Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

2008-2009
AKTİVİTE RAPORU

Shell Eco – marathon ’09

Türkiye 1.si, Avrupa 3.sü

Not: Bu belge SAİTEM’in 2009 yılı Nisan-Mayıs ayları içerisinde gerçekleştirmiş olduğu aktivite ve çalışmalar hakkında özet
bilgiler içermektedir. Belge içerisinde kullanılan resim ve yazılar SAİTEM sponsorları tarafından telif hakkı gerekmeksizin
kullanılabilir ve çoğaltılabilir.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

SAHİMO “Shell Eco-Marathon 2009”

Öncesi ve Yarış Hikayesi

Yarış öncesinde SAHIMO’nun TAI’de yapılan şasesi laboratuarımıza getirilmiş ve üretilen

mekanik aksamın şaseye montajına başlamıştı. Montaj kısmında ekibimizi en çok yoran yeni
motor sistemimizin şaseye bağlanması oldu. Zor da olsa yüksek hızlı düşük torklu
motorlarımızı dişli çark redüksiyonu kullanarak tasarlandığı haliyle montajladık.

Mekanik aksamın tamamen bitmesiyle aracın elektrik hattı çekildi. Hazırladığımız elektronik
devreler ve kontrolcüler yerleştirildi. Araç üzerinde ağırlık yapmaması için minimum düzeyde
malzeme kullanıldı. Telemetri, firmasıyla ortak çalışıp ürettiğimiz telemetri sistemini
aracımıza entegre ettik ve araç üzerinden istediğimiz datayı kablosuz olarak çok uzak
mesafelerden izleyebildik.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Tüm bu çalışmalardan sonra aracımızı çalışır hale getirdik ve üniversitemizde testlere

başladık. Geçtiğimiz sene çok fazla test yapma imkanı bulamadığımız için bu sene kağıt
üzerinde yaptığımız hesapları kontrol için testlere daha fazla vakit ayırdık.

Araç üzerinde son rötuşları da yaptıktan

sonra Almanya’ya götürülecek
malzemeleri kutulara toplamaya
başladık. Almanya Eurospeedway
pistinde bize 1 hafta lazım olacak her
türlü tanıtım, teknik ve ihtiyaç
malzemelerini tedarik ettik.

‘Associated Press, SAHİMO Kampüs Test Çekimleri...’

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

SAHİMO Shell Eco – marathon ’09

Türkiye 1.si, Avrupa 3.sü
Shell Eco-marathon 2009’da da geçtiğimiz sene elde ettiğimiz Avrupa 3.lüğü, Türkiye 1.liğini
geliştirerek sürdürüyoruz. 2008 yılında ilk katılışımızda 1 litre benzine eşdeğer hidrojen
miktarıyla 453 km yol katederken bu sene bu değeri yüzde 25 arttırarak 568 km yol katettik.

30’a yakın ülkeden toplamda 200’ü aşkın üniversite ve yüksek okulun katıldığı yarışta, en çok
dikkat çeken ve kendisinden derece beklenen 5 ekip arasına girdik. Tıpkı yarıştan önce
olduğu gibi, yarış esnasında da İngiltere’den Associated Press çekimlere devam etti. Birçok
yönden Eco-marathon’da ekibimizin neler yaşadığını ilerleyen sayfalarda kaleme aldığımız
“SAHİMO Yarış Hikayesi”nde bulacaksınız.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Geçtiğimiz sene 136 kg olan aracımızı bu yıl ki teknik incelemelerde 110 kg olarak ölçtük. 26
kg’lık bir hafiflik sağladık. Bizden neredeyse 50 kg daha hafif olan bu senenin birincisi Norveç
ekibini yakalamak ve geçmek için gelecek sene yeni ve çok daha hafif bir tasarımla
yarışmamız gerekiyor. Gelecek hafta profesyonel danışmanlarımızla yapacağımız SAHİMO
başlıklı toplantıda Eco-marathon 2010’u masaya yatırarak projelendirmeye başlayacağız.
Şimdi ‘Yarış Hikayemizi’ okuyarak, Eco-marathon 2009’u bizimle birlikte yeniden
yaşayabilirsiniz.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

“Hiç Bitmeyecek Bir Başarı Hikayesi”

Bu yıl 25. si düzenlenen Shell Eco-marathon'a geçtiğimiz sene elde ettiğimiz derecenin
ardından 2. kez katıldık. Hedefimiz, ilk seferde dört farklı Ar-Ge projesini de bünyesinde
bulunduran toplamda 130.000$ a mal olan SAHIMO MEKANO ile ülkemize kazandırdığımız
yarış tarihinin ilk Türk derecesini, daha da yukarılara taşımaktı. İşte bu amaçla ülkemizin ileri
teknolojilerde lider firmaları ile proje partneri olarak birlikte çalıştık ve geçtiğimiz seneye
oranla çok daha verimli bir otomobil üretimi için araç üzerinde çeşitli iyileştirmeler yaptık.

Shell Eco Marathon 2009 da Teknik ödül kapsamında ülkemizi temsil eden Ar-Ge
çalışmalarımız haberleşme, kompozit ve araç tahrik sisteminde yoğunlaştı. Geliştirdiğimiz
telemetri sistemi ile Yakıt hücresi, motor ve motor sürücüye ait, sıcaklık rpm, tork,hız, gerilim
ve akım gibi değerleri pit alanındaki bilgisayarımıza yarış esnasında aktarabiliyoruz. Özellikle
yarış stratejisi için büyük önem arzeden bu iletişim arayüzünü tasarlarken Telemetri firması
ile birlikte çalıştık, onların profesyonel desteğini aldık.

Resimde; Associated Press

SAİTEM Labaratuarlarında

Shell Eco-marathon, her geçen yıl

kapsamı ve organizasyonu
genişletilen ve profesyonel-
leştirilen uluslararası bir eğitim
platformu halini alıyor. Bu sene
Almanya Eurospeedway pistinde
yapılan yarışa 29 ülkeden 200 ü
aşkın takım Avrupa’nın En Verimli
Otomobilini üretmek için katıldı.
Yarış kapsamında en verimli
otomobil olmanın yanı sıra verilen özel ödüller, bu organizasyona katılan öğrencilerin çeşitli
yönlerini de geliştiriyor. Güvenlik, çevre dostu tasarım, teknik, iletişim ve pazarlama, En İyi
Takım Ruhu gibi başlıklarda verilen ödüller, SAHİMO ve benzeri projelerde diğer
disiplinlerinde mühendislik kadar önemli olduğunun bir göstergesi. 2008 yılında tasarım ve
teknik ödül dallarında finalde yarışan sahimo, bu sene de Almanya‘da Teknik, Tasarım,
İletişim ve Pazarlama ve En İyi Takım Ruhu ödüllerinde ülkemizi temsil etti. Gerek yurtiçi

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

gerekse yurtdışı tanıtım aktiviteleri

ve organizasyonlarla iletişim
alanında çok önemli bir mesafe
kaydeden projemiz, Eco-marathon
öncesinde ve yarış esnasında
komitenin ve organizasyonu takip
eden basın kuruluşlarının ilgi odağı
haline geldi. Buna kanıt olarak
yarış öncesi ve yarış esnasında
ekibimizle gerek Türkiye’ye
gelerek gerekse Eurospeedway de
Associated Press’in yaptığı
röportajlar ve ekibimizin yarış
komitesi tarafından 200 ekip arasında en çok dikkat çeken,derece beklenen 5 takım arasında
seçilmesi gösterilebilir.

Yaptığımız AR-GE çalışmaları ve projemizi disiplinler arası bir oluşum olarak görmemizin
neticesinde geçtiğimiz sene elde ettiğimiz Avrupa 3. lüğünü koruduk. Katettiğimiz mesafeyi
453 km den 568 km ye çekerek, Türkiye rekorunu da geliştirdik. Şurası muhakkak ki Almanya
yarışı da gerek mühendislik gerekse organizasyon anlamında bize çok şey kattı.

Yarış...

Shell Eco Marathon

geçtiğimiz 24 yıl boyunca
Fransa’da düzenlenmişti.
2009 yılı hem yer hem de
organizasyon olarak Eco
marathon için bir dönüm
noktası oldu. Yarışmanın
tüm kayıt sistemi
yenilenmiş ve online
altyapısı genişletilmişti.
SAİTEM olarak bizlerde
böylesine profesyonelce
organize edilen uluslar-
arası bir yarışa mümkün
olduğunca kalabalık bir
ekip olarak gitmeye çalıştık. Eurospeedway Padok Alanı

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Bu amaçla 3 iletişim, 2
multimedya konularında
çalışmak üzere toplam 14
arkadaş olarak Almanya'ya
yola çıktık. En iyi takım ruhu
ödülü için adaylığımız gereği
bütün ekiplerin
katılımcılığını sağlamak
üzere bazı aktiviteler
düşündük ve hazırlıklar
yaptık. PES turnuvası ve
takımlar arası minyatür kale
maç turnuvası bunlardan en
önemlileri oldu.

‘Üstte, Tanıtım grubumuz, Tasarım ödülü için SAHİMO’yu güzelleştirirken, sağ altta
Kompozit ekibi’nin tekerlek koruyucu çalışmaları ve solda Almanya yolu için yapılan
malzeme kutusunun hazırlanması...’

Bu aktiviteleri başarı ile yerine getirmek ve tüm ekiplerin katılımcılığını sağlamak için
aktiviteleri tanıtan materyaller hazırladık. PES turnuvası için düşüncemiz laboratuarlarımıza
yarıştan hemen önce gelen LCD ekranı kullanmaktı. 7-8-9 mayıs tarihlerinde düzenlenen yarış
boyunca ekiplerin turnuvaya düzenli katılımını sağlamak amacı ile bir takvim oluşturuldu ve
broşürler basıldı.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Almanya için yola çıkmadan önce yapılan plan kısaca şu şekildeydi; yarış alanına varır varmaz
konaklayacağımız ve aktivitelerin bir kısmını gerçekleştirmeyi planladığımız çadırları kurmak.
Hemen ardından araç üzerinde çalışacağımız padok alanını hazırlamak ve araçta yapmamız
gereken son rötuşları tamamlamak. Yarışın konsepti gereği 7-8-9 Mayıs’ta yapılan yarışlara
katılabilmek için öncelikle güvenlik ve teknik yeterlilik kontrolünden onay almak gerekiyor.
Ardından 3 gün boyunca yapılan yarışlarda elde edilen en iyi derece seçilerek sıralama
yapılıyor. Bizler de bu amaçla tüm yarış haklarımızı verimli bir şekilde kullanabilmek için
incelemeden geçerek testlere yetişmeyi hedefledik.

Yarış ekibimiz, İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanında

Ve 4 Mayıs’ı 5 Mayıs’a
bağlayan gece 14 kişilik
SAİTEM kafilesi olarak yola
çıktık. gece 3.30 gibi Berlin
Schönefeld havalimanına
iniş yaptık. Saitem kurucu
üyesi, ilk başkanımız ve
bugün halen profesyonel
danışmanlığımızı yapan Sn.
Ersin Arslan, Berlin’e daha
önceden varmış,
kiraladığımız araç ile
havalimanında bizi
beklemekteydi.

Düşüncemiz bu araç ile

havalimanına 100 km
uzaklıkta olan piste 3 kez git
gel yaparak ekibimizi
taşımaktı. Ancak ekip
arkadaşlarımızdan birinin
tanıdık ve arkadaşları 4
arabalık bir kafile halinde
Schönefeld de bizi
karşıladılar. Vakit kaybetme-
den geceyi Berlin sokakla-
rında özellikle Türk'lerin
yoğun yaşadığı bölgelerde
gezerek geçirdik. Sabahın ilk
ışıkları ile Berlin'den yarış alanına doğru hareket ettik.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Havalimanına iner inmez

Berlin’deki Türk vatandaşlarımız
bizi karşıladılar. Vatandaşlarımız
sayesinde geçtiğimiz senelerde
çektiğimiz lojistik sıkıntıları
Almanya yarışında yaşamadık.

‘5 Mayıs 05:00. Ekibimiz Berlin

sokaklarında...’

...ve bir yıllık Eco-marathon özlemi, Schönefeld’de ekibin yarış atmosferine girmesiyle sona
eriyor.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

5 Mayıs sabahı saat 8.30 da Eurospeedway

pistindeydik. Yarış alanına varır varmaz ilk iş
olarak diğer ekiplerin yanında Türk bayrağını ve
çadırlarını koyabileceğimiz bir yer aradık ve
çadırları kurmaya koyulduk. Çadırları
kurduğumuz alan gerçekten mükemmel
düşünülmüştü, geçtiğimiz senelerde var olan
bir eksiği kapatmış, çadır alanlarına da elektrik
vermişlerdi ki, bu aynı zamanda ELPİM’den
aldığımız jeneratör’ü oraya boş yere
götürdüğümüz anlamına da geliyordu.

Diğer yandan henüz ekiplerin yarış kaydı

yapılmamıştı. Bu yüzden pistin içerisine
her ekipten sadece 3 kişi kabul
ediliyordu. 3 arkadaşımız da
SAHİMO’nun kutusunu teslim almak ve
malzemelerimizi indirmek için yarış
alanına girdiler. Bu arada ekibin kamp
alanında kalan kısmı kahvaltısını
tamamlayarak pistin açılacağı saate
kadar dinlenmeye koyuldu. Yarış 7 mayıs
tarihinde başlıyordu. Ve 5 Mayıs hava
tahminlerine göre soğuk ve yağmurun en
şiddetli olduğu gündü. Beklenenin aksine hava ciddi bir muhalefete yol açmadı ve 5 mayıs
akşamına kadar ekip olarak aracımız üzerindeki son değişiklikleri ve düzeltmeleri de
tamamladık. Yarış kuralları gereği her ekip verilen standart tüpleri kullanmaktaydı. Bu
nedenle SAHİMO’nun da gaz bağlantıları ve bu bağlantıların araç içerisindeki konumu tüpler
temin edildikten sonra netleşecekti. 6 Mayıs organizasyonda teknik kontrol ve testler için
ayrılan gündü. Gaz bağlantılarını temin edip gerekli düzenlemeleri yaptıktan sonra aracı
teknik incelemeye götürdük.

Yukarıdaki resimde, Associated Press kameraları, yarış öncesinde olduğu gibi yarış boyunca
da bizimle birlikte oldular ve film için çekim yaptılar.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Shell Eco-marathon'da insan sağlığını tehdit eden her şeye karşı birinci derecede önlem
alınıyor. Bu nedenle yarışmanın en zor kısmı, 3 günün en başında yapılan teknik incelemeler.
Teknik incelemeleri geçemeyen ekipler yarışma hakkına sahip olamıyorlar. Burada geçtiğimiz
seneki tecrübelerimiz ve hazırlıklı davranmamızın bir sonucu olarak, kategorimizde
incelemeleri geçen ve ilk gün yarışan tek ekip olduk.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Güvenlik ve teknik yeterlilik anlamında aracımızın teste tabi tutulduğu bazı başlıklar kısaca şu
şekildeydi;

-Aracın 4 tekerinde de fren bağlantıları,

-Gündelik bir otomobilin sahip olduğu türden bir kapı,
-40x25x50 cm boyutlarında bir bagaj hacmi,
-Pilot güvenliği için dikeyde 70 MPa yüke dayanabilecek mukavemette rollbar ve niceleri.

Bunların yanında aracın hidrojen sisteminin en küçük bir gaz kaçırmasına kesinlikle müsaade
edilmiyor. Olası bir hidrojen kaçağı durumunda her aracın sahip olduğu Hidrojen sensörünün,
tüm sistemi ve gaz akışını kapatması tüm ekiplerden istenilen öncelikler arasında.

6 Mayıs günü, Eco-marathon katılımcıları için bir hayli heyecanlıydı. Yarış öncesi yapılan kötü
hava tahminlerinden de beklenildiği gibi, 6 Mayıs'da fırtına tehlikesi vardı. Nitekim beklenen
fırtına nedeniyle, yarış komitesi test sürüşlerini ve incelemeleri birkaç saatliğine iptal etti ve
tüm ekipleri ve basını, büyük bir binada topladı. Fırtına tehlikesi geçinceye dek ekip olarak
bizlerde burada bekledik ve fırtına diner dinmez incelemeleri tamamlamak için yarış
müfettişlerinin yanına gittik. Resimde, tanıtım grubumuzun her türlü felaketi pozitif etkiye
dönüştürebilme yeteneğini görüyoruz.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

6 Mayıs akşamına doğru teknik incelemeleri tamamen geçtik ve yarışmaya hak kazandığımızı
gösteren sarı-mavi yapışkanları SAHİMO'ya yapıştırdık. Teknik incelemeleri ilk günde geçmiş
olmanın vermiş olduğu sevinç bambaşkaydı, çünkü bu orada gerçekten birçok ekibin
yapmakta zorlanacağı türden bir performanstı. Bu heyecanla, tanıtım grubu olarak yapmayı
düşündüğümüz Play station turnuvasının da hazırlıklarını yapıyor, yabancı ekiplerle iletişim
kurmaya çalışıyorduk.

7 Mayıs Perşembe, saat:17:30'da yapılacak

yarış öncesi, 16:00'a kadar aracımızı test etme
imkanı bulduk. Birkaç saatlik yaptığımız
testler neticesinde, araçta kullandığımız
motor ile bir performans yapmaya karar
verdik. Aslında araçta kullandığımız motor
aksamı,istediğimiz tatmin edici değerlerin çok
uzağındaydı. Yine de motorun
performansından emin olmak için ilk günkü
yarışa bu motorla çıktık. İlk günün
performansı olarak 1 litre benzin karşılığı hidrojen miktarıyla 407 km yol katederek, ilk
günün 1.si olduk.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Ancak bu değer bizim hesaplarımız için

yeterli değildi. Yarıştan döner dönmez daha
iyi bir derece için motorumuzu değiştirmeye
başladık. Padok alanında eş zamanlı olarak
En iyi takım ruhu için play station turnuvası
yaparken, bir yandan da aracın motoru ve
motor sürücüsünü değiştiriyorduk. 14 kişi
olarak yarışmaya gitmemizin bu şekilde
açıklanabilecek güzel bir yanı oldu.

8 Mayıs Cuma günü. Birçok yönden

unutulmaz bir gün yaşadık. Yeni taktığımız
motoru boşta denediğimizde motor
sürücüden kaynaklanan bir hata ile
karşılaşıyorduk. Ancak hatanın nereden
kaynaklandığını tam olarak anlamamıştık.
İkinci gündeki yarışa birkaç saat kalmıştı ki,
aniden hatanın düzeldiğini düşündük. Motor
ve sürücü kusursuz çalışıyor görünüyordu.

Bu şekilde aracı hazırlayarak ikinci günün

yarışına götürecektik.Yarışa bir kaç saat
kalmıştı ki yarış için hidrojen tüplerini
yenilemeye gittiğimizde çok korkutucu bir
sürprizle karşılaştık. Teknik müfettişler, iki
kuralın çiğnenmesinden dolayı,direkt olarak
en iyi derecemizin silinmesi kararını verdiler.

Cezaya neden olan kurallar ise şunlardı;

Akşam saat, 22:30'dan itibaren padok alanında tüplerin kalması, güvenlik açısından tehlikeli
olduğundan dolayı yasaktı. Normalde bu tüpleri almak için bir müfettiş,tüm çadırları
gezmekteydi ancak o akşam gelmemişti.Bizler de bu tüpü geri vermeyi ihmal etmiştik. Bu
yaptığımız bir numaralı hata idi. Diğer hata ise, iki tüpün aynı anda çadırda bulunmaması idi.
Elimizde bir tüp bulunmasına rağmen,kullanmamamıza rağmen kendi tüplerimizi de geri

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

isteyerek çadırda sahip olduğumuz tüp sayısını 2'ye çıkarmıştık. Bu ise orada güvenlik
amacıyla imzaladığımız protokole aykırı idi. Ancak bizim bu tüpü kullanmayacak durumda
olmamız nedeniyle problem oluşturmayacağını düşünmüştük. Yarış müfettişi bu iki hatayı
görür görmez, teknik kontrol yöneticisi ile görüştü ve yarışın teknik müfettişleri,aracımız
hakkında en iyi derecenin silinmesi cezasını verdiler. Bu cezanın takım üzerindeki etkisi
inanılmaz olmuştu. Neyse ki çok geçmeden bu hatanın bir tehlike oluşturmayacağına dair bir
dilekçe ile cezanın geri çekilmesi için yazılı olarak başvurduk. Komite, itirazımızı yerinde buldu
ve kabul etti. Burada inanılmaz bir tecrübe daha yaşamış olduk. İtirazımızın kabul edilmesiyle
birlikte yarışa koyulduk. Sistem yarışa başlarken kusursuz gözüküyordu. Ancak start
verildikten sonra, aracımız birkaç metre ilerledikten sonra maalesef durdu. Neler olup
bittiğini anlayamadık.

Geçtiğimiz sene yaşadığımızın aynısı olmuş,

aracımız ikinci gün başlangıç çizgisinden start
alamamıştı. Aracı padok alanına çektik ve
olup bitenleri anlamaya çalıştık. Üzerinde
biraz düşündükten sonra motor sürücüye
bilgisayarı bağlayarak sürücünün
kalibrasyonuna baktık.

Motor tekrar takıldıktan sonra akım

ayarlarını değiştirmemişiz,bu nedenle
motoru çalıştırmaya başladığımızda çok
yüksek akım çekiyor ve yakıt hücresini kapatıyordu. Neyse ki birkaç saat içinde bunun farkına
vardık ve gerekli düzenlemeleri yaptıktan sonra ertesi günkü yarışı beklemeye koyulduk.O
akşam Eco-marathon'a katılan tüm ekiplerin bu organizasyonun tadını çıkarabileceği son
akşamdı. Kimi ekipler, SAITEM standında 82 ekran LCD'de PES oynarken kimileri de Eco-
marathon'un verdiği partide eğlendi. Final gününün dayanılmaz stresini bir an olsun
unuturcasına...

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

9 Mayıs Cumartesi günü sabahı. SAHİMO’ya derece getiren günün ilk ışıkları...

Ve final günü. Şehir arabaları sınıfında 2. grupta yer aldığımız için günün son yarışına biz
çıkacaktık. Ve dereceyi alan takımlar son yarışta belirlenecekti. Yarışın ikinci gününün sonu
itibariyle Hidrojen enerjili Şehir araçları arasında geçen senenin birincisi Hollanda’nın
ardından 2. sıradaydık. Padok alanındaki komşumuz Norveç ise geçtiğimiz seneki yarışı ikinci
sırada bitirmiş ve Eco-marathon'a 1000 km'lik Guinness rekorlar kitabına girebilecek bir
hedefle gelmişti. Ancak Norveç takımı ilk iki gün çeşitli sıkıntılardan ötürü yarışı
tamamlayamadı.

Resimde, ilk iki gün yarışamayan,

geçtiğimiz sene yarışan aracımız SAHİMO
MEKANO’nun kaderini paylaşan Fuel
Fighters takımının aracını görüyoruz...

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Yarışın son günü Norveç ve Hollanda bizim için belirleyici olacaktı. Final yarışına çıkarken
ekibimizde her şeye rağmen yine de bir tereddüt vardı. Çünkü son yarışta kullandığımız
motoru sadece padok alanında boşta çalıştırarak deneme imkanımız olmuştu. Pist
koşullarında nelerin olabileceğinden emin olamıyorduk. Ve sonunda aracı final yarışı için
piste götürdük. Yarış startı verildi ve SAHİMO'da kusursuz bir şekilde yarışa başladı. Yarış
kuralları gereği 3 kez 10 saniyelik pit-stop'a girdi ve 22 km'lik yarışı tamamladı.

Araç pit alanına geldiğinde yarış müfettişleri SAHIMO'nun ne kadar hidrojen harcadığını
gösteren 'flowmeter'da yazan değeri okudular Ve yarış öncesinde yazan değerle
karşılaştırdılar. Geçtiğimiz sene 144 litre olarak gördüğümüz bu değer son yarışımızda 115
litreye düşmüştü. Bunun anlamı yaklaşık olarak % 25'lik bir verim kazancı sağlamıştık.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Tabii ki beklediğimiz değerin çok çok

altında bir dereceydi bu. Son yarışta
harcadığımız 115 litre gaz hidrojen, 1
litre benzin ile kıyaslandığında,
katettiğimiz yol 568 km olarak
belirleniyordu. Yani bu sene SAHİMO'yu
1 litre benzin ile 568 km götürebilecek
kadar verimli kullanmıştık (Bu da
yaklaşık olarak Sakarya-İstanbul arası 2
kez gidiş-gelişe denk geliyor). Final
yarışından hemen sonra, Norveç ve
Hollanda ekipleriyle konuştuğumuzda
derecemizi öğrendik. Bu ekiplerin dışındaki ekipler 568 km'den daha az yapmışlardı. İlk iki
gün yarışı bitiremeyen Norveç takımı, final yarışında 1 litre karşılığı 1248 km yaparak
Guinness Rekorlar kitabına girdi. Hollanda ekibi ise 804 km'de kalarak ikinci oldu. Türkiye
adına bizler, SAHİMO ile 568 km yaparak Avrupa 3.sü olduk, Türkiye'den katılan ekipler
arasında 1.lik elde ettik.

Türkiye’ye döner dönmez bir yandan

final sınavlarıyla uğraşıyor, diğer
yandan da SAGUAR’ın Avustralya yarışı
ile ilgili eksiklerini gidermeye
çalışıyorduk. Ekibimizin Türkiye’de
kalan bölümü de başarının
duyurulması için ellerinden geleni
yapıyorlar,radyo programları ve TV
programlarına çıkmak için görüşmeler
yapıyorlardı. Ardından yarıştan döndü-
ğümüz ilk hafta genel bir
değerlendirme toplantısı yaptık ve
odak noktamızı şimdi Global Green Challenge, Avustralya’ya çevirdik.

Şimdi Avustralya’da Bir Türk Güneşi Efsanesi’ni kıta boyunca uçurmak için elimizden geleni
yapacağız. SAGUAR, Tüm Türkiye’nin Projesi olarak üretiliyor ve bu gücü de Ekim 2009’da
Tüm Dünya’ya gösterecektir.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

‘SAGUAR’ Projede Son Durum

Proje takvimine uygun bir şekilde çalışmaları devam eden SAGUAR NL için geri sayım devam
ediyor. Ford-Otosan da tüm kalıpları tamamlandıktan sonra Sakarya sanayisinin önde gelen
kalıp firması Zenginler Kalıp’ta kabuk üretimine başlandı. Yaklaşık 2 hafta sürecek body
üretiminde kompozit ekibimiz çalışmalarını durmaksızın devam ettiriyor.

SAGUAR NL’nin body kısmında olduğu gibi mekanik kısmında da kapsamlı bir tasarım
çalışması yapıldı. Avustralya’nın çetin şartlarına dayanacak ve orda ekibimizi zor durumda
bırakmayacak, şimdiye kadar yapılmış en iyi sistemi aracımıza uyguluyoruz. Mekanik
aksamın kalitesini tasarımı kadar üretim metotları da belirlemektedir. Bu sebeple üretimin
yapılacağı firmalarla proje başlangıcında temasa geçilmiş ve amaçlanan üretim tekniklerine
karar verilmiştir.

Resimler, SAGUAR’ın üretim için hazırlanmış alt ve üst kabuğunun kalıplarına ait. Üretim
danışmanlarımızdan ZENGİNLER kalıba büyük bir minnet borçluyuz.

Tüm bu çalışmalar devam ederken bir yandan da aracın elektrik ve elektronik sistemi temin
edilmeye başlanmıştır. Bir kısmını yurtiçi ve yurtdışından temin ettiğimiz elektrik sistemini
mükemmele yakın bir verimle kullanmak için yapılan mühendislik çalışmaları, Avustralya
Global Green Challenge ‘da elde edeceğimiz sonuçta en belirleyici etken olacaktır.

‘Kompozit ekibimiz ZENGİNLER’de

İbrahim ustanın elinden ustalık
belgelerini alırken...’

Soldan sağa,
Tarık, İbrahim ve Elmalı usta...

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

BASIN-TANITIM AKTİVİTELERİ
‘ve

DEVRİM ARABALARI
Yeniden Vizyonda ..!’

Geçtiğimiz günlerde tekrar vizyona

giren Devrim Arabaları filmi, Salı günü
filmin yönetmeni Tolga Örnek,filmin
oyuncuları Altan Gördüm ve Seçil
Mutlu ile Sakarya Üniversitesi’ndeydi.
Filmin izleyicilerle buluşmasının
ardından üniversitemizde küçük bir
söyleşi yapan oyuncular SAİTEM’in
Devrimi SAGUAR’a büyük ilgi gösterdi.
Altan Gördüm’ün SAGUAR’ın
direksiyonuna geçmesi ve
okulumuzda kısa bir gezinti yapması,
muhteşem bir gün geçiren ekibimizin
daha fazla heyecanlanmasına neden
oldu.

‘Sağda, Tolga örnek SAGUAR’ın

başında, Altan Gördüm ise
SAGUAR’ın Yeni Pilotu Rolünde...’

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

Türkiye’de denenmesi ve
yapılması gerçekten çok
zor bir girişimdi ‘Devrim
Arabaları’ filmi. Sn. Tolga
ÖRNEK’in Ekip Filmi bunu
başardı ve mükemmel bir
yapıta imza attılar.
DEVRİM Arabaları’nın
hissiyatına geç de olsa
gelen bu iade-i itibar’dan
dolayı, başta Tolga Örnek’e
ve Ekip Filmine
minnettarız.

Bu film, aslında ülkemizde gösterilen alakadan çok daha fazla şeyi hak ettiğini, Mayıs ayının
sonlarında ‘Monaco Charity Film Festivali’nde ‘En İyi Film Ödülü’nü alarak kanıtladı.

Zaten afişteki slogan ülkemizin ihtiyaç duyduğu dinamizmi ve ruhu çok iyi açıklıyor:

“imkansızı gerçekleştirmek için cesur yürekler gerekir...”

Ekip Film ailesine gönülden; TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

“ASSOCIATED PRESS”
SAİTEM İÇİN TÜRKİYE’DE…
Shell Eco Marathon bünyesinde 200 ekip arasından seçilen 3 ekip ile ilgili belgesel
hazırlayacak olan ASSOCIATED PRESS, SHELL TÜRKİYE ile birlikte laboratuarlarımıza gelerek
çekim yaptı. İngiltere’den yola çıkan ASSOCIATED PRESS ekibi ile çok sıcak bir cumartesi günü
geçirdik.

Bu belgesel, SAİTEM ve sponsorları için çok büyük bir tanıtım olanağı olacak. Belgeseller
SHELL ECO TANITIM DVD’lerinde ve Avrupa’da uydu aracılığıyla CNN, BBC gibi kanallarda
yayınlanacak. Yapımı tamamlandıktan sonra sizler de ‘SAİTEM Haber Postası’ ile bu belgesele
erişebileceksiniz.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

SPONSORLUK VE KURUMSAL
Stratejik Sponsorluk Hareketi: IDEF 2009
Nisan ayında, Ülkemiz fuar takviminin en önemli fuarlarından biri olan IDEF’deydik. Bu yazı
içerisindeki resimlerden de açıkça göreceksiniz, fuar boyunca stantları gezdikçe sahip
olduğumuz ruh hali fazlasıyla değişkendi. Öncelikle sponsorlarımızdan başlayalım.

Resimlerde, soldan sağa;Arkadaşlarımız TEİ’de üretilen F16’lardan birinin önünde, GE

Jetmotoru Prototipi ve BAE Systems sponsorluk denemesinden bir kare.

Savunma sanayimizin en büyük güçlerinden birisi olan Yonca-Onuk, TAİ ve OTOKAR’da

IDEF’deydiler.Bu fuarda, geçmişte yaptığımız uluslararası inceleme ve araştırmalar sırasındaki
istek ve hayalimizin bir sonucu olarak, Lockheedmartin, Northropgrumman, Sikorsky ve
benzeri firmalarla görüşmenin heyecanını yaşadık. Dosyalarımız yine görüşülecek,
inanıyorum ki burada yeterli derecede sıkı takibatı yapabilirsek, IDEF ‘09 ‘unda olumlu
sonuçlarını alacağız. Nitekim KüçükPazarlı bu sonuçlardan şimdilik bir tanesi.

YENİ SPONSORLARIMIZ;

Ülkemizin savunma sanayii firmalarından birisi olan

KüçükPazarlı Havacılık , SAGUAR’ın mekanik aksamının
üretimini karşılayarak proje gümüş sponsorumuz oldu.
Proje takvimimiz açısından çok önemli olan bu desteği
sağlayan KüçükPazarlı A.Ş.’ye TEŞEKKÜRLER..!

Huntsman,SAGUAR projemiz için gerekli epoxy reçineleri temin

ederek proje sponsorumuz olmuştur.

Metyx, kompozit üretimi ihtiyaç duyduğumuz malzemeleri

karşılayarak proje sponsorumuz olmuştur.

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009

 Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu

TEŞEKKÜR
Üniversitemiz; Rektörümüz Prof. Dr. Mehmet DURMAN,
Genel Sekreterimiz Doç. Dr. Zafer DEMİR,
Rektör Yrd. Prof. Dr. Hasan Rıza GÜVEN,
Rektör Yrd. Prof. Dr. Muzaffer ELMAS,
Rektör Yrd. Prof. Dr. Binnaz BAYTEKİN,
Müh. Fakültesi Dekanı, Prof. Dr. Mehmet Ali YALÇIN,
Danışmanımız,Sn. Yrd. Doç.Dr. Türker Fedai ÇAVUŞ,
SKS Daire Başkanı; Nafi FİLİZ,
Yrd. Doç.Dr. Ahmet ÖZEL,
Okt. Gökçe Erinç BÜYÜKŞENGÜR ve Halkla İlişkiler Ekibine,

Genel; Sevgi BAŞ & Ayşegül Yaman SAYGIN (Shell Türkiye & Ekipproje Danışmanlık)
Ersan AKGÜN & Ayşe OCAK (Baydeco),
Sefa KÜÇÜKPAZARLI (Küçükpazarlı Aviation),
Cengiz KABATEPE & Cem TEMEL & Gürkan ÜNAL(Ford-Otosan/ OETK),
Av. Durmuş TUNÇ & Dr. Sercan İnal (GATD)
Aygül ŞİMŞEK (Türkiye Adelaide Fahri Konsolosu)
Davut YURTTAŞ & Şahin BAYRAM & Murat TAŞÇIOĞLU (İnformElektrik),
Dr. Ekber ONUK & Eralp NOYAN &Aykan Türkoğlu& Resul Uygun (Yonca-Onuk)
Tolga Örnek ve EKİP Film Ailesi,
Osman YAVUZ (Ototrend Dergisi),
Ümit BAYRAKTAR (MSI Dergisi),
Mete Zadil (Schindler Türkeli A.Ş. )
Yonca EVCİMEN (Elpim)

Değerli Ailelerimiz ;
ve
Tüm Sponsorlarımıza ;

‘TEŞEKKÜRLER’

www.saitem.org
solarcar@sakarya.edu.tr hidromobil@sakarya.edu.tr

Sponsorluk ve Kurumsal İlişkiler Grubu © 2009