Professional Documents
Culture Documents
Voirie Qualit
FASCICULE 2
DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES
DE CHAUSSEES NEUVES
ET ELARGISSEMENTS DES VOIES
INTRODUCTION.....................................................................................................................4
1 - LES PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES
DE CHAUSSEES NEUVES ET ELARGISSEMENTS DES VOIES ........................................5
1.1 - La vocation de la voie.............................................................................................5
1.1.1 - Les voies de transit, interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.......6
1.1.2 - Les voies de liaison, structurantes ou pntrantes ....................................6
1.1.3 - Les voies de distribution .............................................................................7
1.1.4 - Les voies de desserte.................................................................................7
1.1.5 - Les voies de lotissement et les voies rurales .............................................8
1.2 - Le trafic de dimensionnement (NF P 98-080-1) .....................................................9
1.2.1 - Les classes de trafic Poids Lourds (PL) .....................................................9
1.3 - LAgressivit du trafic PL et le coefficient dagressivit (NF P 98-080-1).............11
1.4 - La dure de service..............................................................................................11
1.5 - Le classement gotechnique des sols naturels (NF P 11-300)............................11
1.5.1 - Les paramtres de nature ........................................................................12
1.5.2 - Les paramtres de comportement mcanique .........................................14
1.5.3 - Les paramtres dtat...............................................................................14
1.6 - Ltat hydrique du sol naturel support ..................................................................16
1.7 - La vrification au gel/dgel (NF P 98-086)...........................................................17
VQL/JR-CR
2009
VQL/JR-CR
2009
INTRODUCTION
la conception,
la ralisation,
VQL/JR-CR
2009
la vocation de la voie,
la dure de service,
la vrification au gel/dgel.
VQL/JR-CR
2009
Le trafic, et notamment le trafic poids lourds (PL), peut tre relativement important trs
important, les vhicules de transport en commun (TC) y sont proportionnellement peu
nombreux.
Les rseaux enterrs sont galement peu nombreux et les interventions trs faibles.
De ce fait, pour ces voies, une politique dinvestissement relativement lourd sera retenue
Le trafic peut tre moyen trs important, avec une proportion de vhicules lourds trs
variable.
Le pourcentage de vhicules de transport en commun (TC), parmi les poids lourds peut
tre relativement important.
Cest pourquoi, pour ces voies, la politique retenue sera plus axe vers lentretien avec un
investissement initial moindre.
(Dure de service de calcul : 8 10 ans)
VQL/JR-CR
2009
Le trafic modr avec une proportion de vhicules lourds relativement faible et souvent de
faible taille, exceptionnellement de gros tonnages (livraisons), donc peu agressifs pour les
corps de chausses
Le trafic gnral est trs modr, avec seulement quelques vhicules lourds ; toutefois
ceux-ci peuvent tre de toute taille, de camionnette de livraison au gros porteur
occasionnel dhydrocarbures pour chauffage collectif, au service de ramassage des
ordures mnagres.
VQL/JR-CR
2009
Le trafic est trs modr, avec seulement quelques vhicules lourds ; toutefois ceux-ci
peuvent tre de toute taille, de la camionnette de livraison au gros porteur isol. Bien
souvent, le trafic lourd est constitu essentiellement du service de ramassage des ordures
mnagres et des livraisons de fioul domestique pour les voies de lotissement et dengins
agricoles parfois lourds pour les voies rurales.
2009
On distingue donc, six classes de trafic en fonction du nombre total de poids lourds :
-
VQL/JR-CR
2009
10
T0
T0 750 PL/jour/sens
T1
T2
T3
T4
T5
T5 < 25 PL/jour/sens
Tableau n 1 : LES CLASSES DE TRAFIC POIDS LOURDS PAR JOUR ET PAR SENS
Les classes de trafic les plus leves T0 et T1 ne peuvent se rencontrer que sur les voies
les plus importantes :
-
T1 sur ces mmes voies ainsi que sur les voies de liaison ou structurantes.
A loppos, sur les voies de desserte, de lotissement et les voies rurales, les 2 seules classes
rencontres sont T4 et T5.
VQL/JR-CR
2009
11
(1) En France lessieu de rfrence est lessieu isol de 130 KN roues jumeles.
VQL/JR-CR
2009
12
la granularit
largilosit.
le Dmax 50 millimtres : cest la dimension maximale des plus gros lments contenus
dans le sol. Il permet de faire la scission entre les sols de classe Ai, Bj, D1, D2 et les sols
de classe C1, C2 ou D3.
VQL/JR-CR
2009
13
Symbole de la Granulomtrie
Unit
2 - Largilosit
Pour caractriser largilosit des sols on utilise deux paramtres :
-
Unit
Ip
De manire gnrale lindice de plasticit (Ip) est plus sensible que la valeur au bleu (VBS)
quand on est en prsence dun sol vraiment argileux. Cest la fois un paramtre didentification
et de comportement du matriau argileux.
Unit
VBS
On peut considrer que la valeur au bleu rvle la prsence dargile et exprime globalement
la quantit de celle-ci contenue dans lchantillon de sol analys.
VQL/JR-CR
2009
14
VQL/JR-CR
2009
Dmax 50mm
C1 ; C2
D3
A1 ; A2 ; A3 ; A4
B1 ; B2 ; B3 . B4 ;B5 ; B6
D1 ; D2
p 12%
p > 35%
G
d = 0,08mm
15
p 12%
G
d = 0,08mm
p > 12%
B5 ; B6
B1 ; B2 ; B3 : B4
D1; D2
p 70%
VBS
C1 ; C2
C1 ; C2
D3
p > 70%
G
d = 2mm
B3 ; B4
D2
0,1
A1 ; A2 ; A3 : A4
B1 ; B2
D1
> 0,2
0,1
> 0,2
VBS
1,5
2,5
> 1,5
VBS
0,1
>2,5
VBS
> 0,1
VBS
A2 : A3 : A4
C1 ; C2
Entirement roule
Ip > 40
non
Ip
12<Ip25
D2
B3
B4
D1
B1
B2
B6
B5
A1
25<Ip40
A2
G
Fraction
0/50mm
60 80%
A3
A4
oui
>60 80%
D3
C2
Lgende :
C1
A1 ; A2 ; A3 ; A4
B1;: B2 ; B3;: B4 ; B5 ; B6
G
d = 0,08mm
p 12%
p > 35%
Etape intermdiaire
12% < p 35%
Rsultat final
B1 ; B2 ; B3 ; B4
C2
C1A1
C1A2
C1A3
C1A4
C2A1
C2A2
C2A3
C2A4
C1B1
C1B2
C1B4
C1B4
C1B5
C1B6
C2B1
C2B2
C2B3
C2B4
C2B5
C2B6
p 70%
G
d = 2mm
B3 : B4
B5 ; B6
A1 ; A2 ; A3 ; A4
p 70%
B1 : B2
2,5
VBS
> 0,2
VBS
> 0,2
1,5
VBS
> 1,5
> 2,5
VBS
A2 ; A3 ; A4
Ip > 40
Ip
12<Ip25
B3
B4
B1
B2
B5
B6
A1
25<Ip40
A2
A3
2009
A4
16
Ltat hydrique trs humide (th) : cest un tat dhumidit trs leve ne permettant
plus la rutilisation du sol dans des conditions technico-conomiques normales.
Ltat hydrique humide (h) : cest un tat dhumidit leve autorisant toutefois la
rutilisation du sol condition de respecter certaines dispositions particulires (aration,
traitement) estimes comme normales dans le contexte technico-conomique actuel.
Ltat hydrique moyen (m) : cest ltat dhumidit optimal correspondant lOptimum
Proctor (minimum de conditions respecter la mise en uvre)
Ltat hydrique sec (s) : cest un tat dhumidit faible mais autorisant encore la mise
en uvre en prenant des dispositions particulires (arrosage, sur compactage,)
estimes comme normales dans le contexte technico-conomique actuel.
Ltat hydrique trs sec (ts) : cest un tat dhumidit trs faible nautorisant plus la
rutilisation du sol dans des conditions technico-conomiques normales. Cet tat
hydrique est peu courant sous nos latitudes.
Les cinq tats hydriques dfinis prcdemment sont rsums dans le schma ci-dessous
(figure 2) :
ETAT HYDRIQUE
trs humide
(th)
humide
(h)
moyen
(m)
sec
(s)
trs sec
(ts)
VQL/JR-CR
2009
17
Pour caractriser ltat hydrique dun sol, on retient lun de ces paramtres :
-
la teneur en eau naturelle (NF P 94-050), associe ltude Proctor normal (NF P 94-093)
Conditions
hydrogologiques
Conditions
mtorologiques
VARIATION DE
LETAT HYDRIQUE
Lhiver de rfrence, cest lhiver contre les effets duquel on dsire protger une
chausse pour une rgion donne.
Lhiver rigoureux exceptionnel, cest lhiver le plus rigoureux rencontr dans la priode
pour laquelle on dispose de statistiques compltes. Il correspond au plus fort indice de gel
relev.
VQL/JR-CR
2009
18
Il correspond, pour un lieu et une priode donns, la valeur absolue de la somme des
tempratures moyennes journalires ngatives.
Lindice de gel admissible correspond une limite en de de laquelle les phnomnes
de perte de portance et de gonflement sont suffisamment modrs pour quil napparaisse pas de
dsordre et quil ny ait pas lieu dintroduire de restriction de circulation.
Pour une chausse, lindice de gel admissible (IA) correspond lindice de gel
atmosphrique que peut supporter chaque anne une chausse sans subir un endommagement
excessif sous laction du trafic en priode de dgel.
Cest grce aux sept paramtres de dimensionnement prsents dans ce chapitre que
ltude de la tenue mcanique dans le temps de la future chausse sous trafic particulirement
poids lourds (PL) et de son comportement en priode de dgel sous les sollicitations routires
sera ralise.
Au chapitre suivant, une dmarche de dimensionnement faisant intervenir lensemble de
ces paramtres sera propose.
VQL/JR-CR
2009
19
la conception,
la ralisation.
Laspect conception se rapporte ltude pralable du projet, qui dterminera les conditions
de faisabilit de ce dernier.
La ralisation par contre correspond la concrtisation du projet ou encore au chantier.
VQL/JR-CR
2009
20
La conception dune chausse neuve ou dun largissement :
les grandes tapes
Intervention du laboratoire
pour lanalyse gotechnique
des sols naturels
ETAPE N1
Phase n 1 (voir p22)
Identification de la partie suprieure des terrassements
ou
PST
Conception
de la plate-forme
support de chausse
ou
PFSC
ETAPE N2
Conception
du corps de chausse
ou
CC
ETAPE N3
Phase n 5 (voir p50)
La vrification au gel de la
structure de chausse
VQL/JR-CR
La vrification au
gel/dgel de la
structure de chausse
2009
21
la partie suprieure des terrassements (PST), qui concerne le premier mtre environ,
CORPS DE CHAUSSEE
Couche de forme
P
F
S
C
1m
Plate-forme (surface)
Couche de fin rglage
Intervention du
laboratoire
sondages, analyses de
sol, et classement
gotechnique
VQL/JR-CR
2009
22
Rappel :
La portance de la plate-forme (PF) cest laptitude des couches sous-jacentes rsister aux
contraintes et aux dformations appliques par la circulation et transmises par lintermdiaire des
couches suprieures constituant le corps de chausse.
A court terme, la portance de la plate-forme dsigne les valeurs estimes ou mesures sur
le chantier lors de la ralisation.
A long terme, elle dsigne les valeurs que lon retient pour le dimensionnement et que lon
vise lors de la conception.
Classement gotechnique
du sol (NF P 11-300)
Classe de la PST
(PST n i)
PST n 0,
PST n 1,
PST n 2,
PST n 3
PST n 4
PST n 5
PST n 6
VQL/JR-CR
2009
23
La premire classe de PST, la PST n 0 reprsente la plus dfavorable. Elle doit faire lobjet
dune opration spcifique de purge localise, accompagne parfois de rabattement de nappe ou
de traitement la chaux et/ou au ciment. Cette dernire technique plutt rserve aux zones
priurbaines permet de reclasser la section traite dans une des classes de PST
immdiatement suprieures.
AR0
Ps < 20 MPa
(dtermination en laboratoire)
AR1
AR2
AR3
AR4
Ps 200 MPa
(dtermination en laboratoire)
VQL/JR-CR
2009
24
Sols fins
Sols sableux
et
graveleux
avec fines
Sols
comportant
des fines
et des gros
lments
Sols
insensibles
leau
A1 ; A2
A3 ; A4
B2 ; B4 ;
B5 ; B6
C1
A1 ; A2
A3 ; A4
B2 ; B4 ;
B5 ; B6
A1 ; A2
A3 ; A4
B2 ; B4 ;
B5 ; B6
C1 ; C2
C1 ; C2
A1 ; A2
A3 ; A4
B2 ; B4 ;
B5 ; B6
C1 ; C2
A1 ; A2
A3 ; A4
B2 ; B4 ;
B5 ; B6
C1
B1
B3
C2
D1
D2 ; D3
tat
hydriques
du sol
PST
n i
Classe
dARase
AR j
Portance du sol
Ps
Commentaire
exprime
en MPa
th
PST
n 0
PST
n 1
PST
n 2
PST
n 3
PST
n 4
PST
n 5
PST
n 6
Ps < 20
20 Ps < 50
AR 1
20 Ps< 50
AR 1
20 Ps < 50
AR 2
50 Ps < 120
AR 2
50 Ps < 120
AR 2
50 Ps < 120
AR 3
AR 3
AR 4
Ps > 200
AR 0
AR 1
AR1
Tableau n 4 : TABLEAU DE SYNTHESE DES CORRESPONDANCES ENTRE LA CLASSE GEOTECHNIQUE DU SOL, SON ETAT HYDRIQUE ET
LA CLASSE DE LA PARTIE SUPERIEURE DES TERRASSEMENTS (PST n i) ASSOCIEE A LA CLASSE DARASE (ARj)
VQL/JR-CR
2009
25
VQL/JR-CR
2009
26
PEUT- ON CONSERVER LE SOL NATUREL CONSTITUANT LA PARTIE
SUPERIEURE DES TERRASSEMENTS IN SITU ?
Intervention du
laboratoire
OUI
Quel est ltat hydrique du
sol naturel ?
PST n i
trs humide
(th)
humide
(h)
moyen
(m)
PST n 0
PST n 1
PST n 2
ou
PST n 3
AR 0
AR 1
AR 1
ou
AR 2
Sol conserv
Sol conserv
Purge
et
substitution (1)
Traitement
ventuel du sol
avec un liant
Dispositif
de drainage
AR 2, AR 3 ou AR 4
Sol naturel
conserv
en place
Solutions proposes
VQL/JR-CR
2009
27
Pour amliorer ltat hydrique dun sol support sensible leau on peut entreprendre deux
types dactions :
-
Maintien
Amlioration
Tenir compte
des conditions
hydrogologiques et
mtorologiques
Epaisseur et profil
gomtrique de la couche
de forme
Dispositions
de drainage
Maintien ou amlioration
de ltat hydrique
du sol support sensible
leau
VQL/JR-CR
2009
28
Classe de la PST
PST ni
Classe dArase
ARj
AR0
AR1
Dimensionnement
de la couche de forme
obligatoire
Dimensionnement
de la couche de forme
si ncessaire
2009
29
Classe
gotechnique du
sol naturel support
Etat hydrique du
sol naturel support
Classe de la PST
PST ni
Classe dARase
AR j
Classe de
Plate-Forme
vise (PFi)
VQL/JR-CR
2009
30
Portance de la PFi
module EV2
PF2
PF3
PF1
PF2
A partir de la plage de portance du sol (Ps) de la classe darase (ARj) on vise la classe de
plate-forme correspondante ou la plage immdiatement suprieure comme le montre la figure n9
ci-dessous:
ARASE DE TERRASSEMENT
Portance du sol
Classe darase
Ps
ARj
en MPa
AR0
Ps < 20
PLATE-FORME VISEE
Classe de
Module
la plate-forme
EV2
PFi
en MPa
PF1+
30 EV2 < 50
PF2*
50 EV2 < 80
AR1
20 Ps < 50
PF2*
50 EV2 < 80
AR2
50 Ps < 120
PF2+
AR3
PF3
VQL/JR-CR
2009
31
Si la classe darase correspond AR0 ou AR1 on vise long terme la classe de plate-forme
immdiatement suprieure, c'est--dire la PF2*. Par contre pour les autres classes darase : AR2,
AR3 et AR4, on visera la classe de plate-forme gale ou immdiatement suprieure. Dans ce
dernier cas le choix seffectuera en fonction dautres paramtres tels : la vocation de la voie,
3 - Le type de matriau mettre en uvre pour la couche de forme
Pour la mise en uvre dune couche de forme, une attention particulire doit accorde au
choix du matriau.
Les matriaux choisis doivent satisfaire diffrents critres :
-
Insensibilit
leau et au gel
Dimension
des gros lments
La portance sous
circulation
dengins de chantier
Choix du matriau
Grave naturelle
Matriaux
ruptifs
Graves
recycles
Sols naturels
traits au liant
VQL/JR-CR
2009
32
pour stopper les remontes de fines argilo-limoneuses entranes par leffet capillaire.
2)
Si la valeur au bleu (VBS) du sol en place (PST) est suprieure 0,10g/100g de sol
sec : mise en place dun gotextile.
Mise en place
dun gotextile
anti contaminant
sur la PST ?
infrieure
VBS
0,10g/100g de sol sec
suprieure
ou gale
Non
Oui
Remarque :
La pose dun gotextile entrane une diminution de lpaisseur de la couche de forme.
6 - Le dimensionnement de la couche de forme
Le dimensionnement de la couche de forme seffectuera selon lalgorithme de la page
suivante.
VQL/JR-CR
2009
33
Classe de
PST ni
Classe de
ARj
La plate-forme
vise PF i
La classe gotechnique
du matriau constituant
la couche de forme
VBS 0,10
Dimensionnement final
de la couche de forme
VQL/JR-CR
2009
34
la classe gotechnique du sol naturel constituant la PST est : B2 (h), il sagit dun matriau
sensible leau dans un tat hydrique humide, do :
PST n 1,
la classe darase est AR1 qui conduit la portance du sol (Ps) de larase ou fond de forme
dtermine partir du tableau n 4 (page 24). Si les conditions techniques et
gotechniques le permettent, il est possible mais non indispensable de raliser des essais
la plaque directement sur larase ou le fond de forme pralablement prpar pour
dterminer le module (EV2) du sol naturel porteur,
la classe de plate-forme vise : PF2* (rappel de la plage : 50MPa EV2 < 80MPa)
couche de forme de 70cm dpaisseur. Cette paisseur pourra ici tre ramene 50cm par la
mise en place dun gotextile au regard de la classe gotechnique du sol naturel : B2.
Remarque : Lpaisseur de 70cm de la couche de forme indique par le tableau 3 - p 39
pourra tre conserve si la prsence des rseaux enterrs est dense.
Cas n 2 : la couche de forme est ralise avec dautres matriaux (exemple :
matriau rocheux de classe gotechnique R61)
Etape n 1 : Rapport du laboratoire
Aprs lanalyse gotechnique, le laboratoire trouve les valeurs suivantes :
-
les essais la plaque effectus sur larase de terrassement donnent comme module EV2
= 90 MPa, ou la lecture du tableau n 4 - p 24, si on ne parvient pas mesurer la portance
du sol naturel (Ps) sur larase ou fond de forme, ce qui correspond dans notre cas une
classe darase AR2.
la classe de la PST n 3,
VQL/JR-CR
2009
35
la classe de la plate-forme vise : PF3 (rappel de la plage 120MPa EV2 < 200MPa)
Le chantier de terrassement peut tre ralis en priode favorable, mais les difficults de
ralisation dun drainage efficace, font craindre une remonte de la teneur en eau des matriaux
sensibles de la partie suprieure des terrassements (PST). Le laboratoire rattache cette situation
une PST n 3 et une arase AR1.
Le tableau 3 - p39 du paragraphe 2.1.2 ci-aprs prconise, pour une PST n 3 et AR1, une
couche de forme en matriau rocheux (granit) de classe gotechnique R61, de 80cm dpaisseur
sans gotextile anti-contaminant. Cette paisseur pourra ici tre ramene 65cm par la mise en
place dun gotextile anti-contaminant, car le sol fin in situ est limoneux (rappel : A1 m)
VQL/JR-CR
2009
36
VQL/JR-CR
2009
37
AR1
20 50 MPa
AR2
50 120 MPa
AR2
50 120 MPa
PLATE-FORME
SUPPORT DES TERRASSEMENTS
PF2*
PF2 +
PF3
PST
n 1
40cm
ou
gotextile + 25cm
70cm
ou
gotextile + 50cm
90cm
ou
gotextile + 70cm
PST
n 2
30cm
ou
gotextile + 20cm
50cm
ou
gotextile + 40cm
60cm
ou
gotextile + 50cm
80cm
ou
gotextile + 65cm
20cm
PST
n 3
30cm
ou
gotextile + 20cm
50cm
ou
gotextile + 40cm
80cm
ou
gotextile + 65cm
Couche de fin
rglage
30cm
50cm
30cm
50cm
PST
n4
PST
n 5
PST
n 6
Couche de
fin rglage
Effet enclume
2009
38
ARASE DE
TERRASSEMENT
AR1
PLATE-FORME SUPPORT
DES TERRASSEMENTS
Bi
Cj / Bi
Ri
R41, R61 : 60cm
ou
gotextile : + 45cm
PST
n1
Matriaux sensibles
mauvaise portance
court et long terme
B11 : 80cm
ou
gotextile : + 65cm
B31 : 75cm
ou
gotextile : + 60cm
PST
n 2
Matriaux sensibles
bonne portance court
terme et mauvaise
portance long terme
R4, R6 : 50cm
ou
gotextile : + 40cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques (1)
R4, R6 : 40cm
ou
gotextile : + 30cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques (1)
R4, R6 : 30cm
ou
gotextile : + 20cm
PST
n 3
AR2
PST
n4
PST
n 5
Matriaux sensibles
bonne portance court
terme. Portance long
terme hypothque par
une sensibilit aux
venues deaux
pluviales
35cm aux
liants
hydrauliques
ou pour
A3 : 50cm
la chaux (2)
Couche de
fin rglage
Matriaux traits la
chaux ou aux liants
hydrauliques (1)
Plate-forme de bonne
portance posant des
problmes de
traficabilit
2009
39
PLATE-FORME SUPPORT
DES TERRASSEMENTS
PST
n1
AR1
PST
n 2
PST
n 3
AR2
PST
n4
PST
n 5
AR3
PSR
n6
Matriaux sensibles
Mauvaise portance court
et long terme
Matriaux sensibles
Bonne portance court
terme et mauvaise
portance long terme
Matriaux sensibles
Bonne portance court
terme. Portance long
terme hypothque par
une sensibilit aux venues
deaux pluviales
Matriaux traits la
chaux ou aux liants
hydrauliques (1)
Plate-forme de bonne
portance posant des
problmes de traficabilit
Plate-forme de bonne
portance posant des
problmes de traficabilit
et/ou de rglage
35cm aux
liants
hydrauliques
(1) (2)
ou pour
A3 :70cm la
chaux (2)
35cm aux
liants
hydrauliques
(1)
ou pour
A3 : 50cm
la chaux (2)
Bi
Cj / Bi
Ri
B31 : 80cm
ou
gotextile : +65cm
R4, R6 : 80cm
ou
gotextile : + 65cm
R4, R6 : 50cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques (1)
B31 : 50cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques (1)
VQL/JR-CR
2009
40
Couches de
surface
Couche de roulement
Couche de liaison
Couches
dassise
Couche de base
CORPS
DE
CHAUSSEE
Couche de fondation
Couche de fin rglage
Couche de forme
1m
La plate-forme
vise (PFi)
Le trafic PL
estim (Ti)
VQL/JR-CR
2009
41
La plupart des corps de chausse sont proposs avec une couche de roulement en bton
bitumineux thorique (BB) de 4cm dpaisseur.
Cette particularit permet au dcideur de choisir le type de bton bitumineux le mieux
adapt la situation tout en appliquant la rgle des quivalences afin de respecter les contraintes
mcaniques admissibles.
Ainsi :
2cm BB
2,5cm BBSG
2,5cm BBTM
4cm BBDr
4cm BBM
1,5cm GB
1cm EME
Exemples:
Cas n 1 : structure thorique propose
4 BB
9 GB
VQL/JR-CR
2009
42
Le choix de la couche de roulement sest port sur un BBTM, lpaisseur prconise tant
2,5cm cela quivaut 2cm de BB thorique. Or la structure de corps de chausse propose
impose 4cm de BB thorique.
La diffrence de 2cm environ doit tre compense daprs la rgle des quivalences par
une surpaisseur de 1,5cm de GB.
La nouvelle structure du corps de chausse devient :
2,5 BBTM
9 + 1,5 = 10,5 GB
Cas n 2 :
Il sagit ici du mme corps de chausse propos dans le cas n1, mais le choix de la
couche de roulement sest port sur un BBSG dont lpaisseur de mise en uvre prconise
atteint 7cm.
Rappel : 2 BB 2,5 BBSG do 4 BB 5 BBSG
Lexcs de 2cm impos par les 7cm de BBSG doit tre compens daprs la rgle des
quivalences par une minoration de 1,5cm de GB.
Le nouveau corps de chausse sera :
7 BBSG
9 1,5 = 7,5 GB
3 - Les structures
On distingue trois grandes catgories de structures :
-
VQL/JR-CR
2009
43
Pour dterminer les paisseurs des couches du corps de chausse, les rgles
dquivalence dcrites prcdemment ont t appliques. Elles le seront galement lorsque des
corrections dpaisseurs dassises seront appliques.
De manire gnrale, dans une structure de chausse lpaisseur des couches dcrot du
bas vers le haut, ainsi que la granularit 0/D.
b) Les structures en enrob module lev
La dmarche est strictement similaire celle dcrite auparavant pour les structures en
grave-bitume. Sagissant dun matriau plus performant, les paisseurs sont plus faibles mais en
contrepartie, les exigences de portance sont plus fortes sur la plate-forme, ainsi donc :
-
aucune structure de corps de chausse en EME ne sera mise en uvre sur une plateforme de type PF1+
ces structures sont fortement dconseilles sur une plate-forme de type PF2*. Elles ne
peuvent tre envisages qu partir de plate-forme de classe PF2+.
Des structures sont proposes pour toutes vocations de voies et pour tous trafics suprieurs
50 PL/jour/sens (plage de T3 T0), ce qui exclut les voies de desserte, les voies de lotissement
et les voies rurales.
Il nest pas sr que ce type de structure soit toujours financirement intressant par rapport
aux structures en grave-bitume (GB), et on aura tout intrt comparer au cas par cas ces deux
types de structures. Cependant, outre le ct financier, la rduction des paisseurs peut prsenter
un intrt en site urbain, du fait des diverses contraintes de niveaux (rseaux, bordures,
caniveaux,)
Remarque : Lors de la rfection dfinitive de tranches, les EME et les BBME ne peuvent tre
utiliss car leur mis en uvre doit tre mcanis et la faible quantit ncessaire pour reconstituer
le corps de chausse bitumineux interdit toute fabrication en centrale enrobs.
c) Les structures souples
Les structures souples comportent une couverture bitumineuse relativement mince
(infrieure 15cm), parfois rduite un enduit superficiel dusure (ESU) de chausses.
Elles ne sont proposes que pour les trafics PL les plus faibles (classes T5 et T4, moins de
50 PL/jour/sens) ce qui exclut les voies de transit, interurbaines ou priurbaines.
Elles sont dtermines en fonction de la classe de trafic PL et pour une classe de plateforme PFi.
La couche de roulement est constitue :
-
ou pour les voies rurales et les voies de lotissement, dun enduit superficiel dusure (ESU).
VQL/JR-CR
2009
44
On constatera que dans ce dernier cas que lpaisseur de lassise ou fondation est plus
importante.
Cette fondation est constitue de grave non traite (GNT), dune paisseur totale pouvant
varier de 15 50cm, en une ou deux couches. Lpaisseur par couche varie de 15 25cm. A
partir de 30cm dpaisseur, on passe en 2 couches (2 x 15cm)
Pour les meilleures classes de plates-formes (PF3), la composition du corps de chausse
peut se limiter une simple couche de roulement associe une couche de fin rglage pour les
plus faibles classes de trafics PL (T5 T4).
VQL/JR-CR
2009
45
la vocation de la voie,
la plate-forme vise,
la classe de trafic poids lourds (PL).
Pour quelle
vocation
de la voie ?
Pour quelle
classe de trafic
Poids lourds ?
Lecture
de la structure du corps de
chausse dans le tableau
(1) paisseur
totale des enrobs
15cm (1)
Chausse souple
Chausse
bitumineuse paisse
2009
46
Luni est une notion servant dcrire les dfauts gomtriques du profil de la chausse,
susceptibles de compromettre la scurit et le confort des usagers.
Ladhrence des vhicules dpend de la texture de surface de la couche de roulement:
La drainabilit pour cela, la couche de roulement doit contribuer lvacuation des eaux de
ruissellement de par sa gomtrie transversale ou par sa proprit drainante spcifique.
2) Ltanchit
Il sagit ici de garantir la protection de toute la structure par rapport aux infiltrations deaux
pluviales et des sels de dverglaage en priode hivernale.
VQL/JR-CR
2009
47
Scurit
Confort
(1)
Adhrence
Uni
Bruit
ESU
Bo
Ma
Ma
BBSG
Mo
Bo
Mo
BBM
Mo
Bo
BBI
Bo
BBCS
Ornirage
Impermabilit
Anti-remonte
de fissure
Bo
Ma
Mo
Tb
Bo
Mo
Mo
Bo
Mo
Bo
Tb
Mo
Mo
Mo
Mo
Bo
Mo
Ma
Bo
Mo
BBME
Mo
Mo
Tb
Tb
Bo
BBUM
Bo
(2)
Bo
Bo
Bo
Ma
BBTM
Bo
Mo
Bo
Bo
Bo
Ma
BBDr
Bo
Bo
Tb
Tb
Ma (3)
Mo
BBDP
Mo
Bo
Ma
Tb
Mo
Mo
Lgende :
Tb : Trs bon
Bo : Bon
Mo : Moyen
Ma : Mauvais
Tableau n 7 : TABLEAU DE SYNTHESE DES PROPRIETES DES BETONS
BITUMINEUX UTILISES POUR REALISER LA COUCHE DE ROULEMENT
VQL/JR-CR
2009
48
proprits de drainabilit permettant la diminution des projections deau larrire des vhicules
en mouvement et la rduction de la rtention deau en surface, qui vite laquaplanage.
Remarque :
Chaque fois que lon voudra amliorer luni et les caractristiques mcaniques de la couche
de roulement en particulier pour les forts trafics poids lourds, on mettra en uvre une couche
de liaison.
ESU
BBSG
BBM
BBI
BBCS
BBME
BBUM
BBTM
BBDr
BBDP
VQL/JR-CR
2009
49
Quel niveau
de scurit
rechercher ?
Adhrence
Quel niveau
de confort
rechercher ?
Drainabilit
Uni
Bruit
Ornirage
Impermabilit
Anti-remonte
de fissures
VQL/JR-CR
2009
50
Couche de liaison
Couche de base
Couche de fondation
Couche de fin rglage
Couche de forme
1m
Remarque :
La mthode dcrite ci-aprs est une adaptation ce celle de lAdministration Franaise au
contexte de lagglomration Lyonnaise et des matriaux qui y sont couramment utiliss. Elle se
prsente sous une forme plus simple et comporte en contre partie quelques approximations.
VQL/JR-CR
2009
51
Pour vrifier la rsistance au gel dune chausse on doit oprer une comparaison entre les
grandeurs suivantes :
-
la protection apporte par les matriaux non glifs des couches du corps de chausses et
de la couche de forme
QS =
Toutefois, lattention du dcideur est attire sur le fait que les critres gotechniques ne suffisent
pas bien caractriser la glivit dun sol, lapplication brutale du tableau peut conduire parfois
des carts importants avec la ralit.
b) La protection apporte par les matriaux non glifs des couches du corps
de chausses et de forme
VQL/JR-CR
2009
52
La protection totale (Z) correspond la somme de la protection (ZF) apporte par la couche
de forme non glive, de celle apporte par les couches du corps de chausses (ZC) et dun
paramtre de rsistance mcanique (ZM) de la structure du corps de chausse.
Calcul de la protection Z :
Z = ZF + ZC + ZM
La dtermination de ZF :
ZF est un coefficient correspondant la protection thermique apporte par la couche de
forme ou par toute autre couche support non glive, lexclusion des matriaux du corps de
chausse.
Pour les matriaux de classe gotechnique A, B, C traits et D ; les valeurs suivants de ZF ont
t trouves :
Matriaux de classe A ou CA (traits) :
ZF = 0,14 HF - 0,6
ZF = 0,12 HF - 0,6
Matriaux de classe D :
ZF = 0,11 HF - 0,7
La dtermination de ZC :
ZC est un coefficient correspondant la protection thermique apporte par les matriaux du
corps de chausse.
ZC = Ai Hi
Les HF sont les paisseurs des couches en centimtres et les coefficients Ai prennent les
valeurs suivantes en fonction des matriaux utiliss :
Pour les matriaux bitumineux tels les :
BB, GB, EME :
Ai = 0,06
VQL/JR-CR
Ai = 0,10
2009
53
La dtermination de ZM :
ZM est un coefficient correspondant la rsistance mcanique de la structure fonction de
laptitude de la chausse supporter sans endommagement excessif une perte de portance du
sol naturel support au dgel.
Ce paramtre est directement fonction de lpaisseur totale en centimtres des couches
traites et non traites. On peut le calculer partir des formules approches suivantes.
On calcule au pralable HM correspond la somme de lpaisseur totale en centimtres
des matriaux traits du corps de chausse (matriaux bitumineux, traits aux liants hydrauliques,
bton de ciment) et de la moiti de lpaisseur en centimtres des matriaux non traits et
ventuellement des matriaux modulaires (pavs, dalles,) do :
pour HM 13cm
ZM = 0
ZM = 0,1 HM - 1,3
Cas n3 : Les structures comportant du bton ou des matriaux traits aux liants
hydrauliques : Bton de Ciment : BC, Bton maigre : Bm, Grave Ciment : GC
pour HM 27cm
ZM = 0
ZM = 0,13 HM - 3,5
On calcule en final :
Z = ZF + ZC + ZM
VQL/JR-CR
2009
54
10
11
12
Z en cm
Rappels :
QS = 2,5 pour un Support peu Glif (SpG)
QS = 0
IA : exprim en C.jgel
VQL/JR-CR
2009
55
VQL/JR-CR
2009
56
e) Conclusion de la dmarche
La comparaison de lindice de gel admissible de la chausse (IA) obtenu partir de
labaque page 54 lindice de gel atmosphrique de rfrence (IRzi) dtermin partir de la zone
gographique tire de la carte du Grand Lyon page 55, permet de mettre en vidence deux cas :
1er cas :
IA IRzi
2me cas :
IA < IRzi
Classement
gotechnique du sol
naturel support sensible leau
Dtermination
de la zone
gographique
Dtermination
de QS
Abaque p 54
IRzi
VQL/JR-CR
IA IRzi
IA < IRzi
Structure
retenue
Augmenter
la couche
de forme
Structures
proposes
Calcul
de Z
Dtermination
de IA
2009
57
Signification
Unit
IRzi
C.jgel
IA
Indice de gel
admissible de la chausse
C.jgel
Qs
Indice de protection
cm
ZF
cm
ZC
cm
ZM
Coefficient de rsistance
mcanique
de la structure
cm
HF
paisseur
de la couche de forme
cm
VQL/JR-CR
2009
58
En se rfrant aux planches de structures (page 71), pour une voie de liaison ou
structurante, et pour le couple (PF2+, T2), on peut choisir parmi les structures suivantes :
8 GB + 6 BBL + 4 BB
25 GNT + 8 GB + 4 BB
Pour rpondre cette question il faut savoir quelle est la protection apporte par les
matriaux non glifs de la couche de forme et des couches du corps de chausse. Cela revient
calculer la protection totale symbolise par Z, dfinie comme suit
Z = ZF + ZC + ZM
La couche de forme (40cm de grave naturelle HF = 40) apporte une protection : (le
matriau constituant cette couche appartient la classe gotechnique D3) On applique donc la
formule : ZF = 0,11 x HF - 0,7 = 0,11 x 40 - 0,7 do
ZF = 3,7
VQL/JR-CR
2009
59
Pour chacune des structures possibles, on calcule ZC et ZM, de faon dterminer ensuite
la protection totale Z (avec Z = ZF + ZC + ZM) apporte par lensemble, couche de forme et corps
de chausse :
Rappels :
-
VQL/JR-CR
2009
60
ZC = 2,57
VQL/JR-CR
2009
61
VQL/JR-CR
2009
62
180
135
110
90
Z
0
VQL/JR-CR
Cas n 1
Z1 = 4,45
Cas n 2
Z2 = 6,27
Cas n 3
Z3 = 5,28
Cas n 4
Z4 = 8,07
10
11
12
2009
63
Conclusion
VQL/JR-CR
2009
64
VQL/JR-CR
2009
65
La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande
ASSISES
TRAFICS PL
T0
> 750 PL/J/Sens
T1
300 750
PL/J/Sens
Tout EME
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GB
GB sur GNT
4 BB
4 BB
9 GB
9 GB
10 GB
8 GB
8 GB
9 GB
7 EME
7 EME
8 EME
30 GNT
Rglage (1)
20 GNT
4 BB
4 BB
8 EME
12 GB (2)
12 GB (2)
Rglage (1)
11 GB
10 EME
30 GNT
T2
150 300
PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
4 BB
4 BB
6 EME
8 EME
9 GB
10 GB
Rglage (1)
9 GB
10 EME
30 GNT
20 GNT
30 GNT
T3
150 PL/J/Sens
12 GB
9 GB
20 GNT
4 BB
4 BB
8 GB
8 GB
Rglage (1)
6 BBL
9GB
20 GNT
2009
Tout GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
66
TRAFICS PL
T0
> 750 PL/J/Sens
Tout EME
Tout GB
GB sur GNT
4 BB
4 BB
7 EME
7 EME
8 EME
6 EME
6 EME
8 EME
8 GB
9 GB
9 GB
12 GB (2)
12 GB (2)
20 GNT
Rglage (1)
4 BB
4 BB
8 EME
8 EME
10 GB
10 EME
8 EME
Rglage (1)
20 GNT
11 GB
11 GB
Rglage (1)
Rglage (1)
T1
300 750
PL/J/Sens
T2
150 300
PL/J/Sens
T3
150 PL/J/Sens
6 EME
8 EME
12 EME (3)
Rglage (1)
20 GNT
10 EME
8 EME
Rglage (1)
20 GNT
20 GNT
10 GB
20 GNT
4 BB
4 BB
8 GB
9 GB
Rglage (1)
6 BBL
4 BB
6 BBL
8 GB
Rglage (1)
9 GB
20 GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
11 GB
20 GNT
Tout GNT
2009
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
67
TRAFICS PL
T0
> 750 PL/J/Sens
Tout EME
Tout GB
4 BB
4 BB
6 EME
7 EME
7 EME
9 EME
12 GB (2)
9 EME
12 GB (2)
9 GB
9 GB
15 GNT
Rglage (1)
4 BB
4 BB
8 EME
6 EME
6 BBL
8 EME
9 EME
Rglage (1)
15 GNT
10 GB
10 GB
Rglage (1)
4 BB
4 BB
9 EME
6 BBL
9 GB
Rglage (1)
9 GB
Rglage (1)
T1
300 750
PL/J/Sens
T2
150 300
PL/J/Sens
T3
150 PL/J/Sens
12 EME (3)
Rglage (1)
20 GNT
8 EME
6 EME
Rglage (1)
15 GNT
30 GNT
8 GB
30 GNT
30 GNT
4 BB
4 BB
11 GB
6 BBL
Rglage (1)
25 GNT
2009
Tout GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
68
TRAFICS PL
T0
> 750 PL/J/Sens
Tout EME
Tout GB
4 BB
4 BB
8 EME
12 EME (2)
10 GB
10 EME
30 GNT
11 GB
6 BBL
8 GB
Rglage (1)
T1
300 750
PL/J/Sens
4 BB
6 EME
8 EME
8 GB
8 EME
30 GNT
Rglage (1)
10 EME (3)
7 EME
Rglage (1)
15 GNT
12 GB
Rglage (1)
4 BB
8 GB
6 EME
Rglage (1)
Rglage (1)
4 BB
9 GB
30 GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
8 GB
20 GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
6 BBL
15 GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
9 GB
Rglage (1)
30 GNT
Rglage (1)
Tout GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
69
TRAFICS PL
T1
300 750
PL/J/Sens
Tout EME
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GB
GB sur GNT
2,5 BBTM
4 BB
4 BB
8 EME
11 GB
11 GB
Rglage (1)
10 GB
9 EME
20 GNT
T2
150 300
PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
4 BB
4 BB
6 EME
8 EME
8 GB
9 GB
Rglage (1)
8 GB
2,5 BBTM
T4
50 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
10 EME
20 GNT
STRUCTURE
NON ADAPTE
4 BB
8 GB
20 GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
6 BBL
9 GB
Rglage (1)
20 GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
4 BB
4 5 BBCS
9 GB
8 GB
Rglage (1)
VQL/JR-CR
20 GNT
2,5 BBTM
20 GNT
T3
50 150
PL/J/Sens
11 GB
Tout GNT
12 GB
15 GNT
20 GNT
20 GNT
(1) Rglage = 3 5cm de GNT
2009
70
TRAFICS PL
T1
300 750
PL/J/Sens
Tout EME
Tout GB
et/ou BBL
GB sur GNT
2,5 BBTM
2,5 BBTM
4 BB
4 BB
8 EME
6 EME
9 GB
8 EME
8 EME
10 GB
10 GB
20 GNT
Rglage (1)
20 GNT
2,5 BBTM
4 BB
4 BB
6 BBL
9 GB
Rglage (1)
6 BBL
Rglage (1)
2,5 BBTM
T2
150 300
PL/J/Sens
12 EME (2)
10 EME
Rglage (1)
2,5 BBTM
T3
50 150
PL/J/Sens
20 GNT
2,5 BBTM
8 EME
6 EME
Rglage (1)
20 GNT
9 GB
8 GB
20 GNT
4 BB
4 BB
11 GB
9 GB
Rglage (1)
20 GNT
4 BB
T4
50 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
7 BBL
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
25 GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 5 BBCS
Rglage (1)
EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME
Tout GNT
2009
71
TRAFICS PL
T1
300 750
PL/J/Sens
Tout EME
Tout GB
et/ou BBL
GB sur GNT
2,5 BBTM
2,5 BBTM
4 BB
4 BB
6 EME
10 EME
9 GB
9 GB
12 GB
8 EME
30 GNT
Rglage (1)
Rglage (1)
2,5 BBTM
T2
150 300
PL/J/Sens
2,5 BBTM
10 EME
7 EME
Rglage (1)
20 GNT
2,5 BBTM
T3
50 150
PL/J/Sens
30 GNT
8 EME
Rglage (1)
4 BB
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
6 BBL
8 GB
Rglage (1)
25 GNT
4 BB
4 BB
9 GB
8 GB
Rglage (1)
15 GNT
8 GB
4 BB
T4
50 PL/J/Sens
Tout GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 5 BBCS
6 BBL
15 GNT
Rglage (1)
EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME
VQL/JR-CR
2009
72
TRAFICS PL
T1
300 750
PL/J/Sens
Tout EME
Tout GB
et/ou BBL
GB sur GNT
2,5 BBTM
2,5 BBTM
4 BB
4 BB
12 EME (2)
8 EME
6 BBL
Rglage (1)
20 GNT
9 GB
9 GB
25 GNT
Rglage (1)
2,5 BBTM
T2
150 300
PL/J/Sens
4 BB
STRUCTURE
NON ADAPTE
8 EME
Rglage (1)
10 GB
Rglage (1)
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
8 GB
25 GNT
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
6 BBL
4 5 BBCS
Envisager structure
ci-dessus
ou
structure souple
Rglage (1)
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
Rglage (1)
T4
50 PL/J/Sens
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
4 BB
T3
50 150
PL/J/Sens
Tout GNT
2009
73
VOIES DE DISTRIBUTION
PF1
TRAFICS PL
T3
50 150
PL/J/Sens
T4
25 50
PL/J/Sens
Tout EME
STRUCTURE
NON ADAPTE
La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande
EME sur GNT
Tout GB
et/ou BBL
GB sur GNT
2,5 BBTM
4 BB
4 BB
9 EME
6 BBL
8 GB
12 GB
Rglage (1)
20 GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
4 BB
4 5 BBCS
8 GB
15 GNT
20 GNT
20 GNT
20 GNT
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
9 GB
Rglage (1)
Tout GNT
4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
20 GNT
2009
74
VOIES DE DISTRIBUTION
PF2*
TRAFICS PL
T3
50 150
PL/J/Sens
T4
25 50
PL/J/Sens
Tout EME
Tout GB
GB ou BBL
sur GNT
2,5 BBTM
2,5 BBTM
4 BB
4 BB
8 EME
6 EME
Rglage (1)
STRUCTURE
NON ADAPTE
20 GNT
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GNT
Rglage (1)
20 GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 BB
4 BB
4 5 BBCS
11 GB
8 GB
Rglage (1)
9 GB
6 BBL
25 GNT
15 GNT
4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
15 GNT
2009
75
VOIES DE DISTRIBUTION
PF2
TRAFICS PL
T3
50 150
PL/J/Sens
Tout GB
ou BBL
2,5 BBTM
4 BB
4 BB
6 EME
9 GB
Rglage (1)
Rglage (1)
Tout EME
6 BBL
20 GNT
4 BB
T4
25 50
PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GNT
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 5 BBCS
6 BBL
15 GNT
Rglage (1)
4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Rglage (1)
2009
76
VOIES DE DISTRIBUTION
PF3
TRAFICS PL
Tout EME
Tout BBL
GB sur GNT
Tout GNT
4 BB
STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
6 BBL
T3
50 150
PL/J/Sens
Rglage (1)
4 5 BBCS
T4
25 50
PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Envisager structure
ci-dessus
ou
structure souple
Rglage (1)
4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Rglage (1)
2009
77
VOIES DE DESSERTE
PF1
TRAFICS PL
T4
25 50
PL/J/Sens
Tout EME
La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande
EME sur GNT
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GB
GB sur GNT
Tout GNT
4 BB
4 BB
4 5 BBCS
8 GB
15 GNT
20 GNT
20 GNT
9 GB
Rglage (1)
4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
20 GNT
2009
78
VOIES DE DESSERTE
PF2*
TRAFICS PL
T4
25 50
PL/J/Sens
Tout EME
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GB
Tout GNT
4 BB
4 BB
4 5 BBCS
8 GB
Rglage (1)
6 BBL
25 GNT
15 GNT
4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
15 GNT
2009
79
VOIES DE DESSERTE
PF2
TRAFICS PL
Tout EME
Tout BBL
GB sur GNT
4 BB
T4
25 50
PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GNT
4 5 BBCS
6 BBL
15 GNT
Rglage (1)
4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Rglage (1)
2009
80
VOIES DE DESSERTE
PF3
TRAFICS PL
T4
25 50
PL/J/Sens
Tout EME
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout BBL
STRUCTURE
NON ADAPTE
ENVISAGER
STRUCTURE
CORRESPONDANT
LA CLASSE DE
+
PORTANCE PF2 OU
STRUCTURE SOUPLE
GB sur GNT
Tout GNT
4 5 BBCS
Rglage (1)
4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Rglage (1)
2009
81
PF1
La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande
ASSISES
TRAFICS PL
T4
25 50
PL/J/Sens
T5
25 PL/J/Sens
Tout EME
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GB
GB sur GNT
4 BB
4 BB
10 GB
STRUCTURE
NON ADAPTE
Rglage (1)
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GNT
4 5 BBCS
9 GB
20 GNT
25 GNT
20 GNT
25 GNT
4 5 BBCS
ESU
20 GNT
STRUCTURE
NON ADAPTE
ESU
30 GNT
20 GNT
20 GNT
VQL/JR-CR
2009
82
PF2*
TRAFICS PL
T4
25 50
PL/J/Sens
Tout EME
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GB
GB sur GNT
4 BB
4 BB
8 GB
STRUCTURE
NON ADAPTE
Rglage (1)
Tout GNT
4 5 BBCS
6 BBL
30 GNT
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
20 GNT
ESU
30 GNT
VQL/JR-CR
20 GNT
20 GNT
20 GNT
4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens
ESU
2009
83
PF2
TRAFICS PL
Tout EME
Tout BBL
GB sur GNT
4 BB
T4
25 50
PL/J/Sens
T5
25 PL/J/Sens
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GNT
4 5 BBCS
6 BBL
STRUCTURE
NON ADAPTE
20 GNT
ESU
30 GNT
Rglage (1)
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
4 5 BBCS
ESU
Rglage (1)
15 GNT
VQL/JR-CR
2009
84
PF3
TRAFICS PL
T4
25 50
PL/J/Sens
T5
25 PL/J/Sens
Tout EME
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout BBL
STRUCTURE
NON ADAPTE
ENVISAGER
STRUCTURE
CORRESPONDANT
LA CLASSE DE
PORTANCE PF2+
OU STRUCTURE
SOUPLE
STRUCTURE
NON ADAPTE
STRUCTURE
NON ADAPTE
VQL/JR-CR
GB sur GNT
STRUCTURE
NON ADAPTE
Tout GNT
4 5 BBCS
ESU
Rglage (1)
Rglage (1)
4 5 BBCS
ESU
Rglage (1)
Rglage (1)
2009
85
VQL/JR-CR
2009
86
LES TAPES
Phase n 1
Ralisation de la partie suprieure
des terrassements ou PST
Phase n 2
ETAPE N1
Ralisation de la plate-forme
support de chausse
ou
PFSC
Plate-forme
Rception de la plate-forme
Essais la plaque
Point darrt n 1
Intervention du laboratoire
Phase n 3
Ralisation des couches dassise
ou
CA
ETAPE N2
Ralisation du corps de chausse
ou
CC
Assise de chausse
Point darrt n 2
Intervention du laboratoire
Phase n 4
Ralisation des couches de surface
Rception du corps de chausse
et de la structure entire
Phase n 5
ETAPE N3
Rception du chantier
Point darrt n 3
Intervention du laboratoire
VQL/JR-CR
2009
87
Chaque tape est ponctue par des points darrts spcifiques o lon doit faire intervenir le
laboratoire de contrle :
-
Au point darrt n 3, appel point zro : le laboratoire intervient, pour effectuer les
vrifications suivantes :
lpaisseur, la nature des couches bitumineuses, leur collage par prlvements
sous forme de carotte,
la compacit des enrobs au banc gamma,
la mesure de la dflexion et le calcul de la dflexion caractristique de la
chausse neuve.
VQL/JR-CR
2009
88
Mesure de la portance
de la plate-forme
1m
VQL/JR-CR
2009
89
2.2.4 - Larchivage
A lissu de la ralisation de la chausse, la subdivision gestionnaire doit effectuer larchivage
de la structure rellement mise en place sous forme de coupes schmatiques dune part et dautre
part en dcrivant de manire aussi prcise que possible les matriaux et leur paisseur mis en
uvre. Les donnes techniques recueillies seront saisies dans PVO (Patrimoine de VOirie)
par le laboratoire de la direction de la voirie.
VQL/JR-CR
2009
90
les trottoirs,
TB1
TB2
TB3
limination des poids lourds (PL) de poids total en charge autoris (PTCA) infrieur
90 KN ou 9 tonnes ou 9 Mg (Mga grammes) ou charge utile (CU) infrieure 50 KN ou 5
tonnes ou 5 Mg (Mga grammes) ;
prise en compte des bus thermiques (simples ou articuls) pour 0,5 poids lourds (P.L.)
VQL/JR-CR
2009
91
Les quivalences
1 trolleybus 2 bus thermiques
1 bus thermique 0,5 poids lourd
1 trolleybus 1 poids lourd
Tableau rcapitulatif des quivalences
Les bus thermiques prsentent une charge par essieu relativement faible :
-
maximum 75 KN ou 7,5 tonnes ou 7,5 Mg (Mga grammes) comme pour le modle SC 10.
Remarque :
Cette dernire rgle est galement prendre en compte pour les couloirs de bus pour lesquels
des structures spcifiques sont proposes.
Trois planches de structures sont dfinies ci-aprs. Chacune de celles-ci correspond une
classe de plate-forme (PFi) :
Classe de plate-forme PFi
Module de portance
PF2*
PF2
PF3
On a vu prcdemment quil tait fortement dconseill de raliser une chausse neuve sur
+
une plate-forme de type PF1 (non obtention de leffet enclume ). Cette rgle est galement
valable pour les voies ou couloirs bus.
De mme, la ralisation de structures avec une fondation en enrob module lev (EME)
directement sur une plate-forme PF1+est vivement dconseille.
Enfin, compte-tenue de la forte canalisation du trafic, les structures comportant moins de 13
14 centimtres de matriaux bitumineux ne sont pas recommandes, notamment pour les plus
forts trafics de bus.
VQL/JR-CR
2009
92
Des structures paves figurent titre indicatif. Elles comportent systmatiquement une
fondation rigide : grave-ciment (GC) quil conviendra de bien doser (> 4% de liant), bton maigre
3
3
(180 200 kg/m ) ou bton de ciment routier (330 350 kg/m ) Les pavs devront avoir une
paisseur au moins gale 10cm pour les trafics plus modrs (TB3 tel que dfini ci-aprs) et
12cm pour les trafics les plus forts (TB1 et TB2) :
* Exemples de calcul du nombre de passages par jour pour une voie spcialise
parcourue par une ligne de trolleybus et une ligne de bus
Cas n 1 : La ligne trolleybus
Sur cette ligne on a rpertori les frquences de passages suivantes :
-
65 passages le samedi
45 passages le dimanche
45 passages le samedi
25 passages le dimanche
Conclusion
Si on applique la rgle quivalence donne prcdemment
1 trolleybus 2 bus thermiques
On trouve au total lquivalence de 220 bus thermiques par jour
(80 x 2 + 60)
La classe de trafic bus thermique retenir est donc TB2 (150 300 bus
thermiques/jour)
2009
93
On pourra se rfrer aux mmes types de structures que pour les voies spcialises pour
transports en commun en tenant toutefois compte des paramtres suivants
-
lagressivit dun poids lourd est sensiblement le double de celle dun bus thermique :
1 PL 1 trolleybus 2 bus thermiques
sauf cas particulier, le trafic (nombre de passages) est trs faible ; on se situera donc
priori en classe TB3,
il sagit le plus souvent de charges statiques. On aura donc tout intrt envisager des
revtements du type enrob percol (ou autre sol industriel), possdant une bonne
rsistance au poinonnement et aux hydrocarbures,
il ne sagit pas de trafic canalis, les structures faible paisseur bitumineuse (< 13
14cm) peuvent donc tre retenues,
les structures paves paraissent, dans le cas gnral peu adaptes, car coteuses.
VQL/JR-CR
2009
94
Papier Kraft
Pour les zones accessibles dautres vhicules, il conviendra de se reporter aux planches
relatives aux chausses neuves, cas des plus faibles trafics, et dadapter la couche de roulement
aux attentes des pitons et cyclistes (enrobs fins ou asphalte)
VQL/JR-CR
2009
95
VQL/JR-CR
2009
96
VOIES DE BUS
PF2*
ASSISES
TRAFICS
TB1
> 300 Bus
thermiques
/jour/sens
TB2
150 300 Bus
thermiques
/jour/sens
TB3
150 Bus
thermique
/jour/sens
Tout
EME
EME
sur GNT
Tout
GB
GB
sur GNT
8 EME
6 EME
10 GB
9 GB
18 GC
8 EME
8 EME
11 GB
10 GB
20 GC
Rglage (1)
20 GNT
Rglage (1)
Structures paves
6 EME
12 EME (2)
9 GB
8 GB
18 GC
10 GB
9 GB
18 GC
20 GNT
Rglage (1)
Rglage (1)
12 EME (2)
10 EME
8 GB
8 GB
16 GC
9 GB
8 GB
18 GC
20 GNT
Rglage (1)
EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBSG 4 BBDP 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME
VQL/JR-CR
26 Bm
19 BC
24 Bm
18 BC
20 GNT
Rglage (1)
21 BC
20 GNT
8 EME
28 Bm
20 GNT
2009
97
VOIES DE BUS
PF2
ASSISES
TRAFICS
TB1
> 300 Bus
thermiques
/jour/sens
TB2
150 300 Bus
thermiques
/jour/sens
TB3
150 Bus
thermique
/jour/sens
Tout
EME
EME
sur GNT
Tout
GB
GB
sur GNT
6 EME
10 EME
9 GB
13 GB
8 EME
Rglage (1)
30 GNT
10 GB
Rglage (1)
30 GNT
12 EME (2)
8 EME
8 GB
11 GB
Rglage (1)
30 GNT
9 GB
30 GNT
Structures paves
18 GC
26 Bm
19 BC
24 Bm
18 BC
22 Bm
17 BC
18 GC
16 GC
18 GC
Rglage (1)
10 EME
7 EME
8 GB
9 GB
20 GNT
Rglage (1)
8 GB
16 GC
Rglage (1)
VQL/JR-CR
30 GNT
16 GC
2009
98
VOIES DE BUS
PF3
ASSISES
TRAFICS
TB1
> 300 Bus
thermiques
/jour/sens
TB2
150 300 Bus
thermiques
/jour/sens
TB3
150 Bus
thermique
/jour/sens
Tout
EME
EME
sur GNT
Tout
GB
GB
sur GNT
12 EME (2)
8 EME
8 GB
10 GB
Rglage (1)
20 GNT
8 GB
Rglage (1)
35 GNT
Structures paves
16 GC
24 Bm
18 BC
22 Bm
17 BC
20 Bm
16 BC
18 GC
10 EME
13 GB
8 GB
Rglage (1)
Rglage (1)
25 GNT
8 EME
11 GB
16 GC
Rglage (1)
16 GC
16 GC
16 GC
Rglage (1)
VQL/JR-CR
2009
99
4 - ANNEXES
ANNEXES N 1
IR =
j =1 moy ( C . j )
Tmoy (C ) =
Tmin + Tmax
2
Tmin est la temprature T minimale quotidienne du jour j observe sous abri entre 18h00
la veille (j -1) et 18h00 le jour (j)
Tmax est la temprature T maximale quotidienne du jour j observe sous abri entre 6h00
le jour (j) et 6h00 le lendemain (j +1)
VQL/JR-CR
2009
100
ANNEXES N 2
1) Dure de service :
Il sagit de la priode, exprime en annes, conscutive la ralisation de la chausse
pendant laquelle les deux conditions ci-aprs sont vrifies :
la probabilit de rupture par fatigue des lments du corps de chausse est infrieure
au coefficient de risque retenu,
la dformation permanente de surface des matriaux non lis reste infrieure au seuil
admissible.
2) Coefficient de risque :
Ce chiffre correspond la probabilit accepte de rupture des lments du corps de
chausse les plus sollicits au terme de la dure de service.
3) Agressivit du trafic :
Les hypothses retenues sont regroupes dans le tableau ci aprs p 101, o est indiqu, le
coefficient de risque en fonction du trafic PL, les dures de service par vocation de voie, et les
coefficients dagressivit retenus (de 0,4 0,7)
4) Le taux de croissance :
Le taux de croissance annuel du trafic PL a t fix 4%.
VQL/JR-CR
2009
101
T0
Coefficient de risque
8%
8%
15%
25%
0,7
0,7
0,7
0,6
VOCATION DE LA VOIE
Transit ou
Interurbaine
& Z.I.
T1
750
T2
300
T3
150
T4
50
T5
25
50%
50%
0,6
Liaison ou
Structurante
0,6
0,5
0,4
0,5
Distribution
0,4
0,4
0,4
Desserte
0,4
0,4
Lotissement
& Rurale
0,4
traite, couche de forme et sol support naturel ou remblai) ont t dtermines de la manire
suivante, pour les chausses entirement neuves ou rfection complte :
T0/T1
z = 0,0120. NE
- 0.222
T2
z = 0,0147. NE
- 0.222
T2
z = 0,0173. NE
- 0.222
T4/T5
z = 0,0200. NE
- 0.222
VQL/JR-CR
2009
102
VOCATION DE LA VOIE
Transit ou
interurbaine
& Z.I.
Liaison ou
structurante
T0
T1
750
T2
300
T3
150
T4
50
T5
25
6 250 000
2 400 000
1 100 000
380 000
Nombre dessieux NE
372
460
670
1 000
Epsilon Z en 10- 6
1 000 000
430 000
150 000
47 000
560
825
1 230
1 840
Distribution
150 000
47 000
16 000
1 230
1 840
2 330
47 000
16 000
1 840
3 530
Desserte
100 000
35 000
1 550
2 330
Lotissement
& Rurale
VQL/JR-CR
2009
103
5 - GLOSSAIRE
PFSC
PST
AR
ARase de terrassement
CdF
Couche de Forme
CfR
PF
Plate-Forme
CC
Corps de Chausse
CA
Couche dAssise
CF
Couche de Fondation
CB
Couche de Base
CS
Couche de Surface
CL
Couche de Liaison
CR
Couche de Roulement
VQL/JR-CR
2009
104
ABREVIATIONS DU DIMENSIONNEMENT
PST ni
ARi
PFi
th
ts
Ip
Indice de plasticit
IPI
Wn
Dmax
VBS
TC
Transport en Commun
MJA
PL
Poids Lourd
PTCA
CU
Charge Utile
KN
Kilo Newton
Mg
EV2
MPa
Mga Pascal
VQL/JR-CR
2009
105
IR
IA
QS
ZF
ZC
ZM
HF
Hi
Ai
HM
SnG
SpG
StG
VQL/JR-CR
2009
106
6 - BIBLIOGRAPHIE
VQL/JR-CR
2009