 10, Actuaciones tcticas de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves.
Si desea ms informacin sobre cmo afectan al
incendio la meteorologa y la topografa , consulte el
manual de la IFSTA Fundamentals of Wildland
Fire Fighting (Fundamentos de la lucha
contraincendios forestales).
Terminales
El nmero de ocupantes y de carga de combustible
en una terminal vara segn el volumen de trfico
areo en ese momento. Estas son algunas de las
principales preocupaciones para el personal de
rescate y lucha contraincendios que responde a una
emergencia en una terminal de aeropuerto:
Figura 2.10 El acceso a un rea puede complicarse
debido a un cambio en las condiciones meteorolgicas.
Gentileza de Michael T. Defina, Jr., Metro Washington
Airports Authority Fire Department (Cuerpo de bomberos
de los aeropuertos metropolitanos de Washington,
EE.UU.).
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Instalaciones de mantenimiento de
aeronaves
Las instalaciones de mantenimiento de aeronaves
realizan una gran variedad de operaciones que
resultan problemticas para el personal de seguridad
contraincendios. Estas operaciones son las
siguientes:
Mantenimiento y reparacin de los depsitos y
sistemas de combustible de las aeronaves
Utilizacin de productos qumicos peligrosos e
inflamables para pintar o trazar lneas
Reparacin de sistemas elctricos, electrnicos y
de radar
Mantenimiento aeronutico pesado, como
desmontar grandes partes de aeronaves y sus
interiores, utilizar fluidos de limpieza y ensamblar
de nuevo la aeronave con diversos sellantes,
colas y pinturas
Operaciones para soldar, cortar y serrar utilizadas
con el fin de fabricar partes o ensamblajes de
aeronaves o repararlos
25
Ascensores horizontales
Estructuras de aparcamiento de varias plantas
(vase la figura 2.14)
26
Restricciones de peso
Vehculos de combustible alternativo (aqullos
que utilizan
gas natural comprimido
[GNC], por ejemplo)
Hoteles/moteles, tiendas y restaurantes
Monorrales
Pasillos elctrico
Ayudas de navegacin en el
aeropuerto
Las ayudas de navegacin (NAVAID) son dispositivos
visuales o electrnicos, ya estn en el aire o en tierra,
que proporcionan informacin sobre el movimiento
lineal o datos sobre la posicin de la aeronave en
vuelo. Los bomberos de aeropuerto no necesitan
conocer los detalles sobre el funcionamiento de las
ayudas de navegacin. A pesar de ello, deben ser
capaces de identificar estos sistemas y conocer sus
ubicaciones en el aeropuerto (vase la figura 2.15).
La presencia de vehculos de rescate y lucha
contraincendios en las ubicaciones en funcionamiento
de algunas ayudas de navegacin pueden interferir
en las seales; por lo que estos vehculos deben
responder utilizando rutas que no dificulten el
funcionamiento de estos dispositivos (sistemas de
aterrizaje por instrumentos). Asimismo, las ondas de
radio producidas por este equipo pueden causar
daos a los bomberos en algunas de estas zonas de
actuacin. La figura 2.16 describe algunas de las
ayudas de navegacin que pueden encontrarse en
un aeropuerto y muestra su ubicacin normal en el
mismo.
Carreteras y puentes
Las carreteras del aeropuerto se utilizan para el
transporte de vehculos normales en el aeropuerto y
en sus alrededores. Las carreteras de servicio se
utilizan para llegar hasta los extremos de las pistas
de aterrizaje y otras zonas remotas del aeropuerto.
Puede que algunas de estas carreteras no sean
adecuadas para los vehculos de rescate y lucha
contraincendios.. Otras puede que sean intransitables
en condiciones meteorolgicas adversas. Algunas
de estas carreteras pueden disponer de puentes
para cruzarlas. Los equipos de rescate y lucha
contraincendios deben conocer los lmites de carga
de todos los puentes del aeropuerto y de los
alrededores y planificar rutas alternativas hasta zonas que dispongan de puentes con un lmite de carga
bajo.
Rampas de aeropuerto
Las rampas/plataformas tienden a ser las zonas ms
congestionadas de los aeropuertos. A continuacin
se incluyen las funciones, el equipo y los vehculos
que ocupan la mayor parte de la actividad en esas
zonas (vase la figura 2.17):
Trfico peatonal
Operaciones para repostar combustible
Manipulacin de equipajes
ADVERTENCIA
Muchas ayudas de navegacin representan un
peligro elctrico para los bomberos. El sistema
de iluminacin del aeropuerto y las ayudas de
navegacin funcionan con sistemas elctricos
de alto voltaje.
27
0(
/
CD
/
o
o
1.
Sistemas de luces de aproximacin visual. Los indicadores de precisin para la ruta de aproximacin o los indicadores
de ngulo de aproximacin consisten en luces rojas y blancas ubicadas en la pista adyacente para proporcionar al piloto
una ruta visual de descenso.
2. Sistema de aterrizaje por instrumentos. El sistema de aterrizaje por instrumentos proporciona a los pilotos una gua
electrnica para la alineacin de las aeronaves, el grado de descenso y la posicin hasta que se confirma el contacto
visual con la alineacin y ubicacin de la pista de aterrizaje.
3. Radiofaro no direccional. El radiofaro no direccional transmite seales de radio mediante las cuales un piloto, utilizando
los instrumentos de la aeronave, puede determinar su ubicacin desde la estacin de sealizacin. Suele montarse en un
poste de 11 m (35 pies).
4. Radiofaro omnidireccional VHF (VOR). El radiofaro omnidireccional VHF ubicado en un aeropuerto se conoce como
estacin VOR terminal. Las estaciones VOR terminales radian informacin azimutal mediante procedimientos de
aproximacin de instrumentos no precisos.
5. Sistemas de iluminacin de aproximacin. Los sistemas de iluminacin de aproximacin son configuraciones de luces
posicionadas simtricamente a lo largo de la lnea central de la pista extendida. Proporcionan una gua visual para el
aterrizaje de aeronaves irradiando haces de luz en un patrn direccional que el piloto utiliza para alinear la aeronave con
la lnea central extendida de la pista durante la aproximacin final para conseguir un aterrizaje preciso.
6. Sistemas omnidireccionales de iluminacin de aproximacin. Los sistemas omnidireccionales de iluminacin de
aproximacin estn configurados para irradiar haces de destellos de luz en todas las direcciones. Estos sistemas se
sitan al final de la aproximacin de las pistas de aterrizaje donde las aeronaves realizan aterrizajes no precisos.
7. Sistemas de gua de iluminacin. Las luces gua son destellos de luces instaladas a nivel del suelo o cerca de ste para
designar el recorrido que una aeronave debera tomar hasta llegar a un sistema de iluminacin de aproximacin o hasta
un umbral de pista.
8. Radiofaro giratorio de aeropuerto. Los radiofaros giratorios de aeropuerto indican su ubicacin proyectando haces de
luz con una separacin de 180 grados. Si se alternan los destellos blancos y verdes significa que se trata de un
aeropuerto civil iluminado; si son destellos blancos significa que el aeropuerto civil no est iluminado.
9. Radar de vigilancia de aeropuerto. El radar de vigilancia de aeropuerto explora 360 grados del aeropuerto para
proporcionar a todos los controladores del trfico areo la ubicacin de todas las aeronaves en un rea de 111,12 km (60
millas nuticas) alrededor del aeropuerto.
10. Equipo de deteccin de movimientos en superficies de aeropuerto. El equipo de deteccin de movimientos en
superficies de aeropuerto se utiliza para compensar la prdida de la lnea de visin del trfico de superficie durante los
periodos de visibilidad reducida.
11. Estaciones meteorolgicas automatizadas. Instrumentos automatizados de registro que miden la altura de las nubes, la
visibilidad, la velocidad y direccin del viento, la temperatura, la humedad, etc.
12. Torre de control del trfico areo. Los controladores de trfico areo controlan las operaciones de vuelo en el espacio
areo del aeropuerto y las operaciones de aeronaves y vehculos en el rea de movimiento.
28
29
Cercas y puertas
Es necesario proteger las instalaciones de los
aeropuertos de vndalos y de cualquier persona no
autorizada. Para motivos de seguridad, la mayora
de aeropuertos dispone de cercas alrededor de su
permetro para impedir que tanto personas como
animales entren en el aeropuerto de modo inadvertido,
as como para evitar que entren en las zonas
restringidas del aeropuerto.
Aunque estas cercas cumplen con sus propsitos,
tambin suponen una barrera para los vehculos de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves que
intentan salir del aeropuerto utilizando un punto de
salida diferente del normal. Las cercas y las puertas
fragiles (rompibles) estn situadas estratgicamente
para que los vehculos accedan rpidamente a las
zonas externas a los lmites del aeropuerto. Si los
equipos de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves conocen las ubicaciones exactas de las
cercas y las puertas fragiles, pueden reducir el
tiempo de respuesta del vehculo para llegar hasta
las reas externas a los lmites del aeropuerto. Si el
cuerpo de bomberos del aeropuerto no posee las
llaves de las puertas, el personal de seguridad debe
llevarlas. Si el tiempo lo permite, hay que informar a
seguridad para que cierre o abra las puertas. Si esto
no es posible, los vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves pueden utilizarse
para derribar partes de cercas o puertas diseadas
para romperse o hundirse si se golpean con el
parachoques de un vehculo de estas caractersticas.
Asimismo, los bomberos deben saber si estas reas
son accesibles durante todo el ao y durante
condiciones meteorolgicas adversas.
Distribucin y almacenamiento de
combustible
Es importante que el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves posea conocimientos
sobre el funcionamiento de las instalaciones de las
que dispone un aeropuerto para la distribucin y el
almacenamiento de combustible (vase la figura
2.19). Estas instalaciones son las siguientes:
Depsito de almacenamiento de combustible o
tuberas de abastecimiento
Sistemas de distribucin de combustible o zonas
de repostaje
Rampas para el repostaje de las aeronaves
Es importante estudiar la ubicacin de estas
instalaciones en un mapa del aeropuerto y aprender
las funciones y operaciones de las vlvulas de cierre
y los conmutadores mediante un manual tcnico. A
Abastecimiento de agua
Es necesario identificar la disponibilidad de agua
para la supresin de incendios. Suele haber dos
fuentes de agua para la proteccin contraincendios
de aeropuertos: sistemas fijos y abastecimientos
30
Operaciones de respostaje
Una de las mayores preocupaciones en los
aeropuertos son las operaciones de repostaje. Esta
actividad supone un peligro constante y es la principal operacin que hay que tener en cuenta en la
prevencin de incendios. Los aeropuertos reciben
abastecimiento desde camiones cisternas,
automotores o tuberas. Asimismo, el combustible a
granel se almacena en cisternas subterrneas o
elevadas. (NOTA: si desea obtener ms informacin
sobre las emergencias con cisternas de
almacenamiento de combustibles, consulte el libro
Storage Tank Emergencies (Emergencias en
31
Fuentes de ignicin
En cualquier rea con aeronaves, existen numerosas
fuentes de ignicin capaces de prender los vapores
de combustible. Estas fuentes son la electricidad
esttica (como la provocada por lquidos de baja
conductividad, vehculos de llenado y la ropa), las
condiciones meteorolgicas adversas (rayos), la
energa electromagntica (radar), los equipos
porttiles de comunicacin y los dispositivos de
llama abierta.
32
Sistemas de drenaje de
aeropuertos
El sistema de drenaje del aeropuerto est diseado
para controlar el flujo de combustible que puede
derramarse en una rampa y para minimizar el dao
que de ello pudiera resultar. El sistema puede estar
equipado con entradas de drenaje con tuberas
conectadas o zanjas de conductos abiertos. Las
rampas de llenado de combustible de la aeronave
deben salir de los edificios de las terminales,
Generalidades
Adems, las bateras de la aeronave, los cargadores
de batera u otros equipos elctricos no deben
conectarse, desconectarse o utilizarse durante las
operaciones de abastecimiento de combustible. La
operaciones de descarga de combustible pueden ser
tan peligrosas como las de repostaje. Las radios y los
equipos electrnicos de destello no deben utilizarse
en un radio de 3 m (10 pies) alrededor del equipo de
repostaje o de los puntos de llenado o de ventilacin
de la aeronave. Las unidades de potencia en tierra
deben situarse lejos de los puntos de repostaje de la
aeronave y de las ventilaciones del depsito siempre
y cuando resulte prctico para reducir el peligro de
ignicin de los vapores inflamables durante las
operaciones de repostaje (vase la figura 2.24).
33
34
Captulo 3
35
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre cualificaciones
profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusets, 02269 (EE.UU.).
La presente reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin nacional
de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por la norma en su totalidad.
36
Transporte comercial
Tipos de aeronaves
Aviacin general
Aviacin de negocios/corporativa
Aviacin militar
Giroplanos (helicpteros)
Otros
37
38
Transporte de enlace/regional
Las aeronaves utilizadas para el transporte comercial
de pasajeros en rutas cortas, normalmente desde
aeropuertos principales con destino a otros
aeropuertos principales o a aeropuertos ms
pequeos, se denominan aeronaves de enlace/
regionales. Con este fin, suelen utilizarse aeronaves
bimotor turbopropulsadas (vase la figura 3.6),
aunque la tendencia actual es utilizar aeronaves a
reaccin (vase la figura 3.7). La mayora estn
presurizadas y pueden transportar de 19 a 100
pasajeros. El interior es estrecho y de dimensiones
reducidas, por lo que puede convertirse en un entorno
de trabajo muy complicado en situaciones de
Transporte de carga
Estas aeronaves se utilizan principalmente para el
transporte de carga y engloban todos los tipos de
aeronaves descritos previamente. Suelen
denominarse aviones de carga (vase la figura 3.9).
Muchos aviones de carga son antiguas aeronaves de
pasajeros modificadas para transportar palets o
contenedores de carga y pueden transportar grandes
cantidades de materiales peligrosos. Las aeronaves
mixtas son aquellas aeronaves que transportan
pasajeros y carga en la cubierta principal y carga
adicional bajo la cubierta. Algunas aeronaves de
carga se utilizan como aviones de carga durante la
semana y se convierten en aeronaves de pasajeros
para excursiones de fin de semana.
El personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves tiene que saber que, excepto las dos
puertas de entrada delanteras, todas las dems
puertas y trampillas de salida pueden deshabilitarse
o bloquearse como parte de las modificaciones
llevadas a cabo en la configuracin de una aeronave
para convertirla en una aeronave exclusivamente de
39
Aviacin general
Existe una gran variedad de aeronaves que se utiliza
principalmente para el ocio o la formacin. La mayora
de estas aeronaves son pequeas, ligeras y no estn
presurizadas (vase la figura 3.10). Suelen disponer
de uno o dos motores de combustin interna y
presentan problemas similares a los de un accidente
de un vehculo en autopista en lo que respecta al
rescate y la lucha contraincendios. Las aeronaves de
aviacin general transportan de uno a diez pasajeros
Aviacin de negocios/corporativa
Las aeronaves utilizadas para el transporte de
negocios pueden ser tanto aeronaves pequeas,
ligeras y no presurizadas, como aeronaves grandes
de tipo comercial (como el Boeing 737), por lo que
existen muchos modelos y fabricantes. Por regla
general, son aeronaves presurizadas que transportan
entre seis y diecinueve pasajeros (vase la figura
3.11). Suelen disponer de dos motores a reaccin
que funcionan con combustible de reaccin (vase la
figura 3.12). En muchas de ellas, el diseo de los
interiores est personalizado y difiere mucho de la
configuracin normal. Este tipo de aeronaves, junto
con las de aviacin general, presentan la mayor
variedad de estilos y configuraciones.
Aviacin militar
Las aeronaves utilizadas por cualquiera de los
ejrcitos de las fuerzas armadas se incluyen dentro
de la categora de aeronaves militares. Se han
reconvertido muchos modelos civiles para utilizarlos
como aeronaves militares en una gran variedad de
misiones. Cada tipo de aeronave se identifica con un
prefijo de una letra que indica su funcin. Por ejemplo,
el modelo A-10 (vase la figura 3.13) es una aeronave
de ataque, y el F-16 (vase la figura 3.14) es una
aeronave de combate. Algunos de los modelos ms
comunes se describen ms adelante en este captulo
en la seccin Aviacin militar.
40
Giroplanos (helicpteros)
Los giroplanos o helicpteros pueden presentar
diversos tamaos: podemos encontrar desde
modelos con un nico asiento a otros de gran
capacidad de transporte capaces de transportar a
ms de 50 pasajeros. Algunos helicpteros como el
Sikorsky Skycrane (vase la figura 3.16) pueden
estar equipados para transportar cargas superiores
a 9.100 kg (10 toneladas, en el sistema
estadounidense). Dado que la construccin de la
mayora de helicpteros no es tan rgida como la de
las aeronaves de ala fija, si se ven involucrados en un
accidente, tienden a hundirse dejando atrapados a
los ocupantes.
Los helicpteros pueden estar equipados con
motores de pistones o con turbinas de gas con una
capacidad de combustible de entre 280 y 4.000 L (de
41
42
Aeronaves antiguas
Aeronaves ms ligeras que el aire (dirigibles,
globos de aire caliente) (vase la figura 3.18).
Aeronaves de rotor basculante
Ultraligeros
Aeronaves experimentales/amateurs
Aeronaves para la fumigacin agrcola area
(vase la figura 3.19)
Aeronaves de acrobacias
Aeronaves de evacuacin o transporte mdico
! Principales componentes
de las aeronaves
43
44
45
ADVERTENCIA
Aunque se desconecte la batera, no se
impide que el magneto funcione, de modo
que el personal debe tener precaucin al
trabajar en la zona de las hlices. Se debe
establecer una zona de seguridad alrededor
del motor, para evitar que el personal se
acerque.
46
Turbofan
El motor turbofan es el motor con turbina de gas ms
comn en las aeronaves actuales, especialmente en
aeronaves comerciales de gran capacidad y a
reaccin. Contiene un componente adicional que no
tiene el turborreactor: un gran ventilador en la parte
delantera del motor (vase la figura 3.26). Este
ventilador contribuye a aumentar el empuje del motor
incrementando el flujo de aire total del motor. Los
ltimos avances tecnolgicos han creado un motor
capaz de desarrollar un empuje de ms de 100.000
libras.
Turbohlice
Figura 3.26 Motor turbofan grande de ltimo modelo.
Gentileza de William D. Stewart.
Turborreactor
El motor turborreactor es el ms simple de los
motores con turbina de gas (vase la figura 3.25).
Funciona tal como se ha descrito en el prrafo
anterior.
Turboeje
Los motores de turboeje suelen utilizarse
principalmente en los helicpteros. El motor de
turboeje es bsicamente el mismo que el de
turbohlice, con la diferencia de que el eje de salida
no est conectado a una hlice. En su lugar, existe
una turbina motriz que est conectada, bien
directamente bien a travs de una caja de cambio, al
eje que controla el rotor principal y el rotor de cola del
helicptero.
47
Riesgos de pinzamiento y de
amputacin de las extremidades
Como se ha dicho anteriormente, el sistema hidrulico
de una aeronave posee mltiples funciones para que
la aeronave funcione con seguridad. Los controles
de vuelo, los sistemas de frenado, los sistemas de
inversin de empuje, las puertas del compartimento
del tren de aterrizaje, el funcionamiento de la puerta
de carga y otros sistemas necesarios dependen en
gran medida de la presin hidrulica. Si los sistemas
de superficie y las puertas estn en marcha, el
personal debe extremar las precauciones.
ADVERTENCIA
Las presiones superiores a los 21.000 kPa
(3.000 lb/pulg2) generan la energa suficiente
para amputar dedos, manos y brazos. Tenga
precaucin con las partes mviles e
inclinadas. Si trabaja alrededor de una
aeronave, mantngase alejado de TODAS las
partes mviles.
48
ADVERTENCIA
Incluso si una hlice se ha detenido, no la
mueva bajo ningn concepto. Si se mueve la
hlice, los motores de pistones que acaban de
detenerse pueden girar, rotar violentamente o
volver a ponerse en funcionamiento.
49
1.
2.
3.
4.
7.
8.
9.
viento
-----+
5.
6.
Figura 3.30 Para evitar daos personales al trabajar alrededor de helicpteros, el personal debe seguir todas las
precauciones de seguridad.
50
Aeronave de transporte
de tamao mediano
(Empuje del motor:
de 4.536 kg a
18.144 kg
[de 10.000 a
40.000 libras]) ,.,
Aeronave de negocios
a reaccin
(Empuje del motor:
ms de 4.536 kg
[ms de 10.000 libras])
.
<
-~-"'--
Zona de peligro
del chorro
de aire con
marcha lenta
1 + - - - - - 84 m- - - - - - - +1
(275 pies)
.. -
---"'
Zona de peligro
E -~
- -t Ui'
tE .!!!
"'
,...a.
del chorro de
.- ~
aire con marcha lenta <a o
Ql
Zona de peligro E c.
M O
del chorro
g g
.-11)
de aire con M <:"!
:!.
marcha lenta
!::!.
'i'
N 'Q.
10 o
r
+ - - - - - 24m - - - -
(80 pies)
1+ - - - - - - 46 m - - - - - - +
(150 pies)
Figura 3.32 Los motores a reaccin presentan riesgos tanto en la entrada como en el escape.
Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves
51
ADVERTENCIA
Los paracadas de recuperacin balstica se
pueden expulsar vertical u horizontalmente y
no estn siempre visibles en la aeronave o en
el lugar desde donde se expulsan.
Iluminacin de la aeronave
Si se responde a una emergencia en una aeronave
por la noche, es probable que la iluminacin de la
aeronave sea el nico medio que puede utilizar el
personal para establecer su posicin y su colocacin
en relacin con la aeronave. En el extremo del ala
izquierda se encuentra una luz roja mientras que en
el extremo del ala derecha hay una luz verde. En el
extremo del fuselaje de la seccin de cola se encuentra
una luz blanca. Las luces diseadas para iluminar los
52
Compartimentos de carga
Clases de compartimentos de carga
Los bomberos de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves deben conocer las diversas clases de
compartimento de carga de las aeronaves de su
aeropuerto. No se deben confundir los
compartimentos de carga con las zonas de
almacenamiento de la aeronave. En este apartado,
se describen las zonas de carga que no son
consideradas compartimentos de almacenamiento
segn los requisitos de la Federal Aviation Administration (FAA) (Administracin federal de aviacin de
los EE.UU.). Los compartimentos de almacenamiento
tales como los compartimentos para el equipaje de
mano no se consideran compartimentos de carga.
Cada clase de compartimento de carga es mayor
que la clase precedente, con lo que los
compartimentos de carga de clase A son los menores
y los de clase E comprenden toda la cubierta principal
de una aeronave de carga. A continuacin, se detallan
las clases de compartimentos tal y como aparecen
definidos en los requisitos de la FAA:
Clase A. Compartimento en el que un incendio
sera fcilmente detectable por parte de un miembro
de la tripulacin desde su puesto, y cuyos
compartimentos son fcilmente accesibles durante
el vuelo. Estos compartimentos pueden estar situados
entre el puesto de pilotaje y la cabina de pasajeros.
Asimismo, pueden estar junto a la cocina o a la parte
trasera de la aeronave.
Clase B. Compartimento con un sistema
independiente de deteccin de humo o de deteccin
de incendios aprobado para alertar al piloto o al
puesto del mecnico de a bordo y con un acceso
suficiente durante el vuelo para permitir que un
miembro de la tripulacin alcance con efectividad
cualquier parte del compartimento utilizando un
extintor de mano. Los compartimentos de clase B
suelen encontrarse lejos del puesto de pilotaje. En
las aeronaves mixtas, los compartimentos de carga
de clase B pueden estar situados tanto delante de la
cabina de pasajeros como detrs.
Clase C. Los compartimentos de clase C difieren
de los de clase B principalmente en que requieren
llevar incorporados sistemas de extincin para el
control de incendios en lugar de permitir la
accesibilidad de los miembros de la tripulacin. Es
necesario instalar sistemas de deteccin de humo o
de deteccin de incendios. Los compartimentos de
clase C suelen estar situados bajo la cabina de
pasajeros en las aeronaves de fuselaje ancho. Los
! Construccin y
materiales estructurales
de la aeronave
53
Acero
En algunas partes de la aeronave, como el motor o
el tren de aterrizaje, es necesaria una gran resistencia
y una elevada tolerancia al calor. El acero se utiliza
para fabricar esos componentes, aunque el peso por
volumen sea mucho mayor que el de otros materiales
estructurales.
Magnesio y aleaciones de
magnesio
Dado que ambos son resistentes y ligeros, el
magnesio y las aleaciones de magnesio se utilizan en
el tren de aterrizaje, en las ruedas de algunas
aeronaves antiguas, en la bancada del motor, en las
secciones del crter del cigeal, en la placa de
cierre y en otras partes del motor. El magnesio y sus
aleaciones suelen utilizarse en zonas donde no es
necesario realizar entradas forzadas. A menos que
est molido o en pequeas partculas, es difcil que
el magnesio arda; sin embargo, una vez prendido,
quema intensamente y es muy difcil de extinguir.
Titanio
El titanio es un elemento metlico utilizado para
reforzar las superficies de revestimiento metlico y
protegerlas de las llamas de escape o del calor. El
titanio se utiliza en las partes internas del motor,
como, por ejemplo, en las paletas de las turbinas, y
tambin en los cierres de la APU y en las piezas del
tren de aterrizaje (vase la figura 3.35). Al igual que
54
Materiales aeroespaciales
(compuestos) avanzados
Como se ha dicho antes, actualmente se utiliza un
sinfn de materiales ligeros compuestos y de
materiales aeroespaciales avanzados en la
construccin de las aeronaves modernas. El
porcentaje de materiales compuestos slo aumentar
si los fabricantes desarrollan ms mtodos para
incorporar su utilizacin (vase la figura 3.36). Gran
parte del xito de las nuevas aeronaves de gran
capacidad radica en el uso de materiales compuestos.
El estudio ms exhaustivo realizado hasta la fecha se
ha finalizado y se ha aadido como apndice a este
manual. En el apndice B, Materiales compuestos
avanzados/materiales aerospaciales avanzados:
control de riesgos en accidentes y respuesta a
accidentes, de John M. Olson, se establecen pautas
que puede que los cuerpos de bomberos deseen
Madera
Algunas aeronaves antiguas tienen una cantidad
considerable de madera en las zonas estructurales
como el larguero del ala y los mamparos. Los
mamparos de algunas aeronaves estn fabricados
en madera casi en su totalidad. No obstante, la
tcnica de construccin ms comn es la combinacin
de armazones de tubos de acero con componentes
de madera. Como existen muchas probabilidades de
encontrarse con combustible de aviacin y a pesar
de que estos materiales sean de clase A, se debera
utilizar espuma formadora de pelcula acuosa (AFFF)
en las actuaciones de lucha contraincendios. Las
aeronaves de negocios incorporan adornos de
madera en el mobiliario interior. Dicho mobiliario
suele estar compuesto por elementos de marcos
! Sistemas de la aeronave
Los riesgos o los riesgos posibles son originados por
sistemas de la aeronave como, por ejemplo, el
combustible, as como los sistemas hidrulicos,
elctricos, de oxgeno, de control de vuelo, del tren
de aterrizaje y de salida o escape. Durante la
planificacin de las estrategias para enfrentarse a los
accidentes/incidentes en aeronaves, el personal de
rescate debe tener muy en cuenta cada una de estos
posibles riesgos y desarrollar tcticas, procedimientos
de actuacin normalizados, etc., que permitan
controlar y eliminar los riesgos mientras se realiza un
rescate.
Cdigo normalizado
Con la finalidad de ayudar a los mecnicos de las
aeronaves, los fabricantes han desarrollado un
sistema de etiquetado con cdigos de colores que
permite clasificar los tubos, las tuberas y los cables
de la aeronave. El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves puede utilizar este
sistema durante las actuaciones de descarcelacin.
Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves
55
Sistemas de combustible
El mayor sistema de la aeronave es el de combustible. Los componentes del sistema de combustible
(depsitos, circuitos, vlvulas de control y bombas)
se extienden por toda la aeronave. Por tanto, el
sistema de combustible representa el riesgo ms
importante en un accidente de una aeronave. El
sistema de combustible est formado por dos
elementos principales: los depsitos y los sistemas
de distribucin.
Depsitos de combustible
Dependiendo del tipo y de la funcin de la aeronave,
los depsitos de combustible pueden encontrarse y
estar construidos como unidades independientes o
como parte integral de la aeronave. Las aeronaves
pequeas de aviacin general disponen de depsitos
que suelen encontrarse en las alas y que estn
fabricados en aluminio, materiales compuestos o
fuelles de caucho. Las aeronaves de negocios, las
regionales y las comerciales tambin utilizan las alas
para almacenar el combustible incorporando
depsitos integrales. Los depsitos integrales se
fabrican sellando la estructura interna del ala con
epoxia especializada. Adems de la zona del ala,
estas aeronaves utilizan la zona central del fuselaje
situada entre las alas para almacenar combustible
(vase la figura 3.38). A veces, se instalan depsitos
adicionales a proa o a popa del depsito central del
56
Oxidante del
cohete
D
D
LUBRICATION
D
D
LUBRICATION
D
D
LUBRICATION
D
D
LUBRICATION
Lubricacin
ROCKET
FUEL
FUEL
ROCKET
FUEL
FUEL
ROCKET
FUEL
FUEL
ROCKET
FUEL
FUEL
Catalizador del
cohete
Combustible del
cohete
HYDf AULIC
COMPRESSED
GAS
HYDI AULIC
HVI;;)f AULIC
l:ni:J~ AULIC
o
o
o
o
o
Hidrulico
o o
COMPRESSED
GAS
COMPRESSED
GAS
COMPRESSED
GAS
Gas comprimido
AIR
~o~
CONDITION O o o
FIRE
PROTECTION
AIR
CONDITION
FIRE
PROTECTION
AIR
CONDITION
0o
o o
o Oo
~o0 0
ooo
oo oOo0
oo o o
o 0o
FIRE
PROTECTION
ELECTRICAL
CONDUIT
ELECTRICAL
CONDUIT
ELECTRICAL
CONDUIT
ELECTRICAL
CONDUIT
~
~
~
Conducto
elctrico
o
o
o
o
o
Combustible
INSTRUMENT
AIR
DE-ICING
SOLVENT
MO NO
PROPELLANT
SOIJIENT
MONO
PROPELLANT
INER
Inertizacin
SOLV.ENT
MONO
PROPBLLANT
$PL\lENT
MO NO
PROPELLANT
Disolvente
Refrigerante
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Descongelacin
DE-ICING
Aire regulado
DE-ICING
1:::::::::::1
1:::::::::::1
1:::::::::::1
1:::::::::::1
1:::::::::::1
COOLANT 1:::::::::::1
1:::::::::::1
1:::::::::::1
OOl:Art:r 1:::::::::::1
1:::::::::::1
INSTRUMENT
AIR
DE-ICING
~
~
~
Inyeccin de agua
COOLANT
Proteccin
contraincendios
INER
WATER
INJECTION
INSTRUMENT
AIR
Aire
acondicionado
o
o
o
o
o
o
o
WATER
INJECTOIN
COOtANT
FIRE
PROTECTION
INER
WATER
IN JECTION
INSTRUMENT
AIR
AIR
o o
CONDITION 00 o~
"On
Oxgeno de
respiracin
~
~
~
~
e(?
e(?
e(?
e(?
WATER
INJECTION
Neumtico
TI
TI
U
TI
c:;-7
TI
Monopropulsante
Smbolo de
advertencia
Figura 3.37 Se utiliza un sistema de colores, etiquetas y smbolos para identificar los tubos, las mangueras y las tuberas
de la aeronave.
57
Ubicacin de
los depsitos
__ ;_ _--de combustibl
opcionales
Depsito principal
derecho
Compartimento seco
Tuberas del
combustible de
laAPU
Depsito del flujo
de ventilacin
Compartimento seco
Figura 3.38 Configuracin tpica del depsito de combustible con depsitos de cola opcionales.
58
Sistemas hidrulicos
Los cambios de temperatura hacen que el combustible de los depsitos se expanda y se contraiga.
Con la finalidad de reducir el aumento de presin
causado por la expansin, los depsitos de combustible estn equipados con respiraderos y depsitos
de ventilacin, que contienen los vapores de
combustible residuales y liberados. En condiciones
Tubera de combustible
normales, las pequeas cantidades de combusdel motor derecho
tible que se escapan se evaporan rpidamente,
de modo que la ventilacin no es peligrosa. A
Tubera de
combustible
menudo, el personal de abastecimiento de comde la APU
bustible llena los depsitos principales ms de la
cuenta, de modo que, cuando tiene lugar la
expansin, el combustible se ventila en los
depsitos de ventilacin, contina a travs del
tubo de rebose y llega a la zona de aparcamiento
de aeronaves. El calentamiento de las celdas de
combustible expuestas al fuego directo o al calor
Depsito de
radiante tambin puede provocar la expansin
combustible opcional
del combustible, lo que puede liberar vapores de
Combustible
combustible de la ventilacin. Asimismo, los escapes de combustible que se producen debajo de
Tubera de combustible
la aeronave pueden deberse a causas que no son
del motor izquierdo
peligrosas en circunstancias normales; por
ejemplo, pueden producirse escapes menores
cuando los motores de la aeronave se detienen o Figura 3.41 Las tuberas de combustible para los motores y la
cuando se abren los grifos de descompresin APU se pueden extender por la zona entre el suelo y el
Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves
59
ADVERTENCIA
Si realiza actuaciones de emergencia alrededor
de aeronaves en funcionamiento, mantenga al
personal alerta y alejado de las zonas que
contengan piezas que funcionen con sistemas
hidrulicos o neumticos. A causa de la
presin y de la fuerza que se necesitan para
mover esas piezas, es relativamente posible
que el personal resulte herido o que se le
tenga que amputar alguna parte del cuerpo si
se mueven las superficies y queda atrapado.
60
ADVERTENCIA
Si se realizan actuaciones de emergencia en
trenes de aterrizaje, como frenos calientes o
incendios en el tren, hay que aproximarse al
tren de aterrizaje siempre por delante o por
detrs del ensamblaje del tren de aterrizaje. Si
el tren de aterrizaje supera la temperatura
lmite, los ensamblajes y los neumticos
pueden explotar, despidiendo escombros y
piezas lejos del ensamblaje. Dichas piezas
pueden alcanzar la velocidad suficiente como
para matar o herir de gravedad a los
bomberos. Asimismo, pueden llegar a golpear
y perforar las celdas de combustible situadas
en las alas.
Los neumticos de las aeronaves grandes pueden
poseer presiones superiores a los 1.400 kPa (200 lb/
pulg2). Suelen contener nitrgeno (un gas inerte)
debido a la enorme cantidad de calor generada
durante los despegues y los aterrizajes. Los
procedimientos para trabajar en emergencias en
aeronaves que afecten a los ensamblajes de las
ruedas se tratan en el captulo 10, Actuaciones
tcticas en el rescate y la lucha contraincendios en
aeronaves.
Sistemas elctricos
Las aeronaves dependen de un sistema elctrico
para poder proporcionar corriente a las luces, el
equipo elctrico, a las bombas hidrulicas, a las
bombas de combustible, a los sistemas de
61
62
63
ADVERTENCIA
Si se desconecta la unidad de potencia de
tierra de la aeronave antes de que se corte la
corriente, se puede provocar electrocucin o
proyeccin de chispas. Las chispas pueden
convertirse en una fuente de ignicin para los
vapores inflamables que se concentran en la
zona.
64
ADVERTENCIA
Lleve el equipo de proteccin personal
completo en todo momento cuando acte en
emergencias en las que la hidracina est
involucrada, ya que puede ser absorbida por la
piel. Incluso las exposiciones cortas pueden
tener graves consecuencias para los sistemas
nervioso y respiratorio.
Sistemas de oxgeno
Todas las aeronaves que realizan operaciones a
gran altura utilizan un sistema de suministro de
oxgeno para proporcionar soporte vital a los
miembros de la tripulacin y a los pasajeros. El
oxgeno suele almacenarse bien en estado gaseoso
bien en estado lquido. Sin embargo, algunas
aeronaves comerciales disponen de un sistema de
generacin qumica de oxgeno para proporcionrselo
a los pasajeros. Si estn activados, los sistemas de
generacin qumica de oxgeno producen enormes
cantidades de calor, ya que la reaccin qumica que
tiene lugar es exotrmica. Este calor suele
encontrarse en la unidad de generacin de oxgeno,
pero puede prender los combustibles si entran en
contacto directo con ese calor. Cuando la reaccin
ha empezado, es imposible detenerla hasta que la
unidad ha agotado sus productos qumicos. Estas
unidades se encuentran en los respaldos de los
asientos o en los compartimentos situados sobre los
asientos.
65
ADVERTENCIA
No toque el asfalto sobre el que se haya
derramado oxgeno lquido, ya que es
extremadamente sensible al choque y puede
explotar. Hasta que el oxgeno lquido se haya
disipado, el simple hecho de caminar o dejar
caer algo sobre l puede causar una reaccin
violenta.
Los sistemas de oxgeno de las aeronaves pueden
representar riesgos graves para los bomberos durante las actuaciones de emergencia. Mientras el
entorno sea rico en oxgeno, el incendio quemar con
ms intensidad. Existe riesgo de explosin si el
oxgeno lquido se mezcla con materiales inflamables/
combustibles. Asimismo, si un depsito de
almacenamiento de combustible se rompe a causa
de la expansin del calor o de un impacto, es probable que se produzca una explosin o una
deflagracin.
Los cilindros que se han movido o que se han
soltado de su soporte a causa del impacto de un
choque no deben tocarse a menos que sea necesario
para realizar un rescate. Hay que aislar la zona y
proteger los depsitos del fuego o de la manipulacin
innecesaria hasta que puedan ser retirados siguiendo
los procedimientos adecuados. Si se puede disminuir
la intensidad del incendio cerrando el cilindro, los
bomberos debern proceder al cierre del mismo,
slo si pueden hacerlo de un modo seguro.
En incendios en los que intervenga oxgeno lquido,
se debe detener el flujo de oxgeno y/o combustible.
Si el oxgeno lquido alimenta el incendio, los agentes
sofocantes y los que forman capas no suelen ser
efectivos. Un mtodo adecuado para detener una
fuga de oxgeno lquido consiste pulverizarla con una
neblina de agua. El oxgeno lquido muy fro convierte
inmediatamente el agua en hielo, lo que forma un
tapn y detiene la fuga.
Sistemas de radar
La energa de los radares, de forma parecida a la de
los microondas, puede convertirse en una fuente de
ignicin, as como en un riesgo para la salud. Por ello,
la mayora de los sistemas de radar utilizados por las
aeronaves funcionan en tierra slo antes del despegue
y despus del aterrizaje. Dado que el sistema de
radar se encuentra en el morro, el personal nunca
debe acercarse al morro de una aeronave si cree que
el radar est en marcha, ya que puede tener graves
66
Sistemas de proteccin
contraincendios
Muchas aeronaves modernas estn equipadas con
sistemas de proteccin contraincendios que puede
activar la tripulacin de vuelo o la de tierra para
extinguir incendios en los motores, en la APU y en los
compartimentos de carga. La cantidad de agentes
extintores y la configuracin del sistema estn
especialmente diseadas para cada tipo de aeronave.
Un sistema de supresin de incendios normal est
formado por depsitos presurizados, tuberas para
transportar el agente extintor, boquillas y accesorios
para aplicar y controlar la descarga del agente. Tras
un impacto, es probable que estos sistemas puedan
utilizarse o no, pero el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves tiene que conocer su
ubicacin y funcionamiento porque puede ayudar a
proteger los sistemas de la aeronave. Cabe recordar
que una vez desconectada la batera y eliminada
toda la energa elctrica, el sistema de supresin de
incendios no funcionar.
Los extintores de mano para los incendios en el
interior se encuentran en la cabina de mando y a lo
largo de la cabina de pasajeros. Los inodoros de
algunas aeronaves disponen de unidades de
deteccin y de supresin. Un detector de humo hace
sonar una alarma para alertar a la tripulacin, y hay
instalado un extintor termoactivado para proteger la
papelera del lavabo.
Cilindros presurizados
Puede haber diversos cilindros presurizados en las
aeronaves de cualquier tamao (vase la figura
Tubos de Pitot
Las aeronaves de transporte suelen llevar de dos a
cuatro tubos de Pitot en ambos lados del fuselaje
delantero, justo bajo las ventanas de la cabina de
mando. Los tubos de Pitot miden la presin del aire
para que dicha lectura puedan utilizarla determinados
instrumentos de la cabina de mando. Como estos
medidores en forma de L sobresalen del fuselaje y
estn calientes, representan un peligro para el personal que trabaja cerca de ellos. Debido a las
importantes funciones que se realizan con estos
tubos, el personal no debe tocarlos ni manipularlos
durante la formacin.
Antenas
Las aeronaves estn equipadas con mltiples antenas
para las comunicaciones y la navegacin. Las
comunicaciones VHF, UHF y por satlite, el
posicionamiento global y los telfonos de a bordo son
algunos de los sistemas conectados a estas antenas,
que sobresalen por las partes superior e inferior del
fuselaje.
Procedimientos de emergencia
para la desconexin del puesto de
pilotaje
Es posible que el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves deba realizar
procedimientos de desconexin de emergencia en
una aeronave. Estos procedimientos pueden consistir
en un paso sencillo o en una complicada secuencia
de procedimientos. Un primer paso habitual en
cualquier aeronave es poner la vlvula o las vlvulas
de mariposa en la posicin de OFF o en el modo de
reposo. Para ello, puede ser necesario poner la
vlvula o las vlvulas en posicin de trinca. El siguiente
paso puede ser la activacin del sistema de proteccin
contraincendios. En ltimo paso de los procedimientos
de desconexin de la cabina de mando tiene que ser
desconectar los interruptores de la batera.
En la mayora de las aeronaves de transporte
comercial y en algunas aeronaves regionales o de
enlace, el procedimiento de conexin supone activar
67
Sistemas de entrada/salida
Las aeronaves suelen estar diseadas para
evacuarse en 90 segundos o menos en caso de
emergencia. Disponen de una puerta en la cabina
principal para realizar las operaciones normales de
embarque y desembarque y puertas de servicio para
realizar las operaciones de limpieza y de carga de
comida. Estas puertas de cabina conforman las
salidas principales y las salidas secundarias son las
trampillas situadas encima y debajo de las alas, los
sistemas de expulsin de cono de cola, las escaleras
areas en la parte trasera o las escaleras que
descienden en la parte trasera de la aeronave y las
trampillas en el techo.
68
Puertas de aeronaves
La salida principal de las aeronaves se realiza por las
puertas que suelen utilizarse para el servicio y para
entrar o salir normalmente. Estas puertas pueden
estar situadas a ambos lados del fuselaje o a un solo
lado y suelen funcionar con mecanismos sencillos.
Todas las puertas tienen un mecanismo para soltar
el cerrojo desde el exterior que sirve para desconectar
el dispositivo de cierre y dejar que la puerta oscile
abierta, gire, oscile hacia abajo o se desprenda de la
aeronave (vase la figura 3.56).
Puerta R1
Puerta R3
!
Puerta l1
Puerta l2
Puerta L4
Figura 3.55 La numeracin de las puertas sirve para enviar a los vehculos y al personal de respuesta.
69
70
Trampillas de aeronave
71
72
ADVERTENCIA
Los bomberos deben extremar las
precauciones si caminan bajo los conos de
cola, ya que pueden desprenderse mientras se
encuentran debajo.
Todas las aeronaves que suelen volar por encima
de los 4.267 m (14.000 pies) pueden presurizar la
cabina. Este sistema de presurizacin funciona
controlando una vlvula de flujo motorizada que se
abre y se cierra para regular la cantidad de aire de la
cabina que se expulsa al exterior. La vlvula de flujo
(vase la figura 3.66) puede estar ubicada a la
izquierda o derecha del fuselaje trasero o, en algunas
aeronaves, a la izquierda del fuselaje justo por delante
del ala. Durante las operaciones normales en el
suelo, la cabina debe despresurizarse, lo que aparece
indicado cuando la vlvula est totalmente abierta.
La presurizacin empieza automticamente justo
antes de despegar y suele mantenerse hasta que
73
74
! Aeronaves militares
Las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y
Canad utilizan una amplia gama de aeronaves para
cumplir sus objetivos militares. Las aeronaves
militares sobrevuelan todas las zonas del continente
norteamericano y a menudo utilizan los aeropuertos
civiles o tienen la base en alguno de ellos. Por tanto,
todos los bomberos deben conocer los peligros
potenciales asociados con las aeronaves militares.
Este apartado describe los diferentes tipos de
aeronaves militares en uso, los sistemas de
emergencia incorporados a estas aeronaves y los
procedimientos que deben seguir en caso de responder a un accidente de una aeronave militar.
Asimismo, se tratan los diferentes sistemas de
supervivencia de la tripulacin, los dispositivos de
funcionamiento, los procedimientos de desconexin
de emergencia de aeronaves, las armas y sistemas
armamentsticos, as como los procedimientos
adecuados para la lucha contraincendios.
ataque
B:
bombardero
C:
de transporte
E:
F:
caza
H:
helicptero
K:
aeronave cisterna
Bombardero
O:
observacin
P:
patrulla
R:
reconocimiento
S:
antisubmarino
T:
de entrenamiento
U:
polivalente
X:
investigacin
Aeronave de carga
Caza y aeronave de ataque
Estas aeronaves se identifican con las letras F o A
(por ejemplo, F-22 [Figura 3.69] y A-10). Los cazas
y las aeronaves de ataque estn diseados para
intervenir en combates areos o atacar objetivos en
tierra. Algunas aeronaves de ataque pueden ser tan
grandes como la aeronave armada de cuatro motores
AC-130, pero la mayora posee una configuracin de
uno o dos asientos. Las armas, como los caones,
los misiles y las bombas montados internamente, se
transportan debajo de las alas y/o en el fuselaje.
Excepto en el caso del AC-130 y otras aeronaves
armadas de tamao grande parecidas, los cazas y la
mayora de aeronaves de ataque estn equipados
con sistemas de expulsin de cpula y asientos
eyectables. Los armazones de las armas y los
depsitos externos de combustible estn diseados
para ser expulsados utilizando pequeos dispositivos
explosivos. Una aeronave de carga convertida en
una aeronave de ataque est equipada con armas
convencionales y transporta una cantidad importante
de municin.
75
Aeronave cisterna
Las aeronaves cisterna son aeronaves de carga
modificadas para abastecer de combustibles a otras
aeronaves durante el vuelo. Su letra de designacin
es la K. Algunas de estas aeronaves son la KC-10 y
la KC-130. Puede que estn preparadas para realizar
las funciones de carga y abastecimiento de combustible al mismo tiempo (vase la figura 3.72). Por su
carga de combustible excepcionalmente grande,
estas aeronaves se separan obviamente del resto de
aeronaves de carga. La carga de combustible
transportada por una aeronave de este tipo puede
sobrepasar los 200.000 L (50.000 galones), por lo
que es posible que el personal de respuesta deba
enfrentarse a un incendio de grandes dimensiones
en el lugar del accidente.
Aeronave polivalente
Identificadas con una U en EE.UU., las aeronaves
polivalentes suelen ser relativamente pequeas y
realizan una gran variedad de funciones de soporte.
No suelen llevar armas ni tienen sistemas de eyeccin,
y se parecen bastante a las aeronaves de aviacin
general (vase la figura 3.73). El nmero de pasajeros
vara segn el tamao y la misin de la aeronave.
Una excepcin a estas aeronaves es la aeronave de
reconocimiento de gran altitud U-2. Aunque se designa
76
Helicpteros
Los helicpteros desempean una funcin principal
en las operaciones militares y representan una gran
parte de la flota de aviacin. Todas las ramas de los
servicios armados incluyen helicpteros como parte
de las operaciones (vase la figura 3.74). Si llevan
municiones y armas, suelen ubicarse en la cabina o
en pods unidos al fuselaje. Asimismo, pueden
transportar depsitos de combustible auxiliares en el
interior o en el exterior. Los helicpteros suelen llevar
una tripulacin de dos a cinco personas, pero tambin
Trampillas/puertas de emergencia
Sistemas de emergencia en
aeronaves
Las aeronaves militares suelen trabajar en ambientes
extremadamente hostiles. Segn la misin para la
que hayan sido diseadas, algunas aeronaves
disponen de ciertos sistemas de emergencia para
incrementar las posibilidades de supervivencia de la
tripulacin. Aunque algunos de estos dispositivos
son tpicos en cualquier aeronave, algunos son
exclusivos de las aeronaves militares. En una
aeronave militar con una unidad de potencia de
emergencia activada por hidracina, el personal debe
asegurar dicha unidad antes de desactivar la energa
elctrica. Si esta operacin no se realiza y se cierra
antes de asegurar la unidad, sta se encender
automticamente.
Sistemas de eyeccin
Otro mtodo para efectuar la salida de la tripulacin
de vuelo implica la utilizacin de sistemas de eyeccin
para realizar evacuaciones rpidas en situaciones de
peligro. Estos sistemas, que suelen encontrarse en
cazas, aeronaves de ataque, bombarderos y
aeronaves de entrenamiento, pueden ser
extremadamente peligrosos para el personal ARFF,
y deben tratarse con la mxima precaucin en todo
momento.
Los asientos eyectables pueden accionarse
mediante un cohete o gas. Algunos sistemas lanzan
un nico asiento, otros dos y algunos de ellos lanzan
el mdulo completo de una aeronave. Algunos
sistemas, denominados sistemas de eyeccin cerocero, pueden lanzarse mientras la aeronave
permanece en el suelo y est aparcada. Para otros
es necesario retirar una trampilla antes de lanzar el
asiento mientras la aeronave permanece en el suelo.
Los miembros de la tripulacin lanzan los asientos
tirando del reposabrazos hacia arriba, tirando de un
mango entre las piernas o tirando del protector
situado detrs de la cabeza (vase la figura 3.75).
Sin el entrenamiento adecuado, el personal ARFF
que abre una trampilla durante una emergencia
podra provocar que el asiento saliera despedido, a
menos que no se desactive y se coloque en el modo
seguro. Para desactivar con seguridad un sistema
de eyeccin es necesario insertar las clavijas de
seguridad en las posiciones correctas de cada asiento,
cortar los conectores de catapulta o tirar del
dispositivo de eyeccin del asiento mediante golpe
de cabeza, segn el tipo de asiento (vase la figura
3.76). Como es posible que sean necesarias muchas
clavijas para asegurar un asiento o deban cortarse
las mangueras en distintos puntos, el entrenamiento
Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves
77
Cpulas
La cpula que cierra la cabina de mando consiste en
un marco metlico con una cobertura transparente,
normalmente de Lexan, o fabricada con algn
plstico de alto impacto similar. Est diseada para
proteger al piloto o la tripulacin y no dificultar la
visibilidad. De los tres tipos de cpulas (vase la
figura 3.77), las ms habituales son la cpula de
concha y la cpula deslizable. La cpula deslizable
Figura 3.75 Los mecanismos para disparar los asientos de eyeccin varan en funcin de cada tipo y modelo de aeronave
y el personal de rescate y lucha contraincendios debe extremar las precauciones cuando intenta fijar uno de esos asientos.
78
Desmontadores de cpula
Los desmontadores de cpula suelen ser dispositivos
telescpicos presurizados de gas que expulsan con
fuerza la cpula en caso de emergencia. Si se
enciende el cartucho de actuacin, los gases que se
expanden rpidamente fuerzan la extensin de los
tubos telescpicos y expulsan la cpula de la
aeronave.
Figura 3.76 Algunos asientos eyectables estn equipados con una palanca de activacin/desactivacin en el centro del
reposacabezas, conocido normalmente como dispositivo de eyeccin del asiento mediante golpe de cabeza.
Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves
79
Generadores de empuje
Los generadores de empuje son dispositivos
activados por gas que desbloquean o reposicionan
varias unidades en el sistema de evacuacin durante
la secuencia de eyeccin; por ejemplo, los
generadores de empuje desbloquean los pasadores
de cpula justo antes de la expulsin de cpula, y
posicionan el asiento y los protegepiernas antes de la
eyeccin.
Cargas explosivas
Las cargas explosivas son pequeos tubos metlicos
cerrados por un extremo y conectados a un enchufe
roscado de goma por el otro extremo. La carga est
compuesta por mezclas inflamables que crean presin
o proporcionan una fuente de ignicin al activarse.
Existen dos tipos:
carga explosiva
ventilada
por
fogonazo y carga
explosiva cerrada.
Cpula deslizable (mecnica)
Cargas iniciadoras
Las cargas iniciadoras son dispositivos cilndricos
que proporcionan la presin de gas necesaria para
iniciar una secuencia de acontecimientos en el
proceso de eyeccin de emergencia (vase la figura
3.78). Algunos se activan mediante presin del gas
y otros mediante presin mecnica. Algunos se
encienden inmediatamente despus de la actuacin
y otros tienen un periodo de retardo. Cuando se tira
del pasador de la carga iniciadora, el pasador de
80
Catapultas de asiento
Las catapultas son dispositivos de eyeccin
telescpica que se utilizan en la eyeccin de
emergencia de la tripulacin area. Estn diseadas
para ofrecer un empuje hacia arriba o hacia abajo
segn el tipo de aeronave. Se utilizan dos tipos de
catapultas para la eyeccin del piloto: de cartucho o
de motor de cohete. La catapulta de cartucho, utilizada
en los sistemas de eyeccin antiguos, proporciona la
fuerza suficiente al piloto y al asiento para vaciar la
aeronave despus de expulsar la cpula. La catapulta
de cohete es ms eficaz y se utiliza en las aeronaves
ms avanzadas, de alta velocidad. Ofrece un incremento de empuje para garantizar que la tripulacin
sea expulsada con xito, especialmente en
situaciones de altitud baja. En los choques de gran
impacto y destruccin total de la aeronave militar,
todos los componentes peligrosos descritos pueden
aparecer esparcidos en la zona del impacto o la ruta
de choque.
ADVERTENCIA
Fijar un sistema de eyeccin es una
operacin peligrosa. El personal de rescate
no debe intentar fijar un sistema de eyeccin
si no ha recibido el entrenamiento adecuado
y el equipo necesario para el modelo
especfico de aeronave.
! Armas y sistemas
armamentsticos
81
Municin
Otro peligro que debe afrontar el personal de rescate
y lucha contraincendios es la municin. Los cazas y
bombarderos suelen transportar caones internos
con cargadores de municin. Este tipo de municin
puede reaccionar violentamente o descargarse en
caso de incendio. Los caones pueden estar situados
en el morro o en el lugar de unin del ala con el
fuselaje de un caza o una aeronave de ataque. El
personal y los vehculos no deben situarse en lnea
con la porta ametralladoras (vase la figura 3.80).
Deben situarse en un ngulo de 45 grados
aproximadamente del morro o de la cola de la
aeronave, siempre y cuando esta posicin no les
82
Pirotecnia
Otro tipo de explosivos que llevan las aeronaves
militares es la pirotecnia. Todos los explosivos
pirotcnicos presentan, al menos, un peligro explosivo
menor. Los cuboflashes, utilizados como iluminacin
durante los saltos en paracadas, contienen fsforo
blanco y producen una luz blanca cegadora al
encenderse. Estas unidades son extremadamente
peligrosas y pueden encontrarse en diferentes lugares
de muchas aeronaves. Otros explosivos pirotcnicos
que se utilizan pueden ser las unidades de cintas
antirradar y las bengalas de alta intensidad. Todos
estos dispositivos arden a temperaturas muy altas y
pueden incendiarse alrededor de los combustibles.
La mayora de los explosivos pirotcnicos arden con
facilidad y es muy difcil apagarlos , ya que contienen
oxidantes.
Cohetes y misiles
Los cohetes y los misiles son armas automticas que
algunas aeronaves transportan (vase la figura 3.81).
Se diferencian en que los misiles tienen un sistema
de gua y control, y los cohetes no. Los cohetes
deben apuntarse y dispararse en la direccin del
objetivo. Sin embargo, no existe diferencias en el
potencial explosivo de cada uno de estos tipos de
armas. Ambos pueden transportarse en
compartimientos internos, en las puntas de las alas
o en estructuras sobresalientes externas. Los
bombarderos pueden transportar misiles de gran
alcance en montajes externos e internos.
Bombas de gravedad
Las bombas de gravedad de distintos tamaos y
formas son una fuerza de destruccin significativa.
Armas nucleares
Un gran nmero de aeronaves militares de diferentes
tipos puede transportar armas nucleares. El uso de
este tipo de armas en aeronaves se limita a las
instalaciones militares y las aeronaves no suelen
transportarlas a menos que se vean implicadas
directamente en una situacin de guerra. El personal
militar contraincendios es el responsable de manejar
las armas nucleares cuando se produce un incidente,
ya que ha recibido el entrenamiento y la orientacin
especficas para estos sistemas de armas. Dado
que la posibilidad de una detonacin nuclear es
extremadamente remota, el principal peligro de estas
armas el alto contenido de materiales altamente
explosivos que poseen.
! Procedimientos
contraincendios en armas/
municiones
convencionales
ADVERTENCIA
No intente luchar contra un incendio donde
haya armas si no es posible extinguirlo
rpidamente. Dada la probabilidad de
detonacin, todos los bomberos deben
retroceder al menos 600 m (2.000 pies). Si se
est realizando un rescate, contine aplicando
agua (nunca espuma) abundantemente hasta
que el rescate haya finalizado.
83
blank
84
Captulo 4
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales de bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts
02269 (EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin
nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada por la
norma en su totalidad.
85
! Equipo de proteccin
personal
86
Proteccin auditiva
El personal que interviene en las actuaciones de
rutina y de emergencia alrededor de una aeronave
est expuesto a un nivel ruido que puede superar el
lmite de exposicin aceptado. Asimismo, el personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves est expuesto a niveles de ruido altos
cuando utiliza vehculos contraincendios en
aeronaves o cerca de ellas. La NFPA 1500, Standard on Fire Department Occupational Safety and
Health Program (Norma sobre la seguridad
ocupacional y el programa sanitario del cuerpo de
bomberos), especifica el nivel mximo de ruido al
que puede estar expuesto el personal de proteccin
contraincendios en el entorno de trabajo (vase la
figura 4.3).
La proteccin auditiva debe estar disponible para
todos los bomberos en todos los equipos de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves. Los
protectores auriculares ofrecen una excelente
reduccin del sonido. Es necesario proporcionar
tapones para los odos adaptados a cada miembro
del cuerpo. Asimismo, el uso de proteccin auditiva
es importante dentro del parque de bomberos o en
sus alrededores si se utilizan equipos que produzcan
ruido. Los generadores, las sierras mecnicas, los
compresores de aire y otros equipos pueden producir
niveles de ruido importantes de los que el bombero
debe protegerse (vase la figura 4.4).
Un programa de concienciacin auditiva,
respaldado por los planes de actuacin normalizados
adecuados, debe implantarse para crear y mantener
entre los bomberos la preocupacin por conservar
87
Proteccin ocular
! Ropa de proteccin
personal
88
89
Trajes de proximidad
Los trajes de proximidad estn diseados para las
exposiciones cerca de un elevado calor radiante
(vase la figura 4.8). Los trajes de proximidad
poseen una capa reflectora diseada para reflejar
el calor radiante. Con la colocacin de una o ms
capas que formen una barrera trmica, tambin
pueden tolerar la exposicin al vapor, los lquidos y
algunos productos qumicos menos potentes.
90
91
92
! Descontaminacin del
personal
! Estrs en incidentes
crticos
Estrs
Uno de los peligros subyacentes ms importantes
en la vida de un miembro de un equipo de respuesta
a emergencias es el estrs. Pasamos de cero a una
velocidad exorbitante en el momento en que nos
informan de la emergencia. Ser un bombero de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves
significa tener que enfrentarse a muchos tipos
diferentes de estrs. Existe el estrs de tener que
responder a una emergencia grave de una aeronave
en vuelo y no saber cmo acabar la situacin.
Asimismo, existe el estrs de tener que responder a
un accidente areo importante sin supervivientes y
el estrs de estar lejos de los seres queridos
haciendo un turno de 24 horas.
93
94
Captulo 5
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, MA 02269
(EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin
nacional de proteccin contraincendios de EE.UU) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada por la
norma en su totalidad.
95
! Sistemas de
comunicaciones del
aeropuerto
96
Alarmas sonoras
Si se descubre una emergencia real o posible, la
autoridad que da la seal de alarma activar las
alarmas sonoras para alertar a todo o parte del
personal siguiente:
Ocupantes del aeropuerto o de las instalaciones
Personal habitual de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves
Personal auxiliar de rescate
contraincendios en aeronaves
lucha
97
Sistemas de radio
El medio ms eficaz para comunicarse con el personal durante las actuaciones en la escena de una
emergencia es la radio bidireccional. Las radios
deben tener la cantidad de canales suficiente para
permitir que las funciones necesarias de mando,
tcticas y de apoyo funcionen por canales
independientes, y el jefe de incidente debe poder
comunicarse con las organizaciones que utilizan
otras frecuencias (vase la figura 5.4).
Aunque cada organizacin o conjunto de
organizaciones tiene asignado un canal de radio
concreto que puede utilizar para efectuar mensajes
rutinarios o de emergencia. Todas las
organizaciones implicadas deben tener uno o ms
canales comunes para las actuaciones de
cooperacin mutua. Asimismo, debe imponerse una
estricta disciplina de radio para facilitar la utilizacin
adecuada y eficaz de los canales de radio
compartidos. Adems, estas agencias deben tener
capacidad de rastreo de mltiples canales para
controlar los canales de radio locales en caso de
que se transmita informacin importante sobre
emergencias.
98
99
! Comunicaciones entre el
100
! Utilizacin adecuada de la
radio y del telfono
Alfabeto fontico de la
Organizacin de la Aviacin Civil
Internacional (OACI)
En los casos en que las condiciones atmosfricas u
otras condiciones hacen que las transmisiones de
radio sean difciles de or, esta establecido que se
deletrear la informacin ms importante
sustituyendo las letras individuales del alfabeto por
un conjunto de palabras normalizado. Suelen
utilizarse para indicar el nmero de identificacin de
una aeronave o el nmero o la ubicacin de un
edificio. Esta prctica reduce la confusin creada
por algunas letras del alfabeto cuyo sonido se
parece. El alfabeto fontico de la OACI slo se utiliza
con este propsito. Asimismo, se ha desarrollado un
vocabulario especializado de palabras y frases para
simplificar los mensajes de radio, as como para
hacerlos ms claros y breves. Siempre que sea
necesario, el personal encargado de la radio debe
utilizar este vocabulario y el alfabeto fontico para
garantizar que los mensajes se comprenden de
forma correcta. A continuacin, se ofrece una lista
de las letras del alfabeto con sus nombres fonticos
correspondientes.
Vocabulario de ejemplo
El vocabulario de ejemplo que se ofrece a
continuacin no lo recoge todo, pero es
representativo de las palabras y frases que se
utilizan ms a menudo en las comunicaciones en un
aeropuerto. Para que la comunicacin por radio sea
eficaz, el personal debe conocer perfectamente
estos trminos y su significado.
A
Acknowledge: confirme que ha recibido y
entendido el mensaje.
101
A Alpha (al-fah)
S Sierra (see-air-rah)
B Bravo (brah-voh)
T Tango (tang-go)
D Delta (dell-tah)
V Victor (vik-tah)
E Echo (eck-oh)
W Whiskey (wiss-key)
F Foxtrot (foks-trot)
X X-ray (ecks-ray)
G Golf (golf)
Y Yankee (yang-key)
H Hotel (hoh-tel)
Z Zulu (zoo-loo)
I India (in-dee-ah)
1 Wun
J Juliett (jew-lee-ett)
2 Too
K Kilo (key-loh)
3 Tree
L Lima (lee-mah)
4 Fow-er
M Mike (mike)
5 Five
N November (no-vem-ber)
6 Sicks
O Oscar (oss-cah)
7 Sev-en
P Papa (pah-pah)
8 Ait
Q Quebec (kwee-beck)
9 Nin-er
R Romeo (rom-me-oh)
0 Zero
102
! Ordenadores
103
! Seales luminosas
En los aeropuertos no controlados, los operarios de
aeronaves y vehculos siguen reglamentos,
procedimientos y seales de aeropuerto especficos
con el fin de permitir que las aeronaves y los
vehculos se desplacen de forma ordenada. Se
establecen rutas y patrones para ilustrar cul es el
flujo deseado de trfico de tierra por las diferentes
pistas de aterrizaje o zonas del aeropuerto. Las
rutas se disean para mantener las aeronaves
alejadas de las zonas de alto riesgo y con ms
trfico, en la medida de lo posible.
En los aeropuertos controlados, el personal de la
torre de control emite autorizaciones, instrucciones
e informacin a los vehculos que trabajan en las
zonas por donde se desplazan las aeronaves. Los
104
EVACUACIN RECOMENDADA:
evacuacin recomendada de
acuerdo con la evaluacin de
la situacin en el exterior.
DETENCINRECOMENDADA:
detencin de la evacuacin
recomendada que se est
llevando a cabo. Detiene el
movimiento de la aeronave
o cualquier otra actividad
que se est llevando a cabo.
! Seales manuales
Debido a los elevados niveles de ruido que se
producen en los lugares donde se ha estrellado una
aeronave, los cuerpos de bomberos de los
aeropuertos han desarrollado un sistema de seales
manuales con el que un bombero puede comunicarse
con el operario de un vehculo. La utilizacin de
estas seales como medio de comunicacin al dirigir
las actuaciones de lucha contraincendios est muy
extendida. Se han introducido nuevas seales para
que el personal de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves pueda comunicarse con la tripulacin
de vuelo de una aeronave en una situacin de
emergencia (vase la figura 5.9). Dichas seales
estn diseadas para dar recomendaciones a la
tripulacin sobre las operaciones de evacuacin.
Aunque los avances de los transmisores-receptores
porttiles activados por voz permiten al personal de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves
realizar comunicaciones por radio desde debajo de
los pasamontaas y los cascos, el personal debe
poseer un conocimiento bsico de las seales
manuales en caso de que se produjera un fallo en
las comunicaciones por radio.
Es posible que el cuerpo de bomberos de un
aeropuerto deba desarrollar seales manuales
adicionales que se adapten a sus procedimientos y/
o vehculos concretos; por ejemplo, un cuerpo puede
utilizar una seal en la que se levanta un solo dedo
para solicitar que se descargue slo agua desde
una torreta y otra en la que se levantan dos dedos
para solicitar que se descargue espuma. Es muy
importante que todo el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves de un mismo cuerpo
conozca y comprenda todas las seales que decida
utilizar su cuerpo. Dicho conocimiento slo puede
lograrse mediante entrenamiento y utilizando las
seales con frecuencia.
Brazos a la altura de la
cabeza y cruzados por las
muecas.
EMERGENCIA CONTROLADA:
No existen seales externas que
indiquen condiciones peligrosas.
Todo despejado.
105
actuaciones en caso de
accidente aeronutico
106
Captulo 6
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts
02269 (EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (Asociacin
nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada por la
norma en su totalidad.
107
vehculos de rescate y
lucha contraincendios en
aeronaves
Niveles de proteccin
La cantidad mnima de tipos diferentes de vehculos
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
que se exigen en un aeropuerto depende de la
categora del aeropuerto. Los aeropuertos se
clasifican segn el tipo de aeronaves que utiliza sus
instalaciones y el promedio diario de salidas. La
Federal
Aviation
Administration
(FAA)
(Administracin federal de aviacin de EE.UU.), la
National Fire Protection Association (NFPA)
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios
de EE.UU.) y la Organizacin de la Aviacin Civil
108
Tabla 6.1
Categoras de los aeropuertos
Categoras de los aeropuertos estadounidenses
NFPA
FAA
OACI
GA-1
Longitud total de la
aeronave (Hasta esta
longitud, sin incluirla)
Anchura exterior
mxima (Hasta esta
anchura, sin incluirla)
(pies)
(m)
30
(9)
6,6
(2)
GA-1
39
(12)
6,6
(2)
GA-2
59
(18)
9,8
(3)
78
(24)
13,0
(4)
90
(28)
13,0
(4)
126
(39)
16,4
(5)
160
(49)
16,4
(5)
200
(61)
23,0
(7)
250
(76)
23,0
(7)
300
(91)
25,0
(8)
10
(pies)
(m)
Reimpreso con la autorizacin de la NFPA 403 Servicios en aeropuertos rescate y combate de incendios en aeronaves. Copyright
1998, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts 02269 (EE.UU.). La presente reimpresin no expresa la posicin
oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU)
sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por la norma en su totalidad.
Diseo de vehculos
Existe una serie de organizaciones y normas que
tratan sobre el diseo y los tipos de vehculos de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves
necesarios en cualquier aeropuerto. Los requisitos
que se exponen a continuacin corresponden a los
vehculos de lucha contraincendios en aeropuertos
y deben tenerse en cuenta cuando se preparan las
especificaciones para estos vehculos o cuando se
determina el nmero de vehculos necesario para
proteger un aeropuerto en concreto:
La parte 139.317 del Federal Aviation Regulations (FAR) (Reglamento federal de aviacin de
EE.UU.) y tal como se establece en la circular
informativa 150/5220-10B de la FAA
El Manual de servicios del aeropuertos. Parte 1.Salvamento y extincin de incendios de la OACI
! Vehculos de rescate y
lucha contraincendios en
aeronaves
109
Tabla 6.2
Clasificacin de la FAA para los vehculos de
rescate y lucha contraincendios en
aeronaves
Clase
1
2
3
4
3.785 (1.000)
5.678 (1.500)
9.463 (2.500)
11.355 (3.000) y ms
110
ADVERTENCIA
Si se intenta extinguir un incendio grande
que requiere ms capacidad de la que ofrece
el vehculo puede suponer un peligro para
los bomberos y el equipo.
Un vehculo contra incendios estructurales que
no est equipado con un sistema fijo de dosificacin
de espuma puede utilizarse para producir espuma
vertiendo concentrado de espuma directamente en
la cisterna de agua del vehculo. Este mtodo suele
denominarse mezcla de composicin. La tabla 6.3
muestra las cantidades adecuadas de concentrado
necesarias para los diferentes tamaos de depsitos
de agua. Despus de que el concentrado de espuma
se haya distribuido por todo el depsito, la bomba
contraincendios del vehculo funcionar de modo
normal para producir un chorro de espuma. Este
mtodo puede utilizarse slo con concentrados de
espuma AFFF normales, pero no es adecuado para
Tabla 6.3
Cantidad de concentrado necesaria para varios tamaos de cisternas de agua
Concentrado
que debe
aadirse en
litros (galones)
Dosificacin del
concentrado de espuma
2.000 (500)
3.000 (750)
4.000 (1.000)
6.000 (1.500)
1%
3%
6%
20 (5)
60 (15)
120 (30)
30 (7,5)
90 (22,5)
180 (45)
40 (10)
120 (30)
240 (60)
60 (15)
180 (45)
360 (90)
8.000 (2.000)
80 (20)
240 (60)
480 (120)
111
! Caractersticas y
accesorios de los
vehculos
Sistemas de potenciacin de la
visin del conductor
Los sistemas de potenciacin de la visin del conductor abren las puertas del siglo XXI a los vehculos
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves en
lo referente a tecnologa moderna. La mayora de
aeropuertos sufren condiciones meteorolgicas que
pueden retrasar la respuesta de los equipos de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves. Los
sistemas de potenciacin de la visin permiten al
conductor utilizar tecnologa moderna para
proporcionar una respuesta ms rpida y segura en
condiciones adversas.
Estos sistemas se componen de tres subsistemas:
112
! Equipo de supresin de
incendios del vehculo
Bombas contraincendios
Todos los vehculos principales de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves poseen una bomba
contraincendios adecuada para ese vehculo
especfico. Asimismo, pueden descargar grandes
cantidades de agua en los sistemas contraincendios.
Las bombas contraincendios de estos vehculos
pueden funcionar mientras el vehculo est en
movimiento. Esta capacidad permite al operario
atacar el incendio desde la aproximacin inicial.
Dado que el mtodo de transferencia de energa del
motor a la bomba durante las actuaciones de bombeo
en movimiento puede variar segn el fabricante, los
operarios del vehculo de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves deben practicar y
conocer las caractersticas de bombeo en
movimiento del vehculo.
Algunos vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves tambin pueden
utilizarse en incendios estructurales (vase la figura
6.8). Esto permite utilizar el vehculo como un
autobomba para incendios estructurales para
succionar agua de una fuente de abastecimiento,
para utilizar el agua de un hidrante o para utilizar el
agua de la cisterna del vehculo. Las ventajas de
que un vehculo de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves disponga de sistemas contra incendios
estructurales son un mejor control de la presin del
agua cuando se combaten incendios en el interior
de aeronaves y la ampliacin de las capacidades del
vehculo en los aeropuertos que no poseen un
autobomba contra incendios estructurales. La
113
Lneas de mano
Torres
Para poder aplicar grandes cantidades de agentes
durante el rescate y la extincin de incendios, los
vehculos deben disponer de una o ms torres. Las
torres pueden estar montadas sobre la cabina (vase
la figura 6.9) o en el parachoques frontal de los
vehculos. Pueden funcionar manualmente o por
control remoto y deben ser capaces de descargar
agentes extintores utilizando diversos patrones,
desde el chorro recto a los chorros nebulizadores.
Asimismo, algunas torres pueden disponer de
caractersticas automticas de oscilacin. Los
vehculos que poseen controles elctricos o
hidrulicos remotos para la utilizacin de la torre
adems deben contar con mandos manuales para
cancelar las acciones de las torres.
114
Torre extensibles
En los ltimos aos, este equipo innovador de lucha
contraincendios se ha hecho cada vez ms popular
en los vehculos principales de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves. La torre extensible
ofrece al bombero ventajas a la hora de combatir
incendios en aeronaves. Est diseada para atacar
el fuego en la base de las llamas, lo que suele
denominarse mtodo de barrido bajo. De este modo,
se sita el agente donde la espuma puede atacar
mejor al fuego.
Asimismo, algunas torres extensibles estn
equipadas con una boquilla de perforacin diseada
para atravesar el revestimiento de la aeronave y
aplicar el agente en el interior de sta sin poner en
peligro a los bomberos. Las pruebas realizadas con
boquillas de perforacin en torres extensibles han
demostrado una capacidad impresionante para
contener y controlar la propagacin de incendios
interiores y las condiciones de flashover. Las
boquillas de perforacin de las torres extensibles
pueden descargar ms de 946,35 L/min (250 galones
por minuto) a travs del dispositivo de corte. La torre
extensible con visin infrarroja frontal (FLIR) puede
utilizarse para localizar lugares calientes ocultos en
bodegas de carga o para ayudar a localizar el foco
del fuego en un incendio en el interior de una cabina.
Puesto que la torre extensible est montada sobre
el techo del vehculo de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves, el conductor/operario
del vehculo debe darse cuenta de que el techo de
estos vehculos puede ser ms pesado que el de los
otros vehculos de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves. Puede que sea necesario compensar
! Mtodos de
reabastecimiento de
agentes
115
Reabastecimiento de espuma
116
! Mantenimiento del
vehculo
117
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118
Captulo 7
119
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusets,
02269 (EE.UU.). La presente reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA)
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por
la norma en su totalidad.
! Consideraciones sobre el
120
Atmsferas inflamables
Las aeronaves transportan grandes cantidades de
lquidos altamente inflamables y voltiles. Durante
un choque, el sistema de combustible suele ponerse
en peligro, lo que crea una atmsfera inflamable. El
personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves debe tenerlo en cuenta y tomar las
precauciones necesarias para evitar que se produzca
un dardo de llama o una ignicin de los materiales
inflamables derramados. Durante las actuaciones
de corte, por ejemplo, la hoja de una sierra en
contacto con un cable de acero, un remache o algn
otro material similar puede hacer que salten chispas
y provoquen un incendio. El lugar del incidente
aeronutico debe ser seguro para poder utilizar las
herramientas y los equipos de rescate. Es necesario
identificar los escapes de combustible y detenerlos
o controlarlos. Estos escapes pueden obstruirse o
taparse utilizando una gran variedad de materiales
y tcnicas. Asimismo, pueden contenerse mediante
diques o se pueden recoger en contenedores
porttiles. El combustible derramado puede cubrirse
con una capa de espuma aplicada repetidas veces,
as como con tierra o algn otro material absorbente.
Los miembros del equipo de rescate y lucha
Estabilidad de la aeronave
Los bomberos deben observar siempre si la aeronave
es estable antes de entrar en ella. Si no est
estabilizada, la aeronave puede moverse, cambiar
de posicin, girar, etc., y atrapar y llegar a herir a
alguno de los ocupantes y a los miembros del equipo
de rescate, as como aumentar el escape de combustible. Las condiciones estructurales de la
aeronave deben controlarse constantemente.
Cualquier incendio en el tren de aterrizaje puede
provocar el hundimiento de la aeronave o la
desintegracin por explosin de los elementos
afectados. Asimismo, el personal debe tener en
cuenta la integridad estructural de la aeronave
cuando site el vehculo, dado que si la aeronave se
mueve y el vehculo est en un lugar inadecuado
podra resultar daado.
Para estabilizar la aeronave, pueden utilizarse un
gran nmero de herramientas, equipos y materiales.
El apuntalamiento, los cojines neumticos, los
armazones slidos y los gatos pueden utilizarse
para que la aeronave no ruede, se deslice, gire o se
mueva (vase la figura 7.2). La aeronave puede
apoyarse sobre un montn de tierra colocado en el
fuselaje o sobre los equipos pesados que se siten
en ste. El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves puede utilizar cuerdas,
cables y cadenas para ayudar a fijar los restos de
grandes aeronaves. Adems, pueden realizarse
apuntalamientos utilizando armazones de madera,
puntales hidrulicos de velocidad y escalas para
soportar secciones de una aeronave y evitar que se
derrumben.
121
Seguridad
El uso de herramientas y equipos de rescate durante las actuaciones de rescate en aeronaves
puede ser muy peligroso. La cantidad de personal
trabajando en la zona de actuacin debe reducirse
al mnimo necesario para completar una tarea. Todo
el personal en la zona de peligro debe llevar puesto
el equipo de proteccin completo, especialmente la
proteccin ocular y para las manos. Dado que las
actuaciones con herramientas de rescate suelen
ser muy ruidosas, el personal de rescate debe llevar
puesta la proteccin auditiva. Los nuevos materiales
aerospaciales avanzados (compuestos) y los otros
peligros para la respiracin en los incidentes
aeronuticos requieren el uso de aparatos
respiratorios. Adems, el personal debe mantener
una postura corporal cmoda y tener los pies firmes
en el suelo siempre que utilice las herramientas y el
equipo. Debe mantenerse un cierto control entre el
bombero y el supervisor/oficial de seguridad, y los
equipos de rescate deben coordinar sus esfuerzos
para no perjudicarse mutuamente.
! Las diferentes
herramientas y equipos de
rescate
122
Herramientas manuales
Las herramientas manuales pueden definirse
generalmente como las herramientas que funcionan
con la energa que la persona que las utiliza transmite
directamente hasta el extremo en funcionamiento.
La caja de herramientas normal de un vehculo
contraincendios incluye varias herramientas
manuales y los accesorios que pueden utilizarse
para las tareas de rescate, como destornilladores,
llaves hexagonales, juegos de tubos, llaves abiertas
y llaves inglesas, trinquetes, martinetes, diversas
mordazas, martillos, serruchos de mano, cinceles,
punzones y cortadores. A continuacin, se ofrecen
ejemplos de algunas de estas herramientas y cmo
suelen utilizarse para el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves:
Destornilladores. Los destornilladores normales
pueden utilizarse para abrir los paneles de acceso
fijados con cierres de Dzus. Se recomienda que el
personal lleve destornilladores, ya que tambin
pueden ser tiles para extraer el mando de una
palanca de montaje empotrado o realizar otras
tareas.
Prtigas. Las prtigas, ya sean convencionales o
prtigas especializadas en choques, son tiles
para actuaciones en las que haya que empujar y
estirar como, por ejemplo, mantener las puertas
de las aeronaves de carga abiertas.
Ensamblaje de herramienta de rescate. Consiste
en el equipo que suele llevarse en el cinturn de
rescate o en una bolsa de herramientas: un
cuchillo con la hoja en forma de V para cortar
arneses, mordazas, una linterna porttil, una
destral y otras herramientas pequeas (vase la
figura 7.3).
Hachas. En una aeronave pueden utilizarse una
amplia gama de hachas, ya que es posible que
sea necesario hacer agujeros para insertar los
extremos de los separadores hidrulicos durante
una entrada forzada y, en algunas aeronaves
comerciales, estos agujeros pueden hacerse con
un hacha.
Herramientas mecnicas
Existen cuatro tipos principales de herramientas
mecnicas, clasificadas segn su fuente de energa:
Elctricas
Hidrulicas
Figura 7.4 Dos tipos de cuchillos para cortar arneses.
Neumticas
Neumohidrulicas
123
Elctricas
Las sierras mecnicas que se utilizan para realizar
entradas forzadas en aeronaves deben estar
equipadas con hojas capaces de cortar metal. Las
sierras circulares, ya sean elctricas o de gasolina,
deben utilizarse para tareas pesadas y ser capaces
de cortar una gran variedad de materiales. En las
aeronaves de armazn grande, puede que el personal necesite utilizar grandes hojas para perforar
el fuselaje. En otras situaciones, las sierras de
cadena y las sierras con movimiento alternativo
tambin pueden resultar tiles. Existen diferentes
tipos de hojas de sierra con movimiento alternativo
disponibles. Los miembros del equipo de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves utilizan estos
tipos de sierras y hojas en compartimentos estrechos
y zonas de difcil acceso.
Es necesario llevar un surtido completo de hojas
de sierra circular para los diferentes tipos de corte
que pueden ser necesarios. Los tipos de hojas de
corte habituales son multiusos o compuestos, de
carburo o de diamante y serrados. Las hojas
compuestas pueden desgastarse rpidamente,
astillarse o doblarse, ya que en los fuselajes
redondeados de las aeronaves el ngulo de corte
cambia constantemente. Las hojas deben tener un
cdigo de color con una etiqueta clara pegada en la
caja de herramientas o de transporte. Las sierras
mecnicas son la mejor herramienta para realizar
cortes rpidos y limpios. No obstante, entre sus
inconvenientes se encuentra el hecho de que la
herramienta produce un ruido excesivo al cortar, y
tambin que es posible que salten chispas si la hoja
toca algn metal ferroso (acero y magnesio).
Hidrulicas
Las herramientas hidrulicas pueden utilizarse para
separar o forzar los elementos estructurales de una
aeronave durante las actuaciones de
descarcelacin. La presin hidrulica puede
originarse manualmente con una bomba manual o a
travs de una unidad de potencia (normalmente un
motor a gas o una bomba neumtica o elctrica)
(vase la figura 7.6). Dado que estas herramientas
son tan verstiles en sus aplicaciones, se recomienda
encarecidamente que los cuerpos de bomberos en
aeropuertos dispongan de ellas.
Las herramientas y los equipos deben guardarse
en el vehculo situado en el lugar del accidente para
que estn disponibles durante las actuaciones de
rescate; por ejemplo, si el personal de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves lleva las
herramientas y el equipo de rescate en un vehculo
grande que deber volver al parque para
reabastecerse de agua o agentes, hay que retirar
este equipamiento del vehculo para que se quede
en el lugar del accidente.
124
ADVERTENCIA
Preste atencin a la atmsfera
potencialmente inflamable que hay en un
accidente/incidente aeronutico. Si utiliza
herramientas mecnicas cerca de una
aeronave, lleve siempre puesto el equipo de
proteccin completo, incluyendo el aparato
de respiracin autnoma (SCBA), y tenga
preparada una lnea de mano cargada.
Neumticas
ADVERTENCIA
Nunca utilice oxgeno comprimido para las
herramientas neumticas. La mezcla de
oxgeno puro con la grasa o aceites de las
herramientas provocar una explosin
violenta o un incendio.
125
Cadenas
ADVERTENCIA
Utilice todos los cabrestantes montados en
un vehculo segn las recomendaciones del
fabricante. Si no se siguen estas
especificaciones, como el peso mximo
permitido, el cabrestante puede fallar y herir
a los operarios o al personal en el rea ms
cercana o llegar a matarlos.
Polispastos de palanca
Los polispastos de palanca tienen la misma funcin
que los cabrestantes montados en vehculos, pero
son porttiles. Esta herramienta incrementa la
capacidad para tirar de una palanca al mximo
gracias a su accin de trinquete/polea. Esta
herramienta est anclada a un objeto fijo y el cable
o la cadena llega hasta el objeto que hay que mover.
Cuando ambos extremos estn enganchados, se
utiliza el balancn para tirar del objeto movible hacia
el punto de anclaje. Los tamaos o clasificaciones
de polispastos de palanca son de 907 a 9.072 kg (de
1 a 10 toneladas del sistema anglosajn [SA]).
Cuerdas
El uso de cuerdas en el cuerpo de bomberos est
muy extendido y sus aplicaciones son bien conocidas.
En el mbito del rescate y la lucha contraincendios
en aeronaves, las aplicaciones son las mismas. Se
utilizan principalmente para tirar, estabilizar, mover
126
Cintera
El personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves puede transportar cintas fcilmente y de
modo individual; as mismo pueden utilizarse en
entornos cerrados. Todo el personal debe llevar
estas cintas tan verstiles, que suelen utilizarse
para aplicaciones en los asientos o para hacer
tirantes que cuelguen del hombro. Una cinta con
una longitud de 2,5 m a 3 m (de 8 a 10 pies) puede
llevarse en el bolsillo del equipo de proteccin para
un acceso ms fcil.
Las cuerdas, las cadenas y la cintera tambin
pueden utilizarse para dejar herramientas y luces
suspendidas cuando se trabaje en el interior de una
aeronave.
Otros equipos
Existen muchas otras herramientas, equipos y
dispositivos que pueden utilizarse en el rescate y la
lucha contraincendios en aeronaves. Su uso y
aplicaciones slo estn limitadas por las necesidades
y la iniciativa del personal que realiza estas funciones.
Algunos de los tipos ms habituales de otros equipos
necesarios para realizar actuaciones de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves se mencionan
a continuacin.
Tapones de reparacin
Los tapones de reparacin estn fabricados de
madera o goma y se utilizan para detener escapes
de lneas de combustible o de fluidos hidrulicos.
Los equipos de rescate de la mayora de
jurisdicciones llevan tapones de muchas formas y
tamaos para asegurarse de que tienen el adecuado
cuando lo necesitan. Asimismo, existen tapones
ajustables.
Coberturas de salvamento
Las coberturas de salvamento pueden utilizarse
para cubrir aperturas afiladas y evitar as que
lesionen al personal o a los pasajeros. Pueden
utilizarse coberturas de salvamento de colores
diferentes para designar los puntos de recogida del
equipo y el personal.
Escalas
Todos los tipos de escalas (en el suelo o areas) se
utilizan para que el personal acceda o baje de las
partes elevadas de una aeronave (vanse las figuras
7.8a y b). El personal debe poner una escalera en
el extremo del ala, en todas las puertas y en otros
puntos de acceso.
Cojines neumticos
El cojn neumtico es un dispositivo verstil que se
utiliza fcilmente en los trabajos de rescate y de
estabilizacin de aeronaves. Funciona transmitiendo
la fuerza del aire comprimido, normalmente
procedente de cilindros de aire comprimido, a travs
de la superficie del cojn. Aunque la presin de
trabajo no excede los 1.400 kPa (200 psi), la presin
se multiplica sobre cada centmetro cuadrado
(pulgada cuadrada) del cojn, lo que produce fuerza
suficiente para elevar o desplazar objetos enormes.
Existen dos tipos de cojines neumticos: de baja
presin y de alta presin, ambos pueden apilarse
(vanse las figuras 7.9a y b).
Equipo de iluminacin
Durante las actuaciones nocturnas, puede ser de
suma importancia proporcionar una iluminacin
adicional para llevar a cabo las tareas con seguridad.
Conviene resaltar la importancia de disponer
rpidamente de iluminacin (tal y como se necesita
127
Luces porttiles
Generadores elctricos
Los generadores elctricos porttiles con sistema
de alumbrado pueden utilizarse para iluminar los
puntos de entrada forzada y de rescate en una
aeronave. Asimismo, pueden utilizarse para las
sierras de cadena elctricas, sierras circulares,
sierras de movimiento alternativo y para otros tipos
128
129
130
tener un tamao suficiente como para que el personal y el equipo puedan entrar y salir. El contorno
remachado suele indicar la presencia de elementos
estructurales y partes ms pesadas debajo. Si hay
muchos remaches, el bombero no debe cortar esa
rea. Otra rea que debe evitarse es la cubierta
principal y el rea inmediatamente debajo. La
cubierta, el fuselaje y las uniones de rigidez
diagonales forman un rea altamente reforzada
donde se encuentran la mayora de sistemas.
ADVERTENCIA
Est atento a los posibles peligros si es
necesario perforar el revestimiento de una
aeronave en las reas no marcadas para ser
cortadas. Los peligros incluyen las lneas
hidrulicas de presin alta, los cilindros de
gas comprimido, las lneas neumticas, los
materiales aerospaciales avanzados, los
restos del inodoro, todos los sistemas de la
aeronave y, en el caso de las aeronaves
militares, las municiones que no hayan
explotado.
131
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132
Captulo 8
Conductor/operario de vehculos
de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves
Requisitos de rendimiento laboral
Este captulo proporciona informacin para que el lector
pueda cumplir los siguientes requisitos de rendimiento
laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter
Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales del bombero de
aeropuerto) edicin de 2000. (NOTA: asimismo, este
captulo proporciona una descripcin general de los
requisitos de rendimiento laboral que se trataron en el
captulo 7, Vehculo para el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves, de la NFPA 1002,
Standard on Fire Apparatus Driver/Operator Professional
Qualifications [Norma sobre las cualificaciones
profesionales del conductor/operario del vehculo
contraincendios] en su edicin de 1998.) Las partes de
los requisitos de rendimiento laboral tratados en este
captulo estn marcadas en negrita.
3-3.3 Dados un equipo de proteccin personal de
proximidad, una torre en un vehculo de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves y un incendio evaluado
para utilizar un flujo de espuma formadora de pelcula
acuosa (AFFF) de 0,492 L/min (0,13 galones/minuto)
dividido por la superficie que ocupa el incendio (en m2 [en
pies cuadrados]), extinguir un incendio en un derrame de
combustible de una aeronave, de modo que se aplique
el agente utilizando la tcnica adecuada y que se extinga
el incendio en 90 segundos.
(a) Conocimientos requeridos: funcionamiento de los
sistemas para aplicar el agente montados en el
vehculo de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves, comportamiento de los incendios de
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy,
Massachusetts 02269 (EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada
por la norma en su totalidad.
133
134
! Inspeccin y
mantenimiento del
vehculo
135
136
137
ADVERTENCIA
Algunos bomberos han fallecido por no
seguir las indicaciones y por no mantener de
forma adecuada este tipo de sistemas. A la
hora de realizar el mantenimiento de
cualquier sistema presurizado, siga siempre
las instrucciones del fabricante.
! Principios de conduccin
segura del vehculo
138
139
140
Aceleracin/deceleracin
Para mantener un control adecuado del vehculo, el
conductor/operario debe comprender primero los
efectos que tienen la aceleracin y la deceleracin
sobre el control del vehculo. Durante la respuesta
a una emergencia, la mayor preocupacin del conductor/operario es llegar de forma segura y tan
rpido como sea posible. Sin embargo, el conductor/operario debe recordar que conduce un vehculo
pesado que puede alcanzar una velocidad de hasta
97 km/h (60 millas por hora) y que la distancia de
detencin de estos vehculos grandes de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves es mayor que
la que necesitan los turismos que circulan a la misma
velocidad. Durante la respuesta a una emergencia,
el conductor/operario debe anticipar las acciones
del vehculo y acelerar conforme a ellas.
Otro de los aspectos que hay que tener en cuenta
de la aceleracin y de la deceleracin excesivas es
la carga que suponen para el motor, la transmisin
y los sistemas de frenado del vehculo. El coste de
mantenimiento de estos sistemas puede ser elevado
si los conductores no conducen los vehculos de
forma adecuada. En caso de tener dudas al respecto
de la conduccin segura de los vehculos de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves, el personal
debe seguir las recomendaciones del fabricante.
vehculo de rescate y
lucha contraincendios en
aeronaves
En el aeropuerto
La mayor parte de la conduccin realizada por los
conductores/operarios de vehculos de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves tiene lugar en
el aeropuerto. El conductor/operario de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves debe conocer
perfectamente todos los aspectos de la distribucin
del aeropuerto, es decir, las pistas de rodaje, las
pistas de aterrizaje, las zonas de rampas y las
carreteras de servicio. Las zonas de estacionamiento
de las aeronaves presentan retos especiales para
el conductor/operario, dada la variedad de
actividades y de obstculos con que pueden
encontrarse: aeronaves en operaciones de rodaje,
camiones de combustible que abastecen a
aeronaves y equipo de manejo en tierra que se
extiende por toda la zona.
La conduccin segura del vehculo de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves es de extrema
141
Pendientes pronunciadas
Es posible que todo el mundo que conoce el terreno
de los aeropuertos sepa que existen zonas en las
que hay pendientes pronunciadas. Los fabricantes
de todos los vehculos principales de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves los disean para que
puedan circular por pendientes pronunciadas (vase
la figura 8.9), lo que no significa que el vehculo
pueda conducirse igual que sobre un suelo llano. El
centro de gravedad del vehculo cambia
definitivamente de posicin al subir o bajar una
pendiente pronunciada. Si el conductor/operario
del vehculo se ve obligado a conducirlo por una
pendiente pronunciada, debe extremar las
precauciones y no realizar cambios de direccin
repentinos. Existen otros factores, como el barro, la
nieve o superficies en malas condiciones en general, que pueden presentar un problema de
seguridad aadido, ya que se suman al peligro que
representa la conduccin en esas pendientes.
142
Conduccin nocturna
Tras el anochecer, la apariencia del aeropuerto es
muy diferente a la que presenta durante las horas
de luz. A pesar de que las pistas de rodaje estn
sealizadas con luces y de que su direccin est
marcada con luces azules, el aeropuerto adopta
una apariencia totalmente distinta. Todos los
conductores/operarios deben acceder al aeropuerto
de noche y practicar para poder orientarse. Del
mismo modo que los pilotos practican aterrizajes por
instrumentos y vuelos en los que slo se utiliza la
instrumentacin, los conductores/operarios de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves deben
practicar con frecuencia la conduccin utilizando el
sistema de potenciacin de la visin del conductor.
Se pueden realizar las prcticas en condiciones de
conduccin similares a las que encontraran en
caso de mal tiempo o de oscuridad (vase la figura
8.10).
Maniobras y posicionamiento de
los vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves en
el lugar de un accidente/incidente
El personal debe tener en cuenta qu pueden
encontrar y qu deben hacer al llegar al lugar de la
emergencia. Todo accidente/incidente es diferente.
Tal y como se coment en el captulo 4 Seguridad
del bombero de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves, el lugar de un accidente/incidente
aeronutico presenta numerosos problemas. El
conductor/operario debe permanecer alerta ante
las condiciones encontradas al llegar al lugar del
accidente/incidente para no provocar ms daos ni
a los pasajeros ni a los miembros de la tripulacin
(vase la figura 8.11).
143
Supervivientes
Durante la respuesta a un accidente/incidente, el
conductor/operario siempre debe tener en cuenta
dnde pueden encontrarse supervivientes. Si los
pasajeros y la tripulacin son capaces de salir de la
aeronave por su propio pie, muchos de ellos ya se
encontrarn fuera de la aeronave antes de que
lleguen los primeros vehculos de emergencia o los
de las unidades de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves. Esto ya representa un problema para
la preparacin y el ataque al fuego iniciales, ya que
las vctimas suelen dirigirse a los vehculos de
emergencia. Algunos cuerpos han adoptado el
sistema de apagar las luces de emergencia para
evitar que los supervivientes vayan hacia sus
vehculos. Si se utilizan torres de gran potencia, el
conductor/operario debe recordar que no debe
golpear directamente a ninguna vctima con el chorro.
Por la noche, puede ser difcil identificar dnde se
encuentran las vctimas. Si se trabaja de noche, el
personal debe utilizar todos los medios posibles
para iluminar la escena del accidente/incidente.
144
Terreno
El tipo de terreno donde tiene lugar un accidente/
incidente afecta directamente al modo en que el
conductor se aproxima a la aeronave. Muchos
aeropuertos se encuentran alejados de las zonas
metropolitanas, cerca de regiones montaosas o de
la orilla de masas de agua, o incluso, en el centro de
una ciudad que haya crecido alrededor del
aeropuerto. Estos factores del terreno suponen una
dificultad aadida a la hora de posicionar el vehculo
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves.
Es importante que el personal conozca el terreno del
aeropuerto y de sus proximidades.
Una regla general que hay que recordar al
posicionar el vehculo cerca de una aeronave
accidentada es situarse cuesta arriba y del lado de
barlovento, dejando el lugar del accidente/incidente
entre usted y el lugar desde donde sopla el viento,
siempre que sea posible. A menudo se tiene que
violar esta regla bsica debido a las condiciones del
terreno.
Otros factores que causan problemas con el
terreno son el barro, las pendientes pronunciadas,
la falta de carreteras de acceso para llegar al lugar
del accidente/incidente, badenes con agua, puentes
en malas condiciones y zonas rocosas o accidentadas
(vase la figura 8.12). Todos esos elementos pueden
retrasar la respuesta y dificultar considerablemente
las actuaciones. La clave consiste en anticipar los
problemas y conocer muy bien el aeropuerto y sus
proximidades. Los mapas topogrficos del
145
Tcnicas de aplicacin
Cada conductor/operario
debe desarrollar una
tcnica para utilizar los
sistemas
de
lucha
Figura 8.15 El conductor/operario
intenta derribar una pelota
situada sobre un cono de trfico
con el chorro de la torre .
Gentileza de Robert Lindstrom.
146
Eficacia
! Reabastecimiento de
agente
147
! Capacidad estructural
Algunos vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves han sido diseados
con sistemas para combatir incendios estructurales,
lo que les permite trabajar en modo de lucha contra
incendios estructurales (vase la figura 8.18). Es un
sistema popular entre los cuerpos de bomberos que
han previsto las posibilidades de combatir incendios
en interiores con sus vehculos y de tener que
combatir incendios estructurales en el aeropuerto.
Cada fabricante dispone de un diseo diferente
para el sistema de su vehculo de ataque a incendios
estructurales. El conductor/operario debe emplear
el tiempo necesario para conocer las capacidades
que tiene su vehculo de ataque incendios
estructurales.
! Sistemas y equipos
auxiliares
148
Generadores elctricos
Existen numerosos vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves que estn equipados
con generadores elctricos a bordo. Algunos son
pequeos y porttiles y producen una electricidad
de unos 2,0 kW; otros son mayores y fijos y pueden
producir 7,5 kW o ms. Estos generadores se utilizan
principalmente para alimentar a los sistemas de
iluminacin del vehculo en el lugar del incidente y,
tambin, a los ventiladores. Los conductores/
operarios deben conocer los requisitos de inspeccin
diaria y todos los aspectos de seguridad relacionados
con la utilizacin de generadores elctricos de alto
voltaje en presencia de agua y espuma.
149
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150
Captulo 9
Agentes
extintores
Requisitos de rendimiento laboral
Este captulo proporciona informacin que ayudar al
lector a cumplir con los siguientes requisitos de
rendimiento laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport
Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre as
cualificaciones profesionales del bombero de
aeropuerto) edicin de 2000. Las partes de los requisitos
de rendimiento laboral tratados en este captulo estn
sealadas en negrita.
3-1.1.1 Requisitos de conocimientos bsicos. Las
tcnicas fundamentales de lucha contraincendios
(aproximacin, posicionamiento, ataque inicial, y
seleccin, aplicacin y gestin de los agentes
extintores); las limitaciones de las lneas de mano de
diversos tamaos; la utilizacin del equipo de proteccin
personal de proximidad; el comportamiento del fuego;
las tcnicas de lucha contraincendios en atmsferas
enriquecidas con oxgeno; la reaccin de los materiales
de la aeronave ante el calor y las llamas; los componentes
importantes y los peligros de la construccin de
aeronaves civiles, as como los sistemas relacionados
con las actuaciones de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves; los peligros especiales relacionados con
los sistemas de las aeronaves militares; una National
Defense Area (NDA) (rea de defensa nacional) y sus
lmites; las caractersticas de diferentes combustibles
de aeronaves; zonas peligrosas dentro y alrededor de la
aeronave; sistemas de repostaje de combustible de las
aeronaves (hidrante/vehculo); salidas/entradas de las
aeronaves (trampillas, puertas y rampas de evacuacin);
peligros asociados con la carga area (materiales
peligrosos); zonas de riesgo (puntos de control de
entrada, alrededores del lugar del impacto, y requisitos
para las actuaciones dentro de zonas calientes,
templadas y fras); y polticas y procedimientos
importantes para controlar el estrs.
3-1.1.2 Requisitos de habilidades bsicas. Ponerse el
equipo de proteccin personal de proximidad; utilizar
trampillas, puertas y rampas de evacuacin;
aproximarse, posicionarse e iniciar el ataque a un
chorros
151
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusets,
02269 (EE.UU.). La presente reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA)
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por
la norma en su totalidad.
152
! Combustibles para
aeronaves
153
0,1
5,7
35-63C
(95-145F)
38-41C
(100-106F)
JP-6
JP-8*
0,750,81
0,770,84
0,85
0,81
0,81
0,7020.720
0,84
210-246C
(410-475F)
227-246C
(440-475F)
243-249C
(470-480F)
243-249C
(470-480F)
228C
(442F)
227-246C
(440-475F)
246-260C
(475-500F)
N/A
213-244 m/min
(700-800 p/min)
213-244 m/min
(700-800 p/min)
213-244 m/min
(700-800 p/min)
1,3%
3.03 kg
(6,68 lb.)
2,95 kg
(6,5 lb.)
0,6%
1,4%
3.03 kg
(6,68 lb.)
2,95 kg
(6,5 lb.)
0,7%
0,7%
0,6%
0,6%
1,4%
LEL
(Lmite
explosivo
inferior)
3,18 kg
(7,0 lb.)
3,18 kg
(7,0 lb.)
3,18 kg
(7,0 lb.)
3,18 kg
(7,0 lb.)
2,73 kg
(6,01 lb.)
Peso
4,9%
8,0%
7,6%
5,0%
5,0%
4,7%
4,7%
UN1863
UN1863
UN1863
UN1993
UN1863
UN1863
UN1863
UEL
Clase de peligro
N. de
(Lmite
norma de segn el Dep. de
explosivo
Transporte de
la ONU
superior)
EE.UU.
3
UN1203
7,6%
III
II
II
III
III
III
III
Grupo de envase
segn el Dep. de
Transporte de
EE.UU.
II
NOTA: la informacin de la tabla es incompleta y aproximada. Esta tabla slo debe utilizarse para hacer comparaciones. Si desea informacin exacta de
alguna marca o tipo de combustible especficos, consulte las hojas de informacin sobre la seguridad del material del fabricante.
0,1 psia a
100F<5 a
20C
103-105
0,75mm Hg/70 0,81
2,0-3,0
-23C
(-10F)
JP 4**
2,0-3,0
-23C (-10F)
Jet B**
>21 a 0
2-3 mm
Hg/70
25 mm a
158F
46C (115F)
0,1 psia
en 100F
0,1 psia
en 100F
5,5-7,0
psig
Jet A-2
5,7
5,7
>1
38-41C
(100-106F)
38-41C
(100-106F)
-45C (-49F)
Jet A-1*
Jet A*
Gasolina de
aviacin
Punto de
Tipo de
combustible ignicin
Tabla 9.1
Caractersticas de los combustibles de aeronaves
Tipos de combustible
Las aeronaves utilizan bsicamente tres tipos de
combustibles: gasolina de aviacin, queroseno y
mezclas de gasolina y queroseno. Los dos ltimos
son combustibles a reaccin, aunque todos ellos
cubren una amplia gama de tipos de hidrocarburos.
El combustible de reaccin se utiliza para todos los
motores a reaccin y de turbohlice; la gasolina de
aviacin se utiliza para motores alternativos.
Existen dos modos para llenar el depsito de
combustible de una aeronave mientras est en
tierra: (1) mediante un vehculo cisterna convencional
cargado de combustible que realiza un repostaje
por gravedad sobre el ala (vase la figura 9.1) y un
repostaje (presin) en un nico punto; y (2) un
sistema de tuberas de combustible subterrneas
que utiliza un vehculo de abastecimiento de combustible que no transporta combustible, sino que lo
bombea desde un punto de conexin subterrneo.
La gasolina de aviacin es igual que la gasolina
de los automviles, con la excepcin de que tiene un
octanaje mayor (la gasolina del automvil tiene un
ndice de 87 a 92 y la gasolina de aviacin tiene un
ndice de 100 a 145). La temperatura de ignicin, el
punto de ignicin, los lmites de inflamabilidad y las
caractersticas de propagacin de la llama son
tambin muy similares a las del combustible para
automviles. La diferencia en el octanaje no afecta
a las caractersticas contraincendios de este combustible. Los derrames de gasolina de aviacin y de
combustibles para turbinas con un punto de ignicin
bajo (Jet B) de ms de 3 m (10 pies) en cualquier
direccin y con un rea de 4,6 m2 (50 p2) o cualquier
derrame continuo debe cubrirse con una capa de
espuma para contener la liberacin de vapores
inflamables.
154
Condiciones de inflamabilidad
Cuando una aeronave se estrella, la fuerza del
impacto suele destruir sus componentes y poner en
peligro el sistema de combustible. Los daos que se
producen en la aeronave son extremadamente
peligrosos a causa de la presencia de mltiples
fuentes de ignicin como chispas provocadas por la
friccin, cortocircuitos elctricos, componentes
calientes del motor y otras fuentes de ignicin en el
suelo. Aunque no se haya producido un incendio, los
bomberos deben aproximarse al incidente y actuar
como si realmente se hubiera declarado un incendio.
Es necesario extremar las precauciones en todas las
fases del incidente, desde la respuesta inicial hasta
la recuperacin de los restos de la aeronave.
En un accidente en el que se haya producido un
dao estructural importante, es probable que el
combustible de la aeronave se mezcle rpidamente
con el aire y forme una niebla o una nube de vapor.
Agua
! El agua y su aplicacin
El agua es, con diferencia, el agente extintor ms
utilizado en el cuerpo de bomberos. Sin embargo, el
agua por s sola no suele ser un buen agente extintor
para los incendios de combustible de aeronaves
grandes a menos que se le aadan agentes de
espuma o agentes tensioactivos, especialmente si se
trata de un incendio en recipientes o pozos profundos.
En los casos en que el agua sea el nico agente
disponible, puede utilizarse para alejar el incendio de
la aeronave. El agua es el mejor agente extintor para
los incendios en el interior de aeronaves con materiales
de clase A.
Captulo 9 Agentes extintores
155
156
! Sistemas y equipos de
espuma
! Principios de la espuma
Las espumas que se utilizan en la actualidad son de
tipo mecnico. Antes de utilizarlas, hay que ajustar
su dosificacin (mezclarlas con agua) y airearlas
(mezclarlas con aire). Para obtener una espuma
contraincendios de calidad, es necesario mezclar el
concentrado de espuma, el agua, el aire y la aireacin
mecnica en las medidas adecuadas (vase la
figura 9.3). Si falta alguno de estos elementos, o no
se consigue producir espuma o la espuma resultante
es de mala calidad.
Para conocer mejor los tipos de espuma y su
proceso de elaboracin es importante comprender
los siguientes trminos:
Concentrado de espuma: lquido de espuma
puro, tal y como est en el contenedor de
almacenamiento antes de introducir agua y aire.
Dosificador de espuma: dispositivo que introduce el concentrado de espuma en el chorro de
agua para crear la solucin de espuma.
Solucin de espuma: mezcla de concentrado de
espuma y agua antes de introducir aire.
Figura 9.2 rea crtica de incendio terica y rea crtica de
incendio prctica de una aeronave.
Captulo 9 Agentes extintores
157
contraincendios puede ser eficaz ante estos combustibles pero slo en formulaciones especiales
resistentes al alcohol (polimricas). Cabe destacar
que muchas mezclas de combustible para automviles
modernos, como la gasolina con un 10% o ms de
aditivos disolventes, deben considerarse disolventes
polares y manipularlos como tales durante las
actuaciones de emergencia.
158
Dosificacin de la espuma
El trmino dosificacin se utiliza para describir la
mezcla del agua con el concentrado de espuma para
formar una solucin de espuma. La mayora de
concentrados de espuma pueden mezclarse tanto
con agua dulce como con agua salada. Para obtener
la mxima eficacia, conviene dosificar los concentrados
de espuma utilizando los porcentajes especficos
para el que han sido diseados. El porcentaje para
un combustible determinado viene especificado de
forma clara en el exterior del contenedor de espuma.
Si la espuma no se dosifica bien con el porcentaje
designado, por ejemplo, si se intenta utilizar un 6% en
una concentracin del 3%, se consigue una espuma
de mala calidad que no actuar como se espera.
La mayora de los concentrados de espuma
contraincendios se mezclan con un 94-99,9% de
agua; por ejemplo, si se utiliza un 3% de concentrado
de espuma, se mezclan 97 partes de agua y 3 partes
de concentrado de espuma hasta llegar a una solucin
de 100 partes. Para un concentrado de espuma del
6%, hay que mezclar 94 partes de agua con 6 partes
de concentrado de espuma, lo que da el 100% de la
solucin de espuma.
La seleccin del dosificador depende de los
requisitos del flujo de la solucin de espuma, de la
presin del agua disponible, del coste, de su uso
(sobre el vehculo o porttil) y del agente utilizado.
Los dosificadores y los dispositivos de liberacin
(boquilla de espuma, mquina para hacer espuma,
etc.) estn diseados para que funcionen
conjuntamente. Si se utiliza un dosificador no compatible con el dispositivo de liberacin (aunque los
dos sean del mismo fabricante) puede producirse
una espuma de baja calidad o no llegar a producirse
espuma; por ejemplo, si un dosificador est diseado
para utilizarse a 380 L/min (95 gpm) debe utilizarse
con una boquilla de 380 L/min (95 gpm) o, de lo
contrario, la espuma no se dosificar bien, si es que
llega a dosificarse.
Induccin
El mtodo de induccin (educcin) para la
dosificacin de espuma utiliza la energa de la
presin del chorro de agua para inducir (succionar)
el concentrado de espuma e introducirlo en el chorro
contraincendios. Para ello, se pasa el chorro de
agua a travs de lo un tubo eductor, un dispositivo
con un dimetro limitado (vase la figura 9.5). En
este espacio limitado, hay un orificio unido al
contenedor del concentrado de espuma mediante
una manguera. La diferencia de presin creada por
el agua que pasa a travs del espacio limitado y por
encima del orificio provoca una succin que arrastra
el concentrado hacia el interior del chorro
contraincendios. Los tubos eductores en lnea y los
tubos eductores de boquilla de espuma son ejemplos
de dosificadores que funcionan con este mtodo.
Inyeccin
El mtodo de inyeccin para dosificar la espuma
utiliza una bomba externa o la presin de descarga
para empujar el concentrado de espuma hacia el
interior del chorro contraincendios con la proporcin
adecuada en comparacin con el flujo anterior.
Estos sistemas se utilizan normalmente en
aplicaciones de sistemas de proteccin
contraincendios fijos o sobre vehculos.
Mezcla intermitente
La mezcla intermitente es el mtodo ms simple para
mezclar el concentrado de espuma con el agua. Con
este mtodo, se vierte la cantidad adecuada de
concentrado de espuma directamente en la cisterna
de agua (vase la figura 9.6). La mezcla intermitente
suele utilizarse para mezclar espuma en la cisterna
para el agua de un vehculo contraincendios o en
una cisterna de agua porttil. Tambin permite una
dosificacin precisa de la espuma. Puede que no
159
Premezcla
La premezcla es uno de los mtodos de dosificacin
utilizados con ms frecuencia. Con este mtodo, las
cantidades de agua y de concentrado de espuma
previamente medidas ya estn mezcladas en un
contenedor. El mtodo de premezcla suele utilizarse
con extintores porttiles, extintores sobre ruedas,
unidades de agente doble sobre patines y sistemas
de tanque montados en vehculos (vase la figura
9.7).
160
Bidones
Los bidones de plstico de
20 L (5 galones) son los
contenedores que suelen
utilizarse para transportar y
almacenar el concentrado de
espuma (vase la figura 9.8).
Estos contenedores son
resistentes y no se ven
afectados por la corrosin que
producen los concentrados
de espuma. Los bidones se
transportan
en
los
compartimientos de los
vehculos, en los laterales o Figura 9.7 Ejemplo de sistema de premezcla de espuma. Gentileza de Conoco Oil Co.
en zonas de almacenamiento
de la parte superior. Los contenedores de espumas
Barriles
resistentes al alcohol deben ser hermticos para
El concentrado de espuma tambin puede
evitar que se forme una pelcula en la superficie del
transportarse y almacenarse en barriles de plstico
concentrado. El concentrado de espuma puede
o en barriles revestidos de plstico (vase la figura
descargarse directamente desde el bidn si se utiliza
9.9). Una vez almacenado en los barriles, el
un tubo eductor alineado o un tubo eductor para
concentrado de espuma se puede introducir en
boquilla de espuma.
161
Cisternas de vehculos
La mayora de vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves estn equipados con
sistemas integrales de dosificacin de espuma a
bordo y suelen tener cisternas de concentrado de
espuma unidos por tuberas directamente al sistema
de liberacin de espuma (vase la figura 9.10). Esto
elimina la necesidad de utilizar bidones o barriles
independientes. Asimismo, las cisternas de
concentrado de espuma pueden encontrarse en
autobombas municipales e industriales y en
camiones cisterna para transportar espuma.
! Concentrados de espuma
Los concentrados de espuma mecnicos pueden
dividirse en dos categoras generales: los que se
utilizan para los combustibles de clase A (combustibles normales) y los que se utilizan para combustibles de clase B (lquidos inflamables y
combustibles). Los siguientes apartados contienen
informacin sobre los concentrados en estas dos
categoras.
Espuma de clase A
La espuma de clase A se utiliza desde 1940; sin
embargo, los avances en su desarrollo se han
producido recientemente. Este agente ha
162
ADVERTENCIA
Utilice la espuma de clase A slo con combustibles de clase A. Esta espuma no est
pensada especficamente para combatir
incendios de clase B, por lo que no
proporcionar el poder de extincin y de
supresin de vapores de las espumas de
clase B.
Si desea ms informacin sobre los concentrados
de espuma de clase A y su uso, consulte el manual
de la IFSTA Principles of Foam Fire Fighting
(Principios de la extincin de incendios con espuma).
Espuma de clase B
La espuma de clase B se utiliza para extinguir
incendios de lquidos inflamables y combustibles
(vase la figura 9.11). Asimismo, se utiliza para
suprimir los vapores de los derrames no incendiados
de estos lquidos. Existen varios tipos de
Dosificacin
Las espumas de clase B se mezclan en dosificaciones
que van del 1% al 6%. La dosificacin adecuada
para cualquier concentrado especfico se encuentra
en el exterior del contenedor de espuma. Algunas
espumas multiusos diseadas tanto para los combustibles hidrocarbricos como para los combustibles que son disolventes polares se pueden usar
con varias concentraciones, dependiendo del combustible que arda. Estos concentrados suelen
utilizarse en una proporcin del 1% 3% con
hidrocarburos y con una proporcin del 3% 6%
con disolventes polares, segn las recomendaciones
del fabricante. (NOTA: no se pueden utilizar los tipos
de espuma para disolventes polares en vehculos
para la asistencia en choques, ya que son demasiado
densos para poder dosificarse adecuadamente.)
Expansin de la espuma
La expansin de la espuma es el incremento de
volumen de una solucin de espuma cuando se
airea. Esta es una caracterstica clave que hay que
Proporciones de aplicacin
La proporcin de aplicacin de la espuma para el
combate contraincendios depende de cualquiera
de estas variables:
Tipo de concentrado de espuma utilizado
Si el combustible arde o no
Tipo de combustible implicado (hidrocarburo/
disolvente polar)
Si el combustible se ha derramado o est en un
depsito; y en caso de que est en un depsito,
el tipo de depsito influir en la proporcin de
aplicacin.
Las proporciones de aplicacin de solucin de
espuma mnimas para los incendios en derrames de
combustible para aeronaves se establecen en la
NFPA 403, Servicios en aeropuertos Rescate y
combate de incendios en aeronaves. Consulte el
manual de la IFSTA Principles of Foam Fire
Fighting (Principios de la extincin de incendios
con espuma) y la NFPA 11, Standard for LowExpansion Foam, (Norma sobre la espuma de
expansin baja) si desea ms informacin sobre las
actuaciones de lucha contraincendios en depsitos
de combustible, sobre los sistemas de dosificacin
de espuma y sobre los sistemas de generacin de
espuma.
Captulo 9 Agentes extintores
163
Concentrados de espuma
especficos
164
Espuma fluoroprotenica
La espuma fluorprotenica tampoco se utiliza mucho
para los incendios en aeronaves. A pesar de ello, se
utiliza ampliamente para proteger depsitos de combustible e instalaciones de tratamiento de petrleo,
principalmente porque su capacidad de eliminacin
de combustible la hace altamente recomendable
para las aplicaciones de inyeccin subterrnea. En
las aeronaves, existen cisternas de almacenamiento
de combustible, por lo que el personal de rescate y
lucha contraincendios necesita conocer este agente
y sus propiedades.
! Sistemas de dosificacin
de espuma
165
Dosificadores de espuma
porttiles
Los dosificadores de espuma porttiles son los
dispositivos de dosificacin ms sencillos y
habituales que utilizan los cuerpos de bomberos
estructurales en la actualidad. Los tres tipos de
dosificadores porttiles de espuma ms comunes
son: tubos eductores de espuma alineados, tubos
eductores para boquilla de espuma y boquillas
autoeductoras de chorro maestro.
166
Sistemas de dosificacin de
espuma montados en vehculos
Los sistemas de dosificacin de espuma suelen
montarse sobre vehculos para incendios y rescates
167
168
Vlvula de
Depsito de
concentrado
Entrada de
Vlvula
dosificadora
Dosificador Bomba
de agua
Depsito A
Depsito B
(opcional)
L eomba de
concentrado
Lnea de inyeccin
/
Lnea sensible
a la presin
Drenaje
~nedicado~ ~~~~ _
Bloques de
dosificacin
concentrado"r-
Motor
Vlvula selectora
Lnea de descarga
Puede que las boquillas estn en la parte superior o inferior de la bomba, sin que eso afecte a la
dosificacin de la espuma.
169
Mezcla intermitente
Sin duda alguna, el mtodo ms simple para dosificar
la espuma es verter la cantidad apropiada de
concentrado de espuma en una cisterna de agua.
Este mtodo se denomina mezcla intermitente o
mtodo de vertido. Para llevarlo a cabo, el bombero
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
vierte una cantidad predeterminada de concentrado
de espuma en una cisterna a travs del orificio de
llenado superior cuando es necesario utilizar la
espuma. Entonces se bombea el vehculo con
normalidad y la espuma se descarga a travs de la
lnea de manguera abierta. La cantidad de
concentrado de espuma necesaria depende del
tamao de la cisterna de agua y del porcentaje de
dosificacin de la espuma.
La mezcla intermitente suele utilizarse slo para
la AFFF normal (concentrados de AFFF no
resistentes al alcohol) y para los concentrados de
espuma de clase A. El concentrado AFFF se mezcla
bien con el agua y permanece suspendido en la
solucin durante un perodo de tiempo prolongado.
Cuando se realiza una mezcla intermitente con
AFFF, el agua de la cisterna debe circular durante
algunos minutos antes de la descarga para que
ambos componentes se hayan mezclado totalmente.
El inconveniente de este mtodo es que todo el
agua que lleva el autobomba se transforma en
solucin de espuma. Este mtodo no permite una
descarga continua de espuma en los incidentes
grandes, ya que hay que cortar el chorro cada vez
que el vehculo debe llenarse de agua. Es difcil
mantener la proporcin de concentrado correcta al
rellenar la cisterna, a menos que sta se vace
totalmente cada vez.
170
! Dispositivos porttiles
para la aplicacin de
espuma
Boquillas de torre
Las torres pueden ser aspiradoras, no aspiradoras
o una combinacin de ambas, y cualquiera de ellas
puede utilizarse para conseguir resultados
satisfactorios (vase la figura 9.20). Existen un gran
nmero de factores que deben considerarse al
elegir el tipo de boquilla. Como con cualquier otro
tipo de boquilla, se consigue un alcance y una
penetracin mayores con torres no aspiradoras,
171
Montaje de un chorro
contraincendios de
espuma
172
! Aplicacin de la espuma
Parte de las tareas principales de los bomberos de
aeropuerto consiste en utilizar lneas de mano o
chorros maestros de espuma para sofocar incendios
o derrames. Por tanto, es fundamental utilizar las
tcnicas correctas al aplicar la espuma manualmente.
Si se utilizan tcnicas incorrectas, como sumergir la
espuma en un combustible lquido, la eficacia de la
espuma se ve reducida.
Boquillas aspiradoras y no
aspiradoras
Slo las espumas formadoras de pelcula pueden
aplicarse de un modo adecuado con una boquilla no
aspiradora. Para aplicar espumas de protenas, es
necesario utilizar boquillas aspiradoras de aire. La
espuma formadora de pelcula acuosa puede
aplicarse con torres y boquillas aspiradoras y no
aspiradoras. Sin embargo, existen algunos factores
importantes que el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe tener en cuenta
antes de decidir qu tipo de boquilla va a utilizar.
La aplicacin de AFFF con boquillas no
aspiradoras presenta ventajas evidentes. El alcance
173
Mtodo de rodaje
El mtodo de rodaje descarga el chorro de espuma
en el suelo cerca del extremo frontal del derrame de
lquido en combustin (vase la figura 9.22).
Entonces, la espuma se desliza sobre la superficie
del combustible. El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves continua aplicando
la espuma hasta que se extiende por toda la superficie
del combustible y el fuego queda extinguido. Puede
que sea necesario mover el chorro en diferentes
direcciones a lo largo del extremo del derrame para
cubrir as todo el derrame. Este mtodo slo se
utiliza en derrames de combustible lquido (estn o
no estn incendiados) al aire libre.
Mtodo de cada
El mtodo de cada se puede utilizar cuando hay un
objeto elevado cerca o dentro del rea de un charco
en llamas o un derrame de combustible lquido. Este
objeto puede ser el fuselaje, un muro, la pared de
una cuba o una estructura similar. Los bomberos
apuntan el chorro de espuma hacia el objeto de
modo que la espuma caiga sobre la superficie del
combustible (vase la figura 9.23). Al igual que con
174
Bicarbonato de sodio
Bicarbonato de potasio
! Productos de polvo
qumico seco y su
aplicacin
Bicarbonato de urea-potasio
Cloruro de potasio
Fosfato monoamnico
Los productos de polvo qumico seco son compatibles con las espumas formadoras de pelcula,
pero pueden degradar una capa de espuma de
protena. Antes de utilizarlos juntos o en las
actuaciones contraincendios sucesivas, es necesario
comprobar que el agente principal sea compatible
con el agente auxiliar.
Un gran nmero de agentes de polvo qumico
seco son corrosivos para los metales, por lo que
puede ser mejor utilizar otro agente como el haln o
los sustitutos de haln o incluso dixido de carbono
en equipos electrnicos o motores de aeronave.
Los agentes de polvo qumico seco se aplican
apuntando hacia la base del incendio y realizando
un barrido con la boquilla hacia delante y hacia
atrs. Las pautas para la aplicacin de estos
productos son las siguientes:
Aplique estos agentes desde una posicin de
barlovento si es posible.
Aplique estos agentes de modo que se cree una
capa sobre el fuego.
Cuando ataque y extinga el incendio, sea agresivo
pero sobre todo no salpique el combustible, ni lo
agite.
Vigile el rea del incendio por si se produce una
reignicin, especialmente detrs del operario, y
vuelva a aplicar el agente si es necesario.
Los polvos qumicos secos no son txicos por s
mismos y generalmente se considera que su uso es
bastante seguro. Sin embargo, la nube de productos
qumicos puede reducir la visibilidad y provocar
problemas respiratorios provocados por pequeas
partculas que flotan en el aire. Los polvos qumicos
secos pueden provocar irritaciones respiratorias
leves, por lo que el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe llevar puesto
siempre el SCBA mientras los aplique.
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176
177
blank
178
Captulo 10
179
(b) Habilidades
requeridas:
utilizar
chorros
contraincendios y aplicar agentes, controlar las fuentes
de combustible.
3-3.5 Dados un equipo de proteccin personal de
proximidad, una misin, una lnea de mano de un vehculo
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves y un
agente de extincin apropiado, atacar un incendio en el
interior de una aeronave trabajando en equipo de modo
que se mantenga la integridad del equipo, se tienda la
lnea de ataque para el avance, se coloquen correctamente
las escalas, se acceda a la zona del incendio, se utilicen
las prcticas eficaces de aplicacin de agua, se gane
proximidad hacia el fuego, se facilite la supresin del
fuego mediante tcnicas de ataque segn el tamao del
incendio, se localicen y se controlen los fuegos ocultos,
se mantenga una postura correcta del cuerpo, se eviten
o se controlen los riesgos y se controle el incendio.
(a) Conocimientos requeridos: tcnicas para acceder al
interior de la aeronave segn el tipo de aeronave,
mtodos para avanzar con lneas de mano de un
vehculo de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves, precauciones para avanzar hacia un
incendio con lneas de mano, resultados observables
de que se ha aplicado un chorro contraincendios,
condiciones estructurales peligrosas creadas por el
fuego, principios de la proteccin de los alrededores,
posibles consecuencias a largo plazo de la exposicin
a los productos de la combustin, estados fsicos de
la materia en los que pueden encontrarse los
combustibles, tipos ms comunes de accidentes o
heridas y sus causas, y la funcin del equipo de
apoyo en situaciones de ataque a un incendio, en la
utilizacin de tcnicas de ataque y control as como
en la utilizacin de tcnicas para localizar fuegos
ocultos.
(b) Habilidades requeridas: tender lneas de mano de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves durante
un incendio en el interior de una aeronave; acceder al
interior de la aeronave; abrir, cerrar y ajustar el patrn
y el flujo de la boquilla; aplicar agentes extintores
utilizando ataques directos, indirectos y combinados;
avanzar con lneas de mangueras cargadas y
descargadas por escalas as como por escaleras
interiores y exteriores; localizar y suprimir incendios
interiores.
3-3.6 Dados un equipo de proteccin personal de
proximidad, una misin, una lnea de mano o una torre de
un vehculo de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves y un agente extintor adecuado, atacar un
incendio en el motor o en la unidad de potencia auxiliar
(APU) o de emergencia de una aeronave trabajando en
equipo, de modo que se extinga el incendio y se proteja
el motor, la APU o la unidad de potencia de emergencia.
(a) Conocimientos requeridos: Tcnicas para acceder a
los motores y a las APU o a las unidades de potencia
de emergencia de la aeronave, mtodos para avanzar
con una lnea de mano desde un vehculo de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves, mtodos para
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Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts
02269 (EE.UU.). La presente reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA)
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por
la norma en su totalidad.
! Evaluacin
Al igual que en cualquier otro tipo de incidente, la
evaluacin de un incidente en una aeronave es una
de las partes ms importantes de la actuacin.
Tanto es as que los pasos que se realizan en esta
fase de la actuacin determinan cmo se actuar
durante el resto del incidente. La unidad inicial en el
lugar del accidente debe transmitir un informe claro
de la situacin, especificar todos aquellos recursos
adicionales que sean necesarios y describir el plan
181
182
Viento
Aunque las actuaciones de rescate y lucha
contraincendios se pueden realizar contra el viento,
es mucho ms difcil y peligroso tanto para el personal de rescate y lucha contraincendios como para
los ocupantes de la aeronave. Si se trabaja contra
el viento, el humo dificulta la visin, el calor es ms
intenso y es ms difcil alcanzar el fuego con los
agentes extintores. El ataque a un incendio desde
una posicin en contra del viento slo debe
intentarse en los casos en los que la situacin
impida cualquier otra aproximacin. Las
actuaciones realizadas desde barlovento son ms
seguras y mucho ms eficaces, ya que el calor y el
humo quedan alejados de la zona de actuacin
(vase la figura 10.3). Combatir el incendio desde
barlovento permite aplicar los agentes extintores
ms eficazmente, por lo que se reduce el tiempo de
extincin. Asimismo, es ms seguro utilizar rutas de
salida cuesta arriba para que los ocupantes
abandonen la aeronave, ya que no presentarn ni
calor ni humo. El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe realizar todos
los esfuerzos necesarios para utilizar el viento a su
favor. Con ello, se facilitan tanto las tareas de
rescate como la conservacin del agente extintor.
Terreno
La influencia de algunas caractersticas del terreno
se aprecian a simple vista. Los terrenos llenos de
barro y lodo pueden frenar a los vehculos y al
equipo pesados (vase la figura 10.4). Las
pendientes pronunciadas suelen ser difciles de
atravesar o de subir. Las zonas inferiores o cuesta
183
Restos de la aeronave
Es necesario evaluar las condiciones y la localizacin
de los restos de la aeronave, as como todos los
riesgos que conllevan. En funcin de si la aeronave
est intacta, rota, abierta, fragmentada o boca
abajo, se aplicarn mtodos de ataque diferentes
(vase la figura 10.5). Si la parte ocupada de la
aeronave est rota y dividida en diversas partes, es
probable que haya que colocar los vehculos en ms
de una ubicacin. El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe tomarse un
tiempo para confirmar que los esfuerzos iniciales
para combatir el incendio se dirigen a una parte del
fuselaje y no a una seccin de una ala o de otra parte
de la aeronave que no contenga ocupantes.
Supervivientes
La cantidad y la localizacin de los ocupantes influyen
en el lugar por donde hay que iniciar los esfuerzos
de rescate. Si los ocupantes no han sido evacuados
y el fuselaje contina intacto, el personal de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves debe
184
Zonas de riesgo
Toda la zona del accidente de una aeronave se
considera de riesgo e incluso deben evitarse
determinadas zonas siempre que sea posible.
Aljese de las hlices de la aeronave, ya que
suponen un peligro, incluso cuando el motor est
parado.
ADVERTENCIA
No golpee ni gire las hlices, ya que
puede encender el magneto, lo que
pondra en marcha el motor y hara girar
la hlice.
Mantngase a una distancia de seguridad de los
motores a reaccin y de los motores con turbina
de gas. Las zonas de toma y escape de los
motores a reaccin o de los motores con turbina
de gas tambin son peligrosas, ya que el calor
generado es suficiente para alcanzar la
temperatura de autoignicin de la mayora de los
combustibles de aviacin. Si los motores a
reaccin estn en marcha (e incluso en ralent),
la toma introduce grandes cantidades de aire en
! Tipos de accidentes/
incidentes aeronuticos
! Emergencias en tierra
Las emergencias en tierra se producen en aeronaves
que realizan operaciones en tierra. En este tipo de
emergencias pueden verse involucrados una
aeronave y un vehculo, una estructura u otra
aeronave (vase la figura 10.8). Se tienen que
disear planes de actuacin para organizar este
Emergencias en tierra
Emergencias en vuelo
Cada jurisdiccin debe disponer de
procedimientos de actuacin normalizados que
establezcan la respuesta del equipo de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves para cada uno
de estos dos tipos de emergencia. Estos
procedimientos de actuacin normalizados
contemplan desde la recepcin de avisos de
emergencias en vuelo hasta la realizacin de
respuestas mucho ms complejas en emergencias
en tierra. En la prctica, la gran mayora de las
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186
187
ADVERTENCIA
Durante la respuesta a un incidente por
recalentamiento de los frenos o a un
incendio en las ruedas, aproxmese siempre
desde la parte delantera o desde la parte
trasera del ensamblaje de las ruedas
extremando las precauciones. No se
aproxime nunca desde los lados que estn
en lnea con el eje. Lleve siempre el equipo
de proteccin personal y el aparato de
respiracin autnoma. Los frenos de algunas
aeronaves contienen berilio, que produce
emanaciones y humo txico.
Si es slo el neumtico lo que est ardiendo, los
bomberos con el equipo de proteccin personal
completo suelen extinguir el incendio rpidamente
aproximndose al neumtico o a la rueda en cuestin
por la parte delantera o trasera y aplicando agentes
de polvo qumico seco. Como el polvo qumico seco
proporciona un efecto de enfriamiento reducido, es
posible que el incendio vuelva a prender diversas
veces hasta que el material se enfre por debajo de
su temperatura de ignicin. Los bomberos
simplemente deberan aplicar polvo qumico seco
cada vez que la llama reaparece. Si el incendio
tambin afecta al ensamblaje de las ruedas y se
sospecha que puede afectar a la construccin de
metal combustible, deben aplicarse agentes de polvo
seco (clase D).
Se recomienda utilizar un extintor contraincendios
de polvo qumico seco para controlar los incendios
en los neumticos de todas las aeronaves, ya que
188
Incendios de metales
combustibles
En las aeronaves modernas se utiliza una gran
variedad de metales, algunos de ellos combustibles.
El magnesio y el titanio son dos metales combustibles con un uso extendido en la construccin de
aeronaves.
El magnesio es un metal ligero de color blanco
plateado. Se considera que su temperatura de
ignicin es cercana a la de fusin, que es de 650C
(1.202F). Se clasifica dentro de los metales combustibles, aunque en estado slido no arde
fcilmente. La capacidad para entrar en combustin
depende de su masa (grosor y forma). El magnesio
se utiliza en el tren de aterrizaje, en la bancada del
motor, en las uniones en cubrejuntas de las ruedas
y en los componentes del motor de la mayora de las
grandes aeronaves de hlices (Douglas DC-6, por
ejemplo) y de los reactores de transporte (como el
Boeing 707).
El titanio es un metal gris plateado tan resistente
como el acero normal pero que pesa un 56 por
ciento menos. Algunas aleaciones de titanio son
hasta tres veces ms resistentes que las mejores
aleaciones de aluminio. Se considera que la
Escapes y derrames de
combustible
189
190
ADVERTENCIA
A menos que se lo ordene el funcionario local competente, nunca eche combustible u
otros contaminantes a las alcantarillas o a
los colectores para aguas pluviales ni
introduzca agua en esos conductos para
diluir el contaminante. Si lo hace, puede
aumentar las posibilidades de ignicin y
puede hacer que el aeropuerto sea el
responsable ante la legislacin de
proteccin del medio ambiente.
191
192
Incendios en el interior de la
aeronave
A veces, una aeronave aterriza y la tripulacin informa
de un fuerte olor a quemado. Es posible que la
tripulacin y los pasajeros observen humo. Mientras
parte del personal de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves comprueba el interior de la aeronave,
otros miembros de este personal deben realizar un
examen exhaustivo del exterior, incluyendo los huecos
donde se repliegan las ruedas, en busca de humo o
indicios de carbonizacin o grietas. En las aeronaves,
cualquier indicio de incendio o cualquier situacin de
recalentamiento de las ruedas tras el despegue
inductancia
fluorescentes
193
194
ADVERTENCIA
Extreme las precauciones al entrar en la
aeronave y preste atencin a los sistemas de
rampa de evacuacin de emergencia
adosados a cada una de las puertas y,
dependiendo de la aeronave, tambin a las
salidas situadas encima de las alas. Si se
abre desde fuera, la rampa de evacuacin
puede desplegarse y provocar heridas
graves o incluso la muerte al personal de
emergencia.
Asimismo, tambin hay que tomar precauciones
porque es probable que al incendio en el interior le
falte oxgeno, con lo que al abrir las salidas y dejar
entrar aire fresco en la atmsfera recalentada,
pueden producirse un flashover o un rollover
(explosin espontnea tipo flamazo). Como un
incendio que arde libremente en una aeronave
siempre se ventila propagndose por el revestimiento
de la aeronave en las primeras fases del incendio,
no es probable que se produzca una explosin de
humo (backdraft).
Los bomberos no deben, bajo ningn concepto,
bloquear la salida de emergencia de los pasajeros
al entrar. Sin embargo, el hecho de permitir que los
pasajeros salgan de la aeronave no impide que los
bomberos abran todas las puertas de salida,
trampillas y ventanas en un intento de ventilar la
aeronave.
En la mayora de aeronaves, el tamao de la
salida situada encima de las alas permite que el
personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves con el equipo de proteccin personal
completo y el aparato de respiracin autnoma
pueda entrar por ella. Una vez dentro, es posible
que sea difcil avanzar por pasillos estrechos en
pendiente y llenos de obstculos (quizs llenos de
pasajeros que intentan escapar o con equipajes de
mano sueltos y amontonados). Los incendios en el
interior de las aeronaves pueden combatirse con las
Aeronaves vacas
Los incendios en las aeronaves vacas suelen dar
lugar a incidentes de mayor gravedad porque tardan
en detectarse. Una aeronave vaca con todas las
puertas cerradas puede albergar un incendio
incandescente durante mucho tiempo, lo que provoca
un aumento de los humos y los gases potencialmente
explosivos que pueden pasar desapercibidos hasta
que se abra la aeronave. Abrir la puerta de una
aeronave en tales condiciones es extremadamente
peligroso debido a que pueden producirse un flashover, un rollover o incluso una explosin de humo
(backdraft). Como en la lucha contra incendios
estructurales, para esta situacin se requiere una
ventilacin vertical. Asimismo, las lneas de
mangueras cargadas deben estar en posicin para
responder inmediatamente al aumento del incendio
que se produce por causa de dicha ventilacin. Para
realizar una actuacin ms efectiva en estas
circunstancias, pueden utilizarse boquillas de
penetracin.
Las aeronaves suelen dejarse conectadas a los
pasillos areos durante las operaciones de aterrizaje
y despegue y durante las escalas que se realizan
por la noche. En muchos casos, la energa elctrica
Aeronaves de carga
Los incendios interiores en las aeronaves de carga
totalmente llenas son completamente diferentes a
los incendios en las aeronaves de pasajeros por las
divergencias en el nmero de ocupantes y en la
carga del incendio. Ambos tipos de aeronave pueden
transportar carga peligrosa; no obstante, es mucho
ms probable que las aeronaves de carga
transporten cantidades superiores o materiales ms
peligrosos que las aeronaves de pasajeros. (NOTA:
si desea ms informacin sobre los materiales
peligrosos, consulte el captulo 12 Peligros asociados
con la carga de la aeronave.
En caso de incendio a bordo de una aeronave de
carga en tierra, la tripulacin puede salir normalmente
de la aeronave a travs de las puertas de entrada
habitual o a travs de las salidas de emergencia de
la cabina de mando. Cuando se ha comprobado que
todos los miembros de la tripulacin han salido y que
no hay que realizar tareas de rescate, los esfuerzos
pueden concentrarse en el ataque al incendio. Si es
imposible abrir las puertas del compartimiento de
carga, ser difcil llevar a cabo un ataque interior
convencional. El uso de boquillas que perforen el
revestimiento de la aeronave puede ser la mejor
tctica para combatir un incendio en el interior de
una aeronave de carga. Mediante el uso de esas
boquillas, el personal de rescate y lucha
contraincendios puede localizar el punto ms caliente
del incendio desde el exterior y perforar el fuselaje
en ese punto. Gracias a esta tcnica, se puede
aplicar el agente extintor sin necesidad de exponer
al personal de rescate y lucha contraincendios a los
peligros de un ataque interior.
En las aeronaves de carga ms llenas, es
prcticamente imposible moverse por el
compartimiento de carga. A veces la separacin
195
! Emergencias en vuelo
Las emergencias en vuelo pueden ser incendios,
as como otros problemas que pueden provocar un
accidente o un incidente en una aeronave. Dichas
emergencias son las siguientes:
Averas del sistema
Problemas hidrulicos
Incendios o averas en el motor
Controles de vuelo que funcionan mal o que
estn inutilizables
Averas hidrulicas o mecnicas en el tren de
aterrizaje (porque no puede replegarse o porque
no puede realizar un aterrizaje seguro)
196
Incendios en vuelo
Un incendio interior a bordo de una aeronave con
pasajeros es una emergencia realmente grave,
particularmente si se produce en vuelo. Gracias a
los sistemas de deteccin automtica de incendios
a bordo de las aeronaves modernas, los incendios
interiores suelen detectarse en su fase inicial.
Si se tiene acceso al incendio estando en vuelo,
la tripulacin intentar extinguirlo utilizando los
extintores contraincendios de a bordo. Si es imposible
controlar el incendio con el equipo de proteccin
contraincendios de a bordo o si no se puede acceder
a l, puede convertirse en un incendio grave y
propagarse rpidamente. En ese caso, se intentar
realizar inmediatamente un aterrizaje de emergencia.
Dependiendo del tiempo que se tarde en efectuar
el aterrizaje de emergencia, el calor, el humo y los
gases txicos pueden acumularse, lo que crea una
amenaza mortal para los pasajeros. Si los gases
txicos alcanzan un nivel determinado, puede
producirse un flashover o un rollover al abrir las
puertas de emergencia. Es de vital importancia que
todos los rescatadores ventilen la aeronave tan
rpido como sea posible.
! Asistencia a la evacuacin
de emergencia
197
198
Amerizaje
Otro ejemplo de choque de bajo impacto es el
aterrizaje con las ruedas dentro del fuselaje sobre el
agua, conocido como amerizaje. En estos casos, el
personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves puede intervenir con barcas de
salvamento y personal entrenado en el rescate en el
agua para ayudar a sacar a los pasajeros de la
aeronave. El salvamento de los pasajeros para
evitar que se ahoguen es todo un reto para el
personal de rescate y lucha contraincendios.
En un gran nmero de aeropuertos existen
grandes concentraciones de agua tanto en los
patrones de despegue o de aproximacin como en
los alrededores. Los accidentes e incidentes de
aeronaves en el agua pueden producirse cuando
una aeronave se sale de la pista, aterriza en corto,
aborta un despegue, ameriza o choca. Dichos
accidentes pueden ser peligrosos y frustrantes para
el personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves que intenta extinguir un incendio y efectuar
las actuaciones de rescate. Es probable que la
superficie del agua est cubierta de combustible,
que puede estar ardiendo o no. Siempre que sea
posible, el personal tiene que aplicar una capa de
espuma en toda la zona. Si la aeronave est
parcialmente en el agua y no se ha incendiado, el
personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves debe mantenerse alerta al realizar las
actuaciones de rescate porque si el combustible
sale a la superficie puede entrar en contacto con
partes del motor e incendiarse.
Asimismo, el personal debe saber que puede
haber restos de la aeronave flotando a causa de las
bolsas de aire atrapadas en la parte superior de los
Despegue abortado en la
prolongacin de la pista
Este tipo de choque de bajo impacto puede ser
consecuencia de una prdida repentina de potencia,
de las condiciones resbaladizas de la pista o de la
falta de pista para detener la aeronave. De nuevo,
este tipo de emergencia suele dejar a la aeronave
intacta o en grandes fragmentos y es fcil que hayan
supervivientes. La respuesta rpida mientras se
protegen las rutas de salida es vital para la
supervivencia de los pasajeros.
Choques de helicpteros
El uso de helicpteros en la aviacin general ha
aumentado considerablemente y, como
consecuencia, los accidentes de helicpteros
tambin se han incrementado. Dado que la
199
200
Choques en estructuras
Sin duda alguna, un choque contra un edificio crea
un problema mucho ms complejo que un accidente
que slo afecte a una aeronave. El oficial de
bomberos que llegue primero debe intentar evaluar
cuidadosamente la situacin, transmitir una
descripcin clara y emplear los recursos disponibles
de un modo adecuado.
La aeronave puede romperse en pedazos tras el
impacto, y los restos de la misma pueden daar las
propiedades colindantes. Es probable que se daen
los techos y los pisos superiores del edificio, que los
suelos y las paredes se derrumben o estn a punto
de caer y que las personas que estn dentro o fuera
del edificio resulten heridas. El personal de rescate
tiene que localizar las propiedades daadas y evacuar
toda la zona. Es preciso alejar a los curiosos del
lugar del accidente.
Casi con toda certeza, los depsitos de combustible de la aeronave estarn gravemente daados y
su contenido se habr esparcido. Justo despus del
despegue, un Boeing 747-400 puede transportar
240.000 L (58.000 galones) de combustible. Tan
pronto como sea posible, el personal de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves debe seguir
los pasos necesarios para evitar que el combustible
llegue a las caeras de aguas residuales y que
salga de la zona del choque. Si el combustible
penetra en las alcantarillas o en los colectores para
aguas pluviales, es necesario cerrar las entradas y
notificarlo a los responsables de estos servicios
pblicos tan pronto como sea posible. Si el combustible ha entrado en los conductos del agua, puede
que se tenga que recurrir a estacadas flotantes para
contener la contaminacin. Quizs sea necesario
! Procedimientos de
respuesta
Respuesta de emergencia
normalizada
201
Respuesta a emergencias
imprevistas
Una emergencia imprevista es aquella que se produce sin previo aviso. En el caso de las emergencias
en vuelo (anunciadas), el personal de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves dispone de
cierta informacin previa antes de que la aeronave
intente aterrizar. Sin embargo, en cualquier caso, la
informacin disponible puede ser muy esquemtica,
como por ejemplo, aeronave incendiada en el final
de la aproximacin de la pista uno-siete.
Evaluacin
El primer bombero u oficial de compaa que llegue
al lugar del accidente debe realizar una evaluacin
rpida. Este jefe de incidente inicial tiene que
desarrollar un plan de actuacin que permita el
mejor ataque al incendio posible, teniendo en cuenta
las rutas de salida, la direccin del viento, el terreno
y la actitud de la aeronave. Si desea ms informacin
sobre la evaluacin, consulte el principio de este
captulo.
202
ADVERTENCIA
Ventilacin
Una aeronave con un incendio interior se puede
ventilar como cualquier otra estructura cerrada. La
ventilacin correcta elimina el humo, crea una
atmsfera segura para el rescate efectivo, ayuda a
los bomberos a localizar incendios arraigados y
facilita las actuaciones de revisin.
Los mtodos convencionales de ventilacin para
la lucha contraincendios tambin se aplican a la
ventilacin de aeronaves. Si se cortan las aperturas
Rescate
En principio, todos los recursos de un incidente en
una aeronave deben dedicarse al rescate de los
203
Ruta de escape de la
tripulacin y de los
pasajeros de la cabina
delantera
n
c i to
c
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D i l vie
de
Ruta de escape de
la tripulacin y de
los pasajeros de la
cabina delantera
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Ruta de
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tripulacin y
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Ruta de escape
de la tripulacin y
de los pasajeros
de la cabina
delantera
204
ADVERTENCIA
Durante el rescate, no lleve a los
supervivientes del impacto a una atmsfera
en la que no puedan sobrevivir sin el equipo
de proteccin personal.
Todas las aeronaves de pasajeros comerciales y
algunas aeronaves militares estn equipadas con
rampas de evacuacin (vase la figura 10.21).
Cuando se despliegan, estas rampas pueden inflarse
automticamente o pueden ser activadas
manualmente por un miembro de la tripulacin o un
pasajero. Si dichas rampas ya se estn utilizando
cuando llegan las unidades de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves, no hay que
manipularlas a menos que hayan resultado daadas
por el uso o estn amenazadas por la exposicin al
incendio. Las rampas suelen proporcionar un medio
de evacuacin mucho ms rpido que las escaleras
o las escalas.
205
206
Extincin
La fase de extincin es meramente una extensin de
la fase de control del incendio porque la fase de
control incluye conservar una salida de escape del
incendio y, siempre que sea posible, aislar por
completo la zona ocupada de la aeronave. A medida
que se dispone de ms recursos, porque ya no se
necesita personal para las tareas de rescate o
porque llegan ms unidades, la zona que an est
protegida debe expandirse hacia fuera hasta coincidir
con el permetro de la zona del incendio.
Esta fase es el esfuerzo final previo a la revisin;
por tanto, la extincin de incendios de superficie
debe finalizarse para evitar posibles daos y para
proteger la zona con el propsito de revisarla. El
personal no debe intentar extinguir por completo el
incendio, si para ello es necesario reducir las
actuaciones de evacuacin y rescate. No obstante,
la realizacin simultnea de la fase de extincin y las
tareas de rescate puede estar justificada por la
situacin y por la cantidad de vehculos y personal
disponibles.
La extincin implica la eliminacin de todos los
incendios de superficie, ya estn en tierra o en el
interior de la aeronave. Es necesario examinar
incluso las zonas donde se haya aplicado espuma y
aplicar ms espuma en las zonas donde haya
debilitado la capa. Los restos del choque slo se
movern si es absolutamente necesario para el
rescate. Si es posible, antes de moverlos deben
fotografiarse o documentarse para referencias
futuras.
Durante esta fase de la actuacin, es probable
que tengan que intervenir los vehculos y el equipo
de reserva. Se pueden utilizar vehculos de suministro
de agua mviles o bombas estructurales en rels
para rellenar los suministros de agua que se hayan
agotado. Es posible que se necesiten unidades de
iluminacin especial o de suministro de aire. Despus
de que el investigador responsable d su
autorizacin, pueden utilizarse los camiones gra y
el equipo pesado para mover partes de los restos y
garantizar as la extincin completa. Los vehculos
diseados para transportar grandes cantidades de
recursos mdicos tambin pueden ser tiles en
esos momentos.
Revisin
Despus de todo accidente o incidente en una
aeronave, debe llevarse a cabo una inspeccin de
revisin a fondo independientemente de si el incendio
se ha hecho patente o no. Dado que puede existir
207
! Respuesta a accidentes
en aeronaves militares
208
ADVERTENCIA
Lleve siempre puesto el equipo de
proteccin personal en las emergencias con
hidracina, ya que la piel puede absorberla.
Incluso las exposiciones cortas pueden
tener efectos graves en los sistemas
nervioso y respiratorio.
NOTA: consulte el Manual tcnico TO 00-105E9,
que se encuentra disponible en la pgina web http:/
/www.robins.af.mil/ti/tilta/documents/to00-105e9.htm
(todo en minsculas). El captulo 11 Planes de
emergencia de los aeropuertos tambin contiene
informacin adicional sobre los procedimientos que
hay que seguir en un accidente de una aeronave
militar.
209
210
Captulo 11
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts
02269 (EE.UU.). La presente reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA)
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por
la norma en su totalidad.
211
212
Cooperacin mutua
Abastecimiento de agua, equipos y vehculos
disponibles
Rehabilitacin
Procesos de anlisis del estrs en incidentes
crticos
Centro de comunicaciones
Medios de comunicacin
Agencias gubernamentales
Actuaciones de rescate y lucha contraincendios
Informes sobre el accidente
Entrenamiento para el personal de cooperacin
mutua
Agencias y organizaciones de asistencia
Ejercicios de entrenamiento conjunto
Introduccin
! Tipos de aeronaves
Incendios estructurales
Incidentes con vctimas y/o mltiples muertes
Desastres naturales
Sabotaje/terrorismo/secuestros
Emergencias con materiales peligrosos
Retirada de aeronaves averiadas
Disturbios civiles
Situaciones de rescate en agua
Movimientos no autorizados de aeronaves
El plan debe identificar los pasos necesarios para
mitigar todas estas emergencias. Al preparar un
plan o planes, los encargados deben responder a
las preguntas: quin, qu, dnde, cundo, por qu
y cmo. Algunas de las variables que deben
considerarse al elaborar un plan para posibles
accidentes/incidentes son las siguientes:
Tipos de aeronaves habituales en las zonas
implicadas
Posibles tipos de accidente (anlisis del riesgo)
Posibles lugares del accidente/incidente (dentro
y fuera del aeropuerto)
Acceso al lugar del accidente
! Tipos de accidentes/
incidentes
Condiciones climticas
Notificacin de la respuesta de emergencia
(llamada de bomberos fuera de servicio)
213
214
! Posibles lugares de
accidente
215
! Notificacin de la
respuesta de emergencia
Condiciones climticas
216
Respuesta primaria
La respuesta primaria suelen efectuarla aquellas
organizaciones que reciben la llamada inicial de
notificacin de emergencia desde la torre de control
del trfico areo. Si se activa el telfono o la red de
Polica
Una multitud de personas no autorizadas suele
aproximarse a los lugares donde se ha producido un
incidente/accidente aeronutico para observar las
actuaciones de emergencia, hacer fotos, llevarse
trozos de los restos como recuerdo, as como para
preguntar acerca de familiares o amigos que podran
estar implicados en el suceso. Puesto que la
presencia de estas personas puede obstaculizar las
actuaciones de rescate y lucha contraincendios, el
control del trfico y las multitudes suponen problemas
principales. Una de las preocupaciones principales
consiste en acordonar las inmediaciones de la zona
del choque para asegurarse de que slo el personal
autorizado puede acceder a dicha zona. A menudo,
las aeronaves comerciales transportan importantes
sumas de dinero, por lo que cobra an ms
importancia la presencia de las fuerzas del orden
(vase la figura 11.7). Adems, puede que la
responsabilidad principal del personal de las fuerzas
del orden sea realizar evacuaciones a gran escala.
Por tanto, es importante que las fuerzas del orden
locales, provinciales y regionales participen en la
planificacin de emergencias en aeropuertos para
ayudar a definir y clarificar las funciones y normalizar
los procedimientos de funcionamiento. Asimismo,
las diferentes fuerzas del orden pueden proporcionar
el equipo y el personal especializados, tales como
las unidades de artificieros.
217
218
Compaa area/propietario
El personal de la aerolnea puede proporcionar
informacin concisa sobre el nmero de ocupantes,
y tambin acerca de las cantidades de materiales
peligrosos transportadas. Adems, las compaas
areas disponen de equipos de asistencia a
familiares que pueden actuar y utilizarse como parte
de la respuesta a la emergencia. Si se establece un
directorio de recursos con todos los directores de
las compaas areas del aeropuerto se agilizar el
proceso de contacto.
Respuesta secundaria
Mientras las unidades de respuesta primaria llegan al
lugar, se activa la red de respuesta secundaria. Al
igual que con la respuesta primaria, la red de respuesta
secundaria debe ampliarse o reducirse segn la
envergadura de la emergencia. Como mnimo, la
respuesta secundaria debe incluir los siguientes
elementos:
Recursos contraincendios de cooperacin mutua,
en caso de ser necesarios
Oficiales de aeropuerto y personal de
mantenimiento, donde corresponda
Las organizaciones gubernamentales adecuadas
que tengan competencias (como la FAA, la National Transportation Safety Board [NTSB] [Junta
nacional para la seguridad del transporte de EE.UU],
la Canadian Transportation Accident Investigation
and Safety Board [CTAISB] [Junta para la seguridad
y la investigacin de accidentes en el transporte de
Canad], el FBI, el Departamento de correos y el
Departamento de defensa, en EE.UU. o Canad)
Organizaciones de gestin de emergencias (como
la Cruz Roja, por ejemplo)
Investigadores mdicos
Equipos para procesos de anlisis del estrs en
incidentes crticos
Clrigos
219
Rehabilitacin
En las actuaciones intensas de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves, los bomberos utilizan
una gran cantidad de energa. Se necesitan los
recursos suficientes para garantizar que el personal
de rescate dispone de un rea de descanso a la que
pueden acudir despus de las actuaciones en el
lugar del accidente. El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe llevar a cabo
los procedimientos de descontaminacin adecuados
para no contaminar el rea de rehabilitacin. El rea
debe estar bien aislada del lugar de la emergencia
y estar alejada de la zona de clasificacin, de
220
! Otras organizaciones
gubernamentales de
apoyo logstico
Asistencia militar
Los servicios militares, especialmente para proteccin
de aeronaves y de otros vehculos aerospaciales,
no slo se ocupan de asuntos militares. El derecho
pblico estadounidense permite que los fondos
militares se inviertan en intereses no federales,
civiles y privados, si stos concuerdan con los
intereses directos de las organizaciones federales o
221
Asistencia funeraria
Los planes para afrontar un desastre de gran
envergadura deben prever la instalacin de un
depsito de cadveres temporal. En un gran
accidente aeronutico, el nmero de fallecimientos
puede superar la capacidad del depsito local, por
lo que se hace necesario algn medio alternativo
para ubicar los restos de las vctimas dignamente.
Los representantes del investigador mdico, del
depsito de cadveres y de los servicios funerarios
locales deben reunirse con el cuerpo de bomberos
y los representantes de la NTSB/CTAISB para decidir
los procedimientos aceptables de mutuo acuerdo.
Deben hacerse los preparativos necesarios para
poder disponer de camiones frigorficos como
depsitos de cadveres temporales. Puede que en
el aeropuerto existan instalaciones disponibles con
equipos que sirvan para los mismos propsitos.
! Otras consideraciones de
actuacin
Centro de comunicaciones
Para que las actuaciones con varias organizaciones
tengan xito, es esencial una buena comunicacin.
Aunque cada organizacin o grupo de
organizaciones tiene un canal de radio especfico
para transmitir y recibir las actividades rutinarias y
las actividades de emergencia del da a da, todas
las organizaciones implicadas deben tener un canal
222
Medios de comunicacin
Si se establecen buenas relaciones con los medios
de comunicacin antes de que se produzca un
accidente/incidente, el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves puede evitar las
dificultades logsticas durante las emergencias en
aeropuertos. Si se reconoce la importancia de la
cobertura de los medios de comunicacin, el cuerpo
de bomberos debe reunirse peridicamente con los
representantes de varios medios para comentar las
preocupaciones comunes sobre las medidas de
seguridad necesarias en el lugar en contraposicin
con el derecho del pblico a saber lo que sucede. Al
mismo tiempo, pueden desarrollar procedimientos
claros que permitan que ambos realicen sus
funciones respectivas sin interferencias mutuas.
Puede que los periodistas de prensa, radio o
televisin lleguen al lugar de un accidente antes que
las autoridades de la investigacin. stos deben
dirigirse a algn lugar preasignado para los medios
de comunicacin. El personal de emergencia debe
poder comprobar que los periodistas permanecen
alejados de la zona de peligro y enviarlos a la oficina
de informacin al pblico.
Esta oficina debe informar al personal de los
medios acerca de cualquier rea peligrosa, como
aqullas que contengan materiales peligrosos o
municiones sin explotar, as como acerca de cualquier
restriccin de acceso debida a una investigacin en
proceso o pendiente de realizacin. Adems, el
personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves debe cooperar en todo momento con el
personal de los medios de comunicacin siempre y
cuando no interfieran en sus esfuerzos de rescate y
lucha contraincendios. En caso de que se
recomiende la evacuacin de la zona circundante,
! Respuesta a accidentes
en aeronaves militares
223
! Entrenamiento para el
personal de cooperacin
mutua y apoyo
224
! Ejercicios de
entrenamiento conjunto
225
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226
Captulo 12
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts
02269 (EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (Asociacin
nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada por la
norma en su totalidad.
227
! Leyes y reglamentos
En EE.UU., los transportes de materiales peligrosos
en aeronaves civiles estn regulados por el Code of
Federal Regulations (CFR) (Cdigo de reglamentos
federales de EE.UU.), ttulo 49, parte 175, Carriage
by Aircraft (Transporte en aeronaves). A nivel
228
Explosivos
Clase 2
Clase 3
Lquidos inflamables
Clase 4
Clase 5
Sustancias oxidantes
Clase 6
Clase 7
Materiales radioactivos
Clase 8
Corrosivos
Clase 9
Transporte de materiales
peligrosos
En las aeronaves de carga, la carga peligrosa suele
colocarse en contenedores denominados
229
Tipos de
peligros
Clase 1
Nombre
Etiqueta
Tipos de
peligros
Nombre
Etiqueta
~
Txicos
V/
~*~
~y
Gases no inflamables
Sustancias infecciosas
~~--~
Gases txicos
Radiactivos I
Explosivos
Gases inflamables
Clase 6
Clase 2
'/
~>
'!
Clase 3
Lquidos inflamables
Clase 7
Slidos inflamables
....
A
Radiactivos II
Radiactivos III
R.IXI..~ II ,t_ l
:-~--
...
A
~<?=~~IM
...
''2
Clase 4
Materiales de combustin
espontnea
Clase 8
Corrosivos
Materiales peligrosos al
contacto con el agua
Clase 9
Otros
d~
Afl~
~?//
Oxidantes
Clase 5
Perxidos orgnicos
Figura 12.2 Etiquetas de advertencia y los peligros que indican.
230
Materiales
peligrosos
incorrectamente por correo
transportados
! Identificacin de los
productos
Figura 12.5 b
Extintores y
mangueras del
interior de la
aeronave que
estn
conectados
con el
contenedor.
-----------------------------~
231
Identificacin
Marcas en el embalaje
Etiquetas
Nmeros de la ONU y del NA (North American
System) (sistema norteamericano)
Tipo de contenedor
Hojas de informacin sobre la seguridad de los
materiales
Documentacin de embarque
Nombre de la empresa de transporte
Nombre del destinatario
Nombre de la compaa area
Anlisis de muestras de material
Asimismo, es necesario notificar a la tripulacin
de vuelo que se han cargado materiales peligrosos
a bordo de la aeronave. Esta documentacin de
notificacin (documentacin de embarque) incluye
informacin importante como el nombre de la
empresa de transporte, el nmero de la ONU, la
clase de peligro, la cantidad y su ubicacin en la
aeronave. Los documentos se guardan en el puesto
de pilotaje o, en el caso de las aeronaves de carga,
en una bolsita cerca de una puerta de salida,
normalmente cerca de la puerta principal de entrada
detrs del puesto de pilotaje.
Verificacin
La identificacin inicial tiene que verificarse a travs
de mltiples fuentes para asegurar su veracidad. Un
error en la identificacin del producto puede ser
crucial, ya que puede tener consecuencias
devastadoras si el material se manipula
inadecuadamente a causa del error. Por tanto, se
recomienda utilizar al menos tres fuentes
independientes en el proceso de identificacin y
verificacin; por ejemplo, se puede comprobar si la
descripcin del producto en la documentacin de
embarque coincide con el tipo de contenedor y con
las etiquetas del mismo.
232
! Equipo de proteccin
personal
233
! Actuaciones con
materiales peligrosos
234
N
.
o-::,.
..
"19
~t: .
,.,ngida
! Aplicacin en agricultura
Otro de los usos ms significativos de materiales
peligrosos en las aeronaves es la fumigacin con
productos qumicos realizada en agricultura. La
gama de estos productos qumicos va desde
fertilizantes relativamente inocuos a pesticidas con
un alto poder txico. Algunos de estos productos se
aplican con sistemas para pulverizar lquido y otros
en forma de polvo. Generalmente, se transportan
hasta el punto de carga de las aeronaves y se
almacenan a bordo en bidones si son lquidos o en
bolsas con un recubrimiento plstico resistente si
estn en polvo. A lo largo del ao, se utilizan
diversos pesticidas, herbicidas o fertilizantes, en
funcin del ciclo de vida de la plaga o del estado de
crecimiento de la cosecha.
235
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236
Tambin...
NSN: 0052-00-918-1000
Frecuencia de Tierra
LMITE DEL REA CRTICA DEL ILS: lmite de salida del rea crtica
del ILS.
Guasegnaletica
de seales aeroportuale
y marcaje delper
aeropuerto
Guida della
il traffico a terra
para vehculos terrestres
Referencias: Airmans Information Manual (AIM) (Manual de informacin para el piloto) y la circular informativa 150/5340-18C. Standards for Airport Sign Systems (Normas para los sistemas de seales en aeropuertos)
DETNGASE
No se aplica
Despejado, adelante
Frecuencia de Torre
BLANCO INTERMITENTE
ROJOINTERMITENTE
ROJOCONTINUO
VERDEINTERMITENTE
VERDECONTINUO
Marcas de aeropuerto
Apndice A
Gua de
seales y
marcaje del
aeropuerto
para vehculos
terrestres
Apndice A
237
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238
Apndice B
Apndice B
Generalidades
A pesar de que los materiales compuestos avanzados
y los materiales aerospaciales avanzados
proporcionan mltiples ventajas frente otros tipos de
materiales, presentan importantes problemas
medioambientales, de seguridad, de salud. En su
estado de diseo final, estos materiales suelen
considerarse como seguros, inertes y biolgicamente
benignos. Sin embargo, si estos materiales han sufrido
daos por causa del fuego, una explosin o un
choque de gran impacto, suelen presentar peligros y
problemas especiales que requieren una respuesta
rpida y adecuada.
En este apndice, se ofrecen indicaciones sobre las
precauciones y los procedimientos recomendados
durante la respuesta a accidentes en los que se vean
involucrados estos materiales. No obstante, los
peligros dependen del tipo y de la cantidad de estos
materiales, del alcance de los daos y del lugar del
accidente. En la mayora de los casos, la
concentracin de los materiales presentes indica el
nivel de riesgo de los peligros potenciales de
absorcin, ingestin, inhalacin e inyeccin.
Estas indicaciones estn pensadas para todas las
fases de la respuesta a un accidente aeronutico,
inclusive el combate contraincendios, as como la
investigacin, la recuperacin y la limpieza y retirada
de materiales. No obstante, pueden utilizarse para
cualquier aplicacin o situacin en la que se vean
implicados estos materiales. Dado que los accidentes
Definiciones
Material compuesto: combinacin fsica de dos o
ms materiales que suele estar formada por un
refuerzo y un material base o material matriz. Los
refuerzos o los elementos de carga suelen ser fibras,
mientras que la matriz est formada por una resina
sujeta las fibras y rellena los huecos. La estructura
matricial reforzada permite la transferencia de tensin
entre las fibras. Los materiales compuestos suelen
estar formados por lminas de varias capas colocadas
en diferentes direcciones. En numerosos casos, se
sita entre dos de las lminas un material con el
Apndice B
239
240
Apndice B
Conocimientos previos
En un accidente, los daos causados a los
compuestos avanzados y a los materiales
aerospaciales avanzados por el fuego, las explosiones
y/o un choque de alto impacto presentan peligros
nicos para el medio ambiente, la seguridad y la
salud. En los incendios de aeronaves tpicos, se
alcanzan temperaturas de entre 1.000 y 2.000C.
Los materiales orgnicos de la matriz (resinas y
polmeros) empiezan a arder alrededor de los 400C,
crean productos de combustin txicos y liberan los
refuerzos (las fibras). Segn el tipo de materiales
compuestos o aerospaciales, la respuesta y la
dinmica de ste puede ser muy diferente. Por
ejemplo, los refuerzos de fibra de vidrio o de fibra de
aramida suelen derretirse en condiciones de calor
extremo, mientras que el calor puede oxidar las fibras
de carbono o de grafito y alterar su tamao, forma y
porosidad, as como otras caractersticas.
Las intensas fuerzas trmicas y mecnicas de un
accidente suelen provocar la degradacin, la
separacin y/o la fractura explosiva de las
estructuras de materiales compuestos avanzados.
Mientras el refuerzo, que suele ser rgido y fuerte,
absorbe esta energa de fractura, puede romperse
fibras corpusculares, convertirse en polvo o presentar
una consistencia similar a la de la ropa. Los materiales
aerospaciales avanzados pueden producir xidos o
concentraciones de metales pesados altamente
txicos. Las fibras de carbono liberadas pueden
penetrar la piel humana a causa de su rigidez, y las
de boro pueden penetrar incluso en los huesos.
Adems, los productos (generalmente txicos)
adsorbidos y absorbidos de la combustin y de la
pirlisis de fibras activadas y oxidadas pueden
representar un gran peligro de inyeccin e inhalacin,
ya que el cuerpo puede absorber las toxinas y
retenerlas. Este fenmeno es especialmente crtico
en accidentes en las que se ven envueltos patgenos
que se transmiten por la sangre (por ejemplo, el SIDA
o la hepatitis B) y que se encuentran presentes entre
los escombros. En casi todos los casos, el tipo, la
cantidad y el alcance de los daos determinan la
concentracin de materiales compuestos avanzados/
materiales aerospaciales avanzados que se
encontrar en el lugar del accidente, lo que a su vez
determina la envergadura de los peligros. Asimismo,
las condiciones meteorolgicas del momento pueden
afectar en gran medida el alcance de la dispersin de
los materiales daados en las zonas prximas al
lugar del accidente.
El fuego, en combinacin con el calor, el choque y la
fragmentacin, daa de muchos modos diferentes
Justificacin
Dadas la utilizacin y las aplicaciones actuales de los
compuestos avanzados y los materiales aerospaciales
avanzados, as como el crecimiento de stas previsto
para el futuro, es esencial elaborar polticas y
procedimientos realistas centrados en el control del
riesgo y en la reduccin de los peligros para el medio
ambiente, la seguridad y la salud asociados a los
accidentes con estos materiales. A medida que
aumenta el conocimiento sobre estos materiales,
pueden mejorarse los procedimientos y las pautas de
utilizacin en trminos de coste, seguridad y
rendimiento.
Es necesario poner en marcha medidas para reducir
el riesgo que estn basadas en los peligros existentes
y desconocidos relacionados con los accidentes en
los que se ven involucrados estos materiales. Dado
que el entorno donde se producen los accidentes es
dinmico y no permite realizar controles de ingeniera,
deben implantarse de inmediato controles
administrativos, as como el equipo de proteccin
Apndice B
241
Problemas principales
Los problemas principales que afectan actualmente
a la respuesta a un accidente en el que intervienen
materiales compuestos avanzados/materiales
aerospaciales avanzados son:
1. Dispersin y redispersin de fibras
Dinmica del accidente, procedimientos de
respuesta eficaces y adecuacin al material
controlado.
2. Efectos de los materiales sinrgicos y de la
combustin
Efectos combinados de los mltiples materiales
y del diverso alcance de los daos.
3. Concentraciones y compatibilidad
Los lmites de exposicin no estn definidos
de modo especfico. Asimismo, existen
problemas de compatibilidad de agentes de
extincin de incendios, procedimientos y
equipos.
4. Productos de pirlisis y de combustin adsorbidos
y absorbidos
Repercusin y alcance del peligro de las
toxinas.
5. Contaminacin y descontaminacin del lugar del
accidente y de los equipos
Procedimientos para tratar los peligros de un
modo eficaz y realista.
6. Complicaciones de limpieza y retirada de
materiales (como la posible clasificacin de
242
Apndice B
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4
5
Apndice B
243
244
Apndice B
245
246
Apndice B
247
Referencias
A Composite Picture (Generalidades de los
materiales compuestos). Safety and Health. Nov
1991. P 38-41.
A Composite System Approach to Aircraft Cabin
Fire Safety (La seguridad contraincendios de la
cabina de una aeronave desde el enfoque de un
248
Apndice B
Apndice B
249
250
Apndice B
Apndice C
251
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252
Apndice B
Apndice C
Fuentes de informacin
adicionales para el personal de
rescate y lucha contraincendios
en aeronaves
Normas de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin nacional de proteccin
contraincendios de EE.UU.)
NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las cualificaciones
profesionales del bombero de aeropuerto)
Apndice C
253
+1-800-424-9300
CANUTEC
+1-613-996-6666
254
Apndice C
Aeronaves militares:
Incidentes con explosivos/municiones
+1-703-697-0218
Incidentes con los dems bienes peligrosos
+1-800-851-806
Sitios web
National Fire Protection Association (NFPA)
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios
de EE.UU):
http://www.nfpa.org
Federal
Aviation
Administration
(FAA)
(Administracin federal de aviacin de EE.UU.):
http://www.faa.gov
Departamento de transporte estadounidense:
http://www.dot.gov
Aircraft Rescue and Fire Fighting Working Group
(ARFFWG) (Grupo de trabajo de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves):
http://www.arffwg.org
Apndice C
255
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256
Apndice C
Glosario
NOTA: este glosario ha sido creado para ofrecer informacin adicional sobre los trminos que aparecen en este
libro y no pretende ser un diccionario completo sobre trminos de aeronutica.
A
Abortar: acto de cancelar una maniobra area
prevista como el despegue o el aterrizaje. Los pilotos
suelen abortar el despegue si existen indicios de un
posible fallo en el funcionamiento.
Accidente aeronutico: incidente ocurrido durante
el funcionamiento de una aeronave capaz de provocar
la muerte o heridas graves a personas, o causar
importantes daos a la aeronave.
Aerofrenos: dispositivos aerodinmicos ubicados
en el ala o a lo largo de la parte trasera o de la parte
inferior del fuselaje y que pueden extenderse para
ayudar a ralentizar la aeronave.
Aeropuerto: rea de tierra o agua que se utiliza para
el despegue y aterrizaje de aeronaves, e incluye sus
edificios e instalaciones. Aerdromo es el trmino
internacional correspondiente a esta definicin.
Aeropuerto controlado: aeropuerto con una torre
de control en funcionamiento. En Estados Unidos, la
torre suele tener personal de la Federal Aviation
Administration (FAA) (Administracin federal de
aviacin de EE.UU.), aunque esto no sucede siempre.
Aeropuerto no controlado: aeropuerto sin torre de
control en funcionamiento.
AFFF: vase extintores con espuma formadora de
pelcula acuosa.
Alern: plano mvil abisagrado en la parte posterior
del ala de una aeronave. La funcin principal de los
alerones es facilitar la inclinacin de una aeronave en
vuelo.
Aletas: planos ajustables unidos a los bordes de
ataque o de salida de las alas de la aeronave para
mejorar el rendimiento aerodinmico durante el
despegue o el aterrizaje. Suelen extenderse durante
el despegue, el aterrizaje y el vuelo a velocidad
reducida.
Aletas de capot: partes ajustables o paneles
abisagrados situados en el capot del motor de los
Glosario
257
C
Cabina: compartimiento de pasajeros de una
aeronave que puede estar separado y albergar una
rea de carga.
Cabina de mando: compartimiento del fuselaje donde
se encuentran los pilotos mientras conducen la
aeronave.
Caja de control de grabacin sonora de cabina
(caja de mando CVR, por sus siglas en ingls, que
proceden de Cockpit Voice Recorder): dispositivo
de grabacin instalado en la mayora de aeronaves
civiles de gran tamao para grabar las conversaciones
y comunicaciones de la tripulacin. Su funcin es la
de ayudar en la investigacin de un accidente para
determinar la causa probable del mismo.
Capot: cubierta extrable situada alrededor de los
motores de aeronaves.
B
Bajo mnimos: condiciones meteorolgicas por
debajo de las condiciones especificadas por la
normativa para realizar una operacin concreta como,
por ejemplo, despegar o aterrizar.
258
Glosario
D
Deflectores: paneles mviles ubicados en la
superficie superior de una ala que se elevan ofreciendo
una barrera al flujo de aire de modo que se incrementa la friccin y se reduce la elevacin de la
aeronave.
Descarga: retirar selectivamente elementos de la
aeronave como tanques de combustible externos o
cubiertas de cabina.
Desembarcar: salir de una aeronave.
Despegue asistido (JATO, por sus siglas en ingls,
que proceden de Jet-Assisted Takeoff): cohete o
reactor auxiliar utilizado para incrementar el empuje
normal para los despegues.
Desvo: maniobra realizada por un piloto cuando no
se puede completar la aproximacin visual de un
aterrizaje.
Dispositivos de bordes de ataque o de salida: los
extremos delanteros y traseros de las alas de una
aeronave que suelen extenderse para despegar y
aterrizar, y proporcionar as un levantamiento adicional
a una velocidad baja que mejora el funcionamiento de
la aeronave.
Documentacin de embarque: vase documento
de transporte areo.
259
F
Flameout: prdida involuntaria de combustin en los
motores turborreactores que provoca una prdida de
la potencia del motor.
G
Grifo de purga: pequeo grifo o vlvula para liberar
o drenar un gas (como el aire).
H
Hidracina: combustible hiperglico, custico y txico
que presenta caractersticas de lquido oleoso y claro
similares al amoniaco, y que supone un peligro para
la salud en sus estados lquido y gaseoso.
Hidroplaneo: situacin en la cual las ruedas de una
aeronave no estn en contacto con la superficie de
pavimento debido al vapor y/o el agua, o una capa de
goma lquida, lo que produce una prdida de eficacia
mecnica de los frenos.
Hipergol: combustible que se enciende
espontneamente al entrar en contacto con un
oxidante.
I
Ignfugo: materiales de una aeronave no susceptibles
a encenderse hasta el punto de propagar una llama
despus de eliminar la fuente de ignicin.
Incendio tridimensional: incendio de combustible
lquido en el que se descarga el combustible desde
una fuente elevada o presurizada y se crea un charco
de combustible en una superficie ms baja.
Incidente aeronutico: incidencia sin relacin alguna
con un accidente producido durante el funcionamiento
de una aeronave, que afecta o puede afectar el
funcionamiento seguro de la aeronave a la larga si no
se corrige. Un incidente no ocasiona lesiones graves
a las personas ni daos importantes a la aeronave.
260
Glosario
M
Mamparo: particin vertical que separa los
compartimientos de una aeronave entre s. Los
mamparos pueden reforzar o dar forma a la estructura,
y pueden utilizarse para el montaje del equipo y de los
accesorios.
Manga de viento: manga de tela en forma de cono
ubicada en aeropuertos para indicar la direccin del
viento y, hasta cierto punto, la velocidad del viento.
Materiales aerospaciales avanzados: vase
materiales compuestos.
Materiales compuestos: materiales plsticos,
metlicos, cermicos o materiales de fibra de carbono
con agentes reforzantes incorporados. Estos
materiales son mucho ms ligeros y fuertes que los
metales que se utilizaban anteriormente para
N
National Defense Area (NDA) (rea de defensa
nacional): establecimiento temporal en los Estados
Unidos de reas federales para la proteccin o
seguridad de los recursos del Departamento de
defensa de EE.UU. Estas reas suelen establecerse
en situaciones de emergencia como, por ejemplo,
accidentes. Pueden establecerse, eliminarse o
cambiarse segn sea necesario para proporcionar
proteccin o seguridad a los recursos del
Departamento de defensa de EE.UU.
Nmeros de motor: para identificar los motores, las
aeronaves que tienen varios los numeran
consecutivamente 1, 2, 3, 4, etc., tal y como se puede
apreciar desde el asiento del piloto. Estn numerados
de izquierda a derecha a lo largo de la aeronave,
aunque algunos pueden estar montados sobre las
alas o en la cola de la aeronave; por ejemplo, en el L1011 y el DC-10, el motor montado en la cola tiene el
nmero 2.
O
Ocupantes: pasajeros y tripulacin a bordo de una
aeronave.
Operador de base fija: empresa ubicada en un
aeropuerto que proporciona almacenamiento,
mantenimiento u otros servicios a los operadores de
aeronaves.
Orden de aproximacin: instruccin que reciben
dos o ms aeronaves para iniciar el aterrizaje en un
aeropuerto o periodo de espera hasta conseguir el
permiso de aterrizaje.
Glosario
261
P
Paracadas de cola: dispositivo de paracadas
instalado en algunas aeronaves que se
despliega durante el aterrizaje para reducir la
velocidad de la aeronave hasta la velocidad
de rodaje.
Pasillo areo: rampa cerrada entre una terminal y la
aeronave para que los pasajeros suban y bajen.
Patrn de trfico: flujo de trfico recomendado para
el aterrizaje o el despegue de una aeronave en un
aeropuerto. Los elementos de un patrn de trfico
tpico son el tramo contra el viento, el tramo cruzado,
el tramo a favor del viento, el tramo bsico y la
aproximacin final.
Pista de aterrizaje: rea rectangular definida en un
aeropuerto de tierra preparada para las aeronaves
despeguen o aterricen a lo largo de ella.
Pista de rodaje: superficie de un aeropuerto
designada y preparada especficamente para que las
aeronaves accedan a las pistas de aterrizaje, a los
hangares, etc. En otras palabras, las pistas de rodaje
son las carreteras para el movimiento de aeronaves.
Pista de rodaje de alta velocidad: pista de rodaje
curvada o con un ngulo fuerte diseada para facilitar
que la aeronave salga de la pista tras el aterrizaje.
Plan de emergencia de un aeropuerto: plan
desarrollado por las autoridades aeronuticas
para garantizar una respuesta rpida a todas
las emergencias y otras condiciones inusuales
con el fin de reducir los daos a las personas
y los bienes materiales.
Plano: cualquier superficie, como el ala, el alern, el
timn de profundidad y el timn de direccin de un
avin o el rotor de un helicptero, diseada para
obtener una propulsin a reaccin a travs del aire
por el cual se mueve. Esta reaccin mantiene la
altura de la aeronave, y controla la actitud y la
direccin de vuelo.
Plataforma/rampa: lugar especfico en los
aeropuertos donde los pasajeros suben o bajan de
las aeronaves, se realizan las operaciones de carga
y descarga del correo y otros cargamentos, se
abastece la aeronave de combustible y se utiliza
como aparcamiento o para realizar operaciones de
mantenimiento.
Popa: la seccin posterior o cola, o la parte cercana
a sta en una aeronave.
Proa: seccin frontal o punta delantera de una
aeronave o zona prxima a esa rea.
262
Glosario
R
Ralent/rpm: motor de aeronave que funciona a la
velocidad mnima posible.
Rampa: vase plataforma.
Rampa de evacuacin: rampas para salir de la
aeronave conectadas a sus puertas y, en algunos
casos, a las salidas situadas encima de las alas que
se inflan al desplegarse y se extienden hasta el suelo.
De funcionamiento neumtico, la mayora son
automticas cuando se abre la puerta, otras necesitan
ser activadas manualmente mediante un tirador corto
en un amarre. La mayora pueden desconectarse de
la aeronave y utilizarse como dispositivo de flotacin
en el agua.
Recorrido de aterrizaje: distancia desde el punto de
toma de tierra donde llega la aeronave hasta que se
detiene o sale de la pista.
Red de alumbrado de emergencia: red de luces
incandescentes y/o luces fluorescentes de baja
potencia en el interior y el exterior de la aeronave
diseadas para ayudar a los pasajeros a localizar y
utilizar las salidas de emergencia, pero que no son lo
bastante brillantes para iluminar al personal de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves en sus
actuaciones de bsqueda y rescate.
Registrador de datos de vuelo: dispositivo de
grabacin de las aeronaves civiles para registrar la
velocidad, la altitud, el rumbo, la aceleracin, etc. de
la aeronave, y ser utilizado como ayuda en la
investigacin de un accidente.
S
Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS, por
sus siglas en ingls, que proceden de Instrument
Landing System): sistema electrnico de navegacin
que permite a aeronave aproximarse y aterrizar en
condiciones meteorolgicas adversas. S e
recomienda evitar el rea donde se utilizan
estos sistemas en la medida de lo posible
para no romper el guiado ni interferir en el
aterrizaje o despegue.
Sistema de distribucin del agua en el aeropuerto:
sistema de tuberas de canalizaciones de agua,
tuberas, vlvulas, hidrantes, bombas, etc., a cargo
de la autoridad del aeropuerto que distribuye agua
presurizada, la cual se utiliza en las actuaciones de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves llevadas
a cabo en aeropuertos.
T
T de aterrizaje: indicador en forma de T montado
horizontalmente en un pivote para que pueda moverse
263
V
Velocidad aerodinmica: velocidad de una aeronave
relativa a la masa de aire a su alrededor.
264
Glosario
ndice
A
abastecimiento de agua, fuentes de, 30, 220
accidentes
definicin, 185
durante el despegue o el aterrizaje de la aeronave, 199, 214
estadsticas, 40
lugares que afectan a los planes de emergencia, 215
tipos de, 185, 213-214
acero utilizado en la construccin de la aeronave, 54, 55, 184
activadores por rotacin, 80
actuaciones de bombeo en movimiento, 113, 147
actuaciones de descarcelacin, 198. Vase tambin actuaciones de
rescate
actuaciones de rescate. Vase tambin vctimas
aterrizajes en el agua (amerizajes) y, 198
como prioridad en las actuaciones tcticas, 181
como prioridad en los planes de emergencia y en las
actuaciones tcticas, 213
cpulas y, 78-79
en choques de gran impacto en estructuras, 200
en incidentes con materiales peligrosos, 234
entrada forzada a travs de las puertas necesaria para, 130
procedimientos para, 205-206
rampas de la aeronave utilizadas durante, 205
sistemas de recuperacin balstica (eyeccin) y, 77-78
actuaciones tcticas. Vase tambin ataques; planes de
emergencia
acceder a la aeronave, 129-131
actuaciones de bombeo en movimiento, 113, 147
aeronaves militares, 83, 208-209
aproximacin a la aeronave
condiciones peligrosas durante, 201-202
durante incidentes causados por el calentamiento de los
frenos, 187-188
durante las emergencias relacionadas con el tren de
aterrizaje, 61
giroplanos, 49, 50
aproximacin de los conductores/operarios a los restos de la
aeronave y a las vctimas, 143-145
ataques iniciales, 12, 202
aterrizajes en el agua (amerizajes) y, 198
choques, 197-201, 209
emergencias en tierra, 185-196
emergencias en vuelo, 196-197
estabilizar la aeronave antes de entrar, 121
evacuaciones, 12, 196
incendios exteriores, 197
incendios interiores, 91, 193-196
incidentes con materiales peligrosos, 234-235
para incendios de metales combustibles, 188-189
para la asistencia a las vctimas, 209-210
planes de emergencia, 213-214
poltica de dos bomberos dentro y dos fuera, 91
procedimientos de desconexin de emergencia, 67-68
procedimientos de evaluacin, 181-185, 202, 234
procedimientos de respuesta, 201-208, 208-209
tcnicas para aplicar espuma, 173-175
tipos de accidentes/incidentes que afectan a, 185, 213-214
Aero Commander, 41
aeronave armada AC-130, 75
aeronave AWACS (sistema de alerta y control aerotransportado), 76
aeronave bimotor a reaccin, 40
aeronave bimotor turbopropulsada, 39
aeronave C-135, 76
aeronave cisterna KC-135, 76
aeronave cisterna, 76
aeronave cisterna, 76
aeronave de combate, 75
aeronave de lucha contraincendios, 41
aeronave U-2, 76
aeronaves de ataque, 75. Vase tambin aeronaves militares,
nombres de tipos especficos de aeronaves
aeronaves de aviacin general
generalidades, 40
motores, 45
procedimientos de desconexin de emergencia, 67-68
puertas de, 69-70
sistemas de entrada/salida, 69-70
ubicacin del depsito de combustible en, 56
aeronaves de carga
actuaciones tcticas para combatir incendios en, 195-196
generalidades, 39-40
militares, 75-76
motores, 47
utilizadas como aeronaves de pasajeros, 39
aeronaves de enlace/regionales, 39, 63, 70, 72
aeronaves de negocios. Vase aeronaves de negocios/corporativas
aeronaves de negocios/corporativas
generalidades, 40
materiales utilizados en la construccin de, 55
ubicacin del depsito de combustible en, 56
unidades de potencia auxiliar (APU) de, 63
aeronaves de pasajeros. Vase aeronaves de transporte comercial
aeronaves de rotor basculante, 48
aeronaves de transporte comercial de fuselaje ancho, 38, 69
aeronaves de transporte comercial de fuselaje estrecho, 37-38
aeronaves de transporte comercial
clasificacin de los compartimentos de carga, 52-53
generalidades, 37-39
iluminacin en el suelo, 69
motores, 45, 47
procedimientos de emergencia para la desconexin, 67
sistemas de entrada/salida, 69, 72
ubicacin del depsito de combustible en, 56
unidades de potencia auxiliar (APU) de, 63
utilizadas como aviones de carga, 39
aeronaves militares para propsitos especiales, 76
aeronaves militares
reas por donde cortar una aeronave en caso de emergencia,
73
cpulas de, 78-79
dispositivos de accin propulsora, 79-81
entrada forzada a travs del fuselaje de, 73, 130
fotografas tomadas en accidentes con, 223
generalidades, 40-41
motores, 45
planes de emergencia para incidentes con, 223-224
procedimientos de emergencia para la desconexin, 67
procedimientos de respuesta para, 208-209
requisitos del vehculo, 108
seguridad del bombero, 91-92
sistemas de emergencia, 77-79. Vase tambin nombres de
sistemas especficos
sistemas de oxgeno de, 65-66
sistemas de recuperacin balstica (eyeccin), de, 77-78
tipos de 74-77. Vase tambin nombres de tipos especficos
alas de, 43
ubicacin del depsito de combustible, 56
aeronaves mixtas, 39
aeronaves para ocio, 40
aeronaves polivalentes, 76
ndice
265
266
ndice
B
barquillas, 44, 137, 155, 189, 203
bateras de los sistemas elctricos de la aeronave, 61, 67, 206
bomba MK 84, 83
bombardero, 75
bombas contraincendios, 113
bombas de gravedad, 82-83
bombas, 82-83
boquillas aspiradoras, 173
boquillas autoeductoras de chorro maestro de espuma, 166
boquillas de barrido de suelo, 115
boquillas de espuma para aspirar aire, 163, 171, 173
boquillas de lnea de mano, 171
boquillas de penetracin, 149
boquillas de perforacin, 115
boquillas nebulizadoras, 171
boquillas no aspiradoras, 173
boquillas situadas bajo el vehculo, 115
boquillas. Vase tambin nombres de tipos especficos de boquillas
aspiradoras y no aspiradoras, 173
boquillas autoeductoras de chorro maestro de espuma, 166
chorros de agua eficaces y, 156
del vehculo, 114, 115
para aplicar espumas de clase B, 163
para aplicar espumas de expansin baja, 170
para los incendios en el interior de las aeronaves de carga,
195
para penetrar en el revestimiento de la aeronave, 148
utilizadas en los incendios en el interior de las aeronaves de
carga, 195
C
cabinas de mando de la aeronave, 44, 67, 194, 199
cabrestantes montados, 126
cabrestantes montados, 126
cadenas, 121, 126
caja de control de grabacin sonora de cabina (CVR en sus siglas
inglesas), 8, 74
cajas negras (sistemas de grabacin de datos), 8, 73-74
camiones cisterna, 31, 154
Canadair 415, 41
cantidades de materiales peligrosos de las que hay que hacer un
informe, 228
caones de la aeronave, 82, 185
caractersticas del terreno. Vase tambin riesgos
medioambientales
accesibilidad al lugar del accidente afectada por, 215
choques de gran impacto en, 199-201
condiciones meteorolgicas y climticas que afectan a, 183,
216
conduccin afectada por, 141-142, 144
conocimiento de, 6
descarga del agente extintor afectada por, 144
en los mapas cuadriculados, 23
evaluacin y, 183-184
pendientes pronunciadas que afectan a la conduccin, 142
propagacin del incendio afectada por, 24
caretas de proteccin, 88, 89
ndice
267
D
Departamento de Defensa de EE.UU., requisitos del vehculo, 108
Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT, en sus siglas
inglesas)
clasificacin de materiales peligrosos, 228-229
etiquetas de advertencia para los materiales peligrosos, 230
requisitos de rendimiento laboral para personal de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves, 3-4
sistemas de etiquetado de los materiales peligrosos, 13-14
departamentos de cooperacin mutua
entrenamiento para utilizar, 224-225
notificar y solicitar, 9
planes de emergencia que cubren el entrenamiento para el
uso de, 224-225
que participan en la elaboracin de planes de emergencia,
13, 219, 224
que participan en la respuesta secundaria, 219
sistemas de comunicacin y procedimientos utilizados por, 96
depsitos de cadveres, apoyo logstico proporcionado por, 222
depsitos de combustible integrales, 56
depsitos de combustible resistentes a los impactos, 56
desconector rpido de un cuarto de vuelta, 206
destornilladores, 122
dispositivo o cuerda de hombre muerto, definicin, 31
dispositivo para penetrar el revestimiento de la aeronave, 148
dispositivos de accin propulsora de las aeronaves militares, 79-81
dispositivos de eyeccin de asiento. Vase tambin sistemas de
recuperacin balstica (eyeccin)
dispositivos de eyeccin. Vase tambin sistemas de recuperacin
balstica (eyeccin)
268
ndice
E
E3A AWACS, 76
eductores de boquilla de espuma, 166
eductores, 166
emergencias en tierra, actuaciones tcticas para, 185-196
emergencias en vuelo, 196-197
Emergency Response Guidebook (Gua para las actuaciones de
emergencia), 14, 234
empenaje de la aeronave. Vase colas de la aeronave
ensamblaje de herramienta de rescate, 122
entrada forzada. Vase entrada/salida
a travs de puertas, 130
a travs del fuselaje, 125, 130-131
actuaciones de rescate y, 203-205
reas por donde cortar una aeronave en caso de emergencia,
73
generalidades, 129-131
herramientas utilizadas para, 11, 120
entrada/salida. Vase tambin salidas, entrada forzada, nombres de
tipos especficos de sistemas
cola de la aeronave, 44, 73
como prioridad en los planes de emergencia y en las
actuaciones tcticas, 202, 213-214
en las aeronaves de enlace/regionales, 39
generalidades, 68-73
iluminacin en el suelo que conduce a, 69
puertas de las aeronaves militares, 77
puertas y trampillas de la aeronave utilizadas para, 129
seales que indican la salida hacia, 69
tras un choque de gran impacto, 198
ventanas de la aeronave utilizadas como, 129
Environmental Protection Agency (EPA) (Agencia de proteccin
medioambiental de EE.UU.), clasificacin de uniformes de
proteccin, 88, 233
equipo de proteccin personal de proximidad, 85, 88, 90
equipo de proteccin personal. Vase tambin seguridad del
bombero
aparato de respiracin autnoma, 9, 86, 87, 207, 242-243
cascos, 89
equipo de proteccin personal de proximidad, 85, 88, 90
generalidades, 8-9
materiales peligrosos y, 233-234
para los accidentes con materiales compuestos avanzados y
materiales aerospaciales avanzados, 243
proteccin auditiva, 49, 87-88, 122
proteccin ocular, 88, 122
proteccin para las manos, 122
sistemas de seguridad de alerta personal, 86-87
equipo, proteccin, 88-89, 233
equipos de eliminacin de municin explosiva, 82, 223
escalas, 121, 127
espuma de protena, 164-165
espuma fluoroprotenica, 165
Espuma formadora de pelcula acuosa (AFFF)
ataque inicial utilizando, 202
boquillas para aplicar 163, 171
combatir incendios en aeronaves con materiales de clase A
utilizando, 55
generalidades, 164
mezcla intermitente, 170
espuma resistente al alcohol, 111, 164
espuma. Vase tambin agentes extintores; nombres de espumas
especficas
aireacin de, 158
almacenamiento de, 161
aplicacin de, 155, 157, 163, 170-172, 173-175
calidad de, 172-173
chorros, montaje, 172-173
clasificacin de, 157-158, 162-163, 170
de los vehculos estructurales, 110-111
definicin, 157
descarga, 115, 135-137
dispositivos de liberacin, 159. Vase tambin nombres de
dispositivos especficos
dosificadores, 157, 159, 165-167
dosificacin
espumas de clase B, 162-163
mtodos, 159-160
sistemas de inspeccin, 135
tipos de sistemas, 165-170
equipo y sistemas, 157
expansin de, 163
generalidades, 156-159
incendios de metales combustibles y, 189
inconvenientes de utilizar, 156
mtodos de reabastecimiento, 116, 147-148
para incendios en los que intervienen bombas, 82-83
para los incendios en el interior de la aeronave, 195
resistentes al alcohol, 111
sistemas de espuma de aire comprimido en el vehculo, 149
tipos de, 157-158
utilizada en escapes y derrames de combustible, 154, 191
utilizada en los incendios de combustible de clase B, 158
ventajas de utilizar, 156
espumas de expansin alta, 165
espumas de expansin baja, 170
estabilizar la aeronave antes de entrar, 72, 121
estrs en incidentes crticos, 93-94
estructuras de servicios pblicos, riesgos relacionados con, 25
etiquetado
de los materiales peligrosos, 13-14, 229-230
de los sistemas de la aeronave, 55-57
etiquetas de advertencia para los materiales peligrosos, 230
etiquetas de clasificacin, 209, 218
evacuaciones. Vase tambin salidas
actuaciones tcticas para, 197
como parte de la respuesta primaria, 217
control del incendio durante, 202-203
durante escapes y derrames de combustible, 191
en accidentes con materiales compuestos avanzados y
materiales aerospaciales avanzados, 243
en el agua, 71
en incidentes con materiales peligrosos, 234
rampas desplegadas como parte de, 71
extincin, actuaciones tcticas, 206-207
extintores de polvo qumico seco con ruedas, 176-177
extintores de polvo qumico seco de almacenamiento a presin,
176
extintores de polvo qumico seco de cartucho, 176
extintores, porttiles
conectados a dispositivos para unidad de carga modificados
para transportar materiales peligrosos, 229
en estaciones de control remoto de emergencias, 33
en rampas/plataformas, 33
en zonas de mantenimiento de la aeronave, 25
en zonas de repostaje de combustible, 33
incendios en los compartimentos de carga, 52
incendios en vuelo y, 197
mtodo de premezcla para dosificar espuma, 160
para polvo qumico seco, 175-177
ubicacin en la aeronave, 66
F
factores relacionados con la carga en los vehculos que vuelcan,
139
FCC (Federal Communications Commission) y sistemas de radio, 99
Federal Aviation Administration (FAA) (Administracin federal de
aviacin de EE.UU.)
clasificacin de aeropuertos, 16, 17
clasificacin de vehculos, 110
lista de circulares informativas, 254
planes de emergencia desarrollados segn las pautas de las
circulares informativas, 212
programas de formacin elaborados segn las circulares
informativas, 4
recomendaciones para las comunicaciones en las circulares
informativas, 96, 101
requisitos de rendimiento laboral para personal de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves, 3-4
requisitos del vehculo, 108-109
requisitos para las rampas de evacuacin, 70
Federal Aviation Regulations (FAR) (Reglamento federal de
aviacin de EE.UU.)
clasificacin de aeropuertos, 16, 17
mantenimiento del vehculo, 117
requisitos de rendimiento laboral en, 3-4
Federal Communications Commission (FCC) (Comisin federal de
comunicaciones de EE.UU.) y sistemas de radio, 99
Federal Emergency Management Agency (FEMA) (Agencia federal
para el manejo de emergencias de EE.UU.)
FFFP (espuma formadora de pelcula fluoroprotenica), 163, 165
FFP (espuma formadora de pelcula fluoroprotenica), 163, 165
fibra de vidrio utilizada en la construccin de la aeronave, 55
fluidos y lneas hidrulicas, 92, 186
formacin en el trabajo, 5
formacin
aeronaves utilizadas para, 40
en tcnicas de aplicacin de agente, 146
generalidades, 4-5
para conductores/operarios, 141, 146-147
para la cooperacin mutua, 212-213, 224-225
planes de emergencia que cubran, 225
uso del equipo y las herramientas, 121
frecuencia de aviso para el trfico habitual, 99
frenos y sistemas de freno
descripcin, 44
emergencias en tierra en, 186-187, 187-188
frenos antibloqueo, 112
ilustracin, 43
materiales utilizados en la construccin de, 61
sistemas hidrulicos, 48, 60
tiempo de reaccin, 138
fuegos ocultos, 155, 166, 194, 207
fuentes de ignicin. Vase tambin combustin
calor de los sistemas de generacin qumica de oxgeno, 65
combustible de hidracina, 65
condiciones de inflamabilidad del combustible, 154-155
cpulas expulsadas, 79
de los fluidos hidrulicos, 60
de titanio, 54
en el recalentamiento del ensamblaje de las ruedas, 186-188
en escapes y derrames de combustible, 189
en incendios en el cono de cola, 192
en los incidentes de aeronaves militares, 208-209
enfriamiento del agua, 156
equipo y herramientas utilizados en las atmsferas
inflamables, 121, 125
gas hidrgeno, 61
generalidades, 32-33
hiperglicos, 208
magnesio y titanio como, 54, 188-189
para los vapores, 32-33
sistemas de radar y, 66
unidades de potencia auxiliar (APU) y, 63-64
funerarias, apoyo logstico proporcionado por, 222
ndice
269
H
hachas, 122
Haln 1211, 138, 177, 229
Haln 1301, 177
halones (agentes halogenados), 77, 155, 176, 177
hlices de la aeronave
aspas que se separan, 192
riesgos relacionados con, 45, 49-50
helicpteros de transporte, 217
helicpteros. Vase giroplanos (helicpteros)
herramientas elctricas, 124
herramientas hidrulicas, 124-125
herramientas manuales, 122-123. Vase tambin nombres de
herramientas especficas
herramientas mecnicas, 123-125. Vase tambin nombres de
herramientas especficas
herramientas neumticas, 123, 125
herramientas neumohidrulicas, 123
herramientas para hacer palanca, 123, 130
herramientas para izar, 125-126
herramientas para tirar, 125-126
herramientas. Vase equipo y suministros
hidracina, 65, 77, 208-209
hidrantes. Vase abastecimiento de agua, fuentes de
hiperglicos, unidades de potencia de emergencia que funcionan
con, 208
hospitales de campaa, 218
I
IATA (Asociacin Internacional de Transporte Areo), 228, 229
iluminacin de la aeronave
generalidades, 52
iluminacin del suelo que conduce a las salidas, 69
recalentamiento, 193
iluminacin, porttil, 128
incendios en aeronaves vacas, 185
incendios en derrames de combustible. Vase incendios
tridimensionales
incendios en el tren de aterrizaje, 121
incendios en las ruedas, 155
incendios exteriores, 197, 202
incendios tridimensionales
causas de, 193
definicin, 155
productos de polvo qumico seco utilizados en, 155, 175
incidentes, definicin, 185
indicadores de la direccin de aterrizaje, 18. Vase tambin zona
de embarque de los aeropuertos
indicadores de la pista de aterrizaje, 18
inspeccin del vehculo, 134-138
inspecciones de revisin, 206-208
inspecciones, revisin, 206-208
instalaciones de asistencia de vuelo, 99
instalaciones de mantenimiento, riesgos relacionados con, 25
interfonos,101
270
ndice
L
lneas de mano. Vase tambin mangueras
en los vehculos, 114
inspeccin, 135-137
lneas neumticas, 92
lquidos y slidos inflamables, 165, 230
lquidos, inflamables, 165
lista de comprobacin para una respuesta rpida para los
accidentes con materiales compuestos avanzados y materiales
aerospaciales avanzados, 248
M
madera utilizada en la construccin de la aeronave, 55
magnesio y aleaciones de magnesio, 54, 186, 188, 189
magnetos, 45-46, 184
mamparos, materiales utilizados en la construccin de, 55
mangueras. Vase tambin lneas de mano
cdigo para identificar, 57
inspeccin, 137
mantenimiento
de la aeronave, sellar los depsitos de combustible, 58
del vehculo, 11-12, 117
mapas cuadriculados. Vase tambin nombres de caractersticas de
diseo especficas
mapas de servicios pblicos, 24
marcas y seales de posicin de espera, 20, 21
materiales aerospaciales avanzados
aeronaves construidas con, 54, 55, 56, 92
control de riesgos en accidentes y respuesta a accidentes,
239-255
definicin, 240
seguridad del bombero, 91-92
materiales altamente explosivos comprimidos, 81-82
materiales altamente explosivos fundidos, 81-82
materiales altamente explosivos, 81-82
materiales compuestos, control de riesgos en accidentes y respuesta
a accidentes, 239-255. Vase tambin materiales aerospaciales.
materiales peligrosos.
actuaciones tcticas en los incidentes con, 195, 234-235
agricultura y, 235
cantidades de las que se debe hacer un informe, 228
carga de, 13-14, 195-196, 227-235
clasificacin de, 228-229
definicin, 227
descontaminacin, 93
equipo de proteccin personal y, 233-234
investigacin, 233
no declarados, 229
peligros biolgicos, 92, 93
reconocimiento, 85
riesgos qumicos, 92
sistemas de etiquetado, 13-14, 230
transporte de, 229-231
vestimenta de proteccin contra productos qumicos, 89
mdicos, apoyo logstico proporcionado por, 222
metalizacin y electricidad esttica, 32-33
MET-L-X, 155, 189
mtodo de aplicacin de espuma en el foco del incendio, 175
mtodo de educcin/induccin para la dosificacin de espuma, 159
mtodo de inyeccin para dosificar espuma, 159, 165
mtodo de mezcla intermitente de dosificacin de espuma, 159,
170
mtodo de premezcla para dosificar espuma, 160
misiles y cohetes, 82, 185
motores a reaccin y seguridad del bombero, 49-51, 92, 184-185
motores alternativos de combustin interna, 45
motores alternativos, 92
motores con turbina a gas, 46-47, 184
motores de la aeronave
barquillas, 44, 137, 155, 189, 203
complementos y variaciones, 48
descripcin, 43
ilustracin, 43
incendios en
actuaciones tcticas para combatir, 192, 202
agentes extintores utilizados en, 155
agentes extintores utilizados, 136-137, 175, 177
materiales utilizados en la construccin de, 54, 188-189
riesgos, 49-52
sistemas de extincin, 77
tipos y aplicaciones, 45-48. Vase tambin nombres de tipos
especficos
motores de turboeje, 47
motores de turbohlice, 47, 49
motores turbofan, 47
motores turboreactores, 47
municin, 82. Vase tambin caones de la aeronave
N
Naciones Unidas, clasificacin de materiales peligrosos, 228
National Transportation Safety Board (NTSB) (Junta nacional para
la seguridad del transporte de EE.UU.), 40, 221
neumticos de la aeronave. Vase tambin ruedas de la aeronave
ignicin e incendios de, 186
sistemas centrales de inflado/desinflado, 112
NFPA 10, Extintores porttiles, 25
NFPA 1001, Standard for Fire Fighter Professional Qualifications
(Norma sobre las cualificaciones profesionales del bombero), 3,
4, 5, 11
NFPA 1002, Standard for Fire Apparatus Driver/Operator
Professional Qualifications, (Norma sobre las cualificaciones
profesionales del conductor/operario del vehculo
contraincendios), 11
NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional
Qualifications (Norma sobre las cualificaciones profesionales del
bombero de aeropuerto), 3, 4, 15, 35, 36, 85, 95, 107, 119, 120,
132, 151, 152, 179, 181, 211, 227
NFPA 11, Standard for Low-Expansion Foam (Norma sobre la
espuma de expansin baja), 163-164
NFPA 1500, Standard on Fire Department Occupational Safety and
Health Program, (Norma de seguridad ocupacional y programa
sanitario de los cuerpos de bomberos), 86, 87, 233
NFPA 1561, Standard on Emergency Services Incident Management
System (Norma sobre el sistema de gestin de incidentes de los
servicios de emergencia), 90
NFPA 1582, Standard on Medical Requirements for Fire Fighters
(Norma sobre los requisitos mdicos del bombero), 3
NFPA 1982, Standard on Personal Alert Safety Systems (PASS) for
Fire Fighters (Norma sobre los sistemas de seguridad de alerta
personal para bomberos), 86
NFPA 403, Servicios en aeropuertos Rescate y combate de
incendios en aeronaves, 109, 157, 163
NFPA 405, Recommended Practice for the Recurring Proficiency
Training of Aircraft Rescue and Fire-Fighting Services (Prcticas
recomendadas para la formacin en competencia de los servicios
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves), 5
NFPA 407, Standard for Aircraft Fuel Servicing (Norma sobre el
abastecimiento de combustible para aeronaves), 190
NFPA 409, Standard on Aircraft Hangars (Norma sobre los hangares
de aeronaves), 25
NFPA 415, Norma de edificios terminales de aeropuertos, drenaje
de rampas para servicio de combustible y pasillos de embarque,
192
NFPA 471, Recommended Practice for Responding to Hazardous
Materials Incidents, (Prctica recomendada para responder a
incidentes con materiales peligrosos) 89, 93
NFPA 472, Standard for Professional Competence of Responders to
Hazardous Materials Incidents (Norma sobre las cualificaciones
profesionales del especialista en incidentes con materiales
peligrosos), 3, 5
NTSB (National Transportation Safety Board), 40, 221
nuevas aeronaves de gran capacidad, 38-39, 54
O
OACI. Vase la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional
(OACI)
P
pasillos areos, 25, 195
patrones de trfico areo, 16, 17-18, 20, 23
patrones de trfico areo, 16, 17-18, 20, 23
peligro, definicin, 240
Personal de la Junta de investigacin de accidentes (militar), 224
personal mdico de urgencias, 24, 209-210, 218-219, 223
prtigas, 115
pirotecnia, 82
pistas de aterrizaje
despegues abortados en la prolongacin de la pista, 199
ilustrada en los patrones de trfico areo, 18
pistas de rodaje que conducen a, 18
seales de, 21, 22
sistemas de designacin, 18
sistemas de iluminacin, 19
sistemas de marcaje, 19-21
pistas de rodaje
definicin, 18
seales de, 21
sistemas de designacin, 18
sistemas de iluminacin, 19
sistemas de marcaje, 19-21
plan de emergencia de un aeropuerto. Vase planes de
emergencia
planes de emergencia de los aeropuertos. Vase planes de
emergencia
planes de emergencia. Vase tambin planificacin de prevencin
de incidentes; actuaciones tcticas
apoyo logstico, 216-220, 221-222
comunicaciones incluidas en, 222
condiciones meteorolgicas y climticas que afectan a, 216
departamentos de cooperacin mutua, 219, 224-225
desarrollo, 211-214
entrenamiento incluido en, 224-225
hospitales que participan en la creacin de, 217
lugares de accidentes que afectan a, 215
mapas cuadriculados incluidos en, 215
medios de comunicacin incluidos en, 222-223
notificacin de la respuesta de emergencia incluida en, 216220
organizaciones que participan en la creacin de, 13
para incendios en los pasillos areos, 195
para incendios estructurales, 195
para los incidentes con aeronaves militares, 223-224
planes de actuacin conjunta, 212-213
procedimientos de asistencia a las vctimas incluidos en, 210
publicaciones tiles para desarrollar, 212
respuesta del vehculo cubierta en, 219
rutas de respuesta para los vehculos incluidas en, 201-202
ndice
271
272
ndice
Q
queroseno, 154
R
radios, 33, 98-100, 222. Vase tambin sistemas de comunicacin
en los aeropuertos
rampas de evacuacin de la aeronave. Vase rampas de la
aeronave
rampas de evacuacin. Vase rampas de la aeronave
rampas de la aeronave
activacin, 70-71
actuaciones de rescate utilizando, 205
de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje ancho,
38
de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje estrecho,
37-38
de las aeronaves militares, 77
despliegue, 37-38, 130
heridas causadas por, 71
hinchar, 71
proteccin ante el contacto con las llamas, 71
requisitos de la Federal Aviation Administration (FAA)
(Administracin federal de aviacin de EE.UU.) para, 70
seguridad del bombero, 130, 194
trampillas encima de las alas y, 71
utilizadas como balsas, 71
rampas/plataformas, 27-29, 33
reactores de ataque Harrier, 48
registrador de datos de vuelo digital, 8, 74
registrador de datos de vuelo, 8, 74
repostaje a presin (mediante un nico punto), 154
repostaje mediante un nico punto (a presin), 154
repostaje por gravedad sobre el ala, 154
repostaje por gravedad, 154
requisitos de los bomberos de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves, 4
respuesta a las emergencias
actuaciones tcticas para, 201-202
notificacin incluida en los planes de emergencia, 216-220
respuesta a una emergencia imprevista, 202
respuesta primaria, 216-219
respuesta secundaria, 219-220
restos de la aeronave
aproximacin de los conductores/operarios, 143-144
evaluacin y, 184
seguridad del bombero, 91-92
restos de objetos extraos, 29, 51
retornos de la llama, 155
retroceso, 27
riesgos ambientales. Vase tambin caractersticas del terreno,
meteorolgicas y del clima.
conduccin afectada por, 143
en los incendios de materiales compuestos avanzados y
materiales aerospaciales avanzados, 241
personal de control del medio ambiente que participa en
incidentes aeronuticos, 223
seguridad del bombero, 91-92
riesgos de explosin, 61, 66
riesgos elctricos
durante escapes y derrames de combustible
el agua como conductor, 156
en los incendios de materiales compuestos avanzados y
materiales aerospaciales avanzados, 241
generalidades, 92
riesgos relacionados con la carga, 13-14, 26, 227-235
riesgos relacionados con los sistemas de transporte de pasajeros, 26
ropa de proteccin personal para incendios estructurales, 233.
Vase tambin equipo de proteccin personal
ruedas de la aeronave, Vase tambin neumticos de la aeronave
agentes extintores utilizados en los incidentes con, 155, 186187, 188
S
salidas. Vase tambin puertas de la aeronave, entrada/salida,
evacuaciones
cercas y puertas que restringen, 30
en terminales, 24-25
posicionamiento del vehculo y, 182
riesgos de apertura de puntos de acceso a la salida de
emergencia, 194
utilizadas para la ventilacin, 203
ventanas de la aeronave utilizadas como, 129
SCBA (self-contained breathing apparatus), 9, 86, 87, 207, 242-243
seguridad del bombero. Vase tambin condiciones peligrosas;
equipo de proteccin personal
aeronaves militares y, 92
al utilizar el equipo y las herramientas, 122
aproximacin a la aeronave, 188
bateras de la aeronave y, 61-62
cabrestantes y, 126
carga de materiales peligrosos no declarados, 229
combustible y, 92
condiciones meteorolgicas que afectan a, 92
conos de cola y, 73
cpulas y, 79
derecho de paso de la aeronave, 22
en el lugar del accidente, 90-91
en el parque de bomberos, 94
en los incendios de materiales compuestos avanzados y
materiales aerospaciales avanzados, 240-242
estrs en incidentes crticos, 9, 93-94, 220
exposicin a materiales infecciosos, 4
extintores de polvo qumico seco con ruedas, 176-177
fibras aerospaciales avanzadas, 92
fluidos y lneas hidrulicas, 60, 92
fragmentos que salen despedidos al explotar el ensamblaje
de las ruedas, 187
herramientas para cortar y, 123, 205
hidracina, 65, 77, 209
iluminacin porttil y, 129
lneas neumticas, 92
manejo del vehculo y, 138-145
motores a reaccin, 49-51, 92
motores y, 92
oxgeno lquido, 65-66
poltica de dos bomberos dentro y dos fuera, 91
portas para caones, 82
puertas de la aeronave y, 69-70
rampas de la aeronave y, 37-38, 130
rampas de la aeronave, 194
restos de la aeronave, 92, 187
retorno de la llama, 155
riesgos de pinzamiento y de amputacin de las extremidades,
48
riesgos elctricos, 27, 64, 92, 156
riesgos medioambientales, 92
riesgos relacionados con la hlice, 48-49
riesgos relacionados con los giroplanos, 49-50
separadores hidrulicos y, 125
sistemas de agentes extintores presurizados, 187
sistemas de oxgeno, 92
sistemas de radar y, 66
sistemas de recuperacin balstica, 52, 81
trampillas y peligros de que la mano quede atrapada, 72
tren de aterrizaje, 92
tubos de Pitot, 67
seguridad en los incidentes, 27-29, 30
seguridad. Vase seguridad del bombero
seales de destinacin, 21
seales de direccin, 21
seales de informacin, 21
seales de instrucciones obligatorias, 21
seales de ubicacin, 21
seales luminosas (seales del faro luminoso de mano), 104-105,
237
seales manuales, 105
servicio automatizado de informacin del terminal, 99
sierras, 124
Sikorsky Skycrane, 41
sistema de evaluacin y clasificacin rpida de la asistencia
mdica de urgencia, 4, 209
sistema de gestin de incidentes, 9, 85, 90-91, 99
sistema de potenciacin de la visin del conductor, 112-113
sistemas antihielo de la aeronave, 66
sistemas centrales de inflado/desinflado de neumticos, 112
sistemas de alta energa para generar espuma, 148-149, 170
sistemas de aterrizaje por instrumentos, 19, 20, 21, 29
sistemas de baja energa para generar espuma, 170-171
sistemas de combustible de la aeronave, 56-59, 67
sistemas de comunicacin en los aeropuertos
alarmas, 97
alfabeto fontico utilizado en las comunicaciones por radio,
101-102
seales luminosas, 104-105, 237
seales manuales, 105
sistemas de radio, 98-100
telfonos de lnea directa, 97
vocabulario utilizado en las comunicaciones por radio, 101103
sistemas de contabilizacin del personal, 90-91
sistemas de deteccin de humo. Vase sistemas de deteccin
sistemas de deteccin de incendios
alarmas, 9, 97
de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje ancho,
38
de las aeronaves militares, 77
en los compartimentos de carga, 52, 53
en los lavabos, 194
ubicacin en la aeronave, 66
sistemas de drenaje, 24, 33-34. Vase tambin caractersticas del
terreno
sistemas de espuma de aire comprimido, 149, 170
sistemas de extincin con agentes limpios, 137-138, 146, 147, 195
sistemas de extincin de incendios de nitrgeno, 77
sistemas de extincin de la aeronave
de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje ancho,
38
de las aeronaves militares, 77
en los compartimentos de carga, 52-53
procedimientos de desconexin de emergencia, 67, 77
sistemas de eyeccin cero-cero, 77
sistemas de grabacin de datos, 8, 73-74
sistemas de iluminacin de las pistas de aterrizaje y de rodaje, 19
sistemas de inversin de empuje, 48
sistemas de marcaje
de las pistas de aterrizaje y de rodaje, 19-21, 29, 237
de los mapas cuadriculados, 23
sistemas de oxgeno de la aeronave, 65-66, 92
sistemas de presurizacin, 73
sistemas de proteccin de la aeronave, 66, 77. Vase tambin
nombres de tipos especficos de sistemas
sistemas de radar de la aeronave, 66, 185
sistemas de recuperacin balstica (eyeccin)
catapultas de asiento, 81
desactivacin y fijacin, 77-78, 81
dispositivos de accin propulsora y, 79
en las aeronaves militares, 75, 77-78
fijacin y desactivacin, 77-78, 81
generalidades, 52
sistemas de oxgeno de, 65-66
sistemas de seguridad de alerta personal, 86-87
sistemas de sealizacin de los aeropuertos, 21-22, 237
sistemas de supresin de la aeronave, 66
ndice
273
T
taladores/sistemas, elctricos, 124
telfonos
mviles, riesgos asociados con, 33
sistemas de comunicacin de lnea directa, 97
tetraedro de la espuma, 157
texto claro, utilizado en comunicaciones por radio, 99
tiempo de respuesta para los vehculos, 107, 201-202
titanio
actuaciones tcticas en los incidentes con, 188-189
utilizado en la construccin de la aeronave, 54
topografa. Vase caractersticas del terreno
torres de control. Vase tambin comunicaciones, centros de
telecomunicaciones
aeropuertos que no disponen de, 16
autorizacin para los vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves, 9-10
frecuencias de radio y, 99
informacin proporcionada por, 96-97
sistemas de comunicacin utilizados por, 97, 104-105, 237
torres de observacin en los parques de bomberos del aeropuerto,
29
torres del vehculo
alcance de, 146
boquillas utilizadas en, 115, 171-172
en el techo o en el parachoques del vehculo, 146
extensibles, 115, 146
generalidades, 114
tcnicas de aplicacin de agente, 146
tcnicas para aplicar espuma, 173-175
trampillas de evacuacin de la aeronave. Vase trampillas de la
aeronave
trampillas de la aeronave
rampas de evacuacin y, 37-38, 71
riesgos de, 72
superiores, 72
ubicacin de, 38, 71
uso como entrada/salida, 71-72, 129
usos en el rescate, 203-205
usos en la ventilacin, 203
transporte de vctimas cubierto por el plan de emergencia, 217
trazado de los aeropuertos, 22-34. Vase tambin nombres de
caractersticas de diseo especficas
tren de aterrizaje de la aeronave
averas, 196-197
convencional, 43-44, 45
descripcin, 43-44
emergencias en tierra relacionadas con, 186-188
ensamblaje de las ruedas, 60-61
luces de, 52
materiales utilizados en la construccin de, 54, 188
pasadores utilizados para cerrar, 127
seguridad del bombero, 91-92
tren de aterrizaje en forma de triciclo, 43
trenes de aterrizaje de carretones. Vase ruedas de la aeronave
tripulacin de vuelo y asistencia a las vctimas, 210
tuberas de combustible subterrneas, 154
tuberas de combustible, 58-59
274
ndice
U
umbral desplazado, marcas que identifican el, 21-22
UNICOM (comunicaciones unificadas), 99
unidad de potencia de emergencia con una turbina dinmica, 64
unidad de potencia de emergencia monopropulsante, 64
unidades de despegue asistido, 76
unidades de potencia auxiliar (APU)
actuaciones tcticas para combatir incendios en, 192
escape de, 188
generalidades, 63-64
procedimientos de emergencia para la desconexin, 67
requisitos de rendimiento laboral, 36
situadas en la cola de la aeronave, 44
unidades de potencia de emergencia, 36, 64, 208
unidades de potencia en tierra, 33, 64
United States Environmental Protection Agency (EPA), clasificacin
de la ropa de proteccin personal, 88, 233
United States Federal Communications Commission (FCC) y
sistemas de radio, 98
United States Federal Emergency Management Agency (FEMA),
212, 223
United States National Transportation Safety Board, 40, 221
V
vlvulas de mariposa, procedimientos de emergencia para la
desconexin, 67
vapores
accidentes con materiales compuestos avanzados y
materiales aerospaciales avanzados causados por, 241
como fuentes de ignicin, 32-33, 155
de derrames de gasolina de aviacin, 154
depsitos de combustible con bloques de supresin de vapor,
56
durante operaciones de repostaje, 32-33
en incendios de metales combustibles, 190
espuma utilizada para la supresin (sofocacin), 154, 159
halogenados, 177
vehculo especializado en la combinacin de agentes, 155
vehculo y equipo de rescate y lucha contraincendios. Vase
vehculo; equipo y suministros
vehculo. Vase tambin nombres de tipos especficos de vehculos
capacidad de los depsitos de, 147
capacidad estructural, 148
caractersticas y accesorios, 112-113. Vase tambin nombres
de caractersticas especficas
clasificaciones de, 110
concentrados de espuma almacenados en, 161-163
en rampas/plataformas, 27
equipo de iluminacin de, 128-129
equipo de supresin de incendios de, 113-115
generadores elctricos, 148
generalidades, 109-110
inspecciones, 134-138
mantenimiento, 11-12, 117
planes de emergencia que cubren la respuesta de, 219
posicin, 182-183, 204
requisitos de diseo, 109
requisitos, 108-109
sistemas de adaptacin al invierno, 148
sistemas de espuma de aire comprimido de, 149
tiempo de respuesta para, 107
tipos de, 110-111
vehculos estructurales
aplicacin de agua utilizando, 156
bombas contraincendios utilizadas en, 113
entrenamiento de las organizaciones de cooperacin mutua
para el uso de, 224
generalidades, 110-111
sistemas de alta energa para generar espuma, 170
vehculos forestales, 170
ventanas de la aeronave, 129
ventilacin por presin positiva, 203
ventilacin
actuaciones tcticas para, 203
cortar el flujo de aire en las aeronaves de carga, 53
de combustible, normal, 59
incendios interiores y, 194-195
presin positiva, 203
trampillas utilizadas para, 72
ventanas utilizadas para, 129
vctimas. Vase tambin actuaciones de rescate
alcance por parte de los conductores/operarios, 144
asistencia familiar para, 217, 221-222
asistencia funeraria, 222
asistencia, 209-210
choques de bajo impacto, 197, 198, 209
evaluacin y, 181-184
heridas causadas por la utilizacin de rampas, 71
inspecciones de revisin y retirada de, 206-208
liberar, 120
proteccin ante condiciones meteorolgicas adversas, 209,
216
Z
zona de riesgo del tren de aterrizaje, 188-189
zonas (reas) de riesgo alrededor de la aeronave, 188-189
zonas de aterrizaje para los giroplanos, 49
zonas de control, 23, 234-235
zonas de descontaminacin para bomberos, 220
zonas de preparacin de comida en el interior de la aeronave, 193
zonas de rehabilitacin para bomberos, 220
zonas designadas para el aislamiento, 29, 30
zonas interiores de la aeronave
acceso a, 35-36, 129-131
actuaciones tcticas para incendios en, 193-196
agentes extintores utilizados en incendios en, 155, 162
agua utilizada como agente extintor, 155-156
poltica de dos bomberos dentro y dos fuera, 91
ventilacin, 203-205
ndice
275
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276
ndice
Fourth Edition
HOJA DE COMENTARIOS
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1.
Texto (anote la nueva frase que propone o identifique la frase que debe eliminarse) o
figura propuestos:
2.
FIRMA _________________________________
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Fire Protection Publications
Oklahoma State University
930 N. Willis
Stillwater, OK 74078-8045, EE.UU.
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