Manual NAKATA

para Sistemas

de Freios

www.nakata.com.br

0800 707 80 22

NAKATA

Sistemas de Freios
O PROCEDIMENTO DE SEGURANA
NA
HORA
DE
INSTALAR
DISCOS
E oferecer
trajetria da
indstria
automobilstica
no pas.
E s quem conhece tanto
esse mercado pode
as melhores solues. PASTILHAS DE FREIOS.
A Nakata est presente no Brasil desde 1957, quando comearam a ser produzidos os primeiros

carros nacionais. A tradio faz parte dessa marca, pois a histria da Nakata confunde-se com a

A Nakata
tem a Nakata
mais completa
linha de componentes
para freios
do mercado.
O pioneirismo
da marca
foi responsvel
pela introduo
de diversos
novosDiscos,
componentes
pastilhas, lonas, tambores, cubos de roda, componentes hidrulicos e fluidos, enfim, tudo de
nos veculos
nacionais. Com tecnologia e inovao, a Nakata tornou-se a maior fornecedora de
que voc precisa para garantir a segurana e a satisfao dos seus clientes. Por isso, no

componentes
de quando
suspenso,
direo
e freios use
parasomente
o mercado
de reposio
Uma marca
arrisque:
a questo
segurana,
os componentes
para brasileiro.
freios Nakata.
Fique com
NAKATA,
a sua
de tecnologia
e segurana.
que est sempre
ao seu
lado na
horamarca
de oferecer
qualidade
aos seus clientes.

Agora, com o Manual Nakata para Sistemas de Freios, voc tem em mos informaes importantes
para ajud-lo a atender os clientes que chegam sua oficina sempre da melhor forma. So dicas
sobre o funcionamento do sistema de freios e seus componentes, os possveis defeitos e os
diagnsticos mais indicados para cada situao. A Nakata faz tudo para voc oferecer segurana em
todos os momentos.
Para maiores informaes sobre os outros produtos da linha Nakata, acesse www.nakata.com.br
ou ligue para 0800 707 8022.

Sistemas
de Freios
A EVOLUO DOS FREIOS
Os primeiros freios automotivos eram simples
adaptaes dos freios usados nas carruagens na
virada do sculo, onde uma alavanca e uma
sapata externa atuavam diretamente no pneu.
Posteriormente surgiram os freios de cinta
de ao externa envolvendo o cubo da roda
ou tambor. Na dcada de 1920, com os automveis ganhando mais potncia e velocidade, os freios passaram a ter acionamento
hidrulico.
Princpios do freio
Para falarmos de freio hidrulico preciso
conhecer alguns princpios bsicos da Fsica.
Esse sistema tem o fluido de freio como meca-

nismo principal e baseado no enunciado de

hidrosttica do fsico Blaise Pascal: O acrscimo
de presso exercido num ponto de um lquido em
equilbrio se transmite integralmente a todos os
pontos desse lquido.
Em outras palavras, quando pisamos no pedal
do freio, estamos aplicando uma presso no
fluido de freio atravs do mbolo do cilindromestre onde o fluido est depositado. Essa
presso ser transmitida com a mesma intensidade para todo o sistema de freio atravs de
tubulaes e mangueiras de borracha reforada, conhecidas como flexveis. Os flexveis
so utilizados em pontos onde se requer flexibilidade, como nas rodas dianteiras em funo
do esteramento.
A quantidade de presso hidrulica no sistema
determinada pela quantidade de fora apli-

cada sobre o pedal do freio. O dimetro do

compem o sistema de freio e resistncia a
RODA
cilindro-mestre, do servofreio e o tamanho
da PRESA
altas presses. Uma caracterstica comum do
pina tambmPossveis
influem na presso.
fluido a absoro
da umidade do ar. A essa
Correes
causas
caracterstica
damos
o nome de higroscpico.
Furo de compensao do cilindro-mestre
Desobstruir
o furo
de compensao.
Aobstrudo
presso causa
aplicada
ao residual
fluido chegar
aos
A partirosdocomponentes
momento que
uma embapresso
no circuito
Verificar
doabrimos
cilindro-mestre
cilindros
de
roda
e
pinas,
onde
as
lonas
e
lagem
nova,
a
umidade
do
ar
j
promoveu
Haste de entrada do servo desregulada
Fazer a regulagem da haste
pastilhas sero empurradas contra os tambores
alguma alterao no seu ponto de ebulio,
Molas
do
freio
a
tambor
fracas
ou
quebradas
Substituir
danificadas
e discos respectivamente. O atrito resistncia
que comasomolas
passar
do tempo diminuir ainda
Tambor
ovalizado
Retificar
ou substituir tambm
o(s) tambor(es)
ao
movimento
entre dois corpos o prinmais, contribuindo
para oxidar comcpio
de
funcionamento
de
qualquer
tipo
de
ponentes
internos
das
pinas,
do cilindroRegulagem excessiva das sapatas ou do cabo
Regular
corretamente
o
freio
freio.
o de
atrito
que diminui a velocidade da
mestre e do cilindro de roda. Essa a razo de
do freio
estacionamento
roda
veculo.
O atrito, porm,
os fabricantes recomendarem a substituio do
Anelat
de imobilizar
vedao dao pina
ressecado
Substituir
o kit 12
de meses.Testes
reparo da pina
provoca
calor, edoo mbolo
uso prolongado e ininfluido a cada
comprovam que
evita o retorno
terrupto
dos
freios
aumenta
muito
a
tempenesse
intervalo
de
tempo

possvel
Flexveis obstrudos/danificados
Desobstruir/substituir se necessrio encontrar
ratura dos componentes, podendo causar a
cerca de 4% de gua em sua composio.
Pino
deslizante
da
pina
emperrado
Lubrificar
ou substituir
o pino
deslizante
perda repentina dos freios. Nessa situao,
A contaminao
do fluido
com
gua cria bolhas
conhecida pelo termo de origem inglesa fading,
de ar no circuito, comprometendo o funcionaRUDOS
FREIOS
o motorista sente o endurecimento
do pedal,NOSmento
de todo o sistema.
que, apesar de
pressionado
com muita fora,
Possveis
causas
Correes
no consegue parar o veculo.
No se esquea de verificar o nvel do fluido
Substituir o pino
Pino deslizante com folga excessiva
regularmente e, uma vez por ano, faa a troca
Substituir
o Lembre-se
filtro do servo
Filtroque
de um
entrada
do ardedofreios
servofuncione
deteriorado
Para
sistema
adecompleta.
de que o fluido a nica
quadamente,
tem de
uma
coluna comligao entre
o pedal do freio e as rodas.
Substituir
as molas
Molas de retorno
dashaver
sapatas
quebradas
pleta de fluido por todo o sistema. Quando o
Substituir
Desgaste total de lonas ou pastilhas
fluido no est presente, significa que o ar est.
CLASSIFICAO DO FLUIDO
ngulo
do
mbolo
fora
do
especificado
O ar como qualquer gs compressvel, enAjustar conforme especificao do fabricante
(em alguns sistemas ATE)
quanto o fluido no . A presena de ar no
As especificaes do ponto de ebulio so
Falta
de
placa
anti-rudo
(quando
aplicvel)
Recolocar
a placa
sistema torna o pedal esponjoso e o freio no
encontradas
nas embalagens precedidas pela
atua
de
forma
segura.
Para
remoo
do
ar

sigla
DOT
Department
of Transportation
Retificar ou substituir
se necessrio
Discos com rebarbas ou sulcos
necessrio fazer a sangria do sistema. Apesar de
Departamento de Transporte rgo ameriPino deslizante emperrado
Desemperrar ou substituir o cavalete
poder ser feita manualmente por duas pessoas,
cano que estabelece normas de segurana para
Eliminar
p dos tambores, lubrificar as partes
a maneira mais correta utilizar equipamento
o setoroautomotivo.
Excesso
de
p
ou
fuligem
nos
tambores
mveis,
verificar
se os tambores no esto
especfico para sangria, pois preserva a vida do
ovalizados, verificar a regulagem das sapatas
reparo do cilindro-mestre, especialmente se o
Classificao
DOT 3 DOT 4 DOT 5.1
veculo for equipado com sistema ABS.
Ponto de ebulio - Seco

265 C

268 C

268 C

CARACTERSTICAS DOFinalizando
FLUIDO um servio
nos
freios
Ponto de
ebulio
- mido 153 C 168 C 187 C
DE FREIO
Antes de entregar o carro ao cliente
um leo com mltiplas propriedades: resistncia
e baixas
temperaturas,
neuO rudoa altas
o principal
motivo
de insatisfao
e reclamao por parte do dono do carro.Tome todo
tralidade
no de
atacar
componentes
o cuidadopara
depois
fazerosum
servio no de
sistema de freio para no deixar o sistema gerando
borracha,
plstico
e materiais
metlicosoque
qualquer tipo
de rudo,
pois, certamente,
cliente voltar oficina e duvidar da qualidade do seu

LINHA ATRITO
FREIO A DISCO
o sistema mais utilizado atualmente. Alm de
automveis e caminhes, podemos encontr-lo
tambm em avies e locomotivas.
Durante a frenagem ocorre a transferncia
de peso do veculo do eixo traseiro para o
dianteiro. Essa maior par ticipao no eixo
dianteiro exige tambm uma maior dissipao
do calor gerado na frenagem pelo atrito entre
pastilhas e discos. Pela sua caracterstica construtiva, os discos conseguem dissipar rapidamente o calor porque grande parte de sua rea
est em contato com o ar exterior. Dissipar
calor rapidamente ajuda a recuperar a capacidade de frenagem aps o uso contnuo.
Veculos de maior desempenho utilizam discos
ventilados, que melhoram ainda mais essa
caracterstica. Em situaes onde h contato
com gua, os discos tambm so mais eficientes
na recuperao da frenagem, permitindo a
secagem das pastilhas mais rapidamente.

Detalhe do retorno do mbolo

3a

Funcionamento
Os discos giram entre as pinas cada pina
contm duas pastilhas formando uma espcie
de sanduche, conforme ilustra as figuras 1
e 2. Quando o pedal do freio pressionado,
a fora hidrulica do fluido empurra o(s)
mbolo(s) das pinas contra as pastilhas e estas
contra uma seo do disco que envolvida por
esse sanduche, criando o atrito necessrio
para frear seu movimento.

Quando a presso no pedal aliviada, os

mbolos se retraem com a ajuda do anel de
vedao do mbolo (figuras 3 e 3a), que atua
como uma espcie de mola, liberando a folga
original entre as pastilhas e o disco, que volta
a girar livremente.

A folga entre o disco e as pastilhas se autoajusta medida que as pastilhas se desgastam.

Dependendo do projeto, a pina pode ter um,
dois, trs ou quatro mbolos, com carcaa fixa
ou deslizante.
Pina deslizante

Vista explodida da pina deslizante

quantidade de material para dissipar o calor.

PEDAL DURO
Diminuio da resistncia mecnica, provo-

Possveis causas
Servofreio com vazamento interno ou
contaminado
Articulao do pedal emperrada
Obstruo na fonte de
vcuo/mangueiras/tubulaes

cando trincasCorrees
e at a quebra do disco.
Travamento do mbolo da pina.
Substituir
servo
Mea a oespessura
do disco com um micrmetro.
A
espessura
mnimaarticulao
vem gravada no
Lubrificar/desemperrar/ajustar
disco. Se j estiver abaixo da especificada,
Desobstruir canais/substituir os
necessrio substituir
o disco.
componentes
danificados

Cilindro-mestre/de roda/pina/mbolo
Substituir os componentes danificados
emperrado
Pina fixa
Vlvula de reteno de vcuo do servo danificada Substituir a vlvula

CURSO DO PEDAL LONGO

Possveis causas

Correes

Folga excessiva entre a alavanca do pedal e a

Ajustar a folga dentro dos limites
haste de entrada do servofreio ou entre a haste recomendados pelo fabricante
de sada (servo) e o mbolo do cilindro-mestre
Presena de ar no circuito hidrulico

Sangrar o sistema

AFluido
pina contaminado
com carcaa fixa
tem um
mbolo para
Se houver
margem de tolerncia, faa a retfica
o fluido
ponto
de ebulio
baixo Substituir
cada
pastilha.
A
pina
deslizante
ou
flutuante
e
mea
novamente
parao se
certificar
Ajustar a folga substituir
tambor
se de que
Folga excessiva entre o tambor e as lonas/
geralmente
um nico
mbolo para
ainda com
est dimetro
dentro daacima
espessura
mnima. Caso
estiver
do permitido
retfica acimapossui
do dimetro
permitido
ambas as pastilhas e se movimenta sobre
contrrio, substitua o disco.Voc tambm pode
Ajustar as lonas
Lonas mal-ajustadas
parafusos-guia ou superfcies usinadas.
consultar os valores dimensionais dos discos no
Localizar
substituir
componentes danificados
Vazamento
interno/externo
Sempre que substituir as pastilhas, faa a vericatlogoe de
freios os
NAKATA.
ficao
dasvelhos
pinas,
anis de no
vedao,
Flexveis
oumbolos,
de m qualidade
Substituir os flexveis
suportam
a
presso
do
sistema
(incham)
guarda-p e pinos deslizantes. Se estiverem
Tenha em mente
gastos ou com sinais de corroso, devem ser
substitudos. UmDESVIO
mbolo emperrado
mantm
MesmoAS
que FRENAGENS
o disco esteja dentro da tolerncia,
LATERAL
DURANTE
a pastilha sempre encostada no disco, desgasa retfica nem sempre garante que sua superPossveis
causas
Correes
tando-a rapidamente, superaquecendo o freio,
fcie fique totalmente
livre de imperfeies, o
Contaminao
das pastilhas/lonas
graxa
alm
de comprometer
a trajetriacom
do veculo
que pode gerar rudos e pulsaes no pedal,
Substituir
componentes
ou leoa durante
a montagem (mos sujas)
durante
frenagem.
alm de os
abreviar
a vida dascontaminados
pastilhas. Para evitar
provoca desequilbrio durante as frenagens
possveis retrabalhos e insatisfao do seu
Substituir
componentes
conforme
Lonas/pastilhas
com
coeficientes
de
atrito
Ateno nos discos
cliente, aosutilizao
de discos
novos catlogo
sempre a
de aplicao do fabricante
diferentes
melhor opo.
Substituir as molas de acionamento
Perda
de carga
do freiosempre
a tambor
Os
discos
devemdas
sermolas
substitudos
que
atingirem a espessura mnima determinada pelo
Emperramento
dos cilindros
de rodatrincas
ou ou
fabricante
ou quando
apresentarem
mbolo das pinas em um dos lados
empenamento. No observar essa regra poderDiscos
resultar
ouem:
tambores com espessura/dimetro
desiguais
no mesmodos
eixofreios devido menor
Superaquecimento

Medindo
o empeno
mximo
do conjunto
Substituir
o reparo
caso
apresente
disco/cubo/rolamento
corroso,
troque o componente completo
(pina/cilindro roda/cilindro-mestre)
Para fazer essa dentro
mediodasvoc
vai precisar de
Substituir/retificar
tolerncias
permitidas
um relgio comparador e uma base magntica.

Posicione a ponta de contato do relgio

comparador cerca de 5mm abaixo da borda do
disco de freio. Gire o disco vagarosamente e
faa a leitura. Nos veculos leves a oscilao
lateral do conjunto disco/cubo/rolamento no
deve exceder 0,10mm.

gancho feito de arame resistente. Isso impede

que o flexvel fique pendurado, evitando danos
e vazamentos.
No se esquea de limpar as faces de contato
(assentamento) entre o disco de freio e o
cubo com uma lixa para remover qualquer
oxidao ou rebarbas.
Tenha sempre as mos bem limpas para no
contaminar as pastilhas.
Para discos novos, lave-os com desengraxante
para remoo da pelcula protetora.
Trocando as pastilhas
Para facilitar o recuo do mbolo, solte o parafuso sangrador cerca de 1/4 de volta e utilize uma
esptula entre o disco e a pastilha. No use
chave de fenda ou tente empurrar o mbolo
perto do guarda-p.Troque as pastilhas sempre
nos dois lados do carro.
As pinas

Se estiver acima dessa medida, remova o disco

e coloque a ponta do relgio comparador na
borda do cubo. Gire o cubo vagarosamente
e faa a leitura. Se for maior que 0,04mm,
pode ser que o cubo esteja empenado ou
os rolamentos com folga excessiva. Faa as
substituies necessrias para a correo do
problema.
Cuidados na retfica ou troca dos discos
Terminada a retfica, ainda com o disco no
torno, passe uma lixa de grana 150 para dar
acabamento. Em seguida lave com gua e
sabo antes de instalar no veculo.
Nunca retifique ou troque apenas um disco
do carro.
Ao remover o disco, prenda o flexvel de freio
com ferramenta adequada pode ser um

Examine coifas, sinais de vazamento, funcionamento dos mbolos e deslizamento dos

pinos-guia. Se identificar qualquer irregularidade, substitua o(s) componente(s). No use
instrumentos cor tantes ou com ponta para
retirar as peas de borracha.
Anis de vedao
Para facilitar a montagem dos anis de vedao
dos reparos, lubrifique-os com o prprio fluido
de freio. Nunca reutilize o fluido de freio j
usado ou derivados de petrleo para limpeza.
Lembre-se: fluido de freio de m qualidade
causa corroso nas partes metlicas e danifica
seriamente as vedaes, causando inchao ou
contrao das peas, rigidez ou at sua desintegrao.

devido a sua
forma.
Outros mais
equivocados o
Ateno
nas
primeiras
freadas
chamam de hidrovcuo, um outro conceito
tambm
antigo quede
no
iremoseabordar.
Aps
a substituio
pastilhas
lonas, os freios
no devem ser solicitados bruscamente durante
Detalhes
funcionamento
os
primeirosde300
km (exceto em emergncias).
Essa quilometragem necessria para permitir
A assentamento
suco de ar (vcuo)
feita
o
do material
de atravs
atrito. de uma
mangueira que liga a vlvula de reteno do
servo ao coletor de admisso do motor. A
TAMBORES
vlvula de reteno evita a perda do vcuo no
interior do servo.
No interior da carcaa do ser vo h um
diafragma de borracha que divide a carcaa em
duas cmaras. Quando o pedal do freio no
est pressionado, uma vlvula do diafragma
permanece aber ta, permitindo que o vcuo
gerado pelo motor preencha as duas cmaras.
Ao pisar no freio, a vlvula do diafragma se
fechatambores
separando(tambm
as duas cmaras,
enquanto
Os
conhecidos
como
uma outra
vlvula
na cmara
do lado
panelas)
alojam
emlocalizada
seu interior
as sapatas
que
do pedalodo
freio sedeabre
e permite
a entrada
contm
material
atrito
as lonas
fixadas
do sapatas
ar atmosfrico,
multiplicando
a fora
s
atravs de
rebites ou assim
cola especial
que empurradas
foi aplicada no
pedalmbolo(s)
pelo motorista.
Para
so
pelo(s)
do cilindro
queroda
o servo
cumpra
sua funo,
deve
de
contra
o tambor.
Quandooamotor
presso
no
estar funcionando.
Com o retornam
motor desligado,
o
pedal
aliviada, as sapatas
posio
servo mantm
reserva
vcuo
original
com ouma
auxlio
das de
molas
de suficiente
retorno.
paraacordo
duas oucom
trs freadas.
Isso no
De
sua posio
as significa
sapatas que
so
o veculo ficar
sem freio,
apenas o motorista
denominadas
primrias
ou secundrias.
tersistemas
que aplicar
mais fora
pedal as
para
frear.
Os
de tambor
no no
possuem
mesmas
vantagens dos discos citadas anteriormente,
mas questes de custo limitam sua aplicao no
eixo traseiro da maioria dos carros, principalmente devido ao mecanismo do freio de estacionamento, que por razes de segurana deve ter
atuao totalmente mecnica e no hidrulica.
Quando o veculo equipado com freios a disco
no eixo traseiro, dependendo do tipo de pina
utilizada, necessrio projetar um sistema de
tambor completo para poder atuar somente como
freio de estacionamento, enquanto no sistema
com
o servofreio
aCuidados
tambor uma
alavanca
e um cabo conectado a
uma articulao na sapata so suficientes para a
Quandodo
o servo
algum
problema, o
atuao
sistemaapresenta
do freio de
estacionamento.

pedal explodida
do freio do
se sistema
torna muito
duro com o
Vista
a tambor
motor em funcionamento; o motor morre ou
altera a rotao; ou um assopro constante
ouvido. Esses sintomas podem estar relacionados a entupimento na mangueira de vcuo,
falha na vlvula de reteno ou rompimento do
diafragma. Nesse ltimo, uma das causas pode
ser a contaminao pelo combustvel.
Como o ser vo capta o vcuo atravs do
coletor de admisso, se o motor apresentar
qualquer deficincia no sistema de alimentao
que resulte em excesso de vapores alimenSISTEMAS
MAIS
DE
tao muito rica
porCOMUNS
exemplo, principalmente
FREIO
A TAMBOR
em veculos
carburados, o excesso de vapores
de combustvel no coletor se condensa dentro
Sistema
Simplex
da mangueira
de vcuo e no interior do servo,
Utilizado
de rapidamente.
veculos leves,
tem
danificandonaotraseira
diafragma
Nessa
como
caracterstica
principal
movimento
das
situao
no adianta
trocar oapenas
o servo,
sapatas
emcorrigir
vrias o
direes
e sentidos.
Nesse
preciso
problema
no sistema
de
sistema
as sapatas
deslizam
tambmum
nonovo
seu
alimentao,
do contrrio,
ao instalar
ponto
de apoio.
servo, este
tambm ser danificado em pouco
tempo.
Sistema ABS Antilock Brake System
Durante uma frenagem brusca os pneus
perdem a capacidade de trao e o atrito do
pneu com o solo diminui. Nessa situao os
Sistema
Duo-Servo
pneus comeam
a escorregar, aumentando a
No
sistema
duo-servoprincipalmente
utilizado em em
veculos
distncia
de frenagem,
pisos
mdios
as sapatas
articuladas
em um
pino
molhados
ou comso
pouca
aderncia.
nessa
ncora.
Umo outro
pino em
permite
manual
hora que
ABS entra
ao,ajuste
funcionando
ou
automtico.
No duo-servo
esforo maior
como
um complemento
deo segurana
ao
ocorre
na freio
sapata
secundria, que tende a
sistema de
convencional.
apresentar
desgaste. s atua quando
O sistemamaior
antibloqueio
detecta o incio de travamento de uma ou mais
rodas durante uma frenagem de emergncia.
Mesmo que o ABS apresente algum problema
o veculo no fica sem freios, apenas o antibloqueio deixa de operar e o motorista
alertado por uma luz de anomalia no painel de
instrumentos.

Outros sistemas
Alm dos sistemas citados, tambm encontramos em alguns veculos sistemas denominados dplex, que utilizam o prprio cilindro de
roda como ponto de apoio para as sapatas;
twinplex, onde cada sapata possui ajuste individual, e uni-servo, com as sapatas acionadas
por cilindro de roda com um nico mbolo.
Ateno na escolha do
material de atrito

Sapatas (lonas coladas)

Nas sapatas coladas a tolerncia varia de 2,4 a
3,2mm. No tente colar as lonas, estas devem
ser substitudas completas com os patins. A
cola utilizada pelo fabricante especialmente
desenvolvida para essa finalidade, e sua aplicao exige procedimentos especficos e controle
de temperatura em forno especial a fim de
permitir a cura do material adesivo.
Nota

Pastilhas e lonas so projetadas com coeficientes de atrito diferentes para uso especfico em
cada tipo de veculo: passeio, esportivo, utilitrio etc. Portanto, nunca substitua uma lona ou
pastilha tendo como base apenas a aparncia:
confirme sempre a aplicao no catlogo de
freios NAKATA. Dependendo do tipo de material aplicado na fabricao, as lonas podem
ter uma faixa de temperatura de operao
que varia de 260C at 482C, enquanto as
pastilhas variam entre 180C e 480C, tambm
de acordo com sua composio: metlica ou
semi-metlica.
Intervalo de troca das lonas
Como a par ticipao dos freios dianteiros
maior devido transferncia de massa do eixo
traseiro para o dianteiro, durante a frenagem o
material de atrito do eixo traseiro tende a se
desgastar menos que o dianteiro, de modo que
a troca das lonas pode ocorrer a cada duas ou
trs trocas de pastilhas. No entanto, convm
lembrar que o tipo de utilizao do veculo e os
hbitos de dirigir do motorista podem reduzir
ou aumentar esse intervalo. Como regra geral
as lonas devem ser inspecionadas a cada troca
de pastilhas e substitudas sempre que atingirem 0,8mm acima dos rebites ou quando apresentarem sinais de contaminao.

Quando os freios so novos e bem mantidos,

a relao de frenagem aproximadamente
60% dianteira e 40% traseira para veculos com
trao traseira e 80% e 20% respectivamente
nos veculos de trao dianteira.
Ateno nos tambores
Tambores de freio devem ser substitudos
sempre que atingirem o dimetro mximo determinado pelo fabricante (gravado no tambor)
ou quando apresentarem trincas, empenamento ou ovalizao. No observar essa regra
poder resultar em:
Superaquecimento dos freios devido menor
quantidade de material para dissipar o calor.
Diminuio da resistncia mecnica, provocando trincas e at a quebra do tambor.
Voc tambm pode consultar os valores
dimensionais dos tambores no catlogo de
freios NAKATA.
Defeitos do tambor
Os tambores podem apresentar defeitos
de acordo com as situaes a que foram
submetidos.
Um tambor ovalizado pode ser resultado de
torque inadequado nas porcas das rodas,
fazendo o tambor empenar durante o aqueci-

mento ou resfriamento.
Temperatura e presso extremas no tambor
podem causar uma deformao conhecida
como boca de sino, onde o lado aberto do
tambor se deforma devido menor dissipao
do calor. Tambores com trincas e ranhuras
excessivas, onde no possvel a restaurao
pela retfica, devem ser substitudos.
Desgaste da boca de sino

Quando for remover tambores e lonas

No d martelada para remover os tambores, pois eles ficaro ovalizados.
Na desmontagem das sapatas tenha cuidado
para no danificar o guarda-p dos cilindros
de roda.
Se as lonas forem coladas, troque sempre as
sapatas completas.
Inspecione os cilindros de roda quanto a
vazamentos; substitua-os se necessrio.
Nunca use derivados de petrleo (gasolina,
thinner, querosene) para limpeza dos componentes. Use apenas gua para os componentes externos (reguladores, espelhos) e faa a
secagem com ar comprimido.
No economize na troca de molas ou componentes de borracha. Seu custo geralmente
baixo e seu mau funcionamento causa
srios danos ao sistema.
A troca ou retfica dos tambores deve ser
feita sempre aos pares.

LINHA HIDRULICA
Cilindro-mestre
Sua funo gerar e manter a presso hidrulica em todo o sistema. Por questo de segurana os veculos utilizam cilindros-mestres
com sistemas de duplo circuito diagonais ou
paralelos para conduzir o fluido at as rodas.
Dessa forma, se um dos circuitos falhar, o outro
circuito ter presso suficiente para a frenagem.
Funciona como se tivssemos dois cilindros
simples interligados. As duas cmaras esto
ligadas ao reser vatrio e cada uma delas
possui um furo de alimentao e outro de
compensao. Entre os mbolos est montada
uma mola. Ao pisarmos no freio, o pedal
empurra o mbolo 1 e este empurra o mbolo
2 atravs da mola, fazendo com que haja
presso simultnea nas duas cmaras. Cada
cmara ir fornecer presso hidrulica para
duas rodas do veculo.

O nvel do fluido deve estar entre as marcas

mx. e mn. no reservatrio e no deve ser
completado porque medida que o material
de atrito vai se desgastando o nvel tende a
baixar, porm, no pode ficar abaixo da marca
mn. Se isso ocorrer, indcio de vazamento em
algum ponto do sistema e deve ser reparado o
quanto antes. No misture fluidos diferentes no

circuito (DOT 3, 4 e 5.1). A substituio de um

fluido DOT 3 por um DOT 4 ou 5.1 pode ser
feita desde que se esgote todo o fluido antigo
do sistema.
Fazendo a sangria
Na hora de fazer a sangria tirar o ar do
circuito , identifique qual o sistema de freio
utilizado no carro. Se for um sistema em
paralelo (uma linha para as rodas traseiras e
outra para as dianteiras), inicie a sangria nas
rodas traseiras, depois nas rodas dianteiras.
Se o sistema for em diagonal (em X), deve-se
sangrar tambm em X, ou seja, roda traseira
direita com dianteira esquerda e traseira
esquerda com dianteira direita. Lembre-se de
desentupir os furos do cilindro-mestre: furo de
compensao e de respiro da tampa do reservatrio. A tubulao e os flexveis devem ser
inspecionados quanto a amassados e rachaduras, pois esto sujeitos a deteriorao pelo
contato com pedriscos e materiais abrasivos.

tende a ocorrer devido transferncia de massa

do eixo traseiro para o eixo dianteiro durante
as frenagens.
Transferncia de massa
durante as frenagens

J as vlvulas proporcionadoras so utilizadas

principalmente em veculos utilitrios e peruas.
Tm o mesmo princpio de funcionamento da
vlvula equalizadora, porm so sensveis
carga. Se for necessrio troc-las, devero ser
ajustadas de acordo com os procedimentos
especficos fornecidos pelo fabricante do
veculo.

Vlvulas equalizadoras e
proporcionadoras de presso

Servofreio
As vlvulas equalizadoras geralmente esto
montadas entre o cilindro-mestre e as linhas de
freio traseira e dianteira. Sua funo regular a
presso hidrulica entre as rodas dianteiras e
traseiras para evitar o travamento das rodas
traseiras, que poderia descontrolar o veculo
durante frenagens mais fortes. Esse travamento

O servofreio est situado atrs do cilindromestre e diretamente conectado ao pedal de

freio. Sua funo amplificar a fora aplicada no
pedal do freio, utilizando o vcuo produzido
pelo motor e minimizando assim o esforo do
motorista para frear o veculo. Ganhou dos
mecnicos mais antigos o apelido de cuca

devido a sua
forma.
Outros mais
equivocados o
Ateno
nas
primeiras
freadas
chamam de hidrovcuo, um outro conceito
tambm
antigo quede
no
iremoseabordar.
Aps
a substituio
pastilhas
lonas, os freios
no devem ser solicitados bruscamente durante
Detalhes
funcionamento
os
primeirosde300
km (exceto em emergncias).
Essa quilometragem necessria para permitir
A assentamento
suco de ar (vcuo)
feita
o
do material
de atravs
atrito. de uma
mangueira que liga a vlvula de reteno do
servo ao coletor de admisso do motor. A
TAMBORES
vlvula de reteno evita a perda do vcuo no
interior do servo.
No interior da carcaa do ser vo h um
diafragma de borracha que divide a carcaa em
duas cmaras. Quando o pedal do freio no
est pressionado, uma vlvula do diafragma
permanece aber ta, permitindo que o vcuo
gerado pelo motor preencha as duas cmaras.
Ao pisar no freio, a vlvula do diafragma se
fechatambores
separando(tambm
as duas cmaras,
enquanto
Os
conhecidos
como
uma outra
vlvula
na cmara
do lado
panelas)
alojam
emlocalizada
seu interior
as sapatas
que
do pedalodo
freio sedeabre
e permite
a entrada
contm
material
atrito
as lonas
fixadas
do sapatas
ar atmosfrico,
multiplicando
a fora
s
atravs de
rebites ou assim
cola especial
que empurradas
foi aplicada no
pedalmbolo(s)
pelo motorista.
Para
so
pelo(s)
do cilindro
queroda
o servo
cumpra
sua funo,
deve
de
contra
o tambor.
Quandooamotor
presso
no
estar funcionando.
Com o retornam
motor desligado,
o
pedal
aliviada, as sapatas
posio
servo mantm
reserva
vcuo
original
com ouma
auxlio
das de
molas
de suficiente
retorno.
paraacordo
duas oucom
trs freadas.
Isso no
De
sua posio
as significa
sapatas que
so
o veculo ficar
sem freio,
apenas o motorista
denominadas
primrias
ou secundrias.
tersistemas
que aplicar
mais fora
pedal as
para
frear.
Os
de tambor
no no
possuem
mesmas
vantagens dos discos citadas anteriormente,
mas questes de custo limitam sua aplicao no
eixo traseiro da maioria dos carros, principalmente devido ao mecanismo do freio de estacionamento, que por razes de segurana deve ter
atuao totalmente mecnica e no hidrulica.
Quando o veculo equipado com freios a disco
no eixo traseiro, dependendo do tipo de pina
utilizada, necessrio projetar um sistema de
tambor completo para poder atuar somente como
freio de estacionamento, enquanto no sistema
com
o servofreio
aCuidados
tambor uma
alavanca
e um cabo conectado a
uma articulao na sapata so suficientes para a
Quandodo
o servo
algum
problema, o
atuao
sistemaapresenta
do freio de
estacionamento.

pedal explodida
do freio do
se sistema
torna muito
duro com o
Vista
a tambor
motor em funcionamento; o motor morre ou
altera a rotao; ou um assopro constante
ouvido. Esses sintomas podem estar relacionados a entupimento na mangueira de vcuo,
falha na vlvula de reteno ou rompimento do
diafragma. Nesse ltimo, uma das causas pode
ser a contaminao pelo combustvel.
Como o ser vo capta o vcuo atravs do
coletor de admisso, se o motor apresentar
qualquer deficincia no sistema de alimentao
que resulte em excesso de vapores alimenSISTEMAS
MAIS
DE
tao muito rica
porCOMUNS
exemplo, principalmente
FREIO
A TAMBOR
em veculos
carburados, o excesso de vapores
de combustvel no coletor se condensa dentro
Sistema
Simplex
da mangueira
de vcuo e no interior do servo,
Utilizado
de rapidamente.
veculos leves,
tem
danificandonaotraseira
diafragma
Nessa
como
caracterstica
principal
movimento
das
situao
no adianta
trocar oapenas
o servo,
sapatas
emcorrigir
vrias o
direes
e sentidos.
Nesse
preciso
problema
no sistema
de
sistema
as sapatas
deslizam
tambmum
nonovo
seu
alimentao,
do contrrio,
ao instalar
ponto
de apoio.
servo, este
tambm ser danificado em pouco
tempo.
Sistema ABS Antilock Brake System
Durante uma frenagem brusca os pneus
perdem a capacidade de trao e o atrito do
pneu com o solo diminui. Nessa situao os
Sistema
Duo-Servo
pneus comeam
a escorregar, aumentando a
No
sistema
duo-servoprincipalmente
utilizado em em
veculos
distncia
de frenagem,
pisos
mdios
as sapatas
articuladas
em um
pino
molhados
ou comso
pouca
aderncia.
nessa
ncora.
Umo outro
pino em
permite
manual
hora que
ABS entra
ao,ajuste
funcionando
ou
automtico.
No duo-servo
esforo maior
como
um complemento
deo segurana
ao
ocorre
na freio
sapata
secundria, que tende a
sistema de
convencional.
apresentar
desgaste. s atua quando
O sistemamaior
antibloqueio
detecta o incio de travamento de uma ou mais
rodas durante uma frenagem de emergncia.
Mesmo que o ABS apresente algum problema
o veculo no fica sem freios, apenas o antibloqueio deixa de operar e o motorista
alertado por uma luz de anomalia no painel de
instrumentos.

Outra vantagem do sistema permitir ao

motorista desviar do obstculo enquanto freia,
sem correr o risco de perder o controle do
veculo. Isso extremamente importante na
preveno de colises, j que num veculo sem
ABS tentar desviar com as rodas travadas
intil, pois o veculo continuar em linha reta,
aumentando a chance de atingir o obstculo.
Como funciona
Um mdulo de controle eletrnico recebe
informaes de sensores instalados nas rodas.
Quando o excesso de presso que poderia
travar determinada roda ou rodas detectado,
um modulador entra em ao, controlando o
excesso de presso. como bombearmos o
pedal do freio, s que dezenas de vezes por
segundo em cada circuito do freio.

Caractersticas de funcionamento
Quando o ABS entra em ao, uma pulsao
no pedal do freio sentida. Muitos motoristas
no habituados com o seu funcionamento
acham que o sistema est com defeito, o que
no verdade.

Diagnosticando falhas no sistema de freio

VECULO NO PRA

Possveis causas

Correes

Emperramento dos mbolos do circuito

hidrulico (cilindro-mestre, pinas e lonas)

Substituir o conjunto defeituoso

Lonas e/ou pastilhas contaminadas

(graxa, leo, fluido de freio)

Substituir o material de atrito e corrigir

a causa da contaminao

Superaquecimento por uso severo (fading)

fluido contaminado (ponto de ebulio baixo)

Substituir o fluido

Vazamento interno/externo de fluido

(cilindro de roda/vedador da pina/
cilindro-mestre/tubulao)

Localizar o vazamento, corrigir e

substituir componentes afetados ou
contaminados (lonas, pastilhas)

Folga excessiva lona/tambor

Verificar o dimetro mximo permitido, substituir

o tambor e ajustar a folga se necessrio

Lonas/pastilhas vidradas

Substituir o material de atrito

Obstruo nos flexveis/tubulao

Limpar ou substituir se necessrio

Vista explodida da pina deslizante

PEDAL DURO
Diminuio da resistncia mecnica, provo-

Possveis causas

cando trincasCorrees
e at a quebra do disco.
Travamento do mbolo da pina.
Substituir
servo
Mea a oespessura
do disco com um micrmetro.
A
espessura
mnimaarticulao
vem gravada no
Lubrificar/desemperrar/ajustar
disco. Se j estiver abaixo da especificada,
Desobstruir canais/substituir os
necessrio substituir
o disco.
componentes
danificados

Servofreio com vazamento interno ou

contaminado
Articulao do pedal emperrada
Obstruo na fonte de
vcuo/mangueiras/tubulaes

quantidade de material para dissipar o calor.

Cilindro-mestre/de roda/pina/mbolo
Substituir os componentes danificados
emperrado
Pina fixa
Vlvula de reteno de vcuo do servo danificada Substituir a vlvula

CURSO DO PEDAL LONGO

Possveis causas

Correes

Folga excessiva entre a alavanca do pedal e a

Ajustar a folga dentro dos limites
haste de entrada do servofreio ou entre a haste recomendados pelo fabricante
de sada (servo) e o mbolo do cilindro-mestre
Presena de ar no circuito hidrulico

Sangrar o sistema

AFluido
pina contaminado
com carcaa fixa
tem um
mbolo para
Se houver
margem de tolerncia, faa a retfica
o fluido
ponto
de ebulio
baixo Substituir
cada
pastilha.
A
pina
deslizante
ou
flutuante
e
mea
novamente
parao se
certificar
Ajustar a folga substituir
tambor
se de que
Folga excessiva entre o tambor e as lonas/
geralmente
um nico
mbolo para
ainda com
est dimetro
dentro daacima
espessura
mnima. Caso
estiver
do permitido
retfica acimapossui
do dimetro
permitido
ambas as pastilhas e se movimenta sobre
contrrio, substitua o disco.Voc tambm pode
Ajustar as lonas
Lonas mal-ajustadas
parafusos-guia ou superfcies usinadas.
consultar os valores dimensionais dos discos no
Localizar
substituir
componentes danificados
Vazamento
interno/externo
Sempre que substituir as pastilhas, faa a vericatlogoe de
freios os
NAKATA.
ficao
dasvelhos
pinas,
anis de no
vedao,
Flexveis
oumbolos,
de m qualidade
Substituir os flexveis
suportam
a
presso
do
sistema
(incham)
guarda-p e pinos deslizantes. Se estiverem
Tenha em mente
gastos ou com sinais de corroso, devem ser
substitudos. UmDESVIO
mbolo emperrado
mantm
MesmoAS
que FRENAGENS
o disco esteja dentro da tolerncia,
LATERAL
DURANTE
a pastilha sempre encostada no disco, desgasa retfica nem sempre garante que sua superPossveis
causas
Correes
tando-a rapidamente, superaquecendo o freio,
fcie fique totalmente
livre de imperfeies, o
Contaminao
das pastilhas/lonas
graxa
alm
de comprometer
a trajetriacom
do veculo
que pode gerar rudos e pulsaes no pedal,
Substituir
componentes
ou leoa durante
a montagem (mos sujas)
durante
frenagem.
alm de os
abreviar
a vida dascontaminados
pastilhas. Para evitar
provoca desequilbrio durante as frenagens
possveis retrabalhos e insatisfao do seu
Substituir
componentes
conforme
Lonas/pastilhas
com
coeficientes
de
atrito
Ateno nos discos
cliente, aosutilizao
de discos
novos catlogo
sempre a
de aplicao do fabricante
diferentes
melhor opo.
Substituir as molas de acionamento
Perda
de carga
do freiosempre
a tambor
Os
discos
devemdas
sermolas
substitudos
que
atingirem a espessura mnima determinada pelo
Emperramento
dos cilindros
de rodatrincas
ou ou
fabricante
ou quando
apresentarem
mbolo das pinas em um dos lados
empenamento. No observar essa regra poderDiscos
resultar
ouem:
tambores com espessura/dimetro
desiguais
no mesmodos
eixofreios devido menor
Superaquecimento

Medindo
o empeno
mximo
do conjunto
Substituir
o reparo
caso
apresente
disco/cubo/rolamento
corroso,
troque o componente completo
(pina/cilindro roda/cilindro-mestre)
Para fazer essa dentro
mediodasvoc
vai precisar de
Substituir/retificar
tolerncias
permitidas
um relgio comparador e uma base magntica.

Ateno: Qualquer diferena existente entre o lado esquerdo e direito do eixo dianteiro, seja na
suspenso ou nos freios, acarreta desvios laterais. Para evitar isso necessrio fazer a manuteno
dos freios sempre por eixo, mantendo as mesmas condies em ambos os lados. Fatores que
influenciam no comportamento do veculo e no associados ao sistema de freios: pneus com
calibragem e desgaste desiguais; alinhamento de direo fora do especificado; rolamentos e/ou
cubos de rodas soltos ou danificados; suspenso dianteira ou barra de direo solta ou danificada.

DESGASTE EXCESSIVO DE DISCOS E PASTILHAS

Possveis causas

Correes

mbolos da pina presos, oxidados ou

contaminados

Substituir o reparo ou a pina completa se

estiverem oxidados

Anel vedador ou guarda-p danificado

Substituir o reparo

Tubulao/flexvel obstrudos

Substituir

Furo de compensao de 0,7mm do

cilindro-mestre obstrudo.

Desobstruir o furo de compensao

Pinos-guia deslizantes da pina emperrados

Substituir ou desemperrar os pinos-guia

Pastilhas/discos fora do especificado

Substituir

TREPIDAO NO PEDAL VIBRAES

Possveis causas

Correes

Disco de freio com pista de frenagem

no paralela. Pode ocorrer devido m
qualidade de usinagem (retfica)

Substituir o(s) disco(s)

Tambor de freio excntrico

Retificar ou substituir o(s) tambor(es)

Ateno! Esse efeito ocorre quando o fluido de freio forado a retornar para o cilindro-mestre.
Desbalanceamento das rodas ou montagem incorreta de rolamentos tambm provocam os
sintomas de trepidao. Aps montado no veculo, o conjunto disco/rolamento/cubo de roda deve
ter a folga conferida com relgio comparador, no podendo exceder 0,10mm para automveis.
importante remover com escova de ao ou lixa qualquer indcio de oxidao no cubo de roda.
Evite torque excessivo nos parafusos de fixao da roda, especialmente se estiver utilizando
ferramenta de ar comprimido. Essa prtica provoca empenamento e desbalanceamento do
conjunto disco/cubo e danos no rolamento de roda.

FREADAS BRUSCAS

Possveis causas
Mecanismo interno do servo defeituoso

Correes
Substituir o servo

Coeficiente de atrito das lonas e pastilhas

Substituir pela aplicao correta
maior que o projetado para o veculo
Servofreio/cilindro-mestre/pinas de tamanho
Substituir pela aplicao correta
maior que o indicado para o veculo
Furo de compensao de 0,7mm do
Desobstruir o furo de compensao
cilindro-mestre obstrudo
Obs.: Os freios so projetados para atuar de forma suave e progressiva. Ao acionar o pedal,
o efeito no pode ser brusco.

cada sobre o pedal do freio. O dimetro do

compem o sistema de freio e resistncia a
RODA
cilindro-mestre, do servofreio e o tamanho
da PRESA
altas presses. Uma caracterstica comum do
pina tambmPossveis
influem na presso.
fluido a absoro
da umidade do ar. A essa
Correes
causas
caracterstica
damos
o nome de higroscpico.
Furo de compensao do cilindro-mestre
Desobstruir
o furo
de compensao.
Aobstrudo
presso causa
aplicada
ao residual
fluido chegar
aos
A partirosdocomponentes
momento que
uma embapresso
no circuito
Verificar
doabrimos
cilindro-mestre
cilindros
de
roda
e
pinas,
onde
as
lonas
e
lagem
nova,
a
umidade
do
ar
j
promoveu
Haste de entrada do servo desregulada
Fazer a regulagem da haste
pastilhas sero empurradas contra os tambores
alguma alterao no seu ponto de ebulio,
Molas
do
freio
a
tambor
fracas
ou
quebradas
Substituir
danificadas
e discos respectivamente. O atrito resistncia
que comasomolas
passar
do tempo diminuir ainda
Tambor
ovalizado
Retificar
ou substituir tambm
o(s) tambor(es)
ao
movimento
entre dois corpos o prinmais, contribuindo
para oxidar comcpio
de
funcionamento
de
qualquer
tipo
de
ponentes
internos
das
pinas,
do cilindroRegulagem excessiva das sapatas ou do cabo
Regular
corretamente
o
freio
freio.
o de
atrito
que diminui a velocidade da
mestre e do cilindro de roda. Essa a razo de
do freio
estacionamento
roda
veculo.
O atrito, porm,
os fabricantes recomendarem a substituio do
Anelat
de imobilizar
vedao dao pina
ressecado
Substituir
o kit 12
de meses.Testes
reparo da pina
provoca
calor, edoo mbolo
uso prolongado e ininfluido a cada
comprovam que
evita o retorno
terrupto
dos
freios
aumenta
muito
a
tempenesse
intervalo
de
tempo

possvel
Flexveis obstrudos/danificados
Desobstruir/substituir se necessrio encontrar
ratura dos componentes, podendo causar a
cerca de 4% de gua em sua composio.
Pino
deslizante
da
pina
emperrado
Lubrificar
ou substituir
o pino
deslizante
perda repentina dos freios. Nessa situao,
A contaminao
do fluido
com
gua cria bolhas
conhecida pelo termo de origem inglesa fading,
de ar no circuito, comprometendo o funcionaRUDOS
FREIOS
o motorista sente o endurecimento
do pedal,NOSmento
de todo o sistema.
que, apesar de
pressionado
com muita fora,
Possveis
causas
Correes
no consegue parar o veculo.
No se esquea de verificar o nvel do fluido
Substituir o pino
Pino deslizante com folga excessiva
regularmente e, uma vez por ano, faa a troca
Substituir
o Lembre-se
filtro do servo
Filtroque
de um
entrada
do ardedofreios
servofuncione
deteriorado
Para
sistema
adecompleta.
de que o fluido a nica
quadamente,
tem de
uma
coluna comligao entre
o pedal do freio e as rodas.
Substituir
as molas
Molas de retorno
dashaver
sapatas
quebradas
pleta de fluido por todo o sistema. Quando o
Substituir
Desgaste total de lonas ou pastilhas
fluido no est presente, significa que o ar est.
CLASSIFICAO DO FLUIDO
ngulo
do
mbolo
fora
do
especificado
O ar como qualquer gs compressvel, enAjustar conforme especificao do fabricante
(em alguns sistemas ATE)
quanto o fluido no . A presena de ar no
As especificaes do ponto de ebulio so
Falta
de
placa
anti-rudo
(quando
aplicvel)
Recolocar
a placa
sistema torna o pedal esponjoso e o freio no
encontradas
nas embalagens precedidas pela
atua
de
forma
segura.
Para
remoo
do
ar

sigla
DOT
Department
of Transportation
Retificar ou substituir
se necessrio
Discos com rebarbas ou sulcos
necessrio fazer a sangria do sistema. Apesar de
Departamento de Transporte rgo ameriPino deslizante emperrado
Desemperrar ou substituir o cavalete
poder ser feita manualmente por duas pessoas,
cano que estabelece normas de segurana para
Eliminar
p dos tambores, lubrificar as partes
a maneira mais correta utilizar equipamento
o setoroautomotivo.
Excesso
de
p
ou
fuligem
nos
tambores
mveis,
verificar
se os tambores no esto
especfico para sangria, pois preserva a vida do
ovalizados, verificar a regulagem das sapatas
reparo do cilindro-mestre, especialmente se o
Classificao
DOT 3 DOT 4 DOT 5.1
veculo for equipado com sistema ABS.
Ponto de ebulio - Seco

265 C

268 C

268 C

CARACTERSTICAS DOFinalizando
FLUIDO um servio
nos
freios
Ponto de
ebulio
- mido 153 C 168 C 187 C
DE FREIO
Antes de entregar o carro ao cliente
um leo com mltiplas propriedades: resistncia
e baixas
temperaturas,
neuO rudoa altas
o principal
motivo
de insatisfao
e reclamao por parte do dono do carro.Tome todo
tralidade
no de
atacar
componentes
o cuidadopara
depois
fazerosum
servio no de
sistema de freio para no deixar o sistema gerando
borracha,
plstico
e materiais
metlicosoque
qualquer tipo
de rudo,
pois, certamente,
cliente voltar oficina e duvidar da qualidade do seu

servio. Um dos fatores decisivos a qualidade da superfcie do disco. Ela precisa estar bem lisa, limpa
e plana para um melhor assentamento da pastilha. Manuseie disco, lonas e tambores com as mos
livres de graxa e leo para no contamin-los.
Assentando as pastilhas
Uma forma rpida de fazer o assentamento das pastilhas fazer de 10 a 15 frenagens normais a
partir de uma velocidade de 50 km/h com intervalos de pelo menos um minuto entre elas. O ideal
que o carro seja entregue ao cliente com os freios j assentados.
Elaborando um oramento
Utilize este check-list de preferncia com o acompanhamento do cliente antes de iniciar um
oramento/servio nos freios. Informe ao cliente as reais necessidades de troca ou ajustes
necessrios no sistema de freio. segurana para seu cliente e para sua oficina.
Fluido de freio (nvel e ponto de ebulio com equipamento apropriado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Discos (empeno mximo 0,10mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pastilhas (espessura mnima do material de atrito de 2mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tambores (dimetro vide catlogo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lonas (espessura mnima do material de atrito de 0,8mm acima dos rebites ou 2,4mm
a 3,2mm em lonas coladas: sapatas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste e funcionamento do freio de estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Funcionamento do servo (mangueira e vlvula de reteno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Folga dos rolamentos e cubos de roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vazamentos (cilindro de roda, pina, flexveis e tubulaes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Obs.:

.....................................................................................................................

............................................................................................................................

www.nakata.com.br

0800 707 80 22

NAKATA

Sistemas de Freios
O PROCEDIMENTO DE SEGURANA
NA
HORA
DE
INSTALAR
DISCOS
E oferecer
trajetria da
indstria
automobilstica
no pas.
E s quem conhece tanto
esse mercado pode
as melhores solues. PASTILHAS DE FREIOS.
A Nakata est presente no Brasil desde 1957, quando comearam a ser produzidos os primeiros

carros nacionais. A tradio faz parte dessa marca, pois a histria da Nakata confunde-se com a

A Nakata
tem a mais
completa
linha de componentes
para freios
do mercado.
Discos,
O pioneirismo
da marca
Nakata
foi responsvel
pela introduo
de diversos
novos
componentes
pastilhas, lonas, tambores, cubos de roda, componentes hidrulicos e fluidos, enfim, tudo de
nos veculos
nacionais. Com tecnologia e inovao, a Nakata tornou-se a maior fornecedora de
que voc precisa para garantir a segurana e a satisfao dos seus clientes. Por isso, no

componentes
de quando
suspenso,
direo
e freios use
parasomente
o mercado
de reposio
brasileiro.
Uma marca
arrisque:
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