COMO VUELAN LOS HELICOPTEROS

Sabemos que un avin est compuesto fundamentalmente por tres partes

principales : fuselage, alas y timones de direccin. Para que el avin vuele ,
ste ha de estar en movimiento dentro de una masa de aire y que ese
movimiento proporcina la sustentacin del mismo a travs de las alas .
Atencin a esto que acabo de decir : lo que produce sustentacin es el ala
movindose dentro del aire . Ocurrira lo mismo si mantuvisemos el avin
esttico en un tnel de viento y sometido a una fuerte corriente de aire ? :
S ! , el avin se sustentara , aunque estuviera quieto , respecto al suelo.
Lo que est claro es que no importa quin se mueva y quen est quieto, ya
que lo que importa es que uno se mueva con respecto al otro. Puestas as las
cosas , imaginemos que a un avin le ponemos las alas de tal forma que estas
pudiesen girar , para que se desplacen dentro del aire; tambin se crear la
correspondiente sustentacin y podremos tener el avin suspendido en el aire
sin necesidad de que ste se desplace con respecto al suelo. Y Qu es esto ?
Ni mas ni menos que nuestro querido helicptero, una aeronave que mantiene
permanentemente las alas en movimiento dentro del aire , creando la
sustentacin necesaria para poder estar suspendido, sin necesidad de
desplazarse con respecto al suelo.
Debemos saber por qu un ala crea sustentacin . Para hacerlo sencillo y no
meternos en descripciones tcnicas , partiremos de un experimento que la
mayora habr realizado alguna vez:
Imaginmonos sentados en el coche , a una velocidad por ejemplo de 120 Km/
hora , y sacando la mano por la ventanilla . Observaremos el comportamiento
de la misma para diferentes posiciones : primero pondremos la mano
totalmente horizontal y paralela con respecto al suelo y observaremos que la
misma no se desplaza ni hacia arriba ni hacia abajo y que la resistencia al aire
es la mnima. Si ahora giramos la palma de la mano tan solo unos grados hacia
arriba , observaremos como la misma tiene tendencia a subir y adems
tendremos que hacer mas fuerza para poder mantenerla en su posicin . Lo
mismo pero de sentido contrario ocurre cuando giramos la palma de la mano
hacia abajo.
A medida que vayamos aumentando el ngulo de la mano , el desplazamiento
hacia arriba ser mayor y mayor tambin el esfuerzo que hemos de hacer para
aguantarla en esa posicin . Es evidente que tendremos un ngulo tal que a
partir del mismo , lo nico que conseguiremos es aumentar la resistencia al
aire sin conseguir mayor sustentacin . Los rendimientos mayores se
conseguirn con ngulos alrededor de los 0 grados ( mas, menos 12 grados),
que es donde la resistencia al aire todava ser baja y la sustentacin alta.

Imaginemos que a los 120 Km/hora y con un ngulo de la palma de la mano de

+8, consiguiemos una sustentacin de 3 Kilos por ejemplo . Qu ocurrir si
ponemos el coche a 180 Km/hora? . Pues que la sustentacin ser mayor , pero
tambin mayor la resistencia al aire y si queremos mantener la mano sin
moverla, tendremos que hacer mayor esfuerzo. Para mantener la misma
sustentacin de 3 Kilos a 180 Km/hora, lo que tendremos que hacer es
disminuir el ngulo de la mano, por ejemplo a + 5. Si el coche baja a 90
Km/hora y queremos mantener la misma sustentacin , tendremos que poner
el ngulo de la palma de la mano a + 12 por ejemplo.
Con todo esto, lo que quiero decir es que una misma sustentacin se puede
conseguir variando inversamente cualquiera de sus dos componentes : a
mayor ngulo , menor velocidad y a menor ngulo , mayor velocidad.
Esto traducido a las palas del helicptero, significa que conseguiremos una
misma sustentacin con diferentes ngulos, si a cada uno de los ngulos, las
palas girn a diferentes revoluciones. Y para qu necesitamos distintas
revoluciones ?
Simplemente para determinar que estilo de vuelo vamos a realizar, ya que una
vez en l, lo que vamos a intentar es mantenerlas lo mas constantes posibles y
una vez matenidas las revoluciones constantes, saber que las diferentes
variaciones de ngulo llevarn implcita una variacin de potencia del motor
para precisamente poder seguir manteniendo esas revoluciones constantes.
La velocidad de las revoluciones debe ser aproximadamente de 1400 rpm con
un angulo de +5
El rotor de cola adems de compensar el par-motor para que el helicptero no
gire sobre si mismo, sirve para cambiar la orientacin de su parte delantera a
cualquier rumbo, es decir hacia el Norte , Sur, Este Oeste a sus puntos
intermedios evidentemene.
helicptero ms rpido del mundo es el Westland Lynx, que alcanz una
velocidad mxima de 400.87 km/h, en un recorrido de 15 y 25 Km en linea
recta

he escuchado que Investigadores de la Universidad de Brown (Estados Unidos)

han descubierto un aspecto clave de la anatoma de las aves que ayuda a
estabilizar la articulacin del hombro durante el vuelo. Segn los
investigadores, las aves modernas tienen una banda de tejido fibroso llamada
'ligamento acrocoracohumeral' que estabiliza las alas contra la dislocacin
hacia abajo. Y debido a que no es un elemento muscular su uso no requiere
esfuerzo
Caractersticas
Esqueleto ligero
Algunos de los huesos del crneo, pecho y alas son huecos, por tanto ms
ligeros. Esto fcilita el vuelo.
Alern orgnico
El pulgar de los pjaros tiene la misma funcin que los alerones de los aviones,
al aumentar o disminuir la fuerza de sustentacin que mantiene al pjaro en el
aire.
Fuerza muscular
El esternn, hueso del pecho, posee una quilla de donde en la mayora de las
aves salen los msculos pectorales. Esta musculatura es ms fuerte y
desarrollada porque da movimiento a las alas.
Abanico natural
Cada pluma tiene un eje, de donde parten numerosas ramificaciones, que v an
enganchadas unas con otras. La estructura transforma a las plumas en un
abanico muy resistente al viento.
Plumas de impulso
Las alas tienen varios tipos de plumas, pero no todas desempean un papel
fundamental en el vuelo. Las ms destacadas son los timones primarios (1),
que sirven para dar impulso hacia el frente al batir las alas; los timones
secundarios (2), que ayudan a sustentar al pjaro en el aire y las atletas (3),
cuya funcin es aerodinmica, al regular el aire que bate el ala.

Aerodinmica animal
La forma de las alas proporciona el efecto aerodinmico que brinda la fuerza de
sustentacin necesaria para vencer la gravedad; el aire que pasa por encima
de la punta menor genera menor presin que la que pasa por debajo de la
punta mayor.
Vuela a la derecha
Las plumas de la cola ayudan a darle direccin, ya que orientan el vuelo a la
derecha o izquierda.

F/A-18 Hornet: $94 millones(Caza)

El F/A-18 Hornet es un avin capaz de atacar objetivos areos y terrestres. Se utiliz

por primera vez en combate en la Operacin Tormenta del Desierto. Actualmente
brinda servicio en la U.S Navy, desempendose tambin como avin de demostracin
del escuadrn "Blue Angels" de la Armada de los Estados Unidos. El F/A-18 Hornet
tambin es utilizado por Canad, Australia, Finlandia, Kuwait, Malasia, Espaa y
Suiza. Ingres en servicio en la dcada del 80.

INFORMACION

El F/A-18 Hornet es un caza polivalente bimotor de cuarta generacin de origen

estadounidense con capacidad todo tiempo, para ser embarcado en portaaviones. Ha sido
desarrollado en los aos 1970 por la compaa McDonnell Douglas (desde 1997 integrada
en Boeing) a partir del prototipo Northrop YF-17 para la Armada de los Estados Unidos
(USN o U.S. Navy) y el Cuerpo de Marines estadounidense (USMC). El Hornet tambin ha
sido exportado a siete pases para servir en sus fuerzas areas. Desde 1986 es usado para
acrobacia area por el grupo de demostracin area Blue Angels de la U.S. Navy, conocido
en todo el mundo por sus espectaculares maniobras acrobticas.
Este avin de combate fue el primero de Estados Unidos en combinar capacidades de caza
y ataque para atacar objetivos tanto areos como terrestres; de ah su designacin F/A, "F"
de Fighter y "A" de Attack (en espaol: caza y ataque). Las principales misiones que
puede desempear son: caza de escolta, defensa area, supresin de defensas areas
enemigas, interdiccin, apoyo areo cercano y reconocimiento. Su gran versatilidad y
fiabilidad le han demostrado ser un valioso aparato, aun cuando haba sido criticado por su
falta de alcance y de capacidad para armamento comparndolo con sus predecesores ms
recientes, como el F-14 Tomcat en el papel de caza y cazabombardero, y los A-6 Intruder y
A-7 Corsair II en el papel de ataque.
El F/A-18 se ha fabricado en cuatro versiones principales, primero los F/A-18A/B y
posteriormente los mejorados F/A-18C/D. Las versiones A/C son monoplazas mientras que
las B/D son biplazas. Las versiones C/D del Hornet han servido como lnea base de diseo

para la creacin del F/A-18E/F Super Hornet, una evolucin ms grande y avanzada.
Comparado con el Hornet original, el Super Hornet es ms grande, pesado, con ms alcance
y dispone de ms capacidad para armamento. La introduccin del F/A-18E/F ha permitido
la retirada de varios tipos de aviones anticuados (como caza, ataque y avin cisterna) en la
Armada estadounidense, que ahora cuenta con los F/A-18 Hornet y Super Hornet en su
flota y, gracias a su polivalencia, cumplen todas las misiones de los modelos retirados.

EA-18G Growler: $102 millones(Caza con tecnologia furtiva)

El EA-18G Growler es una versin ligeramente mejorada del F/A-18 Hornet

actualizado para la guerra electrnica. Los Growlers, son capaces de encontrar y no
slo perturbar el sistema anti-radar de los aviones, sino tambin interferir en las
comunicaciones del enemigo.

INFORMACION

El Growler se desarroll utilizando la misma clula de construccin y plataforma de vuelo

del F/A-18F, con la intencin de reemplazar a los EA-6B Prowler tras casi 30 aos de
servicio activo en todos los portaaviones de la Armada estadounidense.
Ceremonia de presentacin (roll out) del EA-18G Growler el 3 de agosto de 2006.
Un EA-18 Growler con 2 pods AN/ALQ-218 en los extremos de las alas, ms 3 pods
AN/ALQ-99 y 2 tanques externos en sus respectivos pilones.
Se trata de un avin biplaza, con el piloto sentado adelante y el tripulante operador de radar
detrs. Est equipado con dos pods AN/ALQ-99 de guerra electrnica, colgados bajo los
pilones de carga de las alas; bajo el fuselaje central puede llevar un contenedor con equipo
ALQ-99 Low-Band, un tanque de combustible externo o un contenedor especial de recarga
de combustible "Aerial refueling store", con la manguera flexible y canasta, para
reabastecer de combustible a otros aviones de combate. Tambin puede ser equipado con
dos tanques de combustible externos suplementarios bajo las alas, para reabastecer en vuelo
a otros aviones, para poder permaneces ms tiempo sobre el rea de combate y aumentar su
alcance mximo, adems de poder entrar en combate, si la situacin as lo requiere, como
un avin de caza convencional, para dar soporte al ala de combate

El EA-18G conserva las mismas caractersticas, velocidad, alcance y rendimiento de vuelo

a baja altitud que el F/A-18F Super Hornet, aunque con dos diferencias principales: cuenta
unas nuevas antenas aerodinmicas fijas AN/ALQ-218 montadas en las puntas de las alas,
en lugar de misiles "Aire-aire" AIM-9 Sidewinder, y en el cono delantero, el espacio que
ocupa el can se ha sustituido por un receptor LR-700 que se comunica con los dos pods
ALQ-99 montados en las alas.
El mayor espacio para los nuevos equipos electrnicos de ataque est disponible en el lugar
en donde estaba el can de ataque automtico y en las puntas de las alas. El Growler
puede llevar, adems de los dos pods ALQ-99, dos misiles AIM-120 AMRAAM, dos
misiles antirradar AGM-88 HARM, bombas convencionales, bombas guiadas por lser y
por satlite.
Tiene antenas integradas en el fuselaje del avin y en la punta de las alas; en los pilones de
carga bajo las alas se montan diversos tipos de pilones aerodinmicos con equipo
electrnico de interferencia de radar, para operar con la funcin de gua de ataque y avin
radar tipo "Hawk-eye", para comandar misiones de ataque profundo, escudo electrnico,
plataforma de comando y control de la misin.

V-22 OSPREY: $118 millones(Convertiplano)

El V-22 Osprey es un avin capaz de despegar y aterrizar como un helicptero, pero

con la capacidad de volar mucho ms rpido y ms lejos. Se utiliz por primera vez en
combate en Iraq en el ao 2007. La produccin del V-22 Osprey se ha visto asolada
por problemas de diseo y construccin, la aeronave se cobr la vida de al menos 30
infantes de marina y civiles durante su desarrollo. Sin embargo, gracias a su
versatilidad, el cuerpo de Marines de EE.UU. tiene los planes de desplegar un
escuadrn de V-22s en Afganistn a finales de este ao.
INFORMACION

El Bell-Boeing V-22 Osprey (guila pescadora en ingls) es una aeronave militar

polivalente catalogada como convertiplano o avin de rotores basculantes, tiene tanto
capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL en ingls), como de despegue y
aterrizaje cortos (STOL). Fue diseado para combinar la funcionalidad de un helicptero
convencional con las capacidades de largo alcance y alta velocidad de un avin propulsado
por turbohlices. Las elevadas prestaciones del Osprey le confieren una gran versatilidad y
capacidad multimisin: transporte de tropas; asalto aerotransportado; apoyo al combate;
infiltracin y extraccin de fuerzas especiales; bsqueda y rescate en combate; evacuacin
sanitaria; logstica y aprovisionamiento; y cisterna, en un futuro prximo.
El V-22A es el resultado de la colaboracin entre el grupo aeronutico estadounidense
Boeing Company, como principal contratista, y Bell Helicopter Textron Inc. como
subcontratista principal.
Diseado desde su origen como una aeronave de uso militar, el V-22A Osprey ha sido
diseado para cumplir con los requerimientos operativos de los cuatro servicios armados
estadounidenses (Ejrcito de tierra, Marina, Fuerzas Areas y Cuerpo de Marines).
Entre sus caractersticas tcnicas ms sobresalientes destacan la alta velocidad, la capacidad
de despegue y aterrizaje vertical, el reabastecimiento en vuelo, que le otorga un gran radio
de accin, y sus rotores retrctiles y seccin alar mvil, que facilitan el despliegue a bordo
de buques y su aerotransporte.

F-35 Lightning II: $122 millones(Caza)

El F-35 Lightning II es uno de los aviones de combate ms avanzado del mundo. Fue
desarrollado por Lockheed Martin como parte del programa "Joint Strike Fighter" entre los
EE.UU. y sus aliados. Entre 2007 y 2008, Ciberespas se infiltraron en la red informtica
que contena miles de cdigos de desarrollo del programa Joint Strike Fighter, aumentando
la preocupacin de que los enemigos podran "copiar" el diseo del F-35 y mejorar sus
puntos dbiles. En abril de 2009, Lockheed Martin, coment que el programa no est
comprometido.
INFORMACION

En 1993, la Agencia de Investigacin de Proyectos Avanzados de Defensa, ms conocida

por el acrnimo DARPA (siglas en ingls de Defense Advanced Research Projects Agency),
present las bases del programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF). El
objetivo de dicho proyecto era el de desarrollar un avin de diseo de tecnologa furtiva, de
cara al reemplazo de todos los aviones de caza y ataque ligeros del Departamento de

Defensa de los Estados Unidos. Este proyecto contemplaba la sustitucin de los F-16
Fighting Falcon de la Fuerza Area, los F/A-18 Hornet de la Armada y Cuerpo de Marines,
y los AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines. Alrededor del mismo tiempo, el proyecto
Joint Advanced Strike Technology (JAST) fue tambin presentado. En 1994, el Congreso
de los Estados Unidos orden que ambos proyectos se uniesen bajo el nombre de Joint
Strike Fighter.
Diversas compaas tomaron parte en la lucha con la primera parte del proyecto, que se
basaba en el diseo del concepto de propuesta de aeronave, para luego presentarla al
Departamento de Defensa para su examen. Sin embargo, el 16 de noviembre de 1996,
nicamente los fabricantes Boeing y Lockheed Martin lograron el contrato para el
desarrollo, permitindoseles producir a cada una de las empresas dos de sus propuestas. En
dicho contrato, los aviones de combate deban demostrar cualidades para el despegue y
aterrizaje convencional (CTOL), capacidad para despegar y aterrizar en portaaviones, y
capacidad para el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
Uno de los principales aspectos de dicho programa, era la prohibicin a ambas empresas
por parte del gobierno de los Estados Unidos de financiar los proyectos con recursos
propios. Cada fabricante fue pagado con 750 millones de dlares para desarrollar y producir
los dos prototipos, incluyendo avinica, software y hardware. Este lmite presupuestario
tena como objetivo que las empresas adoptasen tcnicas de fabricacin menos costosas, a
la vez que tambin se evitaba que tanto Boeing como Lockheed Martin entrasen en una
fuerte y costosa pugna, que poda llevar al perdedor a la bancarrota. Finalmente los
proyectos que se presentaron fueron el Boeing X-32 y el Lockheed Martin X-35.

E-2D Advanced Hawkeye: $232 millones(Avion de alerta temprana)

Un paso muy importante para la vigilancia y reconocimiento, la ltima variante del

Hawkeye y su nuevo y potente sistema de radar aumentar en un 300% el rango de
territorio que una aeronave pueda controlar. Aunque el desarrollo del avin an est
en marcha y dos versiones de prueba fueron entregadas a la Armada de los Estados
Unidos, los recortes presupuestarios pueden mantener los aviones en tierra durante al
menos un ao ms de lo previsto.
INFORMACION

La Marina de los EE.UU. E-2C de la VCM-117 se acerca a la tierra en la cubierta de vuelo

de la USS John C. Stennis(CVN-74), Mostrando claramente las hlices de ocho palas
nuevas que se instalen en todas las E de la Marina-2Cs
El E-2A entr EE.UU. de servicios de la Marina en enero de 1964, y en abril de 1964 con la
VCM-11 en NAS North Island. El primer despliegue estaba a bordo del USS Kitty Hawk
(CVA-63) durante 1965.
Desde que entr en combate durante la La guerra de Vietnam, El E-2 ha servido a la Marina
de los EE.UU. en todo el mundo, en calidad de la electrnica "ojos de la flota". Hawkeyes
de la Air Wing VCM-123 a bordo del portaaviones USS Amrica(CV-66) dirigi un grupo
de F-14 Tomcat combatientes que enarbolan la lucha contra la Patrulla Area durante
Operacin Can El Dorado, La huelga conjunta de dos en Grupos de Batalla en el Mar
Mediterrneo contra Libia objetivos terroristas durante 1986. Ms recientemente, E-2Cs
siempre el mando y control, tanto para la guerra area y el ataque por tierra las misiones en
el Guerra del Golfo Prsico. Hawkeyes han apoyado la EE.UU. Guardia Costera, La
Servicio de Aduanas de EE.UU.Y American federales y estatales las fuerzas policiales
durante las operaciones contra las drogas.
interior Hawkeye (grupo 0 de configuracin)
A mediados de la dcada de 1980, varios E-2Cs fueron rescatados de la Marina de los
EE.UU. a la Guardia Costera de EE.UU. y los EE.UU. Servicio de Aduanas para la lucha
contra el narcotrfico (NC) y las operaciones de interdiccin martima (MIO). Esto tambin
llev a la Guardia Costera la construccin de un pequeo grupo de Naval de Oficiales de

Vuelo (NFOs), a partir de la transferencia de contratacin y de diversos servicios de ex

oficiales navales con experiencia E-2 de vuelo y el entrenamiento de vuelo de otros
funcionarios subalternos de la Guardia Costera como NFOs. Un accidente fatal en avin 24
de agosto 1990 que implica a EE.UU. Guardia Costera E-2C en el antiguo Naval de
Roosevelt Roads en Puerto Rico[10] llev a la Guardia Costera de suspender vuelos E-2c y
devolver su prstamo E-2Cs a la Armada. Servicio de Aduanas de los EE.UU. tambin
regres de su E-2Cs a la Armada y se concentr en el uso de la antigua Marina de los
EE.UU. P-3 Orin aeronaves en el papel de NC.
E-2C Hawkeye escuadras jugaron un papel crtico en las operaciones areas durante la
Operacin Tormenta del Desierto. En un caso, un equipo de Ojo de Halcn proporcion
orientacin crticos de control del aire a dos tripulantes F/A-18 Hornet, dando como
resultado el derribo de dos MiG-21 iraques. Durante las operaciones de Southern Watch y
el zorro del desierto, los equipos de Ojo de Halcn sigui proporcionando miles de horas de
cobertura area, mientras que proporciona aire-aire y comando del aire-tierra y el control en
una serie de misiones de combate.
El E-2 Hawkeye es un componente esencial de todas las Marina de los EE.UU. alas
compaa area, Y cada compaa est equipada con cuatro Hawkeyes (cinco en algunas
situaciones), lo que permite un funcionamiento continuo 24 horas al da de al menos un Ojo
de Halcn, y teniendo en cuenta uno o dos de ellos para ser sometidos a mantenimiento en
el portaaviones de hangar de la cubierta en todo momento. Hasta 2005 los EE.UU. Marina
Hawkeye se organizaron en las alas este y la costa oeste, el apoyo a las respectivas flotas.
Sin embargo, el ala costa Este fue separada del Estado y todos los aviones estn
organizados en una sola ala sede en Point Mugu, California. Seis E-2C Hawkeye aeronaves
se despliegan por la Reserva Naval de los EE.UU. para la interdiccin de drogas y las
operaciones de seguridad nacional.
Durante Operacin Libertad Duradera y Operacin Libertad Iraqu los diez regulares
Marina escuadrones Ojo de Halcn vol incursiones por tierra. Ellos proporcionan la
gestin de batalla para el ataque de objetivos en tierra enemiga, una estrecha coordinacin,
apoyo areo, combatir y controlar la bsqueda de rescate, gestin del espacio areo, as
como enlaces de datos y transmitir la comunicacin, tanto para fuerzas terrestres y navales.
Durante las consecuencias de El huracn Katrina, Tres escuadrones de Ojo de Halcn (dos
regulares Marina y una Reserva de la Marina) fueron desplegados en apoyo de los
esfuerzos de ayuda civil, incluidos Control del trfico areo responsabilidades que abarca
tres estados, y el control de Ejrcito de EE.UU., Armada de EE.UU., EE.UU. la Fuerza
Area, Infantera de Marina de EE.UU., EE.UU. Guardia Costera, Y Guardia Nacional del
Ejrcito y la Guardia Area Nacional helicptero unidades de rescate.
La cabina de un E-2C Hawkeye de la Marina de los Estados Unidos VCM-115.
2000 Ojo de Halcn despleg por primera vez en 2003 a bordo USS Nimitz(CVN-68) con
VAW-117, la "Wallbangers", y CVW-11. Marina de los EE.UU. E-2C Hawkeye se han
actualizado con las hlices de ocho palas en el marco del programa NP2000, el primer
escuadrn de cruceros con las hlices nuevo VCM-124 "Oso de Ases". La ltima versin
puede hacer un seguimiento a ms de 2.000 blancos simultneamente (mientras que al
mismo tiempo, la deteccin de 20 mil a la vez) a un rango mayor de 400 millas (640 km) y

al mismo tiempo gua 40-100 aire intercepta el aire o aire a la superficie de los
compromisos.
VAW-120, la flota de E-2C escuadrn de reemplazo comenz a recibir Hawkeyes Avanzada
E-2D para su uso operacional en julio de 2010. capacidad operativa inicial de un escuadrn
de la flota de E-2D listos para un despliegue operativo se ha deslizado a octubre de 2014

VH-71 Kestrel:$241 millones (Helicoptero de transporte)

El proyecto y construccin de este helicptero de alta tecnologa fue pensado para

sustituir a la envejecida flota de helicpteros presidenciales. Poco despus de su
inauguracin, el Presidente Barack Obama anunci poner en suspenso la produccin
a causa de su elevado costo. Sin embargo, el 22 de julio, el Comit de Apropiaciones de
la Cmara de EE.UU. aprob por unanimidad la restauracin de $485 millones para
financiar los helicpteros.
INFORMACION

La Lockheed Martin VH-71 Kestrel es una variante de la AgustaWestland AW101 (Antes

EH101), que estaba siendo desarrollado para reemplazar el Estados Unidos Cuerpo de
Marines' Marine One Presidencial de la flota de transporte. Fue producida por la Lockheed
MartinDirigidas por US101 equipo "de Lockheed Martin Integracin de Sistemas - Owego,
AgustaWestland y Bell Helicopter.
En febrero de 2009, El presidente Obama pregunt el secretario de Defensa Robert Gates,
acerca de la colocacin del proyecto en espera o cancelarlo debido a su alto costo. En ese
momento, el costo total proyectado de los 28 helicpteros prevista en el programa fue ms
de $ 13 mil millones En junio de 2009, la Marina de los EE.UU. por terminado el contrato
y dijo que los fondos restantes se pas a actualizar a la actual flota presidencial de VH-3D y
VH-60N helicpteros.

P-8A Poseidon:$290 millones (Avion tactico)

El P-8A Poseidon es una versin mejorada del Boeing 737 que ser utilizada por la
Marina de los Estados Unidos para llevar a cabo tareas de inteligencia y guerra antisubmarina. Puede transportar torpedos, misiles y otros tipos de armas. El P-8A
entrar en servicio en el ao 2013.
INFORMACION

El Boeing P-8 Poseidon, antes conocido como Multimission Maritime Aircraft o MMA, es
un avin militar que actualmente est siendo desarrollado por Boeing Integrated Defense
Systems a partir del Boeing 737-800 para la Armada de los Estados Unidos. Est
proyectado para llevar a cabo misiones de guerra antisubmarina, interdiccin de
embarcaciones, y ofrecer inteligencia electrnica (ELINT). Esto involucrar carga de
torpedos, cargas de profundidad, misiles antibuque AGM-84 Harpoon, y otras armas.
Tambin estar capacitado para lanzar y monitorizar sonoboyas. Est diseado para operar
en conjunto con el vehculo areo no tripulado Broad Area Maritime Surveillance.

C-17A Globemaster III:$328 millones (Avion de transporte estrategico)

El C-17A Globemaster es un avin militar utilizado por la USAF para trasladar tropas en
zonas de guerra, realizar evacuaciones mdicas y llevar a cabo misiones de lanzamientos de
paracaidistas. Desde su ingreso en servicio en el ao 1993, ha sido utilizado para entregar
tropas y ayuda humanitaria en Afganistn e Irak.
INFORMACION

El C-17 Globemaster III es un avin de transporte militar pesado diseado por McDonnell
Douglas, y que actualmente es fabricado por Boeing Integrated Defense Systems debido a
la fusin de las dos compaas en 1997. El C-17 es operado desde 1993 por la Fuerza Area
de los Estados Unidos, la Royal Air Force britnica, la Real Fuerza Area Australiana, y las
Fuerzas Canadienses, adems, la OTAN y Qatar realizaron encargos para adquirir este
avin.

F-22 Raptor:$350 millones (Caza Furtivo)

El F-22 Raptor es el avin de combate ms avanzado del mundo. Fue diseado por
Lockheed Martin para la USAF durante la guerra fra para hacer frente y "competir" contra
un supuesto caza ruso de ltima generacin que jams fue construido. El F-22 puede llevar
a cabo todo tipo de misiones, ataque aire/aire, aire/tierra, guerra electrnica, derribar
misiles de crucero enemigos, volar largas distancias a velocidades supersnicas y evitar
todos los sistemas de radar gracias a su tecnologa Stealth. Ingres en servicio en la USAF
oficialmente en diciembre de 2005 como F-22A. El 21 de julio de 2009, el senado de
EE.UU., vot por unanimidad para detener la produccin de otras siete aeronaves ms de
las 187 ya ordenadas debido a su elevado costo de fabricacin (ver nota).
INFORMACION

Aunque ha volado por primera vez slo 10 aos ms tarde que el F-117, tiene un coste que
lo triplica. Motores eficientes, un perfil muy aerodinmico, una gran capacidad de
combustible, permiten al F-22 una autonoma excepcional.
El F-22 es el nico caza que reune agilidad, velocidad, alcance y capacidad Stealth. El F-22
no es capaz de alcanzar grandes velocidades a gran altura, pero a baja cota es uno de los
aviones ms veloces del mundo.
El Lockheed/Boeing F-22 combina agilidad y elusividad, prestaciones y economa de
operacin, avinica y electrnica incomparables y el sistema de armas ms avanzado que se
haya construido nunca. El coste de tales cualidades es de 150 millones de dlares por avin,
como mnimo. El F-22 consigue as el poco envidiable rcord de ser el caza ms caro que
se haya fabricado hasta el momento. Este avin fue proyectado para la imposible tarea de
mejorar el F-15. La USAF volaba ya desde haca un decenio con los Eagle cuando comenz
a hablarse de un posible reemplazo, aunque pareca imposible igualar al supercaza de
McDonnell Douglas.
Se difundan ya rumores que aseguraban que la ltima generacin de cazas soviticos MIG
y Sujoi eran algo verdaderamente fuera de lo comn. La Guerra Fra estaba an en plena
efervescencia, era la poca en la que el presidente Reagan defina a la Unin Sovitica
como "el Imperio del Mal".
El Nuevo caza habra debido operar en el frente central europeo, en un espacio areo muy
hostil y contra los mejores cazas de los proyectistas soviticos. Su misin hubiese sido la

penetracin en las defensas enemigas, golpeando ms all del alcance visual con el
armamento ms avanzado. La USAF puso a punto sus requisitos para un Advanced Tactical
Fighter, o ATF, (Caza Tctico Avanzado) en 1985.
Quera un caza que fuese capaz de "supercruise" (supercrucero), es decir volar a velocidad
supersnica sin emplear los sistemas de poscombustin. Deba ser ms maniobrable an
que el Eagle y con un mayor alcance. Sin ser de tamao mayor que el F-15 deba emplear
las entonces secretas tecnologas STEALTH, de baja observabilidad al radar, desarrolladas
para el tambin secreto F-117, dotando as al avin con una seccin de eco radar
reducidsima.

B-2 Spirit:$2.400 millones (Bombardero/Furtivo)

El bombardero B-2 Spirit fue tan costoso que el Congreso de EE.UU. en 1987 redujo
su orden de compra inicial de 132 a 21 aeronaves (actualmente 20 en servicio luego del
accidente de 2008). El B-2 Spirit es difcil de detectar a travs de seales de
infrarrojos, acstica, electromagntica, o de seales de radar gracias a su tecnologa
Stealth. Esta capacidad de sigilo lo hace capaz de penetrar y atacar blancos enemigos
en cualquier parte del mundo sin ser detectado. Particip en la guerra de Kosovo,

Iraq y Afganistn.
INFORMACION

El Northrop Grumman B-2 Spirit (a veces nombrado como el Stealth Bomber o

Bombardero Furtivo) es un bombardero pesado polivalente desarrollado en Estados
Unidos por Northrop Corporation con tecnologa furtiva de baja visibilidad capaz de
penetrar defensas antiareas para desplegar armas tanto convencionales como nucleares.
Debido a su considerable coste y gasto de operacin, el proyecto de este avin fue bastante
controvertido en el Congreso de los Estados Unidos y entre los miembros del Estado Mayor
Conjunto de los Estados Unidos durante su desarrollo y puesta en servicio. Entre finales de
los aos 1980 y principios de los 1990 Estados Unidos tenia planeado adquirir 132 de estos
bombarderos. A mediados de los aos 1990, el Congreso aprob la compra de una flota de
slo 21 de los B-2.
Se trata del avin ms caro jams construido. El precio de cada B-2 rondaba los 737
millones de US$ en 1997. Los costes totales de obtencin del bombardero alcanzaron una

media de 929 millones de dlares por avin, incluyendo repuestos, equipamiento,

actualizaciones y soporte de software. El coste total del programa, incluyendo gastos de
desarrollo, ingeniera y pruebas, se calcula que ronda los 2.200 millones de US$ por avin
(en 1997).
La Fuerza Area de los Estados Unidos ha operado con 20 bombarderos B-2. Aunque
originalmente fueron diseados en los aos 1980 para escenarios de operaciones de la
Guerra Fra, los B-2 fueron usados en combate para bombardear Kosovo a finales de los
aos 1990, y se ha continuado su uso durante las guerras de Iraq y Afganistn actualmente
an sin finalizar. Un avin B-2 fue perdido cuando se accident durante un despegue en el
ao 2008.
Con una tripulacin de dos personas, este bombardero puede lanzar hasta 80 bombas
inteligentes de 500 libras (230 kg) de tipo JDAM, o 60 bombas nucleares B83 de 2.400
libras (1.100 kg), en una nica pasada sobre los objetivos a travs de defensas antiereas
extremadamente densas. Debido a su importancia estratgica, este avin furtivo ha sido
objeto de actividades de espionaje y contraespionaje. Este avin se convierte en un gran
espectculo pblico cada vez que participa en exhibiciones areas desde los aos 1990.

EL MAS RAPIDO

El X-49A, construido por la NASA bati todos los records de velocidad al

alcanzar una velocidad de algo ms de 8.000 km/h a una altitud de 100.000
pies. Este hecho histrico ocurri el da 28 de Marzo de 2004. El X-49A no es un
avin pilotado sino que pertenece a la generacin de aviones no tripulados y
tiene adems la caracterstica de no ser propulsado por combustible
convencional, sino por aire ayudado con hidrgeno. Fue lanzado desde un
bombardero B-52.