02/02/2011

Eletrnica automotiva - 2 (O Circuito

Eletrnica automotiva - 2 (O Circuito Bsico do Sistema de Ignio)

E scrito por New ton C . Braga

1. A funo do Sistema
Quando a mistura ar-combustvel compri
mida no cilindro de um motor, sua queima ou ignio no ocorre
espontaneamente. preciso que haja uma excitao externa para que isso ocorra. Esta excitao uma fasca eltrica
pro
d uzida pela vela, conforme mostra a figura 1.

Figura 1 -Vista em corte de uma vela de ignio

Ocorre entretanto que, para produzir a fasca eltrica, preciso haver uma tenso muito alta.
Baseados no que se chama
rigidez dieltrica
do ar, sabemos que para cada centmetro de fasca produzida precisamos
de 10 000 V. Assim, para uma fasca de 2 cm precisamos de 20 000 volts, para 3 cm precisamos de 30 000 V e assim
por diante. No caso do motor de um carro, evidente
mente os 12 V da bateria no conseguem produ
zir fasca alguma.
preciso ter recursos para que esta tenso seja elevada para pelo menos uns 10 000 V e estes aplicados no instante
certo na vela.
O instante certo importante, pois a fasca deve garantir que a ignio da mistura ocorra quando ela estiver
suficientemente comprimida para ter o mximo de rendimento na queima. A finalidade do sistema de ignio
justamente esta. Fornecer as fascas para as velas no instante certo, utilizando para isso a energia da bateria.

2. A Bobina de Ignio
O componente principal do sistema de ignio convencional a bobina de ignio cuja finalida
d e justamente
aumentar a tenso de 12 V da bateria para um valor suficientemente elevado que produza a fasca desejada nas velas.
Esta bobina na realidade um
auto-transformador
que gera de 6 000 a 40 000 volts, dependendo do tipo do carro, e
tem seu princpio de funcio
n amento analisado a seguir. Conforme mostra a figura 2, a bobina formada por dois
enrola
mentos: primrio e secundrio.

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Figura 2 - Os ter
minais (+) e (-) correspondem ao enrolamento prim
rio.

O enrolamento primrio tem poucas voltas de um fio mais grosso e o enrolamento secundrio formado por milhares
de voltas de um fio mais fino. Na verdade, o enrolamento secundrio de uma bobina de ignio chega a ter dezenas
de quilmetros de fio esmaltado fino! A relao en
t re as voltas do enrolamento primrio e do enro
lamento secundrio
determinam a tenso que vai sair no terminal de alta tenso quando apli
c amos os 12 V no enrolamento de baixa
tenso. Por exemplo, se o enrolamento primrio tiver 100 voltas de fio e o enrolamento secundrio 100 000 volta, a
tenso ficar multiplicada por 1 000. Assim, aplicando 12 V no primrio teremos 12 000 V no secundrio, conforme
mostra a fi
g ura 3.

Figura 3 -O funciona
mento do transforma
dor.

No entanto, como qualquer transformador, a bobina de ignio um componente que s fun
c iona quando a corrente
nos seus enrolamentos varia. A bobina no funciona com corrente cont
n ua pura. Se ligarmos o enrolamento primrio
diretamente bateria no acontece nada e no saem os 12 000 V no secundrio conforme mos
t ra a figura 4.

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uo
Figura 4 -Ligando diretamente os 12 V na bobina no h ind
A induo de uma alta tenso na bobina s ocorre em dois momentos: no momento em que o circuito fechado e no
momento em que o circuito aberto, conforme mostra a figura 5.

Figura 5 -A induo s ocorre quando a corrente varia (liga ou desliga)

No circuito da ignio do carro, este momento determinado pela abertura e fechamento do platinado, que funciona
como uma chave que liga e desliga a corrente. Abrindo e fechando, ele determina ento o instante em que a alta
tenso gerada e a fasca produzida na vela. Mas, o sistema de ignio no apenas isso. Vamos fazer uma anlise do
circuito.

3. Analisando o Circuito
Na figura 6 temos ento o circuito de um siste
ma de ignio tradicional com platinado, bobina de ignio, distribuidor e
velas.

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Figura 6
Os instantes em que as fascas nas velas de
vem ser produzidas determinado por um pea excntrica acoplada ao
motor e que comanda o platinado, conforme mostra a figura 7.

ado comum
Figura 7- Um platin
Assim, num motor de 4 cilindros ou 4 tempos precisamos de 4 fascas, uma em cada vela, em cada volta do motor. O
comando do platinado faz ento com que em cada volta do motor ele d quatro voltas e com isso feche o platinado 4
vezes. Como o platinado est ligado ao primrio da bobina de ignio, temos a produo de 4 pulsos de alta tenso a
cada volta do motor. No entanto, estes pulsos devem ser enviados para as velas correspondentes na ordem certa, ou
seja, de acordo com o instante em que cada ci
lindro alcana o grau de compresso ideal para a combusto. Veja que
os cilindros se movem de tal forma que eles atingem esse ponto em instantes diferentes. Isso dado pela rvore da
manivelas. Para dirigir a alta tenso para a vela correspondentes, entra em ao uma outra pe
a que tambm
comandada pelo movimento do motor: o distribuidor. O distribuidor nada mais do que uma chave rotativa que gira,
fa
zendo contacto em instantes diferentes com os fios que vo para a vela. Assim, ele deve estar na posio exata que
corresponde a uma deter
minada vela quando a alta tenso para esta vela produzida e deve ser enviada a ela,
conforme mostra a figura 8.

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Figura 8 - O funcio
namento do distribui
d or.

A alta tenso escapa com extrema facilidade na presena de umidade, da a necessidade do distribuidor ser muito bem
vedado. Qualquer umidade provoca o escape da alta tenso e a falha do motor. O ponto final do sistema a vela que,
ao receber a alta tenso produz a fasca que provoca a ignio da mistura combust
vel+ar no interior do cilindro. A vela
nada mais do que uma pea que tem dois eletrodos. Um deles aterrado (ligado ao bloco do motor) e o outro
recebe a alta tenso. Quando isso ocorre, temos uma fasca eltrica. A queima constante do combustvel e a prpria
alta tenso provo
c am a corroso e queima dos contactos da vela que acaba por produzir fascas menos eficien
t es.
Nestas condies o motor deixa de ter o rendimento desejado e at falha.

(figura 9)
Um elemento final deste conjunto o pequeno condensador ou capacitor que ligado junto ao platinado. Ele evita
que ocorram fascas na co
mutao da corrente, o que desgastaria os con
t actos desta pea e tambm provocariam
rudo eltrico capaz de interferir no rdio. J repara
ram que parando com o rdio AM ligado perto de um carro antigo
(anterior ignio eletrnica) voc
o uve
o motor neste rdio? So as interfe
rncias provocadas pela corrente no
sistema de ignio.

Questionrio:
1. A bobina de ignio :
A) Um condensador
B) Uma bateria
C) Um transformador
D) Um gerador de alta tenso
2. A alta tenso para as velas obtida em que local da bobina de ignio?
A) No enrolamento primrio
B) No enrolamento secundrio
C) No ncleo
D) No platinado
3. A funo do platinado num sistema tradicional de ignio :

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A) Gerar alta tenso

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B) Comutar a corrente no sistema

C) Fornecer alta tenso para as velas
D) Controlar o distribuidor
4. Quantos contactos existe num distribuidor para um motor de quatro cilindros?
A) 2
B) 4
C) 2 a 4 -Depende do nmero de velas
D) 6

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