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Aeromodelismo para iniciantes Parte I

O objetivo dessa srie de artigos informar a quem tem interesse em entrar nesse hobby, tudo que vai precisar
e tudo o que pode esperar.
Antes de mais nada, temos que entender o que necessrio para entrar no aeromodelismo. No inicio, quando
todos passam pela prova de fogo se realmente querem participar ou no, pois como no possuem o
equipamento e nem a experiencia necessria acabam gastando mais e muitas vezes se chateando e desistindo do
esporte. Por isso, prestem ateno a essas dicas.

1 . Espao para praticar (pistas)


Esse o item fundamental, no adianta voc achar que qualquer lugar sem fio pode ser usado para o
aeromodelismo, para voc praticar e principalmente iniciar, voc precisa de um espao ideal para isso, porque a
falta disso pode gerar acidentes no aeromodelo (prejuizo para voc) ou pior acidente com pessoas que
frequentem o local tambm, podendo causar srios ferimentos, por isso aeromodelo no considerado
brinquedo, pois deve ser levado a srio.
Ento o primeiro passo a se dar procurar lugares onde voc poderia praticar o esporte, se no h um clube de
aeromodelismo com a pista, voc pode procurar algum lugar afastado onde no haja pessoas, que no tenha
arvores ou fios e que no haja trfego areo. Lembre-se, normalmente um clube de aeromodelismo cobra pela
associao e uma mensalidade para manter tudo em ordem e tambm fornecer estrutura, energia e outros
recursos que facilitam todas as suas necessidades relativas ao hobby.
2 . Escolha de Estilo e Equipamentos
Como estilo, atualmente existem 4 vertentes:
Voo livre: Que tem como caracteristica, nenhum controle eltrico ou mecanico por isso o livre
VCC: Voo Circular Controlado: tem como caracteristica o controle somente do profundor (subir ou descer)
tendo um cabo fixado ao aeromodelo e por isso obrigando um trajeto sempre circular, essa modalidade foi a
que iniciou tudo, mas agora est menos utilizado.
A combusto: Na verdade essa categoria uma sub-categoria do Controlado por Radio, que permite o controle
de todos os comandos de um aeromodelo. Porm o motor a combusto, alguns a gasolina outros (mais
comum) de uma mistura conhecida como glow, como um estilo que tem motorizao mais aproximada da
real, permite uma variedade e simulao da realidade mais aproximada que a real, porm exige-se mais
acessrios e manutenes alm de ser mais caro.
Eltrico: Assim como o a combusto uma vertende do Controlado por Rdio, que permite uma liberdade
maior, a tecnologia em si mais recente e vem sendo evoluida a cada ano, permitindo uma aproximao cada
vez maior da categoria a combusto que praticamente no tem limites de potencia. A vantagem do eltrico
praticamente a ausencia de manuteno e o custo mais barato. Eu particularmente, conheo mais dessa
categoria, pois optei por ela, por dois motivos: falta de espao apropriado para o a combusto e por no ter
habilidades manuais para fazer toda manuteno necessria.
Os equipamentos, por experiencia prpria, no podem ser comprados sem pesquisar e avaliar a procedencia
deles. Sim, eu acabei comprando pelo preo chamativo, um aeromodelo que nunca voou. Se voc no tiver
nenhum conhecido que j seja aeromodelista, o melhor a fazer deve ser encontrar seu Transmissor. O
transmissor o controle e diferentemente dos controles de carrinhos de controle remoto esse tem um
mecanismo bem mais avanado o qual permite uma distancia muito maior alm de um comando sensvel (que
realmente onde precisa de treino, que os aeromodelistas costumam chamar de pegar dedo).
Mais para frente abordarei os possveis transmissores, mas com um transmissor, voc poder comandar vrios
aeromodelos diferentes, por isso no inicio o investimento mais caro. Com ele voc pode tambm comprar um
cabo de interface com o PC, isso uma alternativa muito boa para treinar (sem gastar enquanto voc quebra

virtualmente somente) e alm disso se diverte. claro, que sem sombra de dvidas no chega nem perto de
voar de verdade, porm no se desespere voc chega l.
Em relao ao aeromodelo em si, as opinies se dividem muito, entre montar o seu prprio modelo logo no
comeo e comprar um kit pronto, particularmente eu acho que depende de seu conhecimento sobre
aerodinamica e funcionamento de avies e principalmente sua habilidade de realizar trabalhos manuais, por
isso eu optei inicialmente por kits j prontos.
Existem vrios tipos de kits para comprar, as opes mais comuns so:
RTF (Read To Fly): Pronto para voar, ou seja, a no ser por em alguns casos, pequenas montagens o
aeromodelo j vem completo para voar (inclusive o transmissor, bateria, carregador)

ARF (Almost Read To Fly): Quase pronto para voar, o aeromodelo em si vem completo, faltando alguns
componentes dependendo de cada kit, como transmissor, motor, speed, etc.

KIT: Somente a estrutura do modelo (fuselagem, asa e comandos), em alguns casos vem o motor.

3 . Treinamento
Procure um instrutor ou pelo menos baixe um simulador, um que conheo o FMS, esse gratuito, no tem
efeitos graficos timos, mas um timo simulador para treinamento. No site superdownloads possvel
baixar, clique aqui para isso.

Aeromodelismo para iniciantes Parte II


Aerodinamica dos comandos
Uma coisa fundamental para um bom comeo no tentar comear pilotando logo de vez, necessrio se
preparar antes. Uma das coisas mais comuns tentar logo pilotar e isso pode fazer voc perder seu aeromodelo
e perder sua vontade pelo aeromodelismo. Tendo isso em mente, vamos ao tpico.
Antes de comear importante saber o que cada comando dado ir provocar no aeromodelo. No precisamos
entrar aqui no mrito da fisica ou da aerodinamica, mas importante saber qual so as reaes de cada
comando.

Comandos bsicos num avio


Os comandos mais bsicos de um aeromodelo so, o controle de velocidade, ailerons, profundor e leme. Vou
abordar cada um deles aqui.
Controle de Velocidade
Aqui no Brasil, onde optamos pelo Mode 2, o primeiro stick do controle (lado esquerdo) na movimentao
vertical (para quem quiser saber mais veja o artigo sobre rdios). Ele responsvel pela velocidade do
aeromodelo, isso que vai dar a sustentao ao modelo. Existe para cada modelo uma velocidade minima para
continuar com a sustentao, ou seja para continuar voando. Esse stick em questo o nico que fica parado
aonde voc deixou, ao invs de voltar ao meio, permitindo que voc deixe a velocidade constante at que voc
queira mudar.
Ailerons
Os ailerons so os comandos que ficam na asa principal, ficam normalmente posicionados na ponta das asas,
mas podem ocupar ela toda ou s o meio. Eles devem ser contrrios, ou seja, quando o comando da asa
esquerda sobe, o da direita desce. Isso vai provocar a rotao do avio em seu prprio eixo conforme figura
abaixo.

Funcionamento do aileron
Esse movimento utilizado para estabilizar o aeromodelo horizontalmente, ou para fazer curvas e manobras.
Abaixo outra ilustrao para observar os comandos como sero realizados pelo aeromodelo e seus
comportamentos.

O aileron para cima provoca a passagem do ar em direo diferente fazendo com que a presso em cima seja
maior, fazendo com que essa parte v para baixo. Ou seja, quando o aileron da asa esquerda estiver para cima,
o da direita estar para baixo e o aeromodelo ir rodar para esquerda.

Os ailerons neutros so a nica posio em que nos dois lados permanecem iguais (pelo
menos devem permanecer, seno no ir funcionar corretamente). Isso faz com que o aeromodelo continue
estvel se estiver horizontal ir permanecer assim, se estiver inclinado da mesma forma ficar inclinado (a no
ser que haja outras foras mudando-o, por exemplo o vento).

Os ailerons para baixo, fazem o contrrio dos para cima, ou seja, caso o aileron da
esquerda estiver para baixo ele ir rodar para a direita (ou seja, a asa esquerda ir subir, fazendo a direita
descer).

Profundor
O profundor o comando que fica normalmente na cauda, mas em alguns casos est na parte frontal do
aeromodelo, nesses casos comum chama-lo de canard. O movimento desse comando provoca a inclinao da
cauda para cima ou para baixo.

Esse movimento utilizado para estabilizar o aeromodelo verticalmente, ou para faze-lo subir e descer e fazer
algumas manobras. Abaixo outra ilustrao para observar os comandos como sero realizados pelo aeromodelo
e seus comportamentos.

Quando o comando do profundor fica para cima como na figura ao lado, ele promove a
cauda para baixo fazendo o bico ir para cima, ou seja o comando de fazer o aeromodelo subir. Esse comando
atribuido a movimentao vertical do stick direito do controle. O movimento para baixo do stick faz o
profundor ir para cima.

Nessa posio o aeromodelo continua em sua trajetria em linha reta, esse movimento
provocado deixando o stick direito em seu movimento vertical na posio neutra (central).

Quando o comando do profundor fica para baixo como na figura ao lado, ele promove a
cauda para cima fazendo o bico ir para baixo, ou seja o comando de fazer o aeromodelo descer. Esse
comando atribuido a movimentao vertical do stick direito do controle. O movimento para cima do stick faz
o profundor ir para baixo.
Leme

O leme tem o mesmo funcionamento que o famoso leme conhecido na navegao, ele promove a
movimentao lateral da cauda do aeromodelo, fazendo com que a cauda do aeromodelo v para os lados
fazendo o modelo mudar sua direo.

Esse movimento utilizado para mudar a direo do aeromodelo, alguns os utilizam para realizar curvas,
porm a maioria utiliza o mesmo para manobras como torque roll, voo de faca e para o pouso e taxiamento.

Quando o leme est virado para direita faz com que a cauda do aeromodelo v para
esquerda e o bico vai para direita, ou seja, o aeromodelo vai para direita.

Quando o leme est neutro, faz com que o aeromodelo fique em uma posio estvel
sem mudar sua direo.

Quando o leme est virado para esquerda faz com que a cuada do aeromodelo v para a
direita e o bico vai para esquerda, ou seja, o aeromodelo vai para esquerda.
Aeromodelismo para iniciantes Parte III
Continuando a srie de artigos para ajudar a entender um pouco melhor como iniciar no aeromodelismo,
chegamos a parte da execuo em si, ou seja, iniciar a melhor parte a de pilotar. Resolvi colocar essa parte em
sequencia, deixando a parte de construo para depois, pois no so todos que vo para essa area e ela no
necessria para entrar no hobby.
Montagem Bsica
Antes de comear a pilotar deve-se saber algumas coisas bsicas para o funcionamento, como ligar, o que
verificar e como os comandos devem responder, antes de levantar voo, para que a diverso no comece
terminando.
Primeiro voc deve conectar cada servo e/ou controlador de velocidade ao receptor, normalmente a ordem
canal 1, servo do aileron, canal 2, servo do profundor, canal 3, servo do motor ou controlador de velocidade e
por ltimo canal 4, servo do leme.

Dessa forma voc tem seus comandos conectados e assim que ligar seu receptor (ligue ele primeiro sempre),
poder ligar a alimentao (bateria). Antes de ligar o motor e decolar, primeiro cheque se os comandos esto
respondendo como deveriam, esse processo pode exigir que voc faa uma trimagem.
Para verificar se o comando est respondendo adequadamente s fazer as seguintes verificaes para cada
um:
Ailerons: Puxe o stick do aileron para a esquerda e veja se o comando do aileron esquerdo est subindo,
enquanto o da direita est descendo, faa o teste inverso tambm. Ao deixar no neutro os dois devem estar no
mesmo nvel da asa.
Profundor: Puxe o stick do profundor para baixo e veja se o comando do profundor est subindo, inverta e veja
se ele desce. Ao deixar no neutro o profundor deve estar horizontal.
Leme: Puxe o stick do leme para esquerda e veja se (olhando de trs do aeromodelo) o leme est indo para a
esquerda.

Entendimento dos Comandos


A parte mais dificil do aeromodelismo , diferentemente da aviao real, pilotar de fora da cabine. Dessa forma
a referencia do aeromodelo em relao ao piloto pode mudar os comandos e por isso deve-se imaginar estar
dentro do aeromodelo ao executar os comandos.
Para iniciar necessrio entender primeiro o que cada um dos sticks do controle faz, para isso visite o
artigo Controle para Aeromodelos (Radios, Transmissores) nele voc ir entender a funo de cada stick, o que
ser necessrio para o entendimento desse artigo.
Agora que voc j sabe o que cada stick faz e no artigo anterior aprendeu o como cada comando no
aeromodelo precisa tentar visualizar os movimentos do aeromodelo, lembrando que tudo na referencia dele
mesmo a melhor maneira de visualizar quaisquer movimentos. Vou aqui exemplificar algumas possibilidades,
mas no a maneira ideal de se pilotar, isso serve s para entender o mecanismo e se guiar inicialmente.
Lembrem-se, os comandos em aeromodelismo so representados fielmente nos comandos do aeromodelo, no
como com os carrinhos de controle remoto (no estou falando de automodelismo) que voc compra em loja
de brinquedos, onde voc coloca tudo para o lado, ou pouco para o lado e a mesma coisa. No aeromodelismo,
se voc movimenta 2 graus no comando isso que ir representar no aeromodelo. Por isso, movimentem
pouco, j ser suficiente, se voc ficar desesperado e movimentar tudo ser pior ainda.
Outro conselho importante, que se estiver no ar e no souber o que fazer, desligue o motor e solte tudo, se
voc no conseguir tempo de entender o que fazer para recuperar o aeromodelo, pelo menos ele ter mais
chance de no quebrar ou reduzir o impacto da queda, pois a maioria dos modelos se estabilizam e o principal,
diminuem a velocidade o que com certeza reduz o impacto.
Esses dois conselhos so importante, sempre ter em mente.

Decolando
A primeira parte para voar a decolagem, a melhor forma para decolar se aproveitar de tudo que tem, ou seja,
decolar contra o vento, isso favorecer a sustentao do mesmo, que o que interessa na decolagem. Ao
decolar voc no pode economizar, por isso o indicado usar todo a potencia do motor, quando estiver l em
cima voc poder reduzir a velocidade.
O profundor ser o comando para sair do solo, no caso de lanar manualmente, s precisar utiliza-lo para subir
mais. Lembrando que apesar de alguns modelos no terem esse problema, o profundor deve ser acionado

somente depois de se obter alguma velocidade em solo pois o profundor tambm tem a ao de reduzir a
velocidade o que pode reduzir as chances de uma boa decolagem.

Voando em linha reta


Apesar de parecer bem bsico, no uma tarefa to simples assim, ainda mais se o tempo no estiver
colaborando. Muitas vezes voc tem que compensar vrias coisas, o vento, o aeromodelo estar com mais peso
na frente, entre outros. Por isso para um bom vo, deve-se deixa-lo estabilizado.
Para isso, voc ir usar com certeza os ailerons e profundores. O leme pouco usado em vo comum, a no ser
que voc queira fazer um vo bem escala, ento para iniciar, esquea o leme. Os ailerons serviro para voc
nivelar a asa do avio e os profundores para nivelar o corpo do avio. Ento caso a asa esquerda esteja caindo
voc ter que comandar os ailerons para que o aeromodelo vire um pouco para esquerda at nivela-lo, o mesmo
serve para o profundor, se ele estiver com o bico para baixo, com certeza est perdendo altitude ento deve-se
usar o profundor para fazer o bico levantar e por ai vai.
Sobre os pontos que dependem da sua localizao em relao ao aeromodelo, isso ser s uma maneira de
mostra-lo o porque, mas lembre-se sempre de tentar visualizar-se dentro do aeromodelo. Se o aeromodelo
estiver indo, ou seja voc estiver vendo a parte de trs dele durante o vo os comandos sero naturais, ou seja,
esquerda esquerda, direita direita e por ai vai. Se ele estiver vindo, a esquerda dele (logo a esquerda do
comando que voc deve dar no seu transmissor) ser pela sua referencia a sua direita.
Fazendo curvas
Para fazer curvas com os aeromodelos, a melhor forma a como voc sente quando est voando de avio,
primeiro o avio se inclina e ai voc percebe que ele est realmente fazendo a curva, o conceito o mesmo.
Voc utilizar os ailerons para inclinar o aeromodelo para a direo que voc quer tomar, isso no far o
aeromodelo fazer a curva, mas dependendo da quantidade de comando que voc colocar isso pode provocar
uma leve ou grande perda de altitude.
De qualquer forma o aeromodelo estar levemente inclinado para a direo que voc quer (por exemplo
esquerda), mas manter o curso (para frente), o que far ele fazer a curva quantidade de profundor que voc
aplicar. O profundor age em relao ao modelo, ento no considere ele somente como um controlador de
altura, se o aeromodelo estiver com a asa principal na vertical e voc utilizar o profundor ele na verdade
funcionar como leme e o leme como profundor (vo de faca, mas isso uma manobra bem mais avanada que
explicarei em outro artigo).
Voltando a curva em si, voc inclinar o aeromodelo para o lado que quer e puxar o profundor (ou seja, far o
bico do avio subir) como ele est inclinado, alm de recuperar o pouco de altitude que ter perdido por causa
da inclinao tambm ir realizar a curva em si, por isso os dois comandos durante toda a curva devero ser
utilizados, caso perca a inclinao, dever corrigir com aileron, caso a curva no esteja sendo feita ou esteja
perdendo altitude dever usar o profundor, at o momento que a curva acaba e dever novamente voltar a
estabilizar o aeromodelo para realizar o vo em linha reta.

Plano de Vo
importante que antes de decolar, tenha pelo menos uma idia do trajeto que far, para quem est iniciando o
recomendado somente tentar fazer um circuito, retangular, ou circular, sempre para o mesmo lado, at estar
bem seguro para fazer para o outro lado. E para garantir sua segurana e a segurana de um aeromodelo inteiro,
v com calma, faa isso bem alto para que qualquer coisa possa ter tempo de corrigir e nada de treinar
rapidamente, isso leva tempo e se apressar as coisas com certeza ir quebrar seu aeromodelo mais vezes.

Pouso
Essa a parte mais tensa e que normalmente precisa de mais cuidado, at os j veteranos na rea tem
problemas com essa situao. O pouso deve ser feito com espao para que voc possa arremeter se precisar, ou
ir estabilizando, o importante voc fazer os comandos bem aos poucos, nada pode ser abrupto.
Voc deve tomar distancia, estabilizar o aeromodelo e deixa-lo alinhado com a pista, diminuir a velocidade do
motor at ele ir perdendo altitude, aos poucos v puxando o profundor para o bico subir (isso far com que o
pouso seja mais suave e menos arriscado), v sempre deixando o aeromodelo bem alinhado (principalmente
horizontalmente) e diminuindo a velocidade do motor at a bequilha ou roda traseira encostar no cho e deixar
levemente as dianteiras enconstarem tambm, ai voc poder desligar o motor.
Treino
De qualquer forma, a base que voc precisa para iniciar no mundo real sem ter tantos prejuizos, treinando
bastante em simuladores virtuais, eles realmente fazem diferena, neles voc no se preocupa em quebra-los e
tambm entende bem prximo do real a dinamica entre os sticks do radio e os comandos do aeromodelo.
Acredito que com essas dicas, voc j possa comear a iniciar no hobby e caso no tenha entendido algum dos
itens no exite em perguntar.

Aeromodelismo para iniciantes Parte IV


Nos 3 primeiros artigos, tratei de forma rpida, tudo para comear de alguma forma a entrar no esporte,
conheo bem a ansiedade de colocar o aeromodelo para voar, daqui para frente vou abordar mais
detalhadamente alguns aspectos que foram deixados para trs, que no so extremamente necessrios para o
vo, mas que faz muita diferena para quem quer se aprofundar mais e para quem quer economizar tambm de
forma a ser mais acertivo nas decises e aes.

Escolhendo os Equipamentos
Uma parte importante para economizar e principalmente para no ter dor de cabea a escolha de
equipamentos base para o seu aeromodelo, ou seja, todo equipamento que independente do aeromodelo voc
estar usando, como transmissor, receptor, baterias, equipamentos de campos e outros.
Primeiro conselho que dou, repetindo j o que comentei nos outros artigos, no sejam enganados ou tentados
pelas ofertas de custo baixssimo, kits que esto muito baratos, so compatveis com seus preos.
Transmissores de baixa qualidade que te deixaro na mo e faro voc perder todo esse dinheiro que
aparentemente uma economia.
Sinceramente, procurei e comprei alguns kits kits-de-aeromodelos-saiba-mais-antes-decomprar/target=_selfrel=nofollowtitle=O que RTF? >RTF, eles so muito fceis pois j possuem tudo
para voc voar, mas se voc quer ter mais de um aeromodelo ou aproveitar o equipamento para outros
aeromodelos, voc no ir encontrar nesses kits equipamentos com tima qualidade, a no ser que pague o
valor que corresponda a eles.
Por isso recomendo a compra de alguns componentes em separado, conforme abaixo:

TRANSMISSOR

O transmissor a parte fundamental para o inicio, mesmo sem aeromodelo, voc pode utiliza-lo no computador
para treinar e (se assim voc preferir) seu nico transmissor para todos os aeromodelos.
As marcas mais conhecidas so Futaba e JR, conhecidas como as melhores, mas no quer dizer que as outras
tambm no sejam boas. O importante para voc escolher seu transmissor entender o que voc precisar, o
que desejar inclusive no futuro. Voc pode inicialmente pegar um bom rdio com poucos recursos, caso se
interesse por mais funcionalidades no aeromodelo, voc melhora seu transmissor, ou ento j compra logo de
vez um com mais recursos.
As caracteristicas que voc deve procurar em seu novo equipamento so:
Canais
Tipo de Transmisso (AM, FM, Espectro)
Mixagem
Trimagem
Memria de Configuraes
Interface com PC

Canais
Os canais so os que vo definir quantos comandos podem ser dados para o aeromodelo, cada comando pode
ser utilizado associado a um servo ou qualquer controlador que seja necessrio e compatvel. Lembre-se,
existem no mximo 4 comandos direcionaveis e sensveis, o restante que dependendo do equipamento pode ser
disponibilizado, so somente ligados ou desligados, que servem para por exemplo, ligar alguma iluminao, ou
acionar o trem de pouso, flaps, etc.
O mnimo recomendado um transmissor de 4 canais, para voc poder usar no mnimo controle de velocidade,
ailerons, leme e profundor. claro que quanto mais canais disponibilizados, mais caro o transmissor ser, mas
com certeza um rdio de 7 canais ser mais que suficiente a no ser que no futuro voc queira colocar vrios
outros recursos adicionais.
Tipo de Transmisso
Os tipos de transmisses definem alcance, facilidades e custo claro. O tipo de AM o mais antigo e como
mais antigo o mais utilizado e por isso muito fcil de haver interferencias, atualmente mais usado em
automodelos, por isso no recomendo a utilizao desse tipo de transmisso, j tive um desse tipo e inclusive a
distancia alcanada era bem baixa.
O tipo FM foi o ltimo mais usado e este bem mais confivel, mas deve-se tomar cuidado com o canal de
transmisso para no haver interferencia com outro rdio. Este j recomendado, pois seu custo menor do
que o por espectro e h mais confiabilidade e disponibilidade do sistema.
Caso tenha condies de investir o melhor o por espectro muito divulgado como 2.4Ghz que a faixa de
frequencia que ele pode usar, esse tipo de tecnologia se torna mais confivel pois cria um canal nico de
comunicao entre o transmissor e receptor.
Mixagem
A mixagem uma funo que nem todos os rdios tem, mas que consegue misturar (por isso mixagem) o
comando de dois canais em dois servos, fazendo com que eles trabalhem em movimentos diferentes
dependendo da combinao dos comandos. muito usado para os comandos chamados elevons, que so a
mistura de ailerons com o profundor. Quando o comando do profundor ativado, os dois ailerons so

movimentados na mesma direo, caso seja o comando do aileron, os mesmos servos, produzem movimentos
contrrios provocando a mesma reao que os comandos de aileron.
Essa capacidade no transmissor, tima para no exigir mais uma pea no aeromodelo que far esse papel.
Como uma coisa a mais no controle isso pode encarecer o equipamento.
Trimagem
A trimagem, praticamente presente em todos os transmissores, algumas de forma analgica outra digital.
Quando digital, a capacidade da trimagem normalmente mais sensvel e ao mesmo tempo maior, o que
permite mais correes.
Memria de Configuraes
Essa capacidade, tem somente em transmissores digitais, que permitem guardar as configuraes de
trimagem, inverso de canal, mixagem e outros para vrios modelos. Isso permite que voc no tenha que ficar
alterando as configuraes cada vez que mude o aeromodelo.
Interface com PC
A interface com PC tambm (normalmente) a interface que ser usada para o cabo trainer, que a capacidade
de ligar dois controles de forma a treinar o vo com uma pessoa mais experiente.
Esse item muito importante para quem quer comear e mesmo para quem j experiente, para treinar ao menos
no computador novas manobras. Por isso, procure ao comprar um transmissor, se esse tem a interface para PC e
provavelmente tambm precisar comprar o cabo USB para isso.
Eu iria continuar com outros equipamentos, mas o transmissor uma parte muito importante e por isso me
demorei mais nele, por isso vou encerrar esse artigo aqui, mas no prximo irei abordar o restante dos
equipamentos.

Aeromodelismo para iniciantes Parte V


Na ltima parte comeamos a ver com mais detalhes os equipamentos necessrios para o aeromodelismo, como
h muitos detalhes a respeito tratamos somente da parte dotransmissor. Nessa quinta parte, veremos a parte de
baterias, que o item necessrio para obter o combustvel para os eltricos. Por enquanto irei abordar
somente as partes do eltrico por ser mais simples e tambm por eu ter mais experiencia neles.
Quem no acompanhou os primeiros artigos pode segui-los aqui:
BATERIAS
H atualmente uma infinidade de marcas, modelos e tipos de baterias, porm elas so limitadas a algumas
caracteristicas, todas ligadas a energia, que no final sua funo. So 3 as caracteristicas procuradas e
necessrias nas baterias:
Carga
A carga a capacidade que a bateria tem de armazenar energia, ou seja, como se fosse a capacidade de litros
de um tanque de combustvel. Em termos de energia ela medida em mAh (mili-ampre), ento caso a bateria
seja de 1000 mAh quer dizer que ela tema a capacidade de prover 1000 mAh por hora para consumo. Ou seja,
se o motor consome 1000 mAh, esta bateria o manter ligado por 1 hora, se consumir 2000 mAh, se manter
por 30 minutos (metade de hora).
Esse um item que quanto maior, tambm aumentar o tamanho da bateria, por isso o cuidado na escolha da
bateria deve ser tomado. Pois, quanto maior, mais pesado e se seu aeromodelo for pequeno ele no ir voar
com uma bateria pesada.

Descarga
Essa o limite de quantidade de energia que pode ser usado, ou seja, fazendo novamente uma comparao,
como sendo a grossura da mangueira do tanque de combustvel, quanto maior diametro, mais combustvel
passa ao mesmo tempo, essa a descarga da bateria e caso esse item seja subdemsionado numa bateria, pode
causar exploses, principalmente em uma bateria Lipo (que ser explicada mais para frente).
Quanto mais forte o motor, mais ele exigir uma descarga maior, quanto mais economico menos exigir. A
unidade fornecida nas baterias para identificar a descarga marcada pelo simbolo C, nas baterias lipos
comum ver baterias de 10C at 40c. Uma forma de calcular qual a melhor bateria para seu motor,
multiplicando o fator de descarga (C) pelo de carga (mAh), esse nmero deve ser igual ou maior ao consumo
do motor.
Por exemplo, um motor que consome 20A (ou seja, 20000mAh) se tivermos uma bateria de 10c e 1000mAh
teria o resultado de 10A (ou 10000mAh), o que no seria suficiente, j uma bateria com 20c e 1000mAh, seria
suficiente.
Tenso
A tenso a voltagem de sua bateria, num paralelo como j estamos fazendo, seria a presso do combustvel no
tanque, por exemplo, no adianta voc colocar uma mangueira bem grossa se o combustvel vai passar devagar
pois tem pouca presso. Isso define tambm o quanto o motor vai rodar, motores com mais cilindros exigem
mais combustivel ento eles tem que chegar rpido at o motor. Esse conceito aplicvel nos motores eltricos.
Existem alguns que no precisam de muita tenso para rodar e outros que s funcionam com muita tenso.
Cada bateria tem sua singularidade, cada clula de bateria tem uma voltagem elas somadas so a tenso da
bateria, por exemplo nas LIPOs cada clula tem cerca de 3,7 volts por clula, uma bateria com 3 clulas ento
teria cerca de 11 volts.
TEORIA DA ESCOLHA
Agora vou tentar explicar de uma forma bem aberta e genrica como deve-se escolher a bateria, minha ajuda
aqui tentar ajuda-los a lembrar em que itens pensar e ter uma idia de como escolher.
Dados essas informaes e caracteristicas das baterias, j possvel se ter uma idia de quais caracteristicas so
as mais determinantes. A maioria delas definida pelo motor, mas podem variar bastante dependendo da
aplicao que se dar. Uma das caracteristicas que no tem como fugir a de Tenso (voltagem), o motor
utilizado ir determinar a capacidade, muitos deles tem uma extenso aceitam de 2 clulas a 3 clulas por
exemplo, mas se colocar 1 clula no vai dar o rendimento que voc deseja e se colocar 4 clulas em pouco
tempo o motor ir queimar e te deixar na mo, ento como escolher esse item?
Basicamente escolher entre velocidade, porm carga maior de peso (maior voltagem, mais clulas na bateria)
ou melhor desempenho e menor velocidade (menor voltagem, menos clulas na bateria). A voltagem est
ligada diretamente a velocidade do motor.
Logo a voltagem escolhida falcimente, a parte da carga a segunda na lista, ela tambm tem uma enorme
responsabilidade em termos de tempo de vo e tambm de peso da bateria. Esse item est mais associado a
aplicao que voc ir usar, porm deve-se tomar muito cuidado com o motor tambm, por isso bom usar
a calculadora para se ter uma melhor idia do menor valor (combinando a descarga) na bateria, pois caso o
motor consuma uma carga maior do que a bateria disponibiliza ela comear a esquentar, inchar e
possivelmente explodir, ento bom tomar cuidado com isso. Pensando desse modo, quanto maior menor o
risco, sim, pensando por ele lado sim, pode ser uma bateria de 5000mAh, mas imagine ela num aeromodelo
pequeno de 80cm de envergadura, no ser compativel por causa do tamanho e principalmente do peso.
A descarga em si o item que mais pode ser variado, pois depende do comportamento que quer na sua
aplicao, claro que ele tem uma influencia quanto ao consumo do motor, mas isso sempre pode ser
compensado pela carga.

Conectores
Os conectores das baterias, normalmente so dois, mas h diversas baterias que apresentam mais variaes. Um
sempre para prover a energia, outro normalmente est ligado individualmente as clulas (e por isso os
conectores podem variar de tamanho de bateria para bateria dependendo da quantidade de clulas) para permitir
uma carga balanceada pelas clulas. A parte de cargas e carregadores abordarei mais para frente.

Controle para Aeromodelos (Radios, Transmissores)


O controle de aeromodelos, ou para os mais experientes e que j participam da prtica a mais tempo,
osTransmissores ou Rdios que so os nomes corretos, so uma parte fundamental para o aeromodelista. Para
quem est no inicio desse hobby/esporte, considere ler a srie de artigosAeromodelismo para Iniciantes, pode
ser que ela tire algumas dvidas que voc j tenha.
Para iniciar, melhor comear com o bsico, com os mais simples, que a base para todos os outros rdios.
Existe a parte terica que ajuda bastante a escolha dos melhores rdios alm de entender algumas regras bsica.

TRANSMISSO
O conceito mais bsico de um transmissor transmitir, claro, ento existem alguns formatos:
AM: a modulao mais usada por vrios tipos de brinquedos, telefones e outros tipos de aparelhos
eletronicos, por isso no muito bom utiliza-lo, a probabilidade de interferencia muito grande fora a
dificuldade de encontrar receptores para ele.
FM: o padro mais utilizado por aeromodelistas, assim como os rdios FMs existem as frequencias na qual
cada radio transmite (isso definido pelos conhecidos cristais que vo informar ao transmissor e ao receptor
qual frequencia usar). Foi definido a faixa de 72Mhz e dividido em 50 canais pulando de 20hz comeando em
72.010hz. O que gera essa tabela:

Por espectro: Esta a tecnologia mais recente que evita e muito as interferencias, pois cria um canal de
comunicao nica entre receptor e transmissor. O que facilita a vida do
aeromodelista, pois no precisa se preocupar de estar no mesmo canal (frequencia) de outro aeromodelista na
pista.
Tendo isso em mente, d para saber que deve se escolher entre o FM ou o Por Espectro (tambm conhecido
como 2.4Ghz). O FM tem a vantagem de ser mais comum e por isso mais barato, mas tem a parte negativa de
sempre ter que verificar se algum est usando o mesmo canal (frequencia) que voc. J o 2.4Ghz exatamente
o inverso.

COMANDOS

Aqui j entramos na prtica em si, pois com os comandos que interagimos com o aeromodelo, cada comando
possvel chamado de Canal (no confunda com os canais de frequencia), por isso j deve ter ouvido falar
de kits, aeromodelos, helimodelos, ou qualquer outro produto desse tipo que anuncie, 3 canais, 4 canais e por ai
vai. Isso quer dizer quantos comandos voc pode realizar.
Por exemplo, virar para esquerda ou para direita um comando, veja s mesmo sendo dois lados somente um
comando. Subir ou descer outro comando, rotacionar no prprio eixo para esquerda ou direita outro e por ai
vai dependendo da capacidade do modelo e do transmissor, e claro da necessidade.
Por padro so 4 comandos de sensibilidade (o que indica que h varios graus por isso pode-se definir direita e
esquerda, por exemplo e em vrias intensidades) e os outros canais so somento do tipo Liga e Desliga.
Sabe os sticks que voc est acostumado a ver no seu controle de carrinho? Ento so esses que so os de
sensibilidade e alm de poder ir para cima e para baixo podem ir para um lado e para o outro (ambos os sticks).
Isso permite que cada stick tenha capacidade para 2 canais. claro que em um rdio de menos de 4 canais,
algum stick pode estar travado para toda essa capacidade.
Em geral existem dois tipos de Radios, os conhecidos como Modo 1 e Modo 2.
O modo 1 nada mais do que o stick que controla a velocidade (para cima e para baixo) ficar parado aonde
deixamos e no volta para a posio neutra no lado direito. E o Modo 2 do lado esquerdo (padro adotado no
Brasil).
Padro mais utilizado de controle
O padro aqui no Brasil como dito o Modo 2 o que j indica que o stick esquerdo, o movimento para cima e
para baixo controla a velocidade do motor. Ento ficaria dessa forma:

1. Stick Esquerdo
Movimento Vertical: Acelerao (Speed, canal 3 do receptor)
Movimento Horizontal: Leme (Servo, canal 4 do receptor)

2. Stick Direito
Movimento Vertical: Profundor (Servo, canal 2 do receptor)
Movimento Horizontal: Ailerons (Servo, canal 1 do receptor)

Os comandos aqui destacados pelos nmeros, indicam o canal do receptor referido acima

O que C.G. e como ajusta-lo?


C.G. Centro de Gravidade, ele existe em qualquer objeto, o que define por onde a gravidade est exercendo
sua principal fora, ou seja, o centro de equilibrio, pois a gravidade exercer por igual a sua fora nesse
ponto.
Nos objetos mais comuns isso no to percebido, pois sempre a um outro objeto de apoio (cho, mesa,
cadeira, etc) que ajuda a completar esse equilibrio. No caso dos aeromodelos, avies e tudo que sustentado o
ar o ponto de equilibrio, por isso no h nenhum ponto fixo de sustentao e por isso o C.G. nesses objetos
voadores so mais importantes.
O C.G. em um avio sempre se localiza na asa principal que sua fonte de sustentao, quando o aeromodelo
levantado por esse ponto o avio dever continuar em equilibrio, ou seja, horizontalmente estvel, um pouco de
inclinao no bico aceitada (at 5%).
O C.G. variado dependendo do projeto em si, numa asa enflechada ele pode ficar mais para o meio do que
para frente do que uma asa padro. Por isso, se voc tiver um modelo feito de uma planta, normalmente na
planta indicado a localizao do C.G., como na figura abaixo.

Simbolo de identificao do C.G.

COMO IDENTIFICAR
Para identificar se o C.G. est correto, s apoiar com os dedos abaixo da asa do aeromodelo nesse ponto e
verificar se ele fica nivelado, voc pode utilizar os desdos, ou algum supor que de apoio na mesma dimenso
que um dedo para a asa (lembrando-se que so os dois lados da asa, direito e esquerdo). A figura a seguir deve
esclarecer um pouco isso.

Uma das formas de verificar o C.G.


Uma outra forma, que acredito ser mais precisa, com um equipamento que faa o papel dos dedos, como feito
Marcelo ao verificar seu Tucano:

Outra verificao de equilibrio que tem que ser vista, mas normalmente esquecida, o equilibrio de rolagem,
que verifica se uma asa est mais pesada que a outra, ou seja, o equilibrio do eixo da fuselagem, para
verifica-lo basta fazer como na figura abaixo:

Como verificar o C.G. de Rolagem


LEMBRETE: Todas essas verificaes devem ser feitas com o equipamento pronto para vo, ou seja, bateria,
motor, servos, conexes, adesivos, trem de pouso, tudo.

COMO AJUSTAR
Para ajustar o C.G. exatamente como uma balana daquelas de peso antigas, se um lado estiver mais pesado
que o outro, ou voc tira peso de um lado ou acrescenta no outro at obter o equilibrio.
Um conselho importante , se sua aplicao critica com peso, de preferencia (havendo a possibilidade) em
retirar peso, ou posicionar melhor os pesos ao ajustar o C.G., ao invs de simplesmente acrescentar peso.

Ou seja, caso no seu teste de C.G., o bico do avio esteja muito para baixo, veja se consegue trazer, por
exemplo, a bateria mais para trs tirando o peso da frente e jogando mais para trs e assim tentando equilibrar o
C.G.
LEMBRETE: Isso no uma regra, pois cada asa tem seu calculo, mas caso voc no saiba onde o C.G., uma
boa referencia usar os 30% da largura, ou seja, se a asa tiver, 20 centimetros de largura, o C.G. estar
prximo dos primeiros 6 centimetros. Em outro artigo abordarei as formas de calcular o C.G. para diferentes
asas.

Caracteristicas das Asas Parte I


O que faz o aeromodelo e qualquer avio sair do cho, so vrias caracteristicas juntas, mas todos sabem que a
parte mais importante dessas so as asas, portanto muito importante entender o que elas fazem e quais suas
possveis caracteristicas.
De qualquer forma no acredito que os itens listados aqui sejam limitantes, pode ser que algum de vocs podem
ter criado outros tipos de asas ou saibam de outras caracteristicas no listadas aqui, por isso, o que for aqui
posto para ser utilizado como base, mas no como limitao.

Vamos entender primeiro suas partes, so elas:


Perfil
O perfil a forma da asa vista de lado, para ser bem claro e objetivo. Essa parte da asa, pode ter vrios
formatos, existem vrios j especificos para vrias necessidades, normalmente seguem um formato parecido a
de uma gota (ou meia gota). Abaixo a imagem d uma idia melhor, alm de explicar o porque suas
caracteristicas do sustentao.

Perfil de asa e sua capacidade de sustentao


A sustentao, para quem tem a curiosidade, gerado por causa da presso do ar. Uma forma de entender
melhor o porque , imagine que o perfil seja uma montanha o cho onde a montanha est a parte de baixo e a
montanha a parte de cima. Agora, imagine que o ar sejam vrios homens que podem levanta-la e outros que
vo impedi-la de ser levantada.

Para ver quem ganha (se levanta ou abaixa a montanha), vo a mesma quantidade de homens por baixo e por
cima, porm como a parte de cima mais longa, pois no uma linha reta, os homens devem correr mais
rpido para chegar ao mesmo tempo que os outros e por isso tambm ficam mais separados e por isso tem
menos fora (presso) para empurrar a montanha para baixo, logo os de baixo tem mais fora para levanta-la e
por isso ela sobe.
Ento s pensar que se o ar tem que correr mais depressa (maior trajetria) de um lado de uma superficie, do
que da outra que o dividir, a presso ficar menor.
Quis me alongar no item perfil, pois ao construir voc poder precisar utilizar esse conceito.
Planta Alar
Esta caracteristica o formato ou desenho da asa vista de cima, o que vai permitir saber a resistencia do ar que
ela ir provocar, a quantidade de peso que conseguir carregar e a sustentao. claro que essa caracteristica
tambm d muita valorizao ao design.
Corda
A corda a largura da asa, ou o comprimento do perfil, dependendo do formato da asa ela pode variar. A corda
a parte usada para calcular o c-g-e-como-ajusta-lo/target=_blanktitle=O que CG e como ajusta-lo >CG
(centro de gravidade) do aeromodelo, muito importante, pois o que vai garantir um vo mais estvel e muitas
vezes dependendo da alterao, garante o vo.
Envergadura
a distancia entre as pontas da asa, o que d o tamanho total da asa. Com isso se tem a idia do tamanho do
avio, quanto espao necessrio para guarda-lo e transporta-lo, isso do lado prtico, no lado do vo em si,
define as caracteristicas de vo. Normalmente quanto maior a envergadura o vo se identifica como mais lento
e estvel (caracteristica dos avies comerciais e planadores por exemplo), quanto menor, mais rpido e instvel
o vo (jatos e avies de velocidade).

Aeromodelismo para iniciantes


Continuando a srie de artigos para ajudar a entender um pouco melhor como iniciar no aeromodelismo,
chegamos a parte da execuo em si, ou seja, iniciar a melhor parte a de pilotar. Resolvi colocar essa parte em
sequencia, deixando a parte de construo para depois, pois no so todos que vo para essa area e ela no
necessria para entrar no hobby.

Montagem Bsica
Antes de comear a pilotar deve-se saber algumas coisas bsicas para o funcionamento, como ligar, o que
verificar e como os comandos devem responder, antes de levantar voo, para que a diverso no comece
terminando.
Primeiro voc deve conectar cada servo e/ou controlador de velocidade ao receptor, normalmente a ordem
canal 1, servo do aileron, canal 2, servo do profundor, canal 3, servo do motor ou controlador de velocidade e
por ltimo canal 4, servo do leme.

Receptor

Dessa forma voc tem seus comandos conectados e assim que ligar seu receptor (ligue ele primeiro sempre),
poder ligar a alimentao (bateria). Antes de ligar o motor e decolar, primeiro cheque se os comandos esto
respondendo como deveriam, esse processo pode exigir que voc faa uma trimagem.
Para verificar se o comando est respondendo adequadamente s fazer as seguintes verificaes para cada
um:

Ailerons: Puxe o stick do aileron para a esquerda e veja se o comando do aileron esquerdo est
subindo, enquanto o da direita est descendo, faa o teste inverso tambm. Ao deixar no neutro os
dois devem estar no mesmo nvel da asa.
Profundor: Puxe o stick do profundor para baixo e veja se o comando do profundor est subindo,
inverta e veja se ele desce. Ao deixar no neutro o profundor deve estar horizontal.
Leme: Puxe o stick do leme para esquerda e veja se (olhando de trs do aeromodelo) o leme est indo
para a esquerda.

Entendimento dos Comandos


A parte mais dificil do aeromodelismo , diferentemente da aviao real, pilotar de fora da cabine. Dessa forma
a referencia do aeromodelo em relao ao piloto pode mudar os comandos e por isso deve-se imaginar estar
dentro do aeromodelo ao executar os comandos.
Voce precisa tentar visualizar os movimentos do aeromodelo, lembrando que tudo na referencia dele mesmo
a melhor maneira de visualizar quaisquer movimentos. Vou aqui exemplificar algumas possibilidades, mas
no a maneira ideal de se pilotar, isso serve s para entender o mecanismo e se guiar inicialmente.
Lembrem-se, os comandos em aeromodelismo so representados fielmente nos comandos do aeromodelo, no
como com os carrinhos de controle remoto (no estou falando de automodelismo) que voc compra em loja
de brinquedos, onde voc coloca tudo para o lado, ou pouco para o lado e a mesma coisa. No aeromodelismo,
se voc movimenta 2 graus no comando isso que ir representar no aeromodelo. Por isso, movimentem
pouco, j ser suficiente, se voc ficar desesperado e movimentar tudo ser pior ainda.
Outro conselho importante, que se estiver no ar e no souber o que fazer, desligue o motor e solte tudo, se
voc no conseguir tempo de entender o que fazer para recuperar o aeromodelo, pelo menos ele ter mais
chance de no quebrar ou reduzir o impacto da queda, pois a maioria dos modelos se estabilizam e o principal,
diminuem a velocidade o que com certeza reduz o impacto.
Esses dois conselhos so importante, sempre ter em mente.

Decolando

A primeira parte para voar a decolagem, a melhor forma para decolar se aproveitar de tudo que tem, ou seja,
decolar contra o vento, isso favorecer a sustentao do mesmo, que o que interessa na decolagem. Ao
decolar voc no pode economizar, por isso o indicado usar todo a potencia do motor, quando estiver l em
cima voc poder reduzir a velocidade.
O profundor ser o comando para sair do solo, no caso de lanar manualmente, s precisar utiliza-lo para subir
mais. Lembrando que apesar de alguns modelos no terem esse problema, o profundor deve ser acionado
somente depois de se obter alguma velocidade em solo pois o profundor tambm tem a ao de reduzir a
velocidade o que pode reduzir as chances de uma boa decolagem.

Voando em linha reta


Apesar de parecer bem bsico, no uma tarefa to simples assim, ainda mais se o tempo no estiver
colaborando. Muitas vezes voc tem que compensar vrias coisas, o vento, o aeromodelo estar com mais peso
na frente, entre outros. Por isso para um bom vo, deve-se deixa-lo estabilizado.
Para isso, voc ir usar com certeza os ailerons e profundores. O leme pouco usado em vo comum, a no ser
que voc queira fazer um vo bem escala, ento para iniciar, esquea o leme. Os ailerons serviro para voc
nivelar a asa do avio e os profundores para nivelar o corpo do avio. Ento caso a asa esquerda esteja caindo
voc ter que comandar os ailerons para que o aeromodelo vire um pouco para esquerda at nivela-lo, o mesmo
serve para o profundor, se ele estiver com o bico para baixo, com certeza est perdendo altitude ento deve-se
usar o profundor para fazer o bico levantar e por ai vai.
Sobre os pontos que dependem da sua localizao em relao ao aeromodelo, isso ser s uma maneira de
mostra-lo o porque, mas lembre-se sempre de tentar visualizar-se dentro do aeromodelo. Se o aeromodelo
estiver indo, ou seja voc estiver vendo a parte de trs dele durante o vo os comandos sero naturais, ou seja,
esquerda esquerda, direita direita e por ai vai. Se ele estiver vindo, a esquerda dele (logo a esquerda do
comando que voc deve dar no seu transmissor) ser pela sua referencia a sua direita.

Fazendo curvas
Para fazer curvas com os aeromodelos, a melhor forma a como voc sente quando est voando de avio,
primeiro o avio se inclina e ai voc percebe que ele est realmente fazendo a curva, o conceito o mesmo.
Voc utilizar os ailerons para inclinar o aeromodelo para a direo que voc quer tomar, isso no far o
aeromodelo fazer a curva, mas dependendo da quantidade de comando que voc colocar isso pode provocar
uma leve ou grande perda de altitude.

De qualquer forma o aeromodelo estar levemente inclinado para a direo que voc quer (por exemplo
esquerda), mas manter o curso (para frente), o que far ele fazer a curva quantidade de profundor que voc
aplicar. O profundor age em relao ao modelo, ento no considere ele somente como um controlador de
altura, se o aeromodelo estiver com a asa principal na vertical e voc utilizar o profundor ele na verdade
funcionar como leme e o leme como profundor (vo de faca, mas isso uma manobra bem mais avanada que
explicarei em outro artigo).
Voltando a curva em si, voc inclinar o aeromodelo para o lado que quer e puxar o profundor (ou seja, far o
bico do avio subir) como ele est inclinado, alm de recuperar o pouco de altitude que ter perdido por causa
da inclinao tambm ir realizar a curva em si, por isso os dois comandos durante toda a curva devero ser
utilizados, caso perca a inclinao, dever corrigir com aileron, caso a curva no esteja sendo feita ou esteja
perdendo altitude dever usar o profundor, at o momento que a curva acaba e dever novamente voltar a
estabilizar o aeromodelo para realizar o vo em linha reta.

Plano de Vo
importante que antes de decolar, tenha pelo menos uma idia do trajeto que far, para quem est iniciando o
recomendado somente tentar fazer um circuito, retangular, ou circular, sempre para o mesmo lado, at estar
bem seguro para fazer para o outro lado. E para garantir sua segurana e a segurana de um aeromodelo inteiro,
v com calma, faa isso bem alto para que qualquer coisa possa ter tempo de corrigir e nada de treinar
rapidamente, isso leva tempo e se apressar as coisas com certeza ir quebrar seu aeromodelo mais vezes.

Pouso
Essa a parte mais tensa e que normalmente precisa de mais cuidado, at os j veteranos na rea tem
problemas com essa situao. O pouso deve ser feito com espao para que voc possa arremeter se precisar, ou
ir estabilizando, o importante voc fazer os comandos bem aos poucos, nada pode ser abrupto.
Voc deve tomar distancia, estabilizar o aeromodelo e deixa-lo alinhado com a pista, diminuir a velocidade do
motor at ele ir perdendo altitude, aos poucos v puxando o profundor para o bico subir (isso far com que o
pouso seja mais suave e menos arriscado), v sempre deixando o aeromodelo bem alinhado (principalmente
horizontalmente) e diminuindo a velocidade do motor at a bequilha ou roda traseira encostar no cho e deixar
levemente as dianteiras enconstarem tambm, ai voc poder desligar o motor.

Treino
De qualquer forma, a base que voc precisa para iniciar no mundo real sem ter tantos prejuizos, treinando
bastante em simuladores virtuais, eles realmente fazem diferena, neles voc no se preocupa em quebra-los e
tambm entende bem prximo do real a dinamica entre os sticks do radio e os comandos do aeromodelo.
Acredito que com essas dicas, voc j possa comear a iniciar no hobby e caso no tenha entendido algum dos
itens no exite em perguntar.
Poder tambm gostar de:

Read more: http://aeroescolinha.blogspot.com/2010/12/aeromodelismo-para-iniciantes-parteii.html#ixzz1vQGVDbEb

A importncia da mo esquerda

Como primeiro artigo gostaria de iniciar por alguns fundamentos bsicos e que muitas vezes no so to
evidentes para a grande maioria. Um artigo, com esse mesmo nome, foi escrito pelo Fabio Trento e acho que
muito oportuno para o momento tentar resgatar um pouco do que foi dito por ele, naquela poca.
Bom, quando falamos de mo esquerda nos referimos ao controle de acelerador e leme, que o padro voado
no Brasil modo 2. Aos adeptos do modo 1 me perdoem, mas as informaes continuam tendo a mesma
validade, s que para as duas mos. natural, quando comeamos a voar, a nos concentramos apenas no
aileron e profundor, mantendo a acelerao constante. Depois comeamos a decolar e aprendemos a controlar o
acelerador e o leme. Idem para o pouso. A questo , a no ser nesses momentos, no nos preocupamos muito
com a mo esquerda e ela tem um papel fundamental nas acrobacias. Quando observamos grandes pilotos
manobrando, vemos que o uso do acelerador e do leme to intenso quanto o uso do aileron e profundor. Mas
como e porque ele usam tanto desses comandos? Vamos comear fazendo uma analise mais detalhada sobre
esses comandos, individualmente.
Leme
O leme a superfcie mvel associada ao estabilizador vertical. O seu uso permite ao avio o controle de
guinada (em ingls, yaw) da aeronave, que o giro ao redor do seu eixo vertical.

O leme nos permite fazer manobras que, sem o seu auxilio, no sairiam como gostaramos. So exemplos todos
os tipos de parafuso, snap rolls, tumbles, vo de faca. Alm disso, ainda precisamos do auxlio dessa superfcie

nas curvas coordenadas e durante a execuo de rolls, durante os quais considero que o uso do leme o mais
importante e complicado.
Embora no muito aparente apenas com o uso do leme que podemos fazer rolls e rolling circles com extrema
preciso, como demanda as competies tipo IMAC ou FAI ou algumas manobras da gama de Freestyle/3D.
Vamos tomar como exemplo um roll completo (360) e observar as situaes pelas quais o avio passa durante
todo o giro. Primeiro, ele entra na manobra em vo reto nivelado, aps o 1o de roll ele est na posio de
faca, logo aps ele passa para o vo de dorso, em seguida para a faca, mas do lado oposto, e finalmente retorna
ao vo nivelado como comeamos.

Se no formos capazes de aplicar as correes corretas dos comandos da cauda, nos momentos certos, durante
todos estes estgios, o roll no sair nivelado nem manter a proa correta. durante as posies que o avio
est de faca que devemos aplicar a quantidade certa de leme para manter a altitude. Enquanto o avio muda do
reto nivelado para o 1o vo de faca, vamos progressivamente aplicando leme, at que chegamos a um mximo
quando o avio completa os primeiros 90 do giro. Em seguida, enquanto ele muda do vo de faca para o vo
de dorso progressivamente vamos soltando do leme e aplicando profundor negativo at o momento que o avio
esta completamente de dorso e no temos mais leme aplicado e sim apenas profundor picado. Para a prxima
posio, que seria o 2o vo de faca, fazemos o inverso, vamos aliviando profundor e aplicando leme
progressivamente, at que quando chegarmos na posio de faca temos apenas leme aplicado e profundor no
neutro. Por ltimo, voltando ao vo reto nivelado vamos soltando do leme progressivamente at o avio se
estabilizar.
Falaremos dos rolling turns ou da curva com rolls nos prximos artigos, mas vou deixar apenas uma idia. Se
agora passarmos a usar o leme durante as posies em que o avio est nivelado junto com o profundor e o
profundor durante as posies em que estamos na faca, poderemos controlar a trajetria do avio e descrever
qualquer figura que quisermos com o avio fazendo rolls. Essa a base, tambm, para uma conhecida manobra
do 3D que so os rolling harriers no qual vemos o avio realizando rolls a baixa altura, baixa velocidade e alto
ngulo de ataque.

Acelerador

A grande idia do correto controle de


acelerao manter o avio na velocidade e ngulo de ataque que queremos. Alm disso, para grande modelos,
super potenciados como os de hoje, controlar a acelerao e velocidade primordial para evitar danos
integridade estrutural do avio.
Em um vo de preciso, tipo IMAC ou FAI-F3A, apesar de no ser um critrio de julgamento, um vo com
velocidade e acelerao, controladas e constantes, atravs das manobras mais apreciado. No s conferem
melhor qualidade as manobras como demonstra a capacidade e domnio do piloto. Assim, vemos como
descendentes so feitas praticamente na marcha lenta; raramente utiliza-se toda a potencia no vo horizontal e
sim somente em subidas.

J para o 3D esse domnio imperativo para que as manobras saiam como deveriam. Por exemplo, num
elevator existe o ponto correto de acelerao e quantidade de profundor para manter o avio em alto ngulo de
ataque, sem subir ou descer. No torque roll ainda mais evidente isso. Nos rolling harriers comum ouvirmos
os pilotos bombarem o acelerador para manter a velocidade constante e alto ngulo de ataque.
Como treinar e obter domnio desses fundamentos ?
Embora no inicio no claro como isso tudo feito, ao longo dos artigos e principalmente quando
comearmos a discutir as manobras especificamente irei retomando o que foi dito aqui e com certeza tudo isso
ficar mais claro. Por hora algumas dicas para vocs irem se acostumando a usar a mo esquerda durante todo
o vo.
Para o leme: Comece fazendo rolls de 4 tempos. Pause bem durante as paradas de faca e utilize o leme
para manter a altitude. Quando passar pelo dorso corrija tambm para mant-lo e depois novamente na faca,
mas com o leme para o outro lado. Treine isso vrias vezes da esquerda para a direita e ao contrario tambm,
com rolls nos dois sentidos, rolagem direita e esquerda. Para o roll de 4 tempos no exigida muita
integrao dos comandos durante a rolagem e aplicao dos comandos de cauda. Portanto, v pegando o ritmo
pausadamente. Role para a faca, aplique leme. Solte do leme role para o dorso. medida que voc for
ganhando velocidade em fazer isso passe para o roll contnuo e lento, ele exigir mais do sincronismo dos
comandos. Tente fazer um que tome a extenso toda da sua pista e utilize os comandos de cauda para manter a
trajetria retilnea e paralela pista e altitude constante. Observe quando voc demora a aplicar ou a diminuir o
uso dos comandos o que acontece. Na presena de vento como esses comandos devem ser utilizados para
manter a trajetria ?
Para o acelerador: Execute manobras bsicas, que j sejam de seu domnio e que envolvam subidas e
descidas. Tente manter a velocidade constante durante toda a execuo delas. Ouvir o giro do motor pode ser
uma boa indicao. Repare quando o motor comear a berrar e a subir de giro hora de voc reduzir o
acelerador. Veja que se voc possui um avio mais pesado necessrio acelerar antes e embalar melhor o
avio para que ele possa realizar uma vertical longa sem perder a trajetria no final.

Abaixo deixarei algumas sugestes de links que demonstram um pouco desses dois conceitos. Alguns
deles so do ltimo campeonato mundial de FAI-F3A que ocorreu em 2007 na Argentina. Repare como feito
o controle de acelerao durante as manobras. A fumaa do avio tambm d um indicativo quando o piloto
est acelerando mais o modelo e quando ele est reduzindo.
Outros vdeos so de seqncias Freestyle. Repare no uso intensivo de manobras com rolls : loopings
com rolls, curvas com rolls etc. Com a devida coordenao de leme e profundor durante os rolls voc ser
capaz de realizar toda essa gama de acrobacias.
No prximo artigo falaremos um pouco das manobras de preciso e de uma categoria que tem crescido
muito no Brasil, o IMAC. Como sugesto j deixei o manual traduzido no site do Hangar 3D para vocs irem
tomando contato com as regras oficiais da categoria. Para quem ir participar dos campeonatos IMAC desse
ano praticamente obrigatria a leitura das regras.
Read more: http://aeroescolinha.blogspot.com/2011/01/importancia-da-mao-esquerda.html#ixzz1vQL8zIhq