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lapiceras, etc.), cualquiera de estos elementos producira daos en el parabrisas, ventanillas y/o
recubrimiento del fuselaje.
Tomadas las precauciones que aseguren la integridad del elemento, se deben tener al alcance de la
mano una hoja u hojas en donde se pueda volcar en forma sencilla (generalmente se hace o se tiene
un dibujo del elemento) la zona con defectos, su forma y dimensiones.
Luego se elige una direccin hacia donde recorreremos el marco, de tal manera de no saltear ningn
remache, seguidamente se procede a aplicar suficiente cantidad de aceite de alta viscosidad para
asegurar un acople apropiado del prisma, cuidando que no queden atrapadas burbujas de aire entre
el plexiglass y el prisma.
Elegido el punto de comienzo o inicio, se proceder a iluminar con la linterna el prisma y se
observar en una direccin paralela a la superficie de tal manera de observar el agujero del remache
(el camino ptico del rayo de luz ser desviado por el prisma), evitando as el marco. En las
fotografas N 2 y 3 se puede observar el procedimiento, mientras que en las figuras N 2, 3 y 4 se
muestran los tipos de defectos que se pueden encontrar.
Con este procedimiento se seguir observando cada uno de los agujeros de los remaches,
agregando en caso de ser necesario la cantidad de aceite que sea requerido. Sobre la parte posterior
del prisma existe una escala graduada con la cual ser posible estimar el tamao de la
discontinuidad, esto lo veremos en pasos siguientes.
Fotografa N 2
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Fotografa N 3
Discontinuidades y Defectos
Definiciones
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Crack: Fisuras o discontinuidades que se producen en las lminas del material que constituyen
al parabrisas. Se caracterizan por estar ubicadas en forma perpendicular al laminado.
Estas dicontinuidades no se ubican en la lnea de unin entre pegamento/lmina del
material. Figura N 2 (2).
Figura N 2
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Crack interlaminar: Fisuras o discontinuidades que se producen en las lminas del material. Se
caracterizan por ubicarse a diferentes profundidades y en forma paralelas a las lminas.
El tamao de las discontinuidades y sus extensiones varan con cada fisura y con la
profundidad a la cual se encuentra.
Suelen encontrarse mltiples fisuras en las lminas que generalmente se originan en los
agujeros de fijacin, para luego extenderse al contorno del material. Esto lleva a lo que
se conoce como delaminacin. Figura N 3 (3) y (4)
NOTA: Si este tipo de discontinuidades fueran encontradas en una zona prxima a la lnea de unin
pegamento/lmina, deber prestarse mayor atencin a esta situacin debido a que podra llegar a
producirse un despegue del laminado. En caso en que no sea posible distinguir el tipo de falla, esta
situacin deber reportarse como Crack/delaminacin.
Figura 3
-
Figura N 4
Formas de medir y reportar las discontinuidades.
Al ser utiliza esta tcnica, las extensiones o longitudes de las discontinuidades observadas debern
ser mensuradas y dibujadas para contar con una ptima informacin. Para realizar la medicin,
el prisma cuenta en su parte posterior con una escala graduada como se ha dicho anteriormente.
1- Extensin o longitud: Se define as a la mayor longitud observada desde la superficie de la
lmina. Si las discontinuidades o fisuras se propagan en diferentes ngulos,
ser necesario evaluar y reportar las longitudes particulares de cada una.
2- Profundidad:
3- Altura:
Clasificacin
1- Confiable
(Rediable):
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3- No mensurables
(Unmensurable):
El fabricante de los elementos considera que todo defecto, discontinuidad o falla mayor o igual a
0,05 in, debe ser considerada relevante y crtica.
Reporte final
Una vez determinado el tipo de discontinuidad, tamao, etc, sobre los componentes estudiados, se
deber elevar al fabricante de la aeronave (en este caso Bombardier) un informe conteniendo lo
obtenido en la inspeccin. Luego el fabricante emitir un boletn en donde volcar los pasos a
seguir de acuerdo a la evaluacin realizada sobre los datos, esto quiere decir que podr informarnos
que el elemento (parabrisas, ventanillas, etc) deba o no ser retirado o reemplazado.
DOCUMENTACIN DE REFERENCIA
-Reporte de LEAR JET (BOMBARDIER)
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