CONCOURS JEUNES CRA 2015

FICHE MESSAGES CLS

Le transport ferroviaire est un milieu o cohabitent voyageurs, personnels, machinerie
importante, vitesse et lectricit ! Si le train est un mode de transport sr, le milieu
ferroviaire nen comporte pas moins des risques (heurt par un train, lectrocution, effet
de souffle). Une vigilance accrue aux passages niveau, aux abords des voies et sur les
quais permet dviter les accidents.
bord des trains et dans les gares, des millions de voyageurs se croisent chaque jour.
Les infrastructures et le matriel mis leur disposition, ainsi que leur entretien, reprsentent
un cot lev. Dans ce contexte, il est important que les voyageurs adoptent un
comportement respectueux des autres et de leur environnement.
Dcouvrez ci-dessous les messages et les chiffres cls qui vous permettront de sensibiliser
dautres jeunes ces risques lis lunivers ferroviaire et aux rgles pour bien voyager
ensemble !

AU PASSAGE NIVEAU ET LE LONG DES VOIES

MESSAGES CLS :
Au passage niveau, la signalisation est l pour protger les usagers, mme sils ne voient pas
le danger.
Mme si le train est dj pass, on attend que les barrires se relvent pour traverser le passage
niveau : un autre train peut arriver dans lautre sens. Do le panneau Un train peut en cacher
un autre !
On ne sengage sur un passage niveau que si lon est sr de pouvoir le traverser intgralement,
sans tre immobilis au milieu. Par exemple, on ne traverse un passage niveau que si la route
devant est libre (pas dembouteillage). Il est interdit de sapprocher des voies ou de les traverser
en dehors des passages prvus cet effet.
DONNES ET CHIFFRES CLS :
Le rseau ferr national comprend 30 000 km de lignes. Il compte 15 000 passages niveau
publics ouverts la circulation des trains, des vhicules, des cyclomoteurs, des vlos et des pitons.
Chaque jour, les passages niveau en France sont traverss en moyenne par 16 millions de
vhicules et prs de 450 000 fermetures ont lieu pour le passage de trains.
Les Franais considrent 89% que le danger aux passages niveau est surtout li au
comportement des usagers. Pour autant, 1 automobiliste sur 10 avoue avoir dj enfreint les rgles
en vigueur lors dun franchissement dun passage niveau.
30% 50% des fermetures de passages niveau voient un usager de la route passer en
infraction.
En 2013, 148 collisions aux passages niveau ont t recenses, dont 118 entre un vhicule et
un train. Cela a entrain la mort de 29 personnes et 19 blesss graves.
1 collision tous les 3 jours est recense aux passages niveau.
Entre 20 et 30 personnes perdent la vie chaque anne aux passages niveau.
18% des accidents mortels aux passages niveau concernent les pitons.

 Une collision entre un train et une voiture est mortelle pour lautomobiliste pratiquement une
fois sur deux. En comparaison, 5% des accidents de la route sont mortels.
Dans 98% des cas, les accidents aux passages niveau sont dus au non-respect du code de la
route (vitesse dapproche excessive, impatience, non-respect de la signalisation, franchissement
en chicane, baisse de vigilance, non connaissance de la sanction en cas de non-respect de larrt
au passage niveau).
Un train, du fait de sa vitesse, de son poids et du manque dadhrence, ne peut pas sarrter
temps mme si le conducteur voit lobstacle (piton, voiture, vlo) :
100 km/h, un train parcourt 1 km avant de sarrter, soit lquivalent de 10 terrains de foot
(en freinage durgence). la mme vitesse, une voiture mettra 100 mtres pour sarrter.
300 km/h, un TGV parcourt 3 km avant de sarrter, soit lquivalent de 32 terrains de foot
(en freinage durgence).
Les pneus dune voiture sur le bitume ont une adhrence 5 fois suprieure aux roues en acier
dun train sur les rails. Au moment du freinage, le train glisse sur les rails, alors que la voiture
accroche la route par frottement.

120 km/h, un train parcourt 100 mtres en 3 secondes.

Un train peut arriver tout moment sans quon ne lentende ou ne le voie : le son se propage
perpendiculairement au train, cest--dire sur les cts et non devant.
Les Franais ont une perception du temps fausse un passage niveau : ils considrent que le
temps moyen dattente quand la barrire est baisse est de plus de 3 minutes, alors quen ralit,
entre la sonnerie, la descente des barrires et larrive du train, il scoule 45 secondes en
moyenne.
1 Franais sur 10 pense que, quand le feu rouge clignote, il faut simplement ralentir, alors quil
indique un arrt absolu.
1 Franais sur 4 ignore quil est verbalisable sil franchit un passage niveau quand le feu est
rouge. Cette infraction est passible dune amende de 135 et dun retrait de 4 points sur le permis
de conduire.
En situation de stress (vhicule qui tombe en panne ou qui cale sur le passage niveau...), le
comportement des usagers est alatoire et imprvisible, ce qui multiplie le danger.

DE LA GARE AUX QUAIS

MESSAGES CLS :
Pour accder aux quais, il faut utiliser les passages prvus cet effet (passerelle, souterrain,
traverse de voie pitonne), car le risque de heurt par un train sans arrt est rel.

On ne descend pas sur les voies si on ny a pas t invit par un agent SNCF.
Dans une gare, les agents SNCF sont l pour orienter les usagers en cas de besoin.

Les usagers doivent voyager avec un titre de transport valid. Le billet est un contrat entre
SNCF et le voyageur. De part et dautre, il y a des obligations et des droits. Ainsi, le voyageur doit
payer son billet et avoir une attitude civique. SNCF doit le transporter en toute scurit. Le billet,
compost sil est en format papier, constitue ainsi une assurance en cas daccident.
La ligne de scurit sur les quais est l pour nous protger de leffet de souffle. En effet, de par
sa vitesse, un train dplace un grand volume dair autour de lui. Cet air dplac cherche retrouver
sa place, ce qui cre un mouvement daspiration entre le quai et le train. Il faut rester derrire la
ligne jaune ou la bande podotactile blanche pour ne pas tre happ par un train passant pleine vitesse.

 En cas de chahut sur les quais, on risque de tomber sur la voie ou de faire tomber quelquun.
On doit se dplacer pied dans une gare ou sur un quai. Les vlos, skateboards, rollers ou
trottinettes sont tolrs mais tenus la main.
On ne porte pas de vtements trop amples, ni de sacs dos/en bandoulire encombrants prs
du bord du quai, car on risque dtre accrochs par le train lors de son passage et de se faire
traner sur le quai.
On vite dtre distrait par une conversation tlphonique ou par de la musique avec un casque
ou des couteurs, et on reste attentif aux annonces sonores et la signaltique.
On regarde o lon met les pieds, et on reste vigilant lors de la monte et de la descente du
train pour ne pas tomber.
On ne gne pas la descente des voyageurs et on les laisse descendre avant de monter dans le
train : cela vite les bousculades et rend la monte plus rapide et facile.
On ne monte plus dans le train quand la sonnerie retentit : on risque alors de se retrouver coinc
entre les portes et dtre train par le train.
DONNES ET CHIFFRES CLS :
Les trains peuvent traverser une gare 200 km/h.
120 km/h, un train parcourt 100 mtres en 3 secondes.
Un train, du fait de sa vitesse, de son poids et du manque dadhrence, na pas le temps de
sarrter temps mme si le conducteur voit lobstacle (piton, voiture, vlo) :
100 km/h, un train parcourt 1 km avant de sarrter, soit lquivalent de 10 terrains de
foot (en freinage durgence). la mme vitesse, une voiture mettra 100 mtres pour sarrter.
300 km/h, un TGV parcourt 3 km avant de sarrter, soit lquivalent de 32 terrains de
foot (en freinage durgence).
Les pneus dune voiture sur le bitume ont une adhrence 5 fois suprieure aux roues en acier
dun train sur les rails. Au moment du freinage, le train glisse sur les rails, alors que la voiture
accroche la route par frottement.
La fraude, cest 350 millions deuros perdus chaque anne, soit lquivalent de plus de :
10 TGV nouvelle gnration deux tages ou
40 rames Transilien nouvelle gnration deux tages ou
40 trains TER nouvelle gnration ou
100 tram-trains nouvelle gnration.
Il y a plus de 900 traverses de voies pitonnes sur les 3 100 gares de France : environ 1 gare
sur 3 en est quipe. Les autres gares disposent de passerelles ou de souterrains.
Aux traverses de voies pitonnes, 50% des accidents de personne sont causs par linattention
(casques et couteurs, conversation tlphonique, effet dentranement) et 60% des personnes
accidentes sont des jeunes.
65% accidents de personne aux traverses de voies pitonnes sont lis au passage dun train
en sens inverse (tandis que la signaltique pitonne na pas t respecte).

LE RISQUE LECTRIQUE
MESSAGES CLS :
On ne doit en aucun cas sapprocher de la catnaire (cble mtallique suspendu au-dessus des
voies de chemin de fer et servant alimenter en lectricit les motrices des trains) car la mort par
lectrocution est invitable.
Un arc lectrique peut se former entre une personne et la catnaire : pas besoin de toucher la
catnaire pour tre lectrocut.
DONNES ET CHIFFRES CLS :
Dans la catnaire circule une tension lectrique de 25 000 volts, ce courant est prsent 24h/24h
et 365 jours par an.

25 000 volts, cest 114 fois plus que pour le courant domestique.

Un arc lectrique peut se former plusieurs mtres de la catnaire.

Chaque anne, prs de 10 personnes meurent parce quelles se sont approches trop prs
dune catnaire. La majorit moins de 20 ans.
La majorit des lectrocutions a lieu dans des zones de triage ou de garage ferroviaires, qui
sont des lieux interdits au public. En plus du danger de mort, la pntration dans ces lieux interdits
est passible de 6 mois demprisonnement et de 3 750 damende.

LE JET OU DPT DOBJET SUR LES VOIES

MESSAGES CLS :
Jeter un projectile sur un train ou dposer un objet sur les rails est trs dangereux : les personnes
lintrieur du train peuvent tre gravement blesses. Cest un dlit.
Dposer un objet sur les voies peut endommager, voire faire drailler le train, et blesser des
personnes. Sans compter la mise en danger de la personne qui dpose lobjet sur les voies.
DONNES ET CHIFFRES CLS :
Une petite pierre de 200 g lance sur un train roulant 160 km/h aura le mme impact quun
projectile de 5 kg, soit lquivalent dune boule de bowling.

Jet sur un train qui circule 300 km/h, un caillou peut avoir leffet dune balle de revolver.

Toutes les rparations de matriel ont un cot et ncessitent limmobilisation du train. Pour le
remplacement dune vitre, il faut compter un jour de travail et 1 000 . Pendant ce temps, le train
ne transporte plus de voyageurs : cela impacte donc la circulation et certains trains peuvent tre
alors supprims.
Chaque anne, on compte environ 1 500 jets de projectile sur des trains. Du lancer de cailloux
au tir par arme feu, cela fait environ 4 jets de projectile par jour contre les biens et les personnes
circulant dans les emprises ferroviaires.

1 jet de projectile sur 4 provoque des retards de circulation dau moins 2 heures.

Sur le 1er semestre 2014, 22 jets de projectile ont bless 27 personnes.

LE SIGNAL DALARME
MESSAGES CLS :
Le signal dalarme ne doit tre utilis quen cas durgence. Il sert alerter en cas de situation
de danger potentiel pour les voyageurs. Dans les autres cas, on peut se rapprocher du contrleur
ou du conducteur (prsence dun tlphone interne dans la rame de train).
Tirer le signal dalarme de faon abusive entrane des retards et des annulations de trains, et
peut avoir des consquences graves pour les autres voyageurs (licenciement, retard un examen...).
On ne descend pas sur les voies si on ny a pas t invit par un agent SNCF.
DONNES ET CHIFFRES CLS :

95% des signaux dalarme sont tirs sans raison valable.

Plus de 9 600 signaux dalarme sont tirs abusivement chaque anne, dont prs de 90% en
le-de-France.
Plus de 19 000 trains subissent chaque anne cet usage abusif, provoquant 2 600 heures de
retard, soit lquivalent de 108 jours de retard.
1 signal dalarme tir peut perturber le trajet de 15 000 voyageurs (limpact se rpercute sur
les autres trains qui circulent sur la mme voie ferre).

BIEN VOYAGER ENSEMBLE

MESSAGES CLS :
Dans le train, on partage un espace avec les autres voyageurs : notre libert sarrte l o
commence celle des autres.
On utilise des couteurs ou un casque pour couter de la musique, jouer aux jeux vido
ou regarder un film, un niveau sonore raisonnable,
On attend dtre sorti du train pour avoir une conversation tlphonique ou on utilise les
plateformes prvues cet effet,
On ne met pas ses pieds sur les siges,
On a le droit de manger dans le train condition de le faire proprement,
On jette dans les poubelles (du train ou de la gare) tous ses dtritus (chewing-gum,
emballages, journaux),
On ne fume pas dans un train, cest strictement interdit,
On laisse descendre les voyageurs avant de monter dans le train,
En cas de forte affluence, on laisse sa place aux personnes mobilit rduite (personne
ge, femme enceinte, personne handicape),
On ne chahute pas dans un train (on risque en plus de se faire mal),
On peut discuter avec ses voisins, mais en toute discrtion,
On prend soin du train dans lequel on voyage (on ne grave pas les vitres, on ne taggue
pas le matriel, on ne lacre pas les housses de siges).

 Dans le train, on respecte les autres et le matriel qui sert tous les voyageurs. Endommager
le matriel dun train, cest dtriorer son propre confort.
Quand on voyage, le mot cl est Respect : respect des rgles, respect des autres et respect
du matriel.
DONNES ET CHIFFRES CLS :

En 2012, il y a eu plus de 8 300 graffitis/tags sur du matriel ou des installations ferroviaires.

En cas de non-respect du matriel ferroviaire, les peines damende peuvent atteindre des
montants trs importants et des peines de prison ferme peuvent tre prononces. Pour les
dommages importants, la destruction, la dgradation ou la dtrioration dun bien appartenant
autrui est punie de deux ans demprisonnement et de 30 000 damende. Dans certaines
circonstances aggravantes, linfraction est punie de cinq ans demprisonnement et de 75 000
damende.
Toutes les rparations de matriel ont un cot et ncessitent limmobilisation du train. Pour
une housse de sige, il faut compter une heure de travail et 300 . Pendant ce temps, le train ne
transporte plus de voyageurs : cela impacte donc la circulation de trains et certains trains peuvent
tre supprims.
Les dgradations du matriel cotent environ 30 millions deuros chaque anne (pour la remise
en tat du matriel). Cette somme aurait potentiellement permis dacheter chaque anne :
1 TGV deux tages nouvelle gnration ou
4 rames Transilien nouvelle gnration ou
4 trains TER deux tages nouvelle gnration ou
10 tram-trains nouvelle gnration.
Fumer dans un train est un comportement passible dune amende de 68 (174 en cas de
dgradation du matriel).
Chaque anne, SNCF dpense 5 millions deuros pour ramasser les mgots et les paquets de
cigarettes vides dans les gares et sur les voies.
Sur les 20 incivilits les plus frquemment rencontres dans les transports dle-de-France, le
tabagisme arrive en 4me position.

Plus de 3 personnes sur 4 se disent gnes par la fume des autres.

Les sanctions affiches sont celles en vigueur au 01/01/2014.

2014 - Fiche Messages cls - Proprit intellectuelle: SNCF - Conception et ralisation : SNCF