INSTITUTO TECNOLGICO DE CHIHUAHUA

INGENIERA MECNICA

MATERIA: Sistemas e Instalaciones Hidrulicas

ARRASTRE Y SUSTENTACIN

MAESTRO:
ING. ESTEBAN RUBIO OCHOA

ESTUDIANTES:
TEJEDA PORTILLO ADRIANA JACQUELINE

14 de Diciembre de 2014

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Sistemas e Instalaciones Hidrulicas
ARRASTRE Y SUSTENTACIN
Introduccin
Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas ocasionadas por la accin del fluido. Si
se consideran todas las fuerzas y todos los efectos, los clculos resultan muy complejos. Para fines de los
mismos, slo se consideran dos fuerzas resultantes de mayor importancia: el arrastre y la sustentacin.
Ambas son iguales, sin importar si es el cuerpo el que se mueve a travs del fluido, o si el fluido se mueve
alrededor del cuerpo.
ARRASTRE
En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un objeto slido y el fluido (un
lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido que se mueve por un fluido o gas, el arrastre es la suma
de todas las fuerzas aerodinmicas o hidrodinmicas en la direccin del flujo del fluido externo. Por tanto,
acta opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehculo motorizado esto se resuelve con el empuje.
La fuerza debe contrarrestarse por medio de una fuerza de propulsin en la direccin opuesta con el fin de
mantener o incrementar la velocidad del vehculo. Como la generacin de una fuerza de propulsin requiere
que se agregue energa, es deseable minimizar el arrastre
El arrastre es una fuerza mecnica. Es generada por la interaccin y contacto de un cuerpo rgido y un fluido.
No es generado por un campo de fuerzas como en el caso de fuerzas gravitacionales o electromagnticas
donde no es necesario el contacto fsico. Para que exista arrastre el cuerpo debe estar en contacto con el
fluido.
Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la direccin contraria al movimiento del cuerpo.
Existen muchos factores que afectan la magnitud del arrastre. La magnitud de la seccin efectiva de impacto
y la forma de la superficie.
Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinmico con la superficie llamado efecto piel entre las
molculas del aire y las de la superficie slida. Una superficie muy suave y encerada produce menos arrastre
por este efecto que una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud de las fuerzas viscosas. A lo
largo de la superficie se genera una capa de borde formada por molculas de baja energa cintica y la
magnitud de la friccin de piel depende de las caractersticas de esta capa. Se encuentra en la vecindad
inmediata de la superficie del cuerpo.
Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo produce una determinada
distribucin de las presiones debido a las velocidades locales. Integrando estas presiones sobre toda la
superficie del cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre.
Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos por la dinmica del flujo
debido a la forma particular del cuerpo. Los vrtices que se producen en las puntas de las alas de los aviones
generan este tipo de arrastre. Las alas muy cortas y anchas tienen grandes arrastres. La formacin de ondas
de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido es fuente tambin de resistencia al
movimiento

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Las fuerzas de arrastre se pueden calcular, y se expresan matemticamente mediante la frmula:

(

Donde:

es el coeficiente de arrastre. Es un nmero adimensional que depende de la forma del

objeto y su posicin con respecto al flujo.
es la densidad del fluido. Se debe considerar que en general las densidades de los lquidos
son mayores que las de los gases, por lo que la magnitud de la fuerza de arrastre siempre
ser mayor en un lquido que en un gas. Adems, la compresibilidad del aire afecta un poco
su densidad.
es la velocidad de la corriente de fluido en relacin al objeto. En general no importa si lo
que se mueve es el fluido o el objeto.
es un rea caracterstica del cuerpo. Lo ms comn es considerar al rea transversal como
el rea caracterstica o rea proyectada. Sin embargo, en cuerpos de diseo muy
caracterstico, como vagones de trenes de pasajeros o dirigibles, se puede utilizar el rea de
la superficie. Cuando se emplea un rea transversal, se habla de un arrastre de forma o de
presin. Cuando se utiliza el rea de la superficie, se estudia un arrastre de friccin.
es la presin dinmica, que se entiende como una energa cintica en forma de presin.
Est definicin se obtiene a partir de un anlisis por medio de la ecuacin de Bernoulli en el
que se relaciona la presin del fluido en el punto s (Ps) de una esfera sumergida en un fluido
en movimiento con la presin de la corriente no perturbada P1. En este punto s, la corriente
de flujo est estancada. La ecuacin Bernoulli relacionando ambas presiones es:

Despejando

Pero

, entonces:

Ps es ms grande que la presin P1 debido a la magnitud de la presin dinmica.

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La fuerza de arrastre no slo se debe a la presin en el punto de estancamiento, sino tambin a la
presin en el lado trasero del cuerpo. Debido a la complejidad de predecir la verdadera variacin
en la presin en el punto trasero, se recurre al uso del coeficiente de arrastre.

Fig. 1 Al disear aviones debe considerarse el arrastre

El arrastre total de debe a dos componentes:
Arrastre de presin: Tambin llamado arrastre de forma, debida a los disturbios que causa el paso
del objeto, lo que crea una estela turbulenta. Las caractersticas de estos disturbios dependen de la
forma del cuerpo e incluso a veces del nmero de Reynolds del fluido y el coeficiente de rugosidad
de la superficie de contacto.
Arrastre de friccin: Son las fuerzas cortantes que actan en la capa de fluido que cubre a la
superficie de contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa lmite.
ARRASTRE DE PRESIN
Cuando un cuerpo es sumergido en un fluido en movimiento, ste se mueve alrededor del objeto y
tiende a adherirse en la longitud del cuerpo. En algn punto de la longitud, esta capa delgada se
separa de la superficie y forma una estela turbulenta. La presin en este punto es mucho menor
que la presin en el punto de estancamiento en el frente del objeto. Podemos decir entonces que
se genera una fuerza neta que acta en direccin contraria al movimiento del cuerpo. A esta fuerza
se le conoce como arrastre de presin. Si se logra que el punto en el que la capa lmite se separa
ocurra en un punto lejano de la parte posterior del cuerpo, entonces se podr disminuir el arrastre,
debido a la disminucin de la estela turbulenta.

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Fig. 2 Efecto de una forma aerodinmica sobre la estela.

Este es el principal objetivo en el diseo de mviles. Se buscan formas aerodinmicas, es decir, que
permitan disminuir el arrastre de presin simplemente por la forma que tienen. Sin embargo, para
el caso del aire, se debe considerar que su comportamiento es muy disparejo, dado que los
cambios de temperatura varan drsticamente sus valores de densidad, a la vez que la altitud con
respecto al nivel del mar la disminuye.
La magnitud del coeficiente de arrastre depende de varios factores, como la rugosidad de la
superficie del cuerpo, el nmero de Reynolds del fluido, la forma del objeto y cuerpos externos o
superficies cercanas.

Fig 3. Coeficientes de arrastre de esferas y cilindros.

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De acuerdo al grfico (coeficientes de arrastre de esferas y cilindros), podemos concluir que para
valores altos del nmero de Reynolds, se obtienen valores bajos de coeficiente de arrastre.
Para cuerpos cilndricos y esfricos lisos, el nmero de Reynolds se calcula:

Para nmeros de Reynolds muy pequeos (

a la friccin.

< 1.0, aprox.), el arrastre se debe casi por completo

Es posible disminuir el nmero de Reynolds, ya sea con una superficie ms rugosa o con el
aumento de la turbulencia de la corriente.
El clculo del nmero de Reynolds para las formas de la siguiente tabla, utiliza la longitud
del cuerpo paralelo al flujo como dimensin caracterstica del objeto. La frmula es:

Fig. 4 Coeficientes de arrastre comunes.

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ARRASTRE DE FRICCIN
Son las fuerzas cortantes que actan en la capa de fluido que cubre a la superficie de contacto del
cuerpo, la cual recibe el nombre de capa lmite. Se emplea un anlisis especial para calcular el
arrastre de friccin para esferas en movimiento a velocidades bajas en un fluido viscoso, lo que da
como resultado nmeros de Reynolds muy bajos, demostrando as un arrastre por friccin.
George G. Stokes encontr una relacin entre el nmero de Reynolds cuando es menor a 1.0 y el
coeficiente de arrastre, dada por

. A partir de esto, es posible desarrollar ecuaciones de

fuerza de arrastre especiales para un cuerpo especfico. Se toma la ecuacin de la fuerza:

(
Se designa

, y se obtiene:

Entonces la fuerza de arrastre se convierte en:

(

Como se mencion antes, el arrastre es importante considerarlo al momento de disear vehculos,

debido a que al momento de ponerlos en funcionamiento, debern vencer esa fuerza, y por tanto
debemos saber qu energa requerirn con tal fin y qu modificaciones podramos hacer para
disminuir la fuerza de arrastre. A la fuerza para vencer al arrastre se le conoce como Potencia:

En automviles, camiones, trenes, aeronaves y barcos se coincide en el hecho de que la forma ser
factor determinante en la magnitud de la fuerza de arrastre. Sin embargo, en lo automviles se
consideran las discontinuidades en las llantas y en los elementos de utilidad. En los camiones, la
longitud del mismo interfiere. Adems, los camiones de carga con elemento recipiente de forma
cuadrada presentarn un arrastre mayor. Generalmente, los camiones manejan coeficientes de
arrastre del orden de 0.55 a 0.75. Igualmente en los trenes, la longitud general que la friccin
superficial sea significativa. En los aviones, debido a las altas velocidad, la punta o nariz vara de
acuerdo al aumento en la velocidad pretendida. As, los aviones supersnicos presentan narices
ms puntiagudas, a fin de reducir el efecto de la onda de choque.

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En vehculos destinados a ser movidos en medios acuosos, se debe considerar un fenmeno
llamado cavitacin, que ocurre cuando la presin esttica en el fluido disminuye, despus del paso
del vehculo, a tal grado que se forman burbujas debido a la evaporacin del lquido. Debido a que
la regin de presin baja es muy pequea, las burbujas explotan al dejar esa regin. Si stas
estallan cerca de la superficie de contacto, pueden causar erosin. Adems, si estallan cerca de las
paletas de direccin, se reduce la fuerza que el timn ejerce sobre ellas, adems de disminuir el
empuje y el rendimiento de las propelas.
COEFICIENTE DE ARRASTRE
Es frecuente que la meta del estudio del arrastre sea el arrastre que tienen los cuerpos que se mueven
atreves del aire. La magnitud del coeficiente de arrastre para el arrastre de presin depende de muchos
factores, sobre todo de la forma del cuerpo, el nmero de Reynolds del flujo, la rugosidad de la superficie y
la influencia de otros cuerpos o superficies en las cercanas
FUERZA DE ARRASTRE VISCOSO
Puesto que el aire tiene viscosidad existe una fuerza de arrastre de este tipo generada dentro de la capa
lmite que definiremos a continuacin. Se trata de una capa muy delgada de aire que se forma sobre la
superficie de los cuerpos en movimiento y en la cual se ha demostrado experimentalmente que la velocidad
del aire vara desde el valor cero, sobre la superficie, hasta el valor de la velocidad del flujo de aire libre de
obstculos. Esta capa lmite contribuye tambin a los gradientes de presin cerca de las superficies; es la
causante de que los fluidos se separen, se desprendan de los contornos de las superficies generando
turbulencia en las partes posteriores, las llamadas estelas. El descubridor del concepto de capa lmite fue
Prandtl.
SUSTENTACIN
Sustentacin es la fuerza ocasionada por el fluido en direccin perpendicular a la direccin del movimiento
del cuerpo. Su aplicacin ms importante se encuentra en el diseo de partes de aviones y aeronaves,
particularmente en las alas, llamadas aeroplanos. En base al anlisis de fuerzas, se obtiene cierta geometra
que permite que exista fuerza de sustentacin tanto encima como por debajo del aeroplano. A la vez, se
debe considerar que la fuerza de sustentacin debe ser al menos igual que el peso de la aeronave para que
esta vuele.
Al estudio de las fuerzas en cuerpos en movimiento inmersos en aire y otros gases se la llama aerodinmica.
En cambio, al anlisis de desempeo de cuerpos inmersos en agua se le llama hidrodinmica. Dentro del
estudio de la sustentacin y el arrastre se pueden considerar muchos conceptos como similares entre s,
despreciando la naturaleza lquida o gaseosa del fluido. Sin embargo, en casos particulares como altas
velocidades no es as, debido a que los gases tienen a comprimirse en estas condiciones. En el estudio del
arrastre y la sustentacin, los lquidos se consideran incompresibles, aunque se ha demostrado que pueden
llegar a comprimirse.
Las fuerzas de arrastre se pueden calcular, y se expresan matemticamente mediante la frmula:
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El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

Donde:

CMO SE CREA LA SUSTENTACIN

La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en presencia de un fluido, es decir, de
la masa de aire que existe dentro de la atmsfera terrestre. Ni la sustentacin ni la resistencia se producen
en el vaco. Por esa razn las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde
no hay aire, con excepcin de los transbordadores que s la necesitan para maniobrar a partir del momento
que reingresan en la atmsfera terrestre y poder despus aterrizar.
TEORA DE BERNOULLI Y NEWTON
Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de Bernoulli y la de Newton. Aunque ninguna
de las dos se consideran perfectas, ayudan a comprender un fenmeno que para explicarlo de otra forma
requerira de una demostracin matemtica compleja. Tericamente para que las partculas de aire que se
mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se mueven en lnea recta por debajo,
debern recorrer un camino ms largo debido a la curvatura, por lo que tendrn que desarrollar una
velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano
aerodinmico se origine un rea de baja presin, mientras que por debajo aparecer, de forma simultnea,
un rea de alta presin. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las
superficies del plano aerodinmico provocan que la baja presin lo succione hacia arriba, creando una
fuerza de levantamiento o sustentacin. En el caso del avin, esa fuerza actuando principalmente en las
alas, hace que una vez vencida la oposicin que ejerce la fuerza de gravedad sobre ste, permita mantenerlo
en el aire.
TEORA DE BERNOULLI
La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda fundamental para
comprender la mecnica del movimiento de los fluidos. Para explicar la creacin de la fuerza de
levantamiento o sustentacin, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la
disminucin de presin y viceversa. Segn se desprende de ese planteamiento, cuando las partculas
pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinmico en
movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un avin), estas
se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de la superficie
aerodinmica, unas partculas se mueven por encima del plano aerodinmico, mientras las otras lo hacen
por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.
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SUSTENTACIN EN AERONUTICA
En aeronutica es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. sta, al
ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar. Para la sustentacin se utiliza la notacin L,
del trmino ingls lift, y CL para el coeficiente de sustentacin, el cual siempre se busca sea lo mayor
posible.
Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente del ngulo de ataque,
aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto mximo, despus del cual el flujo de aire que pasa
sobre el extrads (parte superior del ala), no logra recorrer en su totalidad y mantenerse adherido al perfil
aerodinmico, dando lugar a la entrada en prdida (sal, en ingls).

Referencias
Mott, Robert L.; Mecnica de fluidos; PEARSON EDUCACIN; Mxico; 2006
http://www.monografias.com/trabajos82/teoria-capa-limite-sustentacion-arrastre/teoria-capa-limitesustentacion-arrastre2.shtml

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