Aftersales Training Informacin de producto.

E83 LCI.

BMW Service

Toda la informacin contenida en la informacin de producto forma parte de la literatura de

formacin de BMW Aftersales Training.
Modificaciones y suplementos de los datos tcnicos deben tomarse de la informacin
actualizada correspondiente de BMW Service.
Actualizacin de la informacin: mayo de 2006

Contacto: conceptinfo@bmw.de
2006 BMW AG
Mnchen, Germany
Solo est permitida la reproduccin, total o parcial, con la autorizacin por escrito de
BMW AG, Mnchen
VS-12 Aftersales Training

Informacin de producto.
E83 LCI.

Indicaciones sobre esta informacin de producto

Smbolos utilizados
Para facilitar la comprensin y destacar la informacin importante, en la
presente informacin de producto se utilizan los siguientes smbolos:

3 Contiene informacin que permite transmitir mejor un concepto en

relacin con los sistemas descritos y su funcionamiento.
1 Identifica el final de una indicacin.
Actualidad y variantes nacionales
Los vehculos BMW responden a las ms elevadas exigencias en cuanto
a seguridad y calidad. Las modificaciones aplicadas para mejorar los
aspectos referentes a la proteccin medioambiental, a las ventajas para el
cliente, al diseo o a la construccin conllevan un continuo desarrollo de
sistemas o componentes. Por esa razn puede haber alguna diferencia
entre esta informacin de producto y los vehculos disponibles para la
realizacin del curso.
Esta documentacin describe nicamente los vehculos con volante a la
izquierda de modelos europeos. En los vehculos con el volante a la
derecha, algunos elementos de mando o componentes presentan una
disposicin parcialmente diferente a la mostrada en los grficos de esta
informacin de producto. Las variantes de equipamiento especficas de
cada mercado o pas tambin pueden suponer diferencias con respecto
a la informacin de producto.
Fuentes de informacin adicionales
Podr encontrar ms informacin sobre cada uno de los temas en:
- El manual de instrucciones
- El Sistema de diagnstico BMW
- La documentacin de los sistemas de taller
- La Tcnica de Servicio Posventa BMW.

ndice.
E83 LCI.
Objetivos

Documento de consulta para la prctica

Componentes del sistema

Introduccin
Carrocera
Propulsin
Tren de rodaje
Sistema elctrico
Datos tcnicos

3
4
7
14
15
16

8
Objetivos.
E83 LCI.

Documento de consulta para la prctica

Esta informacin de producto pretende
aportar conocimientos sobre la actualizacin
del modelo E83 en agosto de 2006.
El presente documento prepara el contenido
del seminario definido por BMW Aftersales
Training. Es adecuado para el estudio
autodidacta, y sirve tambin como obra de
consulta posterior. Pretende proporcionar una
comprensin bsica del sistema.
Su estudio en combinacin con los ejercicios
prcticos del seminario pretende capacitar a
los empleados del Servicio Posventa para

realizar trabajos de servicio en el modelo BMW

X3 actualizado.
Los conocimientos tcnicos y la experiencia
prctica con el modelo E83 tal y como se
conoce hasta ahora facilitan la comprensin.
Las instrucciones de manejo estn recogidas
en el manual de instrucciones del vehculo.

3 Los esquemas, planos y documentos

actuales se encuentran en el sistema de
diagnstico BMW. 1

9
Componentes del sistema
E83 LCI

Introduccin
El BMW X3 se introdujo en el mercado en
enero de 2004 y es la oferta "premium" dentro
del segmento de los utilitarios deportivos
compactos de lujo.
A fin de afianzar su liderazgo en el mercado y
protegerlo ante el creciente nmero de
competidores, el E83 se actualizar en agosto
de 2006.

Esta actualizacin del modelo, llamada LCI

(Life Cycle Impulse), abarca una notable
modificacin del diseo exterior, la inclusin
de nuevos motores y numerosas mejoras en
detalles y equipamiento.
El presente documento describe nicamente
los cambios de relevancia realizados en el
E83.

Modelos
A partir de agosto de 2006, el E83 se ofrecer
en los siguientes modelos:
X3 2.0i
con N46B20O1 (110 kW/150 CV)
(como hasta ahora)
X3 2.5si
con N52B25O1 (160 kW/218 CV)
en lugar de X3 2.5i con M54B25 (141 kW/
192 CV)
X3 3.0si
con N52B30O1 (200 kW/272 CV)
en lugar de X3 3.0i con M54B30 (170 kW/
231 CV)
X3 3.0i US
con N52B30U1 (158 kW/215 CV)
en lugar de X3 2.5i con M54B25 (141 kW/
192 CV)
X3 3.0si US
con N52B30O1 (191 kW/260 CV)
en lugar de X3 3.0i con M54B30 (170 kW/
231 CV)
X3 2.0d
con M47D20O2 (110 kW/150 CV)
(como hasta ahora)
X3 3.0d
con M57D30O2 (160 kW/218 CV)
(como hasta ahora)
X3 3.0sd
con M57D30T2 (210 kW/286 CV)
(nuevo)

Carrocera
Carrocera bruta
El E83 actualizado se distingue de
su antecesor por sus parachoques
pintados en parte y la doble parrilla
ms estirada hacia abajo.

Los soportes, las piezas de chapa y el

concepto de montaje permanecen invariables.
Para la actualizacin del modelo nicamente
se ha adaptado a los nuevos motores el
revestimiento de la parte inferior de la
carrocera.
Las modificaciones realizadas en las piezas
brutas se limitan a determinados detalles,
como las uniones atornilladas, los pernos

adaptados a su posicin o las fijaciones para

mazos de cables adaptados.
La nica modificacin tcnica son las
escotaduras para las luces de marcha atrs
incluidas en la chapa interior del portn
trasero. Debido a la colocacin ms elevada
de estas luces, tambin es necesario elevar el
espacio libre para sus lmparas.

Diseo exterior

1 - Vista frontal: izquierda: E83 hasta 8/06, derecha: E83 LCI (lado del acompaante con luz de posicin para EE.UU.)

Frontal
El parachoques, hasta ahora de dos piezas,
presenta un diseo completamente nuevo de
tres piezas. Sobre el soporte atornillado,
siempre negro y nervado, se ha fijado una
pieza superior pintada en el color del vehculo
y una moldura inferior tambin pintada.
En los trabajos de servicio posventa, estas
piezas pintadas pueden cambiarse
individualmente. Para ello es necesario que
todo el parachoques est desmontado.
Todas las piezas de la carrocera bruta (tapas,
paredes laterales, puertas, apoyapis y piezas
de las ventanas) permanecen invariables. Lo
mismo ocurre con las uniones de carrocera.
De la doble parrilla ms estirada hacia abajo
existen tres variantes de color: En los
vehculos con motores de 4 cilindros (N46 y
M47) las varillas son negras sin pintar,
mientras que en vehculos con motores de 6
cilindros (N52 y M57) estn pintadas en Titan
4

oscuro. Las varillas de la parrilla en Titan claro

se reservan para los modelos de gama
superior X3 3.0sd y X3 3.0si US.
Tanto la rejilla decorativa colocada entre la
parrilla doble y el parachoques como la rejilla
decorativa inferior son negras en todos los
vehculos.
La rejilla decorativa inferior izquierda,
bsicamente cerrada como la derecha, est
diseada como entrada de aire en los
vehculos con M57D30T2, as como en los
vehculos con N52 y caja de cambio
automtico. De ese modo se libera el canal de
aire para el radiador de aceite del motor, que
en dichos vehculos est localizado en ese
punto. Para que el aire de refrigeracin pueda
volver a salir, en los X3 con dichos motores la
cubierta del pasarruedas delantero izquierdo
est adaptada.

2 - Vista trasera: izquierda: E83 hasta 8/06, derecha: E83 LCI (con luz de posicin US)

Trasera
Tambin el parachoques trasero del E83 LCI
es una construccin nueva. Ahora est
compuesto por cuatro elementos principales
(hasta ahora era de una sola pieza). En un
soporte pintado en el color del vehculo se han
fijado dos molduras laterales negras y una
moldura tambin negra para los gases de
escape.
Esta ltima es idntica para casi todos los
modelos. nicamente la moldura del modelo
X3 3.0sd est modificada, ya que en l el tubo
de escape se encuentra en una posicin
diferente. Esta moldura tambin se distingue
por las cuatro nervaduras, de las cuales el
resto de modelos solo presenta dos. Al igual
que ocurre con el parachoques delantero,
tambin el trasero puede desarmarse (una vez
desmontado) para realizar trabajos de
reparacin y pintado. A izquierda y derecha de
la moldura de salida de gases hay fijados dos
reflectores.
Los sensores del sistema PDC del
parachoques trasero se encuentran en la zona
pintada, por lo que estn pintados en el color
del vehculo (los de delante siguen siendo
negros). La moldura del borde inferior del
portn trasero ahora tambin est pintada en
el color del vehculo, contribuyendo as
notablemente a una mejor presencia general
de la parte trasera del X3. La chapa interior del
portn trasero se ha adaptado al nuevo diseo
de las luces. La forma exterior no se modifica,
pero, debido al desplazamiento de las luces de
marcha atrs, eran necesarias nuevas
escotaduras.
Faros
Los faros delanteros mantienen su contorno
exterior y los puntos de unin. Sin embargo,

en los vehculos con faros halgenos cambia

la zona libre en los reflectores para luces de
cruce y carretera. Los tubos, los aros
embellecedores y las cajas son iguales.
Adems, los vehculos con faros de xenn
disponen de luz de posicin con cuatro anillos
conductores de luz (hasta ahora dos). La
instalacin limpiafaros utilizada hasta ahora
con toberas libres se ha sustituido por una
instalacin con toberas elevables.
Los nuevos faros antiniebla del X3 son
herencia del E87. Para la funcin de luz de giro
se aade el faro antiniebla correspondiente a
la direccin en cuestin, iluminando as el
trayecto de forma ptima. El control se
produce a travs de seales del indicador de
sentido de marcha y del sensor de ngulo de
direccin.
El diseo de los intermitentes delanteros se ha
modificado ligeramente e, igual que los
intermitentes adicionales, son blancos sin
excepcin. Los modelos para EE.UU.
disponen adems de luces de posicin
desplazadas.
Tambin se han actualizado las luces traseras.
Una nueva distribucin de las cmaras (las
luces de marcha atrs se han colocado ms
arriba) y el uso de conductores de luz activos
para la funcin de luz de cierre (en lugar de las
bombillas utilizadas hasta ahora) proporcionan
a la trasera del X3 un diseo ms moderno.
Las luces de las paredes laterales mantienen
su contorno exterior y los puntos de unin,
mientras que las luces del portn trasero
tambin ven modificado su perfil.
Ahora, la luz de freno central de todos los E83
LCI es roja. Hasta ahora era blanca en
vehculos con intermitentes blancos.
5

Diseo interior

3 - Cuadro de instrumentos: izquierda: E83 hasta 8/06, derecha: E83 LCI

Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos cobra mayor
relevancia gracias a la modificacin o inclusin
de numerosos detalles . Por un lado,
determinadas modificaciones geomtricas,
como la adaptacin de la forma de la visera
(hasta ahora superpuesta), la ampliacin de la
ranura de separacin del color y bordes y
radios optimizados, aportan ms armona al
diseo.
Por otro, la nueva superficie (Narbe52) y el
nuevo material (IMC-PVC-Slushhaut) del
cuadro de instrumentos, la visera, las tapas de
airbags y la cubierta de la guantera, ahora
colocada ms baja, aumentan el atractivo.

Las molduras para las rejillas de aire ambiente,

la unidad de mando del centro de
conmutacin de faros y el portavasos se han
revestido con una pintura suave (tres colores
distintos, en funcin del color interior).
Tanto para el volante bsico como para el
deportivo se utiliza un nuevo aro y una nueva
cubierta; el volante deportivo dispone adems
de nuevos radios y su parte posterior tambin
es nueva. Ambos volantes presentan tres
radios, de modo que el volante bsico de 4
radios utilizado hasta ahora desaparece.
Ahora, el retrovisor interior del E83, as como
de otras series, est disponible con una brjula
digital.

4 - Revestimiento de la puerta: izquierda: E83 hasta 8/06, derecha: E83 LCI

Habitculo
Tambin los espejos de las puertas han
ganado en diseo con su nuevo tejido y
geometra. La unin con el cuadro de
instrumentos se ha optimizado, los
embellecedores de los altavoces se han
aumentado para alojar nuevos sistemas de
altavoces. Nuevas cubiertas portaobjetos
superpuestas en el revestimiento de la puerta
desde atrs sustituyen la combinacin de red
6

y cubierta utilizada hasta ahora. Las tapas de

los interruptores del elevalunas son ms
pequeas.
La espuma interior y el tapizado del asiento
trasero han sido modificados para elevar el
borde delantero 30 mm, con lo que se ha
mejorado el confort de la parte trasera.
Adems, a partir de agosto de 2006 tambin
se ofrecer calefaccin de asiento para los
asientos traseros en el X3.

Propulsin
Nuevas denominaciones de motor
Para una identificacin ms rpida y clara se
ha actualizado la sintaxis de la denominacin
de los motores.
Una de las novedades es la desaparicin del
cdigo TU (actualizacin tcnica) con el
nmero de versin correspondiente, que
ahora se identifica como nmero ascendente
al final del nombre del motor. Tambin son
nuevos los cdigos T a K para los niveles de
potencia, que sustituyen los cdigos Top
hasta UL utilizados hasta ahora al final del
nombre del motor.
Los principales detalles pueden desprenderse
de la tabla siguiente.

ndice Designacin

Cdigo Significado

Generacin de motor

M
N
S
W

Tipo de motor

Tcnica del motor

Tipo de combustible /
procesamiento

4
5
6
7
8
0
1
2
3
4
5
7
B
D

Motores BMW hasta 2001

Motores BMW a partir de 2001 (New Generation)
BMW M GmbH
Motores de otros fabricantes (p.ej. Tritec, Toyota,
PSA)
Motor en lnea de 4 cilindros
Motor en lnea de 6 cilindros
Motor en V de 8 cilindros
Motor en V de 12 cilindros
Motor en V de 10 cilindros
Motor bsico
SULEV o PZEV (para EE.UU.)
VALVETRONIC
Gasolina con inyeccin directa
Gasolina con inyeccin directa y turbocompresor
VANOS doble sin VALVETRONIC
Diesel con inyeccin directa y turbocompresor
Gasolina
Diesel

Cilindrada en 1/10 litros

Categora de potencia

E
G
H
25
T

Electrnico
Gas
Hidrgeno
2,5 litros (ejemplo)
Top

5
6

Los nuevos motores hacen el E83

an ms fuerte. A partir de agosto de
2006, el X3 tambin estar
disponible con los motores N52K
(arriba) y M57D30T2 (abajo).

ndice Designacin

Versin

Cdigo Significado
O
M
U
K
0
1-9

Categora superior (estndar)

Categora media
Categora inferior
Categora ms baja
Nueva versin
Versin actualizada (hasta ahora: TU1 etc.)

N52
El motor N52 introducido por primera vez en
octubre de 2004 en el E63 se actualizar para
agosto de 2006 y se llamar N52K. En el E83
se utilizar en las versiones N52B25O1 (X3
2.5si), N52B30U1 (X3 3.0i US) y N52B30O1
(X3 3.0si o bien 3.0si US). En comparacin con
el motor de 6 cilindros M54 utilizado hasta
ahora en el E83, el N52K se caracteriza por un
menor consumo de combustible (12 %
menos), un peso ms reducido (10 kg menos)
y un incremento de la potencia de 30 kW.
El colector de escape es menor y est
adaptado a la geometra del E83. Lo mismo
ocurre con el crter de aceite, en el que se ha
modificado la parte inferior y la unin
atornillada del eje delantero. El soporte de
motor presenta la forma adaptada para el N52,
el colector de aceite de la servodireccin se ha
montado en la unin atornillada del alternador
y no en el soporte lateral del vehculo como
ocurra hasta ahora.
Tapa de la culata
La tapa de la culata del N52K es de plstico,
por lo que est atornillada a la culata con
tornillos de acero. La alimentacin de masa de
las bobinas de encendido se establece
mediante dos esprragos unidos a la culata. La
purga de aire del crter de cigeal, incluida la
separacin del aceite, est integrada en la tapa
de la culata.
Cigeal
Para reducir la carga de la combinacin de
motor y cambio, el cigeal cuenta con una
rueda de compensacin que se ha aumentado
del 83 de antes hasta el 92 %.
Amortiguador de vibraciones
torsionales
La disposicin del amortiguador de
vibraciones torsionales est adaptada al
8

cigeal. Gracias a la rueda de compensacin

ms elevada, se ha conseguido desplazar las
oscilaciones de primer orden a un margen de
frecuencias superior.
El amortiguador est montado, lo que significa
que la capa de goma que une las masas no
est vulcanizada, sino que est formada por
una cinta montada por deslizamiento.

El amortiguador de vibraciones
torsionales del N52K est fijado con nuevos
tornillos y se ha modificado la especificacin
del apriete. La confusin con el N52 puede
provocar daos en la transmisin por correa.
1
rboles de levas y vlvulas
Al contrario que el N52, en el que solo se
utilizaba un rbol de levas de construccin
ligera para las vlvulas de descarga, el N52K
tambin cuenta con un rbol de levas de
admisin de construccin ligera de acuerdo
con el procedimiento de alta presin interior
(IHU).
Sin embargo, por motivos tcnicos
relacionados con la fabricacin, tambin es
posible utilizar rboles fundidos. Eso permite
producir todas las combinaciones posibles de
rboles de fundicin y construccin ligera para
vlvulas de admisin y descarga.
El dimetro de eje de las vlvulas de descarga
se ha aumentado de 5 a 6 mm.
Gua del aire de aspiracin
Por primera vez en BMW, el silenciador de
admisin est fijado al motor. El tubo de aire
puro se ha optimizado con miras a una posible
colisin. Para poder adaptarse a las exigencias
acsticas, se utilizan un resonador de aire puro
y un resonador de aire puro de doble cmara.

Medidor de volumen de aire de pelcula

trmica (HFM)
En todos los E83 con motor N52K se ha
integrado un medidor digital de volumen de
aire de pelcula trmica.
Vlvula de mariposa
La vlvula de mariposa del N52K es nueva.
Ahora, la posicin se mide sin contacto con
dos sensores magnetorresistivos
redundantes de una precisin
extremadamente alta. Este sensor ya se
conoce como sensor del eje de excntrica del
sistema VALVETRONIC.Estos sensores
permiten conseguir una intensidad de
corriente en la vlvula de mariposa cien veces
superior a la que se obtena con los
potencimetros utilizados hasta ahora, y con
ello un recorrido ms seguro de la seal hasta
la DME. Adems, los sensores no sufren
desgaste.
La seal se emite desde un sensor en una
gama de entre 0,3 y 4,6 V de forma analgica,
y el otro sensor la invierte de nuevo de 4,6 a
0,3 V. A partir del valor diferencial obtenido, la
DME calcula la plausibilidad de la seal.
Un nuevo conector garantiza una calidad de
contacto ptima. En el nuevo conector, la
Lugar de montaje
Radiador de aire para el
aceite del motor

Motor

Denominaci
n del modelo

N52B25O1 X3 2.5si

N52B30O1 X3 3.0si

Refrigeracin del motor

Los ventiladores del sistema de refrigeracin
no se han modificado. La bomba de agua
elctrica se ha desplazado hacia abajo y hacia
la derecha desde su posicin central. El mazo
de cables del motor y el sistema de
alimentacin de combustible permanecen
funcionalmente invariables, y solo se han
adaptado a los nuevos motores.
El radiador de aire para el aceite de motor del
N52K en el E83 LCI se ha desplazado hacia la
izquierda en muchos modelos, dependiendo
del tipo de cambio, el mercado y el
equipamiento (vase la siguiente tabla).

3 Al realizar trabajos de servicio es

imprescindible observar con exactitud la
cantidad de aceite. 1
ECE
Vmx >
210
(equipo
opcional
840)

Pas
clido
Vmx =
210

Pas clido
Vmx > 210
(equipo
opcional
840)

Direccin Cambio

VI

VI
VI
VD

X3 3.0si US

3 El conector tambin puede encajarse

retorcido los primeros milmetros. Pero el
intento de encajarlo completamente a la
fuerza puede provocar daos. 1

ECE
Vmx =
210

VD
N52B30U1 X3 3.0i US

fuerza de contacto aplicada sobre el pin est

desacoplada de la fuerza de insercin. De ese
modo, la fuerza de contacto es 10 veces
superior a la del conector utilizado hasta ahora.

VI

VI = con volante a la
izquierda

M = caja de cambio manual

VD = con volante a la
derecha

A = caja de cambio automtico

8 = en motor
7 = desplazado
- = no se ofrece
9

Electrnica digital del motor (DME)

En el N52K se utiliza el sistema de control del
motor MSV80. Dicho sistema es una
evolucin del MSV70, adaptada en algunos
detalles.

As, el sistema MSV80 presenta una conexin

modificada para el HFM digital, ya que tiene un
pin menos.
La conexin de los sensores de vlvula de
mariposa presenta una resistencia de entrada
menor, lo que permite aumentar la intensidad
de las resistencias magnetorresistivas.

M57 Top
El motor M57D30T2 ya conocido del 535d se
adapta prcticamente sin cambios en el E83
LCI.
El radiador de agua adicional del sistema de
refrigeracin de aire de carga tiene mayores
dimensiones. Igual que el radiador de aire para

el aceite del motor del N52, est desplazado

hacia abajo y hacia la izquierda.
Un crter de aceite de plstico con filtro
fundido sustituye el crter de aceite de chapa
utilizado hasta ahora, lo que aporta una
reduccin de peso de 1,2 kg.

Otros motores
N46 y M47

M57

Los motores de gasolina y diesel de cuatro

cilindros N46 y M47 del E83 LCI no sufren
ninguna modificacin tcnica.

Tampoco se ha modificado el motor diesel de

6 cilindros M57 montado en el X3 3.0d, que ya
se actualiz en septiembre de 2005.

Sistema de escape
M57 Top
El sistema de escape para el M57D30T2 del
E83 es una construccin completamente
nueva e, igual que el sistema de
precatalizador, est fabricado con acero fino.
Con ello se garantizan una mayor resistencia a
la corrosin y una vida til ms larga.
En los vehculos con volante a la izquierda, el
filtro de partculas diesel est integrado en el
precatalizador, cerca del motor. En vehculos
con volante a la derecha, esta medida no es
posible por motivos de espacio. Por eso, en
este caso el filtro est montado en la zona de
bajos.
Los valores identificativos para la DME para la
instruccin correspondiente a la regeneracin
del filtro de partculas se determinan mediante
dos sensores de temperatura, un sensor de
contrapresin y una sonda Lambda.

10

Para eliminar oscilaciones en ralent se ha

colocado un amortiguador en el silenciador
secundario y el sistema de escape se ha
conectado directamente con la correa de
transmisin. Para una mayor amortiguacin de
las oscilaciones y para compensar la dilatacin
trmica, se ha integrado un elemento de
desacoplamiento en el sistema de
precatalizador.
Las cubiertas del tubo de escape del X3 3.0sd
presentan un dimetro de 57 mm, es decir,
mayor que en el resto de variantes de motor
(52 mm).

5 - Sistema de escape del E83 con M57D30T2 - arriba: vehculos con volante a la izquierda, abajo: vehculos con volante a la derecha

ndice
1
2

Explicacin
Precatalizador cercano al motor con filtro de partculas diesel integrado
(vehculos con volante a la izquierda)
Sistema de escape con filtro de partculas separado en la zona de los bajos
(vehculos con volante a la derecha)

Otros E83
El sistema de escape de los modelos X3
restantes presentan en parte volmenes y
recorridos de tubo distintos, pero
tcnicamente no ha sufrido ningn cambio.

Por motivos acsticos, en los modelos con

motor de gasolina de 6 cilindros, la suspensin
del sistema de escape se ha colocado a la
altura del engranaje del distribuidor y no, como
hasta ahora, en el soporte del motor.

Cambio
Cambio H manual de 6 marchas
Para garantizar un buen confort de cambio con
fuerzas de accionamiento bajas y al mismo
tiempo equilibradas, se ha desarrollado una
nueva sincronizacin del cambio de marchas.
Se introducir primero en agosto de 2006 en
todos los E83 con motores N52K y ms tarde
en el resto de variantes.
Ahora, el cambio entre 1a y 2a marcha se
produce en una sincronizacin de doble cono,
mientras que el cambio entre 3a y 4a marcha
corresponde a una sincronizacin de cono
simple. Las marchas 5a, 6a y atrs presentan
una sincronizacin de cono simple.

Un rbol de mando central une el cambio de

marchas con una colisa de cambio utilizada
por primera vez de forma interna. Otra
novedad es el bloqueo pasivo que, con una
suavidad de movimiento todava ms
optimizada, garantiza mayor seguridad de
bloqueo.
La carcasa del cambio de fundicin inyectada
de aluminio es similar a la del cambio de 5
marchas y tambin es de dos piezas.

11

Caja de cambio automtico de 6 marchas

GM6 (6L45)
La nueva caja de cambio automtico GM6
sustituye en todos los modelos E83 con
motor de gasolina de 6 cilindros el cambio
GM5 utilizado hasta ahora. Como puede
desprenderse de la denominacin, el nuevo
sistema dispone de 6 marchas hacia delante
(GM5: 5).
El decalaje y la desmultiplicacin son
prcticamente idnticos a los de GM5. La
capacidad de desmultiplicacin del nuevo
cambio, 76,9 kg ms pesado incluido aceite,
es de 350 Nm. Sus principales ventajas son
una reduccin del 6 % del consumo de
combustible y una dinmica de cambio
mejorada.
El menor consumo es debido al uso del
llamado Neutral Idle Control (NIC), un menor
deslizamiento del convertidor gracias al uso de
un amortiguador de torsin de turbina y
prdidas ms reducidas de pares de arrastre
en los acoplamientos. La estructura del
cambio es ampliamente similar a la del 6HP19.
La principal diferencia del GM6 es una marcha
libre para garantizar una calidad de cambio
estable en el cambio de 1a-2a. Varios
convertidores con amortiguadores de torsin
de turbina permiten una conexin directa con
el motor gracias al elevado porcentaje de
marcha con acoplamiento cerrado.
El dispositivo de mando de la caja de cambio
est integrado en la caja de cambio junto con
la caja de distribucin hidrulica (concepto de

mecatrnica). Con ello se obtiene una

construccin ms compacta y, debido al
menor nmero de interfaces, una mayor
fiabilidad del sistema.
Caja de cambio automtico de 6 marchas
6HP26TU
La revisin tcnica de la caja de cambio
automtico 6HP26 se utiliza en todos los E83
con motores diesel de 6 cilindros.
Adems de una espontaneidad notablemente
mayor de los procesos de cambio, se
caracteriza por una regulacin ms estable del
acoplamiento del convertidor, un mayor
confort de cambio, especialmente a bajas
temperaturas, y un menor consumo de
combustible.
La caja de cambio automtico 6HP26TU es
92 kg ms pesada y en el X3 3.0sd puede
llegar a transmitir hasta 650 Nm. El decalaje
del 6HP26 contina siendo el mismo.
Varios amortiguadores de torsin mecnicos
(tcnica ZDW/TTD) amortiguan las
irregularidades de torsin que se producen en
la correa de transmisin. Diferentes sistemas
de dos amortiguadores integrados en el
convertidor (ZDW) permiten desacoplar las
oscilaciones y reducir as la proporcin de
arrastre en el acoplamiento del convertidor.
Asimismo, para el 6HP26TU se han
desarrollado sistemas de amortiguacin
estndar (TTD optimizado), que reducen el
consumo de combustible en un 3 %.

Correa de transmisin
Diferencial delantero
En el diferencial delantero se mantiene el
concepto de la serie actual. Los semicuerpos
de separacin longitudinal garantizan la
mnima necesidad de espacio constructivo.
Diferencial trasero
Para mejorar el rendimiento del diferencial
trasero en los X3 con motores de 6 cilindros se
ha desarrollado un nuevo engranaje motriz
(engranaje motriz en L) de marcha ligera.
Para ello se ha adoptado el nuevo concepto de
cojinetes de la Serie 1 y la Serie 3 de BMW
con los nuevos rodamientos de bolas dobles
oblicuos. Eso conlleva una enorme reduccin
de las temperaturas de servicio del engranaje
12

motriz, lo que a su vez tiene un efecto positivo

en la vida til.
Al mismo tiempo se han reducido claramente
las prdidas de caudal de aceite y el dentado
se ha adaptado al nuevo comportamiento de
desplazamiento para optimizar el rendimiento.
La capacidad en cuanto a pares de giro del
engranaje motriz HAG168L y HAG188L se ha
elevado un 10 %, sin haber aumentado el
peso de la caja de cambio. Por motivos
acsticos, las carcasas siguen siendo de
fundicin esferoidal.
En el diferencial trasero HAG215K para el E83
con M57D30T2 se ha renunciado al uso de
los rodamientos de bolas dobles oblicuos.
Aqu continan utilizndose los rodamientos
de rodillos cnicos.

Correspondencia de modelos entre diferencial trasero y relacin de

desmultiplicacin
Denominaciones de caja de cambio HAG168L HAG188K HAG188L HAG215K
X3 2.0i
X3 2.0i A
X3 2.5si
X3 2.5si A
X3 3.0i US
X3 3.0i A US
X3 3.0si
X3 3.0si A
X3 3.0si US
X3 3.0si A US
X3 2.0d
X3 2.0d A
X3 3.0d
X3 3.0d A
X3 3.0sd A

N46B20O1
N46B20O1
N52B25O1
N52B25O1
N52B30U1
N52B30U1
N52B30O1
N52B30O1
N52B30O1
N52B30O1
M47D20O2
M47D20O2
M57D30O2
M57D30O2
M57D30T2

4,10
4,10
3,91
4,44
3,91
4,44
3,73
4,44
3,73
4,44
3,07
3,07
2,93
3,46
3,23

Silenciador bifsico de disco

Para conseguir un desacoplamiento acstico
de la correa de transmisin entre el rbol de
transmisin y el engranaje de distribucin, en
todos los E83 se utiliza un silenciador de
disco.
Los modelos con los motores N52K y
M57D30T2 disponen en su lugar de un
silenciador bifsico de disco en la misma
posicin, que se va endureciendo a medida
que aumenta el par de giro presente.

13

Tren de rodaje

El X3 como motor M57D30T2

dispone de cojinetes de motor
cambiables y un sistema de frenos
ampliado.

Para los motores de mayor potencia N52K y

M57D30T2 ha sido necesario realizar diversas
modificaciones en el tren de rodaje del E83.

La mayor parte de dichas modificaciones se

limita a meras adaptaciones geomtricas
(sistema de direccin y chapas
termoprotectoras).

Mecnica
Cojinetes

Eje trasero

Los cojinetes del motor y de la caja de cambio

de todos los E83 con motores de 6 cilindros
son nuevos. En el X3 3.0sd (M57D30T2) se
ha optado por cojinetes de motor cambiables.
El tubo flexible de depresin con conmutador
elctrico determina la identificacin de los
cojinetes en funcin del nmero de
revoluciones del motor. La seal de control
para ello llega desde la DME.

Los cuerpos portadores del eje trasero del X3

3.0sd se han modificado para su adaptacin al
par mayor del M57D30T2. El engranaje del
eje trasero se ha adaptado a partir del
engranaje del E53.
Frenos
Para posibilitar la adaptacin del X3 3.0sd a las
condiciones de marcha ms elevadas, se ha
optado por desarrollar un sistema de frenos
ampliado, derivado del utilizado en el E53.
Debido al espacio necesario, en este modelo
se requiere un equipamiento de serie con
ruedas de 18".

Sistema electrnico
DXC+

RDC

El sistema de dinmica de marcha DXC+ ve

ampliadas sus funciones en el E83.

En los EE.UU. la ley impone desde 2006 un

sistema para el control de la presin real en las
cuatro ruedas. Por esa razn, ya desde marzo
de 2006 todos los E83 para EE.UU. estn
equipados con el sistema de control de
presin de neumticos RDC.

Adems de las funciones ya conocidas (ABS,

ASC, CBC, DSC y HDC), todos los nuevos X3
a partir de agosto de 2006 dispondrn de:
Dynamic Traction Control (DTC) para
garantizar la traccin mxima,
independientemente del tipo de calzada
por la que se transite
Asistencia para el arranque en pendiente
(Hillholder)
Secado mediante frenado en lluvia
Disponibilidad para frenado/reduccin de
distancia de frenado
Asistencia para la prdida de eficacia de los
frenos.

14

Refrigeracin de la servodireccin
Al dispositivo de mando del DSC se le ha
aadido un mdulo de programacin adicional
para la refrigeracin de la direccin asistida.
Cuando la carga es elevada (p. ej., en una
marcha en pendiente) a una velocidad
reducida, el nuevo mdulo aumenta la
velocidad del ventilador, garantizando as la
capacidad de refrigeracin necesaria. Para
este proceso se utilizan las seales
correspondientes a la velocidad de marcha, a
la potencia (a travs del HFM) y al tope del
ngulo de direccin.

Sistema elctrico
Equipo elctrico del motor
EWS 4.4
Todos los E83 con motores N52K disponen
del sistema EWS 4.4 ya conocido de otras
series. Gracias a la lgica mejorada del
sistema antiarranque, este sistema
proporciona mayor seguridad antirrobo, lo que
permite clasificar el E83 en una categora de
seguro ms econmica.

En todas las variantes de motor restantes se

mantiene en un principio el sistema EWS 4.3
utilizado hasta ahora. Para los E83 con
motores N46 y N47, la actualizacin al
EWS 4.4 se producir ms tarde, y los E83
con motores M57 mantendrn el sistema
EWS 4.3 hasta el final de modelo.

Ahora, todos los X3 con motores de

gasolina de 6 cilindros estn
equipados con el EWS 4.4. El centro
de conmutacin de faros y el
dispositivo de mando AHL se han
reunido en el mdulo de luces 2.

Electricidad de la carrocera
TCU 1.5
En la TCU 1.5 se ha integrado la funcin
Remote Door Unlock. Esta funcin permite
desbloquear las puertas de un E83 cerrado
(tras una autorizacin) a travs del telfono y el
BMW Service Center.
Otra funcin de la TCU 1.5 es la conocida
como Stolen Vehicle Function. Para su
desarrollo, el dispositivo de mando enva
seales de posicin cclicas que permiten
determinar la posicin del vehculo en caso
necesario.
La TCU 1.5 (equipo opcional 639) todava no
est disponible para la actualizacin del

modelo E83, sino que se incluir en la serie a

partir de octubre de 2006.
Mdulo de luces 2
En el E83 LCI, el mdulo de luces 2 sustituye
el centro de conmutacin de faros utilizado
hasta ahora; con ello se unifica su
funcionalidad con la del dispositivo de mando
de la AHL.
Calefaccin para asientos en la parte
trasera
A partir de agosto de 2006 se ofrecer
calefaccin en el asiento trasero para todos los
X3.

Sistemas de informacin y comunicacin

Indicador de nivel de aceite
El control del indicador de nivel de aceite se ha
integrado en el cuadro de instrumentos.
Radio, CD, MiniDisc
La nueva plataforma de radio de todos los E83
dispone de un sintonizador doble y una
ampliacin de las listas de emisoras. En la
consola central se ha dispuesto una entrada
Aux-In para la conexin de una fuente de audio
externa.
La funcin de reproduccin aleatoria del
cambiador de CD solo se refiere al CD
seleccionado, y ya no a todos los CD (hasta
seis) del cargador del cambiador como ocurra
hasta ahora. Al reducir el nmero de posibles
selecciones se ha reducido notablemente el
tiempo de pausa entre los diferentes ttulos.

Se ha prescindido de la unidad de
reproduccin para MiniDisc, hasta ahora
disponible nicamente para Japn.
Telfono
El dispositivo universal de carga y manos libres
(ULF) admite ahora nuevos telfonos mviles,
el Phone Book Access Profile optimiza el
almacenamiento y la bsqueda de registros
de la agenda telefnica.
Navegacin
Igual que en el E85 y el E86, para el E83 se ha
desarrollado una adaptacin de software en el
ordenador de navegacin (versin T28.05).
Ahora el ordenador tambin puede comunicar
con radios de sintonizador doble, reconoce
emisoras de radio activas y las identifica en
una "checkbox".
El nuevo hardware del ordenador no contiene
plomo, por lo que es reciclable.
15

Datos tcnicos
E83 LCI con motores de gasolina
El E83 en cifras: Datos y
prestaciones

X3 2.0i

X3 2.5si

X3 3.0si

X3 3.0i
US

X3 3.0si
US

Motor

N46B20O1 N52B25O1 N52B30O1

N52B30U1

N52B30O1

Tipo de construccin/cilindros/
vlvulas

R4/4

R6/4

R6/4

R6/4

R6/4

Cilindrada (ccm)

1995

2497

2996

2996

2996

Carrera/taladro (mm)

90/84

78,8/82

88/85

88/85

88/85

Potencia (kW/CV)

110/150

160/218

200/272

158/215

194/260

a velocidad (rpm)

6200

6500

6650

6250

6600

Par (Nm)

200

250

315

250

305

a velocidad (rpm)

3750

2750-4250 2750

3000

2500

Rgimen de limitacin de
caudal (rpm)

6500

6800

6800

6800

6800

Relacin de compresin

10,5 : 1

11,0 : 1

10,7 : 1

10,7 : 1

10,7 : 1

Tipo de combustible (ROZ)

91 - 98

91 - 98

91 - 98

Equipo elctrico del motor

MEV9

MSV80

MSV80

MSV80

MSV80

Peso del motor (kg)

142

164

165

165

165

Nivel de emisiones

EU4

EU4

EU4

ULEV II

ULEV II

Llantas

7J x 17

7J x 17

8J x 17

Neumticos

215/60

215/60

235/55

Batera (Ah)

55

70

70

70

70

150/2100

Alternador (A/W)

110/1540

150/2100

150/2100

150/2100

Peso en vaco UE (kg)

1730

1805(1830) 1815(1840)

Carga til (kg)

545

530

520

520

520

Cargas de remolque
permitidas:
Frenado 12 %/8 % (kg)

1600/1600 1800/1800 2000/2000

Sin frenar (kg)

720

720

720

Carga en techo (kg)

75

75

75

11,5

8,5 (8,9)

7,2 (7,5)

80 - 120 km/h 4a/5a marcha (s) 13,9/13,9

* (-)

7,3/8,9

V mx (con equipo opcional

840) (km/h)

198

221 (220)

232 (228)

220 (218)

228 (220)

Consumo (l)

9,3

Autonoma (km)

720

Emisin de CO2 (g/km)

223

Prestaciones
0 - 100 km/h (s)

Valores entre parntesis para vehculos con cambio automtico

* Valor an por determinar al finalizar la redaccin

16

E83 LCI con motores diesel

Motor
Tipo de construccin/cilindros/
vlvulas
Cilindrada (ccm)
Carrera/taladro (mm)
Potencia (kW/CV)
a velocidad (rpm)
Par (Nm)
a velocidad (rpm)
Rgimen de limitacin de caudal
(rpm)
Relacin de compresin
Tipo de combustible
Equipo elctrico del motor
Peso del motor (kg)
Nivel de emisiones
Llantas
Neumticos
Batera (Ah)
Alternador (A/W)
Peso en vaco EU (kg)
Carga adicional
Cargas de remolque permitidas:
Frenado 12 %/8 % (kg)
Sin frenar
Carga en techo
Prestaciones
0 - 100 km/h (s)
80 - 120 km/h 4a/5a marcha (s)
V mx (con equipo opcional 840)
(km/h)
Consumo KV01 (l)
Autonoma (km)
Emisin de CO2 (g/km)

X3 2.0d

X3 3.0d

X3 3.0sd

M47D20O2
R4/4

M57D30O2
R6/4

M57D30T2
R6/4

1995
90/84
110/150
4000
330
2000
4500

2993
90/84
160/218
4000
500
1750-2750
4900

2993
90/84
210/286
4400
580
1750-2250
4900

17 : 1
Diesel
DDE 6.0.4
*
EU4
7J x 17
215/60
80
150/2100
1820
520

17 : 1
Diesel
DDE 6.2.6
*
EU4
8J x 17
235/55
90
150/2100
1880 (1885)
545

17 : 1
Diesel
DDE 6.2.6
208
EU4
8J x 18
235/50
90
150/2100
1950
510

1700/1700
720
75

2000/2000
750
75

2000/2000
750
75

10,2
8,3/10,3
198

7,4 (7,7)
5,7/6,9
220 (220)

(6,6)
(235/regulado)

7,2
875
191

7,9 (8,6)
850 (780)
210 (229)

*
*
*

Valores entre parntesis para vehculos con cambio automtico

* Valor an por determinar al finalizar la redaccin

17

18

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