ESTUDIO DE TRFICO

OBRA: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAPILLICA, TIMBES HUABAL

EN EL DISTRITO DE SAPILLICA, PROVINCIA DE AYABACA PIURA
INTRODUCCION
Carretera : Sapillica, Timbes Huabal
Ruta
: red vecinal
Longitud
: 20+380.40 km
UBICACIN DE LA ZONA EN ESTUDIO; LOCALIZACIN DEL PROYECTO
El Proyecto: Mejoramiento del Camino Vecinal Sapillica, Timbes - Huabal
Ubicacin : Departamento
: Piura
Provincia
: Ayabaca
Distrito
: Sapillica
Superficie de rodadura actual
: a nivel de lastrado parcial y terreno natural
Topografa
: Llana y Accidentada

Ocano
Pacific

PER

REGIN: PIURA

PROVINCIA DE AYABACA

DISTRITO DE SAPILLICA

A.-

POBLACIN BENEFICIADA

Directamente.- Constituida por la poblacin de los centros poblados de La Arena Blanca,

Nueva Esperanza, Sesteadero Alto, Sesteadero Bajo, La Mesa, Zapotal Sapillica y Timbes
Huaba, que se integran con el centro poblado urbano de Sapillica

a travs de una va

Carrozable en mal estado, como se detalla en el cuadro adjunto.

CUADRO N 03
POBLACIN DIRECTAMENTE BENEFICIADA

CENTRO POBLADO RURAL

POBLACION ACTUAL
(HABITANTES)

La Arena Blanca

510

Nueva Esperanza
Sesteadero Alto

132
240

Sesteadero Bajo

228

La Mesa

72

Zapotal Sapillica

144

Timbes Huabal

475
TOTAL

1801 Habitantes

Fuente:
Censo

de Poblacin y Vivienda ao 2007

GRAFICO DE POBLACION BENEFICIADA

Series1, La
Arena Blanca,
510

Ttulo del grfico

Series1, Timbes
Huabal, 475

Series1,
Series1,
Sesteadero
Sesteadero
Alto, 240
Bajo, 228
Series1, Nueva
Esperanza, 132

Series1,
Zapotal
Sapillica, 144
Series1, La
Mesa, 72

POBLACION DE LOS CENTROS POBLADOS

DEL AREA DE INFLUENCIA

Indirectamente.- Corresponde a los pobladores de los Centros Poblados rurales de Cabuyal,

Zaire, Zapotal de Llicsa, Timbes Sapillica y Pampa Verde del distrito de Sapillica; en la medida
de que los pobladores pueden tambin hacer uso de esta Trocha carrozable, para realizar
alguna actividad: comercial, turstica, cultural, etc., en el momento que as lo requiera. Tal
como se muestra en el cuadro adjunto:
CUADRO N 04
POBLACION INDIRECTAMENTE BENEFICIADA CON ACCESIBILIDAD AL CAMINO
VECINAL

POBLACION ACTUAL
(HABITANTES)
88
210
164
228
390
1080 Habitantes

CENTRO POBLADO RURAL

Cabuyal
Zaire
Zapotal de Llicsa
Timbes Sapillica
Pampa Verde
TOTAL
Censo de Poblacin y Vivienda ao 2007.

B.-ZONA BENEFICIADA
Directamente.- Corresponde a los

Centros Poblados rurales de La Arena Blanca, Nueva

Esperanza, Sesteadero Alto, Sesteadero Bajo, La Mesa, Zapotal Sapillica y Timbes Huabal,
cuya va mejorada se interconectar directamente a la red vial distrital de Sapillica Las
Lomas Sullana- Piura. Tal como se muestra en el cuadro adjunto.
CUADRO N 05
ZONA DIRECTAMENTE BENEFICIADA
CENTRO POBLADO RURAL

La Arena Blanca
Nueva Esperanza
Sesteadero Alto
Sesteadero Bajo
La Mesa
Zapotal Sapillica
Timbes Huabal
Fuente: Visita de campo marzo 2,013

ESTADO ACTUAL DE LA
ZONA

A filo de carretera
A filo de carretera
A filo de carretera
A filo de carretera
A filo de carretera
A filo de carretera
A filo de carretera

SITUACION CON LA
EJECUCION DEL PROYECTO

Ampliacin de la calzada, y
reforzada con afirmado
estabilizado con aditivo
enzimtico

Indirectamente.- Constituida por los Centros Poblados rurales de Cabuyal, Zaire, Zapotal de
Llicsa, Timbes Sapillica y Pampa Verde del mbito del distrito de Sapillica; en especial los
que a continuacin se detallan:
CUADRO N 06
ZONA INDIRECTAMENTE BEEFICIADA
SITUACION CON LA
EJECUCION DEL ROYECTO

ESTADO ACTUAL DE LA
ZONA

CENTRO POBLADO RURAL

Cabuyal
Zaire
Zapotal de Llicsa
Timbes Sapillica
Pampa Verde

1.30 Hr. filo de carretera

1.15 Hr. filo de carretera
1.20 Hr. filo de carretera
0.50 Hr. filo de carretera
1.30 Hr. filo de carretera

Ampliacin de la calzada, y
reforzada con afirmado
estabilizado con aditivo
enzimtico

Fuente: Visita de campo Octubre del 2,013

UBICACIN CON CO0RDENADAS ZONAS BENEFICIADAS

CUADRO N 07

ALTITUD
(m.s.n.m.)

COORDENADA
ESTE

COORDENADA
NORTE

La Arena Blanca

1459

613016

9472166

Nueva Esperanza
Sesteadero Alto

1430
1391

612734
612330

9472837
9472817

Sesteadero Bajo

1339

611634

9472603

La Mesa

1076

608477

9471578

Zapotal Sapillica

849

607698

9471563

Timbes Huabal

604

605125

9474638

TRAMO: SAPILLICA TIMBES HUABAL

Elaboracin: Equipo Formulador

UBICACIN GEOPOLTICA DEL DISTRITO

CUADRO N 08

DISTRITO

Sapillica

PROVINCIA

REGION

Ayabaca

Piura

Elaboracin: Equipo Formulador

CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE LA ZONA BENEFICIADA

CARACTERSTICAS DEMOGRFICAS

Tamao de la poblacin, el

Distrito de Sapillica, cuenta con una poblacin de 11,127

habitantes (Fuente: censo XI Poblacin y VI de vivienda ao 2007). y una superficie de

267.92 Km2. En tanto la poblacin de los Centros Poblados rurales de La Arena Blanca,
Nueva Esperanza, Sesteadero Alto, Sesteadero Bajo, La Mesa, Zapotal Sapillica y Timbes
Huabal, cuenta con una poblacin de 1,801 habitantes, que residen en 316 viviendas
CARACTERSTICAS ECONMICAS

La Poblacin econmicamente activa (PEA): Poblacin econmicamente activa a nivel de

distrito, se considera a la poblacin mayor de 06 aos y menor de 65 aos, por lo que la PEA
alcanza a una poblacin total de 2,611 habitantes y representa el 23.47% de la poblacin total
del distrito de Sapillica. La Poblacin Econmicamente Activa, de la cual un gran porcentaje
se dedica a labores agrcolas y a la crianza de animales y un reducido porcentaje se dedica a
actividades comerciales, extractivas y de servicios, entre otros. El Cuadro N 13 muestra en
detalle a la Poblacin Econmicamente Activa por edades.
CUADRO N 13
PEA DISTRITO DE SAPILLICA
POBLACION OCUPADA DE 06 Y MAS AOS DE EDAD
Hombres

Mujeres

Total

URBANA

196

82

278

RURAL

2246

87

2333

TOTAL

2442

169

2611

Fuente: INIE censo 2007

Principales cultivos de la zona afectada: Segn entrevista a los dirigentes de los Comits de
Gestin para la ejecucin del proyecto y de la poblacin de los centros poblados La Arena
Blanca, Nueva Esperanza, Sesteadero Alto, Sesteadero Bajo, La Mesa, Zapotal Sapillica y
Timbes Huabal mencionaron que los cultivos de mayor importancia econmica son el arroz, la
caa de azcar, el Maz (Amilceo y Amarillo duro), Frijoles (Castilla y Cpsula), Yuca y
Pltano. Entre los cultivos de subsistencia, se encuentra: el zapallo, camote, verduras, frutales,
entre otros.
Actividad pecuaria: La ganadera es otra actividad econmica importante de la zona, cuenta
con la presencia ganado caprino, porcino, ovino, ganado vacuno y aves de corral, el comercio
de ganado vacuno, porcino y aves de corral. (Fuente: informacin recogida en la zona afectada
durante el mes de Marzo 2,012).

Actividad Minera artesanal:

Es la principal actividad econmica urbana del distrito de Sapillica, existen unidades de

explotacin de diverso tamao, desde las micro unidades, que se basan en el trabajo manual
en forma artesanal con herramientas, hasta las pequeas y medianas unidades productivas,
que aparte de la mano de obra trabajan con pequeas maquinaria generando un fuerte
impacto ambiental. Por cuanto los mineros Artesanales son informales, no tributan y son
desconfiados para brindar informacin; por lo tanto no ha sido posible cuantificar su situacin
actual; se calcula que en el distrito de Sapillica se generan puestos de trabajo directos.
Destino de la Produccin: Los principales productos destinados al comercio son el arroz, el
maz amilceo, maz amarillo duro, frijol bolo, ganado vacuno, ganado porcino y aves de corral
los cuales son vendidos a los comerciantes de las ciudades de Sullana, Piura y del vecino pas
del Ecuador que ingresan hasta la zona fronteriza. En cuanto a la caa de azcar esta es
procesada en Aguardiente cuyo destino final son los consumidores locales de los caseros
afectados por el proyecto, otro producto ancestral de la caa es la chancaca que es para
autoconsumo y el producto de mayor rentabilidad econmica derivado de la caa de azcar.
Los productos de segundo orden de comercializacin son; el frjol, frijol cpsula y la soya cuyo
destino final es el mercado local y Regional. La produccin agrcola de autoconsumo es el
camote, yuca, zapallo, pltano y pastos destinados a la crianza de animales mayores y
menores.
A pesar de disponer de un potencial agrcola y pecuario no se ha logrado avanzar en su
desarrollo, debido a la falta de organizacin y capacitacin. Los niveles de ingreso de la
mayora de la poblacin son precarios, los precios de los productos muchas veces no cubren
los costos de produccin, lo que empeora la situacin econmica de la poblacin de estos
caseros afectados por el problema de difcil transitabilidad.
Su economa de subsistencia ha encontrado en la actividad comercial (en los ltimos aos)
una alternativa de mejorar sus ingresos, a travs de un comercio fluido con el vecino pas del
Ecuador.
Potencialidades de la Zona: Como se mencion anteriormente, en el rea de influencia del
proyecto existen cultivos industrializables como: la caa de azcar, el caf, sta ventaja
permite las posibilidades de inversin privada. Tal es el caso que los pobladores de los
caseros circundantes cuentan con mdulos de Panela Granulada, adems podran abastecer
al mercado local con productos agrcolas como el maz amarillo duro, maz amilceo, pltano,
menestras, entre otros

La ejecucin de ste proyecto permitira asegurar un mayor ingreso econmico familiar y

permanente para la poblacin afectada, y por ende una mejor calidad de vida a gran parte de
la poblacin beneficiaria.
REA DE INFLUENCIA

Delimitacin y Ubicacin de la Estacin de Conteo EC- 1

El rea de influencia del proyecto: Mejoramiento del Camino Vecinal Sapillica Timbes Huabal
de 20.30 km, est conformado por los centros poblados que delimitan a cada lado de la va
aproximadamente en 5 Km. de las localidades del distrito de Sapillica, entre ellos se
encuentran: La Arena Blanca, Nueva Esperanza, Sesteadero Alto, Sesteadero Bajo, La Mesa,
Zapotal Sapillica y Timbes Huabal, con una poblacin de 1,801 habitantes. Estos caseros
pertenecen a las comunidades campesinas de Sapillica y Timbes, dentro del mbito del distrito
y provincia de Ayabaca, departamento de Piura.

A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia

3.2.1

Estudio de trfico

INICIO TRAMO Km 0+00

SAPILLICA
TERMINO TRAMO Km
20+0.20 HUABAL

LA ARENA
BLANCA
(SAPILLICA)
(0.0 km)
NUEVA
ESPERANZA
(0.0 km)

SESTEADERO
BAJO
(0.0km)

Estacin de Conteo
EC-1 km 10+200

SESTEADERO
ALTO
(0.0 km)

SAPOTAL
SAPILLICA
(0.0 km)
LA MESA
(0.0km)

TIMBES
HUABAL
(0.0km)

Se realizaron los conteos de trfico el da, Lunes 19, Martes 20, Mircoles 21, Jueves 22,
Viernes 23 y sbado 24 de marzo del 2012 en la estacin de conteo E-1 ubicado en el Centro

poblado de La Mesa a 9.20 km del Punto Inicial del tramo en estudio,. Se realiz durante
seis das durante las 24 horas del da.

3.00 OBJETIVOS

3.1 Objetivo General

Elaborar el estudio de Trfico para determinar el NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD)a por
cada tipo de vehculo que circula por la carretera vecinal Sapillica Timbes - Huabal, en el
Distrito de Sapillica, as como el origen y destino del flujo vehicular de carga y pasajeros y la
velocidad promedio de los vehculos.
3.2 Objetivos Especficos
(i) Obtener informacin de campo a travs de las siguientes actividades:

Conteo y clasificacin vehicular del trnsito que circula en el tramo de la carretera

materia del estudio;

Encuesta origen y destino de los vehculos;

Censo de carga (pesaje) por ejes de los vehculos de carga y pasajeros;

Velocidad de los vehculos de carga y pasajeros.

(ii) Procesar la informacin primaria obtenida en campo.

(iii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de
correccin estacional.
(iv) Establecer la composicin del trfico vehicular.
(v) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehculos de carga y pasajeros.
(vi) Determinar la velocidad media de los vehculos que circulan por la va.
4.0- PERSONAL TCNICO A CARGO DEL ESTUDIO
Para el presente estudio de trfico se ha requerido de una estacin de conteo
denominadas: EC-1 ubicado en el lugar denominado Timbes km 13+120 del tramo de
carretera en estudio, estacin localizada ea un costado del Puente Carretero existente en
mal estado, en la margen izquierda aguas abajo del Ro Zapotal, en donde ha participado el
siguiente personal:
-

Jefe de Proyecto

: Ing. Marco A. Dvila Montenegro

Estacin

Clasificador

: Sr. Francisco Merino Chevez

Clasificador

: Sr. Jorge Daz Valladolid

5.0 METODOLOGIA

: EC-1

Como parte de la metodologa seguida en el estudio, es necesario precisar la diferencia entre

trfico y trnsito vehicular. El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas
en los medios de transporte; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que
circulan por la carretera
En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan tres etapas: (i) Recopilacin de la
informacin; (ii) Tabulacin de la informacin; y (iii) Anlisis de la informacin y obtencin de
resultados.
5.1 Recopilacin de la Informacin

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes: primarias y
secundarias.
La informacin primaria corresponde al levantamiento de informacin de campo, que permitir
actualizar, verificar y/o complementar la informacin secundaria disponible. Como informacin
primaria se tiene: conteos de trfico por da y semanal, encuestas de origen destino, y la
velocidad media. Para llevar a cabo esta actividad fue necesario realizar un trabajo previo de
gabinete para la preparacin de los instrumentos y la planificacin del trabajo de campo, que
incluira el reconocimiento de las vas de acceso, tanto de entrada como de salida a lo largo de
la carretera en estudio, para identificar la estacin de control de trfico y de encuesta origen
destino.
La fuente secundaria corresponde a la informacin obtenida referente al trfico u otra de
carcter complementario proveniente de instituciones pblicas y/o privadas, como la del ndice
Medio Diario Anual (IMD) y de los Factores de Correccin, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
5.2 Trabajo de gabinete
Consiste en el diseo de los formatos para el conteo de trfico y la encuesta origen / destino
(O/D), a ser utilizados en la estacin de control preestablecidas en el trabajo de campo.
a. Formato del Conteo Volumtrico de Trfico
Considera la identificacin de los requisitos para la toma de informacin en las estaciones
de control preestablecidas. Tales requisitos son: la estacin de conteo, el tramo
correspondiente, las caractersticas de los vehculos, la fecha y hora del conteo, y el sentido
del trfico para cada tipo de vehculo segn eje.
b. Formato de Encuesta Origen Destino
Establecido con el fin de recopilar la informacin referente a la estacin, fecha, y hora en
que se realizar la encuesta; as como, la informacin bsica referente al vehculo, como:
tipo de vehculo, placa, nmero de ejes, marca, modelo, ao de fabricacin, carrocera,

combustible utilizado, peso seco, peso bruto, peso de carga, nmero de asientos, nmero
de pasajeros, el origen y destino, as como el tipo de carga transportado en el caso de los
camiones. Para los vehculos de transporte de pasajeros, el formato establece adems de
todo lo sealado, que se recopile informacin referente al nmero de pasajeros y motivo de
viaje (trabajo, estudio, recreacin o vacaciones, salud).
c. Formato de Control de Velocidad
Considera la recopilacin de datos referentes a: nombre de la estacin, sentido y fecha; y
datos especficos como: tipo y placa del vehculo, hora de paso por la estacin
seleccionada, tiempo de viaje, distancia y velocidad.
5.3 Trabajo de campo

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho, y con el propsito de identificar y

precisar in situ la estacin predeterminada, se realiz el reconocimiento de la carretera desde
Huabal-Timbes hasta Sapillica, saliendo de Piura, pasando por Sullana, Tambo Grande, Las
Lomas, Chipillico hasta el trmino del tramo en estudio, especficamente en el lugar
denominado Huabal. De esta forma, se ubic la estacin de conteo EC-1, donde las
condiciones fsicas permitieron realizar adecuadamente el levantamiento de informacin
requerida.
El trabajo de Campo se efectu segn lo establecido por el manual respectivo, para una
Estacin Principal y se hizo el conteo y clasificacin vehicular, en 2 turnos de trabajo de 12
horas cada uno de modo que los clasificadores cubran las 24 horas del da, dicho periodo
fue de 7 das, clasificacin vehicular realizada en las fechas del 13 al 20 de Septiembre del
2013.
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse en la estacin identificada, el Jefe
de brigada conform y capacit a los seleccionados para desarrollar las actividades
correspondientes al conteo. La composicin del equipo de conteo se realiz teniendo en
cuenta previamente por informacin de los lugareos respecto al flujo del trafico existente en la
zona durante las 24 horas del da, determinndose as el nmero necesario de integrantes,
qu cumplan con las funciones encomendadas segn rol de turnos establecido que permitira
la adecuada rotacin y el cumplimiento de las actividades de control.

Finalmente, el da Viernes 13 de Septiembre del 2013 a las 0.00 am horas se dio inicio al
trabajo de campo, consistente en la aplicacin de los formatos para el conteo de trfico e inicio
a las encuestas origen destino en la estacin de conteo ubicada en el actual Puente Timbes
(en mal estado),km 13+200 margen izquierda aguas abajo del Ro Zapotal.

5.4 Ubicacin de la Estacin de control

La estacn de control EC-1 fue definida durante el reconocimiento de campo realizado

por el Ingeniero Jefe del Proyecto, previo al inicio de los trabajos de clasificacin
vehicular, se opt por definir la Estacin de Control ubicada en el actual Puente
Timbes (en mal estado),km 13+200 del tramo de carretera en estudio, en la margen
izquierda aguas abajo del Ro Zapotal proyectado, en el lugar denominado TIMBES,
siendo este lugar, el punto donde concurren todos los desvos que utilizan los vehculos
que ingresan al Distrito de Sapillica y anexos colindantes.
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en la estacin EC-1, los siete (07) das de
la semana, desde las 0.00am hasta las 24.00pm desde el da 13.09.2013 hasta el 20.09.2013.
El conteo se efectu para todos los vehculos (entrada - salida), en forma simultnea y
continua durante 24 horas por da.
El conteo se realiz diferenciando los vehculos que circulan en sentido de entrada a Sapillica y
salida de Sapillica cruzando el Ro Zapotal a travs del Puente Timbes que se encuentra en
mal estado y que es componente del Proyecto en referencia, habindose proyectado la
construccin de un nuevo puente de las mismas caractersticas del puente carretero existente
de 30.00 m, de luz. Actualmente las condiciones de flujo del Ro Zapotal se encuentran

en

estado de estiaje; y el conteo ha incluido el trfico de motos lineales y moto taxis.

La encuesta de Origen - Destino se realiz en la misma estacin EC-1 durante tres (03) das
consecutivos por 14.00 horas, dando inicio a las encuestas el da lunes 16.09.2013 a las
06:00 a.m horas y culminando el da Mircoles 18.09.2013 a las 20:00 horas

Estacin

Ubicacin

No.

EC-1

EC-1

Actividades

En Puente Timbes existente en mal estado km

Conteo

13+200 del tramo en estudio, margen derecha

Clasificacin (7 das de

aguas bajo del Ro Zapotal

24 horas cada da)

En Puente Timbes existente en mal estado km

Encuesta O-D (3das de

13+200 del tramo en estudio, margen derecha

12horas cada da)

aguas bajo del Ro Zapotal

Fuente: Trabajo de Campo.

5.5 Tabulacin de la Informacin

Vehicular

Esta actividad corresponde ntegramente al trabajo de gabinete. La informacin de los conteos

de trfico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel donde se registran el
nmero de vehculos por hora y da, por sentido (entrada y salida), y por tipo de vehculo.
En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de la siguiente manera:
En primer lugar se calcul el ndice Medio Diario del mes de Septiembre, mes en que se
realiz el conteo.
La informacin obtenida de la Encuesta Origen - Destino fue procesada en Matrices Origen
Destino por tipo de vehculo, agrupando las localidades ms representativas identificadas
como generadoras o receptoras de flujos de trfico. Tambin se ha identificado el tipo de
carga, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por el parque vehicular, motivos de
viaje de los pasajeros, y la ocupabilidad de los vehculos.
5.6Anlisis de la Informacin y Obtencin de Resultados

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que
soporta la carretera en estudio, as como la composicin vehicular y variacin diaria y horaria.

En conclusin se ha utilizado la metodologa indicada en el manual para estudio de

trfico en una Estacin Principal alcanzado por la OPP del MTC lo que se puede resumir
en el cuadro siguiente:
ETAPAS
1. Planificacin

a.

CARACTERISTICAS
Obtencin y revisin de la informacin de fuente secundaria.

b.

Reconocimiento de ruta.

c.

Determinacin de las estaciones de control y tramos

homogneos.

2. Organizacin

3. Ejecucin

a.

Programa de Actividades.

b.

Adquisicin de materiales y equipos.

a.

Movilizacin del personal.

b.

Conteo y clasificacin vehicular, en la estacin pre- establecida.

4. Procesamiento

c. Desmovilizacin del personal.

a. Revisin y consistencia del trabajo de campo.

automatizado

b. Digitacin y verificacin.
c.

Determinacin de los factores de correccin.

d. Determinacin del IMDs e IMDa.

6.00 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

El conteo se realiz por medio del Mtodo Manual, en la que el personal asignado para
tal actividad, provistos del material necesario como son tableros, formatos,

portaminas y otros, tom nota y registr los vehculos que circularon en la va. Para
efectuar el estudio se establecieron 2 turnos de trabajo de 12 horas cada uno, de
modo que los clasificadores cubran las 24 horas del da, los cambios de turno se
realizaron a las 06 horas y 18 horas respectivamente, concluyendo a los 7 das a la
misma hora, cubriendo de esta manera el horizonte de tiempo previsto para esta
actividad en la estacin de control establecida, utilizando los formatos diseados por el
MTC., conforme se aprecia en las vistas a continuacin:
CONTEO VEHICULAR SAPILLICA , TIMBES HUABAL

Conteo Vehicular Tramo de carretera Sapillica, Timbes- Huabal

Conteo Vehicular Tramo de carretera Sapillica, Timbes- Huabal

6.1 ndice Medio Diario Semanal IMDs e ndice Medio Diario Anual IMDa
Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO (IMD) se usa el volumen promedio de trnsito,
por tipo de vehculo y por da, se ha empleado la siguiente frmula:
IMDs

= Vi/7 (Conteo de 7 das)

IMDs = (s+d+5l)/7 (para las estaciones de cobertura)

IMDda = IMDs x Fc
IMDs = ndice Medio diario semanal de la muestra vehicular tomada
IMDa = ndice Medio Diario Anual
Vi= Volumen vehicular diario de cada uno de los siete das de conteo.
S

= Volumen vehicular del da Sbado

= Volumen vehicular del da Domingo

FC = Factor de correccin estacional

Para el presente trabajo l o s v al ore s de c on teo se h an obteni do di ari a mente en

l a Estacin de Conteo EC-1 y co n sti tu y e un t rfico NORMAL EXISTENTE para el
tramo materia del estudio en cada sentido.

7.0 TRFICO NORMAL EXISTENTE Y PROYECTADO

7.1 Volumen vehicular

En la Estacin Principal EC-1, se presenta el siguiente volumen vehicular, en

Automviles representa el 0 . 0 0 % del flujo vehicular, Camionetas en un 0 . 0 0 %,
Camioneta Rural 00.00%, Microbuses en un 0.00%, mnibus de 2E en 0.00%, mnibus de
3E en 0.00%, Camiones de 2E, incluye volquetes en 00.00%, Camiones de 3E en 0.00%,
Camiones de 4E en 0.00%, Semitraylers 0.00% y Traylers 0.00%.

Es n e c e s a r i o p r e c i s a r que, al existir un flujo considerable de motos lineales y

Mototaxis que circulan por la zona materia del estudio, estos vehculos menores tambin
se clasificaron en un Formulario Adicional para l a m i s m a estacin en EC-1, por
tener incidencia en el trnsito vehicular, pero para su inclusin en el Formulario Principal
(Resumen) se realiz una conversin del siguiente modo: por cada tres (03) motos
mototaxis se ha considerado un Automvil, con la finalidad de ingresarlos al sistema
diseado para tal fin.

7.2

Factores de Correccin

Los factores de correccin son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra
vehicular a un mayor periodo de tiempo, para lo cual utilizando lo establecido por la fuente
disponible en la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica; Resolucin
Directoral N003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 09 VI.1 que diferencia por tipo de vehculo
para ligeros y pesados, se ha tomado como factor de correccin del peaje ms cercano al
proyecto, en este caso corresponde al Peaje ubicado en TAMBOGRANDE

TRAMO

RUTA

ESTACION PEAJE

FACTOR DE CORRECCION
MES DICIEMBRE 2012

Sapillica, Timbes - Huabal Vecinal

TAMBOGRANDE
LIGERO
PESADO

0.829641
0.729283

)
Fuente; Factores de Correccin para determinar el ndice Medio Diario Anual-Directiva General dl Sistema Nacional de
Inversin Pblica.

7.2.1.- Trfico Normal Existente

En la Estacin Principal EC 1 ubicado en el km 13+200 del tramo en estudio carretera

Sapillica, Timbes-Huabal se tiene un IMDs de .. vehculos, que indica la frecuencia de paso
en el citado tramo.

Como el flujo vehicular se realiza a travs de una muestra en un perodo igual a

7 d a s una semana, es necesario estimar el comportamiento anual del trnsito,
mediante la frmula:
IMDa

IMDs x FC

IMDa

IMDa

-- vehculos

El IMDa para la clasificacin vehicular en la estacin EC-1 Timbes, km. 13+200 sera:
TRAFICO VEHICULAR_ IMD CORREGIDO

Autos
Station Wagon
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Micro
Bus 2E -3E
Camin 2E
Camipn 2E-3E
Semy Trayler
Trayler
Total IMDa

7.2.2 Variacin Horaria

De los resultados obtenidos como consecuencia del procesamiento de los datos
de campo, se ha de t er min a d o que en la Estacin de Control Principal E C - 1 ,
que las horas punta (determinadas por las horas que con mayor frecuencia
transitan los vehculos), estn en e l rango de: 14.00 a 17.00 horas, que
representan el 28.61%. Por el contrario las horas valle son, desde las 08:00 horas
a las 15:00 horas que representan el 14.42% y 1 4 . 8 5 % respectivamente.
Composicin Vehicular

En la Estacin Principal de Control p re c ed e nt e me nt e in d ica da se tiene una

predominancia de automviles con un 75.00% (COMPUESTO POR MOTOS

LINEALES Y MOTOTAXIS) del total de los vehculos que circulan, tambin se
tiene un 19.60% de Camionetas y 5.40% de camiones y volquetes de 2Ejes, como
no son relevantes el paso de otros vehculos livianos como: camionetas rurales
, Microbuses, mnibus de 2E mnibus de 3E, Camiones de 3E, el porcentaje de
inc idencia significa 0.00% igual que para Camiones de 4E, 0.00% Semitraylers
y Traylers. 0.00%
7.2.3 Pesos vehiculares
De acuerdo al flujo Vehicular que circula por la Estacin predeterminada en Pabur
Viejo, se ha podido constatar que los pesos de los vehculos pesados, van desde los
4 Tn. hasta los 18 Tn. como se puede visualizar en el Anexo N 01 obtenido del
Reglamento Nacional de Vehculos aprobado con D.S. N 058-2003-MTC.
2) PROYECCIONES DE TRAFICO

Teniendo en cuenta que no se disponen de datos histricos como para realizar

una proyeccin de los datos tomados en esta etapa, la proyeccin de trfico se
efectuar utilizando la tasa de crecimiento poblacional para el departamento de
Piura en 1.10% en casos excepcionales para los vehculos de Pasajeros; y la Tasa
de crecimiento del PBI a nivel Departamental para los vehculos de carga, de
acuerdo a lo recomendado por los tcnicos de la OPP del MTC.
La tasa de crecimiento para vehculos ligeros o de pasajeros es de 1.10%; y el PBI a
nivel departamental se est considerando 2.00%, para aplicacin como tasa de
crecimiento para vehculos pesados, de acuerdo a las orientaciones de la OPP del
MTC.

ANEXO N 01
CUADRO DE PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES

TIPO DE
VEHICULO

PESO MAX. (Tn)

CONJUNTO DE

LONGITUD
MAX.(MTS)

EJE
DELANTERO

EJES
1

PESO BRUTO
MAX. (TN)

MNIBUS 2E

13.20

11

18

MNIBUS 3E

14.00

16

23

CAMION 2E

12.30

11

18

CAMION 3E

13.20

18

25

CAMION 4E

13.20

23

30

2S1

20.50

11

29

2S2

20.50

11

18

36

2S3

20.50

11

25

43

3S1

20.50

18

11

36

3S2

20.50

18

18

43

3S3

20.50

18

23

48

2T2

23.00

11

11

40

2T3

23.00

11

11

18

47

3T2

23.00

18

11

11

47

3T3

23.00

18

11

12

48

FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS ( D.S. N 058-2003-MTC)

10

TARYLERS
TRAYLERS

SEMI

3E
CAMION 4E

2E
CAMION

2E
CAMION

MNIBUS

MNIBUS

RURAL
MICROBUS

CAMIONETA

CAMIONETA

AUTOMOVIL

AO

TOTAL IMD

Las proyecciones para el tramo Sapillica Timbes - Huabal

56.00 42.0 11

0.00

0.0

3.00

57.00 43.0 11

0.00

0.0

3.0

039 11
58.00 44.0

0.00

3
0

0.0

3.0

3
0

532
59.00 .00
45.0 11

0.00

3
0

0.0

3.0

3
0

539
004 11
60.00
46.0

.013
0.00

.
0

3
0

0.0

3.0

3
0

545
0
61.00
47.0
11

0.00

.
0

0.
00

3.0

3
0

552
0
62.00
48.0
11

0.00

.
0

3
0

2
00.

3.0

3
0

558
63..0

0
49.0
11

0.00

.
0

3
0

2
0.0

3.0

3
0

64.00 50.0 11

0.00

0.0

3.0

65.00 51.0 11

0.00

0.0

3.0

01
66.00 52.0
11

0.00

3
0

2
0.0

3.0

4
0