Guia de Entrenamiento en Simulador Atc 610

ENTRENAMIENTO
COORDINADO EN
SIMULADOR DE AVIACION
PROGRAMA SERIES HABILITACION INSTRUMENTAL
VOLUMEN 1
CONTENIDO
INTRODUCCION
Vuelo Instrumental
Leccin 1 Escaneo de Instrumentos
Leccin 2 Maniobras Bsicas
Leccin 4 Cambios de Configuracin
Leccin 5 Patrones A&B
Leccin 7 Introduccin al NDB
Leccin 8 Introduccin al VOR, Arcos DME
GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL
"EL PROGRAMA COORDINADO DE HABILITACION INSTRUMENTAL"
INTEGRA EL SIMULADOR DE VUELO ATC-610 CON EL VUELO DUAL PARA AHORRAR TIEMPO
Y COSTOS DE LA HABILITACION INSTRUMENTAL
El Programa de Habilitacin de Vuelo Instrumental, ha sido desarrollado para proveer a los pilotos la
oportunidad de obtener la habilitacin Instrumental a travs del entrenamiento combinado en el
simulador y/o la instruccin de vuelo dual.
Este sistema de aprendizaje, se completa en dos partes.
PARTE 1 ATC Programa Coordinado Jeppesen / Habilitacin Instrumental.

La primera parte es el Programa ATC/Jeppesen Coordinado con la Habilitacin Instrumental. En esta
seccin, se proveen dos Manuales, el organigrama de flujo, el grupo de cartas de entrenamiento y la
"Introduccin al Escaneo" en casetes o CD.
PARTE 2 - ATC Serie II Librera en Casetes o CD.

La segunda parte del sistema, es el corazn del Programa. Este es el comprimido de los tres
volmenes, los cuales estn especialmente preparados en casetes o CD, cuidadosamente unidos el
texto y el vuelo actual de manera de completar el programa de aprendizaje. Cada casete o CD est
identificado numricamente acorde con la leccin correspondiente en el manual del programa y el
organigrama de flujo. Usted seguir de manera explcita, el patrn coordinado con el progreso
seleccionado da a da.
El objetivo de este sistema es el de proveer una secuencia de aprendizaje lgica y ordenada, con
cada asignacin cuidadosamente diseada al detalle, para la formacin de un suave patrn en el
logro del objetivo. La confidencialidad y la pro eficiencia que usted desarrollar con cada casete o CD,
asegurndole que el tiempo en cabina ser ms productivo as como el chequeo final ser en un
ambiente confortable.
Cap. Jos Luis Puertas

VUELO INSTRUMENTAL
En un vuelo Visual, usted obtiene informe de actitud referencindose al horizonte. En vuelo
instrumental el horizonte artificial o indicador de actitud, sustituye el horizonte real. Seguiremos el
mismo procedimiento, pero ahora se harn todos los movimientos bien sea cabeceo o alabeo
basndonos en el indicador de actitud. Entonces usaremos los instrumentos de cabeceo, altmetro,
varimetro y velocmetro como referencia cruzada y ajustar el ngulo adecuado en el indicador de
actitud.
De igual manera usaremos los instrumentos, indicador de rumbos y el indicador puntero y bolita, para
la referencia cruzada y seleccionar el giro adecuado en el indicador de actitud. Utilizaremos la misma
tcnica de control mientras vuela por referencia instrumental, como si se realizase en vuelo visual.
El factor ms importante en el vuelo instrumental es la interpretacin de los instrumentos de vuelo
para determinar la actitud de la aeronave.
HABILIDADES DEL VUELO INSTRUMENTAL
Las tres habilidades ms importantes en el vuelo instrumental son el escaneo, interpretacin de los
instrumentos y el control de la aeronave.
ESCANEO
La principal habilidad del vuelo instrumental es el escaneo. Experiencia y comprobacin han
demostrado que una alta habilidad de chequeo cruzado del piloto instrumental pro eficiente es ms
comn que la de aquel piloto con un nivel inferior de pro eficiencia.
La mejor forma de mejorar la pro eficiencia es a travs de la prctica.
La falla ms comn en el escaneo de instrumentos es:
1. Omitir totalmente algn instrumento del escaneo.
2. Dedicar mayor nfasis en un solo instrumento.
3. Observar durante mucho tiempo al instrumento equivocado.
Aqu no hay un orden a seguir mientras se realiza el escaneo de instrumentos; esto solo depende del
tipo de maniobra a ejecutar.
Durante algunas maniobras, un instrumento o grupo de estos, sern los de principal importancia;
durante otras maniobras, sern otros instrumentos los de principal importancia. El nico instrumento
que siempre ser incluido en cualquier patrn de escaneo, excepto el vuelo con panel parcial es el
indicador de actitud.

INTERPRETACION DE LOS INSTRUMENTOS.
La segunda habilidad de la condicin de vuelo instrumental es la Interpretacin del Instrumento; la
prctica nos ha demostrado que esta es la parte ms difcil de aprender. Sin embargo,
instruyndonos con una adecuada explicacin de los instrumentos de vuelo de la aeronave, la calidad
de los mismos es esencial, convenimos dominarlos muy bien de manera de poder desarrollar la
habilidad de vuelo con la precisin deseada. El primer paso es aprender la operacin principal de
cada instrumento de vuelo, esto nos permitir adecuarnos con el uso de cada uno de ellos.
El siguiente paso es el ser capaz de descifrar rpidamente la indicacin de cada instrumento en
trminos de actitud de la aeronave.
Las indicaciones de los Instrumentos de vuelo, deben ser comprendidos como la actitud de la
aeronave en todo momento. Usted, como piloto, debe emplear y conocer los instrumentos primarios y
secundarios para asegurarse de la apropiada interpretacin de los mismos.
CONTROL DE LA AERONAVE
La tercera habilidad de la condicin de vuelo instrumental es el Control de la Aeronave. En el vuelo
visual, sabemos la relacin entre el movimiento de los controles y la actitud de la aeronave. Los
pilotos sabemos qu cantidad presin debemos usar para controlar la aeronave, observamos los
resultados y coordinamos los controles para situar la aeronave en la actitud deseada. El vuelo
instrumental es el mismo vuelo visual, solo que sustituimos la referencia visual por la referencia que
nos indican los instrumentos de vuelo. El control de los movimientos y presiones no cambia en lo
absoluto. La presin y el movimiento necesario para producir la actitud deseada con referencia a los
instrumentos de vuelo son los mismos que usamos en el vuelo visual.
Control de la Aeronave es logrado a travs del control coordinado de las cuatro variables conocidas:
Control de Cabeceo, Control de Guiada, Control de Alabeo y Compensadores.
Control de Cabeceo: es el movimiento controlado del fuselaje a travs del eje lateral; este se realiza
con el movimiento de los elevadores. Luego interpretar adecuadamente la actitud de Cabeceo de la
aeronave desde los instrumentos de vuelo respectivos, se aplica presin controlada en el elevador
para obtener el efecto del cabeceo como actitud deseada.
Control de Alabeo: es controlar el ngulo entre el ala y la superficie terrestre; en otras palabras
controla el movimiento de las alas alrededor del eje longitudinal. Luego interpretar adecuadamente la
cantidad de alabeo como actitud apropiada desde los instrumentos de vuelos afectados, se ejecutara
la adecuada presin hasta obtener la actitud de alabeo deseada.

Control de Potencia: es el control que nos permite obtener cambios en la potencia del motor, es
usado para lograr la velocidad deseada en las diferentes condiciones y rutas de vuelo.
Control del Compensador: este dispositivo logra liberar toda la presin de los controles de mando,
hasta lograr obtener la actitud de vuelo deseada. La precisin de vuelo instrumental se hace difcil
cuando la presin de los controles de mando deben ser compensadas manualmente; para esto el
control del compensador debe ser ejercitado en funcin de liberarnos de la mayor cantidad de presin
en los controles como nos sea posible.
Recuerde que los controles de: Cabeceo, Alabeo, Potencia y Compensadores, se ejecutan de una
manera coordinada. Recuerde tambin que una buena tcnica de vuelo instrumental es difcil de
ejecutar suavemente, especialmente cuando estamos tensos. El piloto comprimido ejecuta
maniobras sobre los controles de una manera abrupta y errtica y mantiene presionado los controles
en contraposicin al compensador. Esta tensin puede ser dominada con la prctica en el simulador y
sosteniendo los controles levemente, realice ejercicios de compensar la aeronave manteniendo la
actitud de vuelo deseada.
Antes de cada vuelo a realizar, especialmente vuelos en condiciones instrumentales, un chequeo
metdico de todos y cada uno de los instrumentos de vuelo de la aeronave debera ser realizado. Las
listas de chequeo, planes de vuelo, diferentes implementos y cartas de vuelo a ser usados, manuales
de la aeronave, son algunos de los artculos a ser verificados.
Las maniobras de vuelo a discutir en este programa, asumen que es una aeronave ligera, monomotor
con hlice de paso variable, panel de instrumentos autorizados y cumple con los requerimientos para
vuelo instrumental bajo la RAV pertinente.
Las tcnicas y procedimientos a continuacin, necesitaran de modificaciones para la aplicacin de
los diferentes tipos de aeronaves existentes en el mercado.

TABLAS DE ESCANEO
Cada escaneo a discutir estar asociado a la tabla de escaneo como la ilustrada a continuacin:
En cada ilustracin, la lnea o flecha dibujada indicar la frecuencia y el smbolo del escaneo a
realizar es el siguiente:
Flecha o lnea gruesa Escaneo Constante
Flecha o lnea delgada Escaneo secundario o poco frecuente.
Flecha o lnea segmentada Escaneo "Segn sea requerido"
Cuando se estudie el patrn de seguimiento del Escaneo, tres cosas importantes deben ser
recordadas.
Primero: la punta de flecha o lnea en cada extremo; indica que el escaneo comienza y termina cada
vez en el Indicador de actitud.
Segundo, todas las correcciones deben ser hechas en el Indicador de actitud. Este es el
Instrumento principal de control de actitud usado en vuelo instrumental, toda la informacin
obtenida desde otros instrumentos es usada para confirmar la informacin mostrada en el Indicador
de actitud.
Tercero, el piloto debe esforzarse continuamente en desarrollar la velocidad e interpretacin del
escaneo de instrumentos.
Practicando los siguientes patrones y procedimientos de escaneo con el programa, estaremos
desarrollando dicha tcnica y realizacin de la serie de procedimientos de escaneo en vuelo
instrumental, los cuales estn basados en combinaciones de series y escaneos. Tambin
encontraremos que el vuelo instrumental es una labor menos estresante y mayor gratificante.

INICIANDO VUELO RECTO Y NIVELADO
Este escaneo ser usado cuando se est en transicin de cualquier maniobra al vuelo recto y
nivelado. El instrumento principal de vuelo es el Indicador de actitud. El chequeo cruzado ser con el
Altmetro para el control de la altitud y el Indicador de Rumbo para el control del rumbo. El escaneo
poco frecuente, ser con el Puntero y Bolita y el escaneo del "segn sea requerido" deber incluir la
Potencia y el indicador de Velocidad Vertical.
El Velocmetro es tambin importante y debera ser parte del escaneo "segn sea requerido" mientras
estemos en la fase transitoria.
Actitud A una altitud del 10% de su rata establecida ej., 1000 ft/min. de rata de
ascenso/descenso, a unos 100 ft. Previos al nivel de altitud final, el punto o nariz del avin
debera ser bajado a la actitud de vuelo nivelado. COMPENSE (cuando la compensacin de
actitud aparezca de esta manera, se debe reajustar el COMPENSADOR cuanto sea necesario
para liberar presin de los controles de vuelo.)
Altmetro Chequee si la rata de ascenso/descenso esta en movimiento.
Actitud - Chequee por la actitud del nivel y compense la posicin del ala.
Rumbo Confirma el rumbo deseado.
Actitud Realice correccin de rumbo de ser necesario y chequee la actitud de la nariz
COMPENSE.
Altmetro - Chequee altitud.
Actitud - Realice la correccin de actitud de nariz, si es requerido y chequee las alas.
COMPENSE.
Rumbo - Confirmar rumbo.
Actitud - Chequee actitud del ala, y realice la correccin requerida. Chequee la actitud de la
nariz. COMPENSE.

Puntero y bolita - Chequee la bolita. Al incrementar la velocidad, se puede esperar un cambio
en la presin del timn direccional.
Actitud - Chequee actitud en ala y nariz. COMPENSE.
En este punto Chequee potencia y velocidad vertical del mismo modo, como escaneo principal. Esto
es, irse al Indicador de actitud entre cada Chequeo.
Como la aeronave se perfila a la fase de actitud de vuelo recto y nivelado, saldremos de la fase de
escaneo de instrumentos para vuelo recto y nivelado para realizar el escaneo de Vuelo nivelado.

MANTENER VUELO RECTO Y NIVELADO
Este escaneo debe usarse durante los periodos de vuelo nivelado. El instrumento principal sigue
siendo el indicador de actitud. Chequeo cruzado de los instrumentos de Rumbo, Velocidad Vertical,
Altmetro, y "segn se requiera" el instrumento indicador de Velocidad.
Un escaneo tpico seria:
Actitud Chequee posicin de nariz y ala. COMPENSE.
Velocidad vertical- Chequeo cruzado actitud de nariz.
Actitud - Realice correccin de actitud de nariz, de ser necesario; Chequee posicin del ala.
COMPENSE.
Rumbo - Chequee por rumbo apropiado.
Actitud - Realice
correccin de rumbo, de ser necesario; Chequee actitud de nariz.
COMPENSE.
Altmetro - Chequee altitud apropiada.
Actitud - Chequee actitud de nariz y realice correccin, de ser necesario; Chequee actitud de
alas. COMPENSE.
Este patrn se realiza de tres a cuatro veces, tambin el velocmetro debera ser Chequeado.
A un nivel ms lento pero peridicamente el escaneo debe tambin chequear por combustible,
puntero y bolita, potencia, algunos de estos otros instrumentos tambin deberan ser escaneados
dentro del patrn de forma normal asegurndose siempre el regreso al Indicador de actitud luego de
cada escaneo o chequeo.

ESTABLECIENDO Y MANTENIENDO ASCENSOS Y DESCENSOS
Este escaneo es usado para establecer y mantener la aeronave en ascenso o descenso.

Nuevamente el instrumento principal es el Indicador de actitud. El chequeo cruzado de Instrumentos
indicadores son: el Velocmetro, Velocidad Vertical, indicador de Rumbo y "segn sea requerido" el
escaneo incluye: el Altmetro, Puntero y bolita y menor grado la Potencia.
Luego ajuste de Potencia, el escaneo tpico es:
Actitud - Establezca la actitud de nariz segn se requiera para ascenso o descenso.
COMPENSE.
Velocmetro - Chequee velocidad.
Actitud Realice correccin de actitud de nariz, de ser necesario; Chequee alas.
COMPENSE
Rumbo - Chequee el rumbo apropiado.
Actitud - Realice correccin de actitud de ala, de ser necesario; Chequee actitud de nariz.
COMPENSE.
Velocidad vertical- Chequeo cruzado de actitud de nariz para una apropiada rata de
ascenso/descenso.
Actitud - Chequee actitud de nariz y del ala. COMPENSE.
Normalmente el escaneo anterior debe ser repetido ms de una vez previo alcanzar los instrumentos
"segn sea requerido" en el escaneo, estos instrumentos serian:
1. Puntero y bolita - Chequear la bola por vuelo balanceado.
Actitud - Chequee actitud de nariz y del ala. Realice las correcciones necesarias.
COMPENSE.
Altmetro - Chequee el progreso del ascenso o del descenso.
10

Repita esta serie y contine hasta que la altitud deseada se aproxime. Usando la regla del 10%
ejecute el cambio en el momento apropiado hacia el logro de vuelo recto y nivelado. Luego de
nivelado, mantenga el escaneo apropiado.
11

REALIZANDO VIRAJE O GIRO
Este escaneo es usado durante el periodo de transicin desde el vuelo nivelado al viraje o giro
nivelado. El Instrumento principal es el Indicador de actitud.
El chequeo cruzado de instrumentos son: el Puntero y bolita para la rata de giro y el indicador de
Velocidad Vertical para el control de altitud. El instrumento a usar "segn sea requerido" es el
Velocmetro.
Una transicin tpica seria:
Actitud Alabee o banquee las alas hasta el ngulo de banqueo que sea requerido para el
inicio estndar o inicie con media rata de giro.
La nariz tiene la tendencia de caer, as que ejerza un poco de presin contraria para mantener
actitud. COMPENSE.
Velocidad vertical- Chequeo cruzado la actitud de nariz.
Actitud - Realice la correccin de actitud de nariz, de ser requerido; Chequee actitud del giro.
COMPENSE.
Puntero y bolita - Chequeo cruzado de actitud del ala por rata de giro deseada y por vuelo
balanceado.
Actitud - Realice la correccin de actitud del ala, de ser requerido; Chequee actitud de nariz.
COMPENSE.
Este patrn debe repetirse por lo menos una vez antes de Chequear los instrumentos que "segn sea
requerido".
Velocmetro - Chequee el velocmetro y ajuste a la Potencia necesaria.
Luego de establecerse en el viraje o giro, cambie al escaneo de mantener el viraje o Giro.
12

MANTENIENDO EL VIRAJE O GIRO
El Indicador de actitud sigue siendo el instrumento principal del vuelo Instrumental. El chequeo
cruzado de Instrumentos son: el Variometro, Puntero y Bolita y el Altmetro. Los instrumentos "segn
sea requerido" son el Velocmetro y el Indicador de Rumbo.
Actitud Chequee la nariz y la actitud del ala. COMPENSE.
Velocidad vertical- Chequeo cruzado por actitud de nariz.
Actitud - Realice la correccin de actitud de nariz, si es necesario; Chequee actitud de alas.
COMPENSE.
Puntero y bolita - Chequeo cruzado actitud de ala.
Actitud - Realice correccin de actitud de ala, si es necesario; Chequee actitud de nariz.
COMPENSE.
Altmetro - Chequee altitud.
Actitud - Realice correccin de actitud de nariz, si es necesario; Chequee alas. COMPENSE.
Este patrn debe ser repetido al menos una vez antes de chequear los instrumentos "segn sea
requerido".
Velocmetro - Chequee y ajuste Potencia, si es necesario.
Actitud Chequee la actitud de la nariz y realice la correccin que sea requerida; Chequee
las alas. COMPENSE.
Rumbo - Chequee donde se encuentra en su giro o viraje. Entonces repita la secuencia
entera.
Cuando est listo para salir del viraje, el giro o viraje de salida puede ser determinado usando medio
ngulo de banqueo, ej. 20 de ngulo, inicie giro de salida 10 previo al rumbo de salida deseado.
13

AUMENTANDO O DISMINUYENDO VELOCIDAD
Esta maniobra se realiza en vuelo nivelado. Pero de cualquier modo el instrumento de vuelo principal
es el Indicador de actitud. El chequeo cruzado de instrumentos son: el Indicador de Velocidad
Vertical, Indicador de Rumbo, Velocmetro y Altmetro. El instrumento "segn sea requerido" es el
Puntero y bolita.
Ya que esta es una maniobra transitoria, el primer proceso ser el aumento o reduccin de Potencia.
Entonces el escaneo sera:
Actitud - Chequee actitud de alas y nariz. COMPENSE.
Velocidad vertical- Chequeo cruzado actitud de nariz.
Actitud Realice correccin de actitud de nariz, si es necesario; Chequee las alas.
COMPENSE.
Rumbo - Chequeo cruzado de actitud de alas.
Actitud - Realice correccin de actitud de ala, si es requerido; Chequee las alas. COMPENSE
Velocmetro - Chequeo cruzado, actitud de nariz y aproximacin a la velocidad deseada.
Actitud - Realice correccin de actitud de nariz, si es requerida; Chequee actitud del ala.
COMPENSE.
Altmetro - Chequee que la altitud se mantiene donde se desea.
Este escaneo debe ser repetido varias veces antes de el chequeo de los instrumentos "segn sea
requerido".
Puntero y bolita - Chequee y balancee el nivel de vuelo y de alas.
Actitud - Realice
cambios de actitud de nariz, si es requerido; Chequee actitud de ala.
COMPENSE.
Cuando se logre establecer la velocidad apropiada, prosiga con el escaneo.
14

LECCIN 1
UNA HORA
Durante esta primera leccin de simulador, el participante ser preparado con los controles y
respuestas de los instrumentos del Simulador de vuelo ATC-610, incluyendo el concepto bsico del
apropiado escaneo de instrumentos, el escaneo e Interpretacin de Instrumentos y la adecuada
reaccin del piloto. Seguido de prcticas de maniobras bsicas de vuelo instrumental, ser capaz de
demostrar el entendimiento de los procedimientos convenientes y referencias instrumentales
requeridas para cada una. Cercirese de entender la teora de actitud de los instrumentos de vuelo
antes de iniciar la Leccin N 1.
REVISION / PREPARATION
CAPITULO 1 DEL MANUAL ClRP.
CONTENIDO
1. Leccin: Introduccin al Vuelo
A. La introduccin al Vuelo, consiste en: Inicio de las maniobras bsicas de vuelo instrumental,
controles bsicos y como responden los instrumentos del simulador de vuelo ATC-610.
B. Escaneo de Instrumentos
Cada maniobra incorpora el escaneo apropiado de los instrumentos con nfasis en el instrumento
ms importante.
C. Vuelo Recto y Nivelado.
Luego que el simulador haya volado a la altitud asignada bajo la direccin de la grabacin de la
Leccin Programa, ser conducido a las referencias instrumentales usadas para mantener el vuelo
recto y nivelado.
Durante todo el proceso de maniobras, considere el indicador de actitud como la principal fuente de
informacin en relacin a la actitud de la aeronave, siendo el altmetro, el indicador de velocidad
vertical como recursos fundamentales de informacin del cabeceo (pitch) y el indicador de Rumbo
como el recurso fundamental de informacin de viraje (banqueo).
D. Ascenso Recto con velocidad constante
Desde vuelo recto y nivelado, entraremos al mtodo ms apropiado de entrada al ascenso recto a
velocidad controlada. Mientras mantiene este ascenso, el instrumento principal de la aeronave es el
indicador de actitud, pero el indicador de Velocidad o velocmetro, nos provee de informacin
fundamental de Cabeceo (pitch). En un ascenso recto al igual que el vuelo recto y nivelado, el
indicador de Rumbo es la fuente fundamental de informacin de viraje.
E. Descenso Recto con velocidad constante.
15

Seguidamente se explicara el mtodo apropiado de permanencia en descenso a velocidad constante.
Enfatizaremos en el hecho de que una vez iniciado el descenso, el indicador de actitud nos dir la
mejor informacin de manera instantnea sin importar cualquier cambio de actitud en la aeronave.
Debera remitirse al indicador de velocidad como informacin fundamental de cabeceo (pitch) y como
en cualquier otra maniobra recta; el indicador de Rumbo nos proveer la informacin fundamental de
viraje o giro. Durante la maniobra el indicador de Velocidad Vertical nos provee de informacin de los
requerimientos de Potencia.
NOTA
El Acelerador y las RPM deberan ser reducidos o aumentados para conducir el simulador
aproximadamente a la Velocidad Vertical deseada.
F. Giro a Rata Estndar
La entrada al Giro de Rata estndar se inicia con el indicador de actitud como el principal Instrumento
para establecer la actitud de la aeronave. Sin embargo, una vez establecido, el indicador de giro-yderrape proveer informacin fundamental de guiada mientras que el altmetro y los indicadores de
velocidad vertical nos proveen de informacin fundamental de cabeceo. Recuperacin desde el giro
est acompaada del uso del indicador de actitud hacia la alineacin de la aeronave a la condicin de
actitud de vuelo Recto y Nivelado. La alineacin debe ser iniciada aproximadamente a 10 antes de
alcanzar el rumbo deseado.
2. Demostracin al Instructor
16

LECCIN 2
UNA HORA
OBJETIVOS
Esta leccin de simulador, nos permite practicar adicionalmente maniobras de vuelo bsicas con
referencia instrumental, como fue introducido en la Leccin 1. La Rata Estndar de Giro ser
incorporada con los ascensos y planeo. Al completar esta leccin estar en capacidad de demostrar
el entendimiento bsico del escaneo de instrumentos apropiados para cada maniobra bsica de vuelo
instrumental.
Durante el vuelo Recto y Nivelado, la altitud deber ser mantenida dentro de un margen de error de
de ms o menos 100 pies y el Rumbo dentro de ms o menos 10 del rumbo asignado. Durante la
demostracin de Rumbo y Altitud, el nivel 1 de turbulencia debera ser usado.
CONTENIDO
1. Leccin: Introduccin al Vuelo
2. Revisin
1. Vuelo Recto y Nivelado
2. Ascensos a Velocidad Constante
3. Descensos a Velocidad Constante
4. Giros a Rata Estndar.
3. Introduccin
A. Virajes o Giros Ascendentes.
Aprender el mtodo apropiado de iniciar un ascenso mientras realiza un viraje, al igual que el iniciar
un viraje o giro mientras est en una actitud ascendente. Tambin se introducir el mtodo de
perfeccionar virajes previos a nivelacin desde el ascenso, as mismo el completar el ascenso antes
de finalizar el viraje o giro. Como maniobra final aprender a iniciar ascenso y viraje o giro
simultneamente, as como terminar concurrentemente cualquiera de estas dos maniobras.
B. Virajes o Giros Descendentes.
La entrada y culminacin de virajes o giros en descenso ser introducido de la misma manera como
el ascenso en viraje o giros, utilizando todas las combinaciones comprensibles de viraje, giros y
descensos.
4. Demostracin al Instructor.
5. Tips para un mejor Aprendizaje
Practique pensando en voz alta durante la ejecucin de cada maniobra. Esta tcnica expondr
cualquier equivocacin de la maniobra lo ms tempranamente posible. Recuerde que el
perfeccionamiento de la maniobra en el simulador nos permite un amplio periodo de tiempo para su
discusin.
17

LECCIN 4
UNA HORA
OBJETIVOS
Esta leccin de simulador, es la introduccin al procedimiento apropiado de cambios en configuracin
de vuelo de la aeronave.
Haciendo nfasis en la transicin desde velocidad de Crucero hasta velocidad de Aproximacin
mediante cambios y ajustes de potencia, requeridos por la variedad de cambios en las
configuraciones. Es recomendable que el nivel 2 de Turbulencia del Simulador sea usado durante la
ltima parte de esta Leccin, simulando algunos escenarios actuales de vuelo.
PREPARACION: Revisin de los Captulos 2 y 4 del Manual CIRP.
CONTENIDO
a. Leccin: Introduccin al Vuelo
b. Revisin
1.
Vuelo Recto y Nivelado
2.
Ascensos y Descensos
3.
Giros a Rata Estndar
4.
Giros Ascendentes y Descendentes
c. Introduccin
(1).
Transicin desde velocidad de Crucero hasta velocidad de Aproximacin
Practicar el mtodo de reduccin de velocidad del simulador durante un vuelo nivelado hasta la
velocidad recomendada de aproximacin de 90 nudos.
(2).
Descensos a velocidad de aproximacin
El Descenso a velocidad de aproximacin se inicia primeramente establecindose en vuelo recto y

nivelado a velocidad de aproximacin.
Experimente con la presin del Manifold mientras mantiene 90 nudos de velocidad. Ah se puede
aprender cual ajuste de potencia requiere el simulador para mantener una rata de descenso de 500
pies por minuto con velocidad de aproximacin.
(3).
Transicin desde Descenso de Aproximacin hasta Vuelo Recto y Nivelado.
Trabajaremos con ajustes de Potencia y los procedimientos necesarios para reconducir la aeronave
desde el descenso de aproximacin hasta el vuelo recto y nivelado con ambas velocidades la de
aproximacin y la de crucero normal. El ajuste de potencia para cada transicin solo se puede
aprender con la experimentacin o practica del mismo. Esto aplica para ambos, el simulador y la
aeronave.
(4).
Transicin desde Descenso de Aproximacin hasta Aproximacin Frustrada Ascenso.
18

Los ajustes de Potencia y las aplicaciones de control necesarias para la apropiada transicin desde el
descenso a velocidad de aproximacin as como el ascenso a usar para la aproximacin frustrada
tambin sern incluidos en esta seccin.
d. Demostracin al Instructor
e. Tips para un mejor Aprendizaje
El mayor nfasis de esta seccin est en la preparacin de la transicin de velocidad y altitud
involucrada. Previo a la realizacin de la transicin debe establecerse un plan de accin. La mayora
de los tems a considerar serian: ajuste de Potencia a usar y la respuesta natural de la aeronave a
ese ajuste de potencia.
19

LECCIN 5
UNA HORA
OBJETIVOS
Durante esta leccin, tendremos la oportunidad de practicar todas las maniobras bsicas de vuelo
previamente introducidas y la aplicacin de cualquiera de estas maniobras siguiendo las instrucciones
desde el material impreso en lugar de un instructor de vuelo o la leccin grabada.
El selector de turbulencia del Simulador de vuelo, debe ser seleccionado en nivel 2 como parte de
esta leccin, simulando algunos escenarios actuales de vuelo.
CONTENIDO
1.
Leccin: Introduccin al Vuelo
2.
Revisin
1.
Vuelo Recto y Nivelado
2.
Ascensos a Velocidad Constante
3.
Descensos a Velocidad de Crucero y Aproximacin
4.
Giros Ascendentes y Descendentes
5.
Cambios en Velocidades y Configuraciones de la Aeronave.
1.
Introduccin
1.
Patrones A y B (Ver ilustraciones en las siguientes paginas.)
El participante realizara la revisin de todas las maniobras bsicas de vuelo instrumental en funcin
de los Patrones A y B. El ajuste de Altitud en el patrn B debe ser adaptado a las condiciones de
terreno de la localidad, como maniobra a ser usada en la aeronave.
1.
Demostracin al Instructor
2.
Tips para un mejor aprendizaje

Intente pensar previo a la prxima maniobra en los patrones A y B as como el procedimiento
necesario para su ejecucin. Pensando anticipadamente tambin puede facilitarse, con la descripcin
en voz alta, del cmo realizar la prxima maniobra. Un punto para recordar en el Vuelo Instrumental
es este: si ah no hay nada que hacer, o no hay nada que realizar, o no hay nada que pensar algo
hemos olvidado.
20

LECCIN 7
UNA HORA
OBJETIVOS
Durante esta leccin de simulador, el bsico de Radio-Navegacin ser presentado junto a la
introduccin del ADF. Al completarse esta leccin, debemos ser capaces de determinar nuestra
posicin desde la estacin en trminos de marcacin magntica hacia la estacin y el busqueda hacia
esa estacin as como el bsqueda desde su posicin actual corregida por la incidencia del viento.
PREPARACION / REVISION CAPITULOS 5 Y 6 DEL MANUAL CIRP.
CONTENIDO
1.
Leccin: Introduccin al Vuelo

1.
Marcacin ADF
Previo al inicio de esta Leccin de Simulador, revisaremos en los libros de Teora sobre la operacin
del ADF, esclareciendo cualquier posible malentendido.
2.
Trminos de Navegacin con ADF.
Revisin de los siguientes trminos:

1. Marcacin Relativa
2. Rumbo Magntico
3. Marcacin Magntica hacia la estacin.
4. Marcacin Magntica desde la estacin
5. Bsqueda (Homing) ver figura
6. Bsqueda (Tracking) ver figura
1.
2.
Aseguramiento y Bsqueda de Curso por ADF (Bracketing y Tracking an ADF Course)
Introduccin
1.
Orientacin ADF
Calcular la posicin desde el NDB (non-directional beacon) y tambin el curso magntico hacia esa
estacin o seal.
2.
Ajuste y bsqueda del ADF (Bracketing y Tracking)
Para iniciar el ejercicio de bsqueda con el ADF (tracking), debemos virar o girar hacia la marcacin
magntica de la estacin prevista. Si, luego de seguir por un tiempo con este rumbo, notamos que
una deriva est ocurriendo, entonces corregiremos en 20 hacia la direccin donde indique el
movimiento de la aguja del ADF. Cuando esta aguja del ADF nos indique 20 de variacin opuesta a
la correccin hecha con respecto a la nariz de la aeronave, hemos regresado al curso previsto en ese
punto. En ese momento debemos virar hacia nuestro rumbo original en la mitad de la correccin
hecha, es decir 10. Este procedimiento se repetir, cada vez ajustando el rumbo en la mitad del
ngulo corregido, hasta que encontremos el rumbo apropiado para esa correccin angular del viento.
21

La correccin del viento aparecer en ambos instrumentos, indicador de rumbo y en la aguja
indicadora del ADF, indicando en este ejemplo unos 10 hacia la derecha o izquierda de la nariz de la
aeronave. Si la aguja del ADF permanece estacionaria en un punto, una adecuada correccin de
ngulo del viento ha sido aplicada, pero si la aguja continua derivndose ser necesario realizar
nuevos ajustes sealados en el trabajo bsico de volar la aeronave. El bsqueda del ADF, no es ms
que mantener el rumbo con un chequeo ocasional de las agujas, para ver el desempeo o progreso
de nuestra navegacin.
Una vez que se ha establecido el ngulo de correccin del viento, debemos usar dicha informacin
para determinar la direccin y velocidad aproximada del viento; esta informacin debe ser aplicada
para las subsecuentes maniobras a realizar durante ese vuelo.
3.
Pase de la Estacin y bsqueda de alejamiento. (Passage & Outbound Tracking)
Aprender a tomar nota del tiempo de pasada de la estacin cuando la aguja indicadora de
marcacin del ADF pase por la posicin de punta del ala durante el reverso de la aguja indicadora. El
mismo procedimiento de aseguramiento y bsqueda (bracketing and tracking) ser aplicado a la tarea
de bsqueda en alejamiento de la estacin.
1.
2.
Tips para un mejor Aprendizaje

Es muy frecuente, que se intente regresar al vuelo bsico de instrumentos de actitud luego de la
introduccin de las tcnicas de navegacin.
Resultara estresante, ya que, en operaciones con ADF deberamos mantener nuestra mente en el
trabajo bsico de volar la aeronave. El busqueda del ADF no es ms que mantener el rumbo con el
chequeo ocasional de las agujas del ADF, para ver como nuestra tarea de navegacin progresa.
22

LECCIN 8
UNA HORA
Esta leccin de simulador le presenta lo bsico de la radio navegacin a usar con el sistema de
navegacin VOR. Al completar esta Leccin el participante deber ser capaz de interceptar y seguir
radiales del VOR tanto de salida como de entrada. Tambin deber ser capaz de usar las estaciones
de VOR para establecer la posicin y volar en ARCO DME.
PREPARATION-REVISION DE LOS PROCEDIMIENTOS VOR
CAPITULO 6 DEL MANUAL CIRP.
CONTENIDO
1.
Leccin Introduccin al Vuelo
1. Sistema VOR
2. Trminos en navegacin VOR
Radial
Curso a la Estacin
Bsqueda (tracking)
DME
CDI
OBS
2.
Introduccin
1. Orientacin con el VOR

Presentacin Visual de las funciones del OBS y del indicador CDI.
2. Intercepcin y bsqueda del VOR (interception & Tracking)
Para iniciar el ejercicio de bsqueda con el VOR colocaremos el OBS en el curso seleccionado hacia
la estacin y observaremos la indicacin del CDI. Si la bandera de TO/FROM presenta bandera TO,
debemos corregir hacia la indicacin del CDI usando un ngulo de intercepcin de 30. Cuando la
aguja del CDI inicie la proximidad a la posicin centrada, efectuaremos el viraje o giro hacia nuestro
curso de entrada o acercamiento (inbound).
El bsqueda del curso est integrado con la persecucin de la aguja, para realizar las correcciones
pertinentes.
El CDI es un instrumento de compensacin automtica del viento, este mantendr una posicin
centrada sin importar el rumbo de la aeronave. Mientras la aguja permanezca centrada esta le
indicara su posicin con relacin al curso seleccionado.
3. Pase de la Estacin y bsqueda de alejamiento. (Passage & Outbound Tracking)
23

El mismo procedimiento bsico para la bsqueda de acercamiento se practicara para la bsqueda de
alejamiento. (outbound tracking)
4. Navegacin con el VOR.
El mtodo de usar radiales desde dos navegadores es discutible. Aqu revisaremos los puntos DME.
5. Arco DME (DMEARC)
Iniciaremos esta leccin indicando el procedimiento o tcnica de realizacin del arco DME usando la
tcnica del Giro Diez Seleccin Diez".
3.
4.
Tips para un mejor aprendizaje
El vuelo de bsqueda VOR/DME no es ms que mantener un predeterminado rumbo el cual es

establecido desde la informacin suministrada desde del CDI y OBS. El trabajo principal del piloto es
mantener la aeronave volando mientras visualice en su mente la relacin de la aeronave con el
navegador que se est usando.
Piloto bsico y la habilidad de visualizar la posicin de la aeronave en relacin a algn punto es el
principal secreto del vuelo instrumental.
24

PATRON A
25

PATRON B
26

CARTA 1
GIRO 10 SELECCION 10
ARCO DME
27

Guia de Entrenamiento en Simulador Atc 610

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Guia de Entrenamiento en Simulador Atc 610

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ENTRENAMIENTO

Leccin 1 Escaneo de Instrumentos

Leccin 2 Maniobras Bsicas

Leccin 4 Cambios de Configuracin

Leccin 5 Patrones A&B

Leccin 7 Introduccin al NDB

Leccin 8 Introduccin al VOR, Arcos DME

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

PARTE 1 ATC Programa Coordinado Jeppesen / Habilitacin Instrumental.

PARTE 2 - ATC Serie II Librera en Casetes o CD.

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

INICIANDO VUELO RECTO Y NIVELADO

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

MANTENER VUELO RECTO Y NIVELADO

correccin de rumbo, de ser necesario; Chequee actitud de nariz.

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

ESTABLECIENDO Y MANTENIENDO ASCENSOS Y DESCENSOS

Este escaneo es usado para establecer y mantener la aeronave en ascenso o descenso.

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

REALIZANDO VIRAJE O GIRO

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

MANTENIENDO EL VIRAJE O GIRO

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

AUMENTANDO O DISMINUYENDO VELOCIDAD

cambios de actitud de nariz, si es requerido; Chequee actitud de ala.

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Vuelo Recto y Nivelado

Giros a Rata Estndar

Giros Ascendentes y Descendentes

Transicin desde velocidad de Crucero hasta velocidad de Aproximacin

Descensos a velocidad de aproximacin

El Descenso a velocidad de aproximacin se inicia primeramente establecindose en vuelo recto y

Transicin desde Descenso de Aproximacin hasta Vuelo Recto y Nivelado.

Transicin desde Descenso de Aproximacin hasta Aproximacin Frustrada Ascenso.

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Cap. Jos Luis Puertas

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610

Leccin: Introduccin al Vuelo

Vuelo Recto y Nivelado

Ascensos a Velocidad Constante