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lngenier'a de Trnsito
5.1
Registro mundial
Debido a que el vehculo es uno de los cinco elementos primordiales del trnsito,
necesario estudiarlo con cierto detalle.
Ya se vio en la primera parte de este texto, en los antecedentes histricos y en el
problema del trnsito, el desarrollo que el vehculo ha tenido; ahora se va a citar como
P-arte principal de este captulo, la evolucin que a travs de los aos ha experimentado
el nmero de automviles en el mundo, tal como lo muestra la tabla 5. 1, desde el ao
1939 hasta el ao 200+.
A su vez, err la tabla 5.2 se muestra la variacin de los automviles desde el ao
1997 hasta el ao 200+, por zonas geogrficas.
En nmeros redondos, segn estos registros mundiales de automviles, en el ao
1939 existan alrededor de 45 millones de automviles y ya en el ao 200+ alrededor
de 610 millones, casi 14 veces ms, los cuales se han venido incorporado a nuestra
civilizacin desde los inicios del siglo XX hasta los inicios del siglo XXI.
Se observa tambin que las zonas geogrficas de mayor produccin de automviles
son la Unin Europea yAmrica del Norte, que en el ao 200+ era de 163,020,000
y 157,660,,000 automviles, respectivamente. Por otro lado, Ia zona geogrfica de
es
menor produccin, tradicionalmente ha sido Amrica del Sur con- 24,1 10,000
automviles en el ao 200+.
Igualmente, la tabla 5.3 presenta para los aos 1989, 2002 y 2004 el censo
mundial de vehiculos en trminos de automr-iles, camiones y autobuses para las
diferentes zonas geogrficas del mundo. De nuevo se observa, que la mayor cantidad
de vehculos se encuentran concentrados en la Unin Europea y en Amrica del Norte,
y la menor en Amrica del Sur.
Es conveniente citar la estadstica mundial de vehculos, para tener un conocimiento ms amplio de la forma como la "era motorizada" afect los diferentes pases,
o de cmo el progreso de cada pas afecta su"motorizaciln". Haciendo u.ru pequeu
comParacin de la relacin "habitantes por vehculo", en algunos de los principales
pases del mundo, se puede tener un cuadro ms completo el estado q,r g.rurhu
"l
transporte motorizado.
76
,..tr
Vehculo
:':,:
ii:t:
iii ittt:.
it tt:: t :i i
(1)
44,629,284
1950
fi
63,242,895
1960
f)
121,541,265
(1)
129,383,214
1939
196.1
1963 pi
147,572,967
1964
161 ,752,885
{3)
1975 p)
320,841,457
1989
{1)
406,270,606
1997
{5)
509,130,000
1998
(5)
500,740,000
1999
{5)
541,900,000
2000
{s)
562,100,000
541,060,000
2001 Fi
2002
(5)
556,390,000
2003
{5)
579,170,000
2oa4$)
610,300,000
Fuente:
(1): Revisfaj El Automvil lnternacional.
(2):
'151
Amrica delNoe
Amrica del $ur
153,490,000
,470,000
19,350,000
170,370,000
24,'100,000
15,980,000
,500,000
'19,780,000
Unin Europea
149,370,000
160,750,000
164,750,000
166,480,000
171
25,390,000
95,440,000
27,460,000
29,540,000
92,620,000
94,840,000
27,540,000
19,230,000
30,090,000
29,110,000
28,010,000
42,710,000
49,300,000
154,670,000
163,690,000
158,740,000
157,660,000
20,060,000
19,060,000
Unin Europea
167,050,000
163,840,000
19,220,000
'162,870,000
163,020,000
Resto de Europa
Japn
24,430,000
100,110,000
Resto de Europa
27,240,000
Japn
91
51,260,000
28,510,000
95,660,000
,710,000
29,070,000
30,660,000
24,110,000
97,300,000
30,960,000
30,930,000
95,020,000
31,270,000
54,670,000
81
95,800,000
,120,000
38,160,000
34,250,000
Fuente:
World Motor Vehicle Production. Selected Countries, 2002
Auto lndustry Sfaflsflcs Production World. UK,2004.
ri l:.li r\'
.1: f.r I
aA r-'I
77
"trs
,8
Tabla 5.3 Censo mundial de vehculos (automviles, camiones y autobuses) por zonas geogrficas
78
Vehiculo
Tabla 5.4 Relacin de habitantes por vehculo, en los pases del mundo con mayor nmero de
vehculos, en el ao 2002
1.
Estados Unidos
120,190,000
2,610,000
122,800,000
280,562,000
2.3
2.
Japn
95,660,000
6,910,000
102,570,000
'126,975,000
1.2
3.
Alemania
798,983
52,450,000
83,252,000
1.6
36,985,537
944,463
37,930,000
59,766,000
16
10,530,670
32,510,000
1,284,304,000
58.4
4, Francia
5.
6.
8.
g.
China
21,979,330
30,960,000
tspana
28,192,190
Canad
25,820,000
frica
18,496,011
510,000
31,480,000
,357,810
29,550,000
48,324,000
40,077,000
470,000
26,290,000
31,902,000
22,250,000
756,722,000
409
31
3,753,989
1.6
1.4
1.2
18,764,324
445,676
19,210,000
59,758,000
11, Mxico
17,690,000
360,000
18,050,000
12. Brasil
17,122,000
808,000
17,930,000
103,400,000
'176,030,000
13.ltalia
14,574,931
695,069
15,270,000
14. Rusia
12,568,101
551,899
20,000
57,716,000
'144,979,000
'15. Blgica
10,285,205
274,795
10,560,000
10,275,000
1.0
906,808
8,920,000
1,045,845,000
130.5
3,1
16. lndia
8,0'1 3,1 92
17, Checoslovaquia
4,456,145
13,855
4,470,000
18, Turqua
3,139,784
330,2'16
3,470,000
5.7
9B
3B
11.1
5,403,000
1.2
67,309,000
21.4
6.0
19. Australia
3,259,614
180,386
3,440,000
19,547,000
20. Taiwn
2,921,471
3,370,000
22,548,000
7.7
2'1. Polonia
3,046,888
448,529
53,102
3,100,000
38,625,000
12.7
22, Suecia
2,672,250
2,352,974
2,196,849
23, Portugal
24. Holanda
87,750
2,760,000
8,877,000
J,J
157,026
2,510,000
10 075 000
4.3
113,151
2,310,000
16 068 000
1a
/.J
Fuente:
Auto lndustry Statistics Production World. UK, 2004.
World Motor Vehicle Production. Selected Countries, 2002.
National Publication. Bureau of Transportation Statistics, 2004
Wikipedia Densidad de Poblacin. 2002-2004.
Banco Mundial Estadsticas. 2002.
seguir en aumento.
lngenrera de Trnsito
Estadstica de Mxico
5,2
i.i-iffiqiffifffiii
1925
21,209
15,063
930
3'1,994
22,487
2,622
2,291
935
29,1 58
22,686
1940
48,134
35,520
1945
59,548
45,304
950
55,014
955
74,327
'150,584
2,255
2,621
4,290
900
s65
970
3,059
465
7,069
368
4,502
,616
8,616
9,809
354
1,743
1
,815
2,138
13,410
13,445
0,339
6,958
12,895
27,685
192,557
6,910
35,161
313,055
6,993
45,711
589,615
9,890
76,500
41,667
12,898
107,954
187,205
74,465
11
248,048
379,204
717,672
5,602
'1.$75
1,199,471
19S0
1,869,808
,004,154
1,101,867
1:9S5
,590,1 81
1,416,310
'11
,66'1
137,877
2,044,940
10,864
196,489
24,333
22,321
1S9$
2,274,614
2,093,510
1,801,940
17,863
234,991
38,716
2000
2,194,411
1,806,321
30,002
279,777
78,311
2S01
2,118,196
2.431.112
1,726,095
32,167
287,664
1,985,926
49.407
31'l ,361
72,280
84.418
990
202
14,487
66,249
Fuenle:
Direccin General de Estadstica, SPP.
Anuario de Transporte y Vialidad de la Ciudad de Mxico. CGT, 1989.
Tabla Estadstica de Parque Vehicular Anual.lNEGl, 2002.
']A'
O|.]FS
Vehculo
5.3
Una inspeccin mecnica rigurosa de los vehculos, trae ventajas al estado general de
los vehculos, como sigue:
I
+
+
la carretera.
tlna sencilla revisin ocular de las llantas determinar si ese vehculo puede seguir
su camino con las que lleva. La presencia de llantas lisas, o bien, aberturas laterales o
en el piso de la misma, indicar peligro. Tratndose de vehculos de servicio pblico,
debe obligarse al operador a corregir el defecto, antes de seguir adelante. Por lo que
respecta a los frenos, hay una sencilla regla para saber si el vehculo puede seguir con
seguridad o no. Si al oprimir el pedal del freno, se llega a una distancia menor de 3
centmetros del tablero del piso, ese freno necesita revisin urgente. Las fallas de la
suspensin delantera casi siempre pueden observarse en las ruedas "abiertas", o en
el desgaste anormal de las llantas delanteras. Los casos crticos pueden significar
desgaste peligroso.
En lo que tiene que ver con la direccin, una simple operacin con la mano puede
probar su sensibilidad para determinar si es correcta o no. Si el volante del vehculo
gira ms de V+ de crculo sin que las ruedas se muevan, debe ir al taller. EI volante debe
ser lo suficientemente sensible para que al menor movimiento accionen las ruedas.
81
ngenler'e de TrnSito
Las luces pueden ser revisadas con toda facilidad verificando el cambio de luces
altas, bajas y traseras. La simple ausencia de luz trasera, debe justificar que se impida
Sistema Hbrido:
Distrito Federal o
en talleres mecnicos que an prestan servicio a vehculos con placas del
Estado de Mxico. Alemania y Estados Unidos estn diseando sistemas
hbridos para algunas ciudades donde las primeras verificaciones, de los autos
ms limpios, se realizan en talleres mecnicos; los autos viejos y los rechazados
82
Inspeccin visual a los dispositivos y sistemas para el control de la contaminacin instalados en los vehculos automotores: sistema de escape, tapn del
tanque de combustible, tapn del depsito de aceite, bayoneta del nivel de
aceite, ventilacin positiva del crter, filtro de carbn activado, filtro de aire
y tensin de bandas.
.*@;
Vehculo
5.4
pesados
Los vehculos ligeros son vehculos de pasajeros y / o carga, que tienen dos ejes y
cuatro ruedas. Se incluyen en esta denominacin los automviles, camperos, camionetas
r las unidades ligeras de pasajeros y carga.
Los vehcuIos pesados son unidades destinadas al transporte masivo de pasajeros o
carga, de dos o ms ejes y de seis o ms ruedas. En esta denominacin se incluyen los
autobuses y los camiones.
Los vehculos especiales son aquellos que eventualmente transitan y / o cruzan las
carreteras y calles, tales como: camiones y remolques especiales para el transporte de
troncos, minerales, maquinaria pesada, maquinaria agrcola, bicicletas y motocicletas,
\- en general, todos los dems vehculos no clasificados anteriormente, tales como
vehculos deportivos y vehculos de traccin animal.
En la tabla 5 .6, se presenta la clasificacin general vigente de los vehculos, con su
nmero de ejes y simbologa.
Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en gran parte
en las dimensio.rr y caractersticas de operacin de los vehculos que por ellas circulan.
El vehcuho de prorecto, es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiarn
el proyecto geomtrico de las carreteras, calles e intersecciones, tal que stas puedan
acomodar vehculos de este tipo.
En general, para efectos de proyecto, se consideran dos tipos de vehculos de
prolrss6' los vehculos ligeros o livianos y los vehculos pesados, clasificados stos en
camiones y autobuses. Las principales caractersticas para su clasificacin estn referidas
al radio mnimo de giro y aquellas que determinan las ampliaciones o sobreanchos
ne cesarios en las curvas horizontales, tales como distancia entre ejes extremos, ancho
total de la huella y vuelos delantero y trasero.
Aa alAr rr ,.
rJ
t't;;'
La figura 5.1 en conjunto con la tabla 5.7, muestran las caractersticas de los
vehculos de proyecto vigentes que deben tomarse en cuenta en el proyecto geomtrico
de carreteras, calles e intersecciones [1].
La denominacin de los vehculos de proyecto est en funcin de la distancia que
existe entre los ejes extremos; as, por ejemplo, el vehculo DE-335 representa un
vehculo con una distancia entre sus ejes extremos de 335 centmetros, o lo que es lo
en ngulos de vuelta de 90" y 180". Se asume que los vehculos describen los radios
.mnimos de giro a velocidades inferiores a 15 km/h.
En trminos generales el vehculo ligero de proyecto puede ser utilizado en intersecciones menores en zonas residenciales, donde el nmero de vehculos que realizan
vueltas no es significativo. Tambin puede ser utilizado en intersecciones mayores que
dispongan de carriles de estacionamiento y cruces peatonales demarcados, los cuales
obligan el uso de radios pequeos en las esquinas an aceptables. Igualmente, podra
ser utilizado en aquellas reas urbanas con intersecciones a nivel sobre calles arteriales.
siempre que se disponga de carriles de cambio de velocidad y que las vueltas de camiones
sean ocasionales. De manera similar, se utiliza en aquellos sitios donde el principal
generador de trnsito es un estacionamiento.
84
)\ril
Vehculo
VEHiCULO LIGERO
f -....::_
L
F--
f--
F-- -
ll-
L
DE
DET
DES
Vd
Vt
Tt
Ts
Dt
Ds
A
EV
Ht
Hc
Hf
HI
?
VEHCULO PESADO
l---n = EV-*l
Figura 5.1
pesados de proyecto
Mxico, 1991.)
85
lngenieria de Trnsito
;;ri:EEitgiiii
iiigH.{4&;r:
7.30
9.15
6.10
15.25
16.78
4.50
.Tru::
12.20
15.25
3.97
9.15
DES
7.62
6.10
Vd
Vt
i;i
i:.08ffii:#
DET
DE
5.80
J.J5
0.92
1.00
1.22
1.22
0.92
1.53
1.80
1.83
1.83
0.61
1.22
Tt
Ts
1.22
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Dt
3.97
4.88
Ds
7.01
7.93
2.59
2.14
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1.E3
2.44
2.59
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Ht
1.67
2.14-4.12
2.14-4.12
Hc
1.14
.14
1.14
114
Hf
0.61
0.61
0.61
0.61
0.61
HI
0.61
0.61
0.61
0.61
0.61
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10
10
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{kq)
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2.59
2.14-4.1
t.3z
10.40
Wv
2,500
10,000
17,000
25,000
30,000
Wc
5,000
45
10,000
17,000
120
25,000
30,000
180
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2.59
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100
100
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T2.S1
80
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lUU
lUU
100
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100
100
100
20
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100
100
100
T2-S1
85
100
100
T2-32
42
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T3-S2
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80
98
80
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78
98
99
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t2l.
Vehculo
_#
o
oq
rf)
TRAYECTORIA 1\
DE LA RUEDA
1\
DELANTERA
I\
INTERNA
\
TRAYECTORIA
II q.*
DELPUNTOB-___\ II
rf)
o?
cf)
\r
lr
lr
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Figura 5.2
Mxico, 1991.)
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
DELANTERA
EXTERNA
+----"-\
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
___--\
TNTERNA \
TRASERA
I 2.44
I <se
Figura 5.3
DE-450
Mxico,
1991 .)
87
ngenler'a de Tnsito
TRAYECToRIA
DELARUEDA
---
--\
EXTERNA \. - -),/l..27'
DELANTERA
/l/ t
-{r' ,/
///\q
--.--/--i-
iI
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TRAYECTORIA
DEL PUNTO B
X*)rrz-,
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I lL,)
rRAYEcroRrA
DE LA RUEDA
\
TRASERA
\
TNTERNA
-\ \r
I
I
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
DELANTERA
EXTERNA
ll
il
lf
-E4
Figura 5.4
il
ii
l@
]$ru
I z.sg
/t2
DE-610
Mxico, 1991.)
-s-\\
i -)'-
\ ,-'-
rf
\\
\l
\
\
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
TRASERA
TNTERNA
Figura 5,5
\t
de ?royecto Geomtrico de
DE-1220
Carreteras.Mxico, 1991 .)
88
FUNDAMFNTOS Y API CAC ONT_S
TRAYECTORIA
DEL PUNTo B
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
DELANTERA
EXTERNA
--\\-.--"
|
-\ \>..//'-
- ----l!--!::-=---
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\\
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A
ry
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A,
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I +m.r-
Llif-=,li--\\
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\
I
|
Ir\
Lit\i
WW-l
Mffi-rl
lrunl
Figura 5.6
'tr
TRAYECTORIA
DEL PUNTO B
ri
Mxico, 1991.)
presenta la clasificacin propuesta de los vehculos segn su tipo, nmero de ejes y llantas.
A su vez, la PublicacinTcnica No. 244, nfiilada Recomendaciones de Actualizacin
5.5
lgudas, donde el radio de las curvas es controlado por las huellas de giro mnimas de
.os vehculos.
lngenier'a de Trngito
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
DELANTERA
EXTERNA
\
..,,ry
/
,\
DELANTERO 12.44
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
TRASERA -_-\
INTERNA
\
c!
cf)
\
\
I
\
Figura 5.7
./
t,
t/
''
a--
I
l
I
cY)
DELANTERO 11.52
c.l
c\l
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
____\
INTERNA
\\
TRASERA
f-.-
n
(\
Figura 5.8
90
Streets.
V00+.)
Vehculo
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
ntrl At\lTtrFlA
------\
DELANTERA
EXTERNA \
'/
./
,>>,/--).-t
, ,r-
TRAYECTORIA
DEL PUNTo B
."9q
tl
I
RADIO EJE
RO 10.82
tnt*
TRAYECTORIA
DE LA RUEDA
TRASERA
INTERNA \
\
\
I
I
I
O)
oq
c{
r.c)
cr)
I zsg
Figura 5.9
oJ
"se siente una fuerza" que tiende a conservar el movimiento en lnea recta. A este
impulso inicial se le llama errneamente,;[u erza centrJuga.
Un vehculo se sale de una curva por dos razones que pueden ocurrir independientemente, o simultneamente: ya sea porque eI perahe, de la curva no es suficiente
para contrarrestar la velocidad o porque Ia;iccin entre las ruedas y el pavimento
falla y se produce el "derrape" o deslizamiento. Las principales causas por las que un
vehculo derrapa en las curvas son debido a la presencia de hielo, arena y agua sobre
el pavimento.
9'1
Camin-Remolque (C-R)
Iif*S$if*1$*Hf :
82
B3
8-1 0
10
B4
c2
C3
8-1 0
C2-R2
14
c3-R2
18
c2-R3
18
c3-R3
22
T2-S1
10
r2-s2
14
T3-S2
18
T3.S3
22
T2-S1-R2
18
T3-S1-R2
22
T3-S2-R2
26
T3-S2-R3
30
T3-S2-R4
34
T3-S3-R2
30
Mxico, 2003.
sE
1.BE'
Lonsitud del vehlculo (m)
- :s.F;iptsytffi $ p
:$E. sa
s1i
BE+:?Sg
DE
5.80
3.35
Vd
u.v
2.36
2.40
1.27
Vt
153
3.44
3.71
3.20
2.14
2.55
2.60
2.44
1.83
2.30
2.30
2.44
EV
12.00
13.60
12.09
6.20
7.49
7.62
Lr
Ht
1.67
4.10
Hc
1.07
3.54
2.12
3.80
2.32
2.50
Hf
0.61
0.81
1.10
1.12
HI
0.61
1.54
1.40
1.00
15.72
(X.
10
Rg
7.32
12.67
13.59
Wc/P
15
180
Vehculos
.i#
ligeros
tiur@
nehciOr pesopotqnc
Vehculos representados por el proyecto
unitario
$,#iffi$.#irll{tc
210
Camin
Autobuses
[tGi-,8ffi
E"ifrfi8il:t
fiEl5i!5r
sEasr,i
20.88
22.41
27.40
31.66
DE
18.90
19.82
25.45
29.71
Vd
1.22
1.22
1.19
1.19
VI
0.76
t.J,/
0.76
0.76
A
EV
2.59
2.44
2.59
2.59
2.59
2.44
2.44
2.44
Lr
14.63
16.15
10.06
12.19
4.10
Ht
4.10
4.10
Hc
z5o
Z5O
Hf
1n
1n
1^00
130
l-
F
1312
tJ.tt
210
210
ombir
tractor-
con
250 1n
1^00
l--1tn
210 -
*-_
4.10
.5U
1n
10
--I-
7rn
210
Combinaci 5n de tractor
con dos r-emolques
Fuente: SCT, lnstituto Mexicano del Transporte. Recomendaciones de Actualizacin de Algunos Elementos del Proyecto
Geomtrico de Carreteras. Publicacin Tcnica No. 244. Mxico. 2004.
92
Vehculo
(s.1)
lTlO
Donde:
F=
fuerza centrfuqa
m
a
es:
m--P
g
(s.2)
V2
(s.3)
Donde:
P
g
V
l-=lll7=-
Pv2
sR
(s.4)
En esta ltima expresin, se puede ver que para un mismo radio R, la fuerza
centrfuga F es mayor si la velocidad v es mayor. Esto hace que eI efecto centrJugo sea
ms notable.
NrlAl\./ E\TaJS
APL OA(lrON.ES
93
lngeniea de Trnsito
Figura 5.10
Fr-Pr=,
Pero tambin se sabe que:
Fuena de friccin = Fuerza normalxf
Donde
f1 es el coeficiente de
friccin lateral.
F,:F, +er)r,
Por lo tanto:
Fr-Pr=(r+er)r
, = Fr -P,
't
94
Fy +Py
Fcoso-Pseno
Fseno+Pcoso
Vehculo
Dividiendo entre
COS
r _F-Ptano
't- rro*p
Pv2
-Ps
'',9RgR
v2
$.+),
y el
-s
f="
Pu2,
gR
-+p
..2
Y-9*l
9R
Y=O-4r)
s*f
' = gR'
-12
='gR
Expresando la velocidad v en
km/h, el radio
s+-u2
=
'
127 gR
(s .s)
Otro aspecto importante a definir en curvas horizontales, es la expresin de su curr-atura tsl. La curvatura de un arco circular de radio R es el valor de su inverso, esto es:
Curuatura:lR
Si se asimila el nmero
G1
un metro de longitud,
,
sexagesimales es:
190"
ul -_
'nR
(s.6)
360"
2nR
f I.]NDAI,/-NTL]S Y
A-
95
'-
ngenier'a de Trnsito
Figura
5.1
De donde:
(fo =-
180'a
(5.7,
TR
1,145.92
(5.8
[1].
Establecidala
P-v2
- 127$16r +f)
''mtn
(5.9r
G2gn5,
se
establece como:
Gzo
re,
146,0006m*
V2
96
+ft)
(5. 10
Vehculo
ialores del radio mnimo Rmn y el grado mximo de curvatura G26mxpara cada
velocidad de proyecto v. Estos valores se muestran en la tabla 5.10.
Fuente:
SCT. Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. Mxico, 1991.
AASHTO. A Policy on Geometric Design of Highways and Sfreefs. 2004.
'=[P),,*
(s.11)
'=[uk)""
(s. 1 2)
(Gamx-G,
l-,
ee-e
- emax-e"maxl
)'
bamx )
(s. 1 3)
Las sobreelevaciones calculadas con el mtodo de la SCT son menores que las
calculadas con el mtodo de la AASHTO.
97
Lngenleria de Trnsito
Ejemplo
5.1
Mediante este ejemplo se explica el uso de la tabla 5.10. Para tal efecto, se tiene
que la velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es de 110 km/h. Si
a una determinada curva se le asigna una sobreelevacin mxima de 0.10, se quiere
determinar el radio mnimo para que ella garantice una operacin segura. Si a esta
curva se le asigna una sobreelevacin mxima de 0.08, cuI es el radio mnimo
necesario? En un segundo tramo de esta carretera, donde la velocidad de proyecto es
de 50 km/h, se quiere determinar el radio mnimo de otra curva proyectada con una
sobreelevacin mxima de 0.08.
Primer tramo:
( to)'
=
453.69 m
QtoY
+0.11)
Rmn
127(o.os
:501.45 m
Seoundo tramo:
Rmn:
km/h y soL,reelevacin
(so)'
127(o,os +0.1e)
=72.91 m
Comparando esta segunda curva con la primera, se aprecia que para una misma
sobreelevacin al disminuir la velocidad de proyecto, tambin debe disminuir el radio
para seguir conservando la seguridad.
98
Vehculo
$emplo
5.2
v2
Dmn -
'
(s^5, *
(ao)'
r)-
mIo + ol 4)
=209.97 m
'=(+)*"=(m)o'o
-0.07
El grado de curvatura correspondiente a un arco de un metro, de acuerdo con la
ecuacin (5.7), es:
t,
v?
180"
--
a _180"
r)
nR - n(soo.oo)
= 0"11'27.55'
-A')'
- r^rr(G'nu
etmx
\
)
Donde:
Gl^r
180'a
frRm6
Trl
=0'16'22.35'
99
lngenierla de'Trnsito
Por lo tanto:
s = smx
- rrrr(
\ slmx /
\.
0"16', 22.3'',
)'
=0.09
5.6
5.
5.2
.
5.3
100
en 2% a la calculada con
el
Problemas propuestos
proyectando una autopista con una velocidad de 1 10 km/h. Una de
las curvas horizontales dispondr de un radio de 1,500 metros. Calcular la
sobreelevacin necesaria para esta curva, si la sobreelevacin mxima,
segn las especificaciones del proyecto, es de 0.1,2,0.10,0.08 y 0.06,
respectivamente.
Se est
Calcular el radio de
Vehculo
Referencias bibliogrficas
t1l
t3l
Secretara de Comunicaciones
ytansportes.
Peso
wl
Mendoza D.,Alberto; Abarca P., Emilio; Mayoral G., Emilio F.; y Quintero P., Francisco L. Secretara
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Algunos Elementos del Proyecto Geomtrico de Carreteras. PublicacinTcnica No. 244, Sanfandila,
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Mxico, 2004.
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r_UNDAMENTOS Y APLICAC]ONES
D.C.,2002.
101