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C G T
D E S
C H E M I N O T S
COMPTE-RENDU
M o n tr e u i l , 0 1 d c e m b r e 2 0 1 4
reprsentatives
syndicales
Elle sest dite oppose au pilotage national des projets rgionaux intituls
projets de service .
Elle souhaite faciliter lachat de titres de transport (internet, paiement
sans contact, vente ambulante, point de vente de proximit y compris
chez les commerants).
La direction a propos lEAS/ANS aux rgions sur leur demande.
Elle annonce aucune perspective de gnralisation de lEAS/ANS dici
5 ans.
Elle prsente lEAS comme une rponse adapte sur certaines lignes,
notamment forte frquentation et o les distances entre les points
darrt sont courtes.
Pour la direction, les projets de service visent avoir les cheminots
au bon endroit au bon moment pour rpondre aux besoins des usagers .
Le volet organisation :
263, Rue de Paris Case 546 93 515 MONTREUIL Tl : 01.55.82.84.40 Fax : 01.48.57.95.65 coord@cheminotcgt.fr www.cheminotcgt.fr
La direction se rfugie derrire des textes opposables et autres rfrentiels, jugeant quils
garantissent la scurit des circulations et des personnes, sans toutefois sassurer quils
sont au moins respects. La direction se cantonne des prescriptions gnralistes et
refuse dmettre des directives plus prcises qui viendraient remettre en cause les
exploitations existantes ou envisages.
La dlgation CGT a rappel quen termes de politique dentreprise, loin damliorer la qualit de
service rendu aux usagers (qui nen veulent pas), lEAS ne vise que des conomies sur la masse
salariale et constitue une forme de politique de travail bas cot incompatible avec toute notion de
Service Public, fonde sur des besoins de financement non rgls par la rforme ferroviaire.
Pour la CGT :
La politique dentreprise en matire de Personne Mobilit Rduite (PMR) est trs loigne
des obligations lgales qui nous imposent de crer les conditions daccs aux gares aux
personnes mobilit rduite en 2015.
Lexprience prouve que lexploitation en EAS, ENS, ANS, a un effet ngatif sur les recettes
et la lutte antifraude, contrairement ce quentend faire croire la direction.
L'EAS entrane par ailleurs lexternalisation de certaines tches, notamment par le biais
dorganismes de mdiation privs.
Il est indispensable que le suivi et llaboration des normes soient pilots au niveau national
afin de garantir une unicit des procdures et un haut niveau de scurit.
LADC et lASCT sont deux acteurs scurit complmentaires et indissociables bord dun
train.
Dans le cadre de lexploitation dune ligne en EAS la gestion cumule par le conducteur de ses
fonctions scurit avec celles relevant de linformation et de la gestion des voyageurs est
gnratrice de rupture de squence et donc de risque ferroviaire.
Les impacts sur la charge mentale du conducteur ne sont pas pris en compte alors que celui-ci est
amen en situation de travailleur isol, tre confront des choix cornliens entre la scurit
des circulations, sa propre sret, celle des usagers et la qualit de la production notamment lie
la rgularit.
La dlgation CGT demande quun retour dexprience soit ralis sur les exploitations EAS en
cours.
Il a t convenu de la tenue dune nouvelle table ronde en dbut danne prochaine lors de laquelle
lentreprise prvoit dapporter des rponses nos questions.