Livro Volvo

Mdulo 1
Gerenciamento de
Motores Diesel
Unidades Injetoras
Autores:
Aurlio Nunes de Arajo
Fbio Ribeiro von Glehn
Gerenciamento de Motores Diesel

Mdulo 1 - Unidades Injetoras
1 edio
Goinia - maio de 2007
Autores:

Editor:
Ciclo Engenharia Ltda
CENGENHARIA
ICI
I
Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
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Sumrio
Alimentao eltrica da UCM e VECU
Cdigos de falhas envolvendo a MID 128
Como ativar o cdigo de falhas
Esquema eltrico UCM - motor D12C
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo achatado
Esquema eltrico VECU - motor D12C
Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado
Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo achatado
Link
Localizao de rels e fusveis - motor D12C
Localizao de rels e fusveis - motor D12D
Perda de potncia e alto consumo de combustvel na linha H
Pinout Conexes intermedirias
Pinout UCM
Pinout VECU
Pontos de aterramento - motor D12C
Pontos de aterramento - motor D12D
Simbologia adotada nos esquemas eltricos
001 SID - Unidades Injetoras
Teste
018 SID - Eletrovlvula de drenagem de gua do filtro separador
Teste
021 SID - Sensor de fase
Teste
022 SID - Sensor de rotao
Teste
026 SID - Sensor de rotao do ventilador
Teste
033 SID - Ventilador de arrefecimento
Teste
049 PID - Comunicao com o ABS
045 PID - Rel do preaquecedor
070 SID - Preaquecedor
078 SID - Bomba eltrica de purga do ar
Teste
084 PID - Velocidade do veculo
Teste
085 PID - Comunicao com o piloto automtico
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

030
008
007
024
026
028
025
027
029
088
033
034
176
046
036
040
031
032
022
048
053
058
060
062
066
070
076
080
084
080
084
089
086
086
058
060
092
096
089
Motor
D12C
Motor
D12D
091 PID - Sensor de posio do pedal do acelerador

Teste
Motor
D12C
094 PID - Sensor de presso de combustvel
Motor
D12D
097 PID - Sensor de nvel de gua no filtro separador
Teste
Teste
098 PID - Sensor do nvel do leo do motor
Teste
100 PID - Sensor de presso do leo do motor
Teste
102 PID - Sensor de presso do turbo
Teste
105 PID - Sensor de temperatura do ar ps compressor
Teste
107 PID - Pressostato indicador de restrio do filtro de ar
Teste
110 PID - Sensor de temperatura da gua do motor
Teste
111 PID - Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento
Teste
122 PPID - Eletrovlvula reguladora da presso do leo p/ os balancins (VCB)
Teste
123 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2
Teste
124 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-1
Teste
153 PID - Sensor de presso dos gases do crter
Teste
172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor
Teste
175 PID - Sensor de temperatura do leo do motor
Teste
201 PSID - Interrupo no link de dados
224 PID - Comunicao com o imobilizador
228 PID - Inconsistncia do fator K
230 SID - Informao de contato de mnimo VECU - UCM
231 PID - Falha no link de controle
100
103
106
108
058
060
112
113
116
118
122
125
128
130
136
138
142
145
148
149
152
159
152
159
152
159
162
163
164
166
170
172
090
089
089
100
090
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ICI
I

papel reciclado 90g


Especificaes dos cdigos:

As especificaes de cdigos segue um padro internacional SAE (Society of Automotive
Motor
Engineers) ou um padro prprio Volvo conforme ilustra a a figura abaixo:
D12C
PID:
Parameter Identification Description
Identificao de parmetros (valor)

PPID:
Proprietary
Parameter Identification Description
Identificao de parmetros
exclusiva da Volvo (valor)
MID:
Message
Identification
Description
Identificao da
unidade de
controle
SID:
Subsystem Identification Description
Motor
D12D
Identificao do componente
PSID:
Proprietary
Subsystem Identification Description
Identificao do componente
exclusiva da Volvo (valor)
FMI:
Failure Mode Identifier
Identificao do tipo de falha
Existem diversas MIDs ou unidades de controle. Abaixo alguns exemplos, com destaque
para as unidades de controle de interesse deste livro:
MID
Descrio em ingls
Descrio em portugus
MID128
EMS - Engine Management

System
UCM - Unidade de Controle do Motor
MID 130
TECU - Transmission Electronic Control Unit
Unidade de controle eletrnico da transmisso

(I-Shift, Geartronic e Powertronic)
ABS-B - Anti-lock System Basic
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios

verso bsica
ABS-F - Anti-lock System Full
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios

verso completa
EBS - Electronically Controled

Brake System
Sistema de freios controlado eletronicamente
ESP - Electronically Stability

Program
Sistema de controle eletrnico da estabilidade do veculo
MID 136
MID 140 Instrument

MID 144
MID 146
MID 150
Instrumentos
VECU - Vehicle Electronic

Control Unit
Unidade de controle eletrnico do veculo
STD - AC Standard
Controle manual de temperatura do ar condicionado
MCC - Manual Climate Control
Controle manual de temperatura do ar condicionado
ECC - Electronic Climate

Control
Controle automtico da temperatura do ar condicionado
ECS - Electronic Controlled

Suspension
Sistema de suspenso controlado eletronicamente
MID 163 ICU - Immobilizer Control Unit
Unidade de controle do imobilizador
MID 184 RAS - Rear Axle Steering
Direo do eixo traseiro
MID 203 Dynafleet
Sistema de planejamento de transporte com ferramentas

para comunicao, posicionamento e navegao
MID 206 Radio (Receiver)
Rdio
MID 216 LCM - Light Control Module
Mdulo de controle de iluminao e limitao de corrente
papel reciclado 90g
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ICI
I


Motor
D12C
Motor
D12D
Descrio em ingls
Descrio em portugus
Tacgrafo
MID 222
RECU - Retarder Electronic

Control Unit
Unidade de controle eletrnico do retardador hidrulico nas

caixas de cmbio manuais
MID 223
GECU - Gearlever Electronic

Control Unit
Unidade de controle eletrnico da alavanca de cmbio

(I-Shift, Geartronic e Powertronic)
Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordo
para apresentar menus e informaes
MID 231 PHM - Phone Module

MID 232
SRS - Supplementary Restraint Sistema de proteo suplementar

System
(airbag e cinto com tensionador)
MID 249 BBM - Body Builder Module
Mdulo de controle da superestrutura e tomada de fora
MID 250 SWM - Steering Wheel Module
Mdulo de controle de telefone, rdio e instrumento no volante de direo
Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:

MID
Especificao
Descrio
MID 128 PID 094
Sensor de presso do combustvel
MID 144 PID 046
Sensor de presso no reservatrio primrio
MID 128 PPID 123
Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2
MID 144 PPID 265
Alimentao do sensor do velocmetro
MID 128 SID 001
Unidade injetora do cilindro 1
MID 144 SID 240
Memria do programa
MID 128 PSID 201
Interrupo do link de dados SAE J1939
MID 144 PSID 212
Interrupo na comunicao com o tacgrafo
Tipos de FMI segundo o padro SAE:

FMI
Texto SAE
Dados vlidos, mas acima da faixa normal de trabalho.
Dados vlidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.
Dados intermitentes ou incorretos.
Tenso anormalmente alta ou curto-circuito na tenso mais alta.
Tenso anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.
Corrente anormalmente baixa ou interrupo.
Corrente anormalmente alta ou curto-circuito massa.
Resposta incorreta do sistema mecnico.
Frequncia anormal.
Taxa de atualizao anormal.
10
Variaes anormalmente grandes.
11
Falha no identificvel.
12
Unidade danificada ou componente danificado.
13
Valor de calibragem fora dos limites.
14
Instrues especiais.
15
Reservado para uso futuro
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papel reciclado 90g
MID
MID 220 Tachograph

Como ativar o cdigo de falhas

A figura ao lado ilustra os instrumentos que
sero utilizados para navegao do computador de bordo.
1. Visor de cristal liquida ;
2. Tecla ESC para retorno do Menu;
3. Barra de rolagem do cursor para Cima;
4. Barra de rolagem do curso para Baixo;
5. Tecla Enter
Motor
D12C
Motor
D12D
para entrar no Menu.
No mdulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESC
at que surja no visor de cristal lquido o menu principal. A tabela abaixo possui alguns
exemplos e em destaque a parte que mais interessa ao contedo deste livro:
ENTER caminha para a direita (menu principal / 1 sub-menu / 2 sub-menu / 3 sub-menu)
ESC caminha para a esquerda (3 sub-menu / 2 sub-menu / 1 sub-menu / menu principal)
Menu Principal
A) Instrumentos
1 sub-menu
2 sub-menu
3 sub-menu
Temperatura do leo
B) Economia de combustvel
C) Tempo e Percurso
D) Falhas
Seleo de idiomas
E) Configurao
Ingls
Espanhol
Portugus - Brasil
Milhas/F ou km/C
Formato do relgio
Contraste
Numrico
Motor
Diagnstico de falhas
Texto
Indicao de horas
Visor
Unid. de ctrl de veic
outras
F) Diagnsticos
Auto teste instrumentos
Teste de lmpadas
Teste de instrumentos
Teste do visor
Teste do sonorizador
N do componente
Teste unidade CTRL
G) Registro de dados
H) Inserir senha
Senha
As senhas de fbrica so:

1234 e 0000
Faa a opo por Diagnstico / Diagnstico de falhas / Motor / Numrico e utilize as

tabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema eltrico.
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
Cdigo de
falha
MID 128 no
responde
Cdigo de
falha
PID 026
MID 128
PID 045
MID 128
PID 049
MID 128
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais a verificar
Causa da falha
A01
EB09 e EB10
Falta de aterramento na UCM
A02
EB11 e EB12
Falta de alimentao positiva na UCM

(F43 se D12C ou F40 se D12D)
B01
PA12
Falta de aterramento na VECU
B02
PA14
Falta de alimentao positiva na VECU
B05
PB15 e PA13
Falha no rel da VECU

(R05 se D12C ou K02 se D12D)
A35
EB25/PC02 e
EB26/PC03
Falha no link J1708
Localizao no
esquema
eltrico
A13
(D12D)
A27
A35
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
EA06 - EA05
Motor parado, ch. em conduo.

Gire manualmente o ventilador
de arrefecimento atravs de
suas ps
O valor mostrado varia

entre
0,00 Vdc ou
5,00 Vdc
conforme a
posio do
ventilador
EA04 - EA05
Sensor desconectado
5,00 Vdc
Motor parado, ch. em conduo
Ubat

e preaquecedor desacionado
Ubat

e preaquecedor acionado
0,0V
EB31 - EB11
Resistncia da bobina do rel
80 W
EB25 - massa
1,0 a 1,8 Vac

570 a 660 Hz
EB26 - massa
1,0 a 1,8 Vac

570 a 660 Hz
EB25 - PC02
continuidade do chicote
0,0 W
EB31 - massa
EB25 - PC01
curto do chicote
EB26 - PC01
0,0 W
EB26 - PC02
curto do chicote
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Cdigos de falha envolvendo as MIDs 128 e 144

Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
PID 085
MID 128
PID 094
MID 128
A35
A15
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
EB25 - massa
1,0 a 1,8 Vac

570 a 660 Hz
EB26 - massa
1,0 a 1,8 Vac

570 a 660 Hz
EB25 - PC02
0,0 W
EB25 - PC01
curto do chicote
EB26 - PC01
0,0 W
EB26 - PC02
curto do chicote
0,50 Vdc
Marcha lenta ( 3,8 bar)
2,57 Vdc
EA27 - EA05
Presso ombustvel = 5,1 bar
3,28 Vdc
Presso combustvel = 6,1 bar
3,83 Vdc
Qualquer condio
5,00 Vdc
Motor parado;
chave em conduo;
Sem gua no separador
80% Ubat
Motor parado;
chave em conduo;
Com gua no separador
0,0 Vdc
EB06 - EB08
Sensor desconectado
80% Ubat
EB15 - EB22

e nvel do leo normal
2 a 4,5V
EB15 - EB22
Sensor desconectado
5,00 Vdc
0,50 Vdc
Marcha lenta ( 4,0 bar)
2,69 Vdc
Presso do leo = 5,1 bar
3,28 Vdc
Presso do leo = 6,1 bar
3,83 Vdc
Qualquer condio
5,00 Vdc
Motor parado ( 1bar)
1,050 Vdc
Marcha lenta (< 1bar)
0,932 Vdc
Presso turbo = 1 bar
2,912 Vdc
Presso turbo = 2 bar
4,775 Vdc
Qualquer condio
5,00 Vdc
EA04 - EA05
PID 097
MID 128
PID 098
MID 128
PID 100
MID 128
A17
(D12D)
A10
(D12D)
A08
EB06 - EB08
EA14 - EA05
EA04 - EA05
PID 102
MID 128
A06
EA03 - EA05
EA04 - EA05
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128

papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
PID 105
MID 128
s. arredondado
PID 105
MID 128
s. achatado
Localizao no
esquema
eltrico
A07
Terminais para
teste
Condio do teste
EA02 - EA05
EA04 - EA05
A07
EA04 - EA05
PID 107
MID 128
A20
PID 110
MID 128
A05
A11
A22
A19
(D12D)
PID 158
MID 128
A02
PID 172
MID 128
10
A21
EB24 - EB13
1,65 0,04 Vdc
60C
1240 42 W
0,93 0,02 Vdc
80C
627 26 W
0,52 0,02 Vdc

5,00 Vdc
20C
2220 222 W
1,46 0,11 Vdc
40C
1056 106 W
0,82 0,07 Vdc
60C
542 54 W
0,46 0,05 Vdc
80C
297 29 W
0,26 0,03 Vdc
12% Ubat
12% Ubat
Sensor alimentado e sob a ao

de uma depresso
48% Ubat
Sensor desconectado
80% Ubat
O sensor incorporado UCM e no possvel test-lo

diretamente
20C
1900 140 W
3,06 0,09 Vdc
40C
798 52 W
2,00 0,08 Vdc
60C
376 20 W
1,19 0,05 Vdc
80C
191 8,5 W
0,69 0,03 Vdc
Sensor desconectado
5,00 Vdc

e nvel da gua normal
80% Ubat

e nvel da gua baixo
0,0 Vdc
Sensor desconectado
80% Ubat
2,9 0,06 Vdc
EB07 - EB08
PID 153
MID 128
2648 97 W
Marcha-lenta e filtro em bom

estado
EA25 - EA05
EB07 - EB08
40C
EA25 - EA05
PID 111
MID 128
2,67 0,06 Vdc
5,00 Vdc
EB17 - EB08
impossvel
6200 280 W
Sensor desconectado
EB17 - EB18
PID 108
MID 128
20C
Sensor desconectado
EA02 - EA05
Valor nominal
Marcha lenta
2,9 0,06 Vdc
EB14 - EB13
Sensor desconectado
5,00 Vdc
EB11 - massa
Ubat
EB12 - massa
Ubat
EB03 - EB13
EB03 - EB13
CENGENHARIA
ICI
I
20C
6200 280 W
2,67 0,06 Vdc
40C
2663 77 W
1,65 0,04 Vdc
60C
1244 29 W
0,94 0,02 Vdc
80C
629 9,5 W
0,52 0,01 Vdc
Sensor desconectado

5,00 Vdc
papel reciclado 90g
Motor
D12C
Cdigo de
falha

Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
PID 175
MID 128
A09
Terminais para teste
EA01 - EA05
PID 228
MID 128
A35
A35
1900 140 W
3,06 0,09 Vdc
40C
798 52 W
2,00 0,08 Vdc
60C
376 20 W
1,19 0,05 Vdc
80C
191 8,5 W
0,69 0,03 Vdc
Sensor desconectado
5,00 Vdc
EB25 - massa
1,0 a 1,8 Vac

570 a 660 Hz
EB26 - massa
1,0 a 1,8 Vac

570 a 660 Hz
EB25 - PC02
0,0 W
EB25 - PC01
curto do chicote
EB26 - PC01
0,0 W
EB26 - PC02
curto do chicote
EB25 - massa
1,0 a 1,8 Vac

570 a 660 Hz
EB26 - massa
1,0 a 1,8 Vac

570 a 660 Hz
EB25 - PC02
0,0 W
EB25 - PC01
curto do chicote
EB26 - PC01
0,0 W
EB26 - PC02
curto do chicote
0,0 Vdc
Velocidade desloc. > 2km/h;

Rotao > 1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;
Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
Interruptor VEB
em:
0 U = 0V
1 U = Ubat
2 U = Ubat
EA33 - F20
UCM desconectada
90 a 100 W
EA33 - EB35
UCM desconectada
(VCB+EPG1)
225 a 245 W
EA33 - EB36
UCM desconectada
(VCB+EPG2)
225 a 245 W
EA33 - F41
UI desconectada
70 a 90 W
EA33 - massa
PPID 122
MID 128
Valor nominal
20C
EA01 - EA05
PID 224
MID 128
Condio do teste
A24
D12C
D12D
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
11
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

Motor
D12C
Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Condio do teste
Valor nominal
0,0 Vdc

Rotao > 1100 rpm;
ABS no acionado;
em perfeito estado.
Interruptor VEB
em:
0 U = 0V
1 U = Ubat
2 U = 0V
EB35 - F20
UCM desconectada
135 a 140 W
EB35 - EA33
UCM desconectada
(EPG1+VCB)
225 a 245 W
EB35 - EB36
UCM desconectada
(EPG1+EPG2)
270 a 290 W
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
EB35 - massa
PPID 123
MID 128
A26
D12C
D12D
No possvel medir a resistncia da eletrovlvula

0,0 Vdc

Rotao > 1100 rpm;
ABS no acionado;
em perfeito estado.
Interruptor VEB
em:
0 U = 0V
1 U = 0V
2 U = Ubat
EB36 - F20
UCM desconectada
135 a 140 W
EB36 - EA33
UCM desconectada
(EPG2+VCB)
225 a 245 W
EB36 - EB35
UCM desconectada
(EPG2+EPG1)
270 a 290 W
EB36 - massa
PPID 124
MID 128
A25
D12C
D12D
PSID 201
MID 128
A34
No possvel medir a resistncia da eletrovlvula
EB01 - massa
2,5 a 2,6 Vdc
EB02 - massa
2,4 a 2,5 Vdc
EB01 - PC04
0,0 W
EB01 - PC05
curto do chicote
EB02 - PC05
0,0 W
EB02 - PC04
curto do chicote
12
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g


Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
D12C
SID 001
MID 128
A23.1
D12D
Condio do teste
Valor nominal
EA11 - massa
ou
EA12 - massa
14,0 a 17,0 Vdc
Marcha-lenta
6,50 a 8,0 Vac
EA11 - EA12
UCM desconectada
1,5 a 2,0 W
1 - massa
UI desconectada
89,0 a 91,0 Vdc
2 - massa
UI desconectada
4,8 a 5,2 Vdc
EA11 - massa
ou
EA12 - massa
10,52 Vdc
Marcha-lenta
6,70 Vac
EA11 - EA12
UCM desconectada (UI a 20C)

UCM desconectada (UI a 120C)
4,0 0,1 W
5,60 0,15 W
1 - massa
UI desconectada
8,0 a 9,4 Vdc
2 - massa
UI desconectada
14,2 a 16,2 Vdc
SID 002
A23.2
Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001
SID 003
A23.3
Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001
SID 004
A23.4
Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 005
A23.5
SID 006
A23.6
SID 018
MID 128
A17
(D12D)
EB32 - massa
EB32 - EB11
SID 021
MID 128
A04
EA07 - massa
ou
EA18 - massa
chave em conduo
Interruptor drenagem e purga
desacionado.
Ubat
Motor desligado;
Chave partida em conduo;
Presena de gua no diesel;
Interruptor drenagem e purga
acionado.
0V
Resistncia da eletrovlvula
10 W
1,9 a 2,1 Vdc
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm
EA07 - EA18
SID 022
MID 128
A03
EA30 - massa
ou
EA31 - massa
Resistncia do sensor
775 a 945 W
1,9 a 2,1 Vdc
Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm
EA30 - EA31
Resistncia do sensor
775 a 945 W
13
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

Motor
D12C
Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal

e ventilador desacionado
nas primeiras verses:

Ubat
nas verses mais novas o resultado no
conclusivo

e ventilador acionado

0,0V
conclusivo
Resistncia da eletrovlvula
nas primeiras verses

30 a 50 W
nas verses mais
novas no possvel
medir
< 6,5% Ubat

e preaquecedor desacionado
< 6,5% Ubat

e preaquecedor acionado
> 65% Ubat
Resistncia do preaquecedor
< 5,0 W
chave em conduo;
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
Ubat
Motor parado;
chave em conduo;
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
0,0V
Resistncia da bomba
> 5,0 W

pedal do acelerador solto
< 4,0 Vdc

pedal do acelerador acionado
> 8,0 Vdc
EB04 - PB17
continuidade
0,0 W
EB01 - massa
2,5 a 2,6 Vdc
EB02 - massa
2,4 a 2,5 Vdc
EB01 - PC04
0,0 W
EB01 - PC05
curto do chicote
EB02 - PC05
0,0 W
EB02 - PC04
curto do chicote
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
EB21 - massa
SID 033
MID 128
A12
(D12D)
EB21 - EB11
SID 070
MID 128
A29
EB05 - massa
E05 - massa
SID 078
MID 128
A14
EA19 - massa
EA19 - EB11
SID 230
MID 128
SID 231
MID 128
A33
A34
EB04 - massa
14
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g


Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
SID 232
MID 128
A06
A08
A12
A14
EA04 - EA05
Localizao no
esquema
eltrico
Descrio da
falha
Cdigo de
falha
SID 250
MID 128
SID 253
MID 128
SID 254
MID 128
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
4,80 a 5,15 Vdc

FMI3 U > 5,5V
FMI4 U < 4,5V
A35
A00
FMI 2 - Soma de dados incorreta na memria do conjunto

de dados:
Erro na programao;
Memria de da Falha na UCM.
dos EEPROM
FMI 12 - Soma de verificao incorreta na memria do
conjunto de dados:
Falha na UCM.
UCM
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
FMI
Falha no link de
FMI 12 - Falha interna na UCM (MID 128):
informao
(SAE J1587/
Falha na UCM
J1708)
A00
Motor
D12C
FMI 2, 8, 9, 11, 12 - Falha interna na UCM:

Falha na UCM.
FMI 13 - Falha interna na UCM:
Falha na UCM.
15
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12D
PID 029
MID 144
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
PID 046
MID 144
PID 084
MID 144
PID 091
MID 144
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
PID 152
MID 144
FMI
Vlido apenas para veculos que possurem comando extra do acelerador instalado, por
exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar o
equipamento extra do veculo.
FMI4 U < 2,3V
No
desenhado
B16
B07
B08
B09
B10
FMI3 U > 6,5V
PB09 - massa
Presso reservatrio primrio

U 1,9 a 2,9V (7 bar)
U 2,1 a 3,1V (8 bar)
U 2,3 a 3,5V (9 bar)
U 2,6 a 3,8V (10 bar)
U 2,7 a 4,1V (11 bar)
U 3,0 a 4,4V (12 bar)
FMI0 P > 12bar

FMI1 U < 3,1V
FMI3 U > 4,8V
FMI4 U < 0,8V
FMI14 sistema solicita alivo, mas presso
continua subindo.
PB06 - massa
Sinal de velocidade do veculo

U 0,3V e ao girar a roda a tenso deve alterar para U 9,5V ou
vice-versa.
Com o veculo em movimento
espera-se um sinal de 1,5Hz para
cada 1,0 km/h do velocmetro, ou
seja, com o veculo a 20 km/h o
frequencmetro dever indicar
aproximadamente 30Hz
FMI2 Informao inconsistente de entre os

sinais de velocidade
FMI8 Frequncia
anormal do sinal de velocidade
PB08 - massa
U 0,4 a 0,6 (pedal livre)

U 2,6 a 3,8V (pedal acionado)
PB10 - massa
U 4,7 a 5,3V
PB10 - PB22
U 4,7 a 5,3V
PA23 - massa
PID 150
MID 144
Valor nominal
B36
PB16 - massa
FMI3 U > 4,3V

FMI4 U < 0,4V
FMI14
U < 4,5V
U > 5,5V
V 0V (pedal livre)
V Ubat (pedal pressionado)
FMI5 PB8 indica

pedal livre e PA23 pedal
acionado.
FMI6 PB8 indica
pedal acionado e PA23
pedal livre.
U Ubat (PTO inativo)

U 0V (PTO ativo)
FMI4 U < 2,3V com

a funo inativa
O software da VECU inclui uma

funo de verificao interna que
reinicia a unidade de controle no
FMI12 Unidade dacaso de erro durante a execuo
nificada ou componente
do software. O PID 152 inclui a
danificado.
informao do nmero de vezes
que a reinicializao foi realizada
nessas condies.
B00
16
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
Cdigo de
falha

Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
PA20 - massa
PPID 061
MID 144
B23.1
B23.2
PA21 - massa
PPID 003
MID 144
B04
PA06 - massa
Condio do teste
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso U 0V
pos. 1 ou SET - U 0V
pos. 2 ou SET + U Ubat
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso U 0V
pos. 1 ou SET - U Ubat
pos. 2 U Ubat
SET + U 0V
chave em repouso U 0V
chave em partida U Ubat
chave em conduo U 0V
Valor nominal
FMI7 Se a unidade
de controle do veculo
receber sinais de PA20
acionado e PA21 desacionado ao mesmo
tempo, a unidade de
controle interpreta como
uma combinao improvvel.
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
FMI3 U > 6,5V nas

condies em que se
espera U 0V
FMI4 U < 2,3V nas
condies em que se
espera U Ubat
V = U 0V (acelerador livre)
V = U Ubat (aceler. acionado)
PPID 069
MID 144
A33
PA23 - massa
PB17 - massa
A funo utilizada para

poder conduzir o veculo em
marcha-lenta acelerada se
ocorrer uma falha nos links
para a unidade de controle
do motor.
FMI3 U V
FMI4 U V
PPID 070
MID 144
B11
B12
B13
PB19 - massa
U = Ubat
FMI4 U < 3,0V
PPID 071
MID 144
B23
B24
PB05 - massa
U = Ubat
FMI4 U < 2,5V
PPID 072
MID 144
B09
B25
PB10 - massa
U 4,7 a 5,3V
FMI3 U > 5,3V

FMI4 U < 4,7V
PPID 074
MID 144
B05
PB15 - massa
U Ubat (ch. partida em 0)
FMI4 U 0,0V
U 0 - 1V (ch. em conduo)
FMI3 U > 1,0V
PPID 075
MID 144
B26
PB18 - massa
U Ubat (inibidor INATIVO)
FMI4 U < 2,3V
U 0V (inibidor ATIVO)
FMI3 U > 6,5V
PPID 076
MID 144
PPID 079
MID 144
D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27

B18
B19
PB01 - massa
PB27 - massa
B27
PB02 - massa
U Ubat (freio livre)
FMI4 U < 2,3V
U 0V (freio acionado)
FMI3 U > 6,5V
U Ubat (redutor parado)
FMI4 U < 2,3V
U 0 a 2V (redutor acionado)
FMI3 U > 6,5V

17
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Condio do teste
DYNAFLEET
Right U 3,1V
Left U 1,8V
Up U 1,2V
Down U 3,1V
Enter U 4,3V
Esc U 0,6V
Rest U 2,5V
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
PPID 145
MID 144
no
desenhado
PB14 - PB23
Valor nominal
FMI3 U > 5,0V

FMI4 U < 0,5V
Veculos com motor D12D com tacgrafo sem contagiro
PPID 265
MID 144
B07
PB25 - massa
U 6,5 a 9,0V
PPID 279
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
FMI0 registrado se:

O volume total bombeado atravs do suporte dessecante
exceder o limite.
PPID 312
MID 144
B31
B32
FMI0 registrado se:

O consumo de ar for to elevado que o secador de ar
no tem tempo de se regenerar.
PB01 - massa Estiver sendo usado muito ar e o sistema no pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
PB04 - massa
FMI7 registrado se:
A vlvula de regenerao estiver aberta por 30 segundos
e a presso ainda for a mesma de quando a vlvula
abriu.
PPID 430
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
FMI0 registrado se:

Estiver sendo usado muito ar e o sistema no pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
PA20 - massa
pos. 0 U 0V
SET - U 0V
SET + U Ubat
PA21 - massa
pos. 0 U 0V
SET - U Ubat
SET + U 0V
PSID 001
MID 144
PSID 002
MID 144
PSID 003
MID 144
B23.1
B23.2
B11
PA18 - massa
FMI3 U > 9,0V

FMI4 U < 6,5V
FMI7 registrado se a
VECU receber sinais de
SET+ e SET- ao mesmo
tempo.
U 0V (acelerador livre)
FMI4 U < 2,3V
U Ubat (aceler. pressionado)
FMI3 U > 6,5V
Nota! A instalao eltrica do comando extra do acelerador no mostrada no esquema eltrico, aparece apenas nas instrues sobre superestruturas. vlido apenas para
veculos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando
duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do
veculo.
No
desenhado
PB30 - massa
FMI7 registrado se o sinal do contato da marcha lenta

desaparecer no intervalo 013 %.
18
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
Cdigo de
falha

Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
RETARDADOR
U 0,3 a 0,7V (OFF)
U 1,0 a 1,6V (pos. A)
U 1,7 a 2,5V (pos. 1)
U 2,3 a 3,5V (pos. 2)
U 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U 3,6 a 5,4V (pos. B)
FMI3 U > 4,8V

FMI3 U < 0,2V
U Ubat (PTO inativo)
FMI4 U < 2,3V
U 0V (PTO ativo)
FMI3 U > 6,5V
Motor
D12D
PSID 004
MID 144
B25
PB24 - massa
PSID 020
MID 144
B36
PB16 - massa
PSID 021
MID 144
B00
FMI14 registrado se a configurao do caminho designa que a VECU no

pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN1.
PSID 022
MID 144
B00
FMI14 registrado se a configurao do caminho designa que a VECU no

pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN2.
B16
FMI1 registrado se durante a conduo normal em velocidades acima de

50 km/h ocorrer um consumo de ar do veculo muito elevado, proveniente de
vazamentos ou pela suspenso automtica com veculo trafegando em estradas muito ruins ou ainda em algumas situaes de frenagens que exijam
grandes quantidades de ar.
PSID 025
MID 144
PSID 200
MID 144
PSID 202
MID 144
PSID 204
MID 144
PSID 205
MID 144
PSID 207
MID 144
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
A34
A34
A34
A34
A34
Motor
D12C
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da UCM
(MID128)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem do painel de
instrumentos (MID140).
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem do ABS/EBS
(MID136)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da TECU
(MID130)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da GECU
(MID223)
19
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
PSID 208
MID 144
PSID 210
MID 144
PSID 211
MID 144
PSID 212
MID 144
PSID 214
MID 144
PSID 230
MID 144
PSID 232
MID 144
SID 230
MID 144
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Condio do teste
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
A34
A34
A34
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
A34
A34
B00
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da ECS
(MID150)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da LCM
(MID216)
VECU no receber mensagem da ACC (piloto
automtico)
FMI2 registrado se
dados enviados pelo
tacgrafo forem inconsistentes.
VECU no receber mensagem do tacgrafo
VECU no receber mensagem do tacgrafo.
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da BBM
(MID249)
FMI4 A VECU foi iniciada de forma incorreta e a tenso de alimentao

est anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.
FMI5 A VECU foi interrompida incorretamente devido falta de energia,
provocando uma corrente eltrica anormalmente baixa ou interrupo.
FMI12 A VECU reconheceu uma falha sria e foi reiniciada. Possivelmente a VECU ou um componente est danificado.
PA15 - massa
U 2,5V
PA16 - massa
U 2,5V
PA08 - massa
U 0,4 a 0,6 (acelerador livre)

U 2,6 a 3,8V (acel. pression.)
PA23 - massa
V 0V (acelerador livre)
V Ubat (aceler. pressionado)
B08
B09
B10
Valor nominal
VECU no consegue se
comunicar com o tacgrafo pelo link J1939-2
FMI7 registrado se o
sinal do contato da marcha-lenta desaparecer
no intervalo 013%.
20
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
Cdigo de
falha

Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
PC04 - massa
SID 231
MID 144
Condio do teste
570 a 670Hz
B08
PC05 - massa
570 a 670Hz
Valor nominal
FMI2 registrado se
a VECU no receber
confirmao das mensagens do link de controle
J1939.
FMI14 registrado
se faltar a mensagem
aguardada de uma unidade qualquer no link de
controle J1939.
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
21
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Esquemas eltricos - Simbologia utilizada

A01
1. Indicadores alfanumricos nas margens esquerda e direita do esquema.
A02
Servem como referncia para facilitar o acompanhamento do esquema nas
...
seguintes situaes:
Motor
D12D Durante uma aula, o instrutor chama a ateno para um determinado componente. Devido a sequencia numrica fica muito mais fcil o aluno encontrar o ponto
de leitura e acompanhar a linha de raciocnio do instrutor;
A tabela com os cdigos de falha contm estes endereamentos, de modo a servir de
elo de ligao entre os cdigos de falha e a localizao do componente no esquema
eltrico;
2. Retngulos brancos com indicaes alfanumrica em seu interior em uma das
F40
duas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e sua
simbologia. Geralmente o ponto de alimentao positiva do componente.
No sentido da corrente convencional, este retngulo branco est vinculado a
um nico oval preto com a mesma inscrio alfanumrica em branco.
3. Elipses pretas com indicaes alfanumrica em seu interior em uma das
F40
duas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e sua
simbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivao para um ou mais
retngulos brancos com a mesma inscrio alfanumrica.
4. A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo:
Aterramento
EM10
Conexes intermedirias identificadas

Diodo
Fusvel
ou
ou
Interruptor
ou
ou
Indutor
Par tranado
22
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

Elemento
Simbologia
Resistor
Resistencia
Potencimetro
Motor
D12C
Termistor
Motor
D12D
Sensor de Presso
Sensor de efeito Hall
+19
Chave de partida na posio de preaquecimento
+30
Positivo de bateria
+50
Chave de partida na posio de partida
+DR
Chave de partida na posio de conduo
5. Inscries alfanumricas ou numricas no interior do retngulo delimitante do componente. Trata-se da identificao do terminal no conector do componente.
6. Quanto aos tipos de linhas:
Linhas cheias representam ligaes normais;
Linhas tracejadas situaes excludentes entre veculos com transmisso automtica e
transmisso mecnica;
Linha trao - dois pontos indica a possibilidade do veculo possuir retardador com comando do freio motor incorporado ou veculo sem retardador com interruptor do freio
motor a parte;
Linha trao - ponto indica a ligao a componentes opcionais no veculo
7. Quanto s indicaes de cores dos fios, segue a seguinte tabela:
AM = AMARELO
CZ = CINZA
PT = PRETO
AZ = AZUL
LR = LARANJA
VD = VERDE
BR = BRANCO
MR = MARROM
VM = VERMELHO
8. O retngulo central representa a unidade de controle do motor ou do veculo.

9. A indicao alfanumrica no interior do retngulo central indica o conector e seus respectivos terminais.
10. O smbolo + aps a indicao do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece uma tenso de referncia de alimentao de componentes.
11. O smbolo - aps a indicao do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece massa de referncia para os componentes.
12. A indicao branca dentro de uma elipse preta mostra que por este terminal que a
unidade de controle recebe o sinal do sensor ou interruptor.
13. Os pontilhados dentro do retngulo central mostram os endereamentos que se repetiram para evitar o trana-trana de linhas no papel
23
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12C

A00
Alimentao eltrica
PID 158
BR
BR
F43
Rel 05 (87)
VM/PT
VM/PT
A03
Sensor de rotao
do motor - SID 022
1
2
AZ/VM
AZ/PT
A04
Sensor de fase
SID 021
1
2
AM
MR/BR
A05
EB09
EB10
+EA12
EA11
EB12
EA22
EA31
EA30
EA23
+EA24
EA07
EA18
EA34
EA35
AZ/BR
A08
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
A09 Sensor de temperatura

leo do motor - PID 175
VD

gua do motor - PID 110
1
2
AM/BR
MR/BR
A15
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
Sensor de presso
Sensor de presso do
combustvel - PID 094
Pressostado indicador
de restrio do
filtro de ar - PID 107
Interruptor do nvel
lquido de arrefecimento
PID 111
EA
conector preto
posio superior
VI/BR
AZ/AM
1
2
AZ/PT
CZ/BR
EA05EA01
EA25
EA05-
-EB36
-EB31
+EB05
BR
Unidade injetora 3
SID 003
A23.3
BR
Unidade injetora 4
SID 004
A23.4
BR
Unidade injetora 5
SID 005
A23.5
BR
Unidade injetora 6
SID 006
A23.6
BR
BR
CZ
VD/BR
AZ/VM
EB17
EB08EB13EB03
EB24
EB25
EB26
F20
Eletrovlvula reguladora A25

de presso dos gases
de escape (EPG1) - PPID 124
F18
+30
LX11
1
2
Rel de potncia e
preaquecimento do
motor - PID 045
A27
Painel A de
A28
instrumentos - MID 171
Preaquecedor de
partida - SID 070
A29
Tomada de diagnose
A30
EM08
AM/PT
F02
CZ
LR
1
8
2
3
SAE J1708
SAE J1708
EB07
EB08-
EB25
EB26
EB02
EB01
01
24
13
25
36
1
2
Antena do imobilizador A31

MID 163 - SID 001
10
09
01
02
08
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
RS
Contato de mnimo - SID 230
VD
AM
SAE J1939
SAE J1939
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
05
F19
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurana
A32
F43
A35
LR
CZ
AM
VD
RS
PB15-
87
Rede SAE J1708

PID 228 - fator K
SID 250 - link J1708
A33
A34
EM06 MA08 KF16
5A
KG14
5A
EM07 MA14 KG12
5A
EM09 MA11 KG01
15A
F20
30
AZ/VM
PB17
MA15
F19
85
PA06
MA04
F18
86
PC04
PC05
EM01
+30
PA07
MA03
+30
VM/BR
+50
PA14
EM03
B05
PT
AZ/VM
+19
MA05
+DR
PC01
PC02
EM02
B02
Sinal de conduo
B03 Sinal de preaquecimento
Sinal de partida
B04
PA12
MA06
BR
Aterramento
EM04
Unidade de
controle do veculo
MID 144
Rede SAE J1939

PID 084 - velocidade
EM05
B00
B06

da presso do leo para
balancins - PPID 122
25
12
R05 - Rel da unidade

F20

de presso dos gases
VD
EA05-
EB25
EB26
B01
EM11 MA09
EB04
EB
conector vermelho
posio inferior
A23.2
EA04+
EA27
13
24
36
Unidade injetora 2
SID 002
EA04+
EA14
01
12
BR
AZ/VM
CZ/BR
A23.1

do ar ambiente - PID 172
A22
-EB35
330W
1
2200W 2
-EA33
A20
EA05EA02

do ar admitido - PID 105
EA04+
EA03
MR/BR
Sensor de presso
do turbo - PID 102
Unidade injetora 1
SID 001
A06
EA36
VD/BR
CZ
BR
EB11
Sensor de presso
atmosfrica - PID 108
1
2
BR
PT
F19
PA13
24
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
A02
EM10
Aterramento
MA12
A01
Motor
D12C
Unidade de
controle do motor
MID 128

Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12C

MID 144
B10
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
Interruptor de mxima
PSID 002
B11
A4
A3
VM/PT
B2
B1
VD/PT
t. automtica
PT
PPID 070
B12
Interruptor do pedal
do freio
VM/BR
PB10+
PB08
PB22PA23
PB19+
PA05
PB06
Interruptor do freio
de estacionamento
1
2
B16 Sensor de presso de ar

comprimido reservatrio
primrio - PID 046
1
2
4
B18.1
BR
PB11
PA20
VM/BR
2
1
+15
F09
VM/BR
PB26+
PB09
PB23-
VD/VM
AZ
MR/BR
BR
PA08
PA21
Pressostato
de freio
R08 - Rel das luzes
de freio trator
VD/AM
PB01
PB27
+PB05
PA01
PA02
PA03
PA30
B15
t. mecnica
AZ
PA21
PA20
B01+
B02B03
B04
B07
A05
A06
C07
10
AZ/AM
AM
MR
AZ/AM
AM/PT
AM
AZ/AM
3
2
VD
F06
+PB10
Luzes de freio
Painel B de
instrumentos
com tacgrafo
incorporado
B08
Motor
D12C
F07
A01
F07
A03
F28
F37
Tecla de acionamento B23.1

do freio motor (VEB)
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
AM/MR
Interruptor comando
de manuteno da
velocidade constante
B24

PPID 061
R10 - Rel das luzes

de freio reboque
PB24
+15
B07
PPID 071
CZ
Luzes de freio
C
A04
PT
Tecla de acionamento
PSID 004
B25
Vlvula solenide
inibidor do range
PPID075
B26
Rel inibidor do
grupo redutor
PPID079
B27
1
2
Rel de informao
do ABS
86
87
C
30
F28
87A
F28
AM/BR
PA28
B20.2
-PB22
OE14
F47
F47
PB18
86
85
VD/BR
VD
87
87A
30
VD
VD/AM
VD
PA09
PB02
PA11
PA10
PB04
2
4
6
1
F48
PA24
85
VD/BR
53A
F02
F02
30
1
2
B28
Vlvula solenide de
bloqueio do grupo redutor
VD
F02
VD
31B
53
PA29
MR
31
M
53B
F02
10
B32
Solicit. ar condicionado B33
Embreagem magntica B34

do compressor ar cond.
Luz de controle
do aquecedor
AM/BR
PA26
PA15
PB14
PA04
PA17
PA27
PC02
PC01
PB28
5
4
6
1
F26
CENGENHARIA
ICI
R14 - Rel inibidor de

engate da tomada de fora
Vlvula solenide (PTO) B36

da tomada de fora
15
12
PB21

B35
E1
Interruptor da tomada
de fora
F26
CZ/VM
AZ/AM
AZ/BR
CA/BR
VM/BR
VM/PT
CZ
LR
AZ/CZ
FA01
FA02
FA03
FA04
FA05
FA06
FA07
FA08
FA09
FA10
Super-estrutura
Vlvula solenide
do compressor de ar
Motor do
limpador do pra-brisa
papel reciclado 90g
86
F47
FN2
Indicador de condio
do grupo redutor
(caixa baixa)
85
86
FN1
B22
F02
PB16
E
3
8
Interruptor do
limpador do pra-brisa
Rel do limpador
dos faris
87
FN1
FN2
F47
4
MR/BR
Rel do limpador do
pra-brisa intermitente
B20.1
da embreagem
Sensor de velocidade
do veculo PID 084
PA18
PB20
B13
4
3
21+
Sensor de posio do
acelerador - PID 091
AM/MR
LR
MR/BR
B09
A1
A2
A8
Unidade de controle de
seleo de marchas
Aquecedor do motor e
da cabina
Unidade de controle
do aquecedor
25

Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12D
BR
F40
Rel K02 (87)
VM/PT
VM/PT
A03
Sensor de rotao
do motor - SID 022
1
2
AZ/VM
AZ/PT
A04
Sensor de fase
SID 021
1
2
AM
MR/BR
A05
Sensor de presso
A06
Sensor de presso
do turbo - PID 102
1
2
VD/BR
CZ
MR/BR

AZ/BR
A08
1
2
VD/BR
MR
MR/BR

VD
A10
1
2
AZ/VD
CZ
EB10
+EA12
EA11
EB12
EA22
EA31
EA30
EA23
AM/BR
MR/BR
CZ/VM
VD/BR
AM
MR/BR
5
1
2
F41
AZ/BR
VD/BR
2
3
4
Sensor de presso do
A18
A19
Sensor de presso
dos gases do crter
PID 153
A20
de restrio do
F15
MR
MR/BR
F41
AM/BR
3
2
CZ
CZ/BR
1
2
4
AM
RS
VI/BR
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
Unidade injetora 2
SID 002
A23.2
LR
Unidade injetora 3
SID 003
A23.3
VM
Unidade injetora 4
SID 004
A23.4
MR
Unidade injetora 5
SID 005
A23.5
PT
Unidade injetora 6
SID 006
A23.6
R
A
BR
EA05EA02
-EA33
VD
F41
EA04+
EA14
EB35
VI/BR
AZ/AM
MR
EB36
CZ
EA25
EA05-
-EB31
+EB05
MA07
EPR4
EM06
PW17
AZ/VM
VM
1
2
EA19-
(+DR)
EB25
EB26
CZ
LR
1
2
EB06
EB08-
EB25
EB26
EB14+
EB24
EB13EB17
EB08EB13EB03
EB02
EB01
EB25
EB26
F07b
F40
F41
F42a
F42b
F43
30
AZ/VM
10
09
01
02
08
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
RS
VD
AM
SAE J1939
SAE J1939
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
EB07
EB08-
Unidade de
controle do veculo
MID 144
F07a
85
A29
Tomada de diagnose
A30
05
F07b
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurana
A32
A33
Rede SAE J1939
A34
Rede SAE J1708

PID 228 - fator K
A35
PA12
PA14
PA07
PC01
PC02
PA06
PC04
PC05
PB15-
PB17
LR
CZ
AM
VD
RS
87
XL03
5A
XL05
5A
F06
86
Preaquecedor
de partida - SID 070
XL06
EM09 MA11
15A
EM07 MA14
10A
EM11 MA08
5A
+30
Painel A de
A28
EB32-
MA15
+30
VM/BR
A27

MID 163 - SID 001
MA04
K02 - Rel da unidade

PPID 074
SAE J1708
SAE J1708
K48 - Rel de potncia

e preaquecimento do
motor - PID 045
F09
1
8
2
3
EM01
B05
Rel K03 (87)
FM1
C12
EB21EA04+
EA06
EA05-
EA04+
EA27
EA05-
F42b
MA03
50B
AZ/VM
+19
EM03
Sinal de partida
4
MP1
MA05
B04
PT

de presso dos gases
EM02
BR
Aterramento

de presso dos gases
EA05EA01
EB15
EB22

presso do leo para os
F41
MA06
AZ/PT
CZ/BR
EM04
1
2
+DR
EM10
EM05
Interruptor do nvel
PID 111
B02
Sinal de conduo
B06
EA36
EB04
B00
B01
EA04+
EA03
330W

A22
AZ
A17
Aquecimento do filtro
de combustvel
Drenagem separador
de gua - SID 018
Sensor de presena
de gua - PID 097
A23.1
F42a
1
2
A16
Unidade injetora 1
SID 001
A15
Bomba eltrica
purga de ar - SID 078
EA34
A14
VI
MA12
Sensor do nvel
do leo - PID 098
Vlvula do ventilador
arrefecimento - SID 033
A13
do ventilador - PID 026
EA07
EA18
EA35
Sensor de presso
A12
AM
EB11
+EA24

26
EB09
EPR1 PW16
5A
PT
F07a
PA13
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Alimentao eltrica
PID 158
BR
Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada
A02
EM10
Motor
D12D
Aterramento
MA12
A01
Unidade de
controle do motor
MID 128
A00

Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12D

MID 144
B07
do veculo (tacgrafo)
PID 084
10
PA20
3
4
-2
PA21
+PB05
PA01
PA02
1+
PB25+
PT
A01
F08
A03
Sensor de posio do
Interruptor de
PSID 002
A3
VM/PT
A7
VD/PT
t. automtica
PT
PPID 070
do freio
B13
da embreagem
B14
Diodo
B15
de estacionamento
1
2

primrio - PID 046
1
2
4
t. mecnica
VD/AM
AM
B18.2
Pressostato
de freio (C )
2
1
B18.3
Pressostato
de freio (A)
2
1
A21
B09
FA
C01
FB
C09
FC
D19
FD
D02
FE
D15
FF
D16
F17
A03
VD/VM
AZ
MR/BR
LR
2
1
Unidade de controle
da iluminao - LCM
Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de gua
Super-estrutura
B22
Indicador de condio
do grupo redutor
(caixa baixa)
AM/PT
AM
AZ/AM
3
2
VD
AM/MR
Interruptor comando
de manuteno da
B24

PPID 061
Tecla de acionamento
PSID 004
B25
Vlvula solenide
inibidor do range
PPID075
B26
Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada
PA08
PB11
-PB22
PB26+
PB09
PB23-
PB18
PB29
4
MR/BR
VD
F09
85
PB02
CZ/BR
PB01
VD/BR
A18
LR
CZ
B18
B17
AM
VD
B16
B13
PB27
PB04
VM/PT
PA24
F09
F09
VD/BR
B1
B4
AZ/BR
B3
MA01
Vlvula solenide de
bloqueio do 3 eixo
B29
F24
Aquecedor secador
B30
F10
Vlvula solenide
regenerao
B31
A1
VD
Vlvula solenide
B32
controle do compressor
EN03
A2

D12
D12
L
VERSO C
VERSO D
AM/BR
AM/BR
PA28
PA29
MR
10
PTO
F16
PA28
L03
D12
M05
10
9
7
F15
AZ
FA06
F09
PA04
PB16
1
VD
AM/BR
K08 - Rel inibidor do

B27
grupo redutor - PPID079
Vlvula solenide de
B28
A2
PC1
PC2
PC4
PC5
1
2
B21
PA05
A15
OB17
Unidade de controle da
iluminao - LCM
AZ/AM
PA18
A12
OE14
B20.2
MR
PB19+
PB28
D12
B20.1
PB24
+PB10
Pressostato
de freio (B)
B19
Interruptor de presso
de carga do compressor
B18.1
VM/BR
PA23
Motor
D12D
PPID 071
CZ
B17
PT
B12
PB10+
PB08
PB22-
B11
A4
AM/MR
LR
MR/BR
PA21
PA20
B10
A1
A2
A8

PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
PB06
PA15
PA16
B09
AZ/AM
VD
A04
A08
PA30
F05
PA03
AZ
A05
A06
D12
Painel B de
instrumentos
B08
-B02
B04
B03
B07
B01+
AZ/AM
AM
iluminao - LCM
de fora
B35
Aquecedor de
estacionamento
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
da tomada de fora
PID 150
PTO
PB21
27
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12D
F40
Rel K02 (87)
VM/PT
VM/PT
Sensor de rotao
do motor - SID 022
1
2
AZ/VM
AZ/PT
A04
Sensor de fase
SID 021
1
2
AM
MR/BR
A05
Sensor de presso
A06
Sensor de presso
do turbo - PID 102
EB12
Sensor de presso
3
4
VD/BR
CZ
MR/BR
AZ/BR
1
2
4
VD/BR
MR
MR/BR
EA31
EA30
EA07
EA18
Sensor do nvel
do leo - PID 098
1
2
AZ/VD
CZ

1
2
EA04+
EA03
EA05EA02
AM/BR
MR/BR
EB15
EB22
EA25
EA05-
F41
AZ/BR
VD/BR
2
3
4
MR
MR/BR
Sensor de presso
dos gases do crter
PID 153
A20
de restrio do
AM/BR
3
2
CZ
CZ/BR
1
2
4
AM
RS
VI/BR
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
1
2
AZ/PT
CZ/BR
+30
F06
F07a
F07b
F40
F41
F42a
F42b
F43
B06
30
87
AZ/VM
XL03
5A
XL05
5A
Unidade injetora 6
SID 006
A23.6
VD
F41
MA12
EM10
MR
EM09 MA11
15A
EM07 MA14
10A
EM11 MA08
5A

de presso dos gases
AZ/VM
VM
FM1
C12
1
2
EA19EA04+
EA27
EA05-
F42b
MP1
EA04+
EA06
EA05-
(+DR)
EB25
EB26
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
1
2
EB06
EB08EB14+
EB24
EB13-
EB25
EB26
EB04
EB17
EB08EB13EB03
EB02
EB01
EB07
EB08-
EB25
EB26
PB15-
PC01
PC02
PC04
PC05
08
RS
VD
AM
SAE J1939
SAE J1939
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
PA07
PA06
10
09
01
02
SAE J1708
SAE J1708
PA14
A27
Painel A de
A28
Preaquecedor
de partida - SID 070
A29
Tomada de diagnose
A30

MID 163 - SID 001
CZ
LR
PA12
K48 - Rel de potncia

e preaquecimento do
motor - PID 045
F09
1
8
2
3
EB32-
PB17
05
F07b
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurana
A32
A33
Rede SAE J1939
A34
Rede SAE J1708

PID 228 - fator K
A35
LR
CZ
AM
VD
RS
Unidade de
controle do veculo
MID 144
XL06

de presso dos gases
CZ

presso do leo para os
F41
MA15
+30
85
PT
MA04
K02 - Rel da unidade

PPID 074
86
A23.5
EM01
B05
VM/BR
Rel K03 (87)
Unidade injetora 5
SID 005
MA03
50B
AZ/VM
+19
MR
EM03
Sinal de partida
B04
PT
A23.4
MA05
+DR
Unidade injetora 4
SID 004
EM02
BR
Sinal de conduo
VM
BR
MA06
Aterramento
B02
A23.3
EM04
B01
Unidade injetora 3
SID 003
EM05
Interruptor do nvel
PID 111
LR
EB21
330W

A22
-EB31
A19
F41
A23.2
A18
F15
Unidade injetora 2
SID 002
B00
A17
Aquecimento do filtro
de combustvel
Drenagem separador
de gua - SID 018
Sensor de presena
de gua - PID 097
AZ
MA07
EPR4
EM06
PW17
VD/BR
AM
MR/BR
5
1
2
A23.1
A16
EB36
F42a
CZ/VM
Unidade injetora 1
SID 001
EA01
Sensor de presso do
EA36
+EB05
VI
A15
+EA24
AM
EA04+
EA14
EA05-
A12
Bomba eltrica
purga de ar - SID 078
EA23
EB35
VD
A14
EA22
EA35
4
3
Mdulo do ventilador
arrefecimento - SID 033
A13
do ventilador - PID 026
EA11
-EA33

A10
EB11
EA34

A08
+EA12
EB10
A03
EB09
EPR1 PW16
5A
PT
F07a
PA13
28
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
BR
Alimentao eltrica
PID 158
BR
Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata
A02
EM10
Motor
D12D
Aterramento
MA12
A01
Unidade de
controle do motor
MID 128
A00

Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12D

MID 144
B07
do veculo (tacgrafo)
PID 084
10
PA20
3
4
-2
PA21
+PB05
PA01
PA02
1+
PB25+
PT
F05
F08
Sensor de posio do
Interruptor de
B09
B10
B11
A01
A03
A4
PSID 002
-B02
B04
B03
B07
PA03
AZ
AZ/AM
VD
A04
A08
A1
A2
A8
AM/MR
LR
MR/BR
A3
VM/PT
A7
VD/PT
t. automtica
PT
PPID 070
B12
do freio
B13
da embreagem
B14
Diodo
B15
de estacionamento
1
2

primrio - PID 046
1
2
4
VM/BR
PA30
D12
PT

PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
PA15
PA16
PA21
PA20
PB10+
PB08
PB22-
MR
AZ/AM
AM/PT
AM
AZ/AM
3
2
VD
AM/MR
Interruptor comando
de manuteno da
B24
PA23

PPID 061
PB24
+PB10
Motor
D12D
PPID 071
CZ
PB06
A05
A06
Painel B de
instrumentos
PA18
PB19+
PA05
Interruptor retardador
PSID 004
B25
Vlvula solenide
inibidor do range
PPID075
B26
Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata
Pressostato
de freio (C )
B18.3
Pressostato
de freio (A)
2
1
B19
Unidade de controle
da iluminao - LCM
FA
FB
C09
FC
D19
FD
D02
FE
D15
FF
D16
F17
A03
N
E
PB02
VD/BR
A18
LR
CZ
B18
B17
AM
VD
B16
B13
PB27
PB04
PC4
PC5
PA24
F09
F09
1
2
VM/PT
A2
VD/BR
B1
AZ/BR
B3
VD
MA01
Vlvula solenide de
bloqueio do 3 eixo
B29
F24
Aquecedor secador
B30
F10
Vlvula solenide
regenerao
B31
A1
B4
B32
Vlvula solenide
controle do compressor
EN03
A2

D12
L
VERSO C
VERSO D
AM/BR
AM/BR
PA28
PA29
MR
10
PTO
F16
PA28
L03
M05
FA06
F09
1
VD
AM/BR
B27
K08 - Rel inibidor do
grupo redutor - PPID079
B28
Vlvula solenide de
D12
OB17
Indicador de condio
do grupo redutor
(caixa baixa)
F09
CZ/BR
PC1
PC2
PB16
B22
VD
85
PB01
A15
Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de gua
(comando pelo painel)
Super-estrutura
B21
PB29
A12
OE14
B20.2
PB18
PB28
D12
B20.1
PB26+
PB09
PB23-
4
MR/BR
B18.2
2
1
-PB22
2
1
C01
LR
Pressostato
de freio (B)
A21
B09
MR/BR
PB11
VD/VM
AZ
PA08
AM
Interruptor de presso
de carga do compressor
B18.1
VD/AM
B17
t. mecnica
B08
B01+
AZ/AM
AM
iluminao - LCM
de fora
B35
Aquecedor de
estacionamento
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
da tomada de fora
PID 150
PTO
PB21
29
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Unidade de Comando do Motor (UCM) e de Controle do Veculo (VECU)
Motor
D12D
Designaes
Unidade de Controle do Motor (UCM): MID 128;
Unidade de Controle do Veculo (VECU): MID 144.
Localizao das unidades de comando
UCM (MID 128): Lado esquerdo do bloco do motor;
VECU (MID 144): No painel prximo central de fusveis (placa de circuito impresso).
Alimentao eltrica:
O terminal PA12 da VECU (MID 144) est ligado ao chassi abaixo do painel lado direito.
O motorista vira a chave de ignio e ao colocar a chave em posio de conduo, alimenta
o terminal PA14 da VECU (linha +DR). Nesta condio a VECU (MID 144) est alimentada,
ento, internamente esta promove um chaveamento que aterra o terminal PB15 e aciona o rel (R05 no caso D12C ou K02 no caso D12D). Uma vez atracado, o rel principal
alimenta a prpria VECU pelo terminal PA13 e a UCM (MID 128) pelos terminais EB11 e
EB12. A UCM, ento, entra em funcionamento visto que esta j se encontra aterrada pelos
terminais EB09 e EB10.
Configurao do motor D12C
Configurao do motor D12D
UCM
(MID 128)
MA12
F43
EM10
Rel 05 (87)
BR
EB09
BR
EB10
VM/PT
EB11
VM/PT
UCM
(MID 128)
MA12
F40
EM10
Rel K02 (87)
BR
EB09
BR
EB10
VM/PT
EB11
VM/PT
EB12
VECU
(MID 144)
BR
AZ/VM
+19
VM/BR
+50
+30
+30
F18
F19
F20
F43
F19
86
30
85
VECU
(MID 144)
BR
PA12
PT
+DR
PA14
+DR
PA07
+19
PA06
50B
+30
AZ/VM
PB15-
+30
87
EM06 MA08 KF16
5A
KG14
5A
EM07 MA14 KG12
5A
EM09 MA11 KG01
15A
F06
F07a
F07b
F40
F41
PT
PA13
EB12
F42a
F42b
PT
AZ/VM
Rel K03 (87)
86
VM/BR
85
30
AZ/VM
PA12
PA14
PA07
PA06
PB15-
87
XL03
5A
XL05
5A
XL06
EM09 MA11
15A
EM07 MA14
10A
EM11 MA08
5A
EPR1 PW16
F43
F07a
5A
PT
PA13
30
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

Localizao dos pontos de aterramento no motor D12C:
Motor D12C no interior da cabine
4:1
4:2
3:1
5:6
Aterramento da
UCM (MID 128)
2:1
2:2
2:3
2:4
2:5
2:6
Motor
D12C
Aterramento da
VECU (MID 144)
1:1
1:2
1:3
1:4
Motor D12C prximo ao motor
Motor de
partida
UCM
5:1
Rel do
preaquecedor
5:2
Alternador
aterramento
do motor de
partida
Marcao
amarela
31
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Localizao dos pontos de aterramento no motor D12D:

Motor
D12D
5:3
4:1 4:2
1:1
1:2
1:3
1:4
5:6
Aterramento da
VECU (MID 144) e
da UCM (MID 128)
Aterramento do
motor de partida
2:1
5:2
5:1
32
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
5:7
5:8

Localizao de rels e fusveis no motor D12C:
01
05 06
10 11
15 16
20 21
25 26
30
Motor
D12C
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
1
7
9
11
12
13
14
15
10
Em destaque:
F18 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1);
F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F20 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape;
F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12)
R05 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU)
33
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Localizao de rels e fusveis no motor D12D - no interior do veculo:
14
01 02 05 06 07 08 09 10 11 12
15
03 04
13
24
01
17
37
49
18 19 20 21 22
23 24 25 26
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
27 28 29 30
31 32 33 34
47
35
36
Em destaque:
F06 - Vago
F07 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F40 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12);
F41 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape; Dreno e
purga: bomba eltrica de purga de ar, eletrovlvula de drenagem do separador de gua;
F42 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1), ventilador de arrefecimento;
F43 - Mdulo do implementador
K02 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU);
K03 - Rel do motor de partida;
K08 - Rel inibidor do grupo redutor;
34
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12D

Localizao de rels e fusveis no motor D12D - prximo a bateria:

200A
125A
Motor
D12D
125A
FM2 B+
FM3
FM1
40A
FM4
5:2
5:1
K48
Em destaque:
FM1 - Fusvel, principal, pr-aquecimento
FM2 - Fusvel, principal, elevador do bogie / equipamento extra
FM3 - Fusvel, principal, cabina e chassi
FM4 - Fusvel, principal, iluminao, segurana
K48 - Rel de potncia e preaquecimento do motor
35
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor

12
O conector EA o conector preto em posio
24
Motor superior ao outro conector
D12C
D12D
Falha
Local
EA01
sim
sim
PID175
A09
Sensor de temperatura do leo do motor (3)
EA02
sim
sim
PID105
A07
Sensor de temperatura do ar de admisso (3 ou 2)
EA03
sim
sim
PID102
A06
Sensor de presso do turbo (2 ou 4)
sim
PID026
PID094
PID100
PID102
A13
A15
A08
A06
Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento

Sensor de presso de combustvel (1)
Sensor de presso do leo do motor (1)
Sensor de presso do turbo (1 ou 3)
A06
A08
A11
A13
A15
Sensor de presso do turbo e temperatura do ar (4 ou 1)

Sensor de presso e temperatura do leo motor (4)
Sensor de temperatura da gua do motor (2)
Sensor de presso e temperatura de combustvel (4)
sim
Descrio
EA05
sim
sim
EA06
no
alguns
PID026
A13
EA07
sim
sim
SID021
A04
Sensor de fase (1)
EA11
sim
sim
SID001
A23.1 Unidade injetora do cilindro 1
EA12
sim
sim
SID001
SID002
SID003
A23.1 Unidade injetora do cilindros 1

EA13
no
no
PID174
EA14
sim
sim
PID100
A08
Sensor de presso do leo do motor (2)
EA18
sim
sim
SID021
A04
Sensor de fase (2)
EA19
no
alguns
SID018
A14
Bomba eltrica de purga de ar (5)
EA22
sim
sim
SID002
EA23
sim
sim
SID003
SID004
SID005
SID006

Sensor de temperatura do combustvel (3)
EA24
sim
sim
EA25
sim
sim
PID110
A11
Sensor de temperatura da gua do motor (1)
EA27
sim
sim
PID094
A15
Sensor de presso de combustvel (2)
EA30
sim
sim
SID022
A03
Sensor de rotao (2)
EA31
sim
sim
SID022
A03
Sensor de rotao (1)
EA33
sim
sim
PPID122
A24
Eletrovlvula do freio a compresso VEB
EA34
sim
sim
SID004
EA35
sim
sim
SID005
EA36
sim
sim
SID006
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Term.
EA04
36
13
25
36
D12C
Motor
D12D
01

O conector EA o conector preto em posio

superior ao outro conector
01
12
13
24
25
36
Term.
Falha
Pontos de medio
Valor nominal
EA01
PID175
EA01 - EA05
3,0V (+20C)
EA02
PID105
EA02 - EA05
2,1V (+30C) s. arredondado 1,1V (+30C) s. achatado
EA03
PID102
EA03 - EA05
1,1 0,7V (nvel do mar - motor parado)
EA04
PID026
PID094
PID100
PID102
EA04 - EA05
4,80 a 5,15V
EA06
PID026
EA06 - EA05
0,00 Vdc ou 5,00 Vdc conforme a posio do ventilador
EA07
SID021
EA07 - massa
1,9 a 2,1V (motor parado)
1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)
EA11
SID001
EA11 - massa
12C
12D
10,52 Vdc (motor parado)
6,70 Vac (marcha-lenta)
EA12
SID001
SID002
SID003
EA12 - massa
12C
12D
EA13
PID174
EA13 - massa
5,0V
EA14
PID100
EA14 - EA05
0,5V (motor parado)
2,7V (marcha-lenta)
EA18
SID021
EA18 - massa
1,0 a 1,5 Vac (m. lenta)
EA19
SID018
EA19 - EB09
U = Ubat (desacionado)
U = 0V (acionado)
EA22
SID002
EA22 - massa
12C
12D
EA23
SID003
EA23 - massa
12C
12D
EA24
SID004
SID005
SID006
EA24 - massa
12C
12D
EA25
PID110
EA25 - EA05
3,0V (+20C)
0,6V (+85C)
EA27
PID094
EA27 - EA05
0,5V (motor parado)
2,6V (marcha-lenta)
EA30
SID022
EA30 - massa
EA31
SID022
EA31 - massa
1,0 a 1,5 Vac (marcha lenta)
EA33
PPID122
EA33 - massa
U = Ubat (desacionado)
U = 0V (acionado)
EA34
SID004
12C
12D
12C
12D
12C
12D
0,4V (+100C)
Motor
D12C
Motor
D12D
EA05
EA34 - massa
EA35
SID005
EA34 - massa
EA36
SID006
EA34 - massa
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

37

Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor

O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector
Motor
D12D
01
12
13
24
25
36
Term.
D12C
D12D
Falha
Local
EB01
sim
sim
PID084
SID231
A34
B00
Rede J1939
Unidade de controle do veculo - VECU (PC04)
EB02
sim
sim
PID084
SID231
A34
B00
Rede J1939
EB03
sim
sim
PID172
A21
Sensor de temperatuta do ar (3)
EB04
sim
sim
SID230
A33
Unidade de controle do veculo - VECU (PB17)

Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (3)
Painel de instrumentos A (LX11)
Pr-aquecedor de partida (1)
EB05
sim
sim
SID070
A27
A28
A29
EB06
no
alguns
PID097
A18
Indicador de gua no combustvel (3)
EB07
sim
sim
PID111
A22
Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (1)
PID097
PID107
PID111
A18
A20
A22
Indicador de gua no combustvel (2)

Sensor indicador de restrio no filtro de ar (2)
Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (2)
EB08
sim
sim
EB09
sim
sim
A01
Aterramento
EB10
sim
sim
A01
Aterramento
EB11
sim
sim
PID158
A02
Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)
EB12
sim
sim
PID158
A02
Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)
sim
sim
PID172
A21
Sensor de temperatura do ar (4)
EB13
38
Descrio
no
sim
PID153
A19
Sensor de presso do crter (4)
EB14
no
sim
PID153
A19
EB15
no
sim
PID098
A10
Sensor de nvel de leo (1)
EB17
sim
sim
PID107
A20
Sensor indicador de restrio no filtro de ar (1)
EB21
no
alguns
SID033
A12
Comando do ventilador (3)
EB22
no
sim
PID098
A10
Sensor do nvel do leo (2)
EB24
no
sim
PID153
A19

Rede J1708 / J1587
EB25
sim
sim
PID175
A35
B00
EB26
sim
sim
PID175
A35
B00
Rede J1708 / J1587

EB31
sim
sim
PID045
A27
Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (2)
EB32
no
sim
SID018
A17
Eletrovlvula de drenagem do separador de gua (5)
EB35
sim
sim
PPID124
A25
Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG1 (4)
EB36
sim
sim
PPID123
A26
Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG2 (3)
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector

Motor
D12C
01
12
13
24
25
36
Term.
Falha
Pontos de medio
EB01
PID084
SID231
EB01 - massa
2,4 a 2,6V
Valor nominal
EB02
PID084
SID231
EB02 - massa
2,4 a 2,6V
EB03
PID172
EB03 - EB13
2,6V (+20C)
1,2V (+50C)
EB04
SID230
EB04 - EB09
U < 4,0V (pedal livre)
U > 8V (pedal pressionado)
EB05 - EB09
65% * Ubat (acionado)
6,5% * Ubat (desacionado)
PID097
EB06 - EB08
80% * Ubat (nvel normal)
0,0V (nvel baixo)
EB07
PID111
EB06 - EB08
80% * Ubat (nvel normal)
0,0V (nvel baixo)
EB08
PID097
PID107
PID111
EB05
EB06
Motor
D12D
EB09
EB10
EB11
PID158
EB11 - massa
U = Ubat
EB12
PID158
EB12 - massa
U = Ubat
EB13
PID172
EB14
PID153
EB14 - EB13
4,8 a 5,15V
EB15
PID098
EB15 - EB22
2,0 a 5,15V
EB17
PID107
EB17 - EB08
12% * Ubat (filtro normal)
48%*Ubat (filtro obstrudo)
EB21
SID033
EB21 - EB09
Ubat (ventil. desacionado)
0,0V (ventil. acionado)
EB22
PID098
EB24
PID153
EB24 - EB13
2,9 0,6V (nvel do mar - motor parado)
EB25
PID175
EB25 - massa
570 a 670Hz
EB26
PID175
EB26 - massa
570 a 670Hz
EB31
PID045
EB31 - EB09
Ubat (aquec. desacionado)
0,0V (aquec. acionado)
EB32
SID018
EB32 - EB09
Ubat (dreno desacionado)
0,0V (dreno acionado)
EB35
PPID124
EB35 - EB09
Ubat (EPG-1 desacionado)
0,0V (EPG-1 acionado)
EB36
PPID123
EB36 - EB09
Ubat (EPG-2 desacionado)
0,0V (EPG-2 acionado)
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

39

Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)

O conector PA o conector verde
Motor
D12D
14
01
30
15
Term
D12C
D12D
Falha
Tipo do sinal
PA01
sim
sim
Comando de manuteno da veloc. const. SET- / REDUO
PA02
sim
sim
Comando de manuteno da veloc. const. SET+ / ACELERA
PA03
sim
sim
Comando de manuteno de velocidade constante, ON/OFF
PA04
no
sim
gua no interruptor de combustvel
PA05
sim
sim
Pedal do freio
PA06
sim
sim
Ch. de partida, posio de partida (+50)
PA07
sim
sim
Ch. part., posio preaquecimento (+19)
PA08
alguns
alguns
Pedal da embreagem (se transmisso mecnica)
PA09
sim
no
Rel do limpador do pra-brisa intermitente (87A)
PA10
sim
no
Interruptor do limpador do pra-brisa (8)
PA11
sim
no
Interruptor do limpador do pra-brisa (8)
PA12
sim
sim
Aterramento
PID091
PID084
PID085
PSID201
PA13
sim
sim
Alimentao de tenso
PA14
sim
sim
PA15
no
sim
PID084
PSID212
J1939 - CAN 2
PA16
no
sim
PID084
PSID212
J1939 - CAN 2
PA18
alguns
alguns
PSID002
Contato de mxima (se transmisso automtica)
PA20
sim
sim
PPID061
PSID001
Interruptor do freio de escape
PA21
sim
sim
PPID061
PSID001
Interruptor do freio de escape
Ch. partida, posio de conduo (+DR)
PA22
40
EOL
PID091
SID230
PA23
sim
sim
Contato de marcha-lenta
PA24
alguns
alguns
Ar condicionado, condio do interruptor
PA28
alguns
alguns
Sinal do ABS para desacionamento do freio de escape
PA29
alguns
alguns
PA30
sim
sim
PID150
Interruptor da tomada de fora

Comando de manuteno da velocidade constante, RESUME
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

O conector PA o conector verde
Term
Falha
Motor
D12C
14
01
30
15
Motor
D12D
Pontos de medio Valor nominal
PA01
PA01 - massa
U 0V (SET- desacionado)
U Ubat (SET- acionado)
PA02
PA02 - massa
U 0V (SET+ desacionado)
U Ubat (SET+ acionado)
PA03
PA03 - massa
U 0V (OFF)
U Ubat (ON)
PA04
PA04 - massa
U 0V (OFF)
U Ubat (ON)
PA05
PA05 - massa
U Ubat (pedal livre)
U 0V (pedal pressionado)
PA06
PA06 - massa
U 0V (OFF)
U Ubat (partida)
PA07
PA07 - massa
U 0V (preaquecimento OFF)
U Ubat (preaquec. ON)
PA08
PA08 - massa
U Ubat (pedal livre)
U 0V (pedal pressionado)
PA13 - massa
U 0V (ch. partida em 0)
U Ubat (ch. em conduo)
PA14 - massa
U 0V (ch. partida em 0)
U Ubat (ch em conduo)
PA09
PA10
PA11
PA12
PA13
PID091
PID084
PID085
PSID201
PA14
PA15
PID084
PSID232
PA15 - massa
U 2,5V
PA16
PID084
PSID232
PA16 - massa
U 2,5V
PA18
PSID002
PA18 - massa
U 0V (pedal livre)
U Ubat (pedal pressionado)
PA20
PSID001
PA20 - massa
posio 0 U 0V
posio 1 U 0V
posio 2 U Ubat
posio 0 U 0V
SET+ U Ubat
SET- U 0V
PA21
PPID061
PSID001
PA21 - massa
posio 0 U 0V
posio 1 U Ubat
posio 2 U Ubat
posio 0 U 0V
SET+ U 0V
SET- U Ubat
PID091
SID230
PA23 - massa
U 0V (pedal livre)
U Ubat (pedal pressionado)
PA24
PA24 - massa
U 0V (A/C desligado)
U Ubat (A/C ligado)
PA28
PA28 - massa
U 0V (RESUME desligado)
U Ubat (RESUME acionado)
PA22
PA23
PA29
PID150
PA30
papel reciclado 90g
PA29 - massa
PA30 - massa
CENGENHARIA
ICI
I

41


O conector PB o conector azul
Motor
D12D
Term
14
01
30
15
D12C
D12D
Falha
sim
no
PPID076
Pressostato de freio (1)
no
alguns
PPID279
PPID312
PPID430
Vlvula solenide de regenerao (B1)
PB02
alguns
alguns
PPID079
Rel inibidor do grupo redutor (85) *
PB04
alguns
alguns
PPID279
PPID312
PPID430
Vlvula solenide do compressor de ar
PB05
sim
sim
PPID071
Tecla de acionamento do freio VEB

Interruptor de comando da manut. de velocidade constante
PB06
sim
sim
PID084
Velocidade do veculo
PB08
sim
sim
PID091
Sensor de posio do pedal do acelerador, sinal
PB09
alguns
alguns
PID046
Sensor de presso de ar comprimido, sinal
PB10
sim
sim
PID091
PPID072
PB11
sim
sim
PB14
alguns
alguns
PB15
sim
sim
sim
no
PB01
PB16
Tipo do sinal
Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref +

Interruptor do retardador, Vref +
Freio de estacionamento, condio
PPID145
Interruptor do Dynafleet
PPID074
Rel de alimentao da tenso da VECU e UCM

Rel do limpador de pra-brisa intermitente (85)
no
sim
PID150
PSID020
PB17
sim
sim
PPID069
SID230
Interruptor da marcha-lenta armazenado
PB18
sim
sim
PPID075
Inibidor do grupo redutor, vlvula solenide

Interruptor de marcha-lenta
Interruptor do pedal de embreagem
PB19
sim
sim
PPID070
PB20
sim
no
PID084
PB21
sim
sim
Sada da tomada de fora
Indicador de condio do grupo redutor
42
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

14
O conector PB o conector azul
01
30
15
* PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, possvel ouvir o atracamento

** PB02 - o rel acionado aprox. 15 km/h
*** PB18 - a vlvula acionada a aprox. 40 km/h
Term
Falha
PB01 - massa -12C U Ubat (freio livre)
PPID279
PPID312
PPID430
PB01 - massa -12D
PB02
PPID079
PB02 - massa
PB04
PPID279
PPID312
PPID430
PB04 - massa
PB05
PPID071
PB05 - massa
U Ubat
PB06
PID084
PB06 - massa
U 0,3V (mn) a 9,5V (mx)
nota: eixo girando
PB08
PID091
PB08 - massa
U 0,4 a 0,6 (pedal livre)
U 2,6 a 3,8V (pedal aciona.)
PB09
PID046
PSID025
PB09 - massa
U 1,9 a 2,9V (7 bar)

U 2,1 a 3,1V (8 bar)
U 2,3 a 3,5V (9 bar)
U 2,6 a 3,8V (10 bar)

U 2,7 a 4,1V (11 bar)
U 3,0 a 4,4V (12 bar)
PB10
PID091
PPID072
PB10 - massa
U 4,7 a 5,3V
PB11 - massa
Down U 3,1V
Enter U 4,3V
Esc U 0,6V
Rest U 2,5V
U 0 - 1V (ch. em conduo)
PB11
U Ubat (motor parado)
PB14
PPID145
PB14 - PB23
Right U 3,1V
Left U 1,8V
Up U 1,2V
PB15
PPID074
PB15 - massa
U Ubat (ch. partida em 0)
PB16
PID150
PSID020
U 0 a 2V (rel acionado) *,**
PB16 - massa -12C U Ubat (limpador inativo)
U 0V (limpador ativo)
PB16 - massa -12D U Ubat (PTO inativo)
U 0V (PTO ativo) *
PB17
PPID069
SID230
PB17 - massa
U 0V (pedal livre)
U Ubat (pedal acionado)
PB18
PPID075
PB18 - massa
U Ubat (redutor desaciona)
U 0V (redutor acionado) *, ***
PB19
PPID070
PB19 - massa
U Ubat
PB20
PID084
PB21 - massa
U Ubat (marchas baixas)
PB21
Motor
D12D
PPID076
PB01
Motor
D12C
U 0V (marchas altas)
43
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Continuao da descrio do conector PB (azul)
Motor
D12D
Term
D12C
D12D
Falha
Tipo do sinal
PB22
sim
sim
PID091
PB23
alguns
alguns
PB24
alguns
alguns
PSID004
Interruptor do retardador, sinal
PB25
no
sim
PPID265
Sensor de velocidade, Vref+
PB26
alguns
alguns
PPID073
Sensor de presso de ar comprimido, Vref +

Interruptor do Dynafleet
PB27
sim
sim
PPID076
Condio de presso de frenagem
PB28
alguns
alguns
Vlvula solenide de bloqueio do 3 eixo
PB29
no
alguns
Interruptor de presso de carga do compressor
Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref Interruptor do retardador, Vref Sensor de presso de ar comprimido, Vref Interruptor do Dynafleet

O conector PC o conector verde de poucos terminais
05
01
Term
D12C
D12D
Falha
Tipo do sinal
PC01
sim
sim
PID228
SID250
Link SAE J1708
PC02
sim
sim
PID228
SID250
Link SAE J1708
PC04
sim
sim
PSID200
SID231
Link SAE J1939
PC05
sim
sim
PSID200
SID231
Link SAE J1939
44
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

Continuao da descrio do conector PB (azul)

Term
Falha
PB22
PID091
PB23

PB22 - massa
U 0V
PB23 - massa
U 0V
Motor
D12C
Motor
D12D
PB24
PSID004
PB24 - massa
U 0,3 a 0,7V (OFF)

U 1,0 a 1,6V (pos. A)
U 1,7 a 2,5V (pos. 1)
U 2,3 a 3,5V (pos. 2)

U 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U 3,6 a 5,4V (pos. B)
PB25
PPID265
PB25 - massa
U 6,5 a 9,0V em veculos com tacgrafo sem contagiro
PB26
PPID073
PB26 - massa
U 4,5 a 5,5V
PB27
PPID076
PB27 - massa
PB28
PB28 - massa
U 0V (3 eixo desligado)
U Ubat (3 eixo ligado)
PB29
PB29 - massa

O conector PC o conector verde de poucos terminais
05
Term
Falha
PC01
PID228
SID250
PC01 - massa
2,4 a 2,6V
PC02
PID228
SID250
PC02 - massa
2,4 a 2,6V
PC04
PSID200
SID231
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05
PSID200
SID231
PC05 - massa
570 a 670Hz
01
45
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12C
Motor
D12D
Ligao 1
Terminal
EM
Ligao 2
Cor do fio
UCM (EB04)
EM01
MA15 - VECU (PB17)
RS
UCM (EB01)
EM02
MA03 - VECU (PC04)
AM
UCM (EB02)
EM03
MA04 - VECU (PC05)
VD
UCM (EB25)
EM04
MA05 - VECU (PC02)
CZ
UCM (EB26)
EM05
MA06 - VECU (PC01)
LR
Rel de preaquecimento (1)
EM06
MA08 - KF16 - Fusvel 18
PT
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1)
EM07
MA14 - KG12 - Fusvel 20
CZ/PT
UCM (EB24)
EM08
UCM (EB11 e EB12)
EM09
MA11 - KG01 - Fusvel 43
VM/PT
UCM (EB09 e EB10)
EM10
MA12 - Chassi
BR
Preaquecedor de partida (1)

UCM (EB05)
EM11
MA09 - Painel (LX11)
VD
AM/PT
Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12C

O conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)
Ligao 1
Terminal
MA
Ligao 2
Cor do fio
UCM (EB01) - EM02
MA03
VECU (PC04)
AM
UCM (EB02) - EM03
MA04
VECU (PC05)
VD
UCM (EB25) - EM04
MA05
VECU (PC02)
CZ
UCM (EB26) - EM05
MA06
VECU (PC01)
LR
Rel de preaquecimento (1) - EM06
MA08
KF16 - Fusvel 18
PT
Preaquecedor de partida (1) - EM11

UCM (EB05) - EM11
MA09
Painel (LX11)
VD
UCM (EB11 e EB12) - EM09
MA11
KG01 - Fusvel 43
VM/PT
MA12
Chassi
BR
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07
MA14
KG12 - Fusvel 20
CZ/PT
UCM (EB04) - EM01
MA15
VECU (PB17)
RS
46
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12C

O conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor

Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12D

O conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor
Ligao 1
Terminal
EM
Ligao 2
Cor do
fio
UCM (EB04)
EM01
MA15 - VECU (PB17)
RS
UCM (EB01)
EM02
MA03 - VECU (PC04)
AM
UCM (EB02)
EM03
MA04 - VECU (PC05)
VD
UCM (EB25)
EM04
MA05 - VECU (PC02)
CZ
UCM (EB26)
EM05
MA06 - VECU (PC01)
LR
UCM (EB31)
EM06
MA07 - PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4)
AZ/VM
Bomba eltrica de purga de ar (1)

Drenagem do separador de gua (4)
Eletrovlvula do VEB
EM07
MA14 - Fusvel 41
CZ/PT
UCM (EB11 e EB12)
EM09
MA11 - Fusvel 40
VM/PT

UCM (EB09 e EB10)
EM10
MA12 - Chassi
BR

Ventilador de arrefecimento (4)
EM11
MA08 - Fusvel 42
PT
Aquecimento do filtro de combustvel (1)
EM12
MA17 - XK17 - Fusvel 15 - Linha +15
VD/VM
Motor
D12C
Motor
D12D
Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12C

O conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)
Ligao 1
Terminal
MA
Ligao 2
Cor do fio
VECU (PB24)
MA01
EN03 - Compressor A/C (1)
VD
Rel K03 do motor de partida (87) - XM01
MA02
EN04 - Motor de partida (+50)
VM/BR
UCM (EB01) - EM02
MA03
VECU (PC04)
AM
UCM (EB02) - EM03
MA04
VECU (PC05)
VD
UCM (EB25) - EM04
MA05
VECU (PC02)
CZ
UCM (EB26) - EM05
MA06
VECU (PC01)
LR
UCM (EB31) - EM06
MA07
PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4)
AZ/VM

Ventilador de arrefecimento (4) - EM11
MA08
Fusvel 42
PT
Fusvel 58 - resistncia de 58kW
MA09
EN11 - Alternador (+15)
BR/PT
MA11
Fusvel 40
VM/PT

MA12
Chassi
BR
Linha +15 - resistncia 330W - XF09
MA13
EN02 - Alternador (L)
AM/VM
Bomba eltrica de purga de ar (1) - EM07

Drenagem do separador de gua (4) - EM07
Eletrovlvula do VEB - EM07
MA14
Fusvel 41
CZ/PT
UCM (EB04) - EM01
MA15
VECU (PB17)
RS
47
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Unidades injetoras
Motor
D12C
001/006.1 - Ficha tcnica
Motor
D12D
Codigo de falha: SID001/006

Tipo: indutivo
Caracterstica: uma para cada cilindro
Localizao: no cabeote
Tenso de alimentao: 90V
001/006.2 - Princpio de funcionamento
Unidades injetoras (UIs)
O motor possui seis unidades injetoras, uma para
cada cilindro. Uma unidade injetora uma combinao
de bomba injetora e injetor e pode trabalhar a uma
presso significativamente mais alta do que a de um injetor comum. A unidade injetora
montada em posio vertical ao centro entre as quatro vlvulas.
A fora de presso para a unidade injetora transmitida atravs de um balancim desde
um excntrico na rvore de cames no cabeote.
A unidade injetora composta por trs partes principais:
A bomba, que contm um cilindro e um mbolo equivalentes a um elemento de uma
bomba injetora.
O injetor, com o bico e a agulha do bico injetor e a mola.
A caixa de vlvula, com uma vlvula de comando eletromagntico.
A parte inferior da bomba injetora , tal como o injetor, montada dentro de um casquilho
de cobre de encontro base do cabeote. A parte intermediria da unidade injetora, onde
esto os furos de entrada e sada de combustvel, fica metida no canal de combustvel no
cabeote. A unidade injetora recebe assim o combustvel diretamente no canal de combustvel. A parte superior da bomba injetora, fica por cima do cabeote.
O ponto de injeo e a quantidade de combustvel a injetar so determinados pela unidade de comando do motor (UCM) que envia sinais caixa de vlvula, de comando eletromagntico. A durao de injeo determina a quantidade de combustvel que injetado
para o cilindro.
O funcionamento pode ser dividido em quatro fases de trabalho.
Fases de trabalho
As fases de trabalho podem se dividir em:
Fase de enchimento;
Fase de despejo;
Fase de injeo;
Fase de descarga de presso.
48
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Figura 1 - Unidade Injetora

Fase de enchimento (figura 1)

Durante a fase de enchimento, o mbolo
da bomba est no curso ascendente para a
sua posio mais alta. O ponto mais alto do
ressalto da rvore de cames j passou e o
balancim desloca-se para o crculo bsico da
rvore de cames.
A vlvula de combustvel (1) est aberta
e o combustvel pode entrar para o cilindro
da bomba a partir do canal de combustvel
inferior (4) no cabeote de modo a encher o
cilidro da bomba da unidade injetora.
O enchimento prossegue at o mbolo da
bomba (2) atingir a sua posio mais alta.
Fase de despejo (figura 2)
A fase de despejo comea quando a rvore
de cames tiver rodado at comea a empurrar
para baixo o mbolo da bomba (2).
O combustvel pode agora sair livremente
atravs da vlvula de combustvel (1), do furo
da unidade injetora e do canal de combustvel
(4). O fluxo de combustvel passa a ser o inverso da fase de enchimento.
A fase de despejo prossegue enquanto a
vlvula de combustvel (1) estiver aberta.
Figura 1 - Fase de enchimento

Motor
D12C
Motor
D12D
2
3
1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
Figura 2 - Fase de despejo
2
3
4
2 - mbolo da bomba
Fase de injeo (figura 3)

A fase de injeo comea quando a UCM
energiza o indutor e gera o campo magntico
necessrio para FECHAR a vlvula de combustvel (1). A rvore de cames, entretanto,
continua a empurrar o mbolo da bomba (2)
para baixo. O combustvel no tem mais como
retornar ao cabeote. A presso comea a subir
at que se vena a carga da mola do injetor e
este se abra. Ocorre ento a injeo de combustvel no interior da cmara.
A fase de injeo prossegue enquanto a
vlvula de combustvel estiver fechada.
Figura 3 - Fase de injeo
1
2
3
4
2 - mbolo da bomba
49
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12D
Figura 4 - Fase de descarga de presso
Motor
D12C
2 - mbolo da bomba
001/006.3 - Controles
A unidade de controle do motor (UCM) pode controlar as unidades injetoras de duas
maneiras diferentes:
Controle eltrico;
Balanceamento de cilindros.
50
001/006.3 .1 - Controle eltrico

A UCM controla as unidades injetoras com
o auxlio de oito transistores. Dois transistores
controlam a corrente eltrica de alimentao para
dois blocos de trs unidades injetoras cada. Seis
transistores asseguram a ligao massa das
unidades injetoras, um transistor para cada unidade injetora. A figura ao lado mostra o esquema
de blocos para os primeiros trs cilindros.
Quando o mdulo de comando ativa a vlvula
de combustvel do 1 cilindro, so ativados simultneamente T+ e T1 e o circuito liga massa
atravs de T1.
No outro diagrama ao lado, dois grficos, o
superior mostra a tenso e o inferior a intensidade de corrente atravs da bobina da vlvula
de combustvel.
A oscilao da tenso at -90V, deve-se autoinduo da bobina da vlvula de combustvel. A
-90 volts, os diodos limitam a tenso, devolvendo
a corrente eltrica a T+.
O motor D12D possui controles similares com
nveis de tenso e correntes mais baixos.
CENGENHARIA
ICI
I
UCM - MID 128 - motor D12C

+90V
T+
EA12
BR
EA11
BR
UI-1
SID 001
EA22
BR
UI-2
SID 002
EA23
BR
UI-3
SID 003
T1
T2
T3
[V]
Nveis de tenso em uma

UI de um motor D12C
90V
[t]
-90V
[I]
Nveis de corrente em uma

UI de um motor D12C

[t]
papel reciclado 90g
Motor
D12C
Fase de injeo (figura 4)

A fase de injeo interrompida quando
a vlvula de combustvel (1) abre, ou seja a
vlvula desnergizada. A presso dentro da
unidade injetora desce abaixo da presso de
abertura do bico injetor e mola de carga do bico
fecha a agulha. O combustvel que est dentro
do cilindro da bomba (2) sai atravs da vlvula
de combustvel (1), do furo da unidade injetora
e do canal de combustvel (4).
Reparar que a posio da vlvula de
combustvel (aberta o fechada) que determina
quando a injeo deve comear e terminar.
O tempo que a vlvula de combustvel est
fechada determina a quantidade de combustvel
que injetado a cada estucada da bomba.

001/006.3 .2 - Balanceamento dos cilindros

O balanceamento dos cilindros um mtodo que a UCM utiliza para dar ao motor uma
marcha-lenta uniforme.
No balanceamento dos cilindros, o mdulo de comando mede a velocidade do volante
do motor, para verificar se todos os cilindros do a mesma acelerao ao volante. Se a
acelerao for irregular para algum cilindro, a UCM compensa o cilindro respectivo quer
aumentando, quer diminuindo o dbito de injeo para o cilindro. Isso ocorre por meio de
aumento ou diminuio do tempo de injeo. Com o balanceamento do dbito de injeo
de forma que todos os cilindros dem a mesma acelerao ao volante, obtm-se uma
marcha-lenta muito estvel.
O balanceamento dos cilindros s ocorre com o motor em marcha-lenta.
No grfico ao lado, a figura A representa a
velocidade do volante
tempo de injeo
condio ideal onde todos os cilindros recebem
o mesmo tempo de injeo e provocam a mesma
[rpm]
[ms]
acelerao no volante do motor. J a figura B
A
apresenta uma condio real, onde a combusto
1 5 3 6 2 4
1 5 3 6 2 4
do 5 cilindro ao receber o mesmo dbito dos outros cilindros proporciona uma rotao do volante
[rpm]
[ms]
superior da marcha-lenta. Na figura C possvel
observar que o tempo de injeo para o 5 cilindro B
foi reduzido de modo a equalizar a acelerao
1 5 3 6 2 4
1 5 3 6 2 4
do volante do motor quando o 5 cilindro entrar
em expanso. O mesmo exemplo em condio
[rpm]
[ms]
contrria possvel de se verificar no 6 cilindro,
sendo necessrio aumentar o tempo de injeo C
para equalizar a rotao.
1 5 3 6 2 4
1 5 3 6 2 4
Quando a rotao do motor aumenta acima
da marcha-lenta, todos os cilindros recebem o
dbito de injeo no balanceado. Quando o motor volta a trabalhar em marcha-lenta,
o dbito de injeo passa a ser balanceado.
O valor de balanceamento dos cilindros guardado, mas ajustado todas as vezes
que o motor trabalha em marcha-lenta depois
de aquecido por um perodo que varia de 4 a 10
minutos.
Notar que ao apagar a memria com os cUnidades
digos de falhas estar apagando tambm a a
Injetoras
memria do balanceamento de cilindros.
Motor
D12C
Motor
D12D
001/006.4 - Localizao
No cabeote do motor sobre o respectivo
cilindro
51
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


001/006.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A23)
Motor todos os significados da simbologia adotada.
terminais da
UCM
D12C
Alimentao
90V
Motor
D12D
Massa de
comando
+EA12
EA11
001/006.6 - Cdigos de falha

SID
128
001
002
003
004
005
006
FMI
3
Injetor ativado
Injetor ativado
EA11 ou EA22 ou EA23 ou EA11 ou EA12 ou EA22 ou
EA34 ou EA35 ou EA36 em EA23 ou EA24 ou EA34 ou
curto-circuito tenso de
EA35 ou EA36 em curtobateria ou em curto-circuito
circuito massa
com o lado de alta tenso
do injetor (EA12 ou EA14)
ou injetor em curto-circuito
1 conjunto de 3 injetores
desabilitado
O injetor com comando em

curto-circuito desabilitado

curto-circuito desabilitado
ou 1 conjunto com 3 injetores desabilitado
O cdigo de falha registrado

Lmpada AMARELA acende
Funcionamento irregular
Baixa potncia de sada
Ruido anormal
SID
FMI
5
128
Injetor ativado
EA12 ou EA24 em curtocircuito tenso de bateria
Reao
001
002
003
004
005
006
VI
Cor do fio
MID
AM
Injetor ativado
Injetor ativado
Interrupo no circuito do Os dados de balanceameninjetor. Se 3 cdigos de
to do cilindro esto muito
falha so registrados (um
altos. Possivelmente com
conjunto), a interrupo
falha no injetor ou com
est no lado da alta tencompresso insatisfatria.
so do conjunto (EA12 ou
EA24). Se somente um cdigo registrado a interrupo est no lado da baixa
tenso do injetor afetado.
circuito aberto desabilitado ou 1 conjunto com 3
injetores desabilitado
O injetor afetado desabilitado
11
Injetor ativado
Falhas intermitentes
O injetor afetado ou o conjunto completo de injetores

desabilitado

Ruido anormal
Reao
52
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I

papel reciclado 90g
MID
Indutor

001/006.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e atuador com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
Motor
D12C
Motor
D12D
001/006.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e unidades injetoras conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor parado (ponto 1) - motor em marcha-lenta (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc) para teste com o motor
parado e tenso alternada (Vac) com o motor em funcionamento.
+EA12
EA11
AM
SID001 / 002 / 003
VI
SID001
Marcha-lenta
Vac
Motor parado
Vdc
chassi
UIs do grupo 1
EA12 e massa
EA11 e massa
EA22 e massa
EA23 e massa
Condio
Motor parado
chassi
Marcha-lenta
UIs do grupo 2
EA24 e massa
EA34 e massa
EA35 e massa
EA36 e massa
Tenso
D12C
D12D
14,0 a 17,0 Vdc 10,0 a 11,0 Vdc

6,50 a 8,0 Vac
6,00 a 7,4 Vac
Valores dentro da faixa indicam que o atuador est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo entre o ponto de medio e o atuador;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
53
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I


Motor
D12D
+EA24
EA34
BR
SID004 / 005 / 006
VM
SID004
Pontos de
medio
Valor nominal
D12C
EA11 - EA12
4,0 0,1 W
(UI a 20C)
EA22 - EA12
EA23 - EA12
01
13
EA34 - EA24
25
D12D
1,5 a 2,0 W
5,60 0,15 W
(UI a 100C)
EA35 - EA24
EA36 - EA24
EA11 - massa
EA12 - massa
EA22 - massa
EA23 - massa
EA24 - massa
circuito aberto
EA34 - massa
EA35 - massa
EA36 - massa
34
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
Valores fora da faixa indicam falha na unidade injetora ou no chicote:

* verifique fiao atuador - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no atuador
* faa o teste UCM - chicote
54
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Motor
D12C
001/006.7.2 - Teste do sensor e chicote com o OHMMETRO (W)

Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

001/006.7.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)

Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
* A UCM conectada;
* UI desconectada;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2
Vdc
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
chassi
Ponto de medio
chassi
Valor nominal
1 e massa
UIs 1, 2 e 3
D12C
89,0 a 91,0 Vdc
D12D
8,0 a 9,4 Vdc
D12C
4,8 a 5,2 Vdc
D12D
14,2 a 16,2 Vdc
D12C
89,0 a 91,0 Vdc
D12D
8,0 a 9,4 Vdc
2 e massa
UIs 1, 2 e 3
1 e massa
UIs 4, 5 e 6
D12C
4,8 a 5,2 V
D12D
14,2 a 16,2 Vdc
2 e massa
UIs 4, 5 e 6
em caso de divergncia
Fiao 1 - EA12 interrompida
Fiao 1 - EA12 em curto circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
interrompida
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
em curto-circuito
Falha na UCM
Fiao 1 - EA24 em curto circuito
Falha na UCM
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
interrompida
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
em curto-circuito
Falha na UCM
55
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Mtodo de avaliao das unidades injetoras

Medir a temperatura dos gases de escape de cada cilindro em 3 rotaes diferentes do
Motor motor. Exemplo:
Motor
D12D
Rotao
Cilindros
mdia
mdia
menos
mnimo
mxima
menos
mdia
1000 rpm
180C
170C
189C
195C
180C
176C
183,3C
13,3C
11,7C
1500 rpm
221C
226C
231C
248C
237C
235C
233,0C
12,0C
15,0C
2000 rpm
296C
305C
295C
301C
307C
314C
303,0C
8,0C
11,0C
Analisar as temperaturas medidas:

1. A temperatura em cada cilindro no pode ser superior ou inferior a 30C a partir da mdia
obtida em cada teste, ou seja: | temperatura no cilindro - mdia | < 30C;
2. Caso temperatura baixa (mdia - mnimo > 30C), conclui-se:
Agulha e sede do bico injetor gastas ou
mbolo da unidade injetora gasta
3. Caso temperatura alta (mxima - mdia > 30C), conclui-se:
Bico injetor da unidade gotejando ou
Bico injetor com vazamento
Regulagem de vlvulas e ajuste das unidades injetoras
Primeiro passo: identifique, nos motores com VEB, atravs das numeraes no comando
as vlvulas ou unidades a serem reguladas:
Inscrio
Regulagem e ajuste
vlvula de admisso 1 e unidade injetora 1
V1
vlvula de escape 1
V2
vlvula de escape 2
V3
vlvula de escape 3
V4
vlvula de escape 4
V5
vlvula de escape 5
V6
vlvula de escape 6
TDC
Ponto de sincronismo do comando com a rvore de manivelas em 0
Segundo passo: gire o motor at que se coincida a marcao no comando com a marcao no mancal. Sugesto: para girar o motor, insira um soquete com uma catraca na
porca de fixao da polia do alternador.
56
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D12C

Terceiro passo: observe a tabela de calibrao:

Vlvula /
Unidade
Admisso
Medida
0,20 mm
Instrumento de
medio
Mtodo
Clibre de vlvulas
Ajuste no parafuso
do balanceiro de
admisso
Cuidado
Escape
1,60 +/- 0,05 mm
Clibre de vlvulas
calo de ajuste,
no mximo dois
calos
Unidade
Injetora
0,75 mm
relgio comparador,
base magntica e
fuso de 100 mm
Ajuste das pontes em

caso de montagem do
cabeote.
Na regulagem, tente deixar as medidas
homogneas, ou seja,
todas com o mesmo
valor;
Descarga do tucho em
caso de regulagem ou
Ajuste das pontes em
caso de montagem do
cabeote;
Motor
D12C
Motor
D12D
ajuste no parafuso do
balanceiro da unidade

Descarga dos tuchos nos balanceiros de escape
1. Inserir um gancho no balanceiro de modo a permitir que a mola do embolo seja puxada
para fora e ao mesmo tempo, pressione o balanceiro para baixo at o contato com as
hastes das vlvulas.
Com esta ao, a pelicula de leo existente se rompe e o mbolo aliviado da sede da
afinao, minimizando a possibilidade de erro
1.
2.
3.
4.
Ajuste das pontes de admisso e escape - necessria em caso de montagem do cabeote

Soltar a porca e o parafuso de ajuste;
Encostar o parafuso de ajuste com a mo at em costar na parte superior da vlvula;
Aplicar um ngulo de 60 no parafuso;
Torquear a porca com 4N*m
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Ajuste das unidades injetoras

Solte a porca de fixao para destravar o parafuso de regulagem;
Solte o parafuso at perceber o balanceiro solto;
Instale o relgio comparador no disco da mola da unidade injetora;
Aplique uma pr-carga ao relgio comparador, por exemplo 2 mm;
Encoste o parafuso de regulagem com a mo at perceber que zerou a folga;
Zere o relgio comparador;
Aperte o parafuso at o valor indicado, 0,75 mm;
Aperte a porca tomando o cuidado de manter o parafuso na posio regulada;
Aplique um torque de 6 N*m na porca de fixao.
57
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Drenagem de gua e purga de ar
SID 078
Bomba eltrica
de purga do ar
018 / 078 / 097.1 - Ficha tcnica

Codigos de falha dos componentes envolvidos:
SID 018 - Eletrovlvula de drenagem de gua do
filtro separador;
SID 078 - Bomba eltrica de purga do ar
PID 097 - Sensor de nvel de gua no filtro separador.
PID 097
Nvel de gua
no separador
SID 018
Eletrovlvula
de drenagem
018 / 078 / 097 .2 - Elementos de controle

Tecla de acionamento da bomba eltrica de
purga de ar ou da eletrovlvula de drenagem
de gua do filtro separador (posio B21 no
esquema eltrico)
D12
10
Bomba eltrica de purga de ar (posio A14);
9
7
F15
VECU
(MID 144)
F41
AZ
SID 078
AZ/BR
2
3
4
PID 094
VD/BR
MR
MR/BR
F15
58
Eletrovlvula de drenagem (posio A17);
F41
SID 018
AM/BR
3
2
PID 097
CZ
CZ/BR
Sensor de presena de gua no diesel (A18)
PA04
UCM
(MID 128)
EA19EA04+
EA27
EA05-
EB32EB06
EB08-
122 / 123 / 124 .3 - Como funciona a drenagem de gua e a purga de ar

O interruptor de comando nico. Se existe sinal de nvel de gua no filtro separador
acende uma luz de advertncia no painel e a UCM ir comandar a eletrovlvula de drenagem, seno ir comandar a bomba eltrica de purga.
O interruptor est conectado VECU (MID 144 - unidade de controle do veculo), enquanto os outros componentes esto conectados UCM (MID 128 - unidade de controle
do motor). A comunicao entre as duas unidades, neste caso, feita pelo link de informao SAE J1587/J1708.
O acionamento feito com o motor desligado e a chave na posio de conduo, ento,
ao acionar o interruptor o sistema far a drenagem da gua ou a purga do ar conforme a
condio de gua no filtro separador informado pelo sensor de nvel.
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Motor
D12D
Figura 1 - Drenagem de gua e purga

de ar

018 / 078 / 097.4 - Localizao:

Os trs componentes esto localizados no conjunto de suporte do filtro de combustvel
Motor
e filtro separador de gua, conforme ilustrado na figura 1 da pgina anterior
D12D
018 / 078 / 097.5 - Cdigos de falha
MID
128
SID
018
Possveis
causas
FMI
3
EB32 Ubat
Interruptor de drenagem
(B21) ativado
Presena de gua (A18)
EB32 0,0V
(B18) desativado
Interrupo no circuito da
eletrovlvula de drenagem
(B18) desativado
Cabo de controle (EB32)

em curto-circuito ao positivo
Curto-circuito interno na

em curto-circuito massa
Fusvel de alimentao
(F41) queimado
Interrupo na fiao entre
a UCM (terminal EB32) e a
(terminal 5)
Interrupo no cabo de alimentao da eletrovlvula
de drenagem (terminal 4)

A lmpada AMARELA acende
Reao
MID
A eletrovlvula de drenagem no funciona

No possvel drenar a
gua
Eletrovlvula de drenagem
sempre ativada
Vazamento de combustvel
quando o motor est parado e a chave de posio na
posio de conduo
Ar no sistema de combustvel
SID
A eletrovlvula de drenagem no funciona

No possvel drenar a
gua
FMI
4
EA19 0,0V
Interruptor de drenagem (B21) desativado
Interrupo no circuito da boma de purga

de ar
Possveis
causas
Cabo de controle (EA19) em curto-circuito

massa
Fusvel de alimentao (F41) queimado

Interrupo na fiao entre a UCM (terminal EA19) e a bomba eltrica (terminal 5)
Interrupo no circuito da bomba eltrica
Interrupo no cabo de alimentao da
bomba eltrica (terminal 1)
Reao

A bomba de purga sempre ativada

A bomba de purga no funciona
128
078
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59

Motor
D12D
128
PID
097
Possveis
causas
FMI
3
14
EB06 > 91% * Ubat
EB06 < 5% * Ubat
Bomba de purga de ar ativa

em curto-circuito ao positivo
interrompido
Falha no indicador de
presena

em curto-circuito massa
Falha no indicador de nvel
Bomba de purga de ar ativa
Reao

Indicador de presena no funciona
Cdigo de informao
solicitado
Lmpada AZUL acende
018 / 078 / 097.6 - Verificaes

1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
018 / 078 / 097.6.1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a tabela abaixo e certifique-se da validade
dos dados. Lembre-se:
Teste
SID
018
SID
078
PID
097
Pontos de medio
EB32 e massa
EB19 e massa
EB06 - EB08
Condio
Valor nominal
Chave partida em conduo
Ubat (desacionado)
Motor desligado;
Presena de gua no diesel.
Interruptor de drenagem e purga em:

desacionado U = Ubat
acionado U = 0V
Ubat (desacionado)
Motor desligado;
Interruptor de drenagem e purga em:

desacionado U = Ubat
acionado U = 0V
Motor parado;
chave em conduo;
Sem gua no separador
80% Ubat
Motor parado;
chave em conduo;
Com gua no separador
0,0 Vdc
Sensor desconectado
80% Ubat
Valores dentro da faixa indicam integridade no sistema, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e o componente;
2 - falha na UCM.
60
CENGENHARIA
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MID

018 / 078 / 097.6.2 - Teste do conjunto atuador / chicote com o ohmmetro

Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a tabela abaixo e cerMotor
tifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12D
Local de medio
No prprio componente
Nos conectores da UCM
Componente
Pontos de medio
Valor nominal
SID 018
4-5
10 W
SID 078
1-5
> 5,0 W
PID 097
2-3
circuito aberto
SID 018
EB32 - EB11
42 W
SID 078
EA19 - EB11
300 kW (existe polaridade)
PID 097
EB08 - EB06
circuito aberto
Valores dentro da faixa indicam que o atuador e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no atuador de modo a distinguir
falha no atuador de falha na fiao.
61
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Sensor de fase
Motor
D12D
021.1 - Ficha tcnica

Codigo de falha: SID021
Tipo: indutivo
Caracterstica: dificuldade de partida
Localizao: tampa da engrenagem do comando
60
34,5
60
15
60
021.2 - Princpio de funcionamento

O sensor de rotao constitui-se de um cartucho Figura 2 - roda dentada do s. de fase
fechado (figura 1) em cujo interior se encontra um
4
60
2
ncleo polar (im permanente) e um enrolamento
eltrico de cobre (indutor); uma roda dentada (figura

2) com propriedades magnticas e um par de fios
1
retorcidos.
6
A finalidade do cabo retorcido eliminar ou minimizar a interferncia gerada por rudos eletromagnticos,
5
entregando unidade de controle do motor (UCM) o
3
sinal gerado no sensor.
O fundamento terico que explica o funcionamento
de um sensor de rotao indutivo a lei da induo eletromagntica elaborada por Michael
Faraday a partir de 1831. Nela afirmado e comprovado que: a corrente eltrica induzida
em um circuito fechado por um campo magntico, proporcional ao nmero de linhas do
fluxo que atravessa a rea envolvida do circuito, na unidade de tempo.
O campo magntico existente no im permanente relaciona tanto o indutor (enrolamento),
como os dentes da roda dentada. Quando o dente da roda dentada est diante do sensor,
o nmero de linhas do fluxo magntico sobre o indutor mximo, graas s propriedades
magnticas da roda dentada. Por outro lado, quando o sensor est diante da cavidade o
nmero de linhas de fluxo magntico sobre o indutor mnimo.
Entretanto a lei de Faraday ainda exprime ao seu final a relevncia da variao no tempo,
ou seja, a roda dentada tem que girar para fazer variar as linhas de fluxo magntico sobre
as espiras do enrolamento da bobina. Essa fora eletromotriz (f.e.m) induzida ser tanto
maior quanto maior for a rotao da roda dentada - a amplitude do sinal aumenta com o
aumento da rotao.
O sensor de fase, tem o mesmo princpio de funcionamento do sensor de rotao e no
por acaso, trata-se exatamente da mesma pea instalada em pontos diferentes do motor (o
de fase captando sinais do comando e o de rotao da rvore de manivelas). O que muda
entre eles, alm da localizao a roda dentada e a funo de cada um.
No caso, a roda dentada do comando possui 6 dentes equidistantes (60 um do outro) e
mais 1 adicional que referencia o 1 cilindro (15 do dente do 1 cilindro). A figura 3 mostra
a forma aproximada do sinal gerado em uma situao de rotao constante.
60
60
62
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I

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Motor
D12C
Figura 1 - sensor de fase do motor D12C

Figura 3 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada real em movimento de rotao constante
34,5
4
1
34,5
60
15
um ciclo = 360
Motor
D12C
Motor
D12D
60
60
60
60
15
60
6 0
A ttulo de exerccio, suponha que o tempo necessrio para percorrer os 5 dentes equidistantes, portanto ignorando o dente extra de referncia, seja de 150,0 milisegundos. Qual
a rotao do motor?
Primeiro calcule o perodo (T): T = 150 ms / 5 picos, ou seja: T = 30,0 ms = 0,030 s.
Agora calcule a frequncia (f): f = 1/T = 1/0,030 s, ou f = 33,33 Hz.
Calcule a rotao do comando: rc (rpm) = f (Hz) * 60 / nmero de dentes. O 60 surge de
1 minuto = 60 segundos. E como o nmero de dentes equidistantes igual a 6, ento
60 / 6 igual a 10 e chega-se a concluso que rc(rpm) = 10*f (Hz), ou seja, a roda dentada
do comando encontra-se a 333,3 rpm. Entretanto, so necessrias 2 voltas na rvore de
manivelas para que ocorra uma volta no comando, logo a rotao do motor duas vezes
a rotao do comando, ou seja: r(rpm) = 2*rc(rpm) = 20 * f(Hz) = 2 * 333,3 = 666,6 rpm.
Voc percebe que possvel chegar rotao do motor a partir do sinal de fase. Isso
justifica o porqu da UCM conseguir faser o motor funcionar SEM o sinal do sensor de
rotao do motor, embora com grande dificuldade de partida.
Outra funo do sensor de fase refere-se ao dente extra. Esse indicar que os pistes
do 1 e 6 cilindros esto em ascenso, mas que somente o do 1 cilindro encontra-se em
fase de compresso (o 6 ento, encontra-se em fase de descarga).
O sinal do sensor de fase dever se compor ao sinal do sensor de rotao de tal modo
que o sinal dos dentes equidistantes do sensor de fase devero coincidir com a parte lisa
da roda dentada do volante do motor.
Com base nos diversos sinais de entrada enviados UCM pelos mais diversos sensores,
esta dever calcular o dbito de combustvel e o ngulo de injeo.
O clculo do dbito de combustvel d o intervalo de tempo que a vlvula de combustvel
deve estar fechada (a injeo de combustvel para o cilindro ocorre quando a vlvula de
combustvel est fechada).
O ngulo de injeo o ngulo de rotao do volante no momento em que se inicia a
injeo (ponto de injeo). Esse ngulo inicial de injeo pode variar entre 18 antes do
PMS at 6 depois do PMS. Ateno: no comando, onde est sendo captado o sinal de
fase, estes ngulos dobram
Em resumo, a UCM dever calcular o momento exato de se iniciar a injeo de combustve e por quanto tempo essa injeo dever se manter para atender s necessidades de
funcionamento do motor exigidas numa determinada situao de carga.
63
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I


Figura 4 - Localizao do sensor de fase no motor
021.3 - Localizao:
Tampa da engrenagem do comando
Motor (figura 4)
D12C
sensor de
fase
021.4 - Verificao e regulagem da folga

Observe a figura 5 enquanto segue as
explicaes. Rodar o volante do motor at
um dente da roda dentada (C) da rvore
de comando de vlvulas ficar em frente ao
sensor (D) na tampa da distribuio.
Medir a distncia (A) entre a ponta do
sensor e a roda dentada (C).
A folga permitida (A) dever estar entre
0,2 a 1,0 mm.
Para se obter o sinal correto do sensor
de fase, necessrio que a folga (A) entre
o sensor (D) e a roda dentada (C) esteja
dentro da tolerncia. As anilhas de afinao (B) permite esse controle segundo a
tabela abaixo.
A
Folga medida
Anilha de afinao
Quantidade
Referncia
0,2 - 1,0 mm
-0,3 a 0,3 mm
1677894
-0,6 a -0,3 mm
1677894
Figura 5 - Regulagem da folga do sensor de fase
A
C
B
D
A = folga em mm
C = roda dentada
B = anilha de afinao
D = sensor de fase
64
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ICI
I

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Motor
D12D

021.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico
(Posio A04) todos os significados da
simbologia adotada.
1e2
terminais do
sensor
AM
MR/BR
1
2
Indutor
EA07 e EA18
terminais da
UCM
Oval preto
representa o
Sinal
Par tranado
EA07
EA18
Motor
D12C
Motor
D12D
Cor do fio
021.6 - Cdigos de falha

MID
128
SID
022
Possveis
causas
FMI
3
Sinal da rvore de comando

no disponvel
Sinal da rvore de comando

frequncia anormal
Curto-circuito tenso de bateria, cabo

EA07
Curto-circuito tenso de bateria, cabo
EA18
Curto-circuito massa, cabo EA07
Curto-circuito massa, cabo EA18
Interrupo do cabo EA07
Conexo solta
Distncia muito grande entre o sensor e a
roda dentada
Polaridade invertida no sensor
Falha no sensor
Interferncia eltrica
Isolao insatisfatria
Sensor instalado incorretamente
Dente danificado no volante do motor
Distncia incorreta entre sensor e roda
dentada
Falha no sensor

Dificuldade de partida
Baixa potncia
Reao
021.7 - Simulao de falha

Desconectando o terminal EA07 ou o terminal EA18, ocorreu a seguinte falha:
Dificuldade de partida;
A tenso medida com relao massa em qualquer um dos terminais ficou constante
e aproximadamente igual a 2V;
Computador de Bordo indicou imediatamente: MID 128, SID 021, FMI 3.
021.8 - Verificaes
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I

65
Motor
D12C
Motor
D12D
021.8.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro alternado (~ Vac)
* A UCM e sensor conectados;
* Motor tentativa de partida (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso alternada (Vac). Voc ir verificar a
variao da amplitude do sinal em funo da variao da rotao da roda dentada.
AM
MR/BR
1
2
EA07
EA18
Vac
EA07 - EA18 (valor eficaz)

Os valores abaixo representam
apenas uma medio em um
veculo qualquer e servem apenas
como ilustrao, visto que estes
valores podem variar muito de
um veculo para outro em funo
da distncia entre sensor e roda
dentada. No processo de medio,
espere um aumento da tenso com
o aumento da rotao do motor
Condio
Curva de resposta de um sensor de fase

7,0
tenso (Vac)
6,0
5,0
4,0
Tenso (Vac)
Partida
600 rpm
2,34
700 rpm
2,60
800 rpm
2,90
900 rpm
3,20
1000 rpm
3,50
3,0
1100 rpm
3,70
2,0
1200 rpm
4,70
1,0
1300 rpm
5,00
1400 rpm
5,40
1500 rpm
5,70
1600 rpm
6,00
1700 rpm
6,40
500
1000
rotao (rpm)
1500
Valores fora da faixa. Verifique:

* Teste de resistncia eltrica do sensor / chicote
* Estado da roda dentada quanto integridade dos dentes;
* Distncia entre sensor e roda dentada;
Valores dentro da faixa, mas com o sintoma de falha, indica que a busca da soluo
dever se concentrar em outro ponto de funcionamento do motor.
66
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021.8.2 - Teste do sensor e chicote com o OHNMETRO (W)

Proceda as ligaes do voltmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor
D12C
Motor
D12D
AM
MR/BR
1
2
12
07
01
18
24
EA07
EA18
13
25
36
Pontos de medio
EA07 - EA18
Valor nominal
775 a 945 W
Valores fora da faixa indicam falha no sensor ou no chicote:

* verifique fiao sensor - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no sensor
67
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I

Motor
D12C
Motor
D12D
021.8.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)

* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* Motor desligado;
2
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
1 e massa
2 e massa
chassi
Valor nominal
1,9 a 2,1 V

Fiao 1 - EA07 em curto-circuito
Falha na UCM
1,9 a 2,1 V

Falha na UCM
021.9.4 - Teste do conjunto sensor / roda dentada / UCM com um FREQUENCMETRO (Hz)
O teste do sensor de fase com o frequencmetro pode se dizer impraticvel, isso por
causa do dente extra que provoca uma grande oscilao da frequncia do sinal mesmo
que o motor esteja em estado de rotao constante.
68
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Informaes importantes
Valor eficaz e amplitude do sinal
As tenses ou correntes alternadas variam no tempo t com uma dada amplitude. No
entanto, na prtica elas so expressas pelos seus valores eficazes, que, por definio,
so os valores correspondentes da tenso ou corrente contnua que produziriam a mesma
dissipao de potncia numa resistncia R. Habitualmente, as tenses especificadas pelos
fabricantes para os eletrodomsticos correspondem aos valores eficazes. Os voltmetros e
ampermetros fornecem leituras em valores eficazes.
Motor
D12C
Motor
D12D
Isso significa que no osciloscpio voc ter condies de medir a amplitude (valor de
pico-a-pico) do sinal, enquanto que com o voltmetro alternado voc ter um valor da tenso eficaz.
Unidade de frequncia: Hertz (Hz)
O frequencmetro um instrumento eletrnico utilizado para medio da frequncia de
um sinal peridico. A unidade de medida utilizada o hertz (smbolo Hz). Um hertz equivale
a um ciclo/segundo. Conforme a escala, o frequencmetro pode fornecer a medida em Hz,
kHz, MHz, GHz (hertz, quilohertz, megahertz, gigahertz)
69
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I


Sensor de rotao do motor

Motor
D12C
Motor
D12D
Codigo de falha: SID022

Tipo: indutivo
Caracterstica: vital ao funcionamento do motor
Localizao: na capa seca do volante do motor
Figura 2 - roda dentada
O sensor de rotao constitui-se de um cartucho fechado (figura 1) em cujo interior se encontra um ncleo
polar (im permanente) e um enrolamento eltrico de
cobre (indutor); uma roda dentada (figura 2) com propriedades magnticas e um par de fios retorcidos.
A finalidade do cabo retorcido eliminar ou minimizar a interferncia gerada por rudos eletromagnticos,
entregando unidade de controle do motor (UCM) o
sinal gerado no sensor.
O fundamento terico que explica o funcionamento
de um sensor de rotao indutivo a lei da induo
eletromagntica elaborada por Michael Faraday a partir
de 1831. Nela afirmado e comprovado que: a corrente eltrica induzida em um circuito fechado por um
campo magntico, proporcional ao nmero de linhas
do fluxo que atravessa a rea envolvida do circuito, na
unidade de tempo.
O campo magntico existente no im permanente relaciona tanto o indutor (enrolamento),
como os dentes da roda dentada. Quando o dente da roda dentada est diante do sensor,
o nmero de linhas do fluxo magntico sobre o indutor mximo, graas s propriedades
magnticas da roda dentada. Por outro lado, quando o sensor est diante da cavidade o
nmero de linhas de fluxo magntico sobre o indutor mnimo.
Entretanto a lei de Faraday ainda exprime ao seu final a relevncia da variao no tempo,
ou seja, a roda dentada tem que girar para fazer variar as linhas de fluxo magntico sobre
as espiras do enrolamento da bobina. Essa fora eletromotriz (f.e.m) induzida ser tanto
maior quanto maior for a rotao da roda dentada - a amplitude do sinal aumenta com o
aumento da rotao. A figura 3 mostra a forma aproximada do sinal gerado em uma situao de rotao constante, visualizado com o auxlio de um osciloscpio e numa condio
em que todos os dentes e cavidades possuem o mesmo tamanho.
70
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Figura 1 - sensor de rotao

Figura 3 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada ideal em movimento de rotao constante
6
Motor
D12C
6
um ciclo = 720
No exemplo acima, a roda dentada possui 60 dentes e 60 cavidades. Todas em tamanhos

iguais, logo o espao entre um dente e uma cavidade possui 6 (360 da circunferncia
dividido por 60). Apenas a ttulo de exerccio, suponha que o tempo necessrio para percorrer 10 dentes seja de 12,5 milisegundos. Qual a rotao do motor?
Primeiro calcule o perodo (T): T = 12,5 ms / 10 picos, ou seja: T = 1,25 ms = 0,00125s
Agora calcule a frequncia (f): f = 1/T = 1/0,00125 s, ou f = 800 Hz.
Finalmente calcule a rotao do motor: r (rpm) = f (Hz) * 60 / nmero de dentes. O 60
surge de 1 minuto = 60 segundos. E como o nmero de dentes da roda dentada foi estrategicamente escolhido igual a 60, ento 60 / 60 igual a 1 e chega-se a concluso que
r(rpm) = f (Hz), ou seja, a roda dentada encontra-se a 800 rpm.
Sem perder a facilidade gerada nos clculos pela escolha de uma roda dentada de 60
dentes e, ainda, permitindo que o sensor de rotao seja um sensor de PMS, foi inserido
na roda dentada 3 espaos lisos equidistantes 120, como ilustra a figura 4 abaixo.
Figura 4 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada real em movimento de rotao constante
120
15
Motor
D12D
120
15
um ciclo = 720
As ranhuras esto divididas em 3 grupos com 17 dentes e 18 ranhuras em cada grupo.

Entre os grupos de ranhuras h um espao liso que corresponde a 15. Um espao liso
mais 18 ranhuras e 17 dentes correspondem a 120 do volante, ou seja, um tero de uma
rotao. O espao entre duas ranhuras corresponde a um ngulo de 6. Isso significa dizer
que se desconsiderarmos o perodo em que o sensor de rotao encontra-se diante do
espao liso, o clculo da rotao do motor obedece aos mesmos critrios da situao da
figura 3, o que significa: r (rpm) = f (Hz). Veja a ilustrao da figura 5.
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I

71

Figura 5 - interpretao do sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada em movimento
momento sem
variao de campo
magntico
Motor
D12C
1
2
3
4
8,333ms / 5 picos
Tempo (ms)
Clculo do Perodo (T)
8,333 ms
T=
= 1,666ms
5 picos
Clculo da frequncia (f)
1
1
f= =
= 600Hz
T 1,666ms
Clculo da rotao (r)
f * 60 (s/min)
r=
= 600 rpm
360 / 6
022.3 - Sincronismo do motor

Para facilitar o entendimento do sincronismo entre sensor de fase, sensor de rotao e
elementos mecnicos do motor, veja a figura 6 pgina seguinte.
Observe: O sensor detecta um sinal da roda dentada do comando que no est em
sincronismo com a parte lisa do volante do motor, com isso o dente extra est identificado.
Logo a seguir um novo dente no comando e a parte lisa na roda do volante. O pisto do 1
cilindro est em ascenso e em fase de compresso. A rotao do motor j est calculada,
imaginemos 900 rpm quando o sensor de rotao detectou a primeira ranhura a seguir a
uma parte lisa no volante do motor. A UCM tambm j tem, dadas as condies de funcionamento, que necessrio comear a injeo no 1 cilindro, por exemplo, 7 antes do
PMS. Segundo estes dados, quanto tempo aps a deteco da primeira ranhura a UCM
dever comandar o fechamento da unidade injetora?
72
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I

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Motor
D12D
amplitude do
sinal gerado
Tenso (V)
Motor
D12C

Figura 6 - sinais de rotao e fase na condio de motor sincronizado

120
Motor
D12C
69
69
15
Motor
D12D
69
120
15
um ciclo = 720
34,5
4
4
60
15
34,5
15
60
6 0
6 0
um ciclo = 360
60
VOLVO
60
60
V3
TDC
PMS
PMI
PMS
PMI
PMS
PMI
6
1
2
5
-360
51
-69
-189
-309
-429
-549
-360
171
51
-69
-189
-309
-429
-360
291
171
51
-69
-189
-309
360
411
291
171
51
-69
-189
360
531
411
291
171
51
-69
360
651
531
411
291
171
51
O PMS est a 69 da 1 ranhura. A injeo dever iniciar-se 7 antes do PMS, portanto

a 62 da 1 ranhura. O motor est a 900 rpm (rotaes por minuto), ou 900 rpm / 60 s/min
= 15 Hz ou 15 rotaes por segundo. Se em nico segundo o motor faz 15 giros, ento
para perfazer um nico giro de 360 ele gasta 1/15 = 0,0666 segundos ou 66,6 ms.
Para percorrer 1 (um grau) gasta 66,6/360 = 0,185ms. Ento para percorrer os 62 necessrios at o incio da injeo, teremos 0,185 * 62 = 11,47ms. Isso significa que quando
o motor est a 900 rpm a UCM deve esperar apenas 11,47ms para fechar a vlvula de
injeo e iniciar o dbito no 1 cilindro.
73
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I


Motor
D12D
0
Verificar se a marcao de PMS na
rvore do comando de vlvulas (TDC - do
ingls: Top Dead Centre) est certa com
a marcao na capa do mancal de apoio.
Figura 8 ao lado.
Figura 8 - Sincronismo do comando
VOLVO
V3
TDC
022.5 - Localizao
Na capa seca do volante do motor
sensor de
rotao
74
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Motor
D12C
022.4 - Verificao do sincronismo do motor

Colocar o 1 cilindro em PMS (Ponto
Figura 7 - Sincronismo do volante
Morto Superior) e verificar se a marcao
0 no volante do motor est em frente
seta no crter do volante, conforme ilustra
a figura 7 ao lado.

022.6 - Simbologia
(posio A03) todos os significados da
simbologia adotada
1e2
terminais do
sensor
Oval preto
representa o
Sinal
AZ/VM
AZ/PT
1
2
Indutor
EA31 e EA30
terminais da
UCM
Par tranado
EA31
EA30
Motor
D12C
Motor
D12D
Cor do fio

MID
SID
128
022
Possveis
causas
Reao
FMI
2
Sinal de rotaes do motor

incorreto

no disponvel

com frequncia anormal
Conexo solta
Isolao insatisfatria
Distncia incorreta entre
sensor e roda dentada
Dente danificado no volante
do motor
Sensor instalado incorretamente
Falha no sensor
Curto-circuito tenso de
bateria, cabo EA31
bateria, cabo EA30
Curto-circuito massa,
cabo EA31
cabo EA30
Conexo solta
Distncia muito grande
entre o sensor e a roda
dentada
Falha no sensor
Distncia incorreta entre
sensor e roda dentada
Dente danificado no volante
do motor
Falha no sensor

Se em funcionamento, motor apaga instanteneamente
Motor gira, mas no pega
Tenso medida com relao massa em qualquer um dos terminais fica constante e
aproximadamente igual a 2V
caso no perca o sinal, perde de potncia
caso no perca o sinal, o funcionamento do motor fica irregular
022.8 - Verificaes
75
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I


Tempo (ms)
AZ/VM
AZ/PT
1
2
EA31
EA30
Vac
EA30 - EA31
tenso (Vac)
20,0
15,0
10,0
5,0
500
1000
rotao (rpm)
1500
Clculo do Perodo (T)

8,333 ms
T=
= 1,666ms
5 picos
(valor eficaz)
Os valores abaixo representam

Clculo da frequncia (f)
apenas uma medio
em
um
1
1
f= =
= 600Hz
T 1,666ms
veculo qualquer e servem
apenas
como ilustrao, visto que estes
Clculo da rotao (r)
valores podem variar muito
de
f * 60 (s/min)
r=
= 600 rpm
/ 6
um veculo para outro em360
funo
da distncia entre sensor e roda
dentada. No processo de medio,
espere um aumento da tenso com
o aumento da rotao do motor
Condio
Curva de resposta de um sensor de rotao
Tenso (Vac)
Partida
600 rpm
11,37
700 rpm
12,73
800 rpm
14,05
900 rpm
15,24
1000 rpm
16,34
1100 rpm
17,43
1200 rpm
18,35
1300 rpm
19,30
1400 rpm
20,10
1500 rpm
20,80
1600 rpm
21,55
1700 rpm
22,25

Valores dentro da faixa, mas com o sintoma de falha, indica que a busca da soluo
dever se concentrar em outro ponto de funcionamento do motor.
76
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
amplitude do
sinal gerado
Tenso (V)
Motor
D12C
sem o voltmetro alternado (~ Vac)

022.8.1 - Teste do conjunto sensor / chicotevariao
/momento
UCMdecom
campo
magntico
* Multmetro preparado para medio de tenso alternada
(Vac). Voc ir verificar a variao da amplitude do sinal em
0
1
2
3
4
5
8,333ms / 5 picos
funo da variao da rotao da roda dentada.

papel reciclado 90g

022.8.2 - Teste do sensor e chicote com o OHMMETRO (W)

Motor
D12C
Motor
D12D
AZ/VM
AZ/PT
1
2
01
12
24
36
EA31
EA30
13
31 30
Pontos de medio
EA30 - EA31
25
Valor nominal
775 a 945 W
Valores fora da faixa indicam falha no sensor ou no chicote:

* verifique fiao sensor - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no sensor
77
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ICI
I

Motor
D12C
Motor
D12D

* A UCM conectada;
* Motor desligado;
2
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
1 e massa
2 e massa
chassi
Valor nominal
1,9 a 2,1 V

Falha na UCM
1,9 a 2,1 V

Falha na UCM
78
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ICI
I

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022.8.4 - Teste do conjunto sensor / roda dentada / UCM com um FREQUENCMETRO (Hz)
Proceda as ligaes do frequencmetro conforme a ilustrao abaixo
e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
0
1
2
3
8,333ms / 5 picos
Tempo (ms)
* Multmetro preparado para medio de frequncia (Hz). Voc
ir verificar a variao da frequncia do sinal em funo da variao
da rotao da roda dentada.
AZ/VM
AZ/PT
1
2
EA31
EA30
Motor
D12C
4
EA30 - EA31
Hz
No processo de medio da frequncia, cuidado com a interpretao de rudo como sendo um sinal.
Condio
Frequncia (Hz)
Motor
D12D
Clculo do Perod
8,333 ms
T=
=1
5 picos
Clculo da frequ
1
1
f= =
=
T 1,666ms
Clculo da rota
f * 60 (s/min)
r=
=6
360 / 6
Partida
Curva de resposta de um sensor de rotao

1500
frequncia (Hz)

Tenso (V)
magntico
1000
500
500
1000
rotao (rpm)
600 rpm
540,0
700 rpm
630,6
800 rpm
720,7
900 rpm
810,8
1000 rpm
900,9
1100 rpm
991,0
1200 rpm
1080,0
1300 rpm
1171,0
1400 rpm
1261,0
1500 rpm
1350,0
1600 rpm
1440,0
1700 rpm
1531,0
1500

Valores dentro da faixa, mas com sintoma de falha, indica que a busca dever se concentrar em outro ponto de funcionamento do motor.
79
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I


Ventilao de arrefecimento
026 / 033 .1 - Ficha tcnica
PID 026 - Sensor de rotao do ventilador;
SID 033 - Ventilador de arrefecimento.
026 / 033 .2 - Elementos de controle

Nas primeiras verses:
Ventilador de arrefecimento (posio A12 no
esquema eltrico);
Sensor de rotao do ventilador de arrefecimento (posio A13).
Nas verses mais recentes:
O ventilador de arrefecimento (posio A12 no
esquema eltrico) comandado por um mdulo
de ventilao.
UCM
(MID 128)
F42
80
3
5
1
2
SID 033
PID 026
CZ/VM
VD/BR
AM
MR/BR
EB21EA04+
EA06
EA05-
UCM
(MID 128)
6
F42a
Sensor de rotao do ventilador de arrefecimento (posio A13).
3
5
1
2
CZ/VM
VD/BR
AM
MR/BR
EB21
EA04+
EA06
EA05-
026 / 033 .3 - O efeito Hall

Em 1879, Edwin H. Hall observou que se uma placa fina de ouro for colocada em um
campo magntico perpendicular sua superfcie, uma corrente eltrica fluindo ao longo
da placa pode causar uma diferena de potencial em uma direo perpendicular tanto ao
campo magntico quanto corrente.
A experincia passo-a-passo
Uma corrente eltrica, Iv, percorre uma placa condutora com propriedades magnticas
e de largura d. Neste instante, um voltmetro instalado nas laterais da placa, conforme
ilustra a figura 1a, no indicar nenhuma diferena de potencial.
Em um segundo instante, a placa submetida a um campo magntico, B, como ilustra
a figura 1b, e eis que surge o fenmeno. O campo magntico gera um desvio da corrente
eltrica Iv para um dos lados da placa, gerando uma diferena de potencial Uh (tenso
hall) em direo perpendicular, tanto corrente Iv como ao campo magntico B.
A tenso hall pode ser calculada pela frmula: UH = K * Iv * B / d, onde K uma
constante hall que depende do material da placa condutora.
Pela frmula, se B = 0, UH = 0, ou seja, se no existe campo magntico, no existe
tenso hall. Deste modo, criando a condio de circuito fechado (B = 0, UH = 0) e circuito
aberto (B = B, UH = UH ), gera-se um sinal, medido em UH dependente da existncia
ou no do campo magntico B.
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Motor
D12D
Figura 1 - Ventilador de arrefecimento

Figura 1a: as linhas de corrente

se distribuem uniformemente
pela placa. No existe diferena de potencial
entre as laterais da placa, por isso Uh = 0 volts
Figura 1b: os eletrns so defletidos e isso

gera o potencial hall, ou seja, Uh = Uh volts.
Motor
D12D
B
d
d
IV
IV
UH
UH
IH
IH
UH = K * IV * B
d
UH = 0
A questo como se pode tirar pro- Figura 2: a armadura (vista de cima o circulo
veito deste fenmeno?
em vermelho) gira com suas saliencias e janelas
O campo magntico B gerado entre o im e a placa
por um im permanente, a corrente
Momento 1: entre o im e a placa hall
eltrica Iv por uma tenso Uv que
a saliencia da armadura
dever necessariamente ser fornecida placa condutora e a condio de
circuito aberto e fechado feito por
uma armadura (ver figura 2) em forma
+V
de um copo com janelas ao longo do
permetro da armadura.
Placa
Im
Hall
A armadura, de material tambm
-V
com propriedades magnticas, ao
A placa Hall fica sem
passar com o elemento cheio entre a
o efeito do campo
placa e o im, corta o campo magntico
magntico do im.
do im e reduz o campo sobre a placa
Uh = 0
condutora, pois as linhas de fora magMomento 2: entre o im e a placa hall
ntica se fecham sobre a armadura,
a abertura da janela
minimizando o efeito hall.
Quando passar o elemento vazio
(janela), as linhas de fora magntica
do im se fecham sobre a placa con+V
dutora, gerando uma tenso hall de
valor normal. A figura 2, exemplifica o
Placa
Im
efeito. O resultado um sinal de sada
Hall
proporcional rotao do eixo da ar-V
madura. Sinal que pode ser visualizado
O campo magntico
com um osciloscpio ou medido com
do im interfere sobre
a placa Hall e aparece
um frequencmetro. Veja a figura 3.
Armaduras
o efeito. Uh = Uh
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81

princpio de funcionamento.
+
S
026 / 033 .4 - Localizao:
Os dois componentes esto localizados na frente do veculo prximo ao radiador de
arrefecimento
82
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TENSO (V)
TENSO (V)
O efeito Hall principalmente utilizado para determinar a rotao e fase Figura 3: a armadura gira com velocidades diferentes
Motor do motor e a velocidade do veculo,
Condio 1: a armadura gira lentamente
D12D mas existem outras aplicaes como,
neste caso, medir a rotao do eixo do
ventilador de arrefecimento.
Lembre-se, para que haja o fenmeno, h a necessidade de se ter
TEMPO (s)
uma alimentao eltrica (um positivo
e um negativo) para se poder extrair
Condio 2: a armadura gira mais rapidamente
um sinal.
Este sinal proporcional rotao
do eixo da armadura. Ento, sem um
osciloscpio, utiliza-se a funo frequencmetro do multmetro (medida
TEMPO (s)
em hertz - HZ) e procura-se perceber
variao de frequncia quando ocorrer
variao de rotao do eixo de interesse (virabrequim, comando de vlvulas,
roda, ventilador do radiador, etc...).
Para facilitar, os esquemas eltricos devem indicar se a pea
Figura 4: representao
esquemtica de um sensor utiliza ou no o efeito hall. A simbologia normalmente utilizada
que utiliza o efeito hall como nos faz lembrar da placa hall (veja a figura 4).

026 / 033.5 - Cdigos de falha

Sensor de velocidade do ventilador do radiador
MID
128
PID
026
Possveis
causas
Motor
D12D
FMI
3
EA06 > 65% Ubat

Ventilador em funcionamento
A unidade de controle do motor detecta

pulsos extras no sinal de velocidade do
ventilador
Curto-circuito tenso, cabo condutor de

sinal (EA06).
Curto-circuito tenso, cabo de alimentao (EA04).
Interrupo, cabo condutor de sinal
(EA06).
Falha no sensor.
Isolao insatisfatria ou falha na instalao eltrica.

Falha no sensor.
Ventilador danificado.

Lmpada de anomalias acende
Velocidade do ventilador 100%
Alto consumo de combustvel
Reao
Ventilador de arrefecimento: primeiras verses com comando direto

MID
128
SID
FMI
3
EB21 > 65% Ubat
Curto-circuito massa em
EB21
O rel de acoplamento do
ventilador ativado pelo
cabo de controle, curto-circuito massa
Interrupo
033
Possveis
causas
Curto-circuito tenso da
bateria, cabo de controle
(EB21)
cabo de controle EB21.
Rel de acoplamento do
ventilador constantemente
ativado.
Reao

Lmpada de anomalias
acende
O ventilador est constantemente acionado.
Alto consumo de combustvel.

Lmpada de anomalias
acende
O ventilador est constantemente desacionado.
Alta temperatura do lquido
de arrefecimento do motor.
Fusvel defeituoso.
Interrupo, cabo de
alimentao ou cabo de
controle da UCM.
Interrupo no rel, conexo entre o rel e a instalao eltrica.
Rel de acoplamento do
ventilador defeituoso.
Lmpada de anomalias
acende
O ventilador est constantemente acionado.
Alto consumo de combustvel.
83
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Nas verses mais recentes, o ventilador comandado por um mdulo prprio e caso
este no receba um comando pulsado caracterstico vindo da UCM, este mdulo passa a
Motor ter total controle sobre o ventilador e o aciona com a mxima velocidade
D12D
Cdigo de
falha
PID 026
MID 128
Localizao no
esquema
eltrico
A13
(D12D)
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
EA06 - EA05
Motor parado, ch. em conduo.

Gire manualmente o ventilador
de arrefecimento atravs de
suas ps
O valor mostrado varia

entre
0,00 Vdc ou
5,00 Vdc
conforme a
posio do
ventilador
EA04 - EA05
Sensor desconectado
5,00 Vdc

e ventilador desacionado

Ubat
conclusivo

e ventilador acionado

0V
conclusivo
Resistncia do ventilador
nas primeiras verses

30 a 50 W
nas verses mais
novas no possvel
medir
EB21 - massa
SID 033
MID 128
A12
(D12D)
EB21 - EB11
84
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026 / 033.6 - Testes

an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
Motor
D12D
85
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Sistema de preaquecimento
Motor
D12D
Figura 1 - Preaquecedor de partida
045 / 070.1 - Ficha tcnica

Codigo de falha: SID070 preaquecedor

PID045 rel do preaquecedor
045 / 070.2 - Conexes eltricas

Identifique no esquema eltrico (posies A27, A28
e A29) as ligaes do sistema.
045 / 070.3 - Condies de funcionamento
Quando a chave de partida girada at a posio
de preaquecimento, o elemento de partida ativado.
O tempo de ativao para o preaquecimento dependente da temperatura do motor.
Figura 2 - Esquema de ligao

UCM
(MID 128)
-EB31
+EB05
AZ/VM
PID 045
VM
SID 070
4
3
F42
FM1
MID 171
C12
1
2

Condies necessrias para o registro de cdigo PID045:
MID
128
PID
045
Possveis
causas
Reao
FMI
3
EB31 Ubat
Rel do praquecedor est ativado
EB31 0V
Rel do praquecedor NO est ativado
Curto-circuito tenso de batera no cabo

de controle (EB31)
O rel do praquecedor em curto-circuito
Curto-circuito massa no cabo condutor

de controle (EB31)
Rel do praquecedor danificado
Fusvel F42 queimado (D12D)
Fusvel F18 queimado (D12C)

O preaquecedor no funciona
Emisso de fumaa branca durante a partida a fro
Dificuldade de partida em temperaturas muito baixas
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Motor
D12C

Condies necessrias para o registro de cdigo SID070:
nvel de tenso VERIFICADO

EB05 - massa em funo da
condio do rel [ * Ubat (V)]
Pr aquecedor de partida - condies de funcionamento
MID
128
100%
Possveis
causas
Motor
D12D
FMI3
condio normal
65%
FMI5
6,5%
condio normal
FMI4
rel desacionado
rel acionado
condio do rel de pr-aquecimento
SID
070
Motor
D12C
FMI
3
EB05 > 65% Ubat

Rel do praquecedor no
est ativado
EB05 < 7% Ubat

Rel do praquecedor est
ativado
5% < EB5 < 65% Ubat
batera no cabo condutor
de sinal (EB05)
O rel do praquecedor
est constantemente ativado
Curto-circuito massa no Interrupo no cabo conducabo condutor de sinal

tor de sinal (EB05)
(EB05)
Elemento aquecedor de
Rel do praquecedor dani- partida em curto-circuito
ficado
massa
Interrupo no cabo entre o
rel e a batera
Fusvel FM1 queimado
(D12D)
O preaquecedor no funciona
Emisso de fumaa branca durante a partida a fro
Dificuldade de partida em temperaturas muito baixas
Reao

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Links de controle e de informao

049 / 084 / 085 / 091 / 201 / 224 / 228 / 231. 1 - Informaes tericas
Os links de controle e de informao SAE J1587 / J1708 e J1939 so redes de comuniMotor cao entre as diversas unidades de controle. Trata-se de uma rede CAN (Controller Area
D12D Network). A rede CAN foi desenvolvida pela BOSCH em 1986, como objetivo principal em
simplificar as complexas instalaes eltricas em automveis reduzindo a um nico barramento de comunicao composto por um par de fios.
Desta forma pode-se definir que a rede CAN um protocolo de comunicao digital
serial compartilhada.
Padronizao:
SAE (Society of Automotive Engineers)
ISO (International Organization for Standartization)
A Sociedade Automotiva de Engenharia (Society of Automotive Engineers SAE) descreve uma classificao de redes de comunicao em funo dos requerimentos das
aplicaes automotivas. Esta classificao define trs classes de redes de comunicao
em aplicaes automobilsticas:
Classe A: So redes de comunicao com baixa largura de banda utilizada em aplicaes no crticas no corpo eletrnico do automvel, como por exemplo: controle de
lmpadas, diagnsticos, etc.
Classe B: So redes utilizadas para aplicaes que so importantes, mas no essenciais para a operao do automvel, como display de informao de velocidade e nvel
de combustvel. As Classes A e B so aplicadas no corpo eletrnico de um automvel.
Como por exemplo a rede J1939.
Classe C: So redes utilizadas em aplicaes de segurana crtica de tempo real distribudo envolvidos no sistema eletrnico de um automvel, como por exemplo: controle
de direo, freios e motor. O volume de dados alto, exigindo baixa latncia e alta taxa
de transferncia. Como por exemplo a rede J1587 / J1708.
A arquitetura simplificada da rede mostrada
Figura 1: arquitetura da rede
na figura ao lado. Informaes como rotao
do motor, velocidade do veculo, cdigo do
EB25 MID 128 EB01
Motor
EB26
EB02
imobilizador, temperatura do motor, presso
do leo, presso do turbo e outras informaes
PC01 MID 144 PC04
Veculo
PC02
PC05
trafegam pelos pares de fios de uma das duas
redes atravs de uma codificao especfica
01
MID 163
que determina: o incio da mensagem; a identiImobilizador
02
ficao e a prioridade da mensagem; o nmero
A17
MID 140
A15
de bytes a serem transmitidos; os dados; uma
A18 Instrumento A16
estratgia de deteco e correo de erros na
LC2:17 MID 216 LC2:16
mensagem e a finalizao da mesma.
LCM
LC2:18
LC2:13
Deste modo, ao transformar um sinal em um
2
Diagnose
conjunto de bits e ao definir a localizao destes
3
bits na mensagem, os computadores podem
compartilhar entre si as informaes necessrias ao bom funcionamento sem a necessidade Link de informao
Link de controle
SAE J1708
SAE J1939
de vrios sensores com funes identicas.
88
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Motor
D12C

049 / 084 / 085 / 091 / 224 / 228 - Cdigos de falha relacionados ao link J1587 / J1708
MID 128 - PID 049 - Condio do ABS

Falha
FMI 9 - Ausncia da mensagem
Causas
Falha na unidade de controle ABS ou no link de informao SAE J1587 / J1708
Reao
O cdigo de falha registrado;

Lmpada AMARELA acende.
Motor
D12C
Motor
D12D
MID 128 - PID 084 - Velocidade do veculo

Falha
Possveis
causas
Reao
FMI 9 - Ausncia do sinal
FMI 11 - Falha no identificvel
Falha no sensor de velocidade;

Falha no sensor de velocidade;
Falha na VECU (MID 144);
Falha no link de informao J1587 / J1708 Falha no link de informao J1587 / J1708

Lmpada AMARELA acende;
Rotao mxima limitada a 1700 rpm
MID 128 - PID 085 - Condio do piloto automtico

Falha
Causas
Falha na VECU (MID 144) ou no link de informao SAE J1587 / J1708
Reao

MID 128 - PID 091 - Sinal do pedal do acelerador
Falha
Possveis
causas
Reao
FMI 11 - Falha no identificvel
Falha no sensor do pedal do acelerador;

Falha no sensor do pedal do acelerador;
Falha no link de informao J1587 / J1708 Falha no link de informao J1587 / J1708

VECU usa a estratgia Modo limp home
e o contato de marcha-lenta utilizado ao
invs do sensor de posio do acelerador
MID 128 - PID 224 - Imobilizador eletrnico

Falha
Possveis
causas
Reao
FMI 2 - Dados/resposta incorretos
FMI 12 - Sem resposta do imobilizador
Falha na programao do imobilizador

Falha na central do imobilizador (MID163);
(MID163);
Falha na programao da VECU (MID144) Falha no link de informao J1587 / J1708
O funcionamento do motor no liberado.

O funcionamento do motor no liberado.
MID 128 - PID 228 - Fator K

Falha
FMI 11 - Sem mensagem do fator de calibragem no link de informao
Possveis
causas

Falha no link de informao SAE J1587 / J1708
Reao

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89

201 / 231 - Cdigos de falha ao link J1587 / J1708
Motor
D12D
MID 128 - PSID 201 - Interrupo no link de dados

Falha
FMI 9 - Taxa de atualizao anormal
Possveis
causas
Interrupo no link de controle SAE J1939 entre a

VECU (MID 144) e a UCM (MID 128)
Reao

Piloto automtico temporariamente sem funcionamento;
Tomada de fora temporariamente sem funcionamento;
Desligamento automtico do veculo que permanece em marcha-lenta
temporariamente sem funcionamento;
Marcha lenta ajustvel temporariamente sem funcionamento;
Funo pedal do acelerador temporariamente inoperante;
Funo freio motor temporariamente inoperante;
Funo preaquecimento temporariamente inoperante.
MID 128 - SID 231 - Link de controle
Falha
FMI 2 - No funciona
Possveis
causas
Curto-circuito tenso da bateria no link de controle SAE J1939;

Curto-circuito massa no link de controle SAE J1939;
Os cabos no link de controle SAE J1939 esto curto-circuitados uns aos outros.
Reao

Piloto automtico sem funcionamento;
Tomada de fora sem funcionamento;
Desligamento automtico do veculo que permanece em marcha-lenta
sem funcionamento;
Marcha lenta ajustvel sem funcionamento;
Funo pedal do acelerador inoperante;
Funo freio motor inoperante;
Funo preaquecimento inoperante.
90
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Motor
D12C

Motor
D12C
an
co
br
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te
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lm
os
ita
Pr
op
Motor
D12D
91
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Motor
D12D
084 .1 - Ficha tcnica

Codigos de falha: PID 084;
Sensor localizado na caixa de cmbio;
Alimentao do sensor: de 8 12V;
Emite dois sinais de mesma frequncia porm com polaridade invertida
084 .2 - Configuraes
Existem configuraes diferentes dependendo do veculo estar equipado com tacgrafo
ou com velocmetro (verifique no esquema eltrico, posies B07 e B08):
1. Motor D12C - velocmetro com tacgrafo incorporado.
O sensor de velocidade est totalmente conectado ao
painel de instrumentos e este quem repassa os sinais
VECU (MID 144).
A UCM (MID 128) recebe o sinal de velocidade pelo link
J1939.
4
3
21+
VECU
(MID 144)
AZ
PB06
BR
PB20
2. Motor D12D - velocmetro sem tacgrafo.

O sensor de velocidade alimentado pela VECU (MID 144)
e pelo painel de instrumentos.
Um dos sinais enviado simultaneamente s duas unidades, enquanto que o sinal redundante recebido apenas
pelo painel de instrumentos.
A UCM (MID 128) recebe o sinal de velocidade pelo link
J1939.
PPID 265
1+
B01+
B02B03
B04
B07
A05
A06
C07
PT
A04
F07
A01
F07
A03
F28
PB25+
3
4
-2
VECU
(MID 144)
B01+
A05
A06
F05
F08
A01
A03
-B02
B04
B03
B07
A04
A08
AZ
AZ/AM
VD
PB06
PA15
PA16
92
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Motor
D12C

084 .3 - O efeito Hall

Em 1879, Edwin H. Hall observou que se uma placa fina de ouro for colocada em um
campo magntico perpendicular sua superfcie, uma corrente eltrica fluindo ao longo
da placa pode causar uma diferena de potencial em uma direo perpendicular tanto ao
campo magntico quanto corrente.
A experincia passo-a-passo
Uma corrente eltrica, Iv, percorre uma placa condutora com propriedades magnticas
e de largura d. Neste instante, um voltmetro instalado nas laterais da placa, conforme
ilustra a figura 1a, no indicar nenhuma diferena de potencial.
Em um segundo instante, a placa submetida a um campo magntico, B, como ilustra
a figura 1b, e eis que surge o fenmeno. O campo magntico gera um desvio da corrente
eltrica Iv para um dos lados da placa, gerando uma diferena de potencial Uh (tenso
hall) em direo perpendicular, tanto corrente Iv como ao campo magntico B.
Figura 1a: as linhas de corrente
se distribuem uniformemente
pela placa. No existe diferena de potencial
entre as laterais da placa, por isso Uh = 0 volts
Motor
D12C
Motor
D12D
Figura 1b: os eletrns so defletidos e isso

gera o potencial hall, ou seja, Uh = Uh volts.
B
d
d
IV
IV
UH
UH
IH
IH
UH = K * IV * B
d
UH = 0
A tenso hall pode ser calculada pela frmula: UH = K * Iv * B / d, onde K uma constante hall que depende do material da placa condutora.
Pela frmula, se B = 0, UH = 0, ou seja, se no existe campo magntico, no existe
tenso hall. Deste modo, criando a condio de circuito fechado (B = 0, UH = 0) e circuito
aberto (B = B, UH = UH ), gera-se um sinal, medido em UH dependente da existncia ou
no do campo magntico B.
93
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Armaduras
TENSO (V)
TENSO (V)
Motor
D12D
94
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Motor
D12C
A questo como se pode tirar proFigura 2: a armadura (vista de cima o circulo

veito deste fenmeno?
em vermelho) gira com suas saliencias e janelas
O campo magntico B gerado entre o im e a placa
por um im permanente, a corrente
eltrica Iv por uma tenso Uv que
a saliencia da armadura
dever necessariamente ser fornecida placa condutora e a condio de
circuito aberto e fechado feito por
uma armadura (ver figura 2) em forma
+V
de um copo com janelas ao longo do
permetro da armadura.
Placa
Im
Hall
A armadura, de material tambm
com propriedades magnticas, ao
-V
passar com o elemento cheio entre a
A placa Hall fica sem
placa e o im, corta o campo magntico
o efeito do campo
magntico do im.
do im e reduz o campo sobre a placa
Uh = 0
condutora, pois as linhas de fora magntica se fecham sobre a armadura,
minimizando o efeito hall.
a abertura da janela
Quando passar o elemento vazio
(janela), as linhas de fora magntica
do im se fecham sobre a placa condutora, gerando uma tenso hall de
+V
valor normal. A figura 2, exemplifica o
Placa
efeito. O resultado um sinal de sada
Im
Hall
proporcional rotao do eixo da ar-V
madura. Sinal que pode ser visualizado
O campo magntico
com um osciloscpio ou medido com
do im interfere sobre
um frequencmetro. Veja a figura 3.
a placa Hall e aparece
o efeito. Uh = Uh
O efeito Hall principalmente utilizado para determinar a rotao e fase
do motor e a velocidade do veculo,
mas existem outras aplicaes como,
Figura 3: a armadura gira com velocidades diferentes
neste caso, medir a rotao do eixo do
ventilador de arrefecimento.
Condio 1: a armadura gira lentamente
Lembre-se, para que haja o fenmeno, h a necessidade de se ter
uma alimentao eltrica (um positivo
e um negativo) para se poder extrair
um sinal.
TEMPO (s)
Este sinal proporcional rotao
do eixo da armadura. Ento, sem um Condio 2: a armadura gira mais rapidamente
osciloscpio, utiliza-se a funo frequencmetro do multmetro (medida
em hertz - HZ) e procura-se perceber
variao de frequncia quando ocorrer variao de rotao do eixo de
TEMPO (s)

interesse (virabrequim, comando de vlvulas, roda, ventilador

do radiador, etc...).
Para facilitar, os esquemas eltricos devem indicar se a pea
utiliza ou no o efeito hall. A simbologia normalmente utilizada
nos faz lembrar da placa hall (veja a figura 4).
Figura 4: representao
esquemtica de um sensor
que utiliza o efeito hall como
princpio de funcionamento.
Motor
D12C
Motor
D12D
S
084 .4 - Localizao:
O sensor est localizado na caixa de cmbio
MID 144 PID 84 Velocidade
Nota! Cdigo de falha nos veculos com TACGRAFO e motor D12C
MID
144
PID
084
Possveis
causas
FMI
2
12
Se o tacgrafo indicar que a velocidade

incorreta, a unidade de controle interpreta
isso como falha e registra um cdigo de
falha.
Se o sinal de velocidade do tacgrafo for

diferente do sinal de velocidade da unidade
de controle ABS, a unidade de controle do
veculo interpreta isso como falha e registrado um cdigo de falha.
Interrupo no fio de ligao massa.

Interrupo no fio de alimentao de corrente eltrica.
Interrupo no fio condutor de sinal.
Sensor danificado.
Resistncia por mau contato e oxidao na
conexo.
Sensor danificado.
Resistncia por mau contato e oxidao na
conexo.
registrado cdigo de falha.

A lmpada amarela acende.
Reao
MID 144 PID 84 Velocidade

Nota! Cdigo de falha nos veculos com VELOCMETRO e motor D12D
MID
PID
FMI
2
144
084
Se est faltando o sinal de velocidade do sensor de velocidade mas a unidade de controle

dos freios mostra que existe um sinal de velocidade, isso interpretado como falha pela
unidade de controle e um cdigo de falha registrado.
Possveis
causas
Interrupo no cabo de conexo massa.

Interrupo no cabo de alimentao.
Interrupo no cabo de sinal.
Sensor danificado.
Reao
Cdigo de falha registrado.
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

95

084.6 - Testes
Motor
D12D
Para facilitar os testes, segue a seguinte tabela envolvendo o pin-out do sensor de velocidade:
Terminal do sensor
Funo
D12C
D12D
Alimentao 8 12V
Painel (B01)
Painel (B01)
VECU (PB25)
massa
Painel (B02)
Painel (B02)
onda quadrada
Painel (B03)
Painel (B03 e B07)

VECU (PB06)
onda quadrada
Painel (B04)
Painel (B04)
Pela tabela acima fcil perceber que independentemente da configurao utilizada os

terminais do sensor sempre possuem a mesma funo. Ou seja, como representado na
figura ao lado.
084.6.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o frequencmetro
Proceda ento as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da
validade dos dados. Lembre-se:
* A VECU, sensor e painel conectados;
* Motor ligado;
* Multmetro preparado para medio de frequncia (Hz).
Coloque o veculo em movimento e compare
o resultado obtido no frequencmetro (terminais 3
e 2) com o verificado no velocmetro, de acordo
com a tabela abaixo:
30 Hz 20 km/h
60 Hz 40 km/h
Hz
4
3
21+
Troque o ponto de medio no terminal 3 pelo terminal 4.

O resultado a ser obtido dever ser o mesmo obtido anteriormente. A inverso de polaridade com o veculo em movimento s poder ser constatada com um osciloscpio de
pelo menos 2 canais
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - Interrupo no capo sinal entre o ponto de medio e a VECU ou painel;
2 - Falha na VECU ou painel.
96
Valores fora da faixa indicam a necessidade de continuidade nos testes.
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

084.6.2 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o voltmetro

Proceda ento as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da
validade dos dados. Lembre-se:
* A VECU, sensor e painel conectados;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc).
Com o veculo parado, mea a tenso entre
os terminais 3 e 2 do sensor.
O resultado dever ser compatvel com a
posio da roda:
Nvel baixo: entre 0,2 e 2,0 V
Nvel alto: entre 6,0 e 9,0 V
Troque o ponto de medio no terminal 3 pelo

terminal 4.
O resultado a ser obtido dever estar no nvel
inverso ao obtido no teste anterior
Provoque um movimento na roda, at perceber a mudana de nvel no visor do voltmetro
4
3
21+
4
3
21+
4
3
21+
Configurao 1
ou
Configurao 2
ou
Configurao 3
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
Vdc
Vdc
4
3
21+
Se achar necessrio, volte a ponta de prova para o terminal 3 e certifique-se que ocorreu
a mudana de nvel com relao primeira medida executada.
1 - Interrupo no capo sinal entre o ponto de medio e a VECU ou painel;
2 - Falha na VECU ou painel.
Valores fora da faixa indicam a necessidade de continuidade nos testes.
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

97
Motor
D12C
Motor
D12D
084.6.3 - Teste da VECU / Painel e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)

* A VECU conectada;
* Motor desligado;
2
3
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
1 e massa
se o teste anterior
for OK, ento:
1e2
Valor nominal
Motor
D12C
Fiao 1 - B01 do painel interrompida

Fiao 1 - B01 em curto-circuito
Falha na alimentao do Painel
Falha no Painel
D12D
Fiao 1 - B01 do painel interrompida

Fiao 1 - B01 em curto-circuito
Falha na alimentao do Painel
Falha no Painel
Fiao 1 - PB25 da VECU interrompida
Fiao 1 - PB25 em curto-circuito
Falha na alimentao da VECU
Falha na VECU
D12C
D12D
Fiao - 2 - B02 do painel interrompida

Fiao - 2 - B02 em curto-circuito
Falha no Painel
entre 9 e 12 V
entre 9 e 12 V
98
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g


Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
os
ita
Pr
op
Motor
D12D
99
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Sensor de posio do pedal do acelerador
Motor
D12D
091 / 230.1 - Ficha tcnica

Codigo de falha: PID091
Tipo: Potencimetro mais interruptores
Localizao: pedal do acelerador
091 / 230.2 - Princpio de funcionamento
O potencimetro uma resistncia varivel em funo do deslocamento de um cursor
sobre uma pista resistiva. Funciona como um divisor de tenso baseado na lei de Ohm
(1826).
091 / 230.3 - Localizao:
O sensor est localizado no pedal do acelerador
091 / 230.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio B09, B10 e B11) todos os significados da
simbologia adotada
terminais do
sensor
Potencimetro
de posio do
pedal do
acelerador
Interruptor
de marcha-lenta
Interruptor
de plena carga
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
A1
A2
A8
AM/MR
LR
MR/BR
A3
VM/PT
A7
VD/PT
t. automtica
A4
PT
apenas em
veculos com
transmisso
automtica
PB10+
PB08
PB22PA23
Sinal de
posio
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
marcha-lenta
PA18
PB19+
Sinal de
plena carga
Alimentao
de tenso
Cor do fio
UCM
(MID 128)
EB04
RS
SID 230
RS
MA15
VECU
(MID 144)
PB17
Contato de mnimo
EM01
Alm disso, a informao do pedal do acelerador

vai diretamente VECU (MID 144) e chega at a
UCM (MID 128) atravs de uma ligao especfica.
Identifique no esquema eltrico esta ligao (posio A33)
Tenso de
referncia
para sensor
100
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C


MID
144
PID
091
Possveis
causas
Reao
MID
FMI
3
Motor
D12C
PB08 > 4,3V
PB08 < 0,4V
PA23 > 10,0V

PB08 indica pedal solto
Motor
D12D
Curto-circuto massa no
batera ou a 5V no cabo
cabo condutor de sinal
condutor de sinal (PB08)
(PB08)
Curto-circuito tenso de Interrupo do cabo condubatera ou a 5V no cabo de
tor de sinal (PB08)
ligao massa (PB22)
Interrupo do cabo aliInterrupo no cabo condumentador (PB10)
tor de sinal (PB08)
Falha no sensor
Interrupo no cabo de
ligao massa (PB22)
Falha no sensor

PID
091
Possveis
causas
O cdigo de falha
registrado
Lmpada de anomalias
acende
Sem resposta no pedal do
acelerador
FMI
6
144
Curto-circuto ao positivo
no cabo condutor de sinal
(PA23)
Resistncia nas conexes
e oxidao.
Falha no sensor
PA23 < 0,08V

PB08 indica pedal acionado
14
Resposta incorreta do pedal do acelerador
Se a VECU registrar uma

falha na linha de alimentao (PPID 72, FMI 3 ou
4), isso interpretado pela
unidade de controle como
falha e registrado um
cdigo de falha.
MID 144 / PID 091 / FMI 3;
MID 144 / PID 091 / FMI 6;
(PA23)
combinao com os
Interrupo do cabo conducdigos:
tor de sinal (PA23)
MID
128
/ PID 084 / FMI 9
Interrupo do cabo de
MID
128
/ PID 085 / FMI 9
alimentao (PB19)
MID 128 / PSID 201 / FMI 9
Falha no sensor
Falha na linha de alimentao (PB10)

Sem resposta no pedal do acelerador
Reao
101
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12C
128
SID
230
Motor
D12D
Possveis
causas
FMI
3
EB04 > 75% Ubat

pedal do acelerador liberado
EB04 < 25% Ubat

pedal do acelerador pressionado
PA23 < 0,08V

PB08 indica pedal acionado
batera no cabo condutor
de sinal (EB04)
Falha no pedal do acelerador
(EB04)
Interrupo entre a
UCM (EB04) e a
VECU (PB17)
Falha no sensor
(PA23)
Interrupo do cabo condutor de sinal (PA23)
alimentao (PB19)
Falha no sensor

Funo LIMP HOME no funciona
Reao
091 / 230.7 - Verificaes

1 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o voltmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e VECU com o voltmetro
Os testes a seguir fazem uma avaliao do conjunto sensor - chicote - VECU. A verificao da comunicao VECU - UCM ser um teste simples de continuidade e curto-circuito
na fiao que liga uma unidade outra (EB04 - PB17)
102
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
MID

Verificao do potencimetro do
pedal do acelerador
A1
A2
A8
AM/MR
LR
MR/BR
A3
VM/PT
A7
t. automtica
VD/PT
A4
PT
PB10+
PB08
PB22-
Verificao do interruptor de
marcha-lenta
plena carga
Vdc
AM/MR
LR
MR/BR
A1
A2
A8
PA23
A3
PA18
A7
PB19+
VM/PT
t. automtica
A4
VD/PT
PT
AM/MR
LR
MR/BR
A1
A2
A8
Vdc
PB10+
PB08
PB22-
VM/PT
A3
PA23
A7
PA18
t. automtica
A4
PB19+
VD/PT
PT
PB10+
PB08
PB22-
Vdc
PA23
PA18
PB19+
chassi
chassi
Os valores a serem obtidos devem estar em conformidade com os casos abaixo:

Veculos sem transmisso automtica
Veculos com transmisso automtica
Curva de calibrao do
sensor de posio do pedal do acelerador
alimentao = 5V
alimentao = 5V
5,0
5,0
FMI 3 - U > 4,95V
4,0
3,25
tenso (V)
tenso (V)
091 / 230.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o voltmetro

Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da valiMotor
dade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A VECU e sensor conectados;
Motor
D12D
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc):
2,5
3,88
3,50
2,5
1,5
1,5
0,8
0,5
0,8 0,9
Ubat
0,5
FMI 4 - U < 0,08V
0%
25%
FMI 5
U~
~ Ubat
0
0%
50%
75%
100%
Ubat
FMI 6 - U < 0,08V
50%
75%
100%
FMI 4 - U < 0,08V
0%
25%
FMI 3 - U > 4,95V
25%
FMI 5
U~
~ Ubat
0
0%
50%
75%
100%
FMI 6 - U < 0,08V

25%
acionamento do pedal (%)
50%
75%
100%
Ubat
0
0%
25%
50%
75%
100%
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a VECU;
2 - falha na VECU.
103
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12D
Verificao do potencimetro do
pedal do acelerador
A1
A2
A8
AM/MR
LR
MR/BR
A3
VM/PT
A7
A4
t. automtica
VD/PT
PT
PB10+
PB08
PB22-
marcha-lenta
AM/MR
LR
MR/BR
A1
A2
A8
PA23
VM/PT
A3
PA18
A7
PB19+
t. automtica
A4
VD/PT
PT
plena carga
AM/MR
LR
MR/BR
A1
A2
A8
PB10+
PB08
PB22-
VM/PT
A3
PA23
A7
PA18
t. automtica
A4
PB19+
VD/PT
PT
PB10+
PB08
PB22PA23
PA18
PB19+
Os valores a serem obtidos devem estar em conformidade com o grfico abaixo:

resistncia (W)
4000
3000
2000
1000
0%
25%
50%
75%
100%
0
0%
25%
50%
75%
100%
0
0%
25%
50%
75%
100%
104
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na VECU.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
091 / 230.7.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro

Proceda as ligaes do multmetro (conector da VECU) conforme a ilustrao abaixo e
* A VECU desconectada;

091 / 230.7.3 - Teste da VECU e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)

* A VECU conectada;
* Motor desligado;
Alimentao do potencimetro com relao
massa do veculo
1
3
2
5
4
Motor
D12D
Alimentao do potencimetro com relao

ao massa eletrnico
Vdc
Motor
D12C
Vdc
chassi
Ponto de medio
Valor nominal
A1 e massa
aproximadamente 5V
Fiao A1 - PB10 interrompida

Fiao A1 - PB10 em curto-circuito
Falha na alimentao da VECU
Falha na VECU
se o teste anterior for OK, ento:

A1 e A8
aproximadamente 5V
Fiao - A8 - PB22 interrompida

Fiao - A8 - PB22 em curto-circuito
Falha na VECU
Verifique tambm a condio de

alimentao dos interruptores de mnima e plena, conforme a ilustrao
ao lado:
Valor diferente da tenso de bateria
indica interrupo ou curto-circuito na
fiao A4 - PB19 ou ainda falha na
alimentao da VECU ou na prpria
VECU.
3
2
5
4
Vdc
7
6
chassi
105
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Sensor de presso do combustvel
Motor
D12D

Localizao: montado no lado esquerdo do bloco
Amplitude de trabalho: de 0,0 a 7,0 bar
O sensor de presso utilizado para medir a presso
de leo e de combustvel baseado no efeito piezoeltrico descoberto em 1880 pelos irmos Pierre e Jacques Curie. Na poca eles estudavam
as propriedades dos cristais de quartzo e turmalina quando perceberam que a compresso
mecnica destes cristais promovia uma polarizao e descarga eltrica. O nome pieze
vem do grego e significa comprimir.
Na prtica, a presso comprime um disco piezoeltrico. Um outro disco de cermica
promove o isolamento eltrico do disco com o seu alojamento. O circuito para condicionamento do sinal encontra-se no mesmo alojamento
Figura 2 - Sensor presso do combustvel
094.3 - Localizao:
Tampa da engrenagem do comando (figura 2)
sensor de
presso de
combustvel
094.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A15) todos os significados da simbologia adotada.
terminais do
sensor
Sensor de
presso
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
106
Sensor de
temperatura
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA27
Sinal de
presso
EA05-
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
Figura 1 - presso de combustvel


MID
128
PID
094
Possveis
causas
FMI
3
EA27 > 4,95V
EA27 < 0,08
Falha mecnica
condutor de sinal (EA27)
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Falha no sensor
(EA27)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA27)
Curto-circuito massa
no cabo de alimentao
(EA04)
alimentao (EA04)
Falha no sensor
Filtro de combustvel entupido

Ar ou vazamento no sistema de combustvel
Presso de abertura da
vlvula de reteno muito
baixa
Bomba de combustvel
danificada
Falha no sensor
Motor
D12C
Motor
D12D
Dificuldade de partida
Baixa potncia
Fumaa azul
Reao
094.6 - Simulaes de falha

corte de EA27
Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta

MID 128 - PID 094 - FMI 4
Verificar motor na prxima parada
corte de EA04

MID 128 - PID 094 - FMI 4
MID 128 - PID 100 - FMI 4
MID 128 - PID 102 - FMI 4
Sem indicao de presso do leo e do turbo no painel de instrumentos
corte de EA05

SEM indicao de cdigos de falhas
Presso do leo = 7 no painel
Presso do turbo = 2 no painel
Temperatura da gua = 60C no painel
094.7 - Verificaes
107
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12D
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
EA04+
EA27
Vdc
EA05-
Erro de 10% da fonte de alimentao provoca

um erro de 10% na sada do sensor
Presso
(bar)
Tenso
(V)
Presso
(bar)
Tenso
(V)
0,456
4,1
2,737
0,1
0,561
4,6
3,010
0,6
0,832
5,1
3,284
1,1
1,103
5,6
3,557
1,6
1,376
6,1
3,831
2,1
1,648
6,6
4,105
2,6
1,919
7,1
4,380
3,1
2,192
7,6
4,653
3,6
2,464
Curva de calibrao do sensor de presso do combustvel
tabela converso:
1 bar
100 kPa
FMI 3 - U > 4,95V
Pr-partida
0,5 V
Regime normal
de trabalho
2,5 a 5,5 bar
em funo da
rotao do motor
750,06 mmHg
FMI 0 - presso
acima do limite mnimo
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
FMI 1 - presso
abaixo do limite mnimo
tenso (V)
alimentao = 5V
1,0197 kgf/cm2
1,0197 atm
14,5037 Psi
FMI 4 - U < 0,08V
0,1 0,6 1,1 1,6 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,6 6,1 6,6 7,1 7,6
presso (bar)
curva de regresso (no contabilizado o 1 termo):

U = 0,546 * P + 0,502 onde U em volts e P em bar
P = 1,830 * U - 0,921 onde P em bar e U em volts
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
108
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
094.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro

* Motor desligado (ponto 1) - marcha-lenta (ponto 2) - acelerado (ponto 3);


* A UCM conectada;
* Motor desligado;
2
3
Motor
D12C
Motor
D12D
2
4
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio no conector do

sensor
1 e massa

1e4
Valor nominal
concluso se divergente
aproximadamente 5V

Falha na UCM
aproximadamente 5V
Fiao - 4 - EA05 interrompida

Fiao - 4 - EA05 em curto-circuito
Falha na UCM
Falha no sistema de lubrificao
Falha no sensor
se o teste anterior for OK e o sensor no gera sinal (teste 094.7.1)
Outras medidas:
* A UCM conectada;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (W)
sensor
Valor nominal
2 e massa
aproximadamente 110 kW

Falha na UCM
109
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


094.8 - Sistema de alimentao de combustvel

Figura 1: Localizao no motores D12C (superior) e D12D
Componentes:
1. Pescador;
Motor 2. Vlvula unidirecional;
D12D
3. Filtro separador de gua;
4. Tubo em U junto UCM;
5. Bomba de alimentao;
6. Vlvulas de reteno;
7. Bomba de purga manual;
8. Filtro de combustvel;
9. Unidades injetoras;
10. Vlvula reguladora de presso;
11. Vlvula da bomba de purga
12. Vlvula de sangria automtica;
13. Vlvula de segurana;
14. Conexo na sada sangria ar filtro combustvel
15. Conexo na sada de drenagem do suporte do filtro de combustvel
16. Conexo na sada de purga de ar no cabeote
Motor D12C:
O Diesel puxado pela bomba de alimentao de combustvel (5) que ligado ao pescador (1) no tanque de combustvel, segue na tubulao e passa pela vlvula unidirecional
(2) e segue para o tubo U fixado na carcaa do mdulo de comando (3) para refrigerao,
entra na bomba (5) e enviado para as vlvulas de reteno (6) localizadas na bomba
de alimentao manual (7). Passa pelo o filtro de combustvel (8) segue para a galeria do
cabeote para alimentar as unidades injetoras (9). O retorno do diesel passa pela vlvula
reguladora de presso (10) que controla a presso do diesel mecanicamente. O diesel volta
para a linha de alimentao e um baixo volume de combustvel retorna para o tanque.
Motor D12D:
A bomba de alimentao (5) faz a suco do combustvel pelo filtro pescador do tanque
localizado no interior do tanque de combustvel (1). O combustvel segue ento para o suporte do filtro, passa pela vlvula anti-retorno (2) e segue diretamente ao filtro separador de
gua (4). Do filtro, o combustvel segue diretamente ao tubo U de refrigerao da unidade
de comando eletrnico do motor (4) e em seguida, para a vlvula reguladora de presso
(10) no seu lado de descarga do combustvel e segue diretamente para o lado de suco da
bomba de alimentao (5). Da bomba de alimentao, o fluxo segue para o suporte do filtro
do combustvel e para o filtro principal (8), e depois para a galeria do cabeote do motor,
a qual responsvel pela alimentao das unidades injetoras (9). A vlvula reguladora de
presso (10) e o combustvel de retorno levado para o lado de suco da bomba.
110
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

094.8 - Instrues em caso de dvida quanto presso de alimentao de combustvel

Verificao da presso de alimentao:
Fazer a verificao da presso de alimentao com auxlio de um medidor de presso
externo. Aplique o manmetro externo na conexo na sada de purga de ar no cabeote
(16) ou na conexo na sada de drenagem do suporte do filtro de combustvel (15) e compare o resultado com o sinal enviado pelo sensor de presso. Funcione o motor e verifique
os valores indicados no manmetro e no sensor de presso de combustvel, conforme a
tabela abaixo:
Condio do veculo
Rotao do motor
Presso de combustvel
Sensor de presso de
combustvel
Parado
e freio de
estacionamento aplicado
500 rpm (marcha-lenta)
2,5 a 3,0 bar
1,87 a 2,14 V
1700 rpm
4,5 a 6,0 bar
2,96 a 3,78 V
2000 rpm
5,0 a 6,0 bar
3,23 a 3,78 V
1700 rpm
4,5 a 5,0 bar
2,96 a 3,23 V
Plena carga
Veculo carregado
Motor
D12C
Motor
D12D
Espera-se que ao acelerar o motor at ao regime mximo em vazio que a presso de

alimentao suba. Se existirem suspeitas de que a presso de alimentao no est correta, deve ser feito o mesmo procedimento de medida durante o teste de conduo com o
motor a plena carga.
Resultado comparativo
Possvel concluso de diagnstico
Resultado do manmetro diferente

do resultado do sensor
Refaa os testes eltricos do sensor de presso de combustvel
Resultado do manmetro abaixo do

resultado esperado
Trinca na camisa de cobre (camisa de bico);

Anis de vedao da(s) unidade(s) injetora(s) cortado(s);
Trinca no cabeote;
Mangueira de envio perfurada;
Vlvula reguladora de presso defeituosa;
Entrada de ar pela mangueira de suco;
Vlvula unidirecional obstruda;
Pescador obstrudo;
Desgaste na bomba de combustvel;
Filtro de combustvel obstrudo
Resultado do manmetro acima do

resultado esperado
Vlvula reguladora de presso danificada ou adulterada
Verificao da eficiencia de filtragem do filtro de combustvel

Conecte o manmetro externo no npel de sada da sangria de ar do filtro de combustvel
(14) e refaa as medies de presso. Os resultados devero ser compatveis com a tabela
de valores apresentadas no itm anterior.
Resultado comparativo
Possvel concluso de diagnstico
Filtro de combustvel obstrudo e requer substituio. Substititua

tambm o filtro separador de gua; verifique a qualidade do comResultado do manmetro em (14)
bustvel que tem sido usado, bem como o filtro de tela na carcaa
maior do que o resultado do mando sensor de nvel no tanque. Caso o filtro esteja sendo substituido
metro em (15)
com uma baixa quilometragem de uso, faz-se necessrio tambm a
limpeza interna do tanque.
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CENGENHARIA
ICI
I

111

Sensor do nvel do leo do motor

Localizao: no crter de leo
Caracterstica: potencimetro. Nas veses mais
recentes o sensor de temperatura do leo est incorporado ao sensor de nvel do leo.
Figura 1 - interruptor de nvel de leo
098.2 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A10 no esquema eltrico) todos os significados
da simbologia adotada:
Nas primeiras verses
Oval preto
representa o
Sinal
terminais do
sensor
terminais da
UCM
AZ/VD
CZ
1
2
Sensor
de nvel
Nas verses mais recentes

Sensor
de nvel
Sinal do
sensor
EB15
EB22
terminais do
sensor
Oval preto
representa o
Sinal
1
2
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
terminais da
UCM
Sinal do
sensor
AZ/VD
CZ
EB15
EB22
4
3
Sensor de
temperatura
EA05EA01
VD
Massa de
referncia
para sensor
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura
Cor do fio

MID
PID
128
098
Possveis
causas
FMI
1
Nvel do leo muito baixo
EB15 - EB22 < 0,5Vdc
EB15 - EB22 > 4,95Vdc
Nvel de leo baixo

Curto-circuito massa no
(EB15)
Falha no sensor
(EB15)
Curto-circuto a 5V no cabo
massa (EB22)
Falha no sensor
Curto-circuto tenso de
condutor de sinal (EB15)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EB15) ou no
cabo massa (EB22)
massa (EB22)
Falha no sensor

Reao
112
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12D

098.4 - Verificaes
Motor
D12D

* Motor desligado (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
1
2
AZ/VD
CZ
EB15
EB22
Condio
Tenso
Motor parado;
chave em conduo;
nvel do leo normal
2 a 4,5V
Vdc
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha e no nvel de leo do motor, ento existe ainda a
possibilidade de falha na UCM.
Valor fora da faixa indica necessidade de continuidade nos testes.
113
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CENGENHARIA
ICI
I


01
13
Condio
Resistncia (W)
Concluso
nvel do leo normal (T +22C)
11,7 a 12,9 W
sem leo do motor
0W
Sensor em
bom estado
25
34
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12
24
36
Valores dentro da faixa indicam que o interruptor e o chicote esto integros e existe a
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no interruptor de modo a distinguir falha no componente de falha na fiao.
114
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
098.4.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro

Motor certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12D


Motor
D12D
* A UCM conectada;
* Motor desligado;
2
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
1 e massa

1e2
Valor nominal
aproximadamente 5 Vdc
Fiao 1 - EB15 interrompida

Fiao 1 - EB15 em curto-circuito
Falha na UCM
aproximadamente 5 Vdc

Falha na UCM
115
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I


Sensor de presso do leo do motor

Motor
Localizao: montado no lado esquerdo do bloco
D12D
Caracterstica: Nas primeiras verses, acoplado ao
sensor de temperatura do leo do motor
Figura 1 - sensor de presso do leo

O sensor de presso utilizado para medir a presso
de leo e de combustvel baseado no efeito piezoeltrico descoberto em 1880 pelos irmos
Pierre e Jacques Curie. Na poca eles estudavam as propriedades dos cristais de quartzo
e turmalina quando perceberam que a compresso mecnica destes cristais promovia uma
polarizao e descarga eltrica. O nome pieze vem do grego e significa comprimir.
Na prtica, a presso comprime um disco piezoeltrico. Um outro disco de cermica
promove o isolamento eltrico do disco com o seu alojamento. O circuito para condicionamento do sinal encontra-se no mesmo alojamento
100.3 - Localizao:
Lado esquerdo do bloco (figura 2)
Figura 2 - Sensor de presso do leo
100.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A08) todos os significados da simbologia adotada
Nas primeiras verses
Sensor de
presso
Sensor de
temperatura
1e2
terminais do
sensor
Oval preto
representa o
Sinal
Nas verses mais recentes
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
VD
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA14
Sinal de
presso
EA05EA01
Massa de
referncia
para sensor
Sensor de
presso
1e2
terminais do
sensor
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
Sinal de
temperatura
Cor do fio
Oval preto
representa o
Sinal
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA14
Sinal de
presso
EA05-
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
116
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Motor
D12C


MID
128
PID
100
Possveis
causas
FMI
1
Presso muito baixa
EA14 > 4,95V
EA14 < 0,08
Nvel do leo baixo

leo fora de especificao
leo misturado com gua
ou combustvel
Filtro de leo danificado
Vlvula redutora danificada
Vlvula de segurana danificada
Falha na bomba de leo
Falha no sensor
ligao massa (EA05)
Falha no sensor
(EA14)
(EA04)
alimentao (EA04)
Falha no sensor
Motor
D12C
Motor
D12D

No computador de bordo a mensagem Verificar motor na prxima parada
Reao
Lmpada vermelha acende

Reduo de potncia no
primeiro estgio
Motor desligado no segundo estgio (se a proteo
do motor estiver selecionada no conjunto de dados)

Sem presso do leo no painel de instrumentos

corte de EA14

MID 128 - PID 100 - FMI 4
Sem indicao de presso do leo no painel de instrumentos
corte de EA04

MID 128 - PID 094 - FMI 4
MID 128 - PID 100 - FMI 4
MID 128 - PID 102 - FMI 4
corte de EA05

100.7 - Verificaes
117
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I


Motor
D12D
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
VD
EA04+
EA14
Vdc
EA05EA01

Presso
(bar)
Tenso
(V)
Presso
(bar)
Tenso
(V)
0,456
4,1
2,737
0,1
0,561
4,6
3,010
0,6
0,832
5,1
3,284
1,1
1,103
5,6
3,557
1,6
1,376
6,1
3,831
2,1
1,648
6,6
4,105
2,6
1,919
7,1
4,380
3,1
2,192
7,6
4,653
3,6
2,464
Curva de calibrao do sensor de presso do leo do motor
tabela converso:
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
1 bar
100 kPa
FMI 3 - U > 4,95V
FMI 1 - presso
muito baixa
tenso (V)
alimentao = 5V
750,06 mmHg
1,0197 kgf/cm2
1,0197 atm
Pr-partida
0,5 V
14,5037 Psi
Regime normal
de trabalho
3,0 a 5,5 bar
Marcha-lenta
mnimo 1,5 bar
FMI 4 - U < 0,08V
0,1 0,6 1,1 1,6 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,6 6,1 6,6 7,1 7,6
presso (bar)
curva de regresso (no contabilizado o 1 termo):

U = 0,546 * P + 0,502 onde U em volts e P em bar
P = 1,830 * U - 0,921 onde P em bar e U em volts
2 - falha na UCM.
118
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I

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Motor
D12C



* A UCM conectada;
* Motor desligado;
2
3
Motor
D12C
Motor
D12D
2
4
Vdc
Vdc
chassi

sensor
1 e massa

1e4
Valor nominal
aproximadamente 5V

Falha na UCM
aproximadamente 5V

Falha na UCM
Falha no sensor
Outras medidas:
* A UCM conectada;
sensor
Valor nominal
2 e massa

Falha na UCM
119
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I


100.8 - Instrues em caso de baixa presso do leo do motor

Nvel do leo
Verifique se o nvel do leo est dentro das tolerncias. Se o nvel do leo estiver muito
prximo
do trao de marcao mn. na vareta de nvel, isso pode afetar a presso do leo
Motor
D12D em conduo muito severa ou em conduo por estradas irregulares
Qualidade do leo
Verifique se o leo o especificado para o motor.
Se o leo estiver misturado com gua, a presso do leo pode piorar por entupimento
das vlvulas de leo. leo contaminado pode tambm provocar danos na bomba de leo,
resultando em problemas no motor. Possveis causas:
* vazamento na vedao do eixo da bomba dgua;
* vazamento interno no resfriador de leo. Verifique se existe leo misturado no lquido
de arrefecimento;
* Vazamento na junta do cabeote;
* Vazamento nos anis de vedao entre as camisas de cilindro e o bloco de cilindros;
* Trincas no cabeote, nas camisas de cilindro ou no bloco de cilindros
Se o leo estiver misturado consulte um anexo a respeito deste assunto no final do
livro.
Filtro de leo
Verifique se o os filtros de leo no esto danificados ou entupidos.
Se os filtros estiverem danificados externamente, o fluxo de leo atravs dos filtros
prejudicado, o que pode ocasionar problemas na presso do leo.
Vlvula redutora
Verifique a marcao de cor da vlvula de segurana (azul).
Verifique se a vlvula no est danificada podendo prejudicar o seu funcionamento.
Empurre a agulha da vlvula com um objeto pontiagudo e verifique se no est
presa e se veda de encontro sede.
Vlvula de segurana
Verifique a marcao de cor da vlvula de segurana (amarela).
Verifique se a vlvula no est danificada podendo prejudicar o seu funcionamento.
Empurre a agulha da vlvula com um objeto pontiagudo e verifique se no est presa e se
veda de encontro sede.
Bomba de leo
Desmonte a bomba de leo e verifique o filtro de tela no lado de suco e tubo de presso.
Verifique as engrenagens da bomba de leo. Se a causa da falha for a m qualidade do
leo, o sistema de lubrificao dever ser limpo antes de colocar um novo leo no motor.
120
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I

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Motor
D12C

Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
Motor
D12D
121
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Sensor de presso do leo do motor
Figura 1 - sensor de presso do turbo

Motor
Localizao: montado no coletor de admisso
D12D
Caracterstica: acoplado ao sensor de temperatura
do ar de admisso
O sensor utilizado para medir a presso do turbo
utiliza a medio da deformao de um diafragma
para determinar a presso. Um diafragma divide uma
cmara em duas partes, em uma delas vcuo absoluto
e na outra a presso que se deseja medir. Extensmetros so colados ao diafragma.
A propriedade que certos materiais tem de variarem sua resistncia eltrica quando deformados, foi observada por William Thomsom (Lord Kelvin) em 1856. A aplicao prtica
dessa descoberta credidata ao Dr. Arthur C. Ruge do M.I.T. e a Edward E. Simmons da
CalTech a inveno simultnea, porm independente, no perodo de 1937 a 1939.
Os extensmetros (em ingls strain gage) so portanto, resistores sensveis deformao. Uma vez colados ao diafragma, estes deformam-se solidariamente ao diafragma
conforme ocorre variao de presso no coletor de admisso.
Os extensmetros, so montados estratgicamente em forma de ponte de Wheatstone
(devido a Charles Wheatstone em 1843), conforme os primeiros experimentos de Lord
Kelvin. Veja na figura 2 abaixo a configurao.
Figura 2 - Medio de presso via medio da deformao de um diafragma
p
R1
R2
R2
vcuo
UM
R1
122
R1
R1
R2
Segundo a teoria, UM ser zero em um circuito montado em ponte Wheatstone quando

o produto das resistncias montadas em lados opostos sejam iguais. Neste caso, como s
existem 2 valores de resistncia, R1 de referncia e R2 montado no diafragma, UM ser zero
quando R2 for igual a R1. Caso contrrio, UM ser maior quanto maior for a deformao do
diafragma, e o resultado uma curva presso x tenso linear.
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Motor
D12C

102.3 - Localizao:
Tampa da engrenagem do comando (figura 3)
Figura 3 - Sensor de presso do leo
sensor de
presso do turbo
Motor
D12C
Motor
D12D
102.4 - Simbologia
Sensor de
presso
1e2
terminais do
sensor
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
CZ
MR/BR
AZ/BR
Sensor de
temperatura
Cor do fio
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA03
Sinal de
presso
EA05EA02
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura
123
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CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12D
MID
128
PID
FMI
3
EA03 > 4,95V
EA03 < 0,08
Curto-circuito tenso de batera ou a 5V

no cabo condutor de sinal (EA03)
no cabo de ligao massa (EA05)
Falha no sensor
Curto-circuto massa no cabo condutor

de sinal (EA03)
Interrupo no cabo condutor de sinal
(EA03)
Curto-circuito massa no cabo de alimentao (EA04)
Interrupo do cabo de alimentao
(EA04)
Falha no sensor
102
Possveis
causas

Reduo de potncia
Sem presso do turbo no painel de instrumentos
Reao

corte de EA03

MID 128 - PID 102 - FMI 4
Sem indicao de presso do turbo no painel de instrumentos
corte de EA04

MID 128 - PID 094 - FMI 4
MID 128 - PID 100 - FMI 4
MID 128 - PID 102 - FMI 4
corte de EA05

102.7 - Verificaes
124
CENGENHARIA
ICI
I

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Motor
D12C

13
24
VD/BR
CZ
41
MR/BR
32
AZ/BR
EA04+
EA03
Vdc
Presso absoluta
(bar)
Tenso
(V)
1,0
1,050
2,0
2,912
2,5
3,837
3,0
4,775
EA05EA02
sensor
arredondado
sensor
achatado

Curva de calibrao do sensor de presso do turbo
tabela converso:
alimentao = 5V
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
Pr-partida 1,1 V
nvel do mar
Regime normal
de trabalho
0,95 a 1,8 bar
FMI 4 - U < 0,08V
presso absoluta (bar) 1,0

sobrepresso (bar) 0,0
2,0
1,0
1 bar
100 kPa
FMI 3 - U > 4,95V
750,06 mmHg
Presses superiores a
2,5 bar de sobrepresso
podem danificar o sensor
tenso (V)

D12C
Motor
D12D
1,0197 kgf/cm2
1,0197 atm
14,5037 Psi
3,0
2,0
curva de regresso:
U = 1,860 * P - 0,813 onde U em volts e P presso absoluta em bar
P = 0,537 * U + 0,436 onde P a presso absoluta em bar e U em volts
2 - falha na UCM.
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

125
Motor
D12C
Motor
D12D

Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme uma das ilustraes
abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Motor desligado;
caso 1 - primeiras verses: sensor de cabea arredondada:
2
3
2
4
Vdc
Vdc
chassi
caso 2 - verses recentes: sensor de cabea chata:

Vdc
1 2 3
Vdc
2 3
chassi
126
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g


Ponto de medio
caso1: 1 e massa
caso2: 3 em massa

caso1: 1 e 4
caso2: 1 e 3
Valor nominal
aproximadamente 5V

Falha na UCM
aproximadamente 5V

Falha na UCM
Motor
D12C
Motor
D12D

Falha no sensor
Outras medidas:
* A UCM conectada;
sensor
Valor nominal
2 e massa

Falha na UCM
127
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Sensor de temperatura do ar de admisso

Motor
Tipo: NTC
D12D
Localizao: montado no coletor de admisso
Amplitude de trabalho: de -40 a 140C
Caracterstica: acoplado ao sensor de presso do
turbo
Figura 1 - sensor de temperatura do ar
resistncia
C
NT

Na dcada de 1950 os cientistas da Bell Telephone
Laboratories criam o termistor, ou um resistor sensvel
temperatura.
Existem basicamente dois tipos de termistores:
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) - Figura 2 - curva caracterstica de um NTC
termistores cujo coeficiente de variao de resistncia e de um PTC
com a temperatura negativo, ou seja, a resistncia
diminui com o aumento da temperatura.
C
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient) PT
termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
com a temperatura positivo, ou seja, a resistncia
aumenta com o aumento da temperatura.
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o escoTemperatura
lhido para utilizao em veculos automotores.
Abaixo, uma anlise terica sobre como essa variao de resistncia provocada pela
variao de temperatura transformada numa variao de tenso.
Figura 3 - Anlise da transformao temperatura - resistncia - tenso
Processamento
do sinal
UCM
U
EA05
R1
EA02
2 - Os resistores esto ligados em srie, logo:

R = R1 + RNTC
3 - Substituindo 2 em 1: U = (R1 + RNTC) * I
4 - De onde se conclui que: I =
sensor
RNTC
4
1 - Lei de Ohm: U = R * I
U
R1 + RNTC
5 - Aplicando a lei de Ohm sobre o NTC:

VNTC = RNTC * I
U
6 - Substituindo 4 em 5: VNTC = RNTC * R1 + RNTC
voltmetro
VDC
128
7 - Dividindo numerador e denominador por RNTC:

U
VNTC =
R1 / RNTC + 1
8 - No caso particular de RNTC = 0

R1 / RNTC =
(infinito)
R1 / RNTC + 1 =
(infinito)
U/
= 0 (zero)
VNTC = 0 (zero)
9 - No caso particular de RNTC =
R1 / RNTC = R1 /
= 0 (zero)
R1 / RNTC + 1 = 0 + 1 = 1 (um)
U / 1 = U (tenso da fonte)
VNTC = U (tenso da fonte)
(infinito)
10 - No caso particular de RNTC = R1

R1 / RNTC = 1 (um)
R1 / RNTC + 1 = 2 (dois)
VNTC = U / 2 (metade da tenso da fonte)
105.3 - Funo do sensor de temperatura do ar de admisso

Duas funes:
1 - Corrigir o dbito em funo da densidade do ar sensvel temperatura;
2 - No motor D12D, acionar o ventilador para melhorar a troca de calor no intercooler.
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

Figura 4 - Localizao do sensor de tem105.4 - Localizao:
peratura do ar
O sensor est montado no coletor de admisso e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de presso
do turbo.
sensor de
temperatura do ar
Motor
D12C
Motor
D12D
105.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A07) todos
os significados da simbologia adotada
terminais do
sensor
Sensor de
presso
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
CZ
MR/BR
AZ/BR
Sensor de
temperatura
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA03
Sinal de
presso
EA05EA02
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
Sinal de
temperatura

MID
PID
128
105
Possveis
causas
Reao
FMI
no registrado
Temperatura muito alta
EA02 > 4,95V
EA02 < 0,08
Radiador do intercooler
entupido
Priso no regulador AT
Contrapresso excessiva
nos gases de escape ao
utilizar o freio VEB
ligao massa (EA05)
Falha no sensor
(EA02)
Falha no sensor
sem indicao de falhas

105.7 - Verificaes
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

129

Motor
D12D
Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada
13
24
VD/BR
CZ
41
MR/BR
32
AZ/BR
EA04+
EA03
Vdc
Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-40
4,84 0,02
60
0,93 0,03
-30
4,71 0,02
70
0,70 0,03
-20
4,50 0,03
80
0,52 0,02
-10
4,18 0,04
90
0,39 0,02
3,75 0,06
100
0,30 0,02
10
3,23 0,06
110
0,23 0,01
20
2,67 0,06
120
0,17 0,01
30
2,13 0,06
130
0,14 0,01
40
1,65 0,04
140
0,11 0,01
50
1,25 0,03
150
0,08 0,01
EA05EA02
sensor
arredondado
sensor
achatado

Curva de calibrao do sensor de temperatura do ar

5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
FMI 3 - U > 4,95V
FMI 4 - U < 0,08V

-40
-20
20
80
60
40
temperatura (C)
100
120
tenso (V)
alimentao = 5,0V - R1 = 5400W
140
2 - falha na UCM.
130
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
105.7.1 - Teste do conjunto sensor CABEA ARREDONDADA / chicote / UCM com o voltmetro
* Motor desligado;

01
13
25
02
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-40
168100 12600
60
1240 42
-30
88300 6000
70
873 33
-20
44400 3100
80
627 26
-10
27500 1600
90
458 20
16200 890
100
339 15
10
9880 500
110
255 12
20
6200 280
120
195,0 10
30
4000 170
130
150,2 8,0
40
2648 97
140
117,4 6,6
50
1793 58
150
92,7 5,7
05
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada

temperatura x resistncia
15000
12500
resistncia (W)
105.7.2 - Teste do conjunto sensor CABEA ARREDONDADA/ chicote com o ohmmetro

Motor
D12C
Motor
D12D
10000
7500
5000
2500
0
10
20
70
60
50
40
temperatura (C)
30
80
90
100
PID 105
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
131
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata
13
24
VD/BR
CZ
41
MR/BR
32
AZ/BR
EA04+
EA03
Vdc
Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-40
4,38 0,06
50
0,61 0,06
-30
4,01 0,09
60
0,46 0,05
-20
3,54 0,11
70
0,34 0,04
-10
2,99 0,13
80
0,26 0,03
2,43 0,13
90
0,20 0,02
10
1,91 0,12
100
0,15 0,02
20
1,46 0,11
110
0,12 0,02
30
1,10 0,09
120
0,10 0,01
40
0,82 0,07
EA05EA02
sensor
arredondado
sensor
achatado


5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
FMI 3 - U > 4,95V
FMI 4 - U < 0,08V

-40
-20
20
60
40
temperatura (C)
80
100
tenso (V)
120
2 - falha na UCM.
132
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
105.7.3 - Teste do conjunto sensor CABEA CHATA/ chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da valiMotor dade dos dados. Lembre-se:
D12D
* Motor desligado;

01
13
25
02
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-40
37950 3800
50
750 75
-30
21850 2190
60
542 54
-20
13040 1310
70
398 39
-10
8040 810
80
297 29
5100 510
90
225 22
10
3324 332
100
173 17
20
2220 222
110
134 13
30
1516 152
120
105 10
40
1056 106
05
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata

4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
10
20
70
60
50
40
temperatura (C)
30
80
90
resistncia (W)
105.7.4 - Teste do conjunto sensor CABEA CHATA/ chicote com o ohmmetro

Motor
D12D
100
133
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

Motor
D12C
Motor
D12D

Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme as ilustraes abaixo
e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Motor desligado;
caso 1 - sensor de cabea arredondada:
2
3
2
4
Vdc
Vdc
chassi
caso 2 - sensor de cabea achatada:

Vdc
1 2
Vdc
3 4
2 3
chassi
134
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g


Ponto de medio
3 e massa
aproximadamente 5V

Falha na UCM
aproximadamente 5V

Falha na UCM
Motor
D12C
Motor
D12D

3e4
Valor nominal
135
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Pressostato indicador de restrio do filtro de ar

Motor
Localizao: no tubo de unio entre o filtro de ar e
D12D
a entrada do turbo compressor
Tenso de alimentao: 80% da tenso de batera
(Ubat)
Caracterstica: acoplado ao sensor de temperatura
de admisso

O interruptor normalmente fechado (resistncia
de 2200W) com a chave de partida na posio de
conduo.
A partir do funcionamento do motor, caso exista uma depresso de 500 mmH2O (aproximadamente 50 mbar) entre a atmosfera e o ponto de aquisio aps o filtro de ar, o interruptor dever mudar de posio (resistncia de 330W) e a lmpada vermelha de indicao
de colmatagem* do filtro de ar dever acender-se no painel.
* Colmatagem: ato ou efeito de colmatar. 1 - depsito ou amontoamento de terras,
resultante de obras para plantio de rvores. 2 - processo de conduzir guas que contm
detritos minerais e orgnicos para terras baixas, com o fim de aumentar a fertilidade dessas
terras. Dicionrio Houaiss.
Figura 4 - Localizao do indicador de
107.3 - Localizao:
restrio do filtro de ar
O pressostato est montado no no tubo de unio
entre o filtro de ar e a entrada do turbo compressor e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de temperatura de admisso.
136
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

107.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico todos os significados da simbologia adotada
Oval preto
representa o
Sinal
terminais do
sensor
Pressostato
presso
Motor
D12C
terminais da
UCM
Motor
D12D
330W
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
Sensor de
temperatura
Sinal de
pressostato
EB17
EB08EB13EB03
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura
Cor do fio

MID
128
PID
107
FMI
0
25% < EB17 < 63%
EB17 > 91% Ubat
EB17 < 9% Ubat
63% < EB17 < 91%
Filtro de ar entupido
Falha no sensor
Curto-circuito
tenso de batera
no cabo condutor
de sinal (EB17)
Curto-circuito
tenso de batera
ou a 5V no cabo
de ligao massa
(EB08)
Falha no sensor
Curto-circuto
massa no cabo
condutor de sinal
(EB17)
Falha no sensor
Interrupo no cabo
condutor de sinal
(EB17)
Interrupo no cabo
massa (EB08)
Possveis
causas

Reao
107.6 - Verificaes
137
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12D
330W
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
Vdc
EB17
EB08EB13EB03
Condio
Tenso (V)
Motor em
funcionamento
12% da tenso
de batera
Queda de presso no filtro de ar - condies de funcionamento

sem
falha
FMI4 eltrica
FMI0
FMI5
FMI3
0%
9%
12%
25%
Condio de
funcionamento
normal
R = 330W
48%
63%
91% 100% * Ubat (V)
Condio de
obstruo do
filtro de ar
R = 2200W
depresso de 50mbar
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha e no o filtro de ar, ento existe ainda a possibilidade
de falha na UCM.
138
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C



Motor
D12C
Motor
D12D
01
13
Condio
Resistncia (W)
Concluso
sob ao da presso atmosfrica
330 W
sob ao de uma depresso
2200 W
Pressostato
em bom estado
sob ao de uma depresso
330 W
25
17
Pressostato
com contato
preso
08
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12
24
36
139
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

Motor
D12C
Motor
D12D

* A UCM conectada;
* Motor desligado;
2
3
2
4
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
Valor nominal
1 e massa
aproximadamente 80% da
tenso de batera

Falha na UCM

1e2
tenso de batera

Falha na UCM
140
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g


Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
os
ita
Pr
op
Motor
D12D
141
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Sensor de temperatura da gua do motor

Motor
D12D

Tipo: NTC
Localizao: na carcaa da vlvula termosttica
resistncia
C
NT

temperatura.
Figura 2 - curva caracterstica de um NTC
e de um PTC
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
C
PT
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient) termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
Temperatura
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o escolhido para utilizao em veculos automotores.
Processamento
do sinal
UCM
U
EA05
R1
EA25

R = R1 + RNTC
sensor
RNTC
2
U
R1 + RNTC

VNTC = RNTC * I
U
voltmetro
VDC
142

U
VNTC =
R1 / RNTC + 1
CENGENHARIA
ICI
I

R1 / RNTC =
(infinito)
R1 / RNTC + 1 =
(infinito)
U/
= 0 (zero)
VNTC = 0 (zero)
R1 / RNTC = R1 /
= 0 (zero)
R1 / RNTC + 1 = 0 + 1 = 1 (um)
(infinito)

R1 / RNTC = 1 (um)
R1 / RNTC + 1 = 2 (dois)

papel reciclado 90g
Figura 1 - sensor de temperatura da gua
Motor
D12C

110.3 - Influncia da temperatura da gua de arrefecimento.

A temperatura da gua de arrefecimento pode em alguns casos, influenciar o dbito de
Motor
combustvel. O diagrama abaixo mostra quatro casos diferentes:
D12C
Influncia da temperatura da gua de arrefecimento

no dbito de injeo de combustvel
Temperaturas
baixas
Temperatura
normal
Temperaturas
altas
100%
50%
107
-25
20
40
60
80
temperatura (C)
101
dbito
Temperaturas
incoerentes
Motor
D12D
120
Temperatura normal: Com a temperatura normal no h nenhuma alterao no dbito

de combustvel.
Temperaturas baixas: Com temperaturas muito baixas ocorre uma certa reduo no
dbito de injeo de combustvel. A reduo destina-se a compensar o valor mais alto de
energia por unidade volumtrica que existe no combustvel fro.
Temperaturas altas: Com temperaturas acima de 101C a lmpada vermelha de sinalizao de alta temperatura da gua ativada, alm disso a UCM reduz gradativamente
at atingir o valor mnimo de injeo a 50% a partir do momento em que a temperatura da
gua do motor superar 107C. Essa reduo destina-se a proteger o motor do excesso de
aquecimento.
Temperaturas incoerentes: Se o sensor de temperatura oferecer um valor muito afastado
do valor de temperatura normal de trabalho, registrado o cdigo de falha e a UCM reduz
o dbito de injeo em cerca de 10%.
Figura 3 - Localizao do sensor de tem-
110.4 - Localizao:
peratura da gua
O sensor est montado no coletor de admisso e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de presso
do turbo.
sensor de
temperatura
da gua
143
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


110.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A11) todos os significados da simbologia adoMotor tada.
terminais do
sensor
Motor
D12D
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
1
2
AM/BR
MR/BR
Sensor de
temperatura
EA25
EA05-
Sinal de
temperatura
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio

MID
PID
128
110
Possveis
causas
FMI
0
T > 101C
EA25 > 4,95V
EA25 < 0,08
Nvel baixo do lquido de

arrefecimento do motor
Qualidade do lquido de arrefecimento em mal estado
Correia do ventilador danificada
Aro e proteo do ventilador danificado
Defeito no ventilador do
radiador
Radiador obstrudo
Intercooler obstrudo
Fluxo de ar insatisfatrio
pelo sist. de arrefecimento
Defeito na vlvula termosttica
Defeito na bomba dgua
Defeito na tampa do reservatrio de expanso
Falha no sensor
ligao massa (EA05)
Falha no sensor
(EA25)
Falha no sensor

Reao
144

Reduo de potncia

Marcador de temperatura no painel indica 60C
110.7 - Verificaes
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
D12C

Vdc
AM/BR
MR/BR
1
2
EA25
EA05-

Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-30
4,79 0,03
60
1,19 0,05
-20
4,63 0,04
70
0,91 0,04
-10
4,38 0,06
80
0,69 0,03
4,02 0,08
90
0,52 0,02
10
3,57 0,09
100
0,40 0,02
20
3,06 0,09
110
0,31 0,01
30
2,51 0,09
120
0,24 0,01
40
2,00 0,08
130
0,18 0,01
50
1,55 0,07
Curva de calibrao do sensor de temperatura da gua

5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
FMI 3 - U > 4,95V
FMI 4 - U < 0,08V

-40
-20
20
40
60
80
temperatura (C)
100
120
tenso (V)
FMI 0 - T > 101C

D12C
Motor
D12D
* Motor desligado (ponto 1) - em aquecimento (ponto 2) - aquecido (ponto 3);
140
2 - falha na UCM.
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

145

Motor
D12D
01
13
25
05
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-30
27500 3510
60
376 20
-20
15000 1600
70
267 13
-10
8500 820
80
191,1 8,5
4900 440
90
139,7 5,5
10
3000 250
100
103,7 3,7
20
1900 140
110
78,0 2,8
30
1205 85
120
59,5 2,4
40
798 52
130
45,9 2,0
50
541 32
Curva de calibrao do sensor de temperatura da gua

3000
2000
1500
1000
resistncia (W)
2500
500
100
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
temperatura (C)
146
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C



* A UCM conectada;
* Motor desligado;
2
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
Vdc
chassi

Ponto de medio
3 e massa

3e4
Valor nominal
aproximadamente 5V

Falha na UCM
aproximadamente 5V

Falha na UCM
147
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento

Motor
Localizao: no reservatrio de expanso
D12D
Tenso de alimentao: 80% da tenso de batera
(Ubat)
Caracterstica: tipo liga/desliga e reage se o nvel
do lquido de arrefecimento estiver baixo
111.2 - Simbologia
terminais do
interruptor
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
AZ/PT
CZ/BR
1
2
Interruptor
de nvel
Sinal do
interruptor
EB07
EB08-
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio

MID
PID
128
111
Possveis
causas
Reao
FMI
1
EB07 < 45% Ubat
EB07 > 91% Ubat
Nvel do lquido de arrefecimento baixo

Curto-circuito massa no cabo condutor
de sinal (EB07)
Falha no sensor
Curto-circuto tenso de batera no cabo

Curto-circuto tenso de batera no cabo
massa (EB08)
Falha no sensor

Lmpada VERMELHA acende
Potncia do motor reduzida
Motor desligado quando a velocidade
do veculo diminuir abaixo de 3 km/h
(se a proteo do motor estiver selecionada no conjunto de dados)

111.4 - Verificaes
148
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Figura 1 - interruptor de nvel
Motor
D12C


D12C
Motor
D12D
1
2
AZ/PT
CZ/BR
Condio
Tenso
Motor em
funcionamento
e nvel normal
80% da tenso
de batera
Vdc
EB07
EB08-
Nvel do lquido de arrefecimento - condies de funcionamento

FMI1
sem falha eltrica

45%
0%
Condio de
falta de lquido
de arrefecimento
R = 0W
80%
FMI3
91% 100% * Ubat (V)
Condio
normal
esperada
R=
Valores dentro da faixa indicam que o interruptor est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha e no nvel de lquido de arrefecimento, ento existe
ainda a possibilidade de falha na UCM.
149
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Motor
D12D
01
13
Condio
Resistncia (W)
Concluso
nvel do lquido normal
> 100 kW
sem lquido de arrefecimento
0W
Interruptor em
bom estado
25
07
08
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12
24
36
Valores dentro da faixa indicam que o interruptor e o chicote esto integros e existe a
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no interruptor de modo a distinguir falha no componente de falha na fiao.
150
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ICI
I

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Motor
D12C



* A UCM conectada;
* Motor desligado;
Vdc
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
chassi
Ponto de medio
Valor nominal
1 e massa
tenso de batera

Falha na UCM

1e2
tenso de batera

Falha na UCM
151
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ICI
I


Freio motor ou freio de escape (VEB)
Figura 1 - Freio de compresso do

motor (VCB)
122 / 123 / 124.1 - Ficha tcnica

Motor PPID122 - Eletrovlvula reguladora da presso do
D12D
leo para os balancins ou freio de compresso do
motor (VCB);
PPID 123 - Eletrovlvula reguladora de presso
dos gases de escape (EPG-2) ou ar de compensao da unidade TC;
PPID 124 - Eletrovlvula reguladora de presso
dos gases de escape (EPG-1)
122 / 123 / 124.2 - Princpio de funcionamento do freio motor Volvo Engine Brake (VEB)
VEB (Freio Motor Volvo) o nome dado ao freio motor, sendo opcional aos motores da
Linha H. O freio VEB tem duas funes. O freio motor normal, regulador de presso dos
gases de escape (EPG), Padro em todos os D12 em diante, e um freio a compresso
embutido no sistema de vlvulas do motor. O motorista pode escolher uma das seguintes
alternativas atravs do interruptor:
0= Sem funo;
1= Freio de compresso e EPG-1 com compresso de 2,0 bares;
2= Freio de compresso e EPG-2 com compresso de 7,5 bares.
122 / 123 / 124 .3 - Pr-requisitos de funcionamento do VEB

Velocidade de deslocamento na estrada superior de 2 km/h;
Interruptor nas posies 1 ou 2;
Rotao do motor acima de 1100 r/min;
Pedal do acelerador na posio de repouso;
Pedal da embreagem na posio de repouso;
Temperatura do liquido de arrefecimento acima de 40C, quando a temperatura est
abaixo de 40C acende uma lmpada com o smbolo do freio motor no computador de
bordo, com isso no liberado a frenagem mxima, nos veculos D12 A acende uma
lmpada INFO;
ABS no acionado;
Todas as lmpadas da carreta e cavalo em perfeito estado.
Nota: Existem algumas series de veculos que no aciona o freio VEB se a carreta no
estiver atrelada, mas nas geraes com os motores D12D j h alguns que funcionam.
152
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ICI
I

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Motor
D12C

122 / 123 / 124 .4 - Elementos de controle

Tecla de acionamento do freio motor (VEB) (posio B23.1 no esquema eltrico em veculos
sem retardador) onde: 0 = desligado; 1 = 2
bar; 2 = 7,5 bar;
Ou tecla de acionamento do freio motor (VEB)

pelos comandos SET+ e SET- na alavanca do
interruptor do retardador (posio B23.2)
Eletrovlvulas reguladoras da presso dos

gases de escape (EPG1 e EPG2 controladas
pelos terminais EB35 e EB36 e mostrada no
esquema eltrico nas posies A25 e A26 respectivamente);
Eletrovlvula reguladora da presso do leo para

o mecanismo dos balancins de escape (A24);
VECU
(MID 144)
PA20
PA21
+PB05
VECU
(MID 144)
+PB05
PA21
PA20
AZ/AM
AM
EB35
EB36
D12
Motor
D12C
PT
Motor
D12D
PT
AM
AZ/AM
UCM
(MID 128)
MR
PPID 124
CZ
PPID 123
VD
PPID 124
3
2
F41
UCM
(MID 128)
-EA33
10
F41
Links de comunicao UCM - VECU;

Regulador EPG-AT;
Unidades injetoras (UI).
122 / 123 / 124 .5 - Princpio de funcionamento do VEB (VCB)

Quando o VEB est acionado, dois dos 04 tempos
do motor sero utilizados para elevao da potncia de
frenagem do motor. O tempo de escape e o de compresso.
A) Durante o curso de escape:
utilizado fechando-se a sada do escape da turbina
com o obturador do regulador EPG-AT. Com o pisto em
seu curso ascendente, criada uma alta contrapresso
no cilindro e, j que os gases no podem ser expulsos
como no funcionamento normal, gerada uma potncia
de frenagem.
O obturador do regulador EPG-AT controlado pela
UCM atravs das vlvulas reguladoras da presso dos
gases de escape (EPG). O funcionamento das vlvulas
EPG sero descritas posteriormente.
153
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ICI
I

Motor
D12C
Motor
D12D
B) Durante o curso de compresso:

Esse controle se d em dois estgios. No primeiro,
aps o tempo de admisso e prximo ao ponto morto
inferior, as vlvulas de escape se abrem (o porqu ser
explicado posteriormente) e, gases de escape retidos
pelo obturador do regulador EPG-AT (a presso residual
no escape depende do nvel de presso selecionado pelo
motorista) so admitidos aumentando a massa de gases
no interior do cilindro e a potncia de frenagem durante
o tempo da compresso.
Para evitar um calo pneumtico, no final da compresso, a vlvula de escape novamente aberta, enquanto
o regulador EPG-AT continua obstruindo a tubulao de
escape.
E para finalizar, ao final da compresso as unidades
injetoras no so acionadas, ou seja, a UCM no permite a adio de energia ao sistema em processo de
frenagem.
154
123 / 124. 6 - Controle da presso dos gases de escape

Como equipamento padro, o D12 possui um regulador de presso de escape (Chamado de EPG na plaqueta de identificao). Est montado diretamente contra a carcaa da turbina e tem duas
funes:
Criar uma contrapresso no sistema de escape, a fim de aquecer o motor com um tempo
mais rpido em marcha lenta, e ...
Restringir a sada dos gases para atuar o freio motor.
O EPG consiste de uma carcaa obturadora, um obturador e um cilindro pressurizado. O
ar comprimido vem do sistema pneumtico do veculo e controlado por duas solenides,
duas vlvulas reguladoras de presso e uma vlvula de 02 vias, todas reunidas numa s
carcaa. A vlvula est montada na lateral do bloco no mesmo lado do coletor de escape,
e est ligada na unidade de controle do motor (UCM).
Presso em situao de trabalho:
AT = 2,0 bares de presso (Freio de estacionamento acionado, temperatura abaixo de
60C);
Freio motor EPG = 1 estgio 2,0 bares de presso + VEB;
Freio motor EPG = 2 estgio 7,5 bares de presso + VEB
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I

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A presso mxima do regulador dos gases de escape 7,5 bares regulada por uma
das vlvulas reguladoras. Durante a conduo normal, ambas as vlvulas solenides ficam
fechadas. Neste ponto o obturador fica totalmente aberto e os gases de escape podem Motor
D12C
passar livremente.
122.7 - Vlvula reguladora da presso do leo para o mecanismo dos balancins
A vlvula reguladora fica localizada no cabeote
sob a tampa de vlvulas. utilizada para regular a
presso do leo para o mecanismo dos balancins.
A entrada de leo da vlvula reguladora (1) se d
atravs de uma galeria perfurada no cabeote e no
bloco do motor e ligada ao sistema de lubrificao,
estando sempre totalmente pressurizada. A sada
(2) ligada ao eixo dos balancins atravs de um
tubo. O freio de compresso atuado pela vlvula
solenide (3).
Motor
D12D
Figura (A).
Aqui a vlvula mostrada durante o funcionamento
normal do motor. A presso de sada do leo reduzida para aproximadamente 1 bar, quando o pisto
da vlvula equaliza-se contra a fora da mola em um
dos lados do pisto e a presso de leo do outro lado
do pisto. Presso de leo de 1 bar suficiente para
lubrificar os mancais da rvore do comando de vlvulas
e o mecanismo dos balancins.
Figura (B).
Ao ser ativada a vlvula solenide, abre-se um canal
de drenagem. A fora da mola agora atua e o pisto
forado para a direita. Abre-se ento a sada do leo,
aumentando a presso de leo (de 2 a 5 bares) e atuando o freio de compresso.
155
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I

Motor
D12C
Motor
D12D
122.8 - Funcionamento da abertura das vlvulas de escape durante o acionamento do VEB.

Figura (A).
A
Durante o funcionamento normal do motor, no h
presso no pisto hidrulico. A folga da vlvula de 1,6 mm
entre o balancim e a vlvula d um jogo de aproximadamente 0,3 mm entre o ressalto do balancim e o came do
freio de compresso. A mola chata mantm o balancim
contra a vlvula de forma que o ressalto do balancim no
entre em contato com os cames mais baixos.
Figura (B).
Nesse ponto ativado o freio de compresso. A presso de leo acima do pisto hidrulico elimina a folga da
vlvula e o ressalto do balancim acompanha o came.
Figura (C).
Isto mostra quando o came de carga dos gases de
escape est diretamente alinhado com o ressalto do balancim. A abertura do came de 0,8 mm que, em virtude
da regulagem do balancim, d uma abertura de vlvula de
aproximadamente 1,1 mm. Ocorre uma abertura correspondente da vlvula quando o came de descompresso
est alinhado com o ressalto do balancim.
122 / 123 / 124.9 - Localizao:

A eletrovlvula reguladora da presso do leo para Localizao da eletrovlvula reguladora
o mecanismo dos balancins est localizada no cabeo- da presso do leo
te prximo s unidades injetoras do 3 e 4 cilindros.
PPID-122
156
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As eletrovlvulas reguladoras da presso dos gases de escape (EPG1 e EPG-2) esto

montadas prximo ao obturador AT-EPG que por sua vez est fixado diretamente contra
a carcaa da turbina. A figura A, mostra em um motor D12C, enquanto a figura B em um Motor
D12C
motor D12D
Figura A - Localizao das eletrovlvulas EPG em um motor D12C
Figura B - Localizao das eletrovlvulas EPG em um motor D12D
Motor
D12D
122 / 123 / 124.10 - Cdigos de falha

MID
128
PID
122
Possveis
causas
Reao
MID
128
FMI
1
Sada ativada
Temperatura do leo abaixo de 55
Sada ativada
EA33 Ubat
Temperatura do leo est muito baixa

Falha no sensor
Curto-circuto tenso de bateria no cabo

de comando (EA33)
Curto-circuito na eletrovlvula VCB

Lmpada AZUL acende
Potncia do freio motor reduzida pois o
VCB no pode ser ativado

Sada desligada
PID
122
Possveis
causas
Reao
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FMI
4
Sada no est ativada

Chave de partida acionada
EA33 0V
Sada no est ativada

Chave de partida acionada
Interrupo no circuito do VCB
Curto-circuto massa no cabo de comando (EA33)

Curto-circuito na eletrovlvula
Interrupo no cabo de comando (EA33)

Interrupo no cabo de alimentao ou
fusvel queimado
Curto-aberto na eletrovlvula

A sada desligada
O VCB est sempre acionado
O motor pra

Sada desligada
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I

157

Motor
D12C
Motor
D12D
128 123
FMI
3
Sada ativada
EB36 Ubat
Sada est ativada

EB36 0V
Sada ativada
eletrovlvula EPG-2
cabo de comando (EB36)
Interrupo no cabo de comando (EB36)

alimentao ou fusvel queimado
Curto-aberto na eletrovlvula EPG-2
bateria no cabo de comando
(EB36)
Possveis
Curto-circuito na eletrovlcausas
vula
Reao
O cdigo de falha regisO cdigo de falha regisO cdigo de falha registrado

trado
trado
Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende
Comandos EB35 e EB36
Sem ar de compensao
so desligados
so desligados
Ar de compensao do TC
Ar de compensao do TC
no funciona quando o mono funciona quando o motor est em marcha lenta
tor est em marcha lenta
Fumaa azul durante a marFumaa azul durante a marcha lenta
cha lenta
MID PID
128 124
FMI
3
Sada ativada
EB35 Ubat
Sada no est ativada

EB35 0V
Sada ativada
eletrovlvula EPG-1
cabo de comando (EB35)
Interrupo no cabo de comando (EB35)

alimentao ou fusvel queimado
Curto-aberto na eletrovlvula EPG-1
bateria no cabo de comando
(EB35)
Possveis
Curto-circuito na eletrovlcausas
vula
Reao
158
O cdigo de falha regisO cdigo de falha regisO cdigo de falha registrado

trado
trado
Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende
Comandos EB35 desliga- O regulador de presso dos
da
gases de escape (EPG-1)
so desligados
constantemente
ativado
Freio motor no funciona
Freio motor no funciona
Baixa
potncia
de
sada
A funo de regulagem de
temperatura no funciona
Alta emisso de gases de
escape - fumaa preta
122 / 123 / 124.11 - Verificaes

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I

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MID PID

122 / 123 / 124.11.1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a tabela abaixo e certifique-se da validade
Motor
dos dados. Lembre-se:
D12C
Teste
VCB
EPG-1
EPG-2
Pontos de medio
EA33 e massa
EB35 e massa
EB36 e massa
Condio
Valor nominal
0V (desacionado)
Velocidade desloc. > 2 km/h;

Rotao > 1100 r/min;
ABS no acionado;
em perfeito estado.
Motor
D12D
Interruptor do VEB em:

0 U = 0V (desacionado)
1 U = Ubat (acionado)
D12C - Motor em marcha-lenta

Ferramenta acoplada *
Ao provocar o aterramento de EA33, o

motor deve parar (condio de FMI 4).
0V (desacionado)

Rotao > 1100 r/min;
ABS no acionado;
em perfeito estado.


Ao provocar o aterramento de EB35 por

alguns segundos, o motor dever expelir
uma grande quantidade e fumaa preta
(condio de FMI 4).
0V (desacionado)

Rotao > 1100 r/min;
ABS no acionado;
em perfeito estado.


Ao provocar o aterramento de EB35 por

alguns segundos, o motor dever expelir
uma grande quantidade e fumaa preta
(condio de FMI 4).
* Nota: cuidado com este teste! A execuo do mesmo sem a ferramenta poder provocar um curto-circuito no sistema.
Valores dentro da faixa indicam que o atuador est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e o atuador;
2 - falha na UCM.
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159

Motor
D12D
Local de medio
No prprio componente
Nos conectores da UCM
Motor
Componente
Pontos de medio
Valor nominal
D12C ou D12D
VCB
1-2
90 a 100W
Apenas em
motores D12C
EPG-1
1-4
135 a 145W
EPG-2
1-3
135 a 145W
VCB + EPG-1
EA33 - EB35
225 a 245W
VCB + EPG-2
EA33 - EB36
225 a 245W
EPG-1 + EPG-2
EB35 - EB36
270 a 290W
Apenas em
motores D12C
Valores dentro da faixa indicam que o atuador e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no atuador de modo a distinguir
160
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I

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Motor
D12C
122 / 123 / 124.11.2 - Teste do conjunto atuador / chicote com o ohmmetro

Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a tabela abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:

Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
Motor
D12D
161
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I


Presso dos gases do crter

Figura 1 - Sensor de presso dos
153. .1 - Ficha tcnica

gases do crter
PID 153 - Sensor de presso dos gases do crter;

O sensor utilizado para medir a presso dos gases do crter utiliza a medio da deformao de um diafragma para determinar a presso. Um diafragma divide uma cmara
em duas partes, em uma delas vcuo absoluto e na outra a presso que se deseja medir.
Extensmetros so colados ao diafragma.
A propriedade que certos materiais tem de variarem sua resistncia eltrica quando deformados, foi observada por William Thomsom (Lord Kelvin) em 1856. A aplicao prtica
dessa descoberta credidata ao Dr. Arthur C. Ruge do M.I.T. e a Edward E. Simmons da
CalTech a inveno simultnea, porm independente, no perodo de 1937 a 1939.
Os extensmetros (em ingls strain gage) so portanto, resistores sensveis deformao. Uma vez colados ao diafragma, estes deformam-se solidariamente ao diafragma
conforme ocorre variao de presso no coletor de admisso.
Os extensmetros, so montados estratgicamente em forma de ponte de Wheatstone
(devido a Charles Wheatstone em 1843), conforme os primeiros experimentos de Lord
Kelvin. Veja na figura 2 abaixo a configurao.
Figura 2 - Medio de presso via medio da deformao de um diafragma
p
R1
R2
R2
vcuo
UM
R1
162
R1
R1
R2
Segundo a teoria, UM ser zero em um circuito montado em ponte Wheatstone quando

o produto das resistncias montadas em lados opostos sejam iguais. Neste caso, como
s existem 2 valores de resistncia, R1 de referncia e R2 montado no diafragma, UM ser
zero quando R2 for igual a R1. Caso contrrio, UM ser maior quanto maior for a deformao
do diafragma, e o resultado uma curva presso x tenso linear.
CENGENHARIA
ICI
I

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Motor
D12D

153.3 - Localizao:
Abaixo do sensor de presso do leo, no lado esquerdo do bloco.
Sensor de
presso
Oval preto
representa o
Sinal
1
2
4
Motor
D12D
terminais da
UCM
AM
RS
VI/BR
153.5 - Condio de normalidade:
Tenso de
referncia
para sensor
EB14+
EB24
EB13-
Sinal de
presso
Cor do fio
EB24 - EB13 com motor parado, chave em

posio de conduo
2,9 0,06 Vdc
alimentao = 5V
5,0
FMI 3 - U > 4,95V
4,0
3,25
0,65V
2,5
1,5
EB14 - EB13
Sensor desconectado
5,00 Vdc
0,5
FMI 0 - Presso
do crter muito alta
EB24 - EB13 com motor em marcha lenta

2,9 0,06 Vdc
espera-se um resultado praticamente igual
ao resultado da medio anterior
sensor de presso dos gases do crter
tenso (V)
153.4 - Simbologia
(posio A19) todos os significados da
simbologia adotada:
terminais do
sensor
FMI 4 - U < 0,08V

Presso
atmosfrica

MID
PID
128
153
Possveis
causas
Reao
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FMI
0
Presso do crter muito alta
EB24 > 4,95V
EB24 < 0,08
Ventilao do crter
bloqueada;
Camisas do cilindro, pisto
ou anis de pisto gastos ou
danificados;
de ligao massa (EB13)
Falha no sensor
Falha no sensor
O cdigo de falha
registrado
Lmpada VERMELHA e
sinal sonoro solicitado
Reduo de potncia
Velocidade do
motor reduzida
O motor desligado quando
a velocidade atinge 2 km/h
Freio motor desacionado
CENGENHARIA
ICI
I
(EB24)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EB24)
(EB14)
alimentao (EB14)
Falha no sensor


163

Sensor de temperatura de admisso

Motor
Tipo: NTC
D12D
Localizao: no tubo de unio entre o filtro de ar e
a entrada do turbo compressor
Caracterstica: acoplado ao pressostato indicador
de restrio do filtro de ar
resistncia
C
NT

e de um PTC
temperatura.
C
PT
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
Temperatura
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient)
- termistores cujo coeficiente de variao de resistncia com a temperatura positivo, ou
seja, a resistncia aumenta com o aumento da temperatura.
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o escolhido para utilizao em veculos
automotores.
Processamento
do sinal
UCM
U
EB13
R1
EB03

R = R1 + RNTC
sensor
RNTC
4
U
R1 + RNTC

VNTC = RNTC * I
U
voltmetro
VDC
164

U
VNTC =
R1 / RNTC + 1

R1 / RNTC =
(infinito)
R1 / RNTC + 1 =
(infinito)
U/
= 0 (zero)
VNTC = 0 (zero)
R1 / RNTC = R1 /
= 0 (zero)
R1 / RNTC + 1 = 0 + 1 = 1 (um)
(infinito)

R1 / RNTC = 1 (um)
R1 / RNTC + 1 = 2 (dois)
172.3 - Funo do sensor de temperatura de admisso

Duas funes:
1 - Informar a temperatura ambiente;
2 - Avaliar a eficincia do intercooler.
CENGENHARIA
ICI
I

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Motor
D12C

Figura 4 - Localizao do sensor de tem172.4 - Localizao:

peratura de admisso
O sensor est montado no tubo de unio entre o
filtro de ar e a entrada do turbo compressor e envolvido pela mesma carcaa do sensor de presso
do turbo.
Motor
D12C
Motor
D12D
172.5 - Simbologia
terminais do
sensor
Pressostato
presso
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
330W
AZ/VM
CZ/BR
1
2200W 2
4
VI/BR
AZ/AM
Sensor de
temperatura
Sinal de
pressostato
EB17
EB08EB13EB03
Cor do fio
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura

MID
128
PID
172
Possveis
causas
FMI
3
EB03 > 4,95V
EB03 < 0,08

no cabo condutor de sinal (EB03)
no cabo de ligao massa (EB13)
Interrupo no cabo condutor de sinal
(EB03)
Falha no sensor
Curto-circuto massa no cabo condutor

de sinal (EB03)
Falha no sensor

Reao
172.6 - Verificaes
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

165

Motor
D12D
330W
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
EB17
EB08EB13EB03
Vdc
Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-30
4,71 0,02
40
1,65 0,04
-20
4,50 0,03
50
1,25 0,03
-10
4,18 0,04
60
0,93 0,03
3,75 0,06
70
0,70 0,03
10
3,23 0,06
80
0,52 0,02
20
2,67 0,06
90
0,39 0,02
30
2,13 0,06
100
0,30 0,02

Curva de calibrao do sensor de temperatura de admisso

5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
FMI 3 - U > 4,95V
FMI 4 - U < 0,08V

-40
-20
20
80
60
40
temperatura (C)
100
120
tenso (V)
140
2 - falha na UCM.
166
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

* Motor desligado;

01
13
25
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-30
88600 5500
40
2663 77
-20
48600 2800
50
1831 45
-10
27600 1400
60
1244 29
03
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12
24
163200 760
70
876 16
10
10000 420
80
629,0 9,5
20
6200 330
90
458,0 6,0
30
4000 140
100
339,0 3,4
36
Curva de calibrao do sensor de temperatura de admisso

15000
12500
resistncia (W)

Motor
D12C
Motor
D12D
10000
7500
5000
2500
0
10
20
70
60
50
40
temperatura (C)
30
80
90
100
167
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

Motor
D12C
Motor
D12D

* A UCM conectada;
* Motor desligado;
2
3
2
4
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
3 e massa

3e4
Valor nominal
aproximadamente 5V

Falha na UCM
aproximadamente 5V
Fiao - 4 - EB13 interrompida

Fiao - 4 - EB13 em curto-circuito
Falha na UCM
168
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g


Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
Motor
D12D
169
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Sensor de temperatura do leo
Motor
D12D
Figura 1 - sensor de temperatura do leo

Tipo: NTC
Localizao: lado esquerdo do bloco
Caracterstica: acoplado ao sensor de presso do
leo do motor
resistncia
C
NT

temperatura.
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) - e de um PTC
termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
C
PT
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient) termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
Temperatura
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o escolhido para utilizao em veculos automotores.
Processamento
do sinal
UCM
U
EA05
R1
EA01

R = R1 + RNTC
sensor
RNTC
4
U
R1 + RNTC

VNTC = RNTC * I
U
voltmetro
VDC
170

U
VNTC =
R1 / RNTC + 1
CENGENHARIA
ICI
I

R1 / RNTC =
(infinito)
R1 / RNTC + 1 =
(infinito)
U/
= 0 (zero)
VNTC = 0 (zero)
R1 / RNTC = R1 /
= 0 (zero)
R1 / RNTC + 1 = 0 + 1 = 1 (um)
(infinito)

R1 / RNTC = 1 (um)
R1 / RNTC + 1 = 2 (dois)

papel reciclado 90g
Motor
D12C

175.3 - Localizao:
Em algumas verses, o sensor est
acoplado ao sensor de presso do leo no
lado esquerdo do motor, conforme a figura
3 ao lado. Em outras verses, o sensor
est acoplado ao sensor de nvel do leo
do motor montado no crter.
175.4 - Simbologia
128
PID
175
Possveis
causas
Reao
Motor
D12C
Motor
D12D
terminais do
sensor
Sensor de
presso
Oval preto
representa o
Sinal
VD/BR
MR
MR/BR
VD
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA14
Sinal de
presso
EA05EA01
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura
Cor do fio
FMI
0
T > 125C
EA01 > 4,95V
EA01 < 0,08
Deficiencia no sistema de
arrefecimento
Nvel do leo do motor fora
das tolerncias
Falta de troca de leo ou
troca aps o intervalo
leo misturado com gua
ou combustvel
Presso do leo fora das
especificaes
Vlvula termosttica do
radiador de leo em mal
estado
Bomba de leo em mal
estado
Resfriador de leo sujo ou
em mal estado
Falha no sensor
ligao massa (EA05)
Falha no sensor
(EA01)
Falha no sensor

175.6 - Verificaes
papel reciclado 90g
terminais da
UCM
1
2
Sensor de
temperatura

MID
Figura 3 - Localizao do sensor de temperatura do ar
CENGENHARIA
ICI
I

171

Motor
D12D
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
VD
EA04+
EA14
EA05EA01

Vdc
Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-30
4,79 0,03
60
1,19 0,05
-20
4,63 0,04
70
0,91 0,04
-10
4,38 0,06
80
0,69 0,03
4,02 0,08
90
0,52 0,02
10
3,57 0,09
100
0,40 0,02
20
3,06 0,09
110
0,31 0,01
30
2,51 0,09
120
0,24 0,01
40
2,00 0,08
130
0,18 0,01
50
1,55 0,07
Curva de calibrao do sensor de temperatura do leo

5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
FMI 0 - T > 125C
FMI 3 - U > 4,95V
FMI 4 - U < 0,08V

-40
-20
20
40
60
80
temperatura (C)
100
120
tenso (V)
140
2 - falha na UCM.
172
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C

* Motor desligado;

01
13
25
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-30
27500 3510
60
376 20
-20
15000 1600
70
267 13
-10
8500 820
80
191,1 8,5
05
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
4900 440
90
139,7 5,5
10
3000 250
100
103,7 3,7
20
1900 140
110
78,0 2,8
30
1205 85
120
59,5 2,4
40
798 52
130
45,9 2,0
50
541 32
Curva de calibrao do sensor de temperatura do leo

3000
2500
2000
1500
1000
resistncia (W)

Motor
D12C
Motor
D12D
500
100
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
temperatura (C)
173
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

Motor
D12C
Motor
D12D

* A UCM conectada;
* Motor desligado;
2
3
2
4
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
3 e massa

3e4
Valor nominal
concluso
aproximadamente 5V

Falha na UCM
aproximadamente 5V

Falha na UCM
174
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g


175.7 - Instrues em caso de alta temperatura do leo do motor

Temperatura do lquido de arrefecimento
Verifique a temperatura do lquido de arrefecimento e se necessrio, siga os procedimentos de testes e verificaes recomendadas para o sensor de temperatura da gua do
motor (PID 110).
Nvel do leo
Verifique o nvel do leo e se existir suspeitas de que o nvel de leo do motor no est
correto, ento drene o leo, coloque a quantidade correta no motor e verifique novamente
o nvel com a vareta.
Qualidade do leo
Verifique se o leo est sendo trocado regularmente nos intervalos recomendados.
Verifique com a vareta de nvel se o leo est sujo. Se existirem vestgios de lquido de
arrefecimento ou de combustvel no leo, isso pode ser devido a vazamentos em algum
dos seguintes componentes:
* Bomba dgua (retentor do eixo);
* Cabeote (vedadores);
* Camisas de cilindro (anis vedadores);
* Trincas no cabeote ou no bloco do motor;
* Bomba de alimentao (combustvel);
* Unidades injetoras.
leo do motor sujo pode provocar problemas graves no motor ou nos seus componentes,
por isso um anexo a respeito deste assunto no final do livro.
Presso do leo
Verifique a presso do leo do motor e se necessrio, siga os procedimentos de testes
e verificaes recomendadas para o sensor presso do leo do motor (PID 100).
Vlvula termosttica do radiador de leo
Verifique as condies de funcionamento da vlvula termosttica do resfriador de leo.
Bomba de leo
Verifique as condies de funcionamento da bomba de leo, para tanto:
* retire o crter e verifique o filtro de tela do tubo de suco da bomba de leo;
* verifique se os tubos de leo entre a bomba de leo e o bloco de cilindros esto corretamente apertados e sem danos que possam causar vazamentos de leo;
* desmonte a bomba de leo e inspecione a engrenagem da bomba, verificando se
existem danos ou desgaste.
Resfriador de leo
Verifique se o resfriador de leo no est danificado.
Desmonte o resfriador de leo e verifique se existe sujeira no lado de circulao de leo
e no lado de circulao de gua.
Sensor de temperatura de leo
Proceda os testes recomendados neste captulo para verificar o sensor de temperatura
do leo.
Motor
D12C
Motor
D12D
175
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I


Perda de potncia e alto consumo de combustvel na linha H

Motor
D12C
Hoje uns dos grandes desafios so resolver os problemas de perda de potncia e o alto
consumo de combustvel. Ento resolvemos inserir neste livro umas dicas prticas de como
Motor proceder a um diagnostico no quesito acima citado.
Entreviste o motorista:
Entrevistar o motorista e verificar quando foi que ele percebeu a falta de perda de potncia. Porque devemos fazer isso? Quando vamos ao mdico ele nos pergunta quando
houve o primeiro sintoma, atravs desta informao ele comea o diagnstico e solicita
os exames relacionados aos sintomas. Com este procedimento ganha-se muito tempo na
hora do reparo ser efetuado.
Certifique a qualidade do combustvel usado:
Para teste, use um combustvel que no seja do veculo. Faa uma ligao externa na
qual o sistema de alimentao seja alimentado com um diesel limpo.
Analise o filtro de combustvel:
A maioria dos frotistas optam em comprar filtros de m qualidade e to pouco fazer as
trocas como sugere o fabricante, ento um requisito bsico medir a presso de combustvel,
mas mesmo se apresentar uma boa presso retire o filtro e examine se no h vestgios
de gua ou mesmo sujeira. Isto ter uma influncia na presso do turbo.
Verifique a presso de combustvel:
Siga a tabela abaixo:
Condio do veculo
Parado
Plena carga
Veculo carregado
Rotao do motor
Presso de combustvel
Sensor de presso de
combustvel
500 rpm (marcha-lenta)
2,5 a 3,0 bar
1,87 a 2,14 V
1700 rpm
4,5 a 6,0 bar
2,96 a 3,78 V
2000 rpm
5,0 a 6,0 bar
3,23 a 3,78 V
1700 rpm
4,5 a 5,0 bar
2,96 a 3,23 V
Verifique a presso do turbo:

Mesmo que o manmetro mecnico indique uma presso de 1,5 bar no coletor de admisso, isto no quer dizer que o sensor esteja enviando a informao correta ao mdulo
de comando. Muitas vezes aconselhvel fazer uma limpeza no sensor.
Para auxili-lo, siga a tabela abaixo:
Condio do veculo
Carregado a plena carga
Rotao do motor
Presso do turbo
Sensor de presso do
turbo
1500 rpm
1,5 bar
1,98 V
1700 rpm
> 1,5 bar
> 1,98 V
176
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
D12D

Teste o intercooler:
Tendo em vista as condies das estradas o intercooler sofre bastante impacto com isso
Motor
tende a ter varias trincas, veja abaixo como se faz o teste:
Feche a sada do intercooler para a admisso e instale o manmetro, coloque 1,5 bar D12C
de presso e feche o registro. Verifique a condio do manmetro:
Motor
aps 1 minuto
concluso
P > 1 bar
no existe trinca
ou existe trinca, mas no interfere no funcionamento do motor
P < 1 bar
existe trinca
D12D
Verifique as condies do sensor de rotao:

Como o principio de funcionamento do sensor do tipo indutivo, este provido de um
im permanente em seu ncleo, logo comum apresentar p de embreagem grudado ao
im. Essa ocorrncia ocasiona uma interferncia no sinal gerado, o que pode causar mau
funcionamento do motor com a presena de fumaa negra e perda de potncia.
Verifique vazamentos pelo coletor de admisso:
Nos motores D12C e D12D na verso anterior no existia junta de coletor, mas a aplicao de um silicone do tipo preto (mais resistente temperatura).
Nesta condio, o primeiro teste dever ser feito com o coletor instalado. Com a mesma ferramenta de teste do intercooler, aplique 1,5 bar no coletor e pulverize gua e sabo
com o objetivo de procurar por vazamentos. Caso apresente, remova o coletor e faa um
teste esttico, ou seja, verifique a possibilidade de empeno do coletor e, se houver corrija
e instale novamente (aplique um novo silicone de cor preta).
Verifique estado e conservao do filtro de ar:
O filtro de ar segue a mesma concepo do filtro diesel, ou seja, no se troca com periodicidade recomendada. O filtro de ar colmatado representa uma barreira para a entrada
de ar e isto significa menos massa de ar admitida, perda de potncia e alto consumo de
combustvel.
Verifique a pr-tenso das unidades injetoras:
Alguns tcnicos alteram o valor recomendado de pr-tenso das unidades injetoras. O
fabricante informa um valor de 0,75mm de carga, mas boa parte dos tcnicos aplica 0,85mm.
Essa ao melhora o rendimento de um veculo com mais de 300.000 Km rodados, pois h
um desgaste entre as engrenagens da distribuio e este incremento de 0,10mm elimina
esta folga e, com isso no se perde o tempo de bombeamento do embolo,
Verifique a regulagem das vlvulas
A regulagem da vlvula de admisso a pode ser executada com 0,25mm bem justa, tendo
em vista que as vlvulas tendem a subir nas vlvulas de escape devem ser reguladas com
1,60 0,05mm. Orienta-se que seja sempre o mais homogneo possvel, ou seja, se estiver inserindo 1,60mm continue a colocar este mesmo valor em todas as vlvulas, usando
a troca dos calos de ajuste e no atravs das pontes de acionamento.
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I

177

Motor
D12D
Verifique pneus e Geometria;

Estudos feitos por fabricantes de pneus e suspenso chegaram a concluso de que se
perde 07% de economia de combustvel por baixa presso e 8% de perda em combustvel
por desalinhamento dos eixos.
Verifique aerodinmica (Atrito com ar)
Veculos que no possuem os defletores de ar podem perder at 10% na economia de
combustvel.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Outros fatores que contribuem com o auto consumo

Peso do veculo;
Percurso;
Motorista;
Tipo do veculo. Exemplo: diferena de consumo entre um veculo de cabine frontal e
um outro de cabine normal.
Mangueiras furadas;
Turbo avariado.
Lonas de freio reguladas muito prximo ao tambor.
178
CENGENHARIA
ICI
I

papel reciclado 90g
Motor
D12C
Verifique o fator de calibrao do tacgrafo;

Os veculos mecnicos tanto como os eletrnicos precisam ter o velocmetro calibrado
para quando forem fazer os clculos das mdias terem certeza dos quilmetros rodados, s
perde esta calibragem quando se troca o tipo de pneu, relao de coroa e pinho e caixa
de cmbio. Para isso ser calibrado hoje existe ferramentas especiais VDO ou mesmo pelo
o fabricante do veculo.
CURSO
Gerenciamento de Motores Diesel Unidades Injetoras
Instrutores:
INJEO ELETRONICA DIESEL

SISTEMA UI
OBJETIVO:
Capacitar os participantes a interpretar
diagramas eltricos e testar componentes para
correo de falhas.
CRONOGRAMA:
1 Aula terica expondo o conceito e
DIA
funcionamento de cada componente e

do diagrama eltrico;
2 Aula prtica. Atravs de simulao de

DIA
falhas, o aluno exercitar os

procedimentos expostos no livro e na
aula terica;
3 Continuao da aula prtica e

DIA
finalizao com um diagnstico de alto

consumo de combustvel e perda de
LIVRO (incluso no curso):

Cdigos de falha;
Diagramas eltricos (D12C e D12D);
Princpio de funcionamento dos componentes
Testes passo-a-passo.
AULA PRTICA
AULA PRTICA:
Caminho Volvo FH 12 380 motor D12D;
Multmetro e scanner;
Simulador de falhas;
Participao do aluno
Simulador de falhas conectado
Pblico Alvo:
Retficas
Oficinas Diesel
Transportadoras
Auto-Eltricas
* Ao final do curso os participantes iro

receber um certificado da Ciclo Engenharia.
Engenharia
Informaes:
Av. C-255 n 270, Centro Empresarial Sebba,
sala 719, Nova Suia CEP 74280-010
Goinia/Gois.
Fone/fax: 62 3942 3939
curso@cicloengenharia.com.br
Visite nosso site www.ciclo.eng.br
Simulador de falhas

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Mdulo 1

Gerenciamento de Motores Diesel

Goinia - maio de 2007

Aurlio Nunes de Arajo

Ciclo Engenharia Ltda

Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

Gerenciamento de Motores Diesel

Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

091 PID - Sensor de posio do pedal do acelerador

094 PID - Sensor de presso de combustvel

097 PID - Sensor de nvel de gua no filtro separador

Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

Aurlio Nunes de Arajo

Gerenciamento de Motores Diesel

Especificaes dos cdigos:

Identificao de parmetros (valor)

EMS - Engine Management

UCM - Unidade de Controle do Motor

TECU - Transmission Electronic Control Unit

Unidade de controle eletrnico da transmisso

ABS-B - Anti-lock System Basic

Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios

ABS-F - Anti-lock System Full

Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios

EBS - Electronically Controled

Sistema de freios controlado eletronicamente

ESP - Electronically Stability

Sistema de controle eletrnico da estabilidade do veculo

MID 140 Instrument

VECU - Vehicle Electronic

Unidade de controle eletrnico do veculo

Controle manual de temperatura do ar condicionado

MCC - Manual Climate Control

Controle manual de temperatura do ar condicionado

ECC - Electronic Climate

Controle automtico da temperatura do ar condicionado

ECS - Electronic Controlled

Sistema de suspenso controlado eletronicamente

MID 163 ICU - Immobilizer Control Unit

Unidade de controle do imobilizador

MID 184 RAS - Rear Axle Steering

Direo do eixo traseiro

MID 203 Dynafleet

Sistema de planejamento de transporte com ferramentas

MID 206 Radio (Receiver)

MID 216 LCM - Light Control Module

Mdulo de controle de iluminao e limitao de corrente

Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

Aurlio Nunes de Arajo

RECU - Retarder Electronic

Unidade de controle eletrnico do retardador hidrulico nas

GECU - Gearlever Electronic

Unidade de controle eletrnico da alavanca de cmbio

MID 231 PHM - Phone Module

SRS - Supplementary Restraint Sistema de proteo suplementar

MID 249 BBM - Body Builder Module

Mdulo de controle da superestrutura e tomada de fora

MID 250 SWM - Steering Wheel Module

Mdulo de controle de telefone, rdio e instrumento no volante de direo

Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:

MID 128 PID 094

Sensor de presso do combustvel

MID 144 PID 046

Sensor de presso no reservatrio primrio