Royaume du Maroc

Ministre des Travaux Publics

De la Formation Professionnelle
Et de la Formation des Cadres

MANUEL DE RENFORCEMENT
DES CHAUSSEES REVETUES

DIRECTION DES ROUTES ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE

SOMMAIRE
PRESENTATION ..................................................................................................................................................3
ORGANIGRAMME DUNE ETUDE DE RENFORCEMENT.........................................................................5
CHAPITRE I RECUEIL DES DONNEES ..........................................................................................................6
I.1/ TRAFIC : ...........................................................................................................................................................6
1.2/ DONNEES GENERALES :..............................................................................................................................9
I.3/ DONNEES GEOTECHNIQUES ET DAUSCULTATION :...........................................................................9
I.4/ DETERMINATION DES ZONES HOMOGENES : ......................................................................................13
CHAPITRE II CHOIX DES ACTIONS.............................................................................................................14
II.1/ MAINTIEN DE LA ZONE DANS LE CADRE DES ETUDES NORMALES :...........................................14
II.2/ CHOIX DES ACTIONS DE REMISE EN ETAT DE LA CHAUSSE :........................................................14
CHAPITRE III PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LA CHAUSSE EXISTANTE ..................................17
III.1/ R.C.S : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE SURFACE :..................................................................17
III.2/ R.C.B : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE BASE : .........................................................................17
III.3/ R.F.S : RENFORCEMENT DE STRUCTURE :..........................................................................................17
II.4/ SPECIFICATION DES MATERIAUX : .......................................................................................................18
CHAPITRE IV PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LES ACCOTEMENTS ET LE DRAINAGE ET
POUR LA REALISATION DELARGISSEMENT..........................................................................................23
IV.1/ TRAVAUX CONCERNANT UN ELARGISSEMENT DUN ANCIEN ELARGISSEMENT : ................23
IV.2 PROFILS EN TRAVERS TYPES : ...............................................................................................................23
ANNEXE...............................................................................................................................................................33
NOTE 1 ORGANISATION DUNE CAMPAGNE DE RECONNAISSANCE IN-SITU ....................................33
NOTE 2 ETAT VISUEL, ORIGINE DES DEGRADATIONS ET DIAGNOSTIC DE COMPORTEMENT......36
NOTE 3 CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX .........................................................................................43
NOTE 4 RETRAITEMENT DES CHAUSSES EN PLACE ................................................................................47
NOTE 5 LES TECHNIQUES DE REPROFILAGE ..............................................................................................52
NOTE 6 DOCUMENTS DE PRESENTATION DE DONNEES GEOTECHNIQUES, DE RELEVE VISUEL
ET DAUSCULTATION.......................................................................................................................................53

MANUEL DE RENFORCEMENT DES CHAUSSEES

REVETUES

PRESENTATION
Le manuel de renforcement des chausses est compos :
- dune mthode de dtermination des travaux de remise en tat de la chausse et de ses
annexes,
- dune srie de documents.
La mthode de dtermination des travaux de remise en tat sarticule comme indiqu
dans lorganigramme ci-dessous.
1 activit : recueil des donnes
2 activit : choix des actions
3 activit : proposition de travaux sur la chausse existante
4 activit : proposition de travaux sur les accotements et le drainage et pour la ralisation
dlargissement.

ANNEXES
Des documents sont annexs la prsente mthode :
Note 1 : Organisation dune campagne de reconnaissance IN-SITU
Note 2 : Etat visuel, origine des dgradations et diagnostic de comportement
Note 3 : Caractristiques des matriaux
Note 4 : Retraitement des chausses en place
Note 5 : techniques de reprofilage
Note 6 : Documents de prsentation de donnes gotechniques, de relev visuel et
dauscultation
- schma itinraire
- rsultats de Laboratoire
- Essais Proctor et essais CBR
- Identification

ORGANIGRAMME DUNE ETUDE DE RENFORCEMENT

Recueil
Des donnes

Trafic

Donnes gotechniques
et dauscultation

Donnes
gnrales

Zones homognes

Choix des
Actions

Etude
spcifique
de stabilit

Proposition
travaux sur
la chausse
existante

Proposition de
travaux sur
les accotements
et le drainage
et pour la
ralisation
dlargissement

Renouvellement Renouvellement de
de
couche de base
Couche de
surface

Renforcement de
structure

Dtermination des paisseurs et des matriaux mettre

En uvre

- Dtermination des profils en travers (chausse,

acctement
- Dfinition des dispositifs de drainage.
- Dtermination des structures dlargissement
(paisseur, nature)

CHAPITRE I
RECUEIL DES DONNEES

Les donnes recueillir sont de trois ordres :

des donnes concernant le trafic et les hypothses concernant son volution durant la
priode du projet (cas habituel du manuel : 10 ans).
Des donnes gotechniques et dauscultation recueillies :
au cours campagnes de reconnaissance par observation visuelle, sondages et essais insitu et en laboratoire
par des campagnes de mesures systmatiques de dflexions et duni
des donnes gnrales :
concernant lenvironnement climatique et hydraulique
concernant lhistorique de la chausse (travaux anciens et derniers entretiens)
concernant les normes relatives aux matriaux de corps de chausse

A partir de lensemble de ces donnes, on aboutit un zoning de la section de route

tudier.
Chaque zone est dfinie par une homognit de lensemble des paramtres identifis.
I.1/ TRAFIC :
I.1 -1 Donnes de trafic
Les donnes de trafic recueillir se composent des lments suivants :
-

NI = nombre de vhicules journaliers dans les deux sens lanne i (trafic global)
X = pourcentage des poids lourds dans le trafic global (PL de PTC suprieur 1,5 t.)
Tg = taux daccroissement du trafic global
Tp = taux daccroissement du trafic poids lourds
Ces donnes sont gnralement rencontres dans les recueils des donnes numriques sur
les comptages routiers (dits par la D.R.C.R) ou par enqute locale sur le trafic.
I.1 2 Dtermination du trafic prendre en compte
Le trafic prendre en compte pour lvaluation du renforcement sera celui estim
lanne de mise en service (P) il est calcul partir des donnes ci-dessus recueillies ou
dhypothses sur les lments du trafic non connus.

a) Actualisation du trafic global lanne p

Np = Ni x k
K = (100+tg/100)p-i
(tg) taux daccroissement du trafic global entre lanne i (donne de trafic ) et lanne p
(dbut de mise en service).
b) Coefficients correcteurs
Diffrents coefficients correcteurs doivent tre appliqus ce trafic global Np pour
dterminer le trafic final prendre en compte.
b.1 Largeur de chausse : C1

Largeur de la chausse

6 cm

4A6m

<4m

Coefficient correcteur C1

1,5

b.2 Agressivit du trafic : C2

Rseau

RP et RS
(Np 200)
et *

RS (Np < 200)

Et CT

Coefficient correcteur C2

0,66

(*) Cas du trafic minier ou trs agressif)

b.3 Pourcentage de poids lourds : C3
Soit x le pourcentage de poids lourds dans Np suppos gal celui dans Ni
C3 = x/35

b).4 Taux daccroissement des poids lourds : C4

Accroissement 3 %
C4

0.86 0.91

0.95

1.05

1.10

c) Trafic corrig prendre en compte : Ncp

Ncp = Np x C1 x C2 x C3 x C4
I.1 3 Dtermination de la classe de trafic Ti
A partir de la valeur Ncp ainsi dtermine, on dfinit la classe de trafic, suivant le tableau :
Classe Ti
Ncp

*T5

T4
50
0 50
200

T2
T-1
T3 +
T+1
T-0
400 750 2000 3500 4500

750 2000 3500 4500 6500

T3 200

400

(*) sil y a plus de 5 vhicules de charge lessieu suprieure 8 T :

classe T4

1.2/ DONNEES GENERALES :

Un ensemble de donnes gnrales doit tre collect.
I.2 1- Climat et rgime hydraulique
Zone climatique

Aride

Non Aride

Pluviomtrie annuelle

< 250 mm

> 250 mm

Rgime hydraulique
Nappe et zone
dirrigation

Bon

Mauvais

Pas de nappe
Nappe entre 0 et 2m ou
Pas dirrigation (et) zone irrigue

I.2 2 Historique
Des donnes concernant lhistorique de la chausse, on doit faire ressortir :
- la frquence et limportance des entretiens dans le pass
- la date du dernier renouvellement de surface ( comparer avec ltat actuel)
- des interventions plus lourdes (renforcement, rechargement, rparation ponctuelle.)
I.2 3 Normes relatives aux matriaux de corps de chausse
Il sagit de rappeler les lments suivants :
- Normes relatives aux couches de roulement et couches de base (voir C.P.C.) en fonction du
trafic et de la structure.
- Normes relatives aux matriaux hors normes C.P.C (voir note 3).
I.3/ DONNEES GEOTECHNIQUES ET DAUSCULTATION :
I.3 1 Environnement : Evi
Par observations visuelles, on doit porter un jugement sur la stabilit gotechnique de
lenvironnement (voir note 2).
On aboutit ainsi trois dcisions :
EV0 = section sur laquelle aucune instabilit nest dcele
EV1 = section sur laquelle des points particuliers limits dinstabilit sont observs.
EV2 = section instabilit dominante qui conditionne ltat de la chausse

I.3 2 Type de profil en travers : pi

On classera la chausse suivant lun des 4 profils suivants :
P1 = chausse sans largissement ni paulement
P2 = chausse sans largissement (xm de large) et sans paulement
P3 = chausse sans largissement (xm de large) et avec paulement de ym de large
P4 = chausse sans largissement avec paulement de ym de large
I.3 3 Revtement et couche suprieure lie : Ri
A partir des sondages effectus, on classera le revtement en :
R1 = revtement en enduit superficiel ou en enrobs de faible paisseur (< 8 cm).
Pour les enrobs, ne sont pas prises en compte, pour le calcul de lpaisseur, les
couches denrobs dsagrges ou totalement faences.
R2 = revtement en enrobs sains de plus de 8 cm dpaisseur ou couche de grave bitume
avec enrobs.
I.3 4 Qualit de la couche de base : Bi
Les matriaux rencontrs sous le revtement et faisant donc office de couche de base,
seront classs laide du tableau suivant, permettant de juger de leur convenance en fonction
de la classe de trafic.

Evaluation de la qualit de la couche de base

Nature de la
Couche de base
G.B.B

Conformit aux
T5
T4
Prescription ou tat
Bon tat
Dcohsionne
G.N.A
C.P.C
G.N.B
C.P.C
G.N.C
Ic 30
LA+M DE 65
G.N.D
Ic 30
LA+MDE < 75
Ic < 30
Roche dure et *
Pierre casse *
Non pollue
Tendre et/ou Pollue
M.H.N
Voir note 3
(*) : suivant estimation L.P.E.E
B1: couche de base conforme
B2: couche de base non conforme (non satisfaisante).

T3

TRAFIC
T3
T2

T1

T1

La pierre casse doit prsenter en couche de base une paisseur suprieure ou gale
12 cm. La duret est estime en fonction de ltat dvolution du matriau en place.

10

T0

I.3-5- Etat visuel de la chausse : Vi

Ltat de la chausse est relev par une reconnaissance sur le terrain. La note 2 indique
les moyens deffectuer ce relev.
Il y est indiqu notamment comment dcrire, quantifier et qualifier les dgradations
observes et enfin il t est propos une classification Vi (V1 V12) de ltat visuel de la
chausse.
A chaque tat Vi correspond un ensemble de dgradations avec leur origine probable
et les dficiences de comportement auxquelles il convient de remdier.
Le tableau suivant est un rsum de cette note, mais il serait dangereux de nutiliser
que ce rsum pour classer dfinitivement ltat visuel. Il sert de guide pour la lecture de la
note 2, en fonction du premier classement effectu laide du tableau.
REVETEMENT

R1
Mince
pais

R2
Epais
En enrob

PROFIL EN
DESCRIPTION SOMMAIRE DE
TRAVERS
LETAT VISUEL
Sans largissement p.1 et Dformation faible associe des
p.4
Fissurations faibles ou remontes
faibles
Dformation faible avec
Arrachements importants.
Dformation fortes E.S
Faenage EB important
Avec dformations
avec largissement p.2 et Affaissement de rives faible moyen
p.3
avec fissures Longitudinales. Partie
axiale tat V1 ou V2
Affaissement important en rives
Partie axiale tat V1
Affaissement important en rives
Avec tat V2 ou V3 en partie axiale
Sans largissement p.1 et Fissuration faible ventuelle
p.4
Faible dformation
Fissuration
importante,
faible
dformation et faible arrachement
Fissuration
importante
forte
dformation
Avec largissement p.2 Faible affaissement avec fissure la
et p.3
jonction. Partie axiale tat V7
maximum
Fort affaissement en rive avec
fissures jonction et faenage. Partie
axiale tat V7
Fort affaissement en rives partie
axiale tat V8 ou V9.

11

ETAT
N
V1

V2
V3

V4

V5
V6
V7
V8
V9
V10

V11

V12

I.3 6 Evaluation des sols de plate-forme : Si

Les sols de plate-forme sont classs comme dans le catalogue des structures de
chausses neuves partir de :
- classification L.P.C.
- zone climatique
- rgime hydraulique
On a donc les classes S0, S1, S2, S3, S4
I.3 7 Classe de dflexion : Di
Les dflexions mesures au dflectographe Lacroix sous essieu de 13T permettent
dobtenir par sections homognes :
- Dm en 1/100 mm dflexion moyenne de la section
- cart type autour de Dm

On dtermine alors :
D90 : Dm + 1,3

Coefficient dhomognit = /Dm

On classe alors les sections suivant le tableau partir de la plus leve des 2 valeurs
mesures (axe ou rive).
D90 en 1/100 mm sur
la trace la plus leve
Classe Di

< 100
D1

100 150 150 200

D2
D3

> 200
D4

Si /Dm > 0,35, augmenter dune classe

Di = Di + 1
De plus la prise en compte de leffet de bord, permet dapprcier dventuels
largissements ou de dfauts de drainage interne.
I.3 8 Classe duni : RI i
Il sagit de mesures duni Bump integrator ou lAPL qui permettent de quantifier cet
uni par exemple laide du coefficient RI.

12

I.3 9 Evaluation des structures en place :

Les structures en place sont values en fonction de leur paisseur par un numro de
structure variant de 1 11, en prenant les zones climatiques (aride et non aride) et ceci en
fonction du trafic.

Trafic

Zone climatique

T1

non aride
aride
non aride
aride
non aride
aride
non aride
aride

T2
T3
T4 et T5

Epaisseur de chausse granulaire en (cm) ou en SN* quivalent

SN<0,9 0,9 1,35
1,35
1,80
2,25
2,70
>3,15
1,80
2,25
2,70
3,15
21 30
31 40
41 50
51 60
61 70
>70
20
1
2
3
4
5
6
7
2
3
4
5
6
7
7
3
4
5
6
7
7
7
4
5
6
7
7
7
7
4
5
6
7
7
7
7
5
6
7
7
7
7
7
8
9
10
11
11
11
11
9
10
11
11
11
11
11

(*) SN : Structural Number avec coefficient dquivalence a i = 0,12

1/ - Les paisseurs de grave bitume et denrob sains ou peu fissures sont multiplies par 2.
Dans le cas de fortes fissurations multiples ou de fort faenage, on prend lpaisseur
relle.
2/ - Lpaisseur des couches granulaires (blocage particulirement) pollues nest pas prise en
compte.
I.4/ DETERMINATION DES ZONES HOMOGENES :
A partir de lensemble des donnes recueillies, la section de route ltude, doit tre
dcoupe en zones pour lesquelles les diffrents lments voqus ci-dessus sont homognes.
Il est trs important que cette activit soit accompagne dune rflexion sur la
compatibilit des informations en particulier confrontation entre :
-

tat visuel et date du dernier entretien,

dflexion (valeur et priode de mesure) et paisseur de la chausse et sol de plate-forme
(classe et tat).
Etat visuel et profil en travers (cas des largissements sous dimensionns et des piges
eau),
Etat visuel de la chausse et de ses annexes (accotement dnivel, stagnation deau,
etc).

Ce nest quaprs cette analyse que sont dfinitivement choisies les zones homognes
et leurs paramtres caractristiques utiliser pour la suite de ltude.

13

CHAPITRE II
CHOIX DES ACTIONS
Pour chacune des zones homognes dfinies prcdemment, on doit en fonction des
lments caractristiques recueillies, dfinir laction de remise en tat de la chausse.
La premire tape consiste dcider pour chaque zone si celle-ci doit tre maintenue
ou non dans le cadre des tudes normales en fonction de la stabilit de la plate-forme (classe
Ei).
Pour les zones maintenues, on a le choix entre trois types dactions :
1/ renouvellement des couches de surface : R.C.S.
2/ renouvellement des couches de base : R.C.B.
3/ renforcement de structures : R.F.S.
II.1/ MAINTIEN DE LA ZONE DANS LE CADRE DES ETUDES NORMALES :
Trois cas ont t considrs :
EV2 : zone instabilit dominante :

des tudes gotechniques de stabilisation de plate-forme et de sites peuvent tre

entreprises. Ces tudes ne rentrent pas dans le cadre normal des tudes de
renforcement,
une remise en tat de la chausse peut cependant savrer indispensable pour offrir un
niveau de service minimal lusager. Les travaux ne peuvent tre dtermins par le
prsent catalogue, mais les techniques de reprofilage (tableau a) de renouvellement de
couche de surface (tableau 3) exposes dans ce manuel, pourront tre utilises avec
profit.

EV1 : zone instabilit ponctuelle limite :

des tudes gotechniques de stabilisation doivent tre entreprises en dehors de

ltude de renforcement.
Les travaux confortatifs prconiss devront tre excuts de prfrence avant la remise en tat
de la chausse.
ltude de remise en tat de la chausse est poursuivre, abstraction faite, des
dgradations lies aux instabilits ponctuelles dont le traitement a t prvu
ailleurs.
EV0 : ltude de remise en tat de la chausse s poursuit.
II.2/ CHOIX DES ACTIONS DE REMISE EN ETAT DE LA CHAUSSE :
Le choix des actions entreprendre pour la remise en tat de la chausse pour chacune

14

des zones maintenues dans le cadre des tudes normales, est effectu partir de lvaluation
de la couche de base.
Cest ainsi que :
a) pour les zones o la couche de base est juge insatisfaisante (B2), on utilisera le tableau n
1 pour le choix des actions entreprendre, il sagit dun renouvellement de couche de base
(R.C.B.). Cependant pour les trafics les plus levs, il sera ncessaire de vrifier si un
ventuel dficit structurel (R.F.S) namnerait pas une structure avec couche de base
dpaisseur suprieure celle prconise par le seul renouvellement de la couche de base.
b) Pour les zones o la couche de base est juge satisfaisante (B1), on utilisera le tableau n2
pour le choix des actions entreprendre.
Il sagit soit dun renouvellement de couche de surface (R.C.S) soit dun renforcement
de structure (R.F.S).
Dans certains cas, le choix dfinitif ne pourra tre fait quaprs vrification dventuel
dficit structurel (R.F.S).

TABLEAU N 1
Type de travaux sur chausse couche de base non satisfaisante : B2
Revtement Ri
R1

T5

T 2 T1 R.C.B

T4 et T3

R.C.B

voir tableau 4
(1)lenrob est considr
R2
comme une couche de
base
satisfaisante B1
(1) pour les trafics T4 et T3 cas trs peu probable.

15

T1 +

T0

voir tableau 4
ou
R.F.S
R.F.S Tableau 6,7

TABLEAU N 2
Type de travaux sur couche de base satisfaisante : B1
- Etat visuel

V1
V2 T < T2
T T2
V3
V4
V5 T < T1
T T1
V6
V7
V8
V9
V10
V11*

V12

R.C.S.
(tableau
3)

R.F.S.
(tableau 5,6,7)

Reprofilage (tableau 9)

Eventuellement ncessaire
Ncessaire pour RCS et renforcement en EB ou
GBB
Ncessaire en cas de renforcement en EB ou GBB
Si ncessaire en rives uniquement
Reprofilage en rives ou reconstruction de
llargissement
Ncessaire en cas de renforcement en EB ou GBB
Ncessaire en cas de renforcement en EB ou GBB
Si ncessaire
Ncessaire avec R.C.S
Ncessaire pour renforcement GBB ou EB
Ncessaire pour renforcement GBB ou EB
Reprofilage en rives uniquement
Reprofilage en rives pour R.C.S
Reprofilage en rives pour renforcement
En E.B ou G.B.B
Ncessaire pour renforcement E.B ou GBB

Ne convient pas
Convient
(*) Quand les 2 actions. R.C.S et R.F.S conviennent, cela signifie quil est ncessaire de
vrifier lventuel dficit - structurel laide des tableaux 5, 6 ou 7.

16

CHAPITRE III
PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LA CHAUSSE EXISTANTE
Compte tenu des actions de remise en tat des chausses dfinies au chapitre II, il reste
dterminer la nature des matriaux mettre en uvre et leur paisseur dans chacun des cas
et pour chacune des zones homognes.
III.1/ R.C.S : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE SURFACE :
Le tableau 3 indique en fonction du trafic, la technique de renouvellement de couche
de surface utiliser.
A noter que pour les trafics T1 et T0 lutilisation denrobs bitumineux comporte un
certain apport structurel qui nest pas pris en compte en tant que tel.
III.2/ R.C.B : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE BASE :
Le tableau 4 indique en fonction du trafic, les diffrentes natures de couches de base
que lon peut utiliser, les paisseurs mettre en uvre et le revtement prvoir.
La technique retraitement en place fait lobjet dune note annexe n 4.
III.3/ R.F.S : RENFORCEMENT DE STRUCTURE :
Les tableaux 5,6,7, indiquent la nature et lpaisseur des structures de renforcement
adopter :
- Tableau 5 pour les faibles trafic T5, T4
- Tableau 6 pour trafics T3, T2, et T1- Tableau 7 pour trafics T2, T1, et T0Le tableau 5 permet en fonction du sol et de la structure en place, de dfinir les
structures de renforcement granulaire.
Le tableau 6 utiliser les mmes paramtres, mais est utilisable pour les trafics plus
importants et conduit a des structures granulaires, non lies ou lies avec du ciment.
Le tableau 7 permet en fonction de la dflexion et du trafic, de dfinir les
renforcements en enrobs et grave bitume + enrobs.
Le tableau 9 indique les techniques de repriflage utiliser suivant ltat visuel de
surface et le trafic.

17

II.4/ SPECIFICATION DES MATERIAUX :

Des indications concernant les spcifications retenir pour les diffrents matriaux
sont voques dans la note 3. Il faut signaler que certaines drogations aux normes du C.P.C
sont proposes dans certains cas pour les matriaux classiques (RS EB GBB GNA
GNB).
Dautre part, des matriaux proposs titre exprimental dans le Catalogue des
Structures de Chausses Neuves, sont repris dans cette note (GE GAC).
Enfin de nouvelles spcifications sont proposes pour des matriaux non utiliss ce
jour :
GNC GND MHN GVC GBE.
Tableau 3
Renouvellement de couche de surface R.C.S
TRAFIC
T5
T3
T3 + et T2

T1

T0-

TECHNIQUE UTILISABLE
Enduit superficiel monocouche
Enduit superficiel monocouche ou bicouche, suivant ltat dusure du
revtement en place
Enduit superficiel bicouche
1/ Enduit bitumineux (dure de vie limite : 5 7 ans)
2/ Enrob bitumineux (dure de vie : 10 ans)
5 cm si D1
7 cm D2
au del voir renforcement tableau 7
3/ Enrob bitumineux souple exprimenter
paisseur de 5 8 cm quelque soit la dflexion
Enrob - bitumineux (dure de vie : 10 ans)
7 cm si D1
10 cm si D2
au del voir renforcement tableau 7

18

Tableau 4
Renouvellement de couche de base R.C.P
Classe de trafic
Couche de base
A lments
Granulaire non
lis

T5
RS (monocouche)
+
15 MHN ou GND
12 pierre casse
+ bicouche

T4 et T3RS (bicouch)
+
15 GNB ou GNC

T3+
RS (bicouch)
+
15 GNB

T1T1+
RS (bicouche) + 5 EB
Souple aprs 6 mois
A 2 ans sur

T2
RS (bicouch)
+
15 cm GNA

20 GNA

20 GNR

10 GBB+RS

12 GBB+RS

T0

Retraitement en place
RS (bicouche) + 15 GVC

RS (bicouche) + 20 GAC

Grave avec ciment

RS (bicouche)
+ 12 GE

Grave mulsion
Enrob et grave
bitume ou grave
bitume enrichie

12 GBB + 5EB
10 GBE

12 GBE

Ne convient pas
Tableau 5
Renforcement de structure R.F.S pour trafic T5 et T4
Sol
Structure en
place
8
9
10
11

S0

S 1 - S2

S 3 - S4

A
B
C

B
C

Retraitement en place et
Renouvellement de couche de surface

Trafic
Travaux

T5
25 GNC ou GND ou
GVC ou MHN + RS

T4
20 GNB + RS
a
25 GNC
ou GVC + RS
20 GNC ou GND
15 GNB + RS
b
ou MHN ou GVC + RS
20 GNC
ou GVC + RS
15 GNC ou GND ou
15 GNB ou GNC
c
MHN ou GVC + RS
ou GVC + RS
Retraitement en place sur 20 cm
RS = monocouche gnralement, mais ventuellement bicouche si la surface de la couche de
base est trop ouverte (MHN ou GVC).
Tableau 6

19

Renforcement de structure R.F.S pour trafic T3 T2 T1Couche granulaire et grave + ciment avec bicouche
Classe de sol
Structure
En place
1

S0
S1
S2
Etude de redimensionnement avec amnagement de
la plate-forme et du drainage interne

30 GNA + RS
ou
20
GNF+15GNA+RS

25 GN + RS
(1)

20 GN + RS
(1)

15 GN + RS
(1)

25 GNA + RS
20 GNA + RS
ou
(2)
( + 5 EB )
20 GN + RS
(1)
15 GN + RS
(1)
20 GAC + RS

S3
20 GAC + RS
20 GNA + RS
25 GNA + RS
20 GAC + RS
20 GNA + RS

20 GAC + RS
20 GNA + RS
25 GNA + RS
(2) (+5 EB)
20 GNA + RS 15 GNA + RS
20 CAC + RS 20 GAC + RS

S4
20 GAC + RS
20 GNA + RS
20 GAC + RS
15 GNA + RS

15 GN + RS
(1)
20 GAC + RS
- Pour trafic T3 : RS aprs reprofilage
(voir tableau 9)
- pour trafic T2 et T1 - : voir
tableau 7 (EB et GBB)

7
(1) choix de GN
(2)
Trafic
GN

T3 GNB-GNC-GVC

T3 +
GNB

T2 et T1
G.N.A

(1) ( + 5 EB ) pour trafic T1-, il est conseill de diffrer la pose de la couche denrob de 5
cm ncessaire pour combler le dficit structurel :
- 1 ou 2 ans pour permettre les premires adaptations de la structure
-

ou 5 ou 7 ans lors du renouvellement de la couche de surface.

20

COMMENTAIRES :
Ltude de redimensionnement doit respecter le Catalogue Marocain des Structures des
Chausses Neuves.
La valeur rsiduelle de la chausse est estime suivant son tat de dgradations.
Cas dun sol So :
- La chausse existante peut ventuellement tre assimile une couche de forme.
- Ncessit de surlever la ligne rouge de la chausse en cas de proximit de la
nappe ou de zone inondable.
- La ligne rouge du projet aprs surlvation sera 1,50m du niveau maximum de la
nappe.
- En labsence de surlvation de la ligne rouge, les solutions aux enrobs bitumineux
sont viter. Dans ce cas, il est primordial de drainage de la plate-forme et du corps de
chausse en grave non traite.
Cas dun sol S1 et S2 :
- La chausse existante peut ventuellement tre assimile une couche de
fondation. Dans ce cas, les autres couches mettre en place sont donnes par le
Catalogue Marocain des Chausses Neuves.
- Pour le sol S1 le drainage de la plate-forme et de la grave non traite du corps de
chausse est ncessaire.
TABLEAU 7
Renforcement de structure R.F.S pour trafic T2 T1 et T-0 avec enrob (EB)
En grave bitume (G.B.B) ou grave bitume enrichie (G.B.E)
Trafic
Dflexion
Lacroix
D 90 (1/100mm)
< 100
D1

T2

T1-

T1+

5 EB

6 EB

T0-

7 EB
10 GBB+RS
10 EB
10 GBE
100 150
6 EB
7 EB
10 EB
D2
10
12 GBB+RS
12 GBB+5EB
GBB+RS
10 GBE
150 200
7 EB
10 EB
10 GBB+5EB
D3
12
12 GBB+RS
12 GBB+7EB
GBB+RS
12 GBE
> 200
Structure granulaire
12 GBB+5EB
D4
(voir tableau 6)
15 GBE
15 GBB+7EB
La valeur de dflexion prise en compte pour le dimensionnement doit avoir fait lobjet
dune analyse comparative avec les autres donnes concernant la structure de la chausse et la
nature et ltat du sol de plate-forme. Doivent aussi tre prises en considration les
informations concernant les effets de bord et le profil en travers.

TABLEAU 9
21

Techniques de reprofilage
R1
V2
Scarification et rglage de
pierre casse ancienne sur
blocage ou sol de plateforme
Scarification et rglage de
tout-venant en place ou
pierre casse et toutvenant
Enrobs bitumineux
chaud ou froid
Rfection complte de
lancien largissement

V3
Sauf sous
E.B et
GBB

V4

R2
V5

V6
Sauf sous
E.B et
GBB

Sauf sous

Sauf sous

E.B

E.B

Uniquement
Si T T2 et si
paisseur faible
(30 40cm)

Ne convient pas
Convient

22

CHAPITRE IV
PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LES ACCOTEMENTS ET LE
DRAINAGE ET POUR LA REALISATION DELARGISSEMENT
IV.1/ TRAVAUX CONCERNANT UN ELARGISSEMENT DUN ANCIEN
ELARGISSEMENT :
Dans le cas de recalibrage ou de changement de standards gomtriques, on peut tre
amen procder, en plus des travaux sur la chausse actuelle, un largissement de chausse
revtue.
Dautre part ; on a vu quune solution par dcaissement dun ancien largissement peut
tre retenue en cas daffaissements importants en rives avec le reste de la chausse en tat
acceptable. ( R1 V5 du tableau 2).
1/ - Dtermination de lpaisseur e de renforcement par le catalogue des structures
de chausse neuve
laide de Ti, Si et des donnes climatiques.
2/ - Comparaison avec lpaisseur e1 de la chausse en place.
a) si e > e1 + 5 cm, on adopte la structure du catalogue.
b) si e > e1 + 5cm, on prvoit une surpaisseur x de la couche de fondation ou une
couche drainante pour e + x e1+5cm.
Dans tous les cas (a ou b) la couche infrieure de llargissement doit drainer le corps
de chausse ancien en place.
3/ - Cas des largissements accompagnant un renforcement de structures :
a) la couche de renforcement doit constituer la couche de roulement de
l'largissement (enrob) ou la couche de base et le revtement de l'largissement.
Dans ce cas on compense lventuelle sous-paisseur de la couche de base de
llargissement par une surpaisseur au niveau des couches infrieures.
b) Dans tous les cas, les rgles dfinies en 2 doivent tre respectes.
IV.2 PROFILS EN TRAVERS TYPES :
Dans ce qui suit, sont prsent 17 profils en travers types numrots de 1 15 (avec 8
bis et 9 bis) : Le choix du profil en travers type est fonction de plusieurs paramtres (type de
travaux, trafic, sols, structures existantes). Pour guider ce choix, on prsente les profils en
travers types utiliser suivant les propositions de travaux retenus au chapitre III et au chapitre
IV.1 (largissement).
IV.21 Renouvellement de couche de surface
Dans le cas o est prvu un rechargement daccotement (facultatif pour les
enduisages), on choisira le profil en travers type selon les paramtres suivants :
Profil en travers
existant pti
P1 -p2
P3 - p4

TRAFIC
T1 T0
Profil n 1
Profil n 3

T5 T2
Profil n 2
Profils n 6 ou 7

IV 2 2 Renforcement de chausse ou renouvellement de couche de base

23

Trois actions peuvent tre prvues :

- rechargement des accotements dans tous les cas,
-

drainage de plate-forme et de corps de chausse pour sols S1 et S2,

drainage des couches de base granulaires non lies (dans tous les cas)
Le profil en travers choisi doit tre une combinaison des trois actions.

a) Rechargement daccotement
Ce chargement doit tre prvu dans tous les cas, on choisi le profil en travers type
selon les paramtres suivants :
Profil en
travers existant
P1 -p2
P3 - p4

TRAFIC
T0 T1
T5 T2
Profil n 1
Profil n 2
Profil n 3 et 4
Profils n 3 ou 4

b) Drainage de plate-forme et de corps de chausse.

Ce drainage est prvoir dans les cas o les sols de plate-forme sont du type S1 et S2
(trs sensibles leau). Cependant, pour tre efficace et viter quil ne provoque leffet
contraire (imbibition au lieu de drainage), il est essentiel que le drainage par fosss et
exutoires fonctionne de faon trs satisfaisante, cest le cas des reliefs, des remblais et des
zones plates avec fosss trs profonds (cest dans ce dernier cas que les risques les plus grands
sont courus dun mauvais fonctionnement).
Type

Tapis drainant
Drains arte de
poisson

Profil en
travers
Existant
Tous profils

TRAFIC

P1 -p4

T1 T0
Profil 10+
Profil 1
Profils 11+1

T5 T2
Profil 10+
Profil 2
Profils 11+2

P2 - p3

Profils 12+1

Profil 2 ou p. 11+2

24

c) Drainage des couches de base granulaires non lies.

Le drainage des couches de base granulaires non lies (tout venant et tout venant
amlior au ciment lexclusion des pierres casses ) est un lment important de leur bon
fonctionnement et donc de leur dure de vie. Il se ralise par la pose dune couche
suffisamment drainante sur toute la largeur de laccotement.
Profil en travers
existant pti
P1 -p2
P3 - p4

TRAFIC
T1
Profil n 13
Profil n 15

T5 T2
Profil n 13
Profils n 14

IV.2-3- Elargissement (nouveau ou reprise dlargissement)

Dans le cas de la construction ou reconstruction dlargissement accompagne ou non
dun renforcement de la chausse centrale, une reprise complte des accotements doit tre
prvue afin dassurer le drainage de la chausse ancienne et de llargissement.
Travaux sur la
chausse centrale
Renforcement
Rien ou
renouvellement de
surface

TRAFIC
T1 T0
Profil n 9
Profil n 8

25

T5 T2
Profil 9 bis
Profil 8 bis

26

27

28

29

30

SCHEMA 1 PAGE 31 DU DOCUMENT

PAPIER

31

SCHEMA 2 PAGE 32 DU DOCUMENT

PAPIER

32

ANNEXE
NOTE 1
ORGANISATION DUNE CAMPAGNE DE RECONNAISSANCE IN-SITU

En dehors des campagnes de mesures dflectomtriques et duni (ou rugosit) une

tude de renforcement ncessite une campagne de reconnaissance in situ compose :
- de sondages et essais in situ
- dessais de Laboratoire sur prlvements
- dobservations visuelles concernant ltat de la chausse et de ses annexes et les
problmes denvironnement.
Ce dernier point fait lobjet de la note 2.
Pour les deux premiers points, on prsente une mthodologie qui dtaille celle dcrite
dans le guide pour les tudes de gotechniques routire volume II, en complment du C.P.C
pour les tudes routires.
On reprend le dcoupage en activits utilis dans ce guide.
ACTIVITE 1/ Recueil des donns existantes :
Avant la reconnaissance in-situ, il est ncessaire davoir exploit les donnes
existantes en particulier :
a) Les donnes gologiques (cartes). Ceci permet davoir une ide des diffrentes
formations traverses par la section de route et de faire une estimation des sols de
plate-forme rencontrs et des problmes denvironnement qui pourraient surgir.
t) Les mesures dflectomtriques et duni (et autres donnes disponibles dans la Banque
de Donnes Routires) pour procder un premier dcoupage de la section en
tronons homognes en comportement structurel.
C) Les donnes des graphiques routiers comportant les diffrentes actions (renforcement,
largissement,
renouvellement de couche de surface, frquence dintervention du point temps,
ouvrages de stabilit crs, etc).
Ceci conduit un nouveau trononnage ventuel ou attirer lattention sur les problmes
ventuels daffaissement en rive (largissement), daspect de surface (renouvellement rcent
de couche de surface).
A partir de cet ensemble de trononnage, on peut dj prvoir le nombre minimal de
sondages excuter et les tronons qui doivent tre reprsents par au moins 1
sondage.

33

ACTIVITE 2/ Etablissement du programme de reconnaissance

2.a) Trononnage de la section
A lappui du premier travail dinterprtation des donnes, lingnieur ralise une visite
sur le terrain pour visualiser les tronons prcdemment dfinis. Dautre part, il ralise le
relev visuel de ltat de la chausse (voir Note 2) et une identification visuelle des sols le
long du trac. Il opre alors un nouveau trononnage de la section compte tenu de ces
relevs visuels. Il a enfin les tronons lmentaires devant faire lobjet de sondages.
2.b) Cadence des sondages
Un sondage doit tre excut pour chacun des tronons identifis prcdemment, mais
de plus on doit prvoir 1 sondage par kilomtre ou au minimum tous les 2 kilomtres.
2.c) Nature des sondages
Le sondage consiste gnralement en une tranche transversale laxe de la route
pntrant dau moins 70cm sur la partie revtue et 50 cm dans laccotement. Sa profondeur est
telle quelle permet de reconnatre toutes les couches dassise et le sol de plate-forme sur au
moins 50cm.
Dans le cas de chausse revtement li pais (grave bitume + enrob ou diffrentes
couches denrobs), on peut avoir intrt multiplier la reconnaissance de ces couches par
carottage sur lpaisseur lie, on peut avoir alors une ide sur ltat des couches
(dsagrgation ventuelle) et ltat des liaisons entre couches (colles ou non colles).
ACTIVITE 3/ excution du programme de reconnaissance
a) Coupe de sondages
Le sondage permet de dterminer la coupe de la chausse, de son ventuel
largissement ainsi que celle de laccotement et de lventuel paulement.
Chaque couche fait lobjet dune mesure dpaisseur et de la description visuelle des
matriaux constitutifs (natures, angularit, dimension, tat de pollution, tat de compacit, tat
de dsagrgation, etc).
Les matriaux de couche de base sont prlevs de faon possder un chantillon de
chaque nature de matriau.
Les matriaux de sol de plate-forme sont prlevs systmatiquement chaque sondage.
Sur la plate-forme, on procde une densit in-situ et une prise pour dtermination
de la teneur en eau 1 ou 2 niveaux et 1 ou 2 emplacements dans le profil en travers, surtout
dans le cas dlargissement (effet de baignoire).

34

b) Essais de Laboratoire
Pour chaque sol de plate-forme, on procde une identification (granulomtrie, limites
dAtterberg ou quivalent de sable) et la duret (Los Angeles ou Micro Deval en prsence
deau).
c) Prsentation des rsultats
Les coupes de sondages et les rsultats des essais didentification des sols, ainsi que
leur classification sont prsents sur le schma itinraire.
Les rsultats de Laboratoire sont prsents sous forme de graphique (identification et
Proctor (C.B.R) joints en annexe.

35

NOTE 2
ETAT VISUEL, ORIGINE DES DEGRADATIONS ET DIAGNOSTIC DE
COMPORTEMENT
1/ ORGANISATION DU RELEVE VISUEL DES DEGRADATIONS :
Pour une tude de renforcement, lingnieur gotechnicien doit effectuer un relev
visuel des dgradations. Pour cela, il doit parcourir la section trs faible vitesse pour relever
les diffrentes dgradations observables visuellement.
Ce relev comporte
-

une identification de la dgradation

une quantification de son importance et de son tendue
une localisation de la dgradation tant dans le profil en travers que sur le linaire
Pour la prsentation de ce relev visuel, on utilise un schma itinraire.

2/ FAMILLE DE DEGRADATION ET QUANTIFICATION :

2.1 Dnomination
Les dgradations sont groupes en 4 familles savoir :
- dformations
- fissures
- arrachements
- remontes de matriaux
2.1 2 Dformations
- Bourrelet : renflement de la surface sur une longueur gnralement limite.
- Affaissement : dformation affectant les rives et caractrise par un abaissement plan
du niveau.
- Ornirage : dpression longitudinale de faible rayon gnralement situe dans les
traces de roues.
- Profil en W : altration du profil en travers ayant lallure gnrale dun W.
- Ondulation : dpression du profil en long de forme rptitive
- Flache : dpression localise la surface de la chausse
2.1 2 Fissuration
- Fissure longitudinale : dchirure du revtement parallle laxe de la chausse, peut
accompagner une dformation.
- Fissure transversale : dchirures du revtement perpendiculaire laxe de la chausse.
- Fissure ramifie : dchirures multiples autour dune fissure principale, soit
longitudinale, soit transversale.
- Faenage : ensemble de fissures formant un maillage large ou serr.
2.1 3 Arrachements
- Peignage : arrachement longitudinal des agrgats dun enduit superficiel.
- Pelade : arrachement par plaque de lenrob ou de lenduit superficiel

36

Plumage : arrachement ponctuel des agrgats

Nid de poul : arrachement du revtement provoquant une cavit dans la chausse et
pouvant atteindre la couche de base.

2.1 4 Remontes
- Ressuage : excs de liant bitumineux la surface du revtement
Remontes de boues et deau : remontes deau travers le revtement entranant des fines
des couches ,infrieures laissant un aspect boueux en bord des lvres.
2.2 Quantification
Deux aspects sont pris en compte :
-

ltendue de la dgradation
la gravit ou importance de la dgradation

v Pour ltendue, il convient de dfinir la section sur laquelle cette tendue est
caractrise. Il sagit gnralement dune section de 200 mtres ; mais si un
phnomne changeait de caractristique trs nettement linfrieur de ces 200 mtres,
on peut alors crer une limite propre ce phnomne dans ces 200 mtres.
Ltendue de la dgradation est juge en fonction de la longueur de section (de 200m) affecte
par le dfaut :
moins de 10% - tendue faible
de 10 50% - tendue moyenne
plus de 50% - tendue forte
v Pour la gravit, elle est spcifique des dfauts :
-/ Pour les dformations, il sagit de profondeur de la dformation. Elle sont qualifies
dimportantes au del de
5cm.
-/ Pour les fissurations on distingue entre les fissures et les faenages.
- Fissures : - le type de fissures (simple, multiple)
- louverture des lvres (fines ouvertes)
- Fa enage : - le type de faenage : maille large ou serre
- louverture des lvres (fines ouvertes)
On peut dans les deux cas rencontrer des dparts de revtement aux lvres des fissures.
On peut pour les fissures longitudinales parler de fissures paraboliques lorsquon
observe une telle forme de la
fissure.
-

Pour les arrachements : la profondeur des nids de poule peut tre prcise.

37

2.3 Grille de qualification

Afin de faciliter lexploitation de ces donnes, on utilisera la grille de qualification
suivante, pour chacune des dgradations.
Etendue
1

importance
faible

faible

faible

forte

faible

Important
Ou fort

Important
Ou fort
Important
Ou fort

3/ CLASSIFICATION DE LETAT VISUEL DE LA CHAUSSE :

A partir de ce relev visuel, on a regroup lensemble des dgradations pour dcrire les
tats visuels gnralement rencontrs.(*)
_________
(*) Si un tat visuel ne correspond pas un cas dcrit ci-dessus on lassimilera au cas le plus
proche en tenant compte de la gravit des dgradations et de leur origine probable.
3.1 Etat de chausse avec revtement mince R1
Les tats V1 V3, correspondent des chausses sans largissement (p 1 et p 4) les
tats V4 V6 des chausses largies (p 2 et p 3).
ETAT V1
Dformations faibles, associes des fissurations faibles et des arrachements ou
remontes faibles.
Les dformations peuvent tre des ondulations (cas des couches de base en pierre
casse) ou des profils en travers en W (cas des couches de base en tout-venant) ou des
affaissements en rives dus des butes dfaillantes ou un largissement faible (dans ce cas
voir V4).
Les arrachements peuvent nintresser que la surface (plumage) mais tre importants,
par contre, si on observe des nids de poules et des paufrures, celles-ci doivent rester faibles.
Cet tat est rencontr :
-

Dans les chausses anciennes dont lentretien du revtement offre un certain retard ou
souffre dune excution dficiente,
Pour les chausses plus rcentes, il peut provenir dune mauvaise qualit daccrochage
entre couche de base et revtement ou mme dune mauvaise qualit de la couche de
base (manque dangularit (et ou) de propret par exemple).

38

ETAT V2
Dformations faibles avec un tat de superficie (arrachements) plus dgrad. Les
dformations sont identiques celles dcrites ltat V1.
Les arrachements au niveau dun enduit superficiel, sont des nids de poule importants
et frquents ou de tout autre type. Pour les enrobs, on peut avoir des dsenrobages ou des
pelades accompagnes de fissures simples peu ouvertes.

Cet tat est rencontr :

dans les chausses anciennes pour les mmes raisons que pour ltat V1. Cest
seulement le degr dusure du revtement ou limportance de larrachement du
revtement qui est suprieur.
Dans les chausses rcentes. Ce sont aussi les mmes raisons quen tat V1, mais ltat
des arrachements et fissuration est beaucoup plus marqu,
Dans le cas des renouvellements de surface en enrobs, les dformations restent trs
faibles, mais ltat de fissuration indique un dbut de fatigue li des conditions de
travail de lenrob dfavorables

ETAT V3

Etat trs dgrad, caractris soit :

par des dformations fortes (ornirage, affaissements ou profil en W) surtout pour les
chausses revtement en enduit superficiel, accompagnes de fissures et surtout
darrachements (nids de poules) ou de nombreuses rparations,
par des faenages maille fine et lvres ouvertes pour les revtements en enrobs
accompagns par des dformations et des arrachements qui peuvent tre moyens
importants.

Cest le cas des chausses fatigues et prsentant un dficit structurel ou une qualit
dfaillante au niveau de la couche de base ou du revtement en enrobs.
Ces phnomnes peuvent tre acclrs par la prsence dpaulement non revtus
crant des conditions dimbibition des sols de plate-forme.
ETAT V4
Cet tat est caractris par un affaissement de moyenne importance (1 2cm) sur 1 ou
2 rives ; il accompagne un largissement de chausse.
Il est aussi frquent de rencontrer une fissuration longitudinale simple ou parfois
ramifie (et mme un lger faenage dans le cas des enrobs) la jonction largissement
ancienne chausse. Le reste de la chausse peut tre dcrit par un tat type V1 ou V2.
Lanciennet de llargissement (historique de la chausse) permet destimer si la
consolidation de llargissement peut tre considre comme termine ou non.

39

ETAT V5
Cet tat est caractris par un fort affaissement en rives (1 ou 2 rives). Il accompagne
toujours un largissement.
Ltat du reste de la chausse peut tre dcrit par un tat V1 ou mme un tat encore plus
satisfaisant. Le problme principal est donc celui de linstabilit de llargissement qui peut
tre aggrav par la prsence dun paulement permable alimentant en eau la plate-forme sous
llargissement.
Cet tat est aussi souvent rencontr avec des reflachages en rives qui montrent que le
phnomne est ancien et semble ne pas tre stabilis.
ETAT V6
Comme pour V5, laffaissement de rives au niveau de llargissement est important.
La fissuration ou le faenage qui laccompagne est aussi bien dvelopp (lvres ouvertes) et
de plus ltat du reste de la chausse est du type V2 ou V3. La chausse ancienne est elle aussi
atteinte de fatigue.
Ltat de fatigue de la chausse axiale (hors largissement), indique un sous dimensionnement de lensemble chausse et largissement.
3.2 Chausse revtement pais R2
Les tats V7 V9 correspondent aux chausses sans largissement (p 1 et p 4) et les
tats suivants V10 V12 aux chausses largies (p 2 et p3).
ETAT V7
Cet tat est caractris par une fissuration faible et peu tendue, ventuellement un
dbut de faenage lvres non ouvertes. Les dformations sont inexistantes ou trs peu
importantes. On peut noter quelques ressuages ou pelades trs localises.
La perte dimpermabilit du revtement est la consquence la plus nfaste de ces
dfauts, il convient dempcher la pntration des eaux les couches de chausse et jusqu la
plate-forme.
ETAT V8
Ltat de fissuration est important, souvent caractris par un faenage maille fine,
mais lvres ouvertes, parfois accompagn d dpart dagrgats.
On peut aussi rencontrer des fissures longitudinales ramifies avec ou sans fissures
transversales.
Dautres dfauts (ressuage, pelade, etc), peuvent aussi tre prsents, mais les dformations
restent faibles.
La chausse dnote une fatigue de son revtement (et ventuellement dautres couches
du corps de chausse). Cest le cas des chausses bien structures ncessitant un renforcement
structurel ou un renouvellement de couche de surface, suivant le dficit structurel d
laccroissement du trafic.

40

ETAT V9
Ltat V9 est caractris par un tat de fissuration identique celui dcrit en V8, mais
on note de plus des dformations (flache, ornirage, profil en W). Si ces dformations sont
limites aux rives, il faut vrifier lexistence possible dun largissement (voir tats V10
V12).
Cet ensemble de dgradations peut tre aggrav par la prsence dpaulements non
impermabiliss crant des apports deau nfastes la chausse et la plate-forme.
La fatigue de la chausse est gnrale (revtement et corps de chausse). Le dficit
structurel est patent et le renforcement impratif.
ETAT V10
Cet tat est caractris par un affaissement de rives, son importance peut aller de faible
moyennement forte.
Ce dfaut est pratiquement le seul visible sur la chausse avec une fissuration
longitudinale la jonction largissement - chausse centrale restant fine.
Ltat du reste de la chausse est trs satisfaisant, la rigueur un tat V7.
Cet tat peut se rencontrer sur des chausses rcemment largies avec des structures
semi-rigides (grave bitume - enrob).
La consolidation de llargissement - ancienne chausse.
ETAT V11
Laffaissement de rives est dimportance notable et est accompagn de faenage sur
llargissement ou (et) de fissures longitudinales la jonction largissement - chausse
centrale.
Des arrachements peuvent mme tre nots sur llargissement. Ltat du reste de la
chausse est du type V7.
Ce stade avanc de dgradation est une volution de ltat V10. Les dformations au
niveau de llargissement sont incompatibles avec les enrobs et (ou) grave - bitume en place.
Une valuation du dficit structurel (niveau largissement) est indispensable pour dfinir les
travaux entreprendre.
ETAT V12
Laffaissement en rives est du type dcrit en V11, accompagn des mme
dgradations.
Par contre, ici ltat du reste de chausse axiale est plus dgrad, type V8 V9.
Ici lensemble de la chausse est fatigu, le renforcement est prvoir sur toute la
chausse. Il suffit de vrifier que ce renforcement permettre au niveau de llargissement de
combler le dficit structurel vident.

41

4/ DEGRADATIONS LIEES A LENVIRONNEMENT :

Parmi les dgradations releves, certaines peuvent tre le signe dinstabilit de
lenvironnement. Il convient de savoir les reprer et de les isoler des dgradations affectant la
structure (voir 3).
4.1 Tassements de remblai
Des tassements de remblai sur ouvrage dart (buses, ponceaux) sont accompagns de
dformation type flache affectant tout ou partie de la chausse. On peut noter aussi de
frquents entretiens par rechargement.
Dans le cas de grands remblais affects par une instabilit de fondation ou mme de
corps de remblai, on observe des ondulations souvent irrgulires.
4.2 Instabilit de remblai en profil mixte ou de talus de remblai
Les instabilit de remblai en profil mixte ou des talus de remblai, peuvent tre repres
par la prsence :
- dun affaissement en rive, soit uniquement sur laccotement, soit mme parfois jusqu
la chausse ;
- dune fissure longitudinale de forme parabolique simple ou parfois multiple dans les
cas les plus graves.
On peut observer seulement laffaissement ou laffaissement associ la fissuration.
On aura intrt pousser linvestigation et inspecter les pieds de remblai pour dceler
une ventuelle dstabilisation par rosion de pied ou observer un lger renflement indiquant
un glissement important.
On portera son attention sur les sorties douvrages o leau peut avoir provoqu des
rosions importantes.
Enfin, les parois des talus peuvent faire lobjet drosion importante mettant en danger
laccotement ou mme la chausse.
4.3/ - Instabilit de dblais
Linstabilit de dblai peut entraner :
- des obstructions des fosss de pied de dblai et une drivation des eaux sur la chausse
avec ses consquences
- des imbibitions de corps de chausse en pied de dblai avec des bourrelets importants
dans la chausse
- des bourrelets de pied de surface de glissement en pied de dblai qui peuvent affecter
la chausse.
4.4/ - Instabilit de site
Des instabilits de site sur lequel est trac la route entranent :
- des dcrochements plus ou moins importants aux lvres de la section de glissement par
le plan de la route
- des destructions de la surface de la chausse ncessitant des rechargements ponctuels :
- des destructions au niveau des ouvrages dassainissement.

42

NOTE 3
CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX
Les caractristiques des matriaux utiliser en renforcement concernent les couches de
roulement et les couches de base. Les caractristiques prsentes ici, sont pour une part celles
figurant dans le Catalogue des Structures de chausses neuves (et ne seront pas reprises),
dautres part, des spcifications concernant des matriaux hors normes ou nouveaux.
Pour ces derniers, on sest appuy sur lexprience internationale pour dfinir les
limites des spcifications. Il est vident quune priode probatoire avec suivi de comportement
sera la meilleure voie pour le jugement de la valeur des spcifications prconises.
1/ COUCHE DE ROULEMENT
1.1 Enrob bitumineux (E.B)
- voir catalogue des structures de chausses neuves et CPC.
- Une recherche est effectuer sur les formules souples poser sur les G.N.A et G.N.R
(note technique ralisation des enrobs pour couche de surface de chausses souples en
projet du SETRA et hot rolled asphalt du T.R.R.L.)
1.2 Enduit superficiel (R.S)
- voir catalogue des structures de chausses neuves.
-

Un amnagement de spcifications concernant la duret des matriaux est souhaitable

pour les faibles
Trafics T4 : LA < 30, MDE < 25
T5 : LA < 35, MDE < 30
2/ COUCHE DE BASE AVEC LIANTS HYDROCARBONES
2.1 Grave bitume (G.B.B)
voir catalogue des structures de chausses neuves et C.P.C.
2.2 Grave bitume enrichie (G.B.E)
Il sagit ici aussi de nouvelles formules qui ncessiteraient une exprimentation (voir
documents du SETRA-LCPC et du TRRL).
2.3 Grave mulsion (G.E)
On peut adopter les spcifications suivantes :
Granulomtrie 0/20 (10 12 cm)
Propret ES > 60
Duret LA < 30.MDE < 25
Indice de concassage > 30
La teneur en bitume rsiduelle comprise entre 3 et 4%.
Les performances L.C.P.C sont :
Compacit L.C.P.C en % > 85
Rsistance la compression simple
Bitume immersion - compression > 0,55

43

Dans une premire phase, leur utilisation pourrait se limiter aux trafics T3 + et T2.
3/ COUCHES DE BASE AVEC LIANT HYDRAULIQUE
3.1 Grave amliore au ciment (G.A.C)
Telle que dfinie dans les chausses exprimentales du catalogue des structures de
chausse neuve.
Cette technique peut tre aborde par lanalyse des caractristiques (Rt, E) rsistance
la traction et module de dformation) ainsi quindiqu dans le Manuel de chausse faible
trafic du SETRA-LCPC.
Il semble cependant, que la pose dun bicouche soit conseille en premire tape, un
tapis en enrob bitumineux peuvent tre pos par la suite suivant le comportement du
revtement superficiel. Tout en conservant lesprit expos dans le catalogue, il semble que
cette technique puisse tre dveloppe avec profil dans le cas :
-

des graves lgrement pollues

des graves de duret infrieure celles des GNA : LA < 35 et mme 40 pour les
faibles trafics (T3).
des graves dangularit faible provenant de ballastire faible pourcentage de cailloux.

3.2 Grave valorise au ciment (G.V.C)

Il sagit dun traitement de graves plastiques, roules assez tendres permettant dans le
cas des trafics fiables dutiliser matriaux naturels hors normes par diminution de la
sensibilit leau et lattrition par neutralisation des lments plastiques et agrgation des
lments tendres.
Les graves valorises au ciment sont utilises dans les gammes de trafic les plus faibles
(T5 T3).
Elles peuvent tre tudies en se rfrant aux normes utilises par le T.R.R.L. (voir
Road Note 31).

44

4/ COUCHE DE BASE EN GRAVES NON TRAITEES

4.1 Matriau G.N.R
Le matriau type G.N.R a t dfini pour la classe T1 de trafic dans la note de la
Direction des Routes Division Technique dOctobre 1981. Cest une grave non traite
recompose partir de fractions granulaires spares et humidifies en centrale.
Granularit 0/2
Granularit passant au tamis de m/m

% 31,5 20
100 85
Minimum
-- 100
maximum

10
56
84

5
38
66

2
23
46

1
16
34

0,5
11
24

0,2 0,08
7
4
14
8

Propret

Indice de plasticit : IP non mesurable.

Equivalent de sable sur la fraction 0/2 ramene 10% de fines suprieur 50

Rsistance Mcanique
Duret Los Angeles LA infrieur 25
Micro Deval en prsence deau (MDE) infrieur 20
Un cart maximum de 5 points sur lune ou lautre de ces valeurs de base est tolr sil
est compens par une rduction correspondante de lautre valeur (ex = LA < 30 et MDE < 15)
(ou LA < 20 et MDE < 25)

Frottement interne
Indice de concassage (IC) = 100%
Coefficient daplatissement (C.A) infrieur 30.

4.2 Matriau G.N.A et G.N.B

Les matriaux G.N.A (couche de base pour T2 et T1) et G.N.B (couche de base pour
T3 et T4) sont dfinis dans le Catalogue des Structures de Chausse Neuve et dans le CPC.
4.3 Matriau G.N.C et G.N.D
Compte tenu des expriences trangres (Manuel des Chausses neuves faible trafic
du S.E.T.R.A-L.C.P.C et Road Note 31 du T.R.R.L), il est apport certains amendements aux
spcifications ci-dessus (G.N.B) pour constituer deux classes de matriau en graves naturelles
pour couche de base type C et type D.
-

G.N.C pour trafic T3 et T4

- Angularti : IC > 30
- LA < 35 et MDE < 30 avec rgle de compensation permettant un cart maximum
de 5 points par rapport ces valeurs.
- Propret : IP < 6 en zone non aride et IP < 12 en zone aride
GND pour trafic T5

45

a) Granulomtrie
Courbe continue 0/31 0/40
Angularit : matriau roul
b) Duret
LA < 40 et MDE < 35 avec rgle de compensation et cart maximal de 5 points.
La valeur M.D.E nest pas retenue en zone aride.
c) propret
IP < 6 zone non aride
IP < 12 zone aride
4.4 Matriau hors normes (M.H.N)
Pour les plus faibles trafics T5 sous charge maximale dessieu de 8,2 T, on peut
adopter des critres expriments sous de telles charges (Road Note 31).
- granulomtrie D max : 20 40.

Dimension du tamis 20
Aux normes britanniques
37,5 mm
20 mm
10 mm
5 mm
2,36 mm (N0.7)
1,18 mm (N0.14)
600 m (N0.25)
300 m (N0.52)
75 m (N0.200)

Pourcentage passant
Dimension nominale maximale
37,5 mm
20 mm
10 mm (1)
5 mm (1)
100
80 100
55 80
40 60
30 50
-15 30
-5 - 15

-100
80 100
50 75
35 60
-15 35
-5 - 15

--100
80 100
50 80
40 65
-20 40
10 - 25

---100
80 100
50 80
30 60
20 45
10 - 25

(1) A ces matriaux 0/10 et 0/5 mm on peut ajouter jusqu 35% de matriaux 10/40 ou 5/40
selon le cas quelque soit leur granulomtrie.
- angularit ; peuvent tre en partie concasss pour tre rduit 0/40
- propret : IP < 6 zone non aride
IP < 12 zone aride
- duret non spcifie, mais on peut adopter ; LA < 40
- viter les matriaux altrs peuvent se dsagrger
- C.B.R suprieur 80, aprs 4 jours dimmersion 100% de LO.P.N (95% de
lO.P.M).
4.5 Pierres casses
Les matriaux type d/D (pierres casses) peuvent tre utiliss jusquau trafic T4 soit
raliss selon la technique du Macadam leau avec matriau dagrgation propre (0/6,3mm)
arros et cylindr soit sec avec sable de concassage (0/5) vibr et cylindr.

46

NOTE 4
RETRAITEMENT DES CHAUSSES EN PLACE
1/ DEFINITION :
Le retraitement des chausses en place est une opration qui consiste rcupre tout
ou partie dun corps de chausse existant pour crer une nouvelle couche dassise de chausse.
Ceci peut tre ralis avec ou sans apport de matriau et avec ou sans apport de liant
hydraulique.
2/ TYPOLOGIE DES CHAUSSEES EN PLACE :
Les chausses en place susceptibles dune opration de retraitement sont caractrises par :
- un revtement en enduit superficiel ou enrob de faible paisseur (e 4 cm) dans un
tat de faenage dvelopp.
- Des couches de base en pierre casse ou en tout-venant granulaire ou li.
Ces chausses ont t regroupes en 5 catgories, en tenant compte de la nature des matriaux
constitutifs et de lpaisseur des couches suprieures.
TABLEAU 1

Catgorie

fondation

1
2
3

Blocage
Assise non lie

4a
4a
5a
5b

Assise non lie (e < 20 cm)

Assise non lie (e < 20 cm)
Blocage
Blocage

Nature des matriaux constitutifs

Couche de
renforcement
base
Pierre casse
Pierre casse
Pierre casse

Pierre casse
Pierre casse

-----Assise non lie (e < 20

cm)
Assise non lie (e < 20
cm)

Couche de
surface
Enduit
superficiel ou
enrob
bitumineux
faenc de
faible
paisseur e
4 cm

a) Les pierres casses

Les pierres casses de granulomtrie gnrale 40/70 peuvent tre :
- traites en semi pntration par un liant bitumineux et sa dsagrgation, fournira un
matriau pierreux trs pauvre en fines.
- Traites en macadam et contenir une matire dagrgation 0/6 0/10 gnralement
sableuse ou lgrement plastique. Sa dsagrgation fournira un matriau
granulomtrie discontinue (manque dlments 10/40 en gnral).
Elles sont constitues de matriau dur semi dur, leur fragmentation peut donc
ncessiter des nergies non ngligeables (concasseur mobile pour les plus durs ou unit de
malaxage puissant pour les semi durs).

47

b) Les blocages
Les blocages sont gnralement constitus dlments de grosses dimensions 100/200
150/300.
Leur duret est llment essentiel apprcier pour lvaluation de la technique
employer :
- concassage pour les plus durs
- simple malaxage pour les plus tendres pour lesquels la dsagrgation au ripper a dj
produit une certaine volution granulomtrique.
c) Les assises granulaires non lies
Les lments connatre pour lutilisation ultrieure en retraitement sont :
- la granulomtrie
- la duret
- la propret
On est gnralement limit un dmax infrieur 60 mm, ce qui correspond la
plupart des matriaux granulaires rencontrs.
La dislocation des couches granulaires est gnralement aise laide des engins
classiques.
3/ TECHNIQUES DE RETRAITEMENT :
Le retraitement est une suite doprations lmentaires dont toutes ne sont pas
indispensables et dpendent du type de matriau et de lobjectif poursuivi.
3.1- Opration de dislocation (ou dsagrgation)
Elle consiste dtruire la chausse ancienne sur une paisseur limite par les moyens
dune part et par les matriaux rencontrs dautre part.
Lengin le plus simple est la niveleuse quipe dun ripper.
Dans le cas de faible paisseur de pierre casse reposant sur des blocages et dans
chausses profil trs altr, lopration de dislocation de la seule pose dune couche de base
sus-jacente.
3.2 Opration de concassage ou rduction granulaire
La rduction granulaire peut seffectuer en place au moyen dun casseur de pierre de
type agricole pour les matriaux calcaires tendres ou par un concasseur mobile percussion
ou en centrale fixe pour les matriaux durs.
Une limination manuelle des plus gros blocs aprs les oprations en place peut tre
prvue pour les petits chantiers.
Cette opration est essentiellement prvue dans le cas des blocages pour les oprations
courantes.
La rduction granulaire des pierres casses dures impose des concasseurs puissants
rserver aux oprations les plus nobles (renforcement).

48

3.3 Opration dapport de matriaux

Lapport de matriaux est prvu pour compenser une fraction manquante ou pour
complter une quantit de matriau insuffisante la ralisation duns couche dpaisseur
satisfaisante.
Lopration est gnralement lie celle du malaxage, notamment dans le cas o cet
apport de matriau est complt par un apport de liant.
Il seffectue par approvisionnement sur la chausse pralablement disloque (ou voir
3.6).
3.4Opration dapport de liant
Le procd le plus archaque consiste jeter rgulirement les sacs sur la chausse.
Sous leffet du choc ils clatent, il suffit ensuite dliminer lemballage et de rpartir le
contenu la pelle ou la niveleuse.
Cette technique lente et prouvante pour le personnel est rserve aux petits chantiers.
Il est aussi possible dutiliser des engins spcifiques appels pandeuses (ou voir 3.6).
3.5 Opration de malaxage
Dans le cas de non utilisation de liant, on peut effectuer le malaxage par des procds
simples allant des charrues disques aux malaxeurs axes verticaux avec reprise la
niveleuse en cordons.
Ds quun liant est prvu, lhomognit du mlange devient prpondrante. Les
engins lgers (charrues disques, malaxeurs axes verticaux) ne peuvent efficacement
travailler que sur des paisseurs faibles (10 15 cm foisonnes) et ncessitent gnralement de
travailler en 2 couches, Les engins axe horizontal type pulvimixer rotobche donnent de
bons rsultats sur des paisseurs plus fortes en limitant les matriaux un dmax de 60 mm
(exclusion des blocages).
3.6 Machines regroupant plusieurs oprations
Enfin des machines plusieurs de ces oprations ont t mises au point.
Un procd utilise une fraiseuse qui dfonce, fragmente et mlange les matriaux sur
33 cm avec un pandage pralable du liant devant la machine par un distributeur asservi la
vitesse davancement de la machine.
Un autre procd utilis 2 machines spares. La premire dfonce et concasse, elle a
une masse de 76 T et une largeur de 16m.
La deuxime tracte par la prcdente assure lapport de liant et deau et assure le
malaxage. La correction par apport de matriau se fait par approvisionnement en cordon
calibr sur la chausse soit devant la premire, soit devant la seconde machine.
3.7 Opration de compactage
Lopration de compactage vient terminer la mise en uvre, on utilise :
- des rouleaux lourds lisses sur les pierres casses (cas des reprofilages)
- Des rouleaux vibrants et des compacteurs pneus lourds pour les autres matriaux
courbe continue avec ou sans liant. Lintensit du compactage et le poids des engins
est fonction de lpaisseur des couches.

49

3.8 Type de retraitement

En fonction des oprations ci-dessus dcrites, on peut classer le retraitement des
chausses en place en 6 types.
TABLEAU 2
TYPE DE RETRAITEMENT RTi
Opration Dislocation
Type

RT 1
RT 2
RT 3
RT 4
RT 5
RT 6

Pour
mmoire

Concassage
ou tri
La main

Malaxage
engins
engins
simples
puiss.

a
a
a
a

Opration non ncessaire ou inefficace

50

b
b
b
b
b
b

Apport
matriau

Apport Compactage
liant
nivellement

Pour
mmoire

4/ - ACTION UTILISANT LE RETRAITEMENT EN PLACE :

Les actions utilisant les techniques du retraitement en place sont les suivantes :
-

Les reprofilages avant pose de couche de base nouvelle,

Les reconstitutions de couches de base dont les caractristiques taient dfaillantes
(propret, granulomtrie, duret).
- Les renforcements de structure par augmentation dpaisseur (apport de matriaux) et
(ou) des caractristiques mcaniques (apport de matriau plus performant, apport de
liant).
Le tableau 3, indique en fonction de la catgorie de route quel type de retraitement il
convient dutiliser pour chacune de ces 3 actions.
On a suppos ici que les malaxages taient effectus avec des engins simples de
puissance moyenne.
Lutilisation dengin plus puissant ou mme de machines complexes (voir 3.6) peut permettre
dtendre le domaine de ces actions sur des routes recevant un trafic plus lev.
Le principe du choix des techniques en fonction des actions reste cependant le mme.
TRAVAUX REALISES SUIVANT LE TYPE DE RETRAITEMENT RTI
TABLEAU 3
Catgorie de
chausse

Reprofilage

RT1a sur e e pc

RT1a sur e e pc

3 et 5a
4a

4b et 5b

RT1a sur e eTV +e pc

RT1a sur e eTV
Avec 15 cm min
RT1a.-b sur e = 15
20 cm

NATURE DES TRAVAUX REALISES

Reconstitution de couches
Renforcement de structure par
De base dfaillantes
Augmentation dpaisseur et de
Caractristiques mcaniques
RT2a-b (sol sableux sous jacents +
RT4a-b
Pierre casse : e > e pc)
RT3a-b
RT5b et RT6b en utilisant le blocage ou
RT6b en utilisant le blocage en place
RT3b sans utiliser le blocage
Ou RT4b sans utiliser le blocage
Ou avec blocage tendre
Ou avec blocage tendre
RT2b et RT3b
RT2b
Epaisseur minimale 15 cm
RT3b (minimum 10cm de matriau dapport
RT2a-b si paisseur minimale de
RT4b avec paisseur finale dau moins
15 cm possible
20 cm
RT3b paisseur finale dau moins 20 cm
RT2a-b sur 15 cm dpaisseur
RT2b sur 20 cm dpaisseur
RT3b sur 20 cm dpaisseur

epc = paisseur de la pierre casse en place

e = paisseur du retraitement
etv = paisseur de tout-venant en place

51

NOTE 5
LES TECHNIQUES DE REPROFILAGE
1/ SCARIFICATION ET REGLAGE DE PIERRE CASSEE ANCIENNE :
Cette technique est rserve aux chausses trs dformes qui doivent recevoir un
renforcement avec couche de base granulaire non lie.
Cette opration consiste une scarification de la chausses en place avec son
revtement dpaisseur infrieure 4 cm. Dans le cas o la pierre casse repose sur un
blocage, on vitera de disloquer ce dernier lors de la scarification.
Le produit de la scarification est renivel et compact laide dun rouleau pneus ou
dun cylindre lourd.
Lpaisseur scarifie peut varier de 8 15 cm suivant la structure en place.
2/ SCARIFICATION ET REGLAGE DE TOUT-VENANT EN PLACE :
Cette technique est aussi utilise pour les chausses trs dformes revtement de
faible paisseur. Elle peut tre utilise comme prparation dassise pour toute solution de
renouvellement de couche de base ou de renforcement lexception de la pose directe dune
couche denrob.
Lopration de scarification se fait sur une profondeur de 15 20 cm suivant les
moyens mis en uvre.
Le rcompactage se fera avec des rouleaux pneus ou des rouleaux mixtes aprs
ventuellement, correction de teneur en eau.
Elle sapplique aux chausses en place constitues par :
- des tout-venant granulomtrie continue dpaisseur suprieure 15 cm
- des tout-venant granulomtrie continue sur des pierres casses dpaisseur totale de
15 20cm.
- des pierres casses reposant sur des tout-venant granulomtrie continue dpaisseur
totale dau moins 15 cm
3/ ENROBES BITUMINEUX :
Les enrobs bitumineux pour reprofilage sont gnralement utiliss pour les volumes
limits de reprofilage ou dans le cas des chausses revtement pais (R2).
Les enrobs peuvent de fabrication chaud ou froid. Aucune spcification
particulire nexiste ce jour, aussi adopte - t - on gnralement les mmes spcifications que
pour les enrobs bitumineux pour revtement.

52

NOTE 6
DOCUMENTS DE PRESENTATION DE DONNEES
GEOTECHNIQUES, DE RELEVE VISUEL ET
DAUSCULTATION

1/ Identification des matriaux et tat in-situ

2/ Essai Proctor et essais C.B.R
3/ Schma itinraire

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