UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADMICO DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

LABORATORIO N 4
TEMA: DETERMINACIN DE LA DESIGUALDAD DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE EN UNA BOMBA DE INYECCIN LINEAL

REALIZADO POR:
Docente: M.Sc. Ing: Juan David Chvez Cuellar

Fecha de realizacin:

Fecha de entrega:

27-05-2014

03-06-2014

AREQUIPA PER
2014

Nota

LABORATORIO N 4
DETERMINACIN DE LA DESIGUALDAD DE SUMINISTRO
COMBUSTIBLE EN UNA BOMBA DE INYECCIN LINEAL
I.

DE

FUNDAMENTO TEORICO:
Como se sabe, los dos principales parmetros de las bombas de
inyeccin, la desigualdad de suministro de combustible y la calidad de
combustible que suministra la bomba por ciclo.
La desigualdad de suministro de combustible tanto en el rgimen
nominal como en el ralent se determin en un banco de pruebas,
usando adicionalmente inyectores especialmente acondicionados. Bajo
estas condiciones, la desigualdad de suministro de combustible no debe
exceder del 3%. Algunos fabricantes realizan una segunda prueba en
otro banco y otros inyectores, tambin especialmente acondicionados.
En este caso la diferencia de resultados para ambos bancos no debe ser
mayor del 2%.
Las desviaciones mayores a las indicadas, al realizar las regulaciones de
las bombas de inyeccin, cualquiera sea los tipos, aumenta el nmero
de fallas de los motores de inyeccin, cualquiera sea los tipos d,
aumenta el nmero de fallas de los motores durante las pruebas; por lo
que se recomienda respetar las magnitudes mximas de desviaciones
de dichos parmetros en condiciones explotacionales, como de fbrica.
En condiciones explotacionales, se permite hasta un 6% de desigualdad
de suministro de combustible en el rgimen nominal y de ralent.
Investigaciones realizadas con motores rpidos han establecido que la
vlvula impelente juega un papel muy importante en la igualdad de
suministro de combustible, tanto como una regulacin correcta de la
cremallera de la bomba.
La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las
superficies de precisin de los mbolos-buzos y vlvulas impelentes
sufren un desgaste, que provocan un aumento de las holguras entre sus
superficies de trabajo.
Experimentalmente se ha observado que las superficies de trabajo tanto
del embolo-buzo como de la vlvula impelente de la bomba de inyeccin
sufren desgaste abrasivo. El carcter y magnitud del desgaste est en
funcin de las condiciones de empleo, del material de dichos elementos,
de la calidad de fabricacin de las piezas de precisin de la bomba de
inyeccin y del estado tcnico de los filtros del combustible.

Las existencias que se dan para las desviaciones de la igualdad del

combustible en el rgimen de ralent tambin son importantes para el
rgimen nominal. Esto se debe principalmente a que el arranque del
motor depende en gran medida del funcionamiento de la bomba de
inyeccin en el rgimen de ralent.
La cantidad de combustible por ciclo que debe suministrar la bomba de
inyeccin depende fundamentalmente de la bomba impelente y del
embolo-buzo. Ambos pares de piezas aseguran en primer lugar, una
dosis exacta de combustible por cada cilindro y en segundo lugar el
momento ms oportuno para realizar la inyeccin. Este ltimo parmetro
tambin depende del estado del rbol de levas de la bomba de
inyeccin.
La desigualdad de suministro de combustible se determina segn los
valores del suministro mximo y mnimo (Vcmax y Vcmin,
respectivamente) de la bomba ensayada y se calcula por la siguiente
formula:
(%)
La desigualdad de suministro se puede obtener no solo para los
regmenes de regulacin (nominal y ralent) sino tambin para cualquier
otro rgimen de velocidad o carga tal como se puede apreciar en la fig. 1

Fig. 1: variacin de la desigualdad de suministro en funcin de la

velocidad de rotacin (n), para diferentes posiciones de la cremallera
(hc).

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN

La misin de la inyeccin es de hacer llegar a cada cilindro el
combustible exactamente necesario para las necesidades del motor en
cada momento.
La supresin del carburador permite un diseo ptimo de las vas de
aspiracin que favorece el mejor llenado de los cilindros. El combustible
se inyecta directamente delante de las vlvulas de admisin pues a
travs de estas solo se suministra aire al motor. Estas tuberas de
admisin pueden disearse de forma que favorezcan el flujo, para
conseguir una adecuada distribucin del aire y un llenado ptimo de los
cilindros; logrando una elevada potencia especfica y una evolucin del
par motor adecuada a la prctica.

Procedimiento de Inyeccin
Los procedimientos de inyeccin general pueden ser de dos clases:
1. Inyeccin Directa:
Este sistema introduce en cada cilindro un chorrito de gasolina a
una presin superior a 40 atmsferas (40kg/cm 2). Es el ms
adecuado para los automviles de competicin porque siendo el
ms caro es el que ms potencia ofrece (hasta 12 CV por litro de
cilindrada) y funciona con gran seguridad hasta 9000 rpm del
motor.
2. Inyeccin Indirecta:
Pulveriza la gasolina en l tubera de aspiracin de cada cilindro,
frente y cerca de la vlvula de admisin. Presin entre 12 y 17kg,
el equipo es menos costoso que el anterior y produce menos
dilucin de aceite que con los carburadores aunque el rendimiento
es inferior que el de inyeccin directa.
Los mtodos de envo y medida pueden ser:

Inyeccin continua y constante de la gasolina mediante envo de

presin por una bomba medidora.

No se inyecta de forma continua la gasolina, si no que el

suministro se hace mediante la vlvula de admisin de cada
cilindro.

La bomba alimenta un colector de gasolina, desde el cual va el

combustible a cada uno de los inyectores.

La bomba enva gasolina a presin a los inyectores de manera

intermitente por vuelta del cigeal.
Ventajas de la Inyeccin de combustible

La inyeccin de combustible ofrece las siguientes ventajas:

Con los carburadores, el paso del aire tiene que ser siempre
rpido, incluso en la pequea aspiracin cuando el motor gira
despacio para mantener la succin en los surtidores y evitar
las gotitas de gasolina, ms pesadas que el aire.

Como no es necesario que haya puntos calientes en el

colector para vaporizar la gasolina, el aire puede entrar ms
fro, y por tanto, en mayor cantidad a cada listonada, con lo
que el llenado de cilindros es ms completo.

Si la inyeccin pulverizada se hace en el cilindro (inyeccin

directa) el tiempo de contacto entre las gotitas de la niebla y el
aire es mucho menor que en el caso de los carburadores.

El suministro de combustible puede ser perfectamente medido

y recibir todos ellos la misma cantidad, mientras que con los
carburadores hay desigualdades de hasta un 30%.

Algunas gasolinas actuales llevan ms o menos tetraetilo de

plomo que por ser menos voltil que la gasolina resulta an
peor repartido sufriendo excesivos depsitos de plomo que
tienden a quemar las vlvulas de escape y sus asientos y a
ensuciar las bujas, todo esto no ocurre con la inyeccin que
dosifica exactamente el combustible a cada cilindro sin que los
aditivos tengan tiempo ni ocasin de separarse.

La aceleracin y desaceleracin son ms rpidas porque al

contrario de lo que ocurre en los carburadores, la cantidad de
gasolina inyectada vara instantneamente segn la posicin
del acelerador.

Como puede cortarse totalmente el suministro de cuando se

levanta el pie del acelerador se ahorra el combustible que
siguen gastando los carburadores por el sistema de ralent.

Por ltimo se obtiene una notable elasticidad del motor, que

por ejemplo pasara de 600 a 6000rpm en directa y pisando a
fondo sin golpeo ni vibraciones, con franca superioridad a los
carburadores.

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL:

BOMBAS DE INYECCIN EN LNEAL:

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de

bombeo que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El
mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de
levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del
mbolo.
Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de
mbolo es invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de
suministro, existen en el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma
tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la
carrera til deseada. Entre la cmara de alta presin de bomba y el
comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin
adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas
determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en
el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.
El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de
aspiracin que se cierra por la arista superior del mbolo. Una arista de
mando dispuesta de forma inclinada en el mbolo, que deja libre la
abertura de aspiracin, determina el caudal de inyeccin.
La posicin de la varilla de regulacin es controlada con un regulador
mecnico de fuerza centrfuga o con un mecanismo actuador elctrico.

II.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS:
Durante el desarrollo de los ensayos es imprescindible asegurar que el
sistema de inyeccin trabaje en un determinado rgimen de velocidad y
carga. Adems de estabilizar el rgimen de trabajo es necesario medir la
velocidad de rotacin del eje de la bomba y tambin medir el suministro
de combustible, por secciones, durante un determinado nmero de
ciclos.
El banco de la fig. 2 para la determinacin de la uniformidad o
desigualdad del sumi8nistro de combustible, por secciones de la bomba,
se compone del banco propiamente dicho y del sistema de inyeccin
ensayado. Es necesario indicar la necesidad de desconectar el regulador
centrfugo de velocidad, mientras que la posicin de la cremallera de la

bomba debe fijarse por un tornillo micromtrico, el cual nos permitir

cambiar la posicin de la cremallera y establecer un suministro cclico
determinado.
Banco de pruebas de fabricacin Rusa:
Tipo: estacionario
Alimentacin de la tensin: 380V
Potencia instalada del banco: 16.5KW
Potencia del motor hidrulico: 15.0 KW
Variacin de la frecuencia de rotacin: 70 3000 rpm
Tamao del banco: 190*70*190cm
Masa seca del banco: 1100 kg
Volumen del banco de combustible: 45 lts
Volumen del tanque del sistema hidrulico del banco: 20lts
Nmero

mximo

de

secciones

de

simultneamente: 12

BANCO DE PRUEBAS

PROBETAS GRADUADAS
Bomba de inyeccin lineal de 4 elementos:
Frecuencia nominal de rotacin: 1100 rpm

la

bomba

probar

 Corte completo del suministro del combustible: 1210 rpm

Inicio de funcionamiento del gobernador: 115 1125 rpm
Suministro nominal del combustible para 1100rpm y 1000
emboladas: 75+/- 1cm3
Suministro de combustible en rpm mximo de ralent: menor a 27
cm3

III.

IV.

INDICACIONES GENERALES:
A fin de llevar a cabo los ensayos con los sistemas de inyeccin es
necesario previamente verificar el estado tcnico del banco y asimismo
dejar funcionar el sistema para su calentamiento previo de 10 a 20
minutos, para que as se logre el nivel trmico requerido.
MEDICIONES A REALIZAR:
1) Numero de revoluciones por minuto de la bomba de inyeccin.
2) Volumen inyectado en las pruebas en funcin del tiempo.

V.

PROCEDIMIENTO:
Para determinar la desigualdad de suministros de una bomba
determinada, se debe llevar a cabo los siguientes pasos:
1. Determinar el rgimen de trabajo es decir la velocidad de rotacin (n)
y la posicin de la cremallera (hc).

2. Fijar el nmero de ciclos con que debe trabajar la bomba, para hacer
las mediciones correspondientes: n = 1000 500 ciclos para
pequeos suministros de combustible; n = 250 100 ciclos para
suministros grandes.

3. Prender el motor elctrico y asegurarse que la cremallera de la

bomba de inyeccin este en su posicin de corte de combustible y
adems las velocidades de la bomba deben ser las mnimas.

4. Con la volante del banco se fija el rango deseado de velocidades.

5. Fijar la cremallera con el micrmetro y girando al volante del banco

obtener el rgimen de velocidad deseado; luego conectar el sistema
de corte automtico y medir el volumen contenido en cada bureta.

6. Al final de la medicin escribir los resultados y vaciar el combustible

de las buretas.

Para cada rgimen se llevan a cabo dos mediciones y se saca el

promedio aritmtico. Si la magnitud de estas mediciones se diferencian
mucho una a otra entonces es necesario repetir esta varias veces.
Para determinar el suministro cclico se utiliza la siguiente formula:

/ciclo)

Donde: m : nmero de ciclos establecidos

Vci : volumen de combustible contenido con cada bureta (cm3)
Z : nmero de secciones de la bomba de inyeccin.

VI.

CUESTIONARIO:
1. A qu se debe el desgaste que se producen en los elementos
de precisin de las bombas de inyeccin?
Se debe al continuo movimiento de las piezas en sus asientos y
guas.
2. Por qu aparece la desigualdad de suministro de combustible
en una bomba de secciones?
La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las
superficies de precisin de los mbolos buzos y vlvulas
impelentes sufren un desgaste, que provocan un aumento de las
holguras entre sus superficies de trabajo.
3. Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida
til y aumenta el humeado de los motores diesel, cuando crece
la desigualdad de suministro del combustible.
La potencia disminuye ya que el motor no estara trabajando en su
punto de mxima eficiencia debido a que habra cilindros que
produciran ms potencia que otros daando as las distintas partes
del motor reduciendo la vida til del mismo, al haber desigualdad
indicara que habra cilindros donde no habra una mezcla

estequiometrica producindose una combustin incompleta excesiva

producindose humeado en los motores diesel.

4. Por qu la desigualdad de suministro de combustible se

determina en los regmenes nominal y vaco y por qu es mayor
en el rgimen de vaco?
Se determina en rgimen nominal para asegurar el adecuado
funcionamiento del motor para un rgimen normal de trabajo, pero en
el rgimen de ralent es mayor debido a que en este momento el
arranque depende principalmente del funcionamiento de la bomba de
inyeccin, esto es porque en este rgimen se necesita en el cilindro
una carga rica en combustible.

5. Qu diferencias cualitativas existen cuando se prueban

bombas rotativas y lineales? En el primer caso, es necesario o
no la regulacin de la bomba?

Las diferencias cualitativas estn principalmente en que las bombas

rotatorias existe menos probabilidad de que exista desigualdad ya
que todo el sistema seria uniforme y equitativo, en las bombas
rotatorias no es necesaria la regulacin ya que el desgaste de las
mismas es casi uniforme.

6. Por qu en las bombas rotativas no se evala la desigualdad

de suministro por secciones ( )?
En una bomba rotativa la desigualdad no existe, solo se regula el
mnimo y mximo de combustible.
7. Si se utilizan tuberas de alta presin de diferente longitud, Qu
efectos tendra esto?
Las perdidas serian diferentes en cada tubera provocando cadas de
presiones diferentes.
8. Por qu el desgaste de la vlvula impelente podra modificar el
suministro de combustible cclico y el ngulo de avance de la
inyeccin?
Porque la vlvula impelente impide sobre-inyecciones.

VII.

TAREAS PARA EL ALUMNO:

1. Describir detalladamente el ensayo realizado.
Todos nuestros resultados los llevaremos a una tabla (protocolo
de pruebas). Y nuestros resultados de desigualdad de
combustible tendremos que compararlos con los datos del
fabricante. Si las magnitudes obtenidas superan los valores
establecidos por las normas entonces se procede a regular la
bomba de inyeccin.
Para este ensayo lo que hicimos principalmente fue probar el
sistema de inyeccin de una bomba lineal de 4 cilindros con sus
inyectores, lo que se hizo fue probar el volumen de combustible
inyectado, durante cien emboladas, en unas probetas graduadas
a distintos rpm y distintas posiciones de la cremallera. Lo que se
quiso fue comprobar la desigualdad que haba en la inyeccin y
para esto se tomaron los siguientes datos:

CUADRO N 1
n(rpm)

N
emboladas

hp (mm)

V1 (ml)

V2

V3

V4

Vmax

Vmin

Vprom

300

100

15.5

5.8

5.8

6.0

5.8

5.9

3.390

500

100

15.5

6.8

6.6

6.4

6.8

6.8

6.6

6.65

2.985

700

100

15.5

7.4

7.6

7.4

7.2

7.6

7.2

7.4

5.405

900

100

15.5

8.0

8.2

7.8

8.2

8.2

7.8

8.05

5.000

1100

100

15.5

8.0

8.2

8.0

7.8

8.2

8.0

2.469

Vmax

Vmin

Vprom

CUADRO N 2
n

hp

V1 (ml)

V2

V3

V4

(rpm)

emboladas

(mm)

300

100

17

3.4

3.0

3.2

3.8

3.4

3.0

3.35

12.500

500

100

17

4.8

4.6

4.2

5.0

5.0

4.2

4.65

17.391

700

100

17

6.0

5.8

5.4

5.8

6.0

5.4

5.75

10.526

900

100

17

5.6

5.8

5.8

6.0

6.0

5.6

5.8

6.897

1100

100

17

5.8

6.0

6.4

5.8

6.4

5.8

9.836

CUADRO N 3
n
(rpm)

N
emboladas

hp
(mm)

V1 (ml)

V2

V3

V4

Vmax

Vmin

Vprom

300

100

18,5

0.4

1.6

1.8

1.8

0.4

1.2

127.273

500

100

18,5

2.8

3.6

3.6

2.8

3.1

25.000

700

100

18,5

2.8

3.4

3.8

3.8

2.8

3.25

30.303

900

100

18,5

3.2

3.6

4.0

3.0

3.45

28.571

1100

100

18,5

3.2

3.8

3.8

3.8

3.0

3.45

23.529

CUADRO N 4
n
(rpm)

N
emboladas

hp
(mm)

V1 (ml)

V2

V3

V4

Vmax

Vmin

Vprom

300

100

20

0.2

0.2

0.0

0.2

0.0

0.1

200.000

500

100

20

0.2

0.2

0.6

1.4

1.4

0.2

0.6

150.000

700

100

20

0.4

0.4

1.2

1.6

1.6

0.4

0.9

120.000

900

100

20

0.6

0.6

1.6

1.8

1.8

0.6

1.15

100.000

1100

100

20

1.2

1.0

2.0

2.0

2.0

1.0

1.55

66.667

2. con la ayuda de un esquema, describir el sistema ensayado.

3. Con ayuda de un esquema, describir el banco de ensayos.

4. Graficar la desigualdad de suministro de combustible en
funcin de las revoluciones de la bomba para 100% de carga
(hc = hc nominal).

250

200

150

hp=15.5
hp=17

100

hp=18.5
hp=20

50

0
0

200

400

600

800

1000

1200

VIII.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES: