ELEMENTOS DE MANDO HIDRULICOS

Tipos de accionamientos de vlvulas.

La clase de accionamiento de una vlvula no depende de funcin ni de su forma
constructiva, sino que el dispositivo de accionamiento se agrega a la vlvula
bsica. El medio de accionamiento se puede clasificar en accionamiento directo y
a distancia. En el accionamiento directo, el rgano de mando est directamente
sobre la vlvula, por ejemplo todas las clases de accionamiento manual y
mecnico El accionamiento a distancia se divide en accionamiento neumtico y
accionamiento elctrico.
Como una particularidad de accionamiento de vlvulas, se debe presentar una
vlvula accionada neumticamente cuyo rgano de accionamiento permite
simultneamente una funcin de tiempo (temporizador). En la lnea Z de mando
entra aire comprimido a travs de una vlvula de estrangulacin en un
acumulador. De acuerdo con el ajuste del aire fluye ms o menos aire en un
intervalo de tiempo al acumulador en el que, al cabo de cierto tiempo alcanza
determinada presin. La intervencin de la vlvula solo se efecta si se ha
alcanzado la presin de aire necesaria.
Accionamientos musculares.
Accionamiento que requiere de un operador para accionar la vlvula. Tipos:
Pulsador, pulsador tipo hongo, palanca y pedal.
Accionamientos mecnicos.
Accionamiento que por medio mecnico logra que la vlvula cambie el flujo de
aire entre sus puertos. Ejemplo: resorte, leva.
Accionamientos hidrulicos.
Accionamiento que por medio de la presin de aceite cambia el flujo del mismo
entre sus puertos, es un tipo de accionamiento fludico.
Accionamientos elctricos.
Accionamiento que a travs de componentes elctricos acciona la vlvula.
Ejemplo: solenoide.3.3 Elementos de control elctrico. Estos elementos tienen la
tarea de transmitir las seales elctricas de los ms variados puntos de un mando
(instalacin) con diversos accionamientos y tiempos de funcin, al sector de
procesamiento de seales. Si el mando de tales aparatos se hace a travs de
contactos elctricos, se habla de mando de contacto, en vez de mando de sin
contacto o electrnico. Se distinguen, por su funcin, los elementos de apertura,
de cierre y alternos.
El accionamiento de estos elementos pueden ser manual, mecnico o por control
remoto (energa elctrica o neumtica de mando). Otra distincin existe entre un
pulsador (de palanca, de botn) toma al ser accionado, una posicin de contacto,

que dura tanto como el accionamiento sobre l. Al soltarlo regresa a su posicin

de reposo.
Pulsadores
Entre los elementos de control se utilizan pulsadores, que cuentan con contactos
que se cierran nicamente cuando estn presionados, y, selectores, que cuentan
con contactos que pueden tener posiciones fijas.
Interruptores
Estos interruptores son enclavados mecnicamente al primer accionamiento. En
el segundo accionamiento se libera el enclavamiento y el interruptor regresa a la
posicin de reposo. El interruptor de botn, as como el pulsador ya descrito,
estn normalizados por la norma DIN 43 605 y tiene una construccin especfica.
Sensores
En la prctica se deben requerir materiales mviles (piezas, etc.) en mquinas e
instalaciones para ser contadas. Casi siempre se opta por no utilizar finales de
carrera mecnicos o magnticos. En el primer caso no alcanza la fuerza de
accionamiento de la pieza para accionar al interruptor, mientras en el segundo
caso, la conduccin del elemento no se hace ya por cilindros, como para poder
pulsar magnticamente.
Finales de carrera de contacto
Con estos interruptores son detectados posiciones finales muy especficas de
partes mecnicas u otros elementos mecnicos. El punto de vista que rige la
eleccin de dichos elementos de entrada de seal reside en el esfuerzo mecnico,
la seguridad de contacto y la exactitud del punto de contacto. Tambin se
distinguen los finales de carrera por la forma de contacto: Gradual o repentino. En
el primero la apertura o el cierre de los contactos se hacen a la misma velocidad
que el accionamiento (propio para velocidades de arranque pequeas). En el
repentino, la velocidad de arranque no es significativa, pues en un cierto punto se
da el contacto del pulsador de go'. El accionamiento de pulsador de lmite puede
ser por medio de una pieza constitutiva, como un botn o una palanca de rodillo.
Solenoides
En un accionador de solenoide un campo electromagntico mueve un inducido
que a su vez mueve un pasador de empuje. El pasador de empuje mueve
finalmente el carrete de la vlvula. Los dos accionadores ms comunes de
solenoide son el de solenoide de espacio de aire y el de solenoide hmedo.
-Solenoide de espacio de aire: Cuando se activa la bobina, se crea un campo
electromagntico. Como todo campo, produce electricidad que fluye a travs de
un cable. Cuando el cable es recto, el campo es relativamente dbil. Cuando el
cable est enrollado en una bobina, el campo electromagntico es mucho ms
fuerte. El campo toma una forma circular alrededor de la bobina. Mientras mayor
sea el nmero de vueltas en la bobina, mayor fuerza tendr el campo. Cuando el

flujo de electricidad a travs de la bobina permanece constante, el campo

electromagntico acta como un campo de una barra de imn permanente. El
campo electromagntico atrae el inducido. El inducido mueve un pasador de
empuje y ste mueve el carrete en la vlvula de control. El solenoide de espacio
de aire est protegido por una cubierta. El solenoide de espacio de aire tambin
tiene un accionador manual. El accionador manual permite que la vlvula pueda
activarse cuando el solenoide est averiado o se encuentra desarmado. Un
pasador pequeo de metal se ubica en la cubierta. El pasador est directamente
en lnea con el inducido. Cuando se empuja el pasador dentro de la cubierta,
mecnicamente mueve el inducido. El inducido mueve el pasador de empuje que
a su vez desplaza el carrete.
Solenoide de inducido hmedo: El solenoide de inducido hmedo es un
dispositivo prcticamente nuevo en los sistemas hidrulicos. El solenoide de
inducido hmedo consta de un bastidor rectangular, una bobina, tubo, un
inducido, un pasador de empuje y un accionador manual. El bastidor rectangular y
la bobina estn encapsulados en resina plstica. El tubo se ajusta dentro de un
orificio que va por el centro de la bobina y los dos lados del bastidor. El inducido
est contenido en el tubo y est baado con fluido hidrulico que proviene de la
vlvula direccional. El fluido hidrulico es mejor conductor del campo
electromagntico que el aire. Por tanto, el solenoide de inducido hmedo trabaja
con mayor fuerza que el solenoide de inducido de espacio de aire. Cuando la
bobina se energiza, se crea un campo electromagntico. El campo
electromagntico mueve el inducido. El inducido mueve un pasador de empuje y
ste a su vez mueve el carrete en la vlvula de control. En el solenoide de
inducido hmedo, el accionador manual est en el extremo del tubo que contiene
el inducido y el pistn de empuje. El accionador manual se usa para verificar el
movimiento del carrete de la vlvula direccional. Si el solenoide falla debida a que
el carrete se atora, puede revisarse el movimiento del carrete oprimiendo el
accionador manual. Tambin puede usarse el accionador manual para verificar el
ciclo del accionador, sin necesidad de energizar todo el sistema de control
elctrico.
Relevadores
Los relevadores son elementos constructivos que hacen contactos y controles con
cierto gasto de energa. Con los relevadores se puede controlar una potencia
mucho mayor con un consumo en potencia muy reducido. Los relevadores son
empleados para procesar seales. Se pueden utilizar como interruptores
electromagnticos para rendimiento especfico del contacto. Al inducir una
tensin en la bobina fluye corriente elctrica por el devanado, se genera un
campo magntico, por el que la armadura es atrada hacia el ncleo de la bobina.
La armadura misma est unida mecnicamente a contactos que son abiertos o
cerrados. Esta condicin de contact dura tanto como la tensin dura. Al quitar la
tensin la armadura es llevada a su posicin original con ayuda de un resorte.
Contactares

Los elementos ms utilizados en los controles elctricos son los contactares y los
relevadores. Se dice que en su construccin son la misma cosa, aunque los
contactares se utilizan para conectar cargas elctricas, y, los relevadores para
conectar partes de un control elctrico. Los contactares tienen contactos
principales del tipo normalmente abiertos y, los relevadores no tienen unos
contactos que puedan decirse principales. Un contacto pequeo puede ser del
mismo tamao que un relevador, pero los contactos de un relevador nunca son
para corrientes mayores a 15 amperes. Los relevadores y los contactares para
usos especficos de hasta unos 50 amperes estn siendo reemplazados por
componentes de estado slido, los cuales siempre y cuando son utilizados dentro
de sus rangos de operacin, tienen una vida til muy grande. Otra ventaja es su
rapidez de operacin y su rigidez dielctrica.

MANDOS DIRECCIONALES
Vlvulas
1. Vlvulas distribuidoras.
Las vlvulas distribuidoras o de control direccional se utilizan para cambiar el
sentido del flujo de aceite dentro del cilindro y mover el pistn de un extremo al
otro de su carrera.
Vlvula 2/2: controla el paro, el arranque y la direccin del caudal. La posicin
inicial de la vlvula puede ser normalmente abierta o normalmente cerrada,
segn sea la disposicin del obturador y del resorte. Las entradas nmero uno y
nmero dos admiten una presin mxima de 350 bar y el caudal puede pasar en
ambas direcciones. Un botn lateral permite el mando manual sin necesitar la
excitacin del solenoide.
Vlvula 3/2: es semejante a la vlvula 2/2 con la diferencia de que tiene 3 vas
que durante la conmutacin se conectan brevemente (solape negativo).
Vlvula 4/2: es semejante a la vlvula 2/2 con la diferencia que tiene 4 entradas
de las que la 1, la 2 y la 3 admiten simultneamente la expresin de 350 bar.
Tpicamente la entrada 3 se conecta a la bomba, las entradas 2 y 4 a los
actuadores y la 1 al tanque.
2. Vlvulas de control de presin
3. Vlvulas de control de flujo.
El control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo de aceite que
entra o sale de un circuito. El control de flujo de un circuito hidrulico puede
realizarse de varias maneras. El modo ms comn es colocando un orificio en el
sistema. Al poner un orificio se produce una restriccin mayor de la normal al flujo
de la bomba. Una mayor restriccin produce un aumento de la presin de aceite.
El aumento de la presin del aceite hace que parte del aceite vaya por otro

camino. El camino puede ser a travs de otro circuito o a travs de una vlvula de
alivio.
Orificio: Un orificio es una abertura pequea en el paso del flujo de aceite. El flujo
que pasa por un orificio se ve afectado por diferentes factores. Tres de los factores
ms comunes son:
1. La temperatura del aceite.
2. El tamao del orificio.
3. La presin diferencial a travs del orificio. Temperatura: La viscosidad del
aceite vara con los cambios de temperatura. La viscosidad es una medida de la
resistencia del aceite a fluir a una temperatura determinada. El aceite hidrulico
es ms delgado y fluye ms fcilmente cuando la temperatura aumenta.
Tamao del orificio: El tamao del orificio controla el rgimen de flujo a travs
del orificio. Un ejemplo comn es un hueco en una manguera de jardn. Un hueco
del tamao de una cabeza de alfiler producir un escape de agua muy fina. Un
hueco ms grande producir un escape en forma de un chorro de agua. El hueco,
pequeo o grande, produce un flujo de agua que escapa de la manguera. La
cantidad de agua que escapa depende del tamao del hueco (orificio).
El tamao del orificio puede ser fijo o variable.
Vlvula de retencin con orificio fijo: generalmente usada en equipos de
construccin. El orificio fijo es un hueco que va por el centro de una vlvula de
retencin. Cuando el flujo de aceite est en el sentido normal, la vlvula se abre y
permite que el aceite fluya alrededor de la vlvula y a travs del orificio. Cuando
el aceite intenta fluir en el sentido contrario, la vlvula se cierra. Todo el aceite
que fluye en el sentido contrario va a travs del orificio y controla as el rgimen
de flujo.
Orificio variable: La figura muestra un orificio variable en forma de vlvula de
aguja. En la vlvula de aguja, el tamao del orificio cambia dependiendo de la
posicin de la punta de la vlvula en relacin con el asiento de la vlvula.
El aceite que fluye a travs de la vlvula de aguja debe hacer un giro de 90 y
pasar entre la punta de la vlvula y el asiento de la vlvula. La vlvula de aguja es
el dispositivo ms frecuentemente usado cuando se necesita tener un orificio
variable.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la izquierda, el orificio aumenta de
tamao y aumenta el flujo a travs de la vlvula.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la derecha, el orificio disminuye de
tamao y disminuye el flujo a travs de la vlvula.
Vlvula de control de flujo sin compensacin de presin El diagrama de la
figura consta de una bomba regulable, una vlvula de alivio, un cilindro, una
vlvula de control de flujo sin compensacin de presin, dos manmetros y una

vlvula de control direccional accionada por palanca en tndem centrado, de tres

posiciones y cuatro funciones.
La vlvula de control de flujo sin compensacin de presin tiene un orificio
variable y una vlvula de retencin. Cuando el aceite fluye por el extremo de la
cabeza del cilindro, la vlvula de retencin se asienta. El orificio variable controla
el flujo de aceite en el extremo de la cabeza. Cuando el flujo de aceite sale por el
extremo de la cabeza del cilindro, la vlvula de retencin se abre, el aceite sigue
el paso de menor resistencia y fluye sin restriccin a travs de la vlvula de
retencin.
En un circuito de control de flujo sin compensacin de presin, cualquier cambio
de la presin diferencial a travs del orificio producir un cambio correspondiente
en el flujo.
Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de derivacin
Esta vlvula automticamente se ajusta a los cambios de flujo y de carga. Cambio
de flujo: El flujo a travs de la vlvula depende del tamao del orificio. Cualquier
cambio del flujo de aceite a travs del orificio produce un cambio de la presin en
el lado corriente arriba del orificio. El mismo cambio de presin acta contra el
resorte y la vlvula de descarga.
Cuando el flujo de la bomba est entre los valores de flujo especfico del orificio,
la fuerza de la presin de aceite corriente arriba, actuando en la vlvula de
descarga, es menor que la fuerza combinada de la presin del aceite corriente
abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de descarga permanece cerrada y todo el
aceite de la bomba fluye a travs del orificio.
Cuando el flujo de la bomba es mayor que el flujo especfico del orificio, la fuerza
de la presin del aceite corriente arriba que acta en la vlvula de descarga, es
mayor que la fuerza combinada de la presin de aceite corriente abajo y la fuerza
del resorte. La vlvula de descarga se abre y el aceite en exceso fluye a travs de
la vlvula de descarga al tanque.
4. Vlvulas de bloqueo.
Estas vlvulas sirven para bloquear el paso del fluido, se pueden distinguir 4 tipos
de vlvulas de bloqueo: anti retorno, simultneas, selectivas y de escape.
- Vlvulas anti retorno: bloquea el caudal del flujo en un solo sentido de paso
dejando libre la circulacin del fluido en sentido contrario. La vlvula anti retorno
operada por piloto, acta al aplicar presin piloto levantando la bola para dejar
paso al fluido en un solo sentido. Si no se aplica la presin piloto, la vlvula se
comporta como una vlvula anti retorno normal.
Vlvula de simultaneidad: La vlvula de simultaneidad abre el paso (funcin de
Y o AND) hacia la salida 2 al aplicar presin en las entradas 1 y 1/3. Si se aplican
presiones diferentes en las dos entradas, la seal que tiene la mayor presin llega

a la salida. Se utiliza principalmente en mandos de enclavamiento, funciones, de

control y operaciones lgicas.
Vlvulas selectivas: Tambin se llama vlvula anti retorno. De doble mando o
anti retorno doble.
Esta vlvula tiene dos entradas X y Y y una salida A. Cuando el aire comprimido
entra por la entrada X, la bola obtura la entrada Y y el aire circula de X a A.
Inversamente, el aire pasa de Y a A cuando la entrada X est cerrada. Cuando el
flujo cesa en un cilindro o una vlvula, la bola, por la relacin de presiones,
permanece en la posicin en que se encuentra momentneamente.Esta vlvula
se denomina tambin elemento 0 (OR); asla las seales emitidas por vlvulas
de sealizacin desde diversos lugares e impide que el aire escape por una
segunda vlvula de sealizacin. Si se desea mandar un cilindro o una vlvula de
mando desde dos o ms puntos, ser necesario montar esta vlvula. Este tipo de
vlvula se utiliza cuando deseamos accionar una mquina desde ms de un sitio
de mando. El funcionamiento es sencillo de entender, si entra aire por una
entrada, la bola se desplazar obturando la otra entrada y dejando salir el fluido
por la salida. Si se da el evento de que entre fluido por ambas entradas, se
cerrara la entrada que tenga una menor presin.
Vlvula de escape: Este tipo de vlvulas tiene dos funciones que desempear.
Una para liberar el aire lo antes posible, pues s el aire tiene que pasar por gran
cantidad de tubera, tardara mucho en salir al exterior. La otra funcin, es que a
veces quedan restos de presin en las tuberas, lo cual facilita que se den errores
de funcionalidad en el circuito, con este tipo de vlvula se previenen estos
errores.
5. Servo vlvulas.
La servo vlvula consiste en una bobina que recibe la seal elctrica de control y
en cuyo interior se encuentra una armadura flotante que en su centro recibe el
chorro de aceite de dos toberas y por el extremo est unida al embolo de una
vlvula proporcional. La seal de control establece la posicin del embolo y por lo
tanto, gracias al diferente chorro de las toberas se establecen las presiones de
salida de A y B que van a cada lado del cilindro. El conducto T comunica con el
tanque de fluido hidrulico.
El servo vlvulas se aplican en el control de posicin, la velocidad o la fuerza de
un actuador hidrulico. Su principio de funcionamiento es parecido en los tres
casos. El punto de consigna de posicin, velocidad o fuerza acta sobre el
controlador quien enva una seal a la servo vlvula para posicionar el actuador.
El actuador enva una seal de realimentacin al controlador que la compara con
el punto de consigna. Y la seal de error correspondiente provoca que el
controlador vuelva a emitir una seal de correccin al actuador hasta que la seal
de error es nula.

MANDOS DE PRESION.

Bombas y motores.
Nos proporcionan una presin y caudal adecuado de lquido a la instalacin.
Bomba hidrulica
La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un
dispositivo que toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un motor
elctrico, etc.) y la convierte a una forma de energa hidrulica. La bomba toma
aceite de un depsito de almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo enva
como un flujo al sistema hidrulico.
Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la
entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a travs
del conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes
de la bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la
cmara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del tamao
de la cmara empuja el aceite a la salida. La bomba slo produce flujo (por
ejemplo, galones por minuto, litros por minuto, centmetros cbicos por
revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema hidrulico. La bomba NO
produce presin. La presin se produce por accin de la resistencia al flujo. La
resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras,
orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento del sistema que
impida el paso libre del flujo al tanque. Hay dos tipos de bombas: regulables y no
regulables. Bombas no regulables
Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en
movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor
espacio libre permite el empuje de ms aceite entre las piezas a medida que la
presin de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son
menos eficientes que las regulables, debido a que el flujo de salida de la bomba
disminuye considerablemente a medida que aumenta la presin de salida. Las
bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete centrfugo o del tipo
de hlice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones de presin baja,
como bombas de agua para automviles o bombas de carga para bombas de
pistones de sistemas hidrulicos de presin alta.

Bombas regulables
Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de
pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo
entre los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y
produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas hidrulicos de presin
alta. En una bomba regulable el flujo de salida prcticamente es el mismo por
cada revolucin de la bomba. Las bombas regulables se clasifican de acuerdo con
el control del flujo de salida y el diseo de la bomba.

Bombas de Paletas
No Balanceadas: La parte giratoria de la bomba, o el conjunto del rotor, se ubica
fuera del centro del anillo de leva o carcasa. El rotor est conectado a un motor
elctrico mediante un eje. Cuando el rotor gira, las paletas se desplazan hacia
afuera debido a la fuerza centrfuga y hacen contacto con el anillo, o la carcasa,
formando un sello positivo. El fluido entra a la bomba y llena el rea de volumen
grande formada por el rotor descentrado. Cuando las paletas empujan el fluido
alrededor de la leva, el volumen disminuye y el fluido se empuja hacia afuera a
travs del puerto de salida.
Balanceadas:
En la bomba de paletas no balanceada, que se ha descrito anteriormente, una
mitad del mecanismo de bombeo se encuentra a una presin inferior a la
atmosfrica, mientras que la otra mitad est sometida a la presin total del
sistema. Esto da como resultado una carga en los costados sobre el eje mientras
se encuentra bajo condiciones de alta presin. Para compensar esto, la forma del
anillo en una bomba de paletas balanceada cambia de circular a forma de leva.
Con este diseo, los dos cuadrantes de presin se oponen entre s. Dos puertos se
encargan de la entrada del fluido y otros dos bombean el fluido hacia afuera. Los
dos puertos de entrada y los dos puertos de descarga estn conectados dentro de
la carcasa. Como se encuentran ubicados sobre lados opuestos de la carcasa, la
fuerza excesiva o la acumulacin de presin sobre uno de los lados es
neutralizada por fuerzas equivalentes pero opuestas sobre el otro lado. Cuando
las fuerzas se equilibran, se elimina la carga en los costados del eje. Bombas de
Pistn Las bombas de pistn axial convierten el movimiento giratorio de un eje de
entrada en un movimiento axial de vaivn, que se produce en los pistones. Esto
se logra por medio de una placa basculante que es fija o variable en su grado de
ngulo. Cuando el conjunto del barril de pistn gira, los pistones giran alrededor
del eje con las zapatas de los pistones haciendo contacto con y deslizndose
sobre la superficie de la placa basculante. Con la placa basculante en posicin
vertical, no se produce ningn desplazamiento ya que no hay movimiento de
vaivn. A medida que el ngulo de la placa basculante aumenta, el pistn se
mueve hacia adentro y hacia fuera del barril siguiendo el ngulo de la placa
basculante. En el diseo real, el barril del cilindro est equipado con varios
pistones. Durante una mitad del crculo de rotacin, el pistn se mueve hacia
fuera del barril del cilindro y genera un aumento del volumen. En la otra mitad de
la rotacin, el pistn se mueve hacia adentro del barril del cilindro y genera una
disminucin del volumen. Este movimiento de vaivn succiona fluido y lo bombea
hacia fuera.

Motor hidrulico
El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa mecnica. El motor
hidrulico usa el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un

movimiento rotatorio para impulsar otro dispositivo (por ejemplo, mandos finales,
diferencial, transmisin, rueda, ventilador, otra bomba, etc.).

SELECCIN DE ELEMENTOS DE MANDO.

Elementos actuadores. Son los elementos que permiten transformar la energa del
fluido en movimiento, en trabajo til. Son los elementos de trabajo del sistema y
se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en los que se producen
movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos.
Elementos de mando y control. Tanto en sistemas neumticos como en
hidrulicos, se encargan de conducir de forma adecuada la energa comunicada al
fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores.
Elementos generadores de energa. Tanto si se trabaja con aire como con un
lquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energa necesaria para el
sistema. En los sistemas neumticos se utiliza un compresor, mientras que en el
caso de la hidrulica se recurre a una bomba. Tanto el compresor como la bomba
han de ser accionados por medio de un motor elctrico o de combustin interna.
Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas neumticos,
debido a la humedad existente en la atmsfera, es preciso proceder al secado del
aire antes de su utilizacin; tambin ser necesario filtrarlo y regular su presin,
para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan
sobrepresiones que pudieran perjudicar su funcionamiento. Los sistemas
hidrulicos trabajan en circuito cerrado, y por ese motivo necesitan disponer de
un depsito de aceite y tambin, al igual que en los sistemas neumticos,
debern ir provistos de elementos de filtrado y regulacin de presin.
Elementos de mando y control. Tanto en sistemas neumticos como en
hidrulicos, se encargan de conducir de forma adecuada la energa comunicada al
fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores.
Elementos actuadores. Son los elementos que permiten transformar la energa
del fluido en movimiento, en trabajo til. Son los elementos de trabajo del sistema
y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en los que se producen
movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos.
ELEMENTOS AUXILIARES
*Manmetro
*Filtros (de eficacia geomtrica y estadstica).
*Tuberas
*Vlvula de seguridad
*Vlvula anti retorno y/o vlvula distribuidora
*Acumuladores o calderines.
*Aditivos y lubricantes.
*Cilindros