CAPITULO IX

BOVEDAS DE PIEDRA O LADRILLO

(hasta 40 metros de luz)

l . - Disposiciones
Definiciones. - Fibra media de una bveda. - Clasificacin de las curvas de intrads. - Bvedas de medio punto . - Bvedas escarzanas. Bvedas carpaneles. - Bvedas elpticas. - Comparacin entre bvedas
escarzanas o elpticas. - Bvedas ojivales. - Otras curvas de intrads .
Parbolas. - Ca tenarias.- Elipses deformadas .

I I. - Dimen sio nes

Espesores de las bvedas. - Espesores en la clave. riones . - Trazado del trasds.

Espesores en los

II I. - Materiales, aparejos y desages

Materiales que se emplean. - Aparejo de las bvedas . - Aparejo en
boquillas. - Capialzados. - Morteros. - Fbricas mixtas. - Con trarroscas y desages .

1. -

DISPOSICIONES

Definiciones. - De acuerdo con M. Sejourn, las bved as cuya

luz excede de 40 metros de luz y que se han gene ralizado ni camente desde fines del siglo pasado, las clas ifica mos como gran des
bvedas ; merecen un est ud io espec ial, al que ded ica remos el ca pt ulo XII.

144

SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA

En este captulo nos referiremos principalmente a las bvedas

de luces inferiores a 40 metros.
Los puentes de fbrica son aquellos exclusivamente constitudos
por piedras aparejadas - sillera, sillarejo, mampostera, ladrillos - o por hormign en masa, moldeado en obra o en taller.
Slo deben resistir a esfuerzos de compresin, a cuyo efecto la
curva de presiones no debe salir en ningn caso del ncleo central.
Reservamos el nombre de puentes de hormign armado a aquellos
en que los elementos resistentes de la obra contienen armaduras
de acero para que resistan a las tensiones. Ya no hay, pues, la
sujecin de que la curva de presiones pase dentro del ncleo central: los espesores pueden reducirse sensiblemente.
Los puentes de fbrica tienen tres partes:
1.0 Los estribos y pilas, que hemos estudiado en los captulos
anteriores.
2. o Las bvedas, que constituyen su elemento resistente.
3. o Los tmpanos, que sirven de intermedio entre la bveda
y la plataforma o tablero del puente, y slo tendrn que resistir
a los empujes del terrapln de relleno. Los estudiaremos en el
captulo XI.
La bveda est limitada por dos superficies curvas: la inferior,
llamada intrads, y la superior, que se designa con el nombre de
trasds, y por los dos planos de paramentos, llamados boquillas.
El intrads es una superficie cilndrica, empalmada con los

" '1J:i--~--j'U
a

'

~
. oo-

-- '; ;

~
., ., . ~, --_. ,
I

!J

Fig.142.

paramentos de apoyo, cuando la curva de intrads es completa

(figura 142 a y b), o cortndolos, cuando es incompleta (fig. 142 e),
Las lneas A A de empalme de in- _ .. .
_'
.
'
' - '.
~
trads
y apoyos se llaman arranques .
.:
ir -,_
La distancia real entre los dos
1 ._
_ . . L
:
t. ... .l
--- -- .
arranques de una bveda es su luz
real, 1 (fig. 143).
Fig.143.

~
o,

0 ,

/'

~ 'y"

CAl'T;LO IX.-BVEDAS DE PIEDRA O LADRILLO

14 5

E l eje vertical de la curva de intrads es la flecha, f.

La relacin entre la flecha y la luz es el rebajamiento de la
bveda: r =

+.

Hasta hace pocos aos, las luces y flechas de una bveda se

medan en su curva de intrads.
Pero tambin pueden referirse a la curva de su fibra media.
Entonces se debe decir que las luces y flechas L y F (fig. 143)
son las luces y flechas tericas (1).

Fibra media de una bveda. - Es el lugar geomtrico de los

centros de sus secciones transversales.
Sera en la figura 144 el lugar de los
b. ,.;,. ./ ~
medios c de las rectas ab que corten al
intrads y trasds con ngulos interiores
/' \ ;
o: iguales entre s.
v./
Sabemos, por Resistencia de Materia7
/
les, que la curva de presiones de una bve,
Fig.144.
da es una curva funicular de las cargas aplicadas a la bveda, y
que el momento flector en una seccin transversal es proporcional a la distancia entre la curva de presiones y la fibra media.
Para reducir los espesores de las bvedas, convendra, pues,
que su fibra media fuera la curva funicular de las cargas. ya que
en puentes de fbrica, de considerable peso muerto, las sobrecargas influyen poco con relacin a las cargas.
Pero mientras las bvedas no exceden de 20 metros de luz,
no suelen afinarse tanto sus espesores. Se determina la forma de
su intrads por consideraciones de aspecto y de desage; se fijan
sus espesores por frmulas y reglas empricas.
Entre 20 y 30 metros de luz, basta con la comprobacin esttica de su estabilidad, mediante las frmulas de momentos y a 10
sumo algn procedimiento grfico y aproximado, para asegurarse
que la curva de presiones no sale del ncleo central en las dos
hiptesis de puente cargado y descargado. Pero ya en las bvedas
de 30 metros de luz en adelante conviene comprobar su resistencia
por el mtodo elstico, no porque sea rigurosamente exacto, sino

(1) As lo hemos hecho para los Modelos oficiales de puentes en arcos de hormign
armado.
10

146_ _ __ _::.=..:_::...e..---"-'
SEGUNDA -PARTE.-PUENTES
_
-' - -

DE F BRICA

porque, como dijimos ya, es el quc has ta ahora se aproxima ms

a la realidad (1).
Slo para estas ltimas bvedas convendr aproximar sus fibras medias a las curvas funicula res de cargas y sobrecargas; se
consigue empleando parbolas, catenarias u otras curvas para el
intrads o, mejor an, para la fibra media. Las desc ribiremos
ms adelante.
P ara las bvedas corrientes de fbrica, que estudiamos ahora,
se emplean para su intrads, y casi exclusivamente, las curvas
circulares y elpticas.

Clasificacin de las curvas de intrads. - La ms frecuentemente empleada es la circular.

Cuando la rasante permite el medio crculo completo, o sea
un reb ajami ent o de 1/2, el intrads se llama de medio punto (figura 142 a).
Si es necesario rebajar las bvedas, se da al intrads la forma
de un arco de crculo; las bvedas se llaman entonces escarzanas
(figura 142 c), oscilando sus rebajamientos entre 1/3 y 1/15, que
es el mximo a que se ha llegado.
Pero tambin se emplean para estos arcos rebajados las curvas
carpaneles y elpticas, que tienen. como los medios puntos, sus
tangentes verticales en los arranques y son, como aqullos, curvas
completas (fig. 142 b).
Por ltimo, en algunos casos se recurre a la bveda ojival.
Estudiaremos estas formas.
Bvedas de medio punto. - Es la curva de intrads ms sencilla. Su empuje sobre los apoyos se aproxima bastante a la vertical; por tanto, exige menores espesores en estribos y pilas.
Los Romanos la emplearon casi exclusivamente en sus puentes
y acueductos (fig. 145), Y durante la Edad Media fu tambin
la curva de intrads ms aplicada (fig. 146).
Hoy da contina emplendose el medio punto cuando la
altura de rasante de los puentes 10 permite y la inclinacin de las
laderas 10 aconseja (fig. 147).
(1) En el tomo IV de este libro daremos ejemplos de estos procedimientos de clculo.

CAI'TULO IX.-RYEDAS DE PIEDRA O LADRlLLO

Fig. 145 . Puente de A1cnlara sobre el Tajo (cceres),

Flg. 146.

Puente de Alcntara sobre el Tajo (Toledo).

o
f'"

Puente de Salol Sau veur (Francia) .

14 i

SEGUNDA PARTE.-PUENT~S DE FBRICA

148

En los viaducto s de fbrica t ambin es la curva casi exclusivamente empleada (fig. 148).
Asimismo los arcos de des age laterales, qu e suelen acompaar

- - - - - - - -- --- - ~- - - - - - - 15 ." .

,:
~

"f

:J .

F ig. 149.

F .g. 148.

Viaducto de la Balsse.

Viaducto de Pompadour.

a los puentes, se const ruyen casi siempre de medio punto (fig. 149).
Los constructores romanos y de la Edad
Media iniciaron ya pequeos rebajallentos
cuando la altura de
rasante no les pe rm ita adoptar el medio
crc ulo completo (figuPuente <lel'abricio IRo ma) .
ras 150 y 151).

Bvedas escarzanas. -

Fig. 150.

En el siglo XVIII, en Espaa el puente de Serranos, en Valencia

(figura 152), y en Francia Perronnet.ensu cl sico puente de La Concordia, de Pars (figura 153), aumentaron
ms los rebajamientos.
En el siglo X IX,
las bvedas escarzanas fueron las ms fre F ig. 151.-Puent e de F lore ncia (siglo X I V).

CAPTULO IX.-BVEDAS DE PIEDRA O LADRILLO

Fig. 152.

]49

Pu ente de Serran os (Va le nc ia) ,

cuen temen te empleadas.

En puentes largos,
de varios arcos, es el
tipo de bveda que
ofrece mayor desage.
En ros o trincheras con laderas muy
inclinadas, se traza el
arco escarzano normal
a los taludes del terreno, 10 que permite
suprimir casi los estriFig. 153. Puente de L n Concordia (Parfs) .
bos (fig. 154).
En cada caso hay que estudiar los rebajamientos ms convenientes, teniendo en
cuenta que a medida
que las flechas disminuyen, la oblicuidad
de los empujes y, por
tanto, los espesores en
pilas y, sobre todo, en
Fi g.154.
estribos, aumenta.
de
1/3
del
puente de Burdeos
Estticamente, el rebajamiento
(figura 155) da pesadez a!la obra, a pesar de sus cuernos de vaca

F ig. 155 .

P uen te de Burdeos.

150

rebajados a 1/4, con que se ha procurado mejorar su aspecto; los

rebajamientos de 1/8 satisfacen ms a la vista.
Estticamente, los rebajamientos de 1/4 y 1/5 son los que exigen
menores volmenes de bveda.
Pero en Espaa se emplean con mayor frecuencia los de l/lO,
que, sin exageracin de empujes, permiten mayor desage y reducen los tmpanos (1).
Por exigencias de rasante, en nuestro puente de Mara Cristina,

Fig . 156.

Puente d e

~lara

Cristina, en San Seba stin .

en San Sebastin, el rebajamiento alcanz 1/11,5 para luces de 30

metros (fig. 156).
En el de Nemours, terminado en 1805, se lleg a 1/15,4, que es
ya excesivo (fig. 157).
Conviene trazar estos arcos sobre pilas de alguna altura. La
proporcin recomendada
por M. Sejourn, que nos
parece acertada, es de
dar a la altura h de la
pila sobre las aguas meFi g. 157. Puent e de Nemours.
dias un valor aproximado
a 0,55 H , siendo H la altura de la clave sobre aquel nivel de
aguas; es decir, que la altura visible de la pila conviene sea un
poco mayor que la flecha del arco.
(1) Por estas razones hemo s adoptado 1110 como mximo rebajami ento para los Modelos oficiales.

CAPTULO IX.-llVEDAS DE PIEDRA O LAD~LLO

151

Bvedas carpaneles. - Se traza el intrads de estas bvedas

por medio de arcos de crculo tangentes entre s y cuyos radios
van aumentando desde los arranques a la clave.
La primera aplicacin fu en el puente de Verona (ao 1334),
sobre el Adigio (fig. 158). Es un arco carpanel rebajado al 1/3
en tres centros.
Para atenuar los garrotes, que a la vista pueden observarse,

Fl g. 158.

Puente de Vero na sob re el Adig io. Ao 1334.

por los cambios bruscos de curvatura de los diferentes arcos de

crculo, hay que aumentar el nmero de centros.
As ll eg Perronnet a em p lea r
11 centros para el trazado de su famoso puente de Neuilly, terminado en
1774 (fig. 159), Y cuya curva obtuvo
por tanteos.
Se ju stificaba la preferencia por
est os carpaneles por su fcil trazado
grfico, y no han faltado Ingenieros
del siglo XIX que, alucinados por esa
tradicional su-persticin. del comps.
D
imagin aron procedimientos complicaIII
1
dos para mejorar los arcos carpa neI
les (1).
Fig. 169 Puente de Ne uilly.
Otra ventaja que se les at ribua
era la de que se facilitab a el despiezo y lab ra de los silla res, pues
(1) En todos los tratados antiguos de pue ntes, y aun en algu nos modernos, se detallan
multitud de procedi mientos y de tab las para el trazado de estos carpaneles. No los reprodu.cimos, ya que no se emplea n hoy, en los puentes, por lo menos.

152

en cada trozo de arco de crculo las juntas de la bveda seguan

la direccin de los radios correspondientes y el nmero de tipos
de sillares era slo el del nmero de centros del carpanel.
Pero hoy da, en que las bvedas se construyen con sillarejo
u hormign, esta ventaja desaparece y en cambio subsisten las
variaciones bruscas de curvatura, que se reflejan tambin en la
curva de presiones .
Bvedas elpticas. - Estos inconvenientes se evitan con el in. trads elptico, que ha sustitudo en absoluto a las curvas carpane1es.
Para su buen aspecto, conviene que los rebajamientos del arco
oscilen entre 1/3 y 1/5. As se obtienen tambin curvas de presiones bastante centradas.
La elipse se traza sobre el papel por medio de un hilo de longitud igual al eje mayor y cuyos extremos se fijan en los focos;
estirando el hilo con un lpiz se dibuja
..C-j_f
la
elipse de una manera continua.
"," .
:, I '
:\\,
.\
I
.(
Se puede trazar por puntos por me! ... i:
dio de la construccin indicada en la
figura 160, cuyo examen basta para
su explicacin.
Por ltimo (y ser siempre el mejor
procedimiento), se puede trazar la elip se por abscisas y ordenadas por medio
de su ecuacin.
F ig.1 60.
Tomaremos los ejes de la elipse por
ejes de coordenadas (1); sea a el semieje ma yor, y b el semieje
menor (fig. 161); la ecuacin ser:
Y

Va

_x 2

L a in clin acin de la tangente sobre el eje Ox ser:

tg 0 = -

x
--:-;======

V a2 _x2

(1) Extractamos-estos dat os del libr o : Ponts en maronnerie. po r C. Cay que contiene
muc hos detalles sobre~las curvas emp leadas ordi nariamente en Francia.

- - --

153

CAP TU LO IX.-BYEDAS DE PIEDRA O LADRILLO

-"-

.............

La longitud de la subtangente es:

La de la subnormal, que es
proporcional a la abscisa:

Para el punto D, de ordeb

nada 2 ' igual a la semiflecha,

\ ...
C.
I

se tiene:

Fig.161.

aV3
--

x= -

tg El

b
a

V-3 ;

subnormal

b2

lis
')
_a

Las juntas del dovelaje deben trazarse normales a la elipse

de intrads.
Se puede trazar la normal por uno de los mtodos siguientes:
1. o Por intermedio de la tangente: se traza la tangente TM'
al crculo; se proyecta M' en M; TM es la tangente a la elipse:
basta trazar la perpendicular M N.
2. o Por la subnormal : es el procedimiento ms prctico; se
b2
proyecta M en P, se lleva PN (subnormal) igual a
x; MN
a2
es la normal.
Es a veces ms cmodo trazar la normal por encima de la
elipse, por ejemplo, cuando se quiere determinar los planos de
junta sobre una cimbra. En este caso se utiliza la proyeccin P'N'
de la normal prolongada, y se tiene:
P'N' = ~ _x (b - y)
a2
y

154

SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA

3. o Por la curva envolvente en las normales de la elipse.

La envolvente de la elipse, referida a los mismos ejes, tiene por
ecuacin:
(aX) ' /'

+ (bY)'/'

= (a 2

b2 ) ' /'

Es la curva C 1 CNC o de la figura anterior, que es el lugar de

los centros de curvatura. A C 1 y BC o son, pues, los radios de
curvatura de la elipse en A y B. Se obtienen los puntos C 1 y C o
trazando del vrtice F del rectngulo A O B F la recta F C 1 C o'
perpendicular a la diagonal A B.
Habiendo construido la envolvente, se obtiene la normal en M
trazando MC", tangente a esta curva.

Comparacin entre bvedas escarzanas o elpticas. - Se presenta frecuentemente la duda entre dos tipos de bvedas para
iguales luces y alturas de rasante.
Ya dijimos que para el buen aspecto y el desage los arcos
escarzanos deban apoyarse sobre pilas de altura un poco mayores
que las flechas. En cambio, los arcos elpticos pueden y deben
tener sus arranques casi al nivel de las aguas medias, pues as se
reducen los empujes y su oblicuidad.
Comparemos un arco escarzano rebajado a 1/8 con una elipse
a 1/4 (fig. 162) que dejen igual altura libre bajo la clave.
El escarzano ofrece ms desJIlaJ.vzU
age y necesitar menores tmpanos, pero producir mayores y
ms oblicuos empujes. Si los ci. . . ... .... 4Jl~_~~
.__
mientos han de ser profundos,
F ig . 162.
necesitarn grandes volmenes,
sobre todo para los estribos.
Este ltimo inconveniente ser ms sensible en puentes de
arco nico, en que los dos apoyos son estribos, pero desaparece
sii 1as mrgenes son inclinadas y resistentes, porque entonces los
estribos pueden suprimirse.
El arco escarzano ofrece t ambin la ventaja de su menor des.
a rrollo de bveda y de su fcil despiezo.
Cuando se ejecutan con sillera en boquillas y se traza el tras-

CAPTULO IX.-BVEDAS DE PIEDRA O LADR~LLO

155

ds paralelo al intrads (como es costumbre para arcos inferiores

a 30 metros de luz), todos los sillares pueden ser iguales. Asimismo
el despiezo de pilas, y sobre todo en sus t aj amares, es ms fcil
con bvedas escarzanas, como vimos en el captulo anterior.
. Por todas estas razones, en Espaa no empleamos las bvedas
elpticas sino en poblaciones y cuando los cimient os son profundos,
pues entonces se reducen los volmenes
de apoyos; obsrvese, en efecto (fig. 163),
que se puede sustit ui r el escarzano A B
por un arco ABMD, con disminucin
sensible del estribo y de su cimi ento .

Bvedas ojivales. - Se emplearon corrientemente en la Edad Media, en P er F ig. 163 .

sia y en Europa (figuras 164 y 165).
Pero, mecni cam ente considera da, no es la ojiva forma racio -

F ill.164.

Fig .1 65.

P ue ..te d e la Joven (Persia).

Puente d e Sa n M artn (Toledo).

na l de bveda para los casos ordinarios de pesadas sobrecargas

mviles, pues stas, al actuar sobre uno de los costados del arco,
tienden -a abrirlo por la clave.
Sin embargo, hay algunas modernas aplicaciones que est n justificadas.

156

SEC UXDA PARTE.-PUENTES DE FABRICA

=-==-- - - - - -

En el viaducto de Point du J our,

en Pars (fig. 166), se utiliz la b veda ojival para reducir a la mitad
los cimientos de sus pilas.
En Espaa se construy con bvedas inferiores ojivales el puente
sobre el Barranco de San Antonio,
en la carretera de J tiba a Alicante
(figura 167).
Asimismo el ilustre Sejourn, en
su viaducto de Fontpedrouse (figuFig . 166 . Viaducto de Point du j our
(Pars) .
ra 168), suprimi una pila de 65 metras de altura por medio de una bveda ojival de 30 m . de
luz (1).

F ig . 167.

Puente sob re el Ba rranco de Sa n An to nio (Alicante) .

Tambin el aut or proyect un puente con arco s ojivales para

Elche, sobre el ro Crevillente (fig. 169), creyendo que en medio
de aquella vill a y pai saje se adaptara mejor una obra de estilo
rabe. P ara contrarrestar los defectos mecni cos de la ojiva, ha(1) Ferrocarril de Villefranche a Bour g-M adame. Daremos detalles en el captulo XXII.

CAP TU LO IX.-BVEDAS DE PIEDRA O LADRILLO

Fig . 168.

Fig. 169 .

Viaducto de Fontpcdrouscse.

Proyecto d e un puente en E lche [Alfcant e],

157

158

SEGUNDA PARTE.- P UENTES DE FBRICA

bamos proyectado armar el hormign de los arcos con robustas

cerchas de acero (1).
Otras curvas de intrads. - Ya dijimos al principio de este captulo que cuando las luces exceden de 30 metros . que es cuando
empieza a convenir la reduccin de los espesores de bvedas, debe
procurarse que su fibra media se aproxime 10 ms posible a la
funicular de cargas y sobrecargas.

Pa rbolas.- Cuando la lnea de carga de un puente pueda suponerse paralela a la curva de una bveda de espesor constante,
pero muy reducido, la curva funicular es una parbola: y~ = 2px.
Como esto ocurre con alguna aproximacin en los puentes en
arco de hormign armado, en los que el peso de los tmpanos es
muy pequeo con relacin al de las bvedas, tablero y sobrecargas
uniformemente repartidas, el autor ha trazado todas las directrices
en los modelos oficiales de este tipo de puentes, con parbolas de
segundo grado (2),
Si los tmpanos son macizos, la parbola para los pesos muertos es de un orden superior al de segun do grado.
As que en el puente sobre el Andarax (Almera), con bveda s de 20 m . de hormign en masa (3), el Ingeniero D . Jos L pez Rodrguez adopt para la s curvas de intrads y trasds parbolas de cuarto grado , cuyas ecuaciones, referidas a la cuerda
del arco de intrads (eje de abscisas) y a la vertical de uno de los
ext rem os de esta cuerda (eje de ordena das) son :
Para el arco de intrads:
y

18x (1 -x)

llamando x a la relacin

[1-

x (1 - x )]

z
de la abscisa z a la luz.
20

(1) La Direccin de Obras pblicas no comparti esta fantasa morisca, prefiriendo

un puente ms moderni sta.
(2) Lo justificaremos en el captulo XV1I. Modelos oficiales de puentes en arco para
carreteras y ferrocarriles .
(3) Descrito en la Revista de Obras Pblicas. de 1.0 diciembre )925.

CAPTt.:L
_ __ _----O:.
: .=.;=-=...;:.==____.:1: : . -B V E D AS

Di': P IEDRA O LADRILLO

1 5~

Para el arco de trasds:

y

1,1 875

15x( 1-x) [1-x(l-x)]

El I ngeniero constructor M. Freyssinet, en un proyecto de puente con arco de hormign de 165 m. de luz, recurri a su vez a
parbolas de octavo grado, de la forma:
y

Bx 2 +Cx 4

+ Dx + Ex 8

(1)

Catenarias.- Ot ros Ingenieros han admitido la hiptesis de una

bveda infinitamente delgada, soportando una carga continua, limitada superiormente por una horizontal, condicin que se expresa diciendo que la hinca de carga es una horizontal, y que se
realiza en parte en algunos puentes.
En este caso, la funicular de las cargas es una proyeccin de
catenaria; es la curva cuyas ordenadas se obtienen multiplicando
las de la catenaria por un coeficiente constante a.
En Francia se ha aplicado esta curva a las directrices de varios puentes, entre otros, el de Orleans, que describiremos en el
captulo XII.
La frmula de esta curva es muy complicada, por 10 que no se
presta a clculos sencillos; as, que M. Sejourn propone el sustituirla por la curva:

en la que a es la semiluz de la directriz, b la flecha y n. un coeficiente determinado, ya sea dndose un punto de la curva, ya el
radio de curvatura en la clave (2).

Elipses deformadas.- Asimismo, M. Sejourn considera conveniente, deformar los arcos elpticos, ya sea para mejorar su aspecto, ya para aproximar las directrices a la curva de presiones.
Se obtienen estas curvas interiores o exteriores a la elipse por
(1) Gay: Ponts en ma~onnerie, pg. 106.
(2)

Graneles vo~les, tomo III, pg. 337.

160

SEGUNDA PARTE.-PUENTF;S DE FBRICA

varios procedimientos sencillos (1) que permiten mantener el aspecto de la forma elptica para las bvedas.
A pesar de estos perfeccionamientos tericos de las curvas directrices, continan proyectndose grandes bvedas con las curvas elementales antes descritas.
Hay que recordar que las funiculares de presiones varan sensiblemente de posicin bajo las cargas mviles, sobre todo cuando stas son grandes en proporcin al peso muerto de los puentes.
Por tanto, a 10 nico que se puede aspirar es a trazar una directriz que se aproxime a la funicular de las sobrecargas uniformemente repartidas; en grandes bvedas se obtienen as reducciones en sus espesores, muy sensibles; en pequeos arcos, las ventajas son inapreciables.

Ir. -. DIMENSIONES

Espesores de las bvedas. - Tericamente, deban calcularse

los espesores de las bvedas aumentndolos en proporcin a los
esfuerzos crecientes que actan en cada una de sus secciones, de
modo a que la presin media por centmetro cuadrado fuera igual
en todas las fbricas.
Pero esto conducira a espesores enormes para las grandes bvedas, 10 que lleva consigo el aumento proporcional de su peso
muerto, exacerbndose la dificultad.
Es preferible entonces, segn veremos en el captulo especial
que dedicamos a las grandes bvedas, ejecutar stas con piedras
escogidas y morteros enrgicos, susceptibles de resistir mayores
presiones. As se procede tambin en los monumentos y edificios
de grandes alturas y cargas, en los que una cuidadosa mano de
obra y la seleccin de sus materiales compensa las mayores cargas
que deben soportar.
Lo que interesa en los puentes es realizar cada obra con los
elementos propios a su importancia y con el menor gasto posible.
Pero ahora slo nos ocupamos de las bvedas de uso corriente,
que con frecuencia hay que ejecutar; hay miles de ejemplos demos(1)

Grandes voltes.

tomo

I1I,

pg. 330.

CAPTULO I X.-B6 v E D AS DE PIEDRA O LADRILLO

161

trativos de que con esp esor es moderados resist en las sobrecargas

mximas a qu e pue den some terse.
U t ilicemos, pues, la experiencia.

Espesores en la clave. - Para las bvedas de luces medias se

utilizan, desd e P erronnet ac, frmulas empricas en funcin de
la lu z:
e =

1~

1 (siglo XVIII)

y e = 0, 325 + 0,0351 (Perronnet);

15
2 1 (Gauthey) para lu ces comprendidas entre 16 y 32 m.,

e = 0,33

0,0331 (Leveill},

e= 0,20VZ (Dupuit),
e =

0,15

0, 15VZ (Croizette-Desnoyers) .

Los resultados as ob tenidos eran algn tanto diferentes .

Don E 1zeario Boix propuso una frmula nueva, en que el espesor es proporcional a la raz cbica de la luz (1).

= ~\?'/l:~

Mi dist ing uido antecesor en esta Ctedra, D. Luis Gaztelu,

Marq us de Echanda, mejor esta frmula por el estudio de los
espesores de multitud de puentes espaoles y extranjeros:
e = 1,35

+ 0,75Vt -

1,40\o/t

Pero M. Sejourn, ms recientemente, y por la cornparacron

de 3.300 bvedas, ha obtenido y propone una frmula ms sencilla:
ea =

C(

(1 + V I ) [Jo

(2)

(1) En su libro: Estabilidad de las construcciones de mampostera.

(1) Gra ndes votes, tomo 11 1. pg. 343.
11

162

SEGUNDA PAn.TE.-PUENTES DE FBRICA

Deben tomarse como valores de

(X.

los siguientes:

0,15 para puentes de carretera;

0,17 para puentes de ferrocarril de va estrecha;
0,19 para pu entes de ferrocarril de va ancha.

El coeficiente

(l.

es funcin del rebajamiento del arco e:

P ara los arcos de medio punto: fL =

l.

P ara las elip ses rebajadas y los arcos: fL =

P ar a los arcos escarzanos: fL =

"'"3 (1 - cr

+4 2cr

+ cr

).

A continuacin damos el Cuadro de los valores de

cin de c .

fL

en fun-

163

CAPTUt.O IX . -nVEDAS DE P IEDRA O LAD RILLO

Cuadro de los valores de :,. para las bvedas elpticas

y escarzanas.
(Grand es vo tes, t . VI, pg. 176.)
COEFICIE:"'fE 11
R E BAJ A~IIEK'fO

cr

0, 50

= 2"

0, 49
0,48
0,47

o.ao
0,4 5
0, 44
0,43
0,42
0,4 1
0 40
,
0 ,39
0,38
0,37
0 ,36
0,35
0,34

0,3333

_1_
2,5

= 3

0,33
0 ,32
0,3 1
0,30
0,29

0,2887 =
2

1
V-

0,28
0,27
0,26
0,25

= ""4

Arcos
E lipses
11 =
4
:!' (l-0 +02)
.t. = 3 + 2cr 3

COEFIClEK'fE .t.
REBA-

0,24
0,23
0,22
0,2 1

1,1494
1,1 560
1,1 627
1, 1695

1,0 901
1,0972
1, 1045
1,11 21

1,1 764

1, 1200

0, 19
0, 18
0,17

1,1 834
1, I 904
1, 197fi

1,1 281
1,1 365
1,1452

o. ieo = ~ -

1, 2000

1,14fiO

0,16
0,15

1,2048
1, 212 1

1, 1543
1,1633

1,2170

1,1701

1,2Hl5

1,1728

1,2244

1,1791

1,2269

1,1825

1,2307

1, 184

1,0050
1,0101
1,01 52
1,0 204
l,256
1,0309
1,0362
1,04 16
1,047 1

1,0001
1,0005
1,001 2
1,00 21
1,0033
1,0046
I ,OOli5
1,0085
1,0108

1,0526

1,0 133

1,0582
1,0638
1,0695
1,0 748
1,08 10
1,0869

1,0192
1,0225
1,0261
1,0300
1,0348

1,0909

1,0 372

0,125

1,0 928
1,0989
1, 1049
1, llll
l ,ll 73

1,0385
1,0432
1,048 1
1,0533
1,0 1588

0,12

I , ll81

1,0593

1,1 235
1,1299
1,1363

1,0645
1,0703
1,0768

1,1428

1,0833

0,20

0,1428

1
5

1
7

1
75

0,14
0,1333
0, rs

= {

1,1925
I

= "9

0, 1111

1,2014
1,2028

O,ll
0,10

'.

cr

i.orm

Arcos
Elipses
.t. =
4
(1-0
+0')
3
.t. = 2 +2cr

J A~IIEK'fO

0,091

1
10
1

= U

1,2229
1,2241

0,09
0,0833

1,2133

= 12

1,2314

164

SEGUNDA PARTE.-PUENTES D E F BRI CA

Espesores en los riones (1). - Asimismo, la frmul a ms autorizada y reciente es la de M. Sejourn (Grandes votes, to mo III,
pgina 344).
Sea e 1 el espesor en los riones; e o el espesor en la clave, y A
un coeficiente:

En las bvedas de medio punto, en que los ri ones coinciden

con el radio del intrads, abierto 60 sobre la ve rtical: A. = 2.
Para las elipses se admite que la junta de rotura se encuen t ra,
como en las bvedas de medio punto, en los puntos del intrad s
correspondientes a la ordenada de la semiflecha.
Entonces: A

20" (siendo O" el reb ajamien t o):

F lecha
Luz

En el medio punto: A = 2.

Para las bvedas escarzanas, cuando la junta de arranques

tiene con la vertical un ngulo mayor de 60, se toma como junta
de rotura la que se encuentra a 60 de la vertical.
E ste caso corresponde, pues, a un rebajamiento

Cuando el arco es bastante o muy rebajado

(O"

O"

> ----

2V"3

< -~_ ),
2l 3

la junta de rotura se confunde con la de arranques, y se establece:

Tr azado del trasds. - Una vez determinados los espesores e o

y e 1 en la clave y riones, se traza el trasds mediante una curva
tangente a la horizontal en la clave y que pase por el extremo
de la junta de rotura.
En bvedas circulares o escarzanas, y aun en las elpticas, se
(1) Desgnase con el nombre de riones de una b veda las partes medias de ambos lados que coinciden aproximadamente con las juntas de rotura probables.

CAPTULO IX.-BVEDAS DE PIEDRA O LADRILLO

165

unen los puntos B 1 B o y B' 1 por un arco de crculo complet amente definido (fig. 170).
"
En grandes bvedas, o cuando
Q,
n
B~
el intrads no tenga curva circu, .
...1
o'
~ ._ ... _ -~~ - - - + _ .._'!-_- --_..
lar, deber el trasds trazarse con
-,
.
//
curvas semejantes a las del intra\."
I
//
\ " i </ 1
ds, o, segn un a ley parablica en
\ .'". I //j j
funcin del desarrollo del arco de
intrads, desde la clave (fig. 171).
Sea A B = L la longitud del
F ig .170.
arco de intrad s entre A y B , desarr ollado sobre una ln ea recta; AA ' = e o' B B ' = e 1 los espesores de la bveda en A y B , cals ' :-------.I'<J"ra v",
culados
como se ha dicho ant erior;
~
:
:: ------l ----+i
mente.
.8 '
'<------------.;; --- --_. _--..,
El espeso r ex = IYIM' corresponFi g. 171.
diente a la distancia l ser:

~
~
\'tJ
'l

.1'(.

1....

A partir de los riones y hacia los estribos el trasds se traza

generalmente con un a recta t angente en
los riones a la curva antes definida.
1
!
Se prolonga esta tangente hasta su enI
-,
i
cuentro con el paramento interior del es" ~"
,,' i
tribo (fig. 172).
'''i;' ..-,
Sobre las pil as se empalman las dos
oo.oo.> ~';;;~::'i
~ ,
curvas de t rasds entre riones por una
,''''f
curv a cncava (fig. 172 bis).
La fij acin de las dimensiones segn
Fig.)72.
las frmulas y reglas antes indicad as ser
suficient e, como hemos dicho, par a los puentes inferiores a 25 metros de lu z. P ar a los de
mayor luz, aun inferiores
a:40 metros, sobre t odo
si tienen sus tmpanos
Fig. 172 bis.
aligeramientos o dispo( 1) Ponis en

ma~onnerie.

por Ferrieu y Norton, lomo 1I. pg. 60.

166

SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA

siciones especiales en sus b vedas, deber n comprobarse estti ca o els t ica mente las dimensiones, para aseg urarse de que la
curva de presiones no salga del ncleo cent ral, ni de qu e las presiones mxim as exce dan de las que pueden admitirse para los
mat eri ales qu e hayan de emplea rse en la const ruccin de las
bvedas.
Tngase para ello en cue nta que esta comp robacin slo nece-

._.

Pi~.

.t

173.

Pig.

1 7~ .

sita ap licarse a la zona de bveda comp rend ida entre las juntas
de rot ura (figuras 173 y 174).
E l rest o de las bvedas puede considerarse como formando
parte de los estribos y pilas.

III. -

MATERIALES, APAREJOS Y DESAGUES

Materiales que se emplean. - La t radicin atvica en las gra ndes obras de reduci r el nmero de juntas cond u jo al em pleo de
enormes sillares. En el puente de Ne uilly se lleg a 1,80 m . de
t izn, 1,62 de anc ho y 0,46 de espesor; cada piedra cu bicaba 1,340
metros cb icos, y pesaba 3.200 ki logramos.
Su manejo y asie nto exigieron maniobras y cimb ras costosas.
Hoy no se emplean estas dimensiones.
Si en las proximidades del puen te, o, an mejor, en los desmontes de la lnea inmediatos, se enc uentra piedra suscept ible de
una lab ra econmica, ya sea mecnicamente, ya con buenos y
abundantes canteros en la localidad, p ueden proyectarse los puentes de sillera.
Todas las piedras son buenas para las bvedas, con tal de no

CAPTULO IX.-BVEDAS DE PIEDRA O LAD~ILLO

167

ser heladizas y que su resistencia a la compresin sea de 1/4, por

10 menos, a la presin mxima que pueda sufrir.
En casi todo el centro de Francia existen numerosas canteras
en bancos de piedra, que pueden serrarse como la madera, mientras contenga agua de cantera; hasta las casas de las aldeas estn
edificadas con esta sillera.
En Espaa tenemos los granitos gallegos, de muy fcil labra,
y las calizas alicantinas, que se cortan con sierra.
Pero aun las piedras ms duras pueden 1abrarse mecnicamente, si el volumen de la obra permite hacerlo econmicamente
y ... si las Sociedades obreras 10 consienten.
Cuando no concurren estas favorables circunstancias, el empleo
de la sillera se reserva hoy da para los paramentos vistos de los
puentes de poblacin.
Pero aun para las grandes bvedas se ha extendido el empleo
casi exclusivo del sillarejo, ms fcil de manejar y ms barato de
labra.
El sillarejo tiene de 0,15 a 0,30 m. de grueso y de 0,30 a 0,70
de largo y tizn; sus volmenes son de 0,02 a 0,06 m .", con pesos
de 50 a 150 kilos; son, pues, fciles de manejo, y slo exigen andamios y cimbras ligeras .
Resulta an ms econmico de labra si las canteras dan bancos
de aquellos gruesos.
Para el relleno de las bvedas debe emplearse, a 10 sumo, el
sillarejo; pero ms frecuente es la mampostera concertada o rajuela (1), que an pueden tener menores dimensiones.
El mortero hidrulico 10 permite sin inconveniente.
Tambin puede emplearse el ladrillo, si es de muy buena calidad, y con este material se han construdo en Inglaterra grandes
bvedas, y en Espaa e Italia, muchos puentes.
Pero cuando el empleo de la piedra o ladrillo resulte caro, es
preferible a todas luces construir las bvedas con hormign, cuyo
empleo se va generalizando de da en da, y al que dedicamos el
captulo siguiente.

Aparejo de las bvedas. - Ll mase aparejo a la disposicin de

(1) L1mase rajuela en algunas provincias del Norte de Espaa. en Asturias por lo menos,
a los mampuestos alechados procedentes de canteras en bancos delgados.

168

. 8__

. .._--- .!

CAPTULO lX.-nVEDAS DE PIEDRA O LADl~lLLO

169

las piedras, sea en el interior, pero sobre todo en los paramentos

vistos de las fbricas.
As como en los grandes muros la verticalidad de las presiones
aconseja el trazado horizontal de las hiladas, las bvedas deben
aparejarse por hiladas y juntas normales a la resultante de las
reacciones que sobre ella se ejercen; es decir, que su inclinacin
debiera variar tericamente con la de la curva de presiones.
Pero sta vara algn tanto con las sobrecargas mviles y hasta
con la temperatura, que en las grandes bvedas ejerce efectos
sensibles.
Hay, pues, que adoptar inclinaciones medias. En la prctica
las juntas se disponen normalmente al intrads.
Durante casi todo el siglo pasado el tipo corriente de puente
para carreteras era el representado por la figura 175 (1).
Toda la bveda de sillera, as como los tajamares, ngulos de
estribos e impostas, rellenos de mampostera, con mortero hidrulico en estribos y pilas, y con mezcla comn en muros en vuelta
y tmpanos.
El aparejo de las bvedas era sencillo; con arcos de crculo
rebajados al 1/10, y trasdosados paralelamente, las juntas eran
los radios del arco.
Respecto al despiezo a 10 largo de la hilada, tiene menos importancia, con tal de que
<.80--- -- i
las juntas verticales de
las hiladas consecutivas
I
se escalonen de 0,15 meI
tros, como mnimo (figuFfg.177.
Fi g. 176.
ra 176).
Pueden las hiladas subdividirse en el intrads y relleno (fig. 177).
En bvedas de sillera, cada dovela debe tener todo el tizn
correspondiente al espesor total de la bveda.
Con el sillarejo no se precisa esta condicin (fig. 178).
Cuando se emplean mamposteras concertadas o rajuelas, es
preciso que sus lechos sean normales al intrads, y procurar tambin que sus juntas transversales se escalonen con las de las hiladas inmediatas.
. tOO -

(1) Carretera de T orrelavega a Oviedo, en Arriendas. Proyecto del Ingeniero D. Jos

Villanova, inspeccionado por el autor en 1887 a 1889.

170

S EGUN DA PARTE. -PUENTES DE F BR ICA

Respecto al ap arej o de Jos ladrillos, se imitaban antes las reglas aplicadas al ap arejo de las
pied ra s (fig. 179). Pero en bvedas gra ndes el grueso creciente
de las juntas des de el intrads al
trasds tena qu e compensar la
igual dad de grueso de los ladrillos, 10 que reduca la homogeneidad de la f brica .
Hoy se apareja n por roscas (figura ]80), 10 que permite con struir las bvedas con cimbras ms
ligeras, pues la primer rosca sir Fi g .17H.
ve de cimbra a las suces ivas.
E ste procedimiento de con struccin por roscas, que no ofrece
incon veni ente merced al empleo ele morteros hidrulicos, se ha

F ig. 17 !l.

Fig .1 80 .

gene ralizado a las grandes bvedas de sillarejo y de ho rmign .

segn veremos ms adelante y detallaremos en el tomo IV.

Aparejo en boquillas. - En las boquillas, es dec ir, en los sillares

del para ment o de frente, Perronnet
(que no estableca distincin decorativa en t re la bveda y su tmpano) dispon a los silla res ele la boqui lla en el mis mo plano que los de
los t mp an os (figuras 153 y 181).
.+- / / .;,,;:>:.'
~
P ero ni se hace as, ni debe ha ...._._. _.-/;.//- --..-- ..--- E=:3
cerse. Es caro, complicado y ex puesto a desigualdades de asiento,
F ig. 181.
porque bveda y tmpanos trabajan
muy distintamente.
La boquilla debe, por el contrario, por ser el elemento resistente

!
!

.> //.

CAP TULO I X. - nV ED AS D E P IE DRA O LADRILLO

171

y principal , sob resalir de 3 a 5 cm. sob re el plano del tmpano;

debe t ambin const ru irse con materi al mejor , y hasta conviene
emplea r en un o y otro elemento pied ras de color diferente.
En arcos de medio punto y circ ula res , y hasta 30 m . de luz,
pueden las boquillas aparejarse con sillares iguales, aparent ando un trasds paralelo del
intrads (figuras 175 y ]82);
en el cue rpo de la bveda se
da a sta los espesores que
necesit a . Es una facil idad para
la labra; una economa, por
tanto .
Cuando 1as bvedas son
elpticas, y siempre cuando
exceden de :30 m ., hay que resignarse, para su mejor aspecFig .182.
to, a despiezar las boquillas
con arreglo a sus espesores crecientes (fig. 183), o por 10 me nos
desde los riones a los arranques.

Capialzados. - P ara mejora r

el aspecto de las gra ndes b vedas del puente de Ne uilly (1),
Perronnet i m a gin chafla nar
,,
":
sus arranques con unos capialzados, cuya for ma en Estereotoma se designa con el nombre
de: cuerno de vaca (fig . 181).
En el puente del Alma, en
Fig.18 3.
Pars, se imit este artificio
constructivo (figuras 184 y 185).
Resultan en las bocas de los arcos unos chaflanes alabeados,
cuyas directrices son: el arco carpanel o elptico de la secci n
normal de la bveda y el arco escarzano trazado en los paramentos de frentes.
u,

(1) Vase su fotografa en el tomo 1, pg. 129.

172

SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA

Pero el aparejo y despiezos de estos capialzados t ienen que

ser comp1icadsimos; la labra de sus piezas, delicada y cara, as
como las cimbras de los frentes.
Pretenden algunos autores que as se reduce la contraccin

__

'( _ - '. OiJ __ .. . . __

F i;. 184 .

_ _

3d .so

._

_ _ . - . --- ~

Pu ente del Alma (P a rs) .

de la corriente, lo que no ha impedido que los tres arcos del citado

puente del Alma quedasen casi totalmente anegados por la crecida de 1910.
No se hubiera facilitado ms el desage construyendo este
puente con los arcos escarza....;
nos que aparecen en el frente?
~~~tt~f!1
As quedaba, adems, suprimido el costoso artificio de aquellos capialzados.
Es un prurito de buscarse
dificultades intiles, que hoy
da ha cado en desuso, por lo
que nos abstenemos de repetir
aqu sus detalles (1).
Morteros.-Los Romanos no
los empleaban en sus puen tes
y acueductos monumentales.
Confiaban
la estabilidad al apa- _
F i;.I S5.
rejo y a la lab ra de sus dovelas.
Hasta principios del siglo XIX se utilizaron morteros de cal
grasa, que pueden tardar aos en endurecer; se contaba con los
~-- - 9

(1) Pueden leerse en el Gay: Ponls en maronnerie, pg . 347.

CAPT ULO IX.-nVEDAS DE PIDRA O LADRILLO

173

asientos de las bvedas, que en el pu ente de Neuilly, de Perronnet, llegaron a ser de 0,77 m.
Hoy slo se emplean morteros hidrulicos con buenas arenas (1).
Las dosificaciones del cemento portland, qu e es el aglomerante
preferible, varan segn las luces y presiones: entre 200 y 500 kilos
por metro cbico de arena.
Sera absurdo emplear morteros ms duros qu e las piedras o
ladrillos; debe tenderse a que las resist encias sean iguales; as se
obtienen fbricas homogneas.
Conviene advertir tambin que el mortero en juntas resiste
compresiones de dos a cuatro veces mayores que en los cubos
del laboratorio (2).
Fbricas mixtas. - Ya sealamos en el tomo I : (pg. 32) los
inconvenientes de las fbricas mixtas, por la desiguald ad de los
asientos.
En bvedas se exacerban ms, sob re t odo con mortero de cal ,
pues llegan a despegarse un as fbricas de otras.
En el puente sobre el Manz an ares llam ad o de los Franceses
(figura 186), de la lnea del
Norte, cuyas boquillas son de
sillera y el resto de las bveda s oblicuas , de ladrillo, con
mortero de cal , hubo recient emente qu e sust it uir esta fbrica por hormign hidr ul ico,
con gra n ento rpecimiento del
paso de los trenes, a pesar de
ser el pu ente ele doble va, 10
qu e facilita singula rmente la
f
reconstruccin .
.". - t
Pero con buenos morteros
de cemento aquellos inconvenientes desaparecen , pues que
Fig. 186. Puent e sobre el Manzanares.

-.

(J) Recurdese lo que sobre las arenas dijimos en el tomo I. pg. 38.
Tratndose de bvedas, es an ms obligatorio su buena calidad.
(2) Se journ . Grandes voles, tomo V, pg. 13.

174

SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FB RICA

el fra guado simultneo de t od as las juntas mantiene la homogeneidad del conjunto de fb ricas.
As qu e es de uso corriente, en Francia sobre todo, constit uir
las bvedas de los puentes pequeos con fbricas diferentes, n o
slo ent re param entos y dovelaje interior , sino en la secci n t ra nsversal de las b ve das.
Las figuras 187 y 188 represent an la descomposicin de la s
I
- -~

- __J

.---------------r -:Jl
------- --- ~i - -i
.( de za
IfZ-

Fig . 187 .

I
I

' o

y , -------------

-j'
h .po -

:.&
;z

:*

I
- - -- - - - --- - - - , -~ 1l
---L~ _
>

de !lIJ TTl/

Fi g.1 R8 .

fbricas que suelen emp learse para bvedas de medio punto de

luces inf eriores o superiores a 20 metros; designamos, respectivamente, en estos croq uis con MO, Me y j\!ID las mamposteras ordina rias, ca readas y las concertadas en forma de dovela .
Como se ve, a medida que las luce s aument an es preciso me jora r la mano de obra de los mampuestos, preparndolos por lechos
paralelos, que se han de colocar normalmente a las presiones;
desd e 30 m . de luz en adelante, en bvedas de medio pu nto, y
desde 12 metros de luz, en arcos rebajados o elpticos, debe asegurarse la homogeneidad perfecta de las bvedas, uniform an do sus
~
mampu est os, que deben prepararse todos
;;~
'
con lechos para lelos; hast a recomienda
~~ ~
Sejourn (1) que se traben con algunas
~
adarajas de sillera (fig. 189) en t odo el
ancho de la bveda .
En Espaa no solemos extremar tanto
la subd ivisin de las fbricas; reserv amos
Fi g.189.
para las boquillas el material de elec cin; todo el relleno de bvedas ent re
boquillas se ejec uta con igual material, y si la piedra no se presta
(1) Grandes voles, tomo y, pg. 19.

CAPTULO IX.-BVEDAS DE PIEDRA O LADRILLO

17 5

a ser econmicamente preparada en forma de mampostera adovelada, preferimos construirlas con hormign en masa, segn veremos en el captulo siguiente.
En resumen, en puentes de ms de 25 m. de luz es ms seguro
u niforma r las clases de fbrica, y a partir de 40 metros, es indispensable,
Lo que, en cambio, debe hacerse, sin inconveniente alguno, es
emplea r fbricas ms econmicas y morteros ms pobres en los
apoyos y en la zona de las bvedas inferior a las juntas de rotura,
en la que se amplan las secciones normales.

Contrarroscas y desages (1). - Como las dovelas (silla res o

mampuestos) que constituyen las bvedas no se labran ni des-

Fig.lUO.

ba stan sino en las partes prximas al intrads, aparecen en el trasds con mucha irregularidad de tizones (fig. 190).
Para evitar qu e las aguas filtradas al travs del terrapln se
estanquen en aquellos huecos y lleguen a acumula rse, es necesario
(1) En el tomo 1, pg. 204 expusimos la conveniencia de su sup resin en las obras
peque as.

176

SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA

regularizar el trasds por medio de una capa impermeable, que se

llama chapa o contrarrosca, sobre la que el agua puede correr hacia
unos desages o mechina1es.
Muchos Ingenieros han dado una gran importancia a estas defensas contra las filtraciones, y tenan razn, cuando los morteros
eran de cal, pues el agua los disolva y arrastraba a travs de las
juntas.
Hoy, con los morteros hidrulicos, no pueden ser stos arrastrados; los huecos de las juntas se colmatan pronto, y, en ltimo
caso, si subsisten algunas goteras a travs de la bveda, en nada
se perjudica sta.
Pero no conviene que las aguas se estanquen y acumulen debajo del terrapln.
Basta, para evitarlo, rellenar los huecos del intrads con hormign fino de 250 kg. bien apisonado.
El grueso de esta capa slo debe ser el necesario para obtener
la continuidad de pendientes hacia los mechinales de desage.
En puentes de un solo arco se dejan correr las aguas hacia
el estribo, en cuyo paramento interior se dispone un dren de piedra en seco que desagua por mechinales a travs del estribo.
Estos mechinales tendrn de 4 a 6 cm. de ancho por unos 10
centmetros de altura. Para que no se obstruyan, hay que recubrir
su entrada con drenes de piedra ms gruesas que el orificio.
Cuando los puentes son de varios arcos, los mechina1es se dis-

F ig. 102.

ponen en los riones como en la figura 191, siempre recubiertos con un

cono de grava gruesa.
Fig.191.
N os parece cara y excesiva la disposicion de la figura 192, empleada algunas vece s, rellenando los
riones con hormign pobre.
An es peor la de la figura 193, preconizada por Morandiere,

CAP TULO IX .- B V ED .\ S !l E PI EDRA O LAD RI LLO

l7

pues el mechina! se obstruir al menor descuido; no ha sido imi tada despus.

Tampoco, en E spaa al menos, son necesa rias las chapas de

Fig.

19~ .

asfalto con que en el extranjero suelen recubrirse las contrarroscas

de hormign, y que se enlazan cuidadosamente con los muros de
los tmpanos, para que las filtraciones no atraviesen stos (fig. 194).
Como hemos demostrado, el desage del trasds de las bvedas es un problema de drenaje, y no de impermeabilidad.