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CATEDRA DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

TECNICA VISUAL DE INSPECCION UTILIZANDO UN PRISMA


Objetivo de la tcnica
Esta tcnica est diseada para ser utilizada en la deteccin de discontinuidades que pueden
presentarse en los parabrisas y ventanillas (fabricadas en plexiglass o acrlico) de aeronaves que
pueden ser presurizados sus fuselajes.
Debido a la manera en que estos componentes se vinculan a las estructuras de las aeronaves se torna
difcil poder inspeccionarlos para detectar discontinuidades.
A modo de ejemplo, los parabrisas de las aeronaves marca BOMBARDIER modelo Lear Jet 35 A y
otros modelos de esta marca, se ubican en los habitculos de la estructura, se sella su permetro y
luego se coloca un marco metlico que, mediante un tipo particular de remaches vinculan el
parabrisas con la estructura de la aeronave. Este marco impide ver directamente los agujeros que
posee el parabrisas, que es el lugar en donde suelen aparecer las discontinuidades. Cabe destacar
que los parabrisas suelen estar formados por dos o ms de tres lminas de plexigls pegadas
alcanzando un espesor de una pulgada, para el caso de ventanillas laterales normalmente son dos
lminas de plexiglass. Las lminas estn unidas mediante un adhesivo que posee la propiedad de no
realizar cambios importantes del camino ptico de la luz).
La firma fabricante del Lear Jet recomienda esta tcnica para la inspeccin de los parabrisas y
ventanillas de sus modelos, eventualmente si fuera aprobado, podra ser aplicada la tcnica a otros
tipos de aeronaves presurizadas como el Saab 340, CRJ Regional Jet, etc.
Comercialmente al instrumento utilizado en esta tcnica se lo conoce con el nombre de
LARASCOPE, en la figura N 1 se pueden observar los componentes. El instrumento es
bsicamente un prisma que desva el camino ptico de la luz para poder observar por debajo de los
marcos, a continuacin se describir el resto del equipo, la manera de calibrarlo, su aplicacin, la
clasificacin e interpretacin de las discontinuidades y como deben ser informadas.

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Fotografa N 1 (presentacin y componentes)


Calibracin del instrumento
Como paso inicial es muy importante mantener al prisma libre de suciedad, rayas, y malas
condiciones que generen una desviacin no deseada de la luz que pasa a travs de l.
La tcnica necesita no solo del prisma sino de tres elementos importantes como ser una linterna, un
medidor de intensidad de luz y aceite de alta viscosidad con un determinado indice de refraccin
(normalmente de 1,51), ste ltimo cumple la funcin de vnculo entre el prisma y el parabrisas, sin
afectar la visualizacin.
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Toda tcnica necesita de una calibracin para asegurar la confiabilidad de los resultados, en este
caso ser necesario hacerlo sobre la linterna para asegurar que la intensidad de luz sea la apropiada.
Para ello se utiliza un fotmetro (exposmetro) que es un dispositivo que da la medida de la
exposicin en EV (electrn volt), para este caso el instrumento mide la luz directa emitida por la
linterna y es del tipo que utiliza una pila de selenio es decir no necesita una batera, simplemente la
clula fotoelctrica al ser iluminada emite energa. Adems el instrumento consta de un dial con
diferentes niveles de sensibilidad, el dial deber estar ubicado en 50 ASA para realizar la
calibracin. Es importante que para proceder a esto, se coloque al instrumento en una zona con baja
intensidad lumnica exterior (en el orden de 6 EV) de tal manera de no interferir con la luz que
emitir la linterna. Una vez en la zona adecuada, se ubica la linterna lo ms prximo posible al
instrumento y se ilumina con sta.
Luego deber haber una alineacin entre la marca dada por la indicacin de la lectura de intensidad
de la luz emitida con respecto a una marca que previamente a sido prefijada por el fabricante del
equipo. Los valores de indicacin debern ser de 13 0,5 EV (Electrn Volt).
Debido a que existen diferentes marcas de parabrisas, tipos de parabrisas, algunos de ellos tienen
incorporados sistemas de calefaccin (desempaador elctrico), otros no, o bien son tonalizados,
etc., el nivel de luz necesario a ser utilizado para unos y para otros ser diferente, para citar un
ejemplo, los parabrisas marca PILKINGTON con desempaador incorporado necesita ser iluminado
con una intensidad de 11,5 EV, mientras que otro de la misma marca pero sin desempaador solo
necesita 10,5 EV.
Las ventanillas, debido a su menor espesor, necesitan intensidades del orden de los 9,5 EV. Se
puede resumir que debido al tipo de parabrisas en cuanto a que poseen o no desempaador, a la
opacidad del plexiglass o del acrlico y al espesor, se necesitar ms o menos intensidad de luz.
Procedimiento de inspeccin
Para proceder a inspeccionar un parabrisas o ventanilla, deberemos tener preparado al elemento,
con esto nos referimos a que la aeronave deber estar en el hangar, con las puertas de este cerradas
(para evitar el viento y consecuentemente que vuele polvo), con un nivel de luz exterior
relativamente baja (6 EV como mximo), adems el elemento deber estar limpio para evitar ser
daado en la operacin de inspeccin.
Debido a que el operador del instrumento va a estar muy prximo al elemento a inspeccionar, se
ubica en una direccin paralela al parabrisas apoyado en parte sobre ste ver fotografa 2, es muy
importante prestar atencin a elementos contundentes que pueda portar la persona (hebillas,
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lapiceras, etc.), cualquiera de estos elementos producira daos en el parabrisas, ventanillas y/o
recubrimiento del fuselaje.
Tomadas las precauciones que aseguren la integridad del elemento, se deben tener al alcance de la
mano una hoja u hojas en donde se pueda volcar en forma sencilla (generalmente se hace o se tiene
un dibujo del elemento) la zona con defectos, su forma y dimensiones.
Luego se elige una direccin hacia donde recorreremos el marco, de tal manera de no saltear ningn
remache, seguidamente se procede a aplicar suficiente cantidad de aceite de alta viscosidad para
asegurar un acople apropiado del prisma, cuidando que no queden atrapadas burbujas de aire entre
el plexiglass y el prisma.
Elegido el punto de comienzo o inicio, se proceder a iluminar con la linterna el prisma y se
observar en una direccin paralela a la superficie de tal manera de observar el agujero del remache
(el camino ptico del rayo de luz ser desviado por el prisma), evitando as el marco. En las
fotografas N 2 y 3 se puede observar el procedimiento, mientras que en las figuras N 2, 3 y 4 se
muestran los tipos de defectos que se pueden encontrar.
Con este procedimiento se seguir observando cada uno de los agujeros de los remaches,
agregando en caso de ser necesario la cantidad de aceite que sea requerido. Sobre la parte posterior
del prisma existe una escala graduada con la cual ser posible estimar el tamao de la
discontinuidad, esto lo veremos en pasos siguientes.

Fotografa N 2

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Fotografa N 3
Discontinuidades y Defectos
Definiciones
-

Crack: Fisuras o discontinuidades que se producen en las lminas del material que constituyen
al parabrisas. Se caracterizan por estar ubicadas en forma perpendicular al laminado.
Estas dicontinuidades no se ubican en la lnea de unin entre pegamento/lmina del
material. Figura N 2 (2).

Figura N 2
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Delaminacin: Se define as a la separacin de las lminas, o despegue de stas. Se ubican,


obviamente, paralelas al laminado.

Crter: Se define as a una hendidura en el material que generalmente se ubica en la


zona de los agujeros de fijacin del parabrisas, ventanas, etc. Figura N 3 (2).

Crack interlaminar: Fisuras o discontinuidades que se producen en las lminas del material. Se
caracterizan por ubicarse a diferentes profundidades y en forma paralelas a las lminas.
El tamao de las discontinuidades y sus extensiones varan con cada fisura y con la
profundidad a la cual se encuentra.
Suelen encontrarse mltiples fisuras en las lminas que generalmente se originan en los
agujeros de fijacin, para luego extenderse al contorno del material. Esto lleva a lo que
se conoce como delaminacin. Figura N 3 (3) y (4)
NOTA: Si este tipo de discontinuidades fueran encontradas en una zona prxima a la lnea de unin
pegamento/lmina, deber prestarse mayor atencin a esta situacin debido a que podra llegar a
producirse un despegue del laminado. En caso en que no sea posible distinguir el tipo de falla, esta
situacin deber reportarse como Crack/delaminacin.

Figura 3
-

Chip: Se asemeja al crter, se diferencia de este ltimo en que generalmente se


ubica en los contornos del parabrisas o ventanilla. Se podra decir que sera la extensin
del crter hacia los bordes de las lminas. Figura N 4 (2).
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Figura N 4
Formas de medir y reportar las discontinuidades.
Al ser utiliza esta tcnica, las extensiones o longitudes de las discontinuidades observadas debern
ser mensuradas y dibujadas para contar con una ptima informacin. Para realizar la medicin,
el prisma cuenta en su parte posterior con una escala graduada como se ha dicho anteriormente.
1- Extensin o longitud: Se define as a la mayor longitud observada desde la superficie de la
lmina. Si las discontinuidades o fisuras se propagan en diferentes ngulos,
ser necesario evaluar y reportar las longitudes particulares de cada una.
2- Profundidad:

Es la ubicacin de las discontinuidades en la direccin de la profundidad


de la lmina.

3- Altura:

Dimensin vertical de la discontinuidad.

Clasificacin
1- Confiable
(Rediable):

Se denomina as a aquellas discontinuidades con longitudes


iguales a 0,05 in (1,27 mm), las cuales pueden ser medidas con la escala
del instrumento en forma confiable y repetitiva.

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2- Estimada:

Se denomina as a aquellas discontinuidades con longitudes


iguales a 0,05 in (1,27 mm), las cuales no pueden ser medidas o
ponderadas con la escala del instrumento en forma confiable y repetitiva.

3- No mensurables
(Unmensurable):

Se denomina as a aquellas discontinuidades con longitudes


iguales o menores a 0,05 in (1,27 mm). Se reportan como CRACK-U, o
sea fisura no mensurable.

El fabricante de los elementos considera que todo defecto, discontinuidad o falla mayor o igual a
0,05 in, debe ser considerada relevante y crtica.
Reporte final
Una vez determinado el tipo de discontinuidad, tamao, etc, sobre los componentes estudiados, se
deber elevar al fabricante de la aeronave (en este caso Bombardier) un informe conteniendo lo
obtenido en la inspeccin. Luego el fabricante emitir un boletn en donde volcar los pasos a
seguir de acuerdo a la evaluacin realizada sobre los datos, esto quiere decir que podr informarnos
que el elemento (parabrisas, ventanillas, etc) deba o no ser retirado o reemplazado.

DOCUMENTACIN DE REFERENCIA
-Reporte de LEAR JET (BOMBARDIER)

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