Facult des Sciences et techniques

Tanger le 22 / 05 / 2012
Cellule Formation continue

Intitul de laction de Formation :

Logistique et SCM :
Tout les lundi, Mercredi et Vendredi 2012

Prsent par Monsieur :

Zoubir EL FELSOUFI, Docteur Ingnieur

<< Mohammed dcide daller au supermarch pour acheter 6 paquets de lait>>

Logistique 1 / 50

o Le consommateur aurait pu aller lpicier.

Dcision logistique.

o Le consommateur aurait pu prendre un seul paquet.

Ce consommateur assure une importante partie de la chane logistique. Dans cette dcision, on retrouve :
La frquence dapprovisionnement.
Le conditionnement.
La possibilit de stock.
Des conomies de groupement ralis sur lachat.
Le lieu dapprovisionnement.
La rupture du stock

? ? ? Quest ce que la logistique :

Dfinition 1 :
La logistique est lensemble des problmatiques, des mthodes et des activits qui concourent la matrise et la
coordination des flux physiques, de services et dinformation pour satisfaire le client final partir de la matire
premire en minimisant les ressources utiliss.
Exemple de rflexion logistique :
* ramassage des livre pour organisation (choix des qt et de trajets )
* stockage dun fluide chaud : choix des tempratures
La concurrence industrielle daujourdhui va au-del des socits isoles et devient une bataille entre les chanes
logistiques, ce qui signifie un changement depuis l'entreprise de fabrication locale la chane logistique internationale
(Martnez-Olvera, 2008)

Concepts Logistiques

Il y a plusieurs dfinitions ET plusieurs synonymes

Logistique

Chane Logistique

SCM

On utilise ces termes pour dire la mme chose Mais une grande diffrence existe entre ces mots

o La logistique : Optimisation des mthodes de travail dune manire gnral

Logistique 2 / 50

 Au sens large : cela concerne tout les secteur (production, Maintenance, Achat, Approvisionnement
)
Donc la logistique englobe toutes les fonctions au sein dune entreprise.
Lorsquon fait de la gestion de la production on fait de la logistique
Lorsquon fait de la gestion de la maintenance on fait de la logistique
.
Au sens restreint : On sintresse particulirement lapprovisionnement et la distribution

Historiquement : Le mot logistique plusieurs origines :

origine mathmatique (logique) :
dorigine Grec (logistikos)

origine militaire (logis) : logis est le grade dun officier

Origine mathmatique (logique) : Historiquement la logistique veut dire une personne qui
pense logiquement

Origine Grec (logistikos) : Raisonnement

Cest le philosophe grec Platon (428-348 av. J.C.) qui, le premier, va utiliser le mot logistikos :
Il veut opposer le calcul pratique larithmtique thorique : pour ce faire,
Il dsigne la logistique comme le calcul pratique. On peut suivre lusage de ce mot dans la langue
franaise sous langle des mathmatiques et/ou de la logique mais toujours en conservant cette
dimension pratique

Origine militaire (logis) : logis : Cest le grade dun officier en charges. On donne le grade du
major gnral do logis un officier ayant pour fonction de loger, camper les troupes, diriger les
colonnes et de les placer sur le terrain
Transport
Ravitaillement
Campement des troupes.
Cest lui que revenait lart de combiner ces moyens pour raliser sa mission.

Logistique 3 / 50

 Cet officier fut charg progressivement de surveiller la bonne excution de lensemble des
oprations dune campagne militaire dans les moindres dtails [Jomini, 1837, p. 272]..
mouvement des armes Est le plus difficile et la plus essentielle dans le droulement dun
combat
reconnue par les grands stratges,

le gnral des armes laborait la stratgie lcart des problmes logistiques. Cette stratgie sera
communique au major gnral des logis qui devait prendre les dispositions adquates en matire
de transport, de ravitaillement et de campement.

La logistique suivait les dcisions stratgiques militaires

En 1992, leffectivit en logistique militaire va donner lieu la notion de la logistique stratgique.

Dans le domaine dentreprise. Il faut utiliser le potentiel logistique de lorganisation pour
concevoir sa stratgie (savoir tirer parti du droulement de la situation pour se laisser porter par
elle).

Causes du concept de la Chaine logistique :

* demande trs volatile et imprvisible
* introduction plus rapide de nouveaux produits
* des cycles de vie qui raccourcissent et des exigences accrues en termes de productivit
* concurrence non locale mais globale (Canizales, 2009)
o Chaine logistique : Il y 3 priodes
Priode de la
Logistique spare

Priode dintgration
dactivits

Priode
dintgration globale

Avant 1970 : Priode de la logistique spare

Demande > offre,
Client nest pas trs Intressant,
Le plus important cest produire, produire veut dire automatiquement vendre
Optimisation local au sein de la production
Logistique = Production. La logistique se focalise sur la fonction Production

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 1970 - 1990 : Priode dintgration dactivits

Demande > offre
Produire nimplique pas ncessairement vendre
Pour pouvoir vendre, il faut bien produire, bien maintenir, faire du commercial,
Il faut fournir des produits plus varis
augmenter la qualit du service et du produit
optimisation commence toucher les autres fonctions de lentreprise :
optimisation local dans entreprise

1970 - 1990 : Priode dintgration globale, Il faut en plus

chercher des partenaires qui collaborent
chercher de fournisseur partenaires
chercher des clients partenaire
chercher des transporteurs partenaire
On commence donc avoir la naissance des chanes logistiques

Une chane logistique est :

une succession de relations Client/Fournisseur, dactivits de cration de valeur ou de fonctions

(processus dapprovisionnement, de transformation et de distribution)

Chane de transport: succession de maillon+points de rupture

Maillon de la chane: couple (vecteur de transport, lot transport) : chaque changement de maillon
rupture de charge.

Dans la chane logistique il y la notion du : Flux Physique

Flux Physique : matire premire, dencours et de produits finis. Amont Aval amont conteneurs, les
emballages, les palettes et les produits retourns
Flux dInformation : flux de donnes et dun flux de dcisions : tat du systme, le niveau des stocks et des
encours, ou la demande du client. minimum des diffrentes commandes, retards de livraison, les quantits
maximales qui pourront tre livres
Flux Financier : Lchange dinformation financire, paiements des fournisseurs, flux dargent, client paye
le distributeur, le distributeur paye le fabricant et le fabricant paye ses fournisseurs

Logistique 5 / 50

Dfinition de la chane logistique : alliances stratgiques que les entreprises sont amenes tablir, face la
volatilit des marchs, pour rpartir les risques financiers et prospecter des complmentarits industrielles.
Lensemble des entreprises partenaires forme une chane logistique ddie la production dune famille de
produits finis pour les entreprises clientes (Franois, 2007).
Dans cette dfinition, on trouve plusieurs notions logistiques
Nous excluront dans notre analyse la gestion de production
Flux externe : logistique de distribution et dapprovisionnement
Nombreuses dfinitions ont t proposes dans la littrature

premire vision consiste mettre le produit ou le service comme critre didentification des acteurs de la
chane

deuxime vision centre la chane logistique sur lentreprise principale

une chane logistique est une succession de relations Client/Fournisseur, dactivits de cration de valeur ou de
fonctions (processus dapprovisionnement, de transformation et de distribution
o SCM : Gestion de la chaine logistique
Apporter une rponse une demande client personnalise en termes de qualit et de service qui a pour
objectif dliminer les barrires qui limitent la communication et la coopration des diffrents membres
dune chane logistique.

=
Cest lensemble dapproches utilises pour intgrer efficacement les fournisseurs, les producteurs, les
distributeurs, de manire ce que la marchandise soit produite et distribue en bonne quantit, au bon
endroit et au bon moment dans le but de minimiser les cots et dassurer le niveau de service requis par le
client.

=
Synchroniser les besoins des clients avec le flux de matire

Le SCM est en faite :

Intgrer les units organisationnelles tout au long de la chane logistique et de coordonner les flux de matire,
dinformation et de finance dans le but de satisfaire la demande du client (final) en ayant pour objectif damliorer
la comptitivit de la chane dans son ensemble.
Dans le SCM, deux composantes principales :

lintgration du rseau dorganisation et

la coordination des diffrents flux.

Exemple :
Lapprovisionnement dune usine de produits lectronique doit alimenter en composante le producteur, qui
est ici, le client final. Le distributeur classique de produit de grande consommation, enlve chez le
producteur des produits finis quil dispose sur les rayons de la surface de vente (client finale).

Logistique 6 / 50

SCM = pilotage des relations entre les entits qui composent une chane logistique

Pilotage des flux

Dans la suite on mettra laction sur le flux externe : la logistique de distribution et lapprovisionnement.
La logistique entre dans un concept plus large, celui du management des Systmes dinformations et du
savoir.

Conception
Installation

Biens

Production
Systme de

Exploitation

Mathmatiques

Approvisionnement
Distribution

Management industriel

De
Services

Sciences sociales

La logistique sappuie sur les connaissances : des Sciences de lingnieur et de la Physique

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<< Mohammed dcide daller au supermarch pour acheter 6 paquets de lait>> est une Dcision logistique
Mais les problmes et les questions logistiques interviennent en plusieurs niveaux : Toutes les questions
logistiques ne relvent pas du mme niveau.
Exemple de dcision :
Exemple 1 : redfinir un rseau de distribution pour rduire les cots de transport et de stock (s)
Exemple 2 : choisir un prestataire de service (transporteur, ) (t)
Exemple 3 : choisir de livrer directement de lusine une commande spciale (o)
Exemple 4 : Choisir le nombre et lemplacement des entreprises. (s)
Exemple 5 : organiser la prparation des commandes par choix du systme de communication (t)
Exemple 6 : Mettre au point lapprovisionnement des articles soumis la prochaine promotion. (o)
Pour brosser le panorama global, nous dfinissons les diffrentes problmatiques que lon rencontre au niveau
successif de dcision et on distingue :

Stratgique

tactique

Oprationnelle

o Port de la dcision dans le temps

o Port de la dcision sur la chaine logistique : longueur de la chane, unit, maillons
o Port de la dcision sur les ressources : nbres de responsables engags, qualit du resp. : directeur chef de
service, technicien, ouvrier,
Dans ce cours, on va voir :
les types de dcision,
en suite nous allons voir larchitecture gnrale du flux que nous appelons : pilotage de flux
tudier le rseau de distribution : le problme de base dans lexploitation dun rseau porte sur le
choix du nombre de rupture. Livrer directement ou passer par un entrept
Systme dInformation : Qualit de service

que S.I.

** acclration du dbit dinformation

** scurisation du circuit dinformation
** informatisation par EDI

Les types de dcisions :

Est stratgique
Cest une dcision et question engagement la socit sur un horizon > 3 ans.
Dcision remodelant une partie importante de la chane logistique (stockage + distribution,
approvisionnement + production)
Logistique 8 / 50

Il correspond des dcisions trs importantes pour lentreprise qui concerne une vision long terme (4 5
ans)
Miller (2001) cite un ensemble de dcisions ce niveau concernant la planification :
- Localisations, missions et relations des usines et entrepts ;
- Positionnement des nouvelles usines et fermetures de sites ;
- Positionnement de nouveaux entrepts et fermetures ;
- Affectation des Niveaux de capacit des usines et entrepts;
- Acquisitions de biens technologiques et dquipements pour usines et entrepts ;
- Conception dusines et dentrepts
Est tactique
Elle engage la socit sur un horizon 6 mois < horizon 36 mois
Dcision remodelant une phase de la chane logistique. (organisation appro, localiser activit
conditionnement final, confier la distribution un prestataire)
Il concerne traditionnellement les modes de mise en place de la dmarche Supply Chain Management en
spcifiant les diffrentes mthodes et outils de gestion et sur les choix organisationnels des firmes
(Carbone, 2004
Miller (2001)
- Affectation des capacits de production aux familles de produits par usine ;
- Taux dutilisation des capacits planifies en fabrication ;
- Besoins en main duvre ;
- Allocation des sources dapprovisionnement aux usines ;
- Gestion des transferts intersites ;
- Plans dinvestissements et de dploiement des stocks ;
- Modes de transports et choix des transporteurs
Il concerne traditionnellement les modes de mise en place de la dmarche Supply Chain Management en
spcifiant les diffrentes mthodes et outils de gestion et sur les choix organisationnels des firmes (Carbone,
2004)
Est oprationnel
Question engageant la socit sur un horizon < 6 mois
Remodelant un maillon de la chane logistique. (choisir chemin livraison, livraison
Dcision quotidienne.
Exp : Choisir le chemin de livraison, anticip

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Les dcisions ont une porte plus limite dans lespace et dans le temps et stendent dun jour six mois.
Elles sont prises et ajust quotidiennement ou hebdomadairement et sappliquent en gnral sur lun des
maillons de la chane logistique (Merzouk, 2007)
- Ordonnancement quotidien et hebdomadaire au niveau des units de stockages ;
- Equilibrage et correction des stocks court terme ;
- Traitement et ordonnancement des commandes clients ;
- Ordonnancement et gestion des entrepts ;
- Ordonnancement de la main duvre pour la fabrication et lentreposage ;
- Ordonnancement des tournes de vhicules ;
- Slection des transporteurs pour les chargements non groups ;
- Supports logistiques pour les lancements individuels.

Les problmes et les questions logistique interviennent sur # niveau

Exemple :

??? Pourquoi cette classification

Car diffrence du champ dintervention et du rythme :
o mthodologie,
o information recueillir,
o analyse mener,
o quipe mettre en ouvre,
o systme dinformation mettre en place
Le plan stratgique de la socit est ralis travers un certain nombre de plan tactiques, qui sont eu mme
ralises par des plans oprationnels

Tactique pour rpondre aux besoins stratgiques

Oprationnel pour rpondre aux besoins Tactiques

Nouvelle situation chaque jour
Logistique 10 / 50

Choix Tactique :
Lobjectif est de rpondre au moyen terme la nouvelle demande au disfonctionnement constats, on modifiant
les rgles de pilotage, ne pas changer les orientations de lensemble mais changer lensemble en respectant ses
orientations.
Exemples :
Slection dun prestataire de transport ou dentreposage, un tarif de prestation.
choisir une politique de prvision, grer la fin de vie dun produit.
Ne pas changer le type de ressources: choix de prestataire et de ressources propres sont dj faite au
niveau stratgique.
Ne pas mettre en cause le rseau de distribution : changer le nombre dentrepts, type de gamme produite
par usine.
Les choix tactiques relve du service logique.
On attend dun choix tactique:
Une dfinition claire de la cible.
Un plan de redploiement de ressources humaines et matrielles.
Construction et dlusion dun tableau de contrle sur lvaluation et le suivi de
De nouvelles procdures consignes dans un cahier de charge prcis

Choix oprationnelle :
Le quotidien de la distribution cre de nouvelles situations auxquelles elles faut face. Deux cas :
1 : structurellement, la situation se modifie chaque jours. Les livraisons dpendent des commandes reues
et ncessitent la constitution quotidienne de tournes de livraison et daffectation des ressources. Les
stocks voluent et lapprovisionnement doit tre dclench au bon moment avec une quantit judicieuse
2 : accidentellement : demande exceptionnelle, arrt production improvis, non disponibilit spontane
dune ressource dapprovisionnement ou de distribution, rponse une demande urgente
Contrairement au choix tactique : on ne sappuis pas sur des estimations

Mthodologie de mise en place du SCM

Pichot (2006) propose trois tapes
La restructuration des processus ;
Le changement organisationnel ;
La mise en place dun systme dinformation (Outils) support de SCM
La restructuration des processus
Un processus est un ensemble dactivits, prenant en compte un certain nombre dentres pour crer un
certain nombre de sorties valeur ajoute pour le client (Temponi, 2005).

Basculement brutal (Business Process Reengineering, BPR), de type big bang

Mthode plus incrmentale damlioration des processus de type continu (Crestan, 2006)

Logistique 11 / 50

Le changement organisationnel :
- Changement organisationnelle et culturel de lentreprise.
* doivent la fois tre adaptes (pour tre efficaces et efficientes)
* et adaptables (pour faire face linstabilit et la turbulence
- Ncessite un dcloisonnement des fonctions silos et une mise en place dune direction Supply Chain
(Pichot, 2006).
- Pichot (2006) propose trois tapes La mise en place dun systme dinformations
Tentent d'intgrer les processus mtiers dune manire rapide et prcise avec un accs en temps rel aux
donnes (Bayraktar et al. 2009)

Logistique 12 / 50

Chapitre 2 : Pilotage des flux

But :
Principalement on cherche organiser le flux entre le client et le fournisseur.
Client et le fournisseur: notion relative ltendu du champ danalyse.
Analyse globale :
o Client : destructeur du produit finis
o Fournisseur = livreur de matire premire, agent ou prestataire de service
Analyse restreinte :
o Client : Service intermdiaire amont charg dune phase de production
o Fournisseur = Service aval, phase suivante
Dans la suite:
Fournisseur : acteur dbut de la chane.
Client : acteur fin de la chane.

Client

Phase

Fournisseur

Chain logistique : Ensemble de maillons qui sont de simples oprations physiques, transport,
.
Exemple : Approvisionnement MP

Transformation 1

Conditionnement

Montage

Transformation 2

Prparation

Expdition

Exemples:
Secteur alimentaire:
Fabrication de la pte de
fromage

Conditionnement

Affinage

Secteur textile:
Appr. fil

Tissage peinture

Coupe

Confectio
n

Secteur mcanique
Achat composant

Montage final
ensemble

Montage sous ensemble

Cycle classique :
Enlvement
fournisseur

phase1

Stock1

phase 2

stock2

Rception
client

Client
Fournisseur
client

Opration

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Pilotage avec stock intermdiaire

Flux pouss par le maillon amont sur la base des prvisions besoin aval et faite par les maillons
amont.
Flux tir la demande du maillon aval sur la base de ces besoins
Les besoins sont planifis et prvus.
T.Q.S: taux quantit de service : traduit le prvision et besoin rels
Sur valuation des besoins

Stock de scurit

Pourquoi stocke de scurit ?

Prvision besoin rel.
Raison technique : capacit besoin : fabrication en lot.
Raison conomique : seuil de fabrication minimum, Car fabrication petite srie est anti conomique.
Exemple : Transport 10 tonnes dans un camion de 24 tonne
Stock intermdiaire: manque de flexibilit entre outils de productivit amont et aval.
Alors on peut dire que :

Flux = flux tir par la demande + flux pousser par la rigidit technique ou le choix conomique
Gestion de stock est la pression entre :
Les commerciaux

: sensibles la rupture du stock.

Les financiers

: sensibles aux immobilisations.

Les producteurs

: prfre lancer des fabrications par lot.

Les acheteurs

: prfrent acheter par lot.

Positionnement du stock stratgique dans une chaine logistique :

- Cycle de production : Touts production au sens large ( distribution, offre service, ) possde un cycle
- Def. : Cycle de production = intervalle de temps entre rception matire premire et remise produit fini
- Le Cycle de production Se dcompose en sous cycle ou phases de production.
- Les phases se diffrentient entre eux par le type des ressources ncessaires (RU et RM)
3 cas
Dlai > temps du cycle.
Dlai < temps du cycle.
Dlai < temps de distribution
Le Stock stratgique se dtermine par comparaison du temps du cycle et du dlai:
Localisation sur la chane logistique
Puis comparer le temps de cycle et le dlai

Logistique 14 / 50

Dlai > temps du cycle

Enlvement

Phase 1

Phase 2

Rception.

Temps de cycle
<

Rception

Date commande
Dlai

Aucun stock ncessaire

Tous les flux sont tirs par les commandes, des approvisionnements la livraison.
Exemple : Aronautique, chantier naval, travaux public.
Dlai < temps du cycle
Enlvement

Phase 1

Stock stratgique

Phase 2

Rception Client

Temps de cycle
Date commande

>

Rception

Dlai

Flux pouss par les prvissions

Flux tire par les commandes

Le Flux est tir par les approvisionnements ce qui ncessite un Stock stratgique
Secteur:
Automobile, textile, lectronique.
Agroalimentaires qui se confrontent aux dlais courts imposs par grande distribution.
Gestionnaire de pices dtaches pour le dpannage imposent des dlais trs court.
Equipementier de lindustrie automobile qui livrent dans un dlai <2h
En production : on prfre un rythme hebdomadaire plutt que quotidien.

Logistique 15 / 50

Dlai < temps de distribution

Enlvement

Phase 1

Phase 2

Stock stratgique

Rception client

Temps de cycle

>
Dlai

Flux pouss par les prvissions

Flux tire par
Les commandes
Ncessit dun stocke en entrept

Grande distribution alimentant surface de vente dans un dlai d1 journe

Agroalimentaire qui se confronte aux dlais courts imposs par la grande distribution

Gestionnaire de pices dtaches pour le dpannage imposant de dlai trs courte

quipementiers de lindustrie automobile qui livrent avec dlai < 2 h : approv. synchrone
(Automobile, textile, lectronique)
Stock stratgique : tampon
Dcouplage des diffrentes rythme, de pilotage de la chane logistique, Distribution : rythme quotidien
On prfet pour la Production un rythme hebdomadaire plus tt que quotidien

Comment rduire un stock.

Remonter le plus en amont possible ce stock dans la chane logistique car la valeur ajoute monte vers les
avales.
Rduire la dure des phases en avals en laissant dlais client inchangs.
Localisation de lentrept.
Rduire le volume du stock. S = S1 +S0
Rduire le stock de la scurit
o Amlioration des prvisions
o Rduction des dlais dapprovisionnement (pour ajustement de la qualit de service).
Rduire stock outil par
o Augmentation de la frquence et souplesse dapprovisionnement exemple : livraison plusieurs fois
par jour.
o Rduire le stock stratgique: (rsum).
o Rduction du temps du cycle.
o Retardement de phase.
o Amlioration des prvisions.
o Ajuster la qualit du service.
o Augmenter la flexibilit.

Logistique 16 / 50

Approvisionnement :
Priode fixe et quantit fixe : chaque mois je commande 10 pices
Priode fixe et quantit variable : chaque mois je commande x pices (x: calcul en fonction du stock)
Priode variable quantit fixe : chaque y jours je commande 10 pices
Priode variable et quantit variable chaque y jours je commande x pices
Une demande est caractrise par le degr dincertitude dterministe: priode fixe et Qt. Variable mais connu.
Alatoire : Qt ne sont pas connu.
Estimation (moyen, cart type, coefficient. Le coefficient = moyen/cart type.
Par les conditions tarifies : qui dpend de la Qt, transporte )
Qualit de service.
QS= 1- (nombre des commandes non satisfaites /nombre des commandes totale)
Exemple :
jan

fev

mars

avril

mai

juin

juillet

aot

sep

Oct

nov

Dc

Qt
livre en
stock

150

180

350

150

120

250

120

170

230

270

280

150

Qt
demand

100

200

300

50

80

200

150

150

200

200

300

50

Moyen = 169,16, Qs1= 0,58

58%

Qs2 = 1-(nombre de commerce non satisfaite)/ (nombre de commerce total), Qs2 =1-(3/12)= 75%
Le cot de stockage
Cot dimmobilisation
Exemple : 100 pices C.U= 200dh, taux dintrt =18%, priode = 1 mois
C.I = 100 x 200 x 18/12
Cot logistique:
Entretien btiment, nergie, Manutention, Salaire, Matriel, Loyer, : CS = C fixe + C variable,
C variable = fct ( nombre pice, tps de stockage )
On note CS (P) le cot de stockage sur une priode P. et cs : cout de procession = Pr . i, dt : unit de temps, Si ;
seuil ou niveau de stock
-

CS (P) = = Si . cs . dt

: cas dune demande en escalier

CS (P) = = ((S(i) +S(i-1))/2 cs . dt : cas dune demande linaire

CS (P) = cs. P . (S0 + S1 ) / 2: cas dune demande linaire dans une priode P

Paramtre :
-

m : taux moyen de la demande exprim en unit/unit de tps

Logistique 17 / 50

i : taux de procession de stock (en % de unit de tps )

Pr : prix ce revient de larticle stock en unit montaire.

Cp : cot de passation de la commande en unit montaire ( Qt commande).

d : dlai dapprovisionnement exprim unit de tps

Variable de dcision :
-

Q : Qt command chaque approvisionnement en unit (article, volume, poids)

S : le point de commande en unit

Variable auxiliaire :
-

T : priode des rapprovisionnements en unit de temps

Alors :
-

Cot total pour un cycle.

CT =CP + Pr i Q/2 . T , cas dune variation linaire,
CT =CP + somme ( Si Csi dt ) . cas dune variation en escalier

On note Cs = pr . i = pv . (1- ) . i,

alors

m .Cs = m . pv . (1- ) . i = CA . (1- ) . i,

Q=T.m

Dure du cycle T = Q / m

S=m.d

m / Q= nombre de commande / unit de temps

Qw

T=

F = 1/T =

Or Cs = pv . (1- ) . i, Cs . m = CA . (1- ) . i, CA = m pv chiffre daffaire

Q
m

2 m Cp
Cs
=

2 C p / m Cs =
m Cs / 2 C p

S=m.d+ K

2 m Cp
, Qt conomique ou de Wilson,
Pr ix revient . (1 ) . i
2 C p / CA. (1 ) i
=

CA . (1 ) i / 2 C p

S quantit de scurit Pd le dlai d,

K coefficient de scurit li au choix de la qualit de service

o K=1.65 pour =5%
o K=2.3 pour =1%
o K=2.05 pour =2% ),

m . d : consommation pd le dlai d

Tr : priodicit robuste : rel

Tr = Tmin Tmax
Tmin = racine ( 2 x Cp / Csmax x m max )
Tmax = racine ( 2 x Cp / Csmin x m min )

Logistique 18 / 50

Exercice 1:
Calcul du cot de stockage
Le prix de revient des stroboscopes est de 400 dhs, le taux de possession est de15%.
Calculer le cot unitaire de stockage par an ou par semaine, on dduire le cot total de stockage dans une priode
dtude de 2 mois. Le niveau moyen de stock est de 1 500 stroboscopes par semaine.
Solution :
Cs = 400x 0.15= 60 dh /an.
Cs1= 60 dh/ 52 semaines= 1.15 dh/ semaine.
CT(sur 2mois)=1500 x 1,15 x 8 = 135.000dh (2mois).
Exercice 2:
Pr = 750 dh, taux procession =12%unit de tps= 1semaine.
Calculer Cs/ans, Cs /semaine et CT sur 3 mois
Solution
Cs/ans =pr.i = 750 x Q12 = 90 dh/ans.
Cs.s = 90 dh/52 semaine = 1,73 dh/semaine.
Cr=stock/semainex dh/semaine x 2 semaine.
Ct =
ij

csi .dti.si.
dtj Csi = Csj.

Ct = Cs x dt si =4878,6dh.

Entreposage

Logistique 19 / 50

Entreposage
Entrept et plate forme
On distingue :
Entrepts : endroit o en stock un matriel.
Plate formes logistique : endroit ou en reoit de la marchandise et on le rexpdie immdiatement
(1h, 1j, ) vers une destination.
On parle de ce quon appelle cross-docking = allotement, prparation = tiquetage on parle
souvent dun HUB.
Exemple :
Produit
Agroalimentaire
Mcanique
Hydraulique

1
Fromage
Tube
Pompe

2
Lgumes
Tle
Bride

3
Fruits
Visserie
Coude

4
Poisson
IPN
Crpine

Ce distributeur reoit la marchandise des fournisseurs 1, 2, 3, et 4 avec des diffrentes quantits et diffrent
rythmes qui les reoit, les prpares, clatement, tiquetage, assemblage, expdition pour chaque client
Ainsi un entrept dusine peut stocker une partie des composants et produits de base ncessaire la production et
en recevoir dautre en juste temps avec un minimum de stock.
On peut cependant considrer quil y a :
Des entrepts de stockage des composants dans les usines.
Des entrepts, des produits finis dusine.
Des entrepts de distributeur pour les produits imports, les achats spculatifs.
Des plates formes et Hub de ramasse et de distribution.
Des plates formes de producteur pour la livraison directe des surfaces de vente.
Des entrepts de VPC (vente par correspondance)
Entrepts virtuelles (E-business)
Des arrires magazines et plate forme de distributeur.
Des entrepts de stockage ptrolier, chimique, agroalimentaire, le bois et autre matire premire.
Ces dernires plates formes sont situes des distances relativement faibles (infrieur 200 km) des clients. On
peut organiser des tourns de livraison ou de ramassage partir de ces plates formes.
Parfois, on peut avoir des plates formes centrales et dautres locales (dans un rayon de 100 km).
Le rle dun entrept est :
Assur la rigidit des fournitures en usine et au client grce son stock de scurit.
Un entrept permet la planification de la production et le regroupement de la distribution.
Regroup la fourniture de plusieurs usines pour livrer des commandes multi produits.
Adapter les produits aux commandes des clients: le poste manufacture.
Stocker la marchandise pour spculer sur le prix.
Ingnierie de la cration dun entrept
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Mthode : Les principales questions se poser au moment de la conception dun entrept ou P.F:
Lendroit de lentrept ou de la plate forme
Type de rayonnage et de moyens de manutention.
Quel matre douvrage.
Le cahier de charge logistique.
Cest le document dcrivant le besoin logistique lorigine de lentrept, sa ralisation demande une tude :
Environnement du sujet: dlai, risques
Condition conomique comparaison des frais logistiques avec ou sans entreposage.
Format : palettes standard, et conditionnement. Gnralement, le cot au kilo est un bon indicateur.
Les variations saisonnires : la rentabilit dun entrept est fortement lie ce paramtre, prvoir un
taux de remplissage de 80% sur lanne en moyen.
Les activits normales et saisonnires: ils peuvent tre divers y compris ceux qui entrent dans le
cadre des activits exceptionnelles (promotion.)
Particulirement:
Tenir compte de lvolution (le nombre et type darticle).
Tenir compte des activits de traitement des litiges.
Les inventaires.
Les activits de revers logistic refus client, rparation, etc,
Ce qui ce fait rellement dans un entrept peut apporter des surprises au responsable logistique.
Le flux journalier (Qt entre et sortie) + affectation horaire ( 8h ou 12h,)
Condition de travail: oblige soustraiter parfois.
Condition de scurit: peuvent changer radicalement le projet de construction.
Les entrepts sont soumissent des lgislations svre de point de vue scurit.
La rglementation : Respect de pente minimal (4% pour engin et 10% pour chariots)
La rglementation : Rseau dincendie R.I.A: (Robinet Incendie Arm)
On distingue :
o Entrept priv :
o Entreposage avec prestataire :
o Entrept publique :
Le choix entre ces deux solutions :
Il existe trois types d'entrepts : l'entrept public, l'entrept priv banal, et l'entrept priv particulier.
Les entrepts publics sont mis la disposition de tous par une ville ou une Chambre du commerce. Ils servent entreposer provisoirement des produits
sous douanes, par exemple ddis l'exportation. On trouve par consquent de nombreux entrepts publics dans les villes frontalires, et dans les ports.
Mais on peut avoir besoin d'un entrept public n'importe o, et rares sont les localits qui n'en disposent pas. Toutefois, si vous n'avez pas accs un
entrept public, il existe d'autres solutions pour vous.
En effet, les entrepts publics ne sont pas les seuls vous proposer leurs services. Il existe galement l'entrept priv banal. En fait, il n'y a que trs peu
de diffrences (du moins pour l'utilisateur) entre un entrept priv banal et un entrept public. Les lois y sont les mmes, et les produits entreposs
doivent tre sous douanes. Les entrepts banals privs sont ouverts tous, tout comme les entrepts publics.
Bien entendu, un entrept public, tout comme un entrept priv banal, ne peut vous servir que pour stocker temporairement de la marchandise. Si vous
avez besoin d'un entrept de manire constante, et pour de longues dures, vous devrez peut-tre opter pour la troisime solution : investir dans un

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entrept priv particulier. Cette fois-ci, vous seul aurez accs votre entrept mais vous devrez bien entendu vous acquitter d'un loyer mensuel, ou
acheter votre entrept, et, l'inverse de l'entrept public, qui au nom de la collectivit, l'entrept priv particulier est votre nom et sous votre
responsabilit.

Entreposage priv comporte des frais fixes qui sont grandes (Immeubles, moyen de stokage, ) et
des frais variables qui sont petites (personnel, chauffage, lectricit, )
Lentreposage public comporte des frais fixe qui sont petites + frais variable qui sont grande. il se
paye en fonction des tarifs qui tiennent compte de lactivit ( stock, flux entre et sortie ) et son cot
est donc reprsenter par une droite depuis lorigine
Dans lEntreposage avec prestataire : il y a souvent un minimum de fluctuations ou dsaccord de
rservation de surface et de moyens. Les prix sont souvent dgressifs et ne sont pas proportionnel au
volume

Cot Total =
Priv
Publique
Prestataire

Cot fixe
Elev
Moyen
Faible

Cot variable
Faible
Moyen
Elev

Lexploitation avec une entreprise

Suppose des accords de courte
Suppose des accords de long dure
Suppose des accords de moyen dure

Exemple : une entreprise de construction vient de recevoir une marchandise pour un chantier en cour dexcution.
Les travaux sur chantier sont en retard de 4 semaines. Lentreprise qui vient de ddouaner son matriel doit
stocker le matriel dans un entrept pendant 4 semaine : Entrept priv est plus conomique
Exemple de construction dentrept
1970-1980: hauteur entre 5.5 m utiles et 3 t/m2.
Rcemment : 9-10 m de hauteur, 27 m de largeur de parking 5t/m2 est 5 10 % de bureau.
Les prix de location sont en France par exemple de 45 55 euro/m2 par an. A Londres 200 euro, 140
Moscow. 100 Barcelone.
Eu moyenne, les chargeurs reprsentent 50 % des locations.
Le rendement en capital est de 6.5 %, le rendement en location est de 8.6 %, Soit un total de 15%
nettement suprieur celui des immeubles de bureaux
Les facteurs de choix pour les entrepts de taille moyenne 20 000 m2 la prsence dun bassin
demploi et de consommation.
Lexistence des routes, des autoroutes et des voies ferrs (40% sont embauchs)
Choix entre entrept classique et transstockeur
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Le concepteur dun entrept peut choisir entre un entrept classique de faible hauteur peu automatis, utiliser
essentiellement avec les chariots lvateurs et un entrept trs automatis avec stockage transstockeur et/ou tris de
prparation automatis.
o Dans le premier cas, investissement faible et charge personnelle leves.
o Dans le deuxime cas investissement leve et charge faible.
Les avantages sont :
Rduction de la surface au sol : gain jusqu 60 % des surfaces.
Optimisation des volumes : gain de 25%.
Temps de cycle 6 7 fois plus efficaces par modlisation des processus.
Le faible cot en m2 de lentrept
Productivit possible en 3 x 8 (si le rglement de permet)
De grande hauteur, de vrai se dvelopper dans les annes davenir pour plusieurs raisons. Les cots
salariaux sans faible. Cette technique permette damliorer la qualit des services logistique

Positionnement dun entrept:

On peut chercher le meilleure emplacement possible pour un ou plusieurs entrept ou plate forme on
cherche minimiser le cot de transport. Ces cots sont proportionnels la distance () et au
tonnage.
Lemplacement dpendra aussi de la position et du nombre de points dapprovisionnement (les
fournisseurs et le point de livraison (clients)
La dure du trajet en gnrale nest pas un paramtre mais une contrainte.
Exemple : livraison de 4 heures maximum, tourne de 5t ou moins de 4 heure.
Dpt unique : mthode du Barycentre :
Principe : soit n points A1, , An et n nombre rels a1 , a2 , , an de somme non nul. Il existe alors un
point G appel Barycentre vrifiant la relation :
a1 GA1 + a2 GA2 + + an Gan = 0 ( vecteur 0)
Pour tout point O : OG = somme ( ai Gai ) / somme (ai)
On obtient alors les coordonnes dun Barycentre en faisant la moyenne pondre avec leur poids rptitifs.
Si i ai= aj,

barycentre est le centre de gravit ou lisobarycentre.

Si n = 2,

barycentre = milieu.

Si n = 3,

barycentre = intersection des mdianes.

Dans le domaine de la messagerie les ai cest la distance ( on ne tient pas compte du poids ou du volume).
Si on tient compte de la marchandise transporte, le barycentre peut tre calcul avec des coefficients par
points reprsentant soit le poids soit le volume. On cherche alors le poids xj qui minimise le tonne/kg ou
m3/km.
Approche simplifi: Pour dterminer le barycentre :
On dtermine une zone autour du barycentre.
On calcul pour tout les points de livraison, la somme des distances pondr au poids ou volume.
Approche raliste:
Toutes les distances utilises jusqu prsent sont des distances vol doiseau. Ce qui nest pas trs raliste. Il est
plus logique de tenir compte des distances relles et des contraintes de routes.
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On peut se demander si lon doit tenir compte des cots de livraison des fournisseurs. On effet les fournisseurs
livrent souvent franco (port)
La mthode de centration
Exemple : Si on cherche optimiser les transports entre lentrept et 4 villes et si lon veut tablir ces
entrepts dans une de ces villes on peut procder par centration.
400 km

C
on suppose que les livraisons de A, B, C et D sont
respectivement: 500, 300, 120 et 400 tonnes,
dterminer la position dentrept optimale..

600
300

240
500
360

Le cot de transport x t x km, C = k . d . t

Flx
A
A
B
C
D

B
0
300
400
600

C
300
0
500
360

D
400
500
0
240

600
360
240
0

A
500
500
500
500

B
300
300
300
300

C
120
120
120
120

D
400
400
400
400

sans pond avec pond

1 300
378 000
1 160
354 000
1 140
446 000
1 200
436 800

Si les flux sont les mmes, la ville C est la plus intressante.

Si on pondre avec les livraisons, la ville B est la plus intressante.
Flx
A
A
B
C
D

B
0
300
400
600

C
300
0
500
360

D
400
500
0
240

600
360
240
0

A
581
581
581
581

B
300
300
300
300

C
120
120
120
120

D
400
400
400
400

sans pond avec pond

1 300
378 000
1 160
378 300
1 140
478 400
1 200
485 400

Il faut prendre en compte les tournes de livraison ou de ramassage, dans les mthodes prcdente, on na pas pris
on compte que des distances de livraison directe depuis un site vers chacun des lieus de livraison.
Mais dans la pratique on cherche pour des raisons de rentabilit de desservir plusieurs points de livraison avec un
mme camion et un mme chauffeur puis ensuite ralis des tournes autour de chaque point de livraison.
Modle thorique des tourns:
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Lieu de livraison / rception

Entrept / PF

Nombre de tournes
Nombre de
tournes

12

24

Total

25,4=2*
12.7

26.8

29,6

48.51

2* 29.6

2 *46.6

2 tournes

4 tourne

8 tourne

1 tourne

Nombre de tournes
Nombre de
tournes

12

24

Total

25,4=2*
12.7

26.8

29,6

48.51

2* 29.6

2 *46.6

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Sans tenir compte des contraintes de livraison (dure de la tourne, poids maximal), les contraintes prendre en
compte dans une tourne sont:
La dure maximale exprime en h (8h par jours, ) y compris le temps de changement et de dgagement.
La capacit maximal de remplissage : 20t, 24t, 26t (dpond des moyen de transport).

Dpt multiple
Il est possible de rechercher directement le nombre optimum de dpt en dterminant leur emplacement, cela peut
se faire en programmation linaire. Il suffit de transformer le systme en un ensemble dquations linaires, et le
programme recherchera quelle valeur quelle faut donner aux diffrents paramtres pour optimiser le rsultat. Un
des problmes stratgiques les plus frquents est celui de la localisation des points de rupture c.a.d. les dpts et
les PF. Ce sont les points de regroupement entre les origines (usine, fournisseur), et les points dclatement
(client).
Larbitrage doit seffectuer entre les cots des charges fixes lies lactivit de chaque point de rupture qui
augment en fonction du nombre de ses points et le cout de transport et les dlais de livraison qui dcroissent
lorsque les points de ruptures sont plus nombreux.
- Si n est grand alors :
* les couts suivant augmentent :
** cout de transport jusqu' lentrept (traction), gnralement stable
** cout des entrepts : augmentent linairement
** cout informatique : augmentent linairement
** cout de stock : cout financire et dobsolescence : augmentent en racine de n
* les couts suivant diminuent :
** cout de livraison aux clients
En programmation linaire, on essaye de rpondre aux deux questions :

Combien faut- il de points de rupture et o il faut les situes ?

Quelle zone de chalandise faut-elle affecter chaque rupture.

Les variables de dcision du problme

La mthode la plus efficace est de slectionner un ensemble de lieu candidats susceptibles dabriter un
point de rupture. Cest un Hub de communication : noton, I = {1..n} ces n candidats.
Exemple : Pour un fabricant des groupes lectrogne en Allemagne .
1 Allemagne
2 Paris
3 Tunisie.
A lissus de loptimisation seul un sous ensemble K de I (K C I) sera retenu.
o La localisation dun site est donc traduite par lusage dune variable, yi = 1 si le site existe et yi= 0 si le
site nexiste pas.
o Le flux aval de livraison et par suite les zones de chalandises seront caractrises par la variable,
Zik i: point de rupture, k : point de livraison.
Si on fixe k, i, une seule variable sera non nulle, car un point de livraison nest approvisionn que par
un seul point de rupture (cas gnral, sauf contrainte). :
Mais Cas dun seul produit
o Le flux amont entre une source (s) et un point i sont modlis par le variable Xsi exprime en unit le
flux galement.
Les variables Zik et ksi ne sont gnrs que sils sont techniquement ralisables.
Par exemple, si le temps des parcours entre le site i et le point k reste en dessus maximum acceptable
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pour faire un tri, il faut disposer dun distancier fournissant les distances et les temps de parcours entre chaque
point de rseau.

Les contraintes:
Pour que la politique logistique soit ralisable : respecter la capacit de transit, satisfaire la demande, respecter
la capacit de production des sites
Exemple : Nombre de commande maximal traiter limit.
Flux flux limit.
En remontant la chane logistique, on rencontre les contraintes suivantes :
o Satisfaire la demande Dk pour chaque point de livraison pendant la priode de rfrence.
Zik = Dk

sur i

les origines des flux ceux qui convergent vers k alimente la demande Dk
o La capacit de transit de chaque point i. Ci est ventuellement une activit minimum
Zik < yi Ci

sur k

pour justifier lexistence de lentrept, obtenir de bonne condition dachat par exemple.
o En i, les flux livrs doivent tre aliment par les approvisionnements en prvenance des sources s
Zik = Xsi

sur k et s

Les livraisons donc stocks sont ngliges

o Lactivit minimum du centre i, sil est actif, se traduit par
Xsi > yi Mi

sur s

Mi est li la rentabilit du projet dinvestissement dans une PF

o Les capacits dexpdition doivent tre respect
Xsi < Ci

sur i

Ci est li la lusine de production s

Critres pour le choix de la solution optimale.

Parmi les Critres prendre en compte, ceux qui minimisent le cot global dexploitation, a savoir:
o Cot de transport amont entre la source s et le point i, Asi (par unit du flux expdi).
o Cot de rupture de manutention (charge) en i, Ri (par unit du flux de transit).
o Cot de transport de livraison entre i et k, din

(par unit du flux livr)

o Fi cot fixe lie louverture dun point de rupture i.

CTL = Asi . Xsi +
sur s et i
Couts Amont

dik . Zik +
sur i et k
Couts aval

Ri . Zik +
sur i et k
Couts rupture variable

yi Fi
sur i
Couts rupture fixe

Il existe des solveurs pour rsoudre ce problme algbrique en quelques minutes. A titre dexemple, quelque
minutes suffisent pour traiter un problme de 20 sources, 100 PF et 1000 clients
Livres de dE. Jacquet Lagrze 1998

Rseau de Messagerie
On gnrale, on cherche rduire le stock, acclrer les frquences de livraison : Moyen de transport et
Ressources humain.
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Bien sr le mouvement est symtrique, les P.F ont un double rle. Collecter le soir et Distribution le matin

Problmatiques:
o Au niveau stratgique, localiser un nud de rseau qui constitue la plate forme.
o Au niveau tactique, construire les lignes dexploitation ou traction entre ces nuds ou hub.
Choix dorigine.
Choix des destinations
Choix de la capacit.
o Au niveau oprationnel : router les demandes sur les lignes existantes en respectant
Contrainte du dlai
Contrainte des lignes
Capacits de moyen de transport
Capacits de moyen de traitement

Variables de dcision : les dcisions prendre en compte sont :

o Au niveau tactique,
On gnre laide des exploitants une trs grande famille de traction (candidats)
On lie les Hub entre eux et es Hub avec les points de chargement et de dchargement.
Ces tractions candidats sont techniquement ralisables : dlais, contrainte de conduire,
On dfini la variable Xt qui exprime le nombre de vecteur de transport affect la traction candidat
t
Si Xt = 0, la traction nest pas slectionne
o Au niveau oprationnel
Pour chaque demande dorigine i, et de destination j, un ensemble de routage candidats ralisable
empruntant les tractions prcdentes est constitus.
A chaque routage est associe une variable de choix Yijr, Yijr = 1 si le routage r est choisi pour
satisfaire la demande entre i et j et est = 0 si non
Un routage r emprunte une ou plusieurs traction constituant un ensemble t(r)
On choisit un et un seul routage pour satisfaire une demande entre i et j

Les contraintes :
o Pour toute demande entre i et j, il faut slectionner un seul routage
Yijr = 1

sur r

o Si le routage r est c hoisi, pour satisfaire la demande entre i et j de volume Dij, les tractions T doivent
tre slectionn et la capacit doit tre suffisante Cvt = Cv
Yijr Dij =< Xt Cv pour tout t
La somme est entendu tous les routages r empruntant t (ensemble des r telle t T(r)
o La capacit de traitement des hub : lorsquon dfini un routage r, on le dfini avec une liste ( H(r) ) de
Hub o on va faire les ruptures entre i et j. on gnral H(r) est rduite un lment ( une seul rupture de
charge pour un routage )
Yijr Dij =< Ch, capacit de traitement ( chargement et dchargement )
La somme est entendu tous les routages r ralisant une rupture en h (ensemble des r telle h H(r)

Expression de cot : les couts prendre en compte sont

o Ct : cout dexploitation dun vecteur de transport utilis pour raliser la traction t
o Cr : cout de rupture dun contenant suivant le routage r
La dfinition de r permet de comptabiliser les ruptures ncessaires
Le cout global minimiser est :
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CG = Yijr Dij Cr + Xt Ct
sur i, j et r
On nglige les cout de stockage

Rsolution par programmation linaire

Plan gnral de lentrept :

Entre
Stockage article trs lent

Quai
Rception

Stockage de masse

Stockage fast mouvers

Rception
Prparation
Expdition
Quai

Expdition

PR :
Pice de
rechange

PM :
Petit
Matriel

ML :
Matriel
Lourd

Zone spcialis :
Rception Prparation - Expdition

Quai

Sortie

Plan classique

Nouvelle conception : Optimisation des trajets

o Dans lancien schma : Beaucoup dentreprise sparent la rception et lexpdition

o Dans le nouveau schma :
o les articles qui constituent la part la plus importante des activits ce quon appelle fast mover sont
stocks au plus prs des postes de prparation, expdition et rception.
o Une partie de ces articles peut tre stocks dans la zone stockage de masse qui va ralimenter
progressivement la zone fast mover .
o On appelle stockage de masse une accumulation des marchandises identiques gerbes sans rayonnage.
o Dans la majorit des entrepts grant plusieurs types darticles, on subdivise la zone en plusieurs
zones correspondant chacune un type de matriel.
o Laffectation des camions au poste quais se fait selon le type de matriel (possibilit de
dbordement dune zone lautre).
o Les quipes peuvent tre spcialiste par nature de matriel et non pas par fonction. de nombreux
tudes ont t faite pour la recherche de la conception optimale des rayonnages.
o Les manutentions rptes le long de la journe sont plus onreux pour les grands trajet, stockage en
hauteur.
o un btiment carr, certain conditions, est plus conomique quun btiment rectangulaire.

Logistique 29 / 50

** Nombre de manipulation rduit.

** Cot de manutention rduit.

Configuration 1 : stockage en longueur

Configuration 2 : stockage en largueur

configuration 1 est mieux que 2 si : d < Cp / Ch

d : nombre de palette, manipuls par ans
Cp : cot annuel de stockage. (par vente de longueur de masse existant)
Ch : cot annuel de manutention dune palette sur une unit de longueur

Facteur de la superficie utile de stockage

Nombre de niveau
Largeur des alle
Disposition du rayonnage ( simple , double, )
Disposition des palettes (stockage en longueur, en largeur, )
Hauteur du magasin : dpend de
** du btiment
** des moyens de manutention :
*** chariot lvateur : 6 m
*** chariot rtractable : 7 m
*** chariot grand leve : 13 m
*** trans-stockeur : 10 35 m ( connue un rsistance psychologique humain : pb. urbaniste
Avec un chariot 3 roues : le rayon de braquage est plus court alle plus large
Avec un chariot 4 roues : distance entre rayonnage de 3 3.5 m
Avec un chariot 4 roues : distance entre rayonnage de 2.5 m
Avec un transstockeur: distance entre rayonnage de 1 1.4 m

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Calcul du rapport : surface au sol : surface palette la surface

J : Jeu entre palette
D : Distance entre palette
J = 75 mm et D = 2.5 m
Palette iso : 0.8 x 1.2
J
S = 0.8 x 1.2 x 4 = 3.84 m
Largeur = 0.8 x 2 + 2.5 + 2 x 0.075
Longuer = 1.8 x 2 + 3 x 0.075

R = 0.34

Stockage en largeur

J : Jeu entre palette

D : Distance entre palette
J = 75 mm et D = 2.5 m
Palette iso : 0.8 x 1.2
J

J
S = 6 x 0.8 x 1.2 = m
Largeur = 3 x 0.8 + 4 x 0.075 = 2.7 m
Longeur = 1.2 x 2 + 2.5 + 2 x 0.075 = 5.05 m

R = 0.42

Stockage en longueur
Nombre de palette superpose

Stockage en longueur

Stockage en largeur

1
2
3
4
5

0.34
0.69
1.03
1.38
1.72

0.42
0.84
1.27
1.69
2.11

Dans lexemple si dessus lentrept de 5000 palettes en longueur demandera une surface utile est 20% de moins
avec des palettes en longueur 5000 m2. Les jeux entre palette peuvent varis de 75 mm 100 mm selon la qualit
Logistique 31 / 50

de palette (dbordement). La hauteur de stockage et la prcision des moyens de protection.

N.B Dautres considrations des contraintes peuvent tre imposs.
Portes et quais de changement.
Un choix important dans le changement et le dchargement du camion est celui du changement et le
dchargement par larrire ou par le ct.
La solution la plus rponde est celle de larrire et permet de travailler entirement lintrieure des locaux
partir dun quais ouvert avec un diapositive de portes adaptable.
Les transpalettes ou les chariots peuvent entrer lintrieur des camions pour le changement et le
dchargement.
Dans le cas de matriel lourd demandant des chariots plus puissant, le changement et le dchargement par
le cot s'impose, lespace ncessaire et plus important et ne peut pas tre protg contre la pluie pour les
portes classique.
N = Q x H / ( C x T )
** N: nombre de porte
** Q: quantit dunit (exemple : palette)
** H: temps de changement ou de dchargement dun camion.
** C: capacit moyenne dun camion en unit.
** N: nombre de porte
** T : temps disponible chaque jours pour dcharger ou charger.
hyp : activit rgulire, sinon on travaille sur les priodes les plus dfavoris.

Chargement- dchargement par arrire

Les quais doivent tre la faade, ce qui oblige disposer dune aire supplmentaire de main uvre de :
** 25 30 m de largeur, cas o quai la faade
** 17 22 m de largeur, cas o quai oblique la faade (configuration en Epi)
La hauteur du quai 1.32 m pour le semi remorque standard
La hauteur du quai 0.9 1.45m pour des cas spciaux
NB : pour rattraper les de niveau, on utilise des pont de liaison ajustable ou passerelle amovible (jusqu 30 cm)
La hauteur des porte jusqu 4.4 m
Chargement dchargement par le cot
Il faut disposer de 2,8 m de chaque ct du vhicule.

Locaux technique et bureau :

Lieu pour chargement de batterie
Sanitaire (WC, douche, cuisine, )
Atelier de maintenance
Local lectrique
Compactage et emballage
Bureau et informatique ( jusqu 5 10 % en surface , classe A )

Stockage :
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 Stockage en masse
Stockage en mobile
Stockage en relatif : horizontal ou vertical
Stockage dynamique
Stockage en grand hauteur dynamique
Stockage en masse il demande :
Emballage grable sur plusieurs niveaux : minimum 6 x 0.8= 4.8 eu hauteur
Surface plane sans danger ni sur la marchandise ni sur sa stabilit
Marchandise de mme nature
Surface au sol trs lev (car hauteur faible).
Pas de rgles strict de gestion des entes et sorties (FIFO)
Stockage statique : ralis avec des armoires ou meuble tiroir (petites pices)
Hauteur 1m 30 m
Rayonnage lger : charge par niveau 50 C 400 kg
Rayonnage moyen : 200 C 650 kg
Rayonnage lourd : charge par niveau C 650kg
Les armoires peuvent supporter des tablettes, des conteneurs ou palette
On peut disposer la palette :
** par largeur 2 ou 3
** largeur 2 (rarement 3 pour faciliter le picking et la manuvre des palettes)
** Rayonnage monoplace : palette lourd
** Avec un Rayonnage monoplace on peut avec un pelletier dans lequel il est possible dentrer
lintrieur avec un chariot (si le pelletier nest pas rempli)
Celons que lon peut rentrer dun cot ou de 2 cot on parle de rayonnage une entre ou de deux entes.
On peu consacrer le 1er au stockage et le 2emeau dstockage
Rayonnage double : On construit deux rayonnage lun ct de lautre spar par une entretoise cest
peut prs lquivalent entre rayonnage simple et double chariot avec fourchette spcial
Stockage mobile:
Le rayonnage se dplace avec des galets dacier ou sur des rail utilis lorsque le cot de stockage est lev ou
que les articles ont peut de mouvement. Exemple : en Archivage publi
Stockage rotatif :
Les articles sont rang dans des casiers supporter par des balancelles qui ce dplace partir des chaines sans fin
tournant entre deux axes horizontaux. Ce systme diminu le temps de recherche.
Stockage dynamique :
Ce mode de stockage est constitu de bloc de stockage plus ou moins long dispos les uns derrire les autres soit
sur des roulements formant un plan lgrement inclin soit sur un transporteur horizontal.
Systmes de grandes hauteur automatiques (Transstockeur) :
Ce sont des engins qui sont fait pour travailler uniquement dans les alles dun pelletier,
ils se dplacent dans des alls trs troits (1 1.2m )
Logistique 33 / 50

 lextrmit des galais se trouve des convoyeurs dentre et sortie qui permettent de rcuprer les
palettes.
Ils peuvent tre manuel
15m de la hauteur, vitesse de dplacement 10 km / h qui est intressant.
Les charges sont infrieures 1t.
Transstockeur ( h = 45 m, charge dpasse 1t )

Emballage et Conditionnement : On peut distinguer :

Le conditionnement primaire : il contient directement les produits
Le conditionnement secondaire il protge le 1er et joue un rle promotionnel.
Le conditionnement tertiaire ou dexpdition : il regroupe les produits et sert lidentification et au
stockage.
Lemballage de transport qui permet la manutention et le transport en protgeant la marchandise contre les
risques.
N.B : les cots demballage et de conditionnement peuvent tre les important
Exemple : Bouteille deau
7 8% deau
10% Change de structure
15% de transport
40% du conditionnement)
2 3% de ltiquetage)
2 3% du bouchon,
2 3%, palette
Le choix demballage :
Si le conditionnement ressort du service marketing, lemballage est une dcision li au mode de transport
retenu pour protger la marchandise contre les risques.
Les pertes :
** Les avaries : crasement, la chute
** La mouille : pluie, inondation
** Chaleur ou froid.
** Le vol.
Les pertes
Les consquences dun mauvais emballage sont:
Perte de marchandise non rembourse par le transporteur. Si la perte rsulte dun dfaut demballage
Perte dimage du march. Insatisfaction du client
Donc les emballages peuvent faire lobjet du teste par le billet dun labo de contrle
LEmballage dune pompe coute 10 % plus chre que lemballage par voir routire
Les catgories demballage :
Catgorie 1 berceau : matriel non fragile, de poids et encombrement important (colonne, ballon, tour,
condenseur, )
Catgorie 2 fardeau : tuyauterie, charpente droite sans protection particulire (tuyauterie , charpente
ouvres, tle, )
Logistique 34 / 50

 Catgorie 3 caisse claire voie : matriel de chaudronnerie avec lments extrieurs ( mcanique gnral,
tuyauterie fragile, robinetterie, verrerie, . )
Catgorie 4 caisse pleine : sans protection physico-chimique, protection de contact, tanchit au
ruisslement ( matriel mcanique, lectrique, lectronique, )
Catgorie 5 barrire tanche avec deshdratante : ( matriel mcanique, lectrique, lectronique d
laboratoire, )

Etiquetage:
Pour assurer le transport et le stockage le produit doit tre en conditionnement primaire et secondaire avec des
codes barres dfinies dans les normes.
Le produit doit tre tiquet pour le transport et le stockage Par carton et par palette. On utilise des codes barres
qui comprend les zones suivants:
Zone personnalis entreprise
Zone qui caractrise le produit
Zone qui caractrise le client.
Dans une tiqute, on trouve les informations :
Une tiquette signalant le danger
Lidentification du produit
Le nom du pays o ont t fait les essais
Le nom du laboratoire dessai
Le nom et rfrence dpreuve
Le nom du fabricant demballage
Exemple :
FROM :
KLM
Z1 bonne pratique

Consignement ( N expdition )
310145312001001235798
Lot . 3725 YB ( identification marchandise
EAN N : 234551200
U N 4 G / Y 15 / S / 02

Quelque signification :
UN : Nation Unies
4G : Codification des caisses carton
Y : Groupe demballage
I : produit trs dangereux
II : produit de danger moyen
15 : Masse brute demballage
S : Solide en Vrac
02 : anne de fabrication

TO :
distribution
63130, Ecully, rue de
lentreprise

III : produit de danger faible

Logistique 35 / 50

Palette:
Cest un Plateau rectangulaire avec dimension standard, Gnralement en bois.
marchandise manipulables avec de chariots lvateur fourchette

Contient une quantit de

80

Palette EURO : France 120

o 80 cm x 120 cm.
o Dite 4 entres car il peut tre pris des quatre ct.
o La palette EURO peut tre charge par 33 sur un camion standard.
o Les subdivisions de la palette EURO sont 80 x 60, 80 x 40.
Palette ISO : (rayonne unis)
o 100 cm x 120 cm.
2.15 2.4

2.43

33 palettes EURO et 26 palettes ISO

2.5 hors tout

13.4

Les changements avec les palettes ISO cote 25% plus chre que les palettes EURO
(le cot de stockage est aussi plus chre de 25%).
En Australie la palette (40pcs x 48pcs).
Palette chimie (C.P) : 9 palettes, la plus utilis est celle ayant des dimensions 110*130
Palette ciment (ciment, pltre, chaux etc..). 10 palettes, la plus utilis est celle ayant des dimensions
100*180
Palette papier adapte au format papier.
Palette Gallia ( secteur automobile) 3 type de pallette , les plus utilises 1000 x 1200 cm et 600 x 800 cm
Palette VWF (verreries): 4 entre 1000 x1200.
Les palettes sont aussi distingus selon leurs matriaux
EUR/ EPAL : en bois et peuvent tre chang celons le systme EPAL ( 30 rotations )
Palette perdue (ou en uni rotation) en bois mais en qualit infrieur ( 2 rotations )
Palette en bois moul: bois +rsine: obtenu haute temprature : son avantage peuvent tre emboiter
diminuer leur volume avec retour.
Palette en polystyrne: expos (matriaux gazifiable), utilis pour les marchandise plus propre
Logistique 36 / 50

 Palette en PE : haute densit, plus chre utilis en agroalimentaire

Palette en carton: (lger)
Box-palette: rptition, rcipient mtallique
Pour les palettes en bois elles sont rfrencie avec le sigle IPPC + une rfrence qui indique le fabricant
initial
Gestion des palettes:
Gestion interne par le propritaire: gnralement ils sont de haute gamme et ne quittent pas lentreprise qui
en est le propritaire.
Palette perdue : elles sont factures sur le destinataire qui devient le propritaire.
Par change des palettes soit compte par compte la livraison soit en diffr
Par consignation: la palette reste la proprit du fabricant. Le destinataire est rembours une fois que le
fabricant reoit la palette au retour (boisson gazeuse)
Par location

Modes de fixation de la palette:

En encerclant la marchandise avec une corde
En collant les cartons les au autres
En encerclant la charge avec un feuillard en textile
En enveloppant la charge avec un film thermo rtractable

Conteneurs maritimes:
Cest un emballage de transport ayant un caractre permanant suffisant rsistant pour permettre un usage
rpt.
8 de large, 20 ou 40 de long, 98 ou de hauteur
Il est conu pour faciliter le transport sans rupture de charge par un ou plusieurs moyens de transport.
Il permet une protection contre :
o Leau et lhumidit,
o Contre le vol,
o Contre le chaud.
o Il facilite la manutention

20''

Larg mm

Long mm

Hauteur

capacit

Type

6 058

2 438

2 438

20 320

Frigorifique, citerne,
isotherme

6 058

2 438

2 591

12 192

2 438

2 438
30 480

Frigorifique, citerne,
isotherme

40''
12 192

2 438

2 591

12 192

2 438

2 676

* Empotage dun conteneur : remplissage du conteneur

Conteneurs arien :
Logistique 37 / 50

Sont particulier et sans transporter par avion. Ils sont fait en aluminium (matriaux lgers). Ils permettent de
minimiser le temps de changement et le dchargement
Conteneur propre chaque avion en aluminium leur gomtrie et dimension sont faite pour bnficier des
conditions tarifaires. La manutention est rduite et le temps de chargement/dchargement aussi

Caisse mobile :
Viennent pour pallier qcq. Problmes inconvnient des conteneurs maritimes :
Lourd
Inadapt pour le transport routier
Ils sont utilis dans la voie ferr et le routier
Il y des caisses en bois que lon peut charger sur un wagon et sur remorque routier
MK7 : 5 palettes 80 x
120

MK18 : 7 palettes 80 x
120 ou 6 100 x 120

MK35 : 15 palettes 80 x
120 ou 12 100 x 120

MK70 : 30 palettes 80 x
120 ou 24 100 x 120

Inconvnients :
Ne peuvent pas tre gerbe
Demande une grande surface au sol dans les centre de transfert, train ou camion
Augmentation des tache de manutention

Manutention :
Les moyens de manutention sont une composante importante dans la logistique. Actuellement la tendance serra
vers les moyens automatiques(Gerbe).
Transpalette main : permet de lever une hauteur dune dizaine de cm laide dune fourche menue
dune roue (<85 mm) que lon peut glisser sous la palette
Ce moyen est commode pour livraison avec camion, chargement ou dchargement par larrire a partie
dun quai, prparation du chargement et dplacement des palette
Avantage : aucune format ncessaire et entretien facile
Inconvnient : fatigue de loprateur, non utilisable pour les grande distance et pente
Transpalette lectrique timon : elle y une batterie de 24V, 2000 A.H., et dun moteur lectrique de
lev et un autre de traction. Dplacement sopre 70 m environ,La vitesse de traction est de 4.2 km/h.
utilis en grande distribution pour la mise en rayon des marchadises
Transpalette lectrique conducteur port : soit debout larrire , soit assis sur un sige au ct.
Servent pour les dplacements plus important quun simple dcgargement de camion
Gerbeurs ou transpalettes gerbeurs : ils ont un mat comme un chariot levateur. Permettent un
dplacement vertical de grande hauteur. Et permettent de dplacer la palette dans le sens vertical pour la
gerber cad la positionner au dessus de lautre
Chariots lvateurs : outils de base de la manutention en logistique, il est dit : frontal en porte a faux
gerbeur
Logistique 38 / 50

o frontal car la fourche est en avant dans laxe du chariot

o en porte a faux car la charge repose sur la fourchette
o

gerbeur car il permet de gerber les charge

o On utilise Mat tlescopique pour des grandes hauteur

Mt +verin+telescopique
H= 3 5 m

13t

2m

Fourche

Roue motrice

Roue directrice
3m

o Thermique : plus grand quun chariot lectrique, capacit jusqu 50 t.

pour 3.5 t : L=4 m, l=1.4m, , h=2.4m,
o lectrique : aliment par batterie
o Chssis 4 roue: 2 motrice lavant et 2 directrice larrire. par foi 3 roues pour diminuer le
diamtre de braquage
o Tablier avec deux fourchette
o Mt +vrin+tlescopique, H= 3 5 m
o Contre poid larrire
o si P1 poids du chariot et de son contre poids, P2 : charge dun distance ente le centre de gravite
son contre poids, d1 : distance centre gravit laxe roue avant, d2 : distance centre gravit laxe
roue arire Alors P1 d1 > P2 d2
Chariots lvateurs mt rtractable
o Le mat peut se dplacer et reculer pour remdier au problme de contre poids
Chariots lvateurs fourche pivotante
o Pour rduire les dplacements lors de la prise ou la dpose de la charge
o Peut se positionner en avant, 90 gauche ou droite
Logistique 39 / 50

o our rduire les dplacements lors de la prise ou la dpose de la charge

Les transstockeurs :
o le mot dsigne un systme fixe de manutention et permettent deffectuer des entrs et sortie des
marchandises infrieur le long de lall dun rail suprieur au dessous du matriel qui se dplace le
long de lall et dun moyen de prise et de dpose de marchandise.
o La hauteur est de 10m 45m et peut fonctionner 24h/24h. Il est munit dun systme de trie et dun
systme didentification.

Rception de la marchandise :
Lorganisation de la rception dpend de la frquence et de limpotence de la rception. Des procdures doivent
tre dfinies dans le contrat de transport.
Il est ncessaire de dfinir les livraisons des matriels et les destinations (lieu de stockage, responsable,
lieu de livraison).

Dfinir le matriel qui va tre repris par le transporteur (palette etc.)

Dfinir le lieu ou le matriel doit tre dcharg.

Dfinir les rendez-vous ou une plage des rendez-vous.

Dsigner un agent pour la rception dun matriel.

Dfinir comment lagent de rception sera prvenu de larrivage.

Dfinir comment les documents de livraison vont tre remis au destinataire.

Dfinir comment et par qui le matriel va tre dcharg.

La marchandise rceptionner doit tre transform dans une zone de magasin soit manuellement par un magasinier
soit automatiquement par un ordinateur, dans ce dernier cas une mise jour instantane simpose pour viter tout
cart entre laffectation relle sur ordinateur et celle qui est rel.
Remarque: on pourra conserver positivement les marchandises lorsque les marchandises vont tre rexpdies
juste aprs. On peut les stocker dans la zone fast mover pour ce qui reprsente une part importante pour les
expditions.

Le picking :
Pour prparer une commande il faut aller chercher dans le stock les diffrents articles qui constitue une
commande raison dun article en quantit variable par ligne de commande. Cest ce quon appelle picking. On
peut :
Soit prparer commande par commande.
o En prlevant un seul article par dplacement.
o En prlevant plusieurs articles par dplacement.
o En affectant des magasiniers des zones spcialises de piking par catgorie darticle et en
regroupant ensuite les lignes de commande
Logistique 40 / 50

 Soit Prparer plusieurs commandes la fois..:

o En prlevant le mme article pour plusieurs commandes.
o En prlevant plusieurs articles diffrents par dplacement avec des caisses par commande.

Prlvement dun seul article

par dplacement

Prlvement de pls. articles par

dplacement

Ceci dpend :
Taille des articles.
Nombre darticles/ commande.
Frquence de sortie des articles.
De la complmentarit des articles.
Destination des articles.

Prlvement simultan de pls.

articles par zone spcialises et
regroupement de la commande

Prparation des envoies et des collies :

Regroupement de
la commande

Vers zone
dexpdition

Emballage

Contrle

Etiquetage

. Fonction nature et Qt articles

. Parfois recours des emballage spciaux,

. A ce moment ou plus tard

. Vrification par rapport l liste de
prparation en nombre et poids,

Fin de lemballage . Dispositif de calage

. Fermeture avec bande collant
. Finition emballage : cornire, profilet,
cerclage, bande rouleuse,

Dpend de la nature de la marchandise et les attentes clients:

Soit expdier des palettes compltes avec un seul type darticle par palette.
Soit expdier des palettes destines chacune un seul destinataire avec plusieurs types darticle.
Soit expdie des palettes regroupant dives colis pour diffrent clients et diffrent articles vers un mme
plate forme (cross-docking) ou une PF de messagerie

Chargement :
Logistique 41 / 50

La prparation des expditions conduit rassembler les marchandises pour pouvoir charger directement les
camions dexpdition on peut :
Soit rassembler les marchandises prs du quais de chargement et laisser le conducteur faire son
chargement ou au moins lorganiser partir de ses documents de transport.
soit prparer directement un camion fantme regroupant les marchandises dans lordre exacte de leur mise
en camion ce qui est prfrable
En effet le chargement dun camion doit tre organiser pour faciliter le dchargement et les tapes
successifs de livraison.
Le problme peut tre trs complexe si:
o On ne tient pas compte du volume de lenvoie ou surface ou sol.
o On ne tient pas compte de la marchandise au cours du ramassage pour les tournes.

Autre tche possible dun entrept ou plate forme: :

Traitement des retours (logistique de retour).

Tche lie la production / rception MP et composant et stockage des produits intermdiaires ou P.F.

Traitement des incidents et des litiges.

Rponses aux demandes dinformation.

Gestion des palettes.

Scurit humaine et matriel.

Propret.

Entretien du parc matriel.

R.H.

Logistique 42 / 50

Transport et mode de transport

o Transport routier
o Transport ferroviaire.
o Transport maritime.
o Transport arien.
Pour un moyen de transport on cherche En priorit :
o Respect des dlais.

Statistique : 70% des

attentes des chargeurs

o Assurance de la livraison.
o Par contre : la rapidit de la livraison et le prix sont des attentes secondaires.

Distance et mode de transport

Les courtes distances interdisent quasiment lusage du fer surtout si lentreprise nest pas embauche.

Inconvnient de la rupture du charge cest partir de 400 km que les chargeurs sinterrogent
conomiquement sur larbitrage fer route

Actuellement, et depuis lvolution des systmes dinformations notion de rgularit des envoie qui prise
en compte.

On commence par le transport routier. 74% du transport est routire.

Transport routier:
Avantage :
o Souplesse : aucune contrainte horaire
o Mise en uvre immdiate
o Capillarit : un vhicule peut charger dans nimporte quelle commune pour livrer, nimporte o
sans rupture de charge, en France seulement 2000pts sont relis par train (embranches)
o Comptitivit 600Km.
o Fiabilit et le suivi du transport : les systmes de reprage des camions (radio) permettent tous
moment de connatre la position de changement : raction en temps rel en cas de modification du
programme.
Quelque statistique :
o

73% des socits de transport ont moins de 6 salaries.

o 2% des socits de transport ont plus de 200 salaries.

o Actuellement on observe une diminution du nombre de ces entreprises (de transport), il sont absorb
par les grosses ou cesse dactivit pour les raisons financiers parce que beaucoup de ces petites
entreprises ne savent pas calculer leur prix de revient.
o En matire de transport, on assiste actuellement une extriorisation de cette activit.
o Peu de socit manufacturire ou de distribution possdent leur propre parc.
o Dans les 4 grandes catgories (lagricole, lalimentaire, produit nergtique, matire premire, produit
manufacturier) la route domaine ces secteurs.

Transport Ferroviaire:
Principalement utilis pour le transport en masse.
Logistique 43 / 50

Produit de sidrurgie.

Matriaux de construction.

Produits ptroliers.

Agro-alimentaire (eau minral).

Les chargeurs rgulier sont gnralement embauchs (une voie ferr entre dans leur entrepts qui se
raccorde ensuite au rseau national) : ncessit dune rupture du charge. Cela conduit les chargeurs
utiliser ce mode de transport pour des distances assez levs 450 km.

Lenvoi par train complet est gnralement conomique pour les chargeurs

Le nombre des accidents nest pas ngligeable proche des accidents routires.

Ce domaine est actuellement monopolis par la SNCF (France), ONCF (Maroc).

Quelque statistique :
o 134 millions de tonnes/ans dont 77 millions de tonnes/ans pour d > 300 km.
o Charge personnel: 38% des charges.
o Charge financier: 12% des charges.

Transport combin ( la route + le fer):

Le chargement latral du train permet dacclrer le chargement/dchargement.

Ce mode de transport reste faible (4% des envois)

On distingue 3 techniques:

Une caisse mobile est transporte sur chssis routier et sur wagon. Cela ncessite des manutentions et des
temps dattentes dans les chantiers.

La semi- remorque se transforme en wagon et prenant appuie sur des boggies, le transfert se fait par un
tracteur. Un autre tracteur reprend en charge la semi-remorque larrive.

La chausse roulante permet de faire monter lensemble du chemin vers le wagon. La Suisse, lAllemagne
adopte cette technique.

Avantages :
o Rupture de charge.
o Saturation du trafic routire autour des nuds du chargement du rseau
o Le cot de la livraison lev
o Problme juridique et technique du rseau
Inconvnients :
o cologique (sauf cas des central thermique) car pour 1000 tonnes km la traction lectrique
consomme environ 6.5 litres de diesel ce qui correspond 25 litres pour un camion de 38
tonnes.sur une distance de 100 km
o La scurit
o La rupture. Amortie pour les longues distances
Le kilomtrage vide: il est difficile de trouver un fret de retour du client vers le chantier. Le kilomtrage
vide voisin de 50% par la suite le cot unitaire du calcul sur la base du kilomtrage double.
La livraison nest gnralement pas directe entre le fournisseur et le consommateur final

Logistique 44 / 50

Dans un premier temps on ralise

ce quon appelle le transport
dapproche ou primaire
(transport en grand volume
ralis en premier temps).

Soit un dpt qui stock les

produits dans lattente de la
livraison finale.

Elle
alimente

Soit une plate forme

dclarant qui prcde des
rceptions des produits
regroups lclatement
On plus des charges lis la rupture proprement dite sajoutent :
de petits volumes
correspondant
Les oprations lis la livraison du client : le conditionnement classique
(offre, promo)+latiquetage.
demande des clients.
Le Transfert de la marchandise est caractris par des faibles distances (80% du trafic est ralis sur
distance infrieur 150 km). La distance moyen est de 90 km.

Le 4/5 des changes logistique se ralise au moins de 100 km ,

33% des tonnages transport est ralis sur des distances suprieur 500 km.

10% de tonnage est ralis entre 200 km et 500 km. Le fritte de trafic progress de 8%, 13% du tonnage
transport par fer.

Une analyse plus fixe montre que seulement dans le domaine de la mtrologie que le transport par fer est
reprsentatif (13% carrment fer +6% combin qui sont raliss par des entreprises embauches.

Transport Maritime :
Le transport maritime consiste dplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime,
mme si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pr-acheminement ou postacheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un
tel dplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne rgulire ou d'un contrat d'affrtement
dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple).
Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90% du trafic mondial.
Ce mode de transport couvre l'essentiel des matires premires (ptrole et produits ptroliers, charbon, minerai de
fer, crales, bauxite, alumine, phosphates, etc). ct de ce transport en vrac, il couvre galement le transport de
produits pralablement conditionns se prsentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fts, ce que l'on a
coutume d'appeler de la marchandise diverse ou divers (general cargo en anglais).
Depuis le milieu des annes soixante, un nouveau march de transport par mer s'est dvelopp : celui des
conteneurs maritimes. D'un format standardis : 20 ou 40 pieds, ces botes ont connu un essor fulgurant,
rvolutionnant la fois le mode de transport mais galement toute la chane logistique depuis le fournisseur
jusqu'au client final. Transport routier, ferroviaire ou mme arien se sont adapts pour faire de ces botes une
unit de transport intermodal . La marchandise, une fois empote en conteneur, ne subit plus d'autre
manutention jusqu' son destinataire final. Ce qui est manutentionn est ainsi le conteneur uniquement,
minimisant ainsi les ruptures de charges.
Chiffres de dbut d'anne, exprim en milliers de tonnes de port en lourd (tpl)
2003
Principaux types de vaisseaux

milliers
de tpl

2004
%

milliers
de tpl

2005
%

milliers
de tpl

Variation
2004-2005
(%)

Transport total en marchandises diverses 180 884 21,4 % 186 177 21,8 % 191 113 22,3 %
Cargos polyvalents

97 185

11,5 % 94 768

11,1 % 92 048

11,3 % -2,9 %

Porte-conteneurs

82 793

9,8 %

10,6 % 98 064

10,9 % 8,4 %

90 462

Logistique 45 / 50

Porte-barges

906

0,1 %

947

0,1 %

1001

0,1 %

Transport total en vrac

924 127 73,8 % 953 028 75,4 % 999 870 74,8 %

5,7 %

Vraquiers, dont :

OBO (ore-bulk-oil)

Vraquiers - minraliers

300 131 35,6 % 307 661 35,9 % 320 584 35,8 % 4,2
12 612 1,5 % 12 110 1,4 % 9 695
1,1 % -19,9
287 519 34,1 % 295 551 34,5 % 310 889 34,7 % 5,2

Ptrolier

304 396 36,1 % 316 759 37,0 % 336 156 37,5 % 6,1 %

Gaz liqufi

19 469

2,3 %

20 947

2,4 %

22 546

2,5 %

Transport total spcial

39 355

4,8 %

25 430

2,8 %

25 444

2,9 %

Chimiquiers

8 027

1,0 %

8 004

0,9 %

8 290

0,9 %

3,6 %

Navires passagers

5 495

0,7 %

5 561

0,6 %

5 589

0,6 %

0,5 %

Autre

25 833

3,1 %

11 865

1,3 %

11 565

1,4 %

-2,5 %

Total

844 235

856 974

895 843

7,6 %

4,5 %

Les intervenants du transport maritime[modifier]

L'armateur
C'est la personne qui s'occupe proprement parler du transport maritime. Qu'il soit propritaire, exploitant ou simple
affrteur, cest--dire loueur d'un navire, son rle est de transporter les marchandises d'un point A un point B par la mer, en
temps et en bon tat. Pour maintenir flot son entreprise il est en relation avec de nombreux autres intervenants :

les transitaires ou commissionnaires qui sont des intermdiaires, ou mandataires, entre les chargeurs et les transporteurs
des marchandises;

les manutentionnaires qui effectuent les oprations portuaires ;

les socits de remorquage, de pilotage ;

les assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui assument la responsabilit en cas d'accident (P&I
protection and indemnity club).

Dans les ports o il n'est pas install l'armateur va confier toutes ces tches un agent maritime consignataire.
L'agent maritime
C'est le reprsentant de l'armateur, il remplit les formalits administratives et s'occupe de tous les besoins d'un navire avant son
arrive et lors de son sjour en port (remorqueurs, pilote, rparations, relations avec l'administration maritime, etc), des besoins
de l'quipage (relve, visite mdicale, etc) et de la gestion de la cargaison. La rglementation oblige les navires avoir un agent
dsign sur place8.
Le commissionnaire de transport
Intermdiaire, professionnel qui organise de faon libre et autonome pour le compte de l'expditeur ou du destinataire la totalit
ou une partie du transport. Il est responsable de ses fautes. Il met en place et coordonne le transport avec les sous-traitants de
son choix, il est responsable des fautes de ses sous-traitants mais pas plus qu'eux. Il rpond d'une obligation de rsultats, il est
prsum responsable et la charge de la non responsabilit lui incombe. Il peut agir dans diffrents mode de transport, terre, air et
mer.
Le Non-Vessel-Operating Common Carrier (ou NVOCC)
C'est une invention de la pratique amricaine, qui situe cet oprateur, suivant le contenu (variable) de son contrat, mi-chemin
entre un transporteur maritime, et un commissionnaire de transport. Pour une tude dtaille sur les NVOCC, v.
http://cedricbernat.wordpress.com/2010/03/25/contrats-speciaux-du-commerce-maritime-un-contrat-proche-de-la-commissionde-transport-le-contrat-de-non-vessel-operating-common-carrier-n-v-o-c-c/
Le shipchandler
C'est la compagnie qui avitaille (approvisionne, en tabacs, alcools, produits alimentaires et toutes autres demandes spcifiques.)
les navires.
Le courtier maritime
Le Shipbroker, en anglais, est un professionnel qui s'entremet entre deux entreprises, soit pour acheter/vendre un navire neuf
(p.ex. entre un armateur et un chantier) ou un navire d'occasion (entre deux armateurs), soit pour la location (l'affrtement) d'un
navire entre celui qui a une marchandise transporter et celui qui possde le navire susceptible de rpondre cette demande. Il
"rapproche" les parties, mais les aide aussi dans la ngociation, dans la conclusion du contrat, et mme dans la suite de
l'excution du contrat. En France, il existe une deuxime sorte de Courtier Maritime. Cr par Colbert, supprim en 2003 pour
des raisons de libre concurrence, le courtier maritime, interprte, conducteur de navires "conduit" les navires en douane, donc
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effectue les diffrentes formalits douanires et fiscales relatives l'escale d'un navire tranger dans un port franais. Il s'appelle
prsent "conducteur en douanes de navires".

Le cot dune tonne km par un convoie fluviale avec un barge de 200 tonnes est 5 moins chre que par
camion complet de 24t.

Des raisons techniques: ncessite demprunter plusieurs points pour aller au client.

Des raisons conomiques: le cot lunit est dautant plus faible que la capacit du vecteur de transport
est importante.

En fonction des caractristiques de lenvoie (le poids, volume, distance) il peut savrer plus conomique
dutiliser un vecteur de grande capacit sur une partie de trajet voire mme collecter et distribuer
localement aux extrmits de la chane.

La rupture de charge nest pas ncessairement associ au stock mais aussi parfois pour rduire le cot de
transport.

Paramtre structurant la chane de transport.

Le choix et lorganisation de la chane de transport est conditionne par les paramtres:

Caractristiques physiques du produit.

Service de qualit exig : dlai accept par le client, souplesse des horaires, scurit, traabilit.

Rglementation des autorits : obligation de rupture de charge (exemple: Autriche, Suisse).

Poids du cot de transport dans la valeur ajoute du produit livr ( 5).

Cot des tarifs des modes de transport et de rupture de charge.

La dcision logistique quil soit stratgique, tactique ou oprationnel repose sur une analyse multicritre. Les
objectifs principaux sont:

La rduction du cot dexploitation.

La rduction du cot dinvestissement.

Augmentation de la qualit de service.

En 1970, on avait la notion de ce quon appel : vitesse gnralise =nb Km pd dure de vie/temps de
fonctionnement : le vlos est le moyen le plus rapide.

Principes des Tarifications : lobjectif est de :

-

Arriver valuer le cout de voyage dun camion en fonction de paramtre simple : Km

Arriver rpartie ce cout sur la marchandise : tonnage ou Volume

Cot = charge fixe

charges variable

Ne dpendent pas de Km, T

fct km et t

Les postes dexploitations dun camion classique, semi-remorque de 40t PTRA (poids Total roulant Autoris),
Etude ralise en 2003

120 910 km / an

229.7 jour / an
En gnral :

Vitesse moyenne 69.1 Km/h

Temps dattente moyen 3h16 min

Taux de parcoure en charge

86%,

Capacit de chargement : 25 t

86%,
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Charge variable 50%

LImmobilisation dun camion coute chre

Pour une journe de travail, un allogement de 10% de kilomtrage rduit le cot total de 5%.

Cout annuel
Salaires et charges

% du cout

360 104.00

29.5 %

80 233

6.72 %

20 905.00

2.37 %

6 130.00

0.50 %

Cout de dtention du tracteur

100 129.00

8.28 %

Cout de dtention de la semi

remorque

40 015.00

3.28 %

Charge de structure

170 365.00

14.19 %

Carburant

260 358.00

21.53 %

Pneumatique

20 901.00

2.37 %

Entretien et rparation

70 902.00

6.52 %

Page

50 803.00

4.74 %

Cout par catgorie

440 327.00

Frais de route
Assurance
Taxes et cotisation

350 029.00

430 043.00

Charge fixe : 440 327.00 + 350 029.00 = 790 356.00 Dh, diviser par 120 229.7 jour, soit
345.3 Dh/j

Charge variable : 430 043.00 Dh, diviser par 120 229.7 jour, soit 3.56 dh / km

Alors Cout = 0.356 d + 345.48 J

Correction apportes :

Gnralement on ajoute 10 % du retour vide

Nombre de jour : demi journe, journe ou plusieurs journe

Ou plus gnralement : Cout = ( a d + b J ) : a et b paramtres de tarification, coefficient de tranche

Exemple de tarif : en Dh / t x 10
km

0_3 t

3 5_5 t

7t

10 t

15 t

20 t

23 t

25 t

101 105

256.2

185.1

155.4

130.5

112.3

104.2

99.1

96.7

282.7

204.3

171.5

144.0

123.9

114.9

109.3

106.6

525.7

379.8

318.9

267.7

230.4

213.7

203.3

198.3

126 130
351 360

Logistique 48 / 50

1251 1300

1409.3

1018.3

854.8

717.5

617.6

573.0

545.0

531.6

Rgle du payant pour

Lutilisation des tarifs tranche prsente linconvnient de conduire un montant fractur discontinue. Une envoi
de 4 990 kg sera factur moins chre (12 780.00 dh) quun envoi de 5 000 Kg (9 250.00 dh ).
Seuil de payant pour de la tranche i est donne par la relation
Seuil = limite infini de la tranche (i+1) / tarif(i) x tarif (i+1)

Le cot de transport par fer.

Pour un trajet de 400 km et 1 semaine dimmobilisation de train de 10 wagon de 36t.
Traction

: 12.506

Immobilisation

: 6300

Entretien

: 2880

Total

: 21.686

Cot au km = 21686/400=54F/t.km

Cot =0,15 dh / t.km

Le cot de transport maritime.
C pniche= 14 x+94 y

x: kilomtre

C convoie= 42 x+500 y

y: jours

Pour un voyage dune journe de 90 km (x = 90, y = 1)

Le cot au tonne-km
Pniche 350t
Convoie 2000t

0,07 F/t km.

0,05/t.vg.

Direction logistique:
Choix chemin entre lorigine de la destination finale
Livrer directement ou regrouper massifier pour les envoi de la mme destination.
Point de rupture.
Entrept ou plate forme
Rponse ces questions est fonction de plusieurs paramtres.

Influence de la tarification sur la problmatique de la livraison :

Une entreprise dispose de deux sites S1et S2 de production de produit de grande consommation.
S1: fabrique A1 stock dans le site 1 et

S2 fabrique A2 stock dans le site 2

Logistique 49 / 50

Marrakec
A2, 65 %

Tanger
A1, 35 %

d2
d1

Client
T

A1 reprsente l=65% de tonnage et A2 reprsente l=35% de tonnage

Lapprovisionnement se fait par camion complet de 30 palettes de 750kg. On cherche dfinir les zones de
chalandises (influences) de chaque entrept.
Les poste de couts : Approvisionnement , Livraison, Rupture
Cot dimmobilisation et Cot de stockage et de prparation peuvent tre considrs comme indpendant si on
livre du site 1 ou 2

Je livre partir de Tanger :

Ct = T 1 ( a d0 + b ) + (1-) T 2 ( a d1 + b ) + r T

Je livre partir de Marrakech :

Cm = (1-) T 2 ( a d0 + b ) + T 1 ( a d2 + b ) + r (1-) T
Je livre partir de Tanger ssi Ct < Cm, alors
( d1-d2 ) < ( 1-2 ) ( a d0 + b + r) / 1 =k
AN : 1 = 1, 2 = 1.6, =0.65, d0= 450 km, r=50dh/t
( d1-d2 ) < 129km
Courbe iso-cot (hyp: distance vol doiseau)
La zone 2 est plus petite que la zone 1 puisque >0,5 ce qui justifie conomiquement puisque le cot de rupture
est plus important en passant par la zone 2, puisque 65% du produit est ralis.
Le but des modles nest de dfinir des zones conomiques gographiquement mais de comprendre un petit peu
linfluence de diffrent paramtres savoir.
La caractrise la structure de production de la commande (la ventilations entre la gamme A1 et la gamme
A2.
ad0+b cest un cot de transport inter - sites
R: cot de rupture.
a: cot kilomtrique.

t: la tranche de tonnage qui mesure laugmentation du cot unitaire par rapport une camion complet
livraison.

Si >0,5 la zone 2 est dautant plus rduite que k est grand

Si =0,5 la mdiane entre 1 et 2.
Si =1 le client ne commande que le gamme de 1, le site de 1 joue le rle dun plate forme.

La relation susmentionn permet de dterminer les clients livrer directement quelque soit leur position
gographique.
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Incoterm
2010
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
DAT
CPT
DAP
CIP
DDP

ExportCustoms
declaration
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller

Loading
Carriage to Unloading of
charges in
port of truck in port of
port of
export
export
export
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Seller
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller

Carriage (Sea
Unloading
Loading on
Freight/Air
charges in port truck in port
Freight) to port of
of import
of import
import
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Seller
Buyer
Seller
Seller
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller

Carriage to
place of
destination
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller

Import
Insurance customs
clearance
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller

Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Seller

Import
taxes
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller

Logistique 51 / 50

Gestion Intgre
Systme dinformation et logistique
Comme toute activit de pilotage, la logistique repose sur lexploitation de base de donns traites par les SI (systme dinformation.
Ces systmes peuvent plus ou moins formalis et plus ou moins structur. Lenvironnement concurrentiel oblige la socit multipli ses contacts avec les
fournisseurs, les clients et les transformateurs ce qui :

Intensifie le volume et la frquence dchange dinformation avec les partenaires:

Exemple: (lorganisation entre chargeur et transporteur)

Le chargeur donne un ordre de transport au transformateur qui se charge de la livraison et informe le chargeur des conditions de ralisation de celle-ci lissue de sa
prestation.
ancienne Organisation
Le chargeur donne un ordre de transport au transformateur.
Le chargeur se charge de la livraison.
Le chargeur informe le chargeur des conditions de ralisation.
Nouvelle organisation (gestion intgr)
En plus des caractristiques de lancienne organisation:
Le chargeur dsire pouvoir informer son client sur lenvironnement de la livraison:
Via internet Radio,.
Utilisons une pr facturation.
Le chargeur dsire optimiser en temps rel sa flotte camions.
Organiser le planning des chauffeurs.
Modifi une tourne en cours pour obtenir du fret de retour.
Rsultats : Avec ce systme:
Le livraison arrive lheure 99,2%.
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 Les produits sont livrs en qualit demand: 99,5%.

Cot logistique: 5% du CA.
Demande tend tre personnalis.
En distribution:
Rduction de la taille de livraison.
La prise de commande par EDI (change de donne informatises)
Fracturation prcise pour facturer au client ce qui est livr et rceptionn et non ce qui est command.
Les dcideurs ont pass dune politique de rpondre une demande exprime par le client une politique anticipe, planifie.
Sur le plan organisation, cette stratgie ncessite:
Un dveloppement de moyens de communication, surtout en interne de lentreprise (remdier aux problmes de cloisonnement des services).
Approche ECR (Efficient Consumer Responses).
Approche DRP (Distribution Requirement Planning).
Traitement en temps rel: traage des envois, positionnement, cheminement, suivi de stock.
Des bases de donnes et des architecteurs client-serveur.
Lirrgularit des sorties est lie ce que les physiciens appellent un battement (battement est le rsultat de la somme de n signal de frquence f et de dphasage l
) qui est d :
Diffrence de frquence dapprovisionnement.
Dphasage des commandes.

C1

E1

C2
C3
C1

E1
Producteur

C2
C3

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C1

E1

C2
C3

Producteur ne recoit la
commande que des Es

Entrept rajuste
sans stock

Client Demande

Coup de fouet (bullwhip effect) :

Lamplification de la variabilit de la demande (AVD), galement connue sous le terme de Bullwhip effect, reprsente lincertitude cause par un manque de
communication entre les diffrents maillons de la chane dapprovisionnement. La dformation de linformation empche les compagnies de prvoir correctement la
demande, ce qui entrane des cots importants pour les intervenants. Ces cots sont gnrs entre autre par une augmentation du niveau de stock, une baisse du
niveau de service et une augmentation des heures supplmentaires

o Un producteur qui livre 3 entrepts P1, P2, P3 et chaque entrept livre plusieurs magasins.
o Demande global = demande Pi= demande Dk mme avec lhypothse dun Dk rgulier.
o Irrgularit de la demande globale.
o Lorsque les demandes Dk sont synchrone

pic de demandes.

creux de demandes.

Lorsque les demandes Dk sont dphases

Exemple :
Un producteur P qui livre 3 entrepts E1, E2, E3 et chaque entrept livre plusieurs magasins. La consommation des magasins est rgulire
Chaque entrept passe (samedi soir) une commande correspondant a un camion complet (1 camion = 60 palette) ds que son stock tombe a 0. Cette commande est
livr le lundi matin
Au temps t=0 (samedi soir de la semaine 0), les stocks sont nulles E1, de 20 palettes E2, de 40 palette a E3. Reprsenter sur un graphique (s=1, 2, 3, 4, , 10 ) les
flux globaux en palettes expdis par le producteur
E1
Demande en palette
Stock initial palette

30
0

E2
10
20

E3s
20
40

Sortie
Sortie
entrept
usine
vers
fournisseur
magasin

- 100
palette
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Semaine 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Total
Ecart type

60
60

60

60

60
60
60
60

60

60

300

120

180

60
0
180
0
30
60
60
0
180
0
600
70

30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
600
0

on remarque que les flux de sortie de lusine sont trs irrguliers (cart type de 70 par rapport a une moyenne de 30,
De point de vue flux information: Linformation suit le contexte suivant:
En 1er temps le magasin commande lentrept. En 2me temps, lentrept rapprovisionnera son stock.
Le producteur ne reoit linformation que celle des entrepts.

Irrgularit de
production

Impotence pour le producteur

dobtenir linformation du
client final.

Dans le schma classique, en cas de dcroissance de la consommation le producteur ne peut prendre conscience du phnomne que par lespacement des commandes
et priode de rapprovisionnement.
Celui-ci ne peut ragir immdiatement, donc une inertie dans la politique de la production et la raction du stock.
Logistique 55 / 50

Ce mme temps de raction existera dans le cas de la croissance de la demande ce qui require de conduire la rupture de stock.
Remarque important:
Lors dune enqute qui a t men on a conclu que la demande du consommateur est en gnral la ligne la plus constante du systme dapprovisionnement.
Ce sont les autres facteurs qui amplifie considrablement les variations : conditions commerciales, les offres spciales, des promotions temporaires.
Constitution prvision
Cette demande nest pas assur par les ERP (planning ressources entreprise)
Les ERP sont centraliss sur lactivit propre de lentreprise.
Les logiciels ERP permette de dduire les frontires entre les services de lentreprise existant dans lancien systme.
ERP

CPFR

Dans un systme ERP, des transactions entre fournisseur et client trs classique. Mais pas une vrai collaboration entre F

C au sens partenariat.

Lchange de donns Informatis (EDI): cest lchange qui doit tre informatis
Lenvoie dune disquette de donnes un fournisseur ne constitue pas de lEDI. LEDI est le non donn aux oprations dchange dinformations entre les
applications informatiques dun ensemble de partenaire ou dun ensemble dorganisation distinct travers un rseau de tlcommunication
Ces donnes sont structures suivant un standard commun entre deux partenaires, ces standards peuvent tre :
* sectoriel (secteur automobile ODETTEE)
* international (norme EDIFACT)
Caractristique dEDI
La technique dEDI est conue pour raliser des changes automatiques dinformation entre partenaire avec une grande frquence.
Les qualits requises sont:
La scurit des transferts.
La prcision de linformation (labsence dambigit).
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 La lisibilit par les diffrents partenaires (langue commun).

Envoi et la rception des messages avec des machines ncessitent un langage commun et codage rigoureux.
Un message est compos dun ensemble dlments de donnes (choisis dans un dictionnaire et laborer par un groupe de travail EDIFACT).
Ces donnes sont regroupes en segments (choisi dans le dictionnaire des segments): les groupes de segments forment des sections.
Exemple :
Dbut de linterchange
Dbut de la section
Dbut de llment
Chaque message est dot dun statu : prennit
Statu 0: le document est un examen, le message peut tre modifi.
Statu 1: le message peut subir des modifications mineurs suite une priode dessai
Statu 2: le document est approuv, aucune modification ne pourra intervenir. Le message est dfinitif.
Les consquences dEDI:
Ladministratif: dans le domaine administratif on parle dune division par 10 de cot dexploitation dune commande. Parce quon limine les oprations de
tri et de recherche mamelle, les expditions postales.
De point de vue qualit de service :
o On diminue les erreurs causs par la reprise dinformation manuel,
o La rapidit des transferts,
o Le contrle systmatique de la rception de document.
Dune manire gnral lautomatisation implique lamlioration logistique : la fluidit de linformation et de la frquence de traitement
On peut traiter plusieurs commandes par heure, traabilit et cheminement du produit, le client est inform sur les caractristiques de livraison. LEDI trouve est
important lorsque le flux est tendu.
La rduction des erreurs administratif permet de rduire jusqu 30% 40% des retours de livraison
Concurrentiel: le fournisseur qui possde et qui assure EDI une plus grande rapidit de communication et un grand avantage vis- vis les autres
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fournisseurs.
Ractivit-Rduction du stock.
Dpannage rapide.
Mise jour des catalogues de produit ou service.
Les distributeurs et les producteurs prfrent le fournisseur pratiquant lEDI
Pour mettre en place un systme EDI une entreprise doit avoir une organisation claire et complet et des procdures de traitement des changes. Actuellement dans le
domaine industriel et logistique, les principaux documents concerns par lEDI sont:
BC: bon de commande.
BL: bon de livraison.
Les factures.
Les rglements.
Les accuss de rception.

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