AO DE LA PROMOCIN DE LA

INDUSTRIA
RESPONSABLE Y
DEL COMPROMISO CLIMATICO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL
ESCUELA PROFESIONAL DE ING. AGROINDUSTRIAL E INDUSTRIAS
ALIMENTARIAS.

CURSO

: Ingeniera de Procesos Agroalimentarios I.

PROFESOR

: Roberto Salazar Ros

Ing. En Industrias Alimentarias

TEMA

: Tuberas y Tipos

ALUMNO

: Garca Sols Sergio Katriel

CICLO

VI

CHULUCANAS, 02 DE diciembre DEL 2014.

INDICE
CARATULA
INTRODUCCION
OBJTIVOS GENERALES
REFRENCIAS BIBLIOGRAFICAS
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.

FLUJOS LAMINAR Y TURBULENTO.......8

2.

NMERO DE REYNOLDS.10

3.

LA REGIN DE ENTRADA...11

3.1

LONGITUDES DE ENTRADA...12

4.

FLUJO LAMINAR EN TUBERAS....14

4.1 CADA DE PRESIN Y PRDIDA DE CARGA.17

4.2 TUBERAS INCLINADAS19
4.3 FLUJO LAMINAR EN TUBERAS NO-CIRCULARES..20
5. FLUJO TURBULENTO EN TUBERAS..21
6.

EL DIAGRAMA DE MOODY..22

7.PERDIDAS MENORES...23
8. REDES DE TUBERIAS Y SELECCION DE BOMBA...24
9. CONCLUSIONES....25
10.

BIBLIOGRAFAS.26

Introduccin
El flujo de un lquido o de un gas a travs de tuberas o ductos se usa
comnmente en sistemas de calefaccin y enfriamiento y en redes de
distribucin de fluido. El fluido en estas aplicaciones usualmente se fuerza a
fluir mediante un ventilador o bomba a travs de una seccin del flujo. Se pone
particular atencin a la friccin, que se relaciona directamente con la cada de
presin y las prdidas de carga durante el flujo a travs de tuberas y ductos.
Entonces, la cada de presin se usa para determinar la potencia necesaria de
bombeo. Un sistema de tuberas tpico incluye tuberas de diferentes dimetros,
unidas entre s mediante varias uniones o codos para dirigir el fluido, vlvulas
para controlar la razn de flujo y bombas para presurizar el fluido.
Los trminos tubo, ducto y conducto se usan de manera intercambiable para
tramos de flujo. En general, los tramos de flujo de seccin transversal circular
se conocen como flujo en tubos (en especial cuando el fluido es un lquido), y
los tramos de flujo de seccin transversal no circular se conocen como ductos
(especialmente cuando el fluido es un gas). En este texto se usarn frases ms
descriptivas (como tubera circular o ducto rectangular) siempre que sea
necesario para evitar cualquier confusin.
Quiz el lector ha notado que la mayora de los fluidos, en especial los lquidos,
se transportan en tuberas circulares. Esto es
as porque las tuberas con una seccin
transversal circular pueden resistir grandes
diferencias de presin entre el interior y el
exterior sin distorsin considerable. Las
tuberas no-circulares, por lo general se usan
en aplicaciones como los sistemas de
calefaccin y enfriamiento de edificios, donde
la diferencia de presin es relativamente
pequea, los costos de fabricacin e
instalacin son bajos, y el espacio disponible
para reparar ductos est limitado (Fig. 8-1).
Aunque la teora de flujo de fluidos se entienda
de manera adecuada, las soluciones tericas
se obtienen slo para pocos casos simples,
como el flujo laminar totalmente desarrollado
en un tubo circular. Por lo tanto, la teora se
debe apoyar en resultados experimentales y
relaciones empricas para la mayora de los
problemas de flujo de fluidos, ms que en
soluciones analticas. Dado que los resultados
experimentales se obtienen en condiciones de
laboratorio cuidadosamente controladas y que
dos sistemas no son exactamente iguales, no se debe ser ingenuo para ver los
resultados obtenidos como "exactos". Un error de 10 por ciento (o ms) en los
3

factores de friccin que se han calculado

con el uso de las relaciones en este
captulo es la "norma" ms que la
"excepcin".
La velocidad del fluido en una tubera
cambia de cero en la superficie debido a
la condicin de no-deslizamiento hasta un
mximo en el centro de la tubera. En el
flujo de fluidos, es conveniente trabajar
con una velocidad promedio Vprom, que
permanece
constante
en
flujo
incompresible cuando el rea de la
seccin transversal de la tubera es
constante (Fig. 8-2).
La velocidad promedio en aplicaciones de
calentamiento y enfriamiento puede
cambiar
un
poco,
debido
a
transformaciones en la densidad que crea
la temperatura. Pero, en la prctica, se
evalan las propiedades del fluido a cierta temperatura promedio y se les trata
como una constante. La conveniencia de trabajar con propiedades constantes
usualmente justifica la ligera prdida en exactitud.
Adems, la friccin entre las partculas del fluido en una tubera ocasiona una
ligera elevacin en la temperatura del fluido, como resultado de la
transformacin de la energa mecnica en energa trmica sensible. Pero, este
aumento de temperatura debido a calentamiento por friccin, por lo general, es
muy bajo para garantizar cualquier consideracin en los clculos y por lo tanto
se le pasa por alto. Por ejemplo, en ausencia de cualquier transferencia de
calor, no se puede detectar una diferencia apreciable entre las temperaturas
interior y exterior del agua que fluye en una tubera. La consecuencia primordial
de la friccin en el flujo de fluidos es la cada de presin, y por tanto cualquier
cambio importante en la temperatura del fluido se debe a transferencia de
calor.
El valor de la velocidad promedio Vprom en cierta seccin transversal de flujo
se determina a partir del requisito de que se satisfaga el principio de
conservacin de masa.

Donde m es la razn de flujo de masa, p es la densidad, Ac es el rea de

seccin transversal y u(r) es el perfil de velocidad. Entonces, la velocidad
promedio para flujo incompresible en una tubera circular de radio R se puede
expresar como:

OBJETIVOS GENERALES
Conocer y aplicar los conocimientos bsicos de Tuberas y tipos en flujos de
fluidos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Entender mejor los flujos laminar y turbulento en tuberas y el anlisis del

flujo totalmente desarrollado.

Calcular las prdidas mayor y menor asociadas con el flujo en redes de

tuberas y determinar la potencia de bombeo necesaria.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Yunus A. engel es profesor emrito de Ingeniera Mecnica de la University

of Nevada, Reno. Recibi su B. S. en Ingeniera Mecnica del Istanbul
TechnicalUniversity, su M. S. y su Ph. D. en Ingeniera Mecnica de la North
CarolinaState University. Sus reas de investigacin son la energa renovable,
la desalinizacin,el anlisis exergtico, el mejoramiento de la transferencia de
calor, la Transferencia de calor por radiacin y la conservacin de la energa.
John M. Cimbala es profesor de Ingeniera Mecnica en The Pennsylvania
State University, University Park. Recibi su B. S. en Ingeniera Aeroespacial
dePenn State y su M. S. en Aeronutica del California Institute of Technology
(Cal-Tech). Recibi su Ph.D. en Aeronutica del CalTech en 1984, bajo la
supervisindel profesor Anatol Roshko, de quien est por siempre agradecido.
Sus reas deinvestigacin incluyen la mecnica de fluidos experimental y
computacional, la transferencia de calor, la turbulencia, el modelado de la
turbulencia, la turbomaquinaria, la calidad del aire en interiores y el control de la
contaminacin del aire. Durante el ao acadmico de 1993-1994, el profesor
Cimbala tom un periodo sabtico de la universidad y trabaj en el NASA
Langley Research Center, en donde aument sus conocimientos sobre la
dinmica computacional de fluidos (CFD, computational fluid dynamics) y el
modelado de la turbulencia.

1. FLUJOS LAMINAR Y TURBULENTO

Si alguna vez el lector ha estado rodeado de fumadores, quiz habr
observado que el humo de los cigarrillos se eleva en una pluma suave durante
los primeros centmetros y luego comienza a fluctuar aleatoriamente en todas
direcciones conforme contina elevndose. Otras plumas se comportan de
manera similar (Fig. 8-3).

De igual modo, una inspeccin cuidadosa del flujo en una tubera revela que el
flujo de fluidos es de lneas de corriente aproximadamente paralelas a bajas
velocidades, pero se vuelve catico conforme la velocidad aumenta sobre un
valor crtico, como se muestra en la figura 8-4. Se dice que el rgimen de flujo
en el primer caso es laminar, y se caracteriza por lneas de corriente suave y
movimiento sumamente ordenado; mientras que en el segundo caso es
turbulento, y se caracteriza por fluctuaciones de velocidad y movimiento
tambin desordenado. La transicin de flujo laminar a turbulento no ocurre
repentinamente; ms bien, sucede sobre cierta regin en la que el flujo flucta
entre flujos laminar y turbulento antes de volverse totalmente turbulento. La
mayora de los flujos que se encuentran en la prctica son turbulentos. El flujo
laminar se encuentra cuando los fluidos muy viscosos, como los aceites, fluyen
en pequeas tuberas o pasajes estrechos.

Es posible verificar la existencia de dichos

regmenes de flujo laminar, transi-cional y
turbulento cuando se inyectan algunas
lneas de colorante en el flujo en una
tubera de vidrio, como hizo el ingeniero
britnico Osborne Reynolds (1842-1912)
hace ms de un siglo. l observ que las
lneas de colorante formaban una lnea
recta y suave a bajas velocidades cuando
el flujo era laminar (es posible verlas un
poco borrosas debido a la difusin
molecular),
tenan
estallidos
de
fluctuaciones en el rgimen transicional y
zigzagueaban rpida y aleatoriamente
cuando el flujo se volva totalmente
turbulento. Dichos zigzagueos y la
dispersin del colorante son indicadores
de las fluctuaciones en el flujo principal y
la rpida mezcla de las partculas de
fluido de capas adyacentes.
La intensa mezcla del fluido en el flujo
turbulento como resultado de las rpidas
fluctuaciones mejora la transferencia de
cantidad de movimiento entre las
partculas del fluido, lo que aumenta la
fuerza de friccin sobre la superficie y por
tanto la potencia de bombeo necesaria. El
factor de friccin alcanza un mximo
cuando el flujo se vuelve totalmente
turbulento.

2. Nmero de Reynolds
La transicin de flujo laminar a turbulento depende de la geometra, la
rugosidad de la superficie, la velocidad del flujo, la temperatura de la superficie
y el tipo de fluido, entre otros factores. Despus de experimentos exhaustivos
en los aos de 1880, Osborne Reynolds descubri que el rgimen de flujo
depende principalmente de la razn de fuerzas inerciales a fuerzas viscosas en
el fluido. Esta razn se llama nmero de Reynolds y se expresa para flujo
interno en una tubera circular como (Fig. 8-5)

Donde Vprom = velocidad de flujo promedio (m/s), D = longitud caracterstica

de la geometra (dimetro en este caso, en m), y n = m/p = viscosidad
cinemtica del fluido (m2/s). Note que el nmero de Reynolds es una cantidad
adimensional (captulo 7). Adems, la viscosidad cinemtica tiene la unidad
m2/s y se puede ver como difusividad viscosa o difusividad de cantidad de
movimiento.
A nmeros grandes de Reynolds, las fuerzas
inerciales, que son proporcionales a la
densidad del fluido y al cuadrado de la
velocidad del fluido, son grandes en relacin
con las fuerzas viscosas y por lo tanto las
fuerzas viscosas no pueden evitar las
aleatorias y rpidas fluctuaciones del fluido.
Sin embargo, a nmeros de Reynolds
pequeos o moderados, las fuerzas viscosas
son lo suficientemente grandes como para
suprimir dichas fluctuaciones y mantener al
fluido "en lnea". Por lo tanto el flujo es
turbulento en el primer caso y laminar en el
segundo.
El nmero de Reynolds en donde el flujo se vuelve turbulento se llama nmero
de Reynolds crtico, Recr. El valor del nmero de Reynolds crtico es diferente
para geometras y condiciones de flujo distintas. Para flujo interno en una
tubera circular, el valor generalmente aceptado del nmero de Reynolds crtico
es Recr = 2 300.
Para flujo a travs de tuberas no-circulares, el nmero de Reynolds se basa en
el dimetro hidrulico Dh que se define como (Fig. 8-6).

Donde Ac es el rea de seccin transversal de la tubera y p es su permetro

hmedo. El dimetro hidrulico se define de modo que se reduce a dimetro
comn D para tuberas circulares:

Es deseable tener valores precisos de nmeros de Reynolds para flujos

laminar, transicional y turbulento, pero ste no es el caso en la prctica. Es
evidente que la transicin de flujo laminar a turbulento tambin depende del
grado de perturbacin del flujo por la rugosidad de la superficie, las vibraciones
de la tubera y las fluctuaciones en el flujo. En la mayora de las condiciones
prcticas, el flujo en una tubera circular es laminar para Re s 2 300, turbulento
para Re a 4 000, y transicional entre ellos. Es decir

3. LA REGIN DE ENTRADA
Considere un fluido que entra en una tubera circular a una velocidad uniforme.
Debido a la condicin de no-deslizamiento, las partculas del fluido en la capa
en contacto con la superficie de la tubera se detienen por completo. Esta capa
tambin provoca que las partculas del fluido en las capas adyacentes frenen
gradualmente como resultado de la friccin. Para configurarse esta reduccin
de velocidad, la velocidad del fluido en la seccin media de la tubera tiene que
aumentar para mantener constante la razn de flujo de masa a travs de la
tubera. Como resultado, a lo largo de la tubera se crea un gradiente de
velocidad.
La regin del flujo en la que se sienten los efectos de los esfuerzos cortantes
viscosos provocados por la viscosidad del fluido se llama capa lmite de
velocidad o slo capa lmite. La hipottica superficie de la capa lmite divide el
flujo en una tubera en dos regiones: la regin de la capa lmite, en la que los
efectos viscosos y los cambios de velocidad son considerables; y la regin de
flujo (central) irrotacional, en la que los efectos de friccin son despreciables y
la velocidad permanece esencialmente constante en la direccin radial.
El grosor de esta capa lmite aumenta en la direccin del flujo hasta que la
capa lmite alcanza el centro de la tubera y por lo tanto llena toda la tubera,
como se muestra en la figura 8-8. La regin desde la entrada a la tubera hasta
el punto en el que la capa lmite emerge en la lnea central se llama regin de
entrada hidrodinmica, y la longitud de esta regin se llama longitud de entrada
hidrodinmica Lh. El flujo en la regin de entrada se llama flujo en desarrollo
hidrodinmico porque sta es la regin donde se crea el perfil de velocidad. La
zona ms all de la regin de entrada en la que el perfil de velocidad est
totalmente desarrollado y permanece invariable se llama regin
hidrodinmicamente desarrollada totalmente. Se dice que el flujo est
totalmente desarrollado, o totalmente desarrollado trmicamente, cuando el
perfil de temperatura normalizada permanece invariable tambin. El flujo
hidrodinmicamente desarrollado equivale al flujo totalmente desarrollado
cuando el fluido en la tubera no se calienta o enfra, porque en este caso la
temperatura del fluido permanece esencialmente constante a todo lo largo. El
perfil de velocidad en la

10

Regin totalmente desarrollada es parablico en el flujo laminar y un poco ms

plano (o ms lleno) en el flujo turbulento debido al movimiento de vrtices y a
una mezcla ms vigorosa en la direccin radial. El perfil de velocidad
promediado en el tiempo permanece invariable cuando el flujo est totalmente
desarrollado y por lo tanto:

El esfuerzo de corte en la pared de la tubera tw se relaciona con la pendiente

del perfil de velocidad en la superficie. Cuando se observa que el perfil de
velocidad permanece invariable en la regin hidrodinmicamente desarrollada
por completo, el esfuerzo de corte de pared tambin permanece constante en
dicha regin (Fig. 8-9).

11

3.1 Longitudes de entrada

La longitud de entrada hidrodinmica usualmente se toma como la distancia

desde la entrada de la tubera hasta donde el esfuerzo de corte de pared (y por
tanto el factor de friccin) alcanza dentro de aproximadamente 2 por ciento el
valor correspondiente al flujo totalmente desarrollado. En flujo laminar, la
longitud de entrada hidrodinmica est dada aproximadamente como (vea
Kays y Crawford, 1993; y Shah y Bhatti, 1987)

Para Re = 20, la longitud de entrada hidrodinmica es casi del tamao del

dimetro, pero aumenta linealmente con la velocidad. En el caso lmite laminar
de Re = 2 300, la longitud de entrada hidrodinmica es 115D.
En flujo turbulento, la intensa mezcla durante las fluctuaciones aleatorias
usualmente ensombrece los efectos de la difusin molecular. La longitud de
entrada hidrodinmica para flujo turbulento se puede aproximar como (vase
Bhat-ti y Shah, 1987; y Zhi-qing, 1982)

12

La longitud de entrada es mucho ms corta en el flujo turbulento, como se

esperaba, y su dependencia del nmero de Reynolds es dbil. En numerosos
flujos de tubera de inters prctico en ingeniera, los efectos de entrada se
vuelven insignificantes ms all de una longitud de tubera de 10 dimetros, y
la longitud de entrada hidrodinmica se aproxima como:

En la literatura estn disponibles correlaciones precisas para calcular las

prdidas de carga por friccin en regiones de entrada. Sin embargo, la longitud
de las tuberas que se usan en la prctica, usualmente es varias veces la
longitud de la regin de entrada, y por lo tanto el flujo a travs de las tuberas
con frecuencia se supone como totalmente desarrollado para toda la longitud
de la tubera. Este procedimiento simplista da resultados razonables para
tuberas largas, pero a veces resultados malos para las cortas, porque
subestima los esfuerzos de corte de pared y por lo tanto el factor de friccin.

13

4. FLUJO LAMINAR EN TUBERAS

En la Seccin 8-2 se mencion que el flujo en tuberas es laminar para RE < 2

300 y que el flujo est totalmente desarrollado si la tubera es suficientemente
larga (en relacin con la longitud de entrada) de modo que los efectos de
entrada son despreciables. En esta seccin se considera el flujo laminar
estacionario de un fluido incompresible con propiedades constantes en la
regin totalmente desarrollada de una tubera circular recta. Se obtiene la
ecuacin de cantidad de movimiento cuando se aplica un equilibrio de cantidad
de movimiento a un elemento diferencial de volumen, y cuando se resuelve se
obtiene el perfil de velocidad. Luego se utiliza para lograr una relacin para el
factor de friccin. Un aspecto importante del anlisis aqu es que es uno de los
pocos disponibles para flujo viscoso.
En flujo laminar totalmente desarrollado,
cada partcula de fluido se desplaza a una
velocidad axial constante a lo largo de una
lnea de corriente y el perfil de velocidad
u(r) permanece invariable en la direccin
del flujo. No hay movimiento en la
direccin radial y por tanto el componente
de velocidad en la direccin normal al flujo
es cero en todas partes. No hay
aceleracin porque el flujo es estacionario
y totalmente desarrollado.
Considere ahora un elemento diferencial
de volumen con forma de anillo de radio r,
grosor dr y longitud dx orientado
coaxialmente con la tubera, como se
muestra en la figura 8-11. El elemento de
volumen incluye slo efectos de presin y
viscosos y por lo tanto la presin y las
fuerzas de corte se equilibran entre s. La
fuerza de presin que acta sobre una
superficie plana sumergida es el producto de la presin en el centroide de la
superficie y el rea de la superficie. Un equilibrio de fuerzas sobre el elemento
de volumen en la direccin del flujo produce

14

15

Esta es una forma conveniente para el perfil de velocidad porque Vprom se

puede determinar fcilmente a partir de la informacin de la razn de flujo.
La velocidad mxima ocurre en la lnea central y se determina a partir de la
ecuacin 8-17 cuando se sustituye r = 0,
Umax=2 velocidad promedio
En consecuencia, la velocidad promedio en flujo laminar totalmente
desarrollado en tubera es la mitad de la velocidad mxima.

16

4.1 CADA DE PRESIN Y PRDIDA DE CARGA

Un inters considerable en el anlisis de flujo de tubera es el que causa la
cada de presin AP, porque est directamente relacionada con la potencia
necesaria para que el ventilador o bomba mantengan el flujo.
En la prctica, es conveniente expresar la prdida de presin para todos los
tipos de flujos internos totalmente desarrollados (flujos laminar o turbulento,
tuberas circulares o no-circulares, superficies lisas o rugosas, tuberas
horizontales o inclinadas) como (Fig. 8-13):

Prdida de presin:
Donde pV2rom/2es la presin dinmica y f es el factor de friccin de Darcy.

la prdida de presin APL cuando un fluido de viscosidad m fluye a travs de

una tubera de dimetro uniforme D y longitud L a velocidad promedio Vprom.

17

Esta ecuacin se conoce como Ley de Poiseuille; este flujo se llama flujo Hagen-Poiseuille en honor a los trabajos en la materia de G. Hagen (1797-1884) y
J. Poiseuille (1799-1869).

18

4.2 TUBERAS INCLINADAS

Las relaciones para tuberas inclinadas se pueden obtener de manera similar a
partir de un equilibrio de fuerzas en la direccin del flujo.
Tambin se puede demostrar que las relaciones de velocidad promedio y de
flujo volumtrico para flujo laminar por tuberas inclinadas son,
respectivamente:

Que son idnticas a las relaciones correspondientes para tuberas horizontales.

19

4.3 FLUJO LAMINAR EN TUBERAS NO-CIRCULARES

En la Tabla 8-1 se proporcionan relaciones del factor de friccin f para flujo
laminar totalmente desarrollado en tuberas de varias secciones transversales.
El nmero de Reynolds para flujo en estas tuberas se basa en el dimetro
hidrulico Dh = 4Ac/p, donde Ac es el rea de seccin transversal de la tubera
y p es su permetro hmedo.

20

5. FLUJO TURBULENTO EN TUBERAS

La mayora de los flujos que se encuentran en la prctica de ingeniera son
turbulentos, por esta razn es importante entender cmo afecta la turbulencia
el esfuerzo de corte de pared. Sin embargo, el flujo turbulento es un
mecanismo complejo dominado por fluctuaciones, y pese a las innumerables
investigaciones realizadas en esta rea, la teora del flujo turbulento an no se
conoce totalmente. En consecuencia, se debe apoyar en experimentos y en
correlaciones empricas o semiempricas ideadas para diferentes situaciones.
El flujo turbulento se caracteriza por fluctuaciones aleatorias y rpidas de
regiones giratorias de fluido, llamadas remolinos, a travs del flujo. Dichas
fluctuaciones proporcionan un mecanismo adicional para transferir movimiento
y energa. En flujo laminar, las partculas fluyen en orden a lo largo de
trayectorias, y la cantidad de movimiento y la energa se transfieren a travs de
lneas de corriente mediante difusin molecular. En el flujo turbulento, los
remolinos giratorios transportan masa, cantidad de movimiento y energa a
otras regiones del flujo con mayor rapidez que la difusin molecular, y
aumentan enormemente la masa, la cantidad de movimiento y la transferencia
de calor. Como resultado, el flujo turbulento est relacionado con valores
mucho ms altos de coeficientes de friccin, transferencia de calor y
transferencia de masa (Fig. 8-19).

21

6. EL DIAGRAMA DE MOODY
El factor de friccin de flujo en tubera turbulento totalmente desarrollado
depende del nmero de Reynolds y la rugosidad relativa e/D, que es la razn
de la altura media de rugosidad de la tubera al dimetro de la tubera.
En 1939, Cyril F. Colebrook (1910-1997) combin los datos disponibles para
flujo en transicin y turbulento en tuberas lisas y rugosas en la siguiente
relacin implcita conocida como ecuacin de Colebrook:

En el diseo y anlisis de sistemas de tubera que implican utilizar el diagrama

de Moody (o la ecuacin de Colebrook), usualmente surgen tres tipos de
problemas (se supone que, en todos los casos, se especifican el fluido y la
rugosidad de la tubera) (Fig. 8-29):

1. Determinacin de la cada de presin (o prdida de carga): cuando la

longitud y el dimetro de la tubera se proporcionan para una razn de flujo (o
velocidad) especfica.

2. Determinacin de la razn de flujo: cuando la longitud y el dimetro de la

tubera se proporcionan para una cada de presin (o prdida de carga)
especfica.

3. Determinacin del dimetro de la tubera: cuando la longitud de la tubera y

la razn de flujo se proporcionan para una cada de presin (o prdida de
carga) especfica.
Los problemas del primer tipo son directos y se pueden resolver por medio del
diagrama de Moody. Los problemas del segundo tipo y del tercer tipo
usualmente se presentan en el diseo de ingeniera (en la seleccin del
dimetro de la tubera, por ejemplo, que minimice la suma de los costos de
construccin y bombeo), pero el uso del diagrama de Moody con estos
problemas implica un mtodo iterativo a menos que se use un paquete de
solucin de las ecuaciones.

22

En los problemas del segundo tipo el dimetro est dado, pero se desconoce la
razn de flujo. Una buena suposicin para el factor de friccin en tal caso se
obtiene a partir de la regin de flujo totalmente turbulento para la rugosidad
dada. Esto es cierto para nmeros de Reynolds grandes, que con frecuencia es
el caso en la prctica. Despus que se obtiene la razn de flujo, el factor de
friccin se puede corregir con el diagrama de Moody o la ecuacin de
Colebrook, y el proceso se repite hasta que la solucin converge (por lo
general, slo se necesitan pocas iteraciones para convergencia a tres o cuatro
dgitos de precisin).
En los problemas del tercer tipo, el dimetro no se conoce y por lo tanto no se
pueden calcular el nmero de Reynolds y la rugosidad relativa. En
consecuencia, los clculos se comienzan con la suposicin de un dimetro de
tubera.

7. PRDIDAS MENORES
El fluido en un sistema de tubera tpico pasa a travs de varias uniones,
vlvulas, flexiones, codos, ramificaciones en forma de letra T (conexiones en
T), entradas, salidas, ensanchamientos y contracciones adems de los tubos.
Dichos componentes (accesorios) interrumpen el suave flujo del fluido y
provocan prdidas adicionales debido al fenmeno de separacin y mezcla del
flujo que producen. En un sistema tpico, con tubos largos, estas prdidas son
menores en comparacin con la prdida de carga por friccin en los tubos (las
prdidas mayores) y se llaman prdidas menores. Aunque por lo general esto
es cierto, en algunos casos las prdidas menores pueden ser ms grandes que
las prdidas mayores. Las prdidas menores se expresan en trminos del
coeficiente de prdida KL (tambin llamado coeficiente de resistencia), que se
define como:

Donde hL es la
irreversible adicional en el sistema de tuberas.
23

prdida de carga

Las prdidas menores tambin se expresan en trminos de la longitud

equivalente L0Jv, que se define como (Fig. 8-33)

8. REDES DE TUBERIAS Y SELECCION DE BOMBA

El anlisis de las redes de tuberas, sin importar qu tan complejas sean, se
basa en dos principios simples:
1. Se debe satisfacer la conservacin de la masa a travs del sistema. Esto se
hace cuando se necesita para todas las uniones en el sistema que el flujo total
que entra a una unin sea igual al flujo total que sale de la unin. Adems, la
razn de flujo debe permanecer constante en las tuberas conectadas en serie
sin importar los cambios en los dimetros.

2. La cada de presin (y por lo tanto la prdida de carga) entre dos uniones

debe ser la misma para todas las trayectorias entre las dos uniones. Esto
porque la presin es una funcin puntual y no puede tener dos valores en un
punto especfico. En la prctica, esta regla se aplica cuando se necesita que la
suma algebraica de las prdidas de carga en un circuito (para todos los
circuitos) sea igual a cero (una prdida de carga se toma como positiva para
flujo en la direccin de las manecillas del reloj y negativa para flujo en la
direccin contraria a stas)

24

9. CONCLUSIONES
El conocer el comportamiento de los fluidos a travs de tuberas es de gran
importancia, ya que gracias a este comportamiento podemos definir cules
son las prdidas de carga que se producirn durante su paso, ya sean
perdidas locales o por friccin.

En un sistema tpico, con tubos largos, estas prdidas son menores en

comparacin con la prdida de carga por friccin en los tubos (las prdidas
mayores) y se llaman prdidas menores.

25

10. BIBLIOGRAFAS.

Yunus A. engel es profesor emrito de Ingeniera Mecnica de la University

Of Nevada, Reno. Recibi su B. S. en Ingeniera Mecnica del Istanbul
TechnicalUniversity, su M. S. y su Ph. D. en Ingeniera Mecnica de la North
CarolinaState University.
John M. Cimbala es profesor de Ingeniera Mecnica en The Pennsylvania
State University, University Park. Recibi su B. S. en Ingeniera Aeroespacial
dePenn State y su M. S. en Aeronutica del California Institute of Technology
(Cal-Tech). Recibi su Ph.D. en Aeronutica del CalTech en 1984, bajo la
supervisindel profesor Anatol Roshko, de quien est por siempre agradecido.
Sus reas deinvestigacin incluyen la mecnica de fluidos experimental y
computacional, la transferencia de calor, la turbulencia, el modelado de la
turbulencia, la turbomaquinaria, la calidad del aire en interiores y el control de la
contaminacin del aire.

LINKOGRAFIA.
www.shaldeshare.com
www.monografiasdefluidos.com
www.wikipedia.com
www.scrib.com
www.buenastareas.com

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