VALOR CREATIVO

UNIVERIDAD POLITECNIC A SALESIANA

TEMA:
RODILLOS, RETENES Y ACEITES
DE LA CAJA DE CAMBIOS

INTEGRANTES:
CHRISTIAN AREVALO
FRANK MONGE
MARCO CAJAS

PROFESOR:
ING. FRABRICIO ESPINOZA

GRUPO:
1

CICLO LECTIVO:
SEPTIEMBRE 2013-FEBRERO 2014

TRABAJO DE INVESTIGACION

2013

1. RODMIENTOS
Los rodamientos son elementos mecnicos que reducen la friccin entre un eje y las
piezas conectadas a este por medio de rodadura que sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento. En cuanto a la aplicacin automotriz los rodamientos son utilizados en
muchos elementos del vehculo, entre estos se encuentra la caja de cambios, que en su
conjunto est compuesto por rodamientos de diferentes tipos, como los rodamientos de
bolas, rodamientos de rodillos cilndricos, rodamientos de rodillos cnicos y
rodamientos de agujas. A continuacin se detallaran cada uno de tipos de rodamientos
ms comunes en la caja de cambios, mencionados anteriormente.
1.1 Tipos

Rodamientos de bolas

Cargas que soportan: Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden absorber
cargas radiales y axiales en ambos sentidos, as como las fuerzas resultantes de estas
cargas combinadas; a su vez, pueden operar a elevadas velocidades.
Montaje: Estos rodamientos no son desmontables ni auto alineables, por lo que
requieren una perfecta alineacin del asiento del soporte.
Tipos: Existen varios tipos de estos rodamientos: rodamientos rgidos de bolas
desmontables, rodamientos rgidos de bolas con ranura circunferencial en el anillo
exterior para poder fijarlos axialmente mediante arandelas de retencin, rodamientos
rgidos de bolas con agujero cnico, rodamientos rgidos de dos hileras de bolas, etc.

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Rodamientos de rodillos cilndricos

Cargas que soportan: Dado que los rodillos hacen contacto lineal con las pistas de
rodadura, pueden soportar grandes cargas radiales, siendo baja su capacidad de
carga axial. Los rodillos pueden ser guiados por los rebordes del anillo exterior o del
anillo interior.
Montaje: Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el montaje y
desmontaje en su alojamiento.
Tipos: Existen rodamientos de rodillos cilndricos con rebordes en los dos anillos,
por lo que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales combinadas. Tambin
se construyen rodamientos de rodillos cilndricos con doble hilera de rodillos.

Rodamientos de rodillos cnicos

En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de rodadura tienen forma
cnica. La configuracin de su diseo hace que los vrtices de los conos de rodillos
y pistas de rodadura se encuentren en un punto comn sobre el eje del rodamiento.
Los rodillos son guiados por el contacto entre el extremo mayor del rodillo y el
reborde mayor del anillo interior.
Cargas que soportan: El contacto lineal entre los rodillos y las pistas de rodadura,
hace que estos rodamientos tengan una elevada capacidad de carga; a su vez,
resisten velocidades relativamente elevadas. Tienen una alta capacidad para
soportar cargas radiales, cargas axiales en una direccin y cargas combinadas.
Cuanto ms grande es el ngulo de contacto, ms grande es la capacidad de carga
axial. Cuando una carga radial pura es colocada sobre el rodamiento, es inducida
una carga en la direccin axial.
Montaje: en consecuencia, estos rodamientos se montan, generalmente, en pares
opuestos uno al otro. Este tipo de rodamientos son desmontables, es decir, cada
anillo puede ser montado individualmente, permitiendo utilizar ajustes fijos en
ambos anillos.

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Tipos: Existen rodamientos de dos hileras de rodillos cnicos, los cuales, permiten
soportar esfuerzos axiales en ambos sentidos.

Rodamientos de agujas

Estos rodamientos se llaman as por tener como elementos rodantes unos cilindros
muy largos con respecto a su dimetro, denominados agujas
.
Cargas que soportan: soportan grandes cargas como los rodamientos radiales de
rodillos cilndricos normales.
Montaje: Son adecuados para montajes con reducido espacio y gran precisin en el
centrado.
Tipos: Se fabrican rodamientos con doble hilera de agujas, resultando apropiados
para operar con grandes cargas o donde se requiere una gran superficie de apoyo.
Tambin se construyen rodamientos radiales de agujas sin aro interior. En este caso,
las agujas deben rodar directamente sobre el eje debidamente rectificado y
cementado. Otro tipo de rodamientos de agujas ms simplificados son los
rodamientos radiales formados nicamente por una jaula de agujas. Estos
rodamientos no disponen de los aros interior y exterior, por lo que las agujas deben
rodar directamente sobre el mismo eje debidamente cementado y sobre el
alojamiento del soporte.

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1.2 Designaciones
Las designaciones de los rodamientos se componen de combinaciones de cifras y/o
letras y se dividen en dos grupos principales: designaciones para los rodamientos
estndar y designaciones para los rodamientos especiales. Por regla general, los
rodamientos estndar tienen dimensiones normalizadas, mientras que los rodamientos
especiales tienen dimensiones especiales segn las exigencias de los clientes.
La designacin completa puede componerse de una designacin bsica, con o sin una o
ms designaciones complementarias
Las designaciones bsicas identifican

el tipo
el diseo bsico y
las dimensiones principales estndar de un rodamiento.

Las designaciones complementarias identifican

los componentes del rodamiento y/o

las variantes con un diseo y/o unas caractersticas que difieren de algn modo
del diseo bsico.

Las designaciones complementarias pueden ir colocadas delante de la designacin

bsica (prefijos) o detrs de ella (sufijos)

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Todos los rodamientos estndar tienen una designacin bsica caracterstica, que por lo
general se compone de 3, 4 o 5 cifras, o de una combinacin de letras y cifras. En el
diagrama 1 se muestra esquemticamente el diseo del sistema usado para casi todos los
rodamientos de bolas y de rodillos estndar. Las cifras y las combinaciones de letras y
cifras tienen el siguiente significado:

La primera cifra o la primera letra o combinacin de letras identifica el tipo de

rodamiento; el verdadero tipo de rodamiento puede verse en la presentacin
Las dos siguientes cifras identifican la serie de dimensiones ISO; la primera cifra indica
la serie de anchuras o de alturas (dimensiones B, T o H respectivamente) y la segunda
indica la serie de dimetros (dimensin D).
Las dos ltimas cifras de la designacin bsica ofrecen el cdigo del tamao del
rodamiento; al multiplicarlo por 5 se obtiene el dimetro del agujero en milmetros.

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Reglas de designacin

No existe ninguna regla sin excepciones. A continuacin puede ver las ms importantes
dentro del sistema de designacin de los rodamientos.
1. En algunos casos se omite la cifra para el tipo de rodamiento y/o la primera cifra
de la identificacin de la Serie de dimensiones. Estas cifras se encuentran entre
parntesis en el diagrama
2. Para los rodamientos con un dimetro de agujero menor de 10 mm o igual o
mayor de 500 mm, el dimetro del agujero generalmente se da en milmetros y
no est codificado.
3. La identificacin del tamao est separada del resto de la designacin del
rodamiento por medio de una barra inclinada, por ejemplo 618/8 (d = 8 mm) o
511/530 (d = 530 mm). Esto tambin es vlido para los rodamientos segn la
normativa
ISO
15:1998
con
dimetros
de agujero de 22, 28 o 32 mm, por ejemplo 62/22 (d = 22 mm).
4. Los rodamientos con dimetros de agujero de 10, 12, 15 y 17 tienen las
siguientes
identificaciones
para
el
cdigo
de
tamao:
00 = 10 mm
01 = 12 mm
02 = 15 mm
03 = 17 mm
5. Para algunos rodamientos ms pequeos con un dimetro de agujero inferior a
los 10 mm, como por ejemplo los rodamientos rgidos de bolas, de bolas a rtula
y de bolas con contacto angular, el dimetro del agujero tambin se indica en
milmetros (sin codificar) pero no va separado de la designacin de la serie por
medio de una barra inclinada, por ejemplo 629 o 129 (d = 9 mm).
6. Los dimetros de agujeros que se desvan del estndar, siempre se indican sin
codificar, en milmetros con un mximo de tres decimales. Esta identificacin
del dimetro del agujero es parte de la designacin bsica, y est separada de
sta
por
medio
de
una
barra
inclinada,
por
ejemplo
6202/15.875 (d = 15,875 mm=5/8 pulgadas).

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2. RETENES DE ACEITE

Los retenes de aceite son juntas de estanqueidad con el fin de retener el aceite que
lubrican a las piezas mecnicas, en la mayora de casos los retenes se aplican a ejes
dinmicos rotativos o que pueden desplazarse en forma longitudinal. Se fabrican en una
gran variedad de formas y materiales, segn las condiciones de trabajo.
2.1 Estructura de un reten
El diseo de un reten actual, fig1. Se compone de un armazn metlico A que le da
consistencia y que permite su montaje y fijacin. Un labio de cierre B que es la nica
parte que estar sometida a un movimiento relativo y por tanto sujeta a desgaste. Un
muelle C que ser el encargado de aportar un constante apriete entre el labio y el eje. Y
finalmente una membrana D, que es el elemento de ms responsabilidad del conjunto,
ya que todo eje rotativo est sometido a pequeas pero constantes vibraciones. Una vez
obtenida la precisa tensin de contacto entre el labio y el eje, por medio del muelle que
permita la formacin de la pelcula lubricante. Estas vibraciones pueden en momentos
puntuales incrementar el espesor de esta pelcula hasta valores suficientes para permitir
la fuga de aceite
La unica alternativa para evitar dicha fuga es que el espesor de la pelicula se mantenga
mas o menos con stante, por lo quee la menbrana debe tener la sufiente sencibilidad
para acompaar al eje en sus vibraciones.

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2.2 Montaje del reten

Para obtener un buen funcionamiento del reten este se monta de la siguiente manera:

2.3 Tipos de retenes

Los fabricantes importantes disponen de cientos de formas, de modo que pueden darse
soluciones constructivas muy especficas, Se pueden agrupar en tres grandes grupos:

Radiales
Axiales o en V
Mecnicos (para condiciones severas y baja velocidad)

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Segn la norma DIN 3760, los retenes radiales se subdividen en:

Forma A: Camisa exterior de goma elstica.

Forma B: Armadura metlica exterior.
Forma C: Doble armadura metlica.
Forma AS: Con labio guardapolvo adicional para evitar suciedades.

2.3 Designacin
Los retenes se designan de acuerdo a la Forma (A, B, C, As) y las dimensiones del
mismo, que consta de un dimetro del eje (d1), dimetro exterior (d2) y anchura (b)
como se muestra a continuacin.

Ejemplo
Designacin de un aillo de reten de eje sin carga metlica (Forma A), para dimetro de
eje d1=25mm de dimetro exterior d2=40mm y anchura b=7mm.

Anillo de reten de eje A 25 x 40 x 7 DIN 3760

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Las dimensiones de los retenes estn de acuerdo a las siguientes tablas:
Tabla 1. Dimensiones de los retenes

Tabla 2: Tolerancia y Ovulacin admisible para el dimetro

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3. ACEITES UTILIZADOS EN LA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios est constituida por una serie de engranajes que proporcionan
distintas relaciones de transmisin de manera que transmitan ms par a baja velocidad
mayor velocidad pero con menor par. La seleccin de las diferentes velocidades se
efecta mediante unos desplazables que en granan el pin deseado y por unos
sincronizadores que adaptan las velocidades relativas de los engranajes. Pueden ser
Manuales Automticas
3.1 Cajas de cambios manuales
El engrane se realiza de forma manual a eleccin del conductor del vehculo. Las
condiciones de lubricacin que se dan en la caja de cambio son de capa lmite debido a
la combinacin de choque y deslizamiento unido a alta carga como caractersticas de
funcionamiento de la caja.
El mecanismo de accin del lubricante se realiza mediante los aditivos extrema presin
que atacan a la superficie metlica del engranaje a fin de preparar una superficie sobre
la que agarrar fuertemente los radicales de las molculas evitando los contactos metal
con metal. Los aceites para este tipo de transmisiones deben reunir las siguientes
caractersticas:

Viscosidad adecuada por un lado elevada para hacer frente a las condiciones de
lubricacin en capa lmite.
Debe ser lo suficientemente fluido en fro para garantizar el desplazamiento de
los mecanismos de engrane. Esta viscosidad se mide segn la escala SAE de
transmisiones.
Propiedades Extrema presin(EP) elevadas a fin de evitar el contacto del metal
con metal
Propiedades anticorrosivas , antiherrumbre y antiespumantes
Compatibilidad con juntas
Aditivacin EP adecuada segn Norma API.
Tabla 3: Norma API

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3.2 Cajas de cambio automticas

La base de funcionamiento es la misma que en el caso de las cajas de cambio manuales
pero con una seleccin de engrane realizada automticamente, El aceite adems de
actuar como aceite de engranajes, acta como hidrulico en el convertidor, a modo de
embrague. Los aceites para transmisiones automticas se denominan ATF (Automatic
Transmission Fluid). Sus funciones principales son:

Lubricar la caja de cambios

Transmitir energa en el convertidor de par
Facilitar el cambio de marchas automtico
Eliminar calor

Las caractersticas que deben reunir los fluidos para cumplir estas misiones son:

ndice de viscosidad elevado y estable

Propiedades antiespuma
Propiedades de friccin
Compatibilidad con juntas y elastmeros
Resistencia a la oxidacin
Estabilidad trmica, propiedades antidesgaste y anticorrosivas.

No existen para estos lubricantes normas API, nicamente hay normas de constructores
(General Motors, Ford). Las principales normas son:
General Motors:

Dexron B (Dexron y Dexron Y)

Dexron II
Dexron C
Dexron II -D (la ms comn en la actualidad)
Dexron II-E
Dexron II

Ford:

M2C-33-A/B/C/D
M2C-33-F/G
M2C-138-A
M2C-138-CJ
M2C-166-H
M2C-186-A

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4. BIBLIOGRAFIA

http://www.museoseat.com/biblioteca/manuals%20varis/gulf/lubricantes%20ma
nual%20tecnico.pdf

http://www.skf.com/skf/productcatalogue/jsp/portal/printerFriendly.jsp?maincat
alogue=1&lang=es&newlink=1_0_61&level=5&ptparent=1_0_1

http://www.skf.com/es/products/bearings-units-housings/bearing-units/ballbearing-units/design-of-bearing-arrangements/designation-system/index.html}

http://www.brammer.es/Brochures/Rotacion/Rodillos%20cilindricos.pdf

http://www.iptequipos.com/catalogos/TIMKEN/Timken%20Informacion%20de
%20Retenes.pdf
http://www.gaessa.com/GAES/Castellano/Productos/Otros_Productos/RETENE
S/RETENES.shtml
http://www.esinsa.es/retenes_teoria.htm

http://www.etp.uda.cl/areas/electromecanica/apuntes/ahumada/pdfs/Rodamiento

s%20af.pdf

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