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Pontificia Universidad Catlica De Chile

Facultad De Ingeniera
Escuela De Construccin Civil

ANATOMIA DE LA CONSTRUCCION
CCL2322 GRUPO 12

AEROPUERTOS

Profesor: Gonzalo Rodrguez.


Ayudante: Tomas Olave Daz

Integrantes Del Grupo:


- Yury Bez
- Tomas Gonzlez
- Guillermo Lincoir

Santiago de Chile
2 Semestre de 2014
25-11-2014

INFORME DE AEROPUERTOS ANATOMIA DE LA CONSTRUCCIONCCL2322 - GRUPO12 Seccin 3

NDICE

Introduccin3
Finalidad.4-5
Caractersticas Generales.. 6-9
Definicin en la LGUC...10
Secuencia Constructiva..11-12
Especialidades..13-14
Mandante y su Dinmica.15-16
Especificaciones Tcnicas..17-20
Sustentabilidad..21-22
Costos Aproximados23-24
Caso chileno25
Caso Internacional26-28
Otro Ejemplo..29-31
Conclusin.....32-33
Bibliografa...34

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INTRODUCCION

Desde tiempos ancestrales el ser humano siempre ha soado con volar y dominar el
cielo. Cuando en el ao 1903 los hermanos Wright realizaron el primer vuelo
sostenido de una aeronave nadie pens que 110 aos despus el mundo entero
seria constantemente surcado por ms de 30000 aeronaves comerciales por da, tal
cantidad de aeronaves implica el poseer lugares habilitados para el aterrizaje y
despegue de las mismas, lugares que deben ser aptos para recibir y contener en
flujo de aeronaves, pasajeros, mercancas y equipajes, es por esto que de la mano
con el progreso aeronutico los aeropuertos se han convertido en los nodos que
sostienen la red gigante de transporte areo, comprometiendo directamente el
desarrollo de las naciones que poseen la infraestructura y de quienes la carecen.
En este informe se dar a conocer la finalidad as como tambin las necesidades que
cubren los aeropuertos, adems de sus caractersticas generales, partes y
componentes, definicin de la ley general de urbanismo y construccin, la secuencia
constructiva de las obras aeroportuarias, las diferentes especialidades a cargo del
correcto diseo y materializacin de la obra, la participacin del mandante y su
dinmica, as como adems las especificaciones tcnicas que detallan la ejecucin
de las obras aeroportuarias, la sustentabilidad ligada a la ejecucin de un aeropuerto,
los costos aproximados de una obra e informacin importante sobre un caso nacional
y otros tantos internacionales.-

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FINALIDAD Y NECESIDAD

El enfoque de la infraestructura aeroportuaria tiene diversos y mltiplos fines que


varan desde intereses globales hasta particulares, siendo el principal de estos el
intercambio de transporte del modo terrestre al areo o viceversa. Producto de la
necesidad de unir lugares lejanos por motivos ligados al turismo, la economa, el
desarrollo, la integracin social, poltica y terrestre del territorio nacional y extranjero
se materializan aeropuertos, los cuales tienen como funcin principal el ser capaces
de permitir el despegue y aterrizaje de aeronaves de carcter comercial, civil o
militar, embarque y desembarque de pasajeros, mercancas y cargamentos,
reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como lugar de
estacionamiento para aqullas que no estn en servicio. Los aeropuertos ocupan un
lugar fundamental en las actividades de una nacin ya que una vez estando en
funcionamiento generan una amplia gama de oportunidades econmicas que
propician el desarrollo de un pas.TRANSPORTE DE PASAJEROS

A diario son miles de personas las que tienen la necesidad de movilizarse desde los
diferentes partes del mundo a otros pases, e incluso transportarse dentro de ellos
mismos. La manera ms efectiva de recorrer las distancias requeridas ya sean estas
miles o cientos de kilmetros en el menor tiempo posible es el movilizarse en avin
ya que a diferencia de cualquier otro medio de transporte terrestre o acutico, las
aeronaves presentan la mayor velocidad y los mejores estndares de seguridad.
Esto sera imposible sin la existencia de aeropuertos, ya que cada nodo en la red
aeroportuaria, facilita la accesibilidad al pas correspondiente adems de posicionarlo
en el globo como un destino turstico.-

Tablero de aeropuerto

fuente: screens

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TRANSPORTE Y ALMACENAJE DE CARGAS

Adems de permitir el movimiento de pasajeros dentro y fuera de una ciudad los


aeropuertos estn capacitados para satisfacer correctamente la necesidad de
transportar mercancas y equipaje, la magnitud de las aeronaves que pueden
aterrizar y despegar desde un aeropuerto est determinada por el tipo de pista que
posee la obra en s.

Avin y carga de ayuda humanitaria fuente: ejercitodelaire


FINES MILITARES

Los aeropuertos militares permiten y facilitan las operaciones de la fuerza area. Su


localizacin comprende factores diferentes a los aeropuertos de uso pblico, ya que
un aeropuerto militar debe estar posicionado estratgicamente para velar por la
seguridad de la soberana territorial. En Chile no existen aeropuertos exclusivamente
militares ms bien dentro del Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino
Bentez se encuentra la II brigada area de la FACH la cual tiene como fines el
transporte estratgico de la Fuerza Area de Chile, as tambin es sede de la
escuela de pilotos de helicpteros, como de la Escuela tctica de Defensa Antiarea.
SERVICIO TECNICO DE AVIONES

Para mantener la flota area en ptimas condiciones se debe peridicamente velar


por el correcto funcionamiento de cada una de las partes que componen un aeronave
es por estos es en los mismos aeropuertos donde se realiza el mantenimiento mayor
y el mantenimiento en lnea de las aeronaves. El mantenimiento mayor trata de
ajustes importantes en las aeronaves, as como tambin modificaciones y pruebas de
acuerdo a los planes de mantenimiento aprobados mientras que el mantenimiento en
lnea consiste en las tareas de mantenimiento menor, preventivo y correctivo,
necesarias para garantizar la segura operacin del avin y el cumplimiento con los
planes de mantenimiento aprobados para cada modelo.
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CARACTERISTICAS GENERALES, PARTES Y/O COMPONENTES

Los aeropuertos son sitios amplios que cumplen como funcin primordial el permitir
el despegue y aterrizaje de aeronaves de diverso calibre. Para poder cumplir con su
funcin principal y todas aquellas que derivan de esta, as como manejar el flujo de
pasajeros y equipaje, regular la frecuencia de despegue y aterrizaje, velar por la
seguridad de los usuarios y aeronaves, etc. Los aeropuertos deben contar con
diversas instalaciones que permitan prestar servicios y cumplir con cada uno de los
requerimientos necesarios.
Desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias los aeropuertos se pueden
dividir en dos zonas ampliamente diferenciadas, con estructuras diferentes que a su
vez trabajan en conjunto permitiendo la labor diaria del terminal. Estas zonas son el
lado aire y el lado tierra.

Lado tierra y lado aire de un aeropuerto

fuente: slideshare

LADO AIRE

El lado aire es la zona de un aeropuerto donde tiene lugar la operacin aeroportuaria


de aeronaves, consta del rea de aterrizaje la cual a su vez est formada por las
pistas de vuelo y las zonas cercanas que garantizan la seguridad en la operacin,
adems de la calle de rodaje la cual permite la circulacin de las aeronaves y
conecta la plataforma de estacionamiento con la pista de despegue, otra parte
esencial del lado aire es la plataforma de estacionamiento, lugar donde los aviones
cargan, descargan, son reabastecidos de combustible y embarcados por pasajeros,
adems de las partes antes nombradas el lado aire consta adems de hangares,
lugar donde las aeronaves son guardadas y acondicionadas para cumplir con las
condiciones ptimas de vuelo.
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Lado aire

fuente: icao

LADO TIERRA

El lado tierra es la zona del aeropuerto donde de realiza la operacin aeroportuaria


de pasajeros, equipajes y cargas, est formada principalmente por el terminal de
pasajeros, edificio que hace de enlace entre el transporte areo y terrestre.
El terminal de pasajeros est compuesto por zonas de manejo de pasajeros y
equipaje, instalaciones para las compaas areas, zonas de prestacin de servicio,
reas comerciales, salas de espera, aduanas, estacionamiento de automviles, etc.
El terminal se divide en dos zonas, la pblica de libre acceso y la zona de pasajeros
donde como su nombre lo dictamina solo pueden circular pasajeros.

Lado tierra

fuente: slideshare

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COMPONENTES DE UN AEROPUERTO

Componentes de un Aeropuerto

fuente: worldheritage

Pista

La pista es el rea donde las aeronaves aterrizan y despegan. Esta puede estar
hecha tierra compactada o una superficie dura como asfalto u hormign. Las pistas
poseen marcas las cuales permiten a los pilotos identificar desde el aire que
efectivamente se trata de una pista y no de una carretera. En su mayora las pistas
poseen un nmero en el extremo el cual seala la direccin en la brjula de la pista.-

Edificio Terminal

El
terminal
de
aeropuerto
es
el
espacio que permite el
arribo y salida de
pasajeros, consta de
una gran cantidad de
servicios
trascendentales
que
van desde el control de
seguridad, cafeteras,
salas de estar, check-in,
cambio de divisas, etc.

Tipos de edificio terminal fuente: icao


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Lateral
Vas laterales a la plataforma de estacionamiento por donde pueden circular
vehculos, cumplen como funcin principal el transporte de cargas e inspecciones en
la va.
Calle de Rodaje
La calle de rodaje es la va que conecta la pista de aterrizaje con la plataforma de
estacionamiento, hangares, rampas, etc est hecha de manera tal que las aeronaves
puedan circular de manera segura mientras estn en tierra. Su composicin
generalmente es de hormign o asfalto aunque en aeropuertos ms pequeos el
material ms usado es grava.Plataforma de Estacionamiento
A veces tambin llamada rampa, es la zona donde se produce el embarque y
desembarque de pasajeros por medio de los tubos de acceso, es la zona directa de
conexin entre el lugar destinado para los aviones y el terminal de aeropuerto
Torre de Control
Edificio a gran altura ubicado en el lado aire del aeropuerto, el cual tiene como
funciones el controlar y dirigir el trfico areo entrante y saliente. Su ubicacin debe
ser ptima para tener visin total de la zona a controlar. La torre de control es el
cerebro de un aeropuerto el cual debe ser capaz de manejar de manera total lo que
ocurre en las calles de rodaje y en los cielos, tomando en cuenta factores como la
frecuencia, la temperatura y velocidad de los vientos.-

Torre de control

fuente: aeropixel
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DEFINICIN EN LA LEY GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIN

La ley general de urbanismo y construccin no especifica ni define efectivamente que


es un aeropuerto ni que lo caracteriza. En la legislacin chilena especficamente en
la ley 16752 se fija la organizacin y funciones de la direccin general de aeronutica
civil la cual regula en su totalidad todas las disposiciones relativas a aeropuertos y
aerdromos.
Es el Ministerio de Obras Publicas el cual a travs de la Direccin de Aeropuertos el
encargado de dotar al pas de servicios de infraestructura aeroportuaria, asegurando
estndares de calidad, seguridad y eficiencia para la satisfaccin de necesidades de
los diversos actores del sistema de transporte areo contribuyendo al desarrollo
econmico sustentable y competitividad del pas, y a mejorar la conectividad, la
integracin territorial, la equidad y calidad de vida de las personas. Fuente:
http://www.aeropuertos.gob.cl
La direccin de aeropuertos del Ministerio de obras pblicas clasifica la red
aeroportuaria nacional en tres tipos diferentes, siendo:
Red Primaria

Compuesta por 16 aeropuerto/aerdromos a lo largo del pas, ubicados


especficamente en las capitales regionales. Posibilitan las operaciones regulares en
el transporte de pasajeros y carga, permiten operar a la aviacin militar, comercial,
corporativa y general, adems de generar una conexin permanente con el resto del
pas y pases representando un aporte a la actividad econmica y productiva de la
regin en la que se encuentra y el resto de la nacin.Red Secundaria

Compuesta por 12 aerdromos distribuidos a lo largo del pas, complementan la red


primaria cumpliendo una labor de conectividad de una regin.
Pequeos Aerdromos

Cumplen funcin de conectividad y soberana de lugares apartados, y un importante


rol social al posibilitar el acceso de servicios de uso pblico hacia dichos lugares.-

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SECUENCIA CONSTRUCTIVA

Para comenzar la edificacin de un aeropuerto en primera instancia se deben realizar


los estudios correspondientes para de esta manera no afectar a poblaciones
aledaas. Como necesidad primordial para emplazar una obra civil aeroportuaria se
necesita de una gran franja de terreno la cual despus de cumplir y pasar por todos
los estudios de terreno y viabilidad en la etapa de diseo puede ser utilizada para
emplazar la obra.
Lo ms comn al comenzar una obra es encontrar un terreno sucio o lleno de vida
vegetal, por lo cual el primer paso siempre ser la limpieza y escarpe de terreno

Trazado y nivelacin

El segundo paso para comenzar la construccin de cualquier obra es el trazado y


nivelacin de terreno, el trazado de terreno comienza por elegir un punto fijo dentro o
fuera de la obra que permita determinar los lmites de la edificacin, mapeando de
forma minuciosa la superficie del terreno. La nivelacin consiste en homogeneizar el
terreno de manera de conseguir una primera capa a la misma altura
Desmonte, despalme y excavacin
Proceso en el cual se nivela el terreno y se retira todo material por medio de
maquinarias mecnicas
Terraplenes y rellenos
Se levanta el nivel del terreno para comenzar la construccin.
Pavimentacin.
Se realiza una pavimentacin general de los lugares de acceso de manera de facilitar
los trabajos y los accesos a la obra.
Construccin pistas, calles de rodaje, plataformas
Dependiendo de las caractersticas del aeropuerto se disean las losas, las cuales
deben ser capaces de resistir las aeronaves correspondientes al tipo de terminal. Las
pistas por lo general estn fabricadas de asfalto u hormign de alta resistencia. Es en
la etapa de diseo donde se determina el grosor, largo y ancho de la pista as como
tambin su inclinacin y posicin relativa. El diseo siempre ser correlativo a la
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direccin del viento, de forma de evitar el pandeo horizontal que impide un aterrizaje
seguro de la aeronave.

Pavimento tpico de losas de aterrizaje fuente: icao


Edificaciones y construccin torre de control

Dependiendo tambin de las caractersticas tcnicas las edificaciones colindantes a


la pista de aterrizaje sern de diferente carcter. A pesar de la diferencia en
magnitud de obras entre un aeropuerto internacional y un aerdromo, la secuencia
de construccin contiene puntos casi en su totalidad iguales. Para la edificacin la
primera etapa son las fundaciones, para soportar las cargas y darle estabilidad a la
obra. El segundo paso son los sobre cimientos, los cuales traspasaran la carga de la
estructura al terreno natural, luego comienza la etapa de obra gruesa, aunque por lo
general la etapa de obra gruesa de aeropuertos se caracteriza por el montaje de
piezas prediseadas, las cuales fueron fabricadas para cumplir con los estndares
suficientes de una mega construccin sustentable y durable en el tiempo.
La torre de control al estar a una gran altura requiere de fundaciones profundas, que
le entreguen estabilidad, adems de un diseo impermeable, resistente a los
cambios de temperatura, con la instalacin de amplios ventanales que impidan el
empaamiento.
Estacionamientos
Debido al constante trfico de vehculos desde un aeropuerto, en conjunto con
diseo de vas de acceso y salida tambin se debe tomar en consideracin
construccin de una extensa losa de estacionamientos, la cual empieza por
nivelacin del terreno y luego preparar una capa de sub-base para sostener
asfalto.

el
la
la
el

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ESPECIALIDADES

La entidad encargada de la concesin podr


ejecutar por s misma o subcontratar a terceras
personas o empresas, sean nacionales o
extranjeras, con el fin de realizar los trabajos
que den como resultado la obra terminada.
Estos subcontratos pueden ser en la totalidad
de la construccin o solo por una parte de ella,
pero debe ser previamente informado al
Inspector Fiscal correspondiente.
De igual forma, la sociedad concesionaria posee
el deber de informar al Inspector Fiscal sobre cada uno de los profesionales que
forman parte de su equipo tcnico, acreditando su trayectoria, experiencia y
cumplimiento de los requerimientos previamente informados, los cuales sern
calificados por el Inspector.
El Inspector Fiscal tendr las facultades de: solicitar la separacin y reemplazo de
cualquier integrante del equipo profesional, por razones fundadas, siendo el costo de
dicho reemplazo responsabilidad del concesionario. Adems, si el trabajo de
cualquier subcontratista no est acorde a los requerimientos planteados en el
contrato de concesin, el Inspector Fiscal posee el deber de solicitar la finalizacin
de dicho subcontrato y el concesionario tendr que tomar las medidas necesarias
para cumplir con el contrato de concesin, sin ninguna compensacin por parte del
Ministerio de Obras Pblicas.
Como el ltimo punto de relevancia, es necesario tener claro que el nico
responsable ante el Ministerio de Obras Pblicas por los incumplimientos al contrato
de concesin ser el concesionario, teniendo que responder por las
subcontrataciones de todo o parte del trabajo.
MOP Direccin de Aeropuertos: La direccin de Aeropuertos tendr un rol
fundamental dentro de la materializacin de la obra, ya que, deber fiscalizar y
verificar que todos los requerimientos acordados en el contrato de concesin
sean cumplidos en todos sus aspectos. Por lo que el MOP designar un
Inspector Fiscal que realice dicho trabajo.

Arquitectos: El encargado del desarrollo de la ingeniera debe ser un


Arquitecto o Ingeniero Civil, con un alto grado de experiencia en proyectos
multidisciplinarios, debido a la magnitud de estas obras. Adems, en el equipo
de proyectistas es necesario contar con especialistas en obras Aeroportuarias
por la necesidad de interpretar normas y metodologas de diseo propias de
este sector.
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Ingenieros de Transporte: Estos profesionales se enfrentarn a la


problemtica de la planificacin, diseo, operacin y administracin del trfico
de personas, con el fin de otorgar un movimiento seguro, conveniente y
efectivo a los usuarios de la obra Aeroportuaria.
Acstica: Su funcin es generar mapas de ruidos y modelos predictivos del
mismo, con la finalidad de determinar el alcance que tendrn las emisiones de
ruido y vibraciones que produce la obra Aeronutica. Son necesarios debido al
gran impacto sonoro que ejercen las Aeronaves que transitan por el complejo,
por lo que se busca generar un cierto permetro que no afecte a ninguna
persona, adems de materializar la obra segn estos factores.
Constructores: El profesional que se encuentre a cargo de la obra, debe tener
dedicacin exclusiva debido a la magnitud de la construccin, adems de
poseer experiencia en obras de esta naturaleza. Este profesional no podr ser
ni el Gerente General ni el Gerente Tcnico de la entidad concesionaria. La
entidad concesionaria tendr el deber de poseer un laboratorio de control para
verificar la calidad de las obras. El laboratorio deber estar a cargo de un
Ingeniero Civil o un Constructor Civil.
Clima: En la obra deber existir un profesional enfocado en la climatizacin del
Terminal, el cual se ocupar de la instalacin y mantencin de los artefactos
que entregaran Aire acondicionado, Calefaccin y una correcta ventilacin de
la edificacin.
Electricidad: Durante la construccin de la obra ser indispensable el
profesional encargado de la Electricidad, el cual se ocupar de la energa
necesaria para el funcionamiento de la estructura, del abastecimiento de dicha
energa, planificacin e instalacin de sistemas que transporten la energa
hacia los sectores de la obra, analizar y evaluar las opciones para una
mejor eficiencia energtica y por ltimo se preocupar de las medidas de
seguridad necesarias que se deben tomar en relacin a los sistemas y
equipos que transmiten la energa elctrica.
Sanitario: Dicho profesional se ocupara de abastecer al complejo Aeronutico
de agua potable, su correcta distribucin a travs de la edificacin, dotara de
una red de aguas servidas (alcantarillado), controlara los posibles focos de
contaminacin del agua y se preocupara de la presin y cantidad adecuada
que debe poseer el agua en ciertos lugares especficos.

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MANDANTES Y SU DINMICA.

Gobierno: Se hace presente mediante la Direccin


General de Aeronutica Civil (DGAC), la cual proviene
del Ministerio de Obras Pblicas. La DGAC tiene la
funcin de dotar al pas de servicios de infraestructura
aeroportuaria, asegurando que posean ciertos
parmetros mnimos de exigencias, en mbitos como la
seguridad, eficiencia, impacto ambiental, entre otros. La
Direccin de Aeropuertos posee reconocimiento
nacional como internacional por la calidad, tecnologa e
innovacin aplicada a sus proyectos, adems de
resolver de buena manera las necesidades que
presenta el pas. Asimismo, efecta una correcta coordinacin con las dems
instituciones ligadas al sector.
En este mbito la DGAC tiene la funcin de controlar y fiscalizar cualquier aerdromo
privado o pblico, administrar los aerdromos que sean de carcter pblico y por
ltimo controlar el trnsito areo del territorio nacional.
Mandante: De la misma manera que la Direccin General
de Aeronutica Civil, este ejerce el rol de gobierno, es
decir un rol de fiscalizador y controlador de proyectos
que posean relacin con la Aeronutica. Puede ejercer el
rol de mandante, debido a que una de sus funciones
primordiales es de; construir, conservar y/o mejorar la
infraestructura Aeroportuaria nacional de uso pblico,
dependiendo de las necesidades existentes en el pas. El
financiamiento puede ser estatal, o a travs de entes
privados mediante el sistema de concesiones, el cual
consiste en plantear una necesidad de manera pblica,
para luego evaluar todas las opciones de proyecto y determinar cul es la ms
conveniente, se otorga la concesin al ganador, lo que significa que posee el
derecho de materializar la obra y durante un periodo determinada puede explotar el
bien.
Empresas Constructoras: Dentro del marco de los
actores y sus dinmicas que se pueden encontrar en una
obra o proyecto Aeronutico, las empresas constructoras
cumplen el rol de concretar algn proyecto que se les
haya concedido mediante una concesin o una licitacin,
sea tanto privada como pblica. La Direccin de
Aeropuertos es la encargada de llamar a concesionar
algn proyecto que tenga que ver con la Red
Aeronutica, imponiendo ciertos requisitos en relacin a
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las caractersticas de obras y su seguridad. Todos los puntos pertenecientes a la


construccin de una obra de este tipo, estn normados bajo el reglamento para
contrato de obras pblicas, Decreto MOP N 75/2004. De igual manera, el diseo de
la obra debe estar en relacin a los requisitos del DAR ANEXO: 14, el cual entrega
normas y mtodos internacionales a materias sobre Aerdromos y Aeropuertos,
adems de las normas impuestas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
Usuarios: Dentro de los usuarios como ya conocemos, se pueden dividir en dos
grupos, Usuario Personas y Usuario Empresas. En el primero hacemos referencia a
la totalidad de personas que utilizan el servicio Aeronutico, es decir los usuarios
potenciales como lo seran las personas que utilizan el servicio para vacacionar, para
negocios, etc. Por otro lado tenemos el Usuario Empresas, donde ubicaremos
generalmente a las empresas externas a la encargada(s) del aeropuerto por ejemplo.
Pueden ser las empresas comerciales que se encuentran en el duty free del terminal
de un aeropuerto, o la encargada de abastecer los taxis en las afueras de este
mismo, en fin, sea cual sea la empresa privada, tiene la funcin de entregar un tipo
de servicio que en conjunto a la infraestructura aeronutica forman un complejo que
responde a las necesidades de las personas.

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ESPECIFICACIONES TCNICAS.-

Las Especificaciones Tcnicas generales y particulares de la construccin de un


Aeropuerto estarn definidas por la Direccin de Aeropuertos de manera particular
para cada proyecto, pero de igual manera se pueden identificar puntos en comn.
Adems el ANEXO DAR 14, permite identificar factores que inciden en el diseo de
un Aeropuerto o Aerdromo.
Especificaciones tcnicas presentes en el Diseo:

Pistas: En este punto encontraremos, el nmero de pistas y su orientacin, eleccin


del componente transversal mximo admisible del viento, emplazamiento del umbral,
Longitud verdadera de las pistas, determinacin de las pistas libre de obstculos,
anchos de las pistas, separacin mnima entre pistas paralelas, pendiente de las
pistas y por ltimo la resistencia mnima que deben soportar las pistas.
Mrgenes de Pista: Se determina el ancho de los mrgenes de las pistas, la
pendiente necesaria y su resistencia.
Franjas de Pista: Longitud de las franjas de pista, su ancho, objetos necesarios que
se encuentran en las franjas, nivelacin, pendiente y resistencia
reas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA): Se expresa el rea mnima de
seguridad que se debe tener en relacin a la pista, esta zona siempre se ubicar en
el extremo de las pistas y debe poseer una calidad de superficie determinada, para
que en caso de emergencia la Aeronave sufra el menor dao posible.
Zona libre de Obstculo: Se encuentran siempre en el recorrido final de la pista de
despegue, su longitud no debe sobrepasar la mitad de la pista de despegue
disponible y debe poseer una inclinacin determinada.
Zonas de Parada: Solo si se determina que son necesarias segn un estudio
operacional, deben poseer las siguientes caractersticas, su ancho debe ser igual al
ancho de la pista a la que est asociada, la pendiente debe ser igual a la pista que
est asociada y por ltimo la pista de la zona de parada debe ser capaz de resistir
una Aeronave que pueda sufrir un despegue interrumpido.
Calles de Rodaje: Se determinan el ancho, curvas, intersecciones, distancias
mnimas de separacin, pendientes, resistencias y superficie de las calles de rodaje,
adems de poseer calles de salida rpida para casos de emergencia.

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Mrgenes de las calles de Rodaje: Los mrgenes de las calles de rodaje se tratan de
manera especial, debido a que deben cumplir con ensayos de resistencia que
permitan soportar la erosin que se produce por las Aeronaves que poseen turbinas.
Franjas de las calles de Rodaje: Todas las calles de rodaje deben estar ubicadas
entre franjas, a excepcin de las calles de rodaje que son accesos a los
estacionamientos de las Aeronaves. No deben poseer ningn objeto que pueda
afectar a las Aeronaves y se determina una pendiente necesaria.
Puntos de espera de Acceso a la Pista: Dependiendo de la magnitud del nmero de
operaciones, se establecer uno o ms puntos de espera de acceso a la pista.
reas de viraje de la Pista: Cuando el Extremo de una pista no cuenta con calle de
rodaje, se proporcionar un rea de viraje en pista para facilitar un giro de 180.
Adems estas reas podrn ser emplazadas a lo largo de la pista, cuando la
cantidad de trfico de Aeronaves requiera una menor utilizacin de esta. El ngulo de
interseccin del rea de viraje con la pista no deber ser superior a los 30. Por
ltimo el rea de viraje de la pista debe estar de preferencia en el lado izquierdo de la
pista.
Plataformas: Deber existir a lo menos una plataforma que permita el embarque y
desembarque de pasajeros, carga o correo, as como las operaciones de servicio a
las aeronaves se realizar sin intervenir el trnsito del Aerdromo. La superficie y
resistencia de la plataforma deber estar en funcin del trfico mximo que se
calcule para el Aerdromo.
Puestos de Estacionamiento Aislado para Aeronaves: En los Aerdromos pblicos se
designar un puesto aislado de estacionamiento de Aeronaves o se dispondr un
rea (s) adecuada para el estacionamiento de una aeronave que se sepa que est
siendo objetivo de interferencia ilcita. Debe estar a la mxima distancia posible, pero
en ningn caso a menos de 100m de los dems puestos de estacionamiento,
edificios o reas pblicas.
Especificaciones Tcnicas en la Construccin de la Obra:

I.

Ingeniera de la Obra: En esta etapa la entidad concesionaria realiza los


Proyectos de Ingeniera Definitivos de todas las obras incluidas en las
presentes Bases de Licitacin. Deben estar ajustados a los requerimientos del
MOP y normados bajo las especificaciones de la Direccin de Aeropuertos y el
DGAC.

II.

Proyectos de Ingeniera definitivos a ejecutar por el Concesionario:


Corresponde al conjunto de caractersticas edificatorias mnimas que poseen
un potencial de ser construidas, deben ser definidas a una escala de detalle
durante el desarrollo de los proyectos de ingeniera.
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III.

Inicio de la Construccin de Obra: Al tener aprobado el proyecto de ingeniera


definitivo, la concesionaria podr pedir al Inspector Fiscal el inicio de la
Construccin mediante el Libro de Construccin de Obra.

IV.

Libro de Construccin de Obra: El inspector de Fiscal deber tener en su


poder un Libro de Obra, en el cual diariamente se detallarn todos los sucesos
importantes de la obra, este se deber mantener en la oficina del Inspector
Fiscal.

V.

Programa de Ejecucin de Obras: La concesionaria deber presentar en un


plazo determinado todos los documentos pertinentes antes del inicio de la
construccin, estos son planos, partidas y cubicaciones.

VI.

Declaraciones de avance: Al comenzar la fase de construccin de la obra, la


entidad concesionaria deber entregar peridicamente avances que sern
impuestos en la Base de Licitacin.

VII.

Puesta en Servicio de la obra: Una vez iniciado la Puesta en Servicio total de


la obra, la entidad concesionaria tendr el derecho de explotar el bien por el
tiempo que se haya estipulado en la Base de Licitacin.

VIII.

Modificacin del plazo de puesta en servicio: La entidad concesionaria tiene la


opcin de entregar una justificacin por escrito en caso de que por motivos de
fuerza mayor se tuviera que atrasar la entrega de algunas obras, solo tendrn
30 das para presentar este documento, el cual ser revisado dentro de 15
das por el Inspector Fiscal.

IX.

Planos de construccin: Dentro de los 45 das posteriores a la fecha de


Puesta en Servicio de la totalidad de las obras, la entidad concesionaria
deber presentar al inspector Fiscal los planos de la obra que fue
exactamente construida, al igual que el diseo y las memorias explicativas.

X.

Mantenimiento del servicio de las instalaciones: En el caso de que se


encuentren instalaciones funcionando, el concesionario tendr la
responsabilidad de costear y mantener operativa estas instalaciones mientras
dure la realizacin de las obras

XI.

Instalacin de Faenas y Equipamiento del Inspector Fiscal: Durante el tiempo


que duren las obras, la entidad concesionaria deber proporcionar, mantener
y financiar las instalaciones de faena y equipamiento del Inspector Fiscal.

XII.

Responsabilidad de la entidad concesionaria: La entidad concesionaria posee


la responsabilidad total de sus empleados, deber sujetarse a las
disposiciones contenidas en el cdigo del trabajo y a las legislaciones que
establecen la relacin empleador empleado.
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INFORME DE AEROPUERTOS ANATOMIA DE LA CONSTRUCCIONCCL2322 - GRUPO12 Seccin 3

XIII.

Despeje y limpieza final: La Direccin General de Obras Pblicas podr no


autorizar la Puesta en Servicio si no se cumple con el plazo en el que se debe
retirar y despejar en su totalidad las instalaciones de faena, materiales
excedentes y escombros del sitio de la obra.

XIV.

Sustitucin de Obras: El MOP en acuerdo con la DGAC, podr sustituir obras


que hayan estado estipuladas o realizar obras adicionales, siempre y cuando
no afecten las condiciones econmicas del contrato.

XV.

Ensayos y calidad de materiales: Con el fin de demostrar que lo requerido en


la base de licitacin y en los proyectos definitivos, el Inspector Fiscal
determinar una fecha en la cual se debern entregar los ensayos de calidad
pertinentes.

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INFORME DE AEROPUERTOS ANATOMIA DE LA CONSTRUCCIONCCL2322 - GRUPO12 Seccin 3

SUSTENTABILIDAD.-

En primer lugar, la sustentabilidad es algo que puede mantenerse en el tiempo, sin


agotar los recursos existentes. El objetivo de la sustentabilidad es la consideracin y
conciliacin equilibrada del xito econmico, de la compatibilidad social y del cuidado
del medioambiente. Dentro de la Sustentabilidad, hay tres tipos la ambiental, social o
cultural y la econmica.
La ambiental se refiere a como se manejan los recursos naturales y como se alteran
y/o afectan. La social hace referencia a cmo est afecta a la sociedad y como
aporta activamente a las personas creando comunidades saludables y sanas. Y por
ltimo la econmica, la cual indica que sea un buen negocio el cual tenga un
crecimiento econmico continuo y estable.
La sustentabilidad en la construccin ha ido ganando fuerzas y adeptos da a da ya
que cada vez son ms las personas que apoyan estas iniciativas y cada vez son ms
las campaas que informan a las personas sobre la sustentabilidad. Por lo que las
personas se interesan ms por el medio ambiente y la vez le exigen a la construccin
que valla de la mano con la sustentabilidad. Los aeropuertos no son la excepcin y si
se han ido construyendo para ser cada vez ms sustentables.
Sustentabilidad en Aeropuertos:

Sustentabilidad Social o Cultural:


De acuerdo a este tipo de sustentabilidad en aeropuertos, estos
proveen una gran conectividad entre pases y dentro del mismo pas.
Lo cual permite que los pases estn conectados dentro de ellos y
adems entre pases. Adems de los aeropuertos son un smbolo
cultural para la llegada y salida de extranjeros del pas.
- Sustentabilidad Econmica:
Hace muchos aos se ha instaurado un debato acerca de si los
aeropuertos deben ser privados o pblicos. Segn Vicente Padilla, Director de
AERTEC solutions, nos muestra en una de
sus cartas, los contra de los aeropuertos
privados, donde dice que los aeropuertos
pblicos reinvierten sus ingresos, generando
un desarrollo empresarial en la regin no as
los privados que esos ingresos no se
reinvierten. Tambin dice que no es justo que
un aeropuerto sea privado si est usando un
suelo pblico. Por ultimo dice que la
contaminacin acstica siempre o la mayor
parte del tiempo es costeada por el estado y
no por los privados.
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INFORME DE AEROPUERTOS ANATOMIA DE LA CONSTRUCCIONCCL2322 - GRUPO12 Seccin 3

En los Pro de los aeropuertos privados, dice


que la privatizacin se enfoca en el cliente
mientras los pblicos se enfocan en sus
trabajadores, contratando mucho personal y
sobreprotegindolo. Adems dice que los
privados solamente llevan a cabo esos
proyectos que son econmicamente viables
mientras que los pblicos no. Por ltimo se dice
acerca de los privados que fueron ellos los que
permitieron que los viajes en aviones fueran
ms accesibles para las personas ya que en el
pasado solo los ricos podan viajar en
compaas areas estatales y fueron los
privados en la privatizacin del mercado que produjeron que fueran ms accesibles
para todos.
Finalmente el estudio que se puede hacer de acuerdo a estos pros y contras de los
aeropuertos privados y pblicos, el tipo de aeropuerto ms sustentable, es un tipo de
mezcla de ambos ya que el sistema pblico se asegura de que los intereses de la
comunidad sean atendidos. Y el sistema privado se encarga de que las operaciones
se ejecuten de manera eficiente y que no habr dinero pblico que se use para
construir infraestructura innecesaria.
- Sustentabilidad Ambiental:
El gran problema al cual se ven envueltos los
aeropuertos en cuanto a sustentabilidad
ambiental es el problema de la contaminacin
acstica ya que los aeropuertos producen
mucho ruido, mayoritariamente en el
despegue y aterrizaje de los aviones. Segn
un estudio hecho por DGAC el aeropuerto
Arturo Merino Bentez, produce ruidos cerca
de los 65 dB.
Estos ruidos son peligrosos para la salud de
las personas que trabajan, utilizan y viven
cerca de aeropuertos. Estos ruidos son
nocivos para la salud, provocando un aumento de enfermedades coronarias,
enfermedades cardiovasculares, hipertensin, deficiencia auditiva, disminucin del
sueo, enfermedades metablicas.
La nica forma de disminuir el nmero de personas afectadas por esta
contaminacin es no construir ciudades cerca de los aeropuertos y tambin crear
turbinas de aviones que provoquen menos ruido.

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COSTOS APROXIMADOS.-

Para poder conocer los costos aproximados de la construccin de un aeropuerto, se


deben hacer distintas estimaciones de los costos para todos aquellos elementos del
proyecto que estn sujetos a la construccin, reparacin, mejoramiento o
ampliaciones, durante el horizonte de anlisis. Tambin se debe incluir toda obra
requerida para solucionar algn impacto negativo, ya determinado en la Ley de
Bases del medio ambiente.
Todas estas estimaciones realizadas anteriormente, se deben entregar en una
memoria de clculo donde indican los diferentes costos, con un anlisis de precio
unitario. Indicando el tipo de partida del proyecto, entre algunas partidas, estn las
expropiaciones, preparacin de la faja, demolicin de pavimentos asfalticos y/o
hormign, extraccin de escombros, excavacin, confeccin de terrapln, sub-base,
base, Imprimacin bituminosa, riego de liga, concreto asfaltico, hormign, moldaje,
hormign armado, entre otras.
A todo esto se le debe incluir claramente las horas-hombre, ya que mucho del
presupuesto que se tiene para estas obras se utiliza para poder pagarle a los
jornales y otros especialistas para que le puedan llevar a cabo el proyecto. Las
horas-hombre, es una unidad de medida establecida en funcin del trabajo realizado
por un hombre en una hora. Esto sirve para fijar los presupuestos de actividad como
medida de productividad, especialmente cuando hay empleados que trabajan por
hora o cuando no se tiene un nmero de jornales fijo por da.
Los costos de un aeropuerto varan de acuerdo a la capacidad que este aeropuerto
tiene o tambin a la cantidad de pistas que posee o ms bien a la materialidad que
tienen este tipo de construcciones, entre otras cosas. Ya que al tener mayor
capacidad, se necesitara una mayor infraestructura lo cual conlleva un aumento en
los materiales del proyecto por lo que se gastara ms, anlogamente sucede lo
mismo con las pistas, ya que al tener ms pistas o al hacer pistas ms largas o bien
ms anchas, se necesitara mayor material para hacerlas. De acuerdo a la
materialidad, influye en los costos ya que si se utilizan materiales de bajo costo en
vez de unos de altos costos, los costos del aeropuerto disminuirn mayormente.
Costos aproximados de algunos aeropuertos:
Aeropuerto Internacional de Hong Kong: este aeropuerto se termin de construir
en 1998 y tuvo un costo de 20 billones de dlares.
Nuevo Aeropuerto de Estambul, Turqua: este aeropuerto esta en esta de diseo,
por lo que se estima que estar listo en 2019 y tendra un costo de 13.4 billones
de dlares.
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Aeropuerto Internacional Al Maktoum, Emiratos rabes: este aeropuerto est en


etapa de construccin, se estima que estara listo el 2022, con un costo de 10
billones de dlares.
Aeropuerto Internacional de nueva Doha, Qatar: est en etapa de construccin y
debera estar listo el ao 2015, este aeropuerto tendra un costo de 5.5 billones
de dlares.
Aeropuerto internacional de Denver, Colorado: este aeropuerto se termin de
construir el ao 1995 y tuvo un costo de 4.8 billones de dlares.
Aeropuerto internacional Kuala Lumpur, Malaysia: este aeropuerto termino con su
proceso de construccin el ao 1998 y costo alrededor de 3.5 billones de dlares.
Estos son los costos aproximados de 6 aeropuertos de distintas partes del mundo,
estos aeropuertos tienen una particularidad en comn, que estos aeropuertos son
algunos de los aeropuertos que ms dinero se invirti en ellos.

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CASO CHILENO

El aeropuerto internacinal Comodoro Arturo Merino Bentez se localiza a 17 kms al


noroeste del centro de Santiago de Chile, en la comuna de Pudahuel. El principal
Aeropuerto del pais Fue fundado el ao 1947, su pista en ese entonces tena 3200
metros de largo por 45 metros de ancho. Con una capacidad de recibir hasta 6
millones de pasajeros por ao. El aeropuerto cuenta con un importante centro
financiero que alberga 3 bancos, gran nmero de cajeros automticos y varios
locales de cambio de divisas. Los bancos se distribuyen en las dos terminales
adems de una sucursal en el rea de cargas y en la planta 1 hallars adems una
oficina de correos.
Se trata del principal y ms moderno aeropuerto de Latinoamrica y cada ao
circulan por el mismo ms de 11 millones de pasajeros con destino a diferentes
puntos del planeta.

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CASO INTERNACIONAL.Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Nueva York, EE.UU

Es un aeropuerto de tipo pblico que se localiza en Queens al sureste de la ciudad


de Nueva York, a unos 20Km de Manhattan.
Originalmente se llamaba aeropuerto de Idlewild, con cdigo IATA era KILD. Pero
luego paso a ser llamado Aeropuerto internacional John F. Kennedy en honor al expresidente estado andense asesinado el 22 de noviembre de 1963.
La construccin de este aeropuerto comenz en 1942, con solo 4 Km2 del parque de
golf Idlewild, de ah su nombre original. Su primer vuelo comercial fue el 1 de julio de
1948.
Cada vez creciendo el nmero de gente que viajaba en avin y a la vez Nueva York
creca como un centro internacional de negocios y comercio, lo que produca que se
necesitara ms capacidad en el aeropuerto. Por lo que en 1958 se construyen 16
Km2 ms y 8 terminales ms. Cada terminal fue diseado por cada aerolnea
principal del aeropuerto. Esta esta de construccin estuvo finalmente lista para 1971.

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El aeropuerto fue nombrado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en


1963 a un mes del asesinato de aquel entonces Presidente de los estados unidos.
Desde ese entonces el aeropuerto funciona con un nuevo cdigo, IATA JFK.
Luego, el aeropuerto sigui teniendo pequeas modificaciones y ampliaciones para
as poder recibir distintos tipos de aviones, ms grandes que los comunes as como
el Boeing 747.
En 1998, el aeropuerto inicia una construccin de un sistema de metro que se une al
sistema de metros de Nueva York y trenes comunitarios. Esta Obra se finaliz en
2003.
En 2007 JFK fue el primer aeropuerto en los EE.UU que recibi el Airbus 380 con
ms de 500 pasajeros a bordo.
El JFK, est pasando ahora por una reconstruccin, una de las ms grandes del
mundo, sobre aeropuertos. Con lo que se modificaran sus terminales:
- Su terminal 1 acaba de abrir.
- Se planea demoler o reconstruirse sus terminales 2 y 3.
- Su terminal 4 acaba de abrir en 2001
- Se empez a construir el terminal 5.
- Se estn reconstruyendo los terminales 8 y 9 para dejar ambos terminales en uno.
Actualmente se estima que gracias a JFK hay 30.100 millones de dlares de
actividad econmica y da ms de 207.000 empleos al rea Metropolitana de nueva
York. Adems de eso entrega 9.800 millones en sueldos y en salarios, y cerca de
35.000 personas trabajan en el aeropuerto.
Las aerolneas que ms grandes del Aeropuerto, que transportan ms pasajeros,
son:
1. JetBlue Airways (25,5%)
2. Delta Air Lines (incluyendo Delta Connection) (21,9%)
3. American Airlines (incluyendo American Eagle) (16,7%)
4. British Airways (2,8%)
5. Air France (1,9%)

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- Consta de 4 pistas:
4.442 metros, de hormign/asfalto, con direccin 13R/31L
3.460 metros, de hormign/asfalto, con direccin 4L/22R
3.048 metros, de asfalto, con direccin 13L/31R
2.560 metros, de asfalto, con direccin 4R/22L
- Consta de 9 terminales:
Terminal 1: Consta de 11 puertas.
Terminal 2: Consta de 7 puertas con pasarelas de acceso directo.
Terminal 3: Consta de 16 puertas con pasarelas de acceso directo. Ser
demolida en 2015.
Terminal 4: es capaz de recibir un Airbus 380, es la principal entrada
internacional a EE.UU.
Terminal 5: est en reconstruccin, antes contaba con 26 puertas.
Terminal 6: se encuentra cerrada, no se sabe que ser de ella, antes
contaba con 14 puertas.
Terminal 7: Consta de 12 puertas
Terminal 8: ser desmantelado ahora que el terminal 9 es operacional,
consta de 29 puertas.

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OTROS EJEMPLOS.-

Aeropuerto de Carrasco, Montevideo Uruguay

El aeropuerto internacional de Carrasco, comenz a estar operativo desde el 29 de


diciembre de 2009 con la llegada de un avin desde Brasil. Tuvo una gran inversin
que se aproxima a los 165 millones de dlares, fue diseado por el reconocido
arquitecto uruguayo Rafael Violy y es considerado un gran avance para el pas
debido a su alta inversin, alta calidad de servicio, uso de tecnologas avanzadas y
arquitectura, lo que determina una excelente puerta de entrada a Uruguay.

El proyecto ya finalizado consta de un gran techo de triple curvatura que se extiende


por casi 400 metros sobre toda la longitud de la edificacin, adems de sobrepasar
los extremos del mismo y descansar en el suelo. La cubierta posee un ancho mximo
de ms de 130 metros, y en su interior alberga los espacios del rea de partidas, hall
de check in y la terraza mirador. En su totalidad, la cubierta cuenta con una
superficie que se aproxima a los 40.000 metros cuadrados.
El ingreso al aeropuerto se realiza desde la Ruta Nacional 101. El complejo se
encuentra dividido en tres sectores claramente definidos. El sector central alberga el
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INFORME DE AEROPUERTOS ANATOMIA DE LA CONSTRUCCIONCCL2322 - GRUPO12 Seccin 3

estacionamiento vehicular pblico, con una capacidad para aproximadamente 1.200


vehculos, lo cual si se compara con el terminal que posean anteriormente, seria
sobrepasado en tres veces su capacidad.
La finalidad principal que se busc con el diseo arquitectnico, fue el de resaltar los
espacios de uso pblico, con el empleo de grandes transparencias. La parte superior
de la edificacin cuenta con una extensa y envolvente vidriada inclinada, de
aproximadamente 8.000 m2, lo cual permite optimizar el uso de la iluminacin natural
y brinda visuales abiertas hacia la plataforma y predio del complejo.

La pista principal del nuevo complejo fue extendida a 3.200 metros de longitud,
adems de estar ubicada en paralelo al edificio del aeropuerto. Junto con la nueva
Terminal se construy una plataforma para aeronaves que realicen el embarque y
desembarque de pasajeros por medio de 4 mangas telescpicas directamente al
edificio, las cuales lograrn atender desde una aeronave pequea como el CRJ-900
hasta un Airbus 380.
La Nueva Terminal se desarroll en dos niveles principales, cada una con vialidades
diferentes y dedicadas para los flujos de arribos y partidas respectivamente. Veredas
de consideracin proveen espacio para el descenso y ascenso de pasajeros, desde
automviles particulares, taxis y autobuses. Esta disposicin con niveles
independientes permite crear espacios exclusivos para partidas y arribos, evitando
cruzamiento de pasajeros y pblico. Adems cuenta con una terraza mirador, cuyo
objetivo clave fue brindar un espacio donde el pasajero y el pblico en general
pudieran relajarse en un ambiente sereno y de tranquilidad. Desde la terraza, los
usuarios pueden apreciar los aterrizajes y despegues en su totalidad. Tambin es un
espacio de esparcimiento debido a que en la misma se desarrollan actividades
culturales y recreativas, dirigidas a todo tipo de pblico.
La Nueva Terminal, cuenta con los mejores salones V.I.P de Amrica Latina, los
cuales son decorados con mobiliario de vanguardia, especialmente diseados
para que el usuario disfrute de su estada antes y despus de su viaje. Adems
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INFORME DE AEROPUERTOS ANATOMIA DE LA CONSTRUCCIONCCL2322 - GRUPO12 Seccin 3

de poseer una capacidad tres veces superior en volumen, a la antigua Terminal,


teniendo un total de 4 millones y medio de usuarios en un ao
Caractersticas del Aeropuerto
Inversin: 165 millones de dlares.
4.5 millones de pasajeros anuales
pueden utilizar el aeropuerto.
Superficie de la nueva terminal:
45.000 m2.
8 puertas de uso simultneo para
embarque remoto y fijo.
4 mangas telescpicas.
44 posiciones de check in.
24 mostradores de migraciones.
1.200 plazas de estacionamiento

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CONCLUSIN
De este informe se puede concluir, que el aeropuerto es un tipo de infraestructura de
transporte que permite que las personas viajen grandes distancias en tan solo unas
horas, tambin permite que pases estn conectados entre s aunque estn
separados por grandes fajas de tierra o de ocanos.
Dentro de las caractersticas generales que tiene un aeropuerto podemos encontrar
espacio areo, pistas, reas de estacionamientos, edificios terminales, caminos de
accesos, plataformas, zona de combustibles, torre de control, entre otras cosas.
Tambin se puede decir que para construir un aeropuerto, se debe comenzar con
expropiar terrenos para as tener donde construir el aeropuerto, luego se debe
preparar la faja de tierra, demoliendo, sacando escombros, excavando, haciendo
terrapln o ya sea la obra que necesite el terreno, para as luego comenzar la
construccin de las pistas y terminales.
Dentro de las especialidades que se encuentran presentes en el funcionamiento de
los aeropuertos estn la DGAC, Direccin de Aeropuertos del MOP, Ingenieros
Civiles, Ingenieros Elctricos, Ingenieros Hidrulicos, Arquitectos y Especialistas en
mecnica y telecomunicaciones, entre otro tipo de especialistas.
En cuanto a los actores, se tiene como Gobierno y Mandante al DGAC que es la
Direccin General de Aeronutica Civil, que es la que se encarga de llevar a cabo los
proyectos que sean relacionados con transportes areos, de la mano de las
empresas constructoras que son las que levantan este proyecto y lo dejan en
funcionamientos para que sus usuarios puedan utilizarlos y beneficiarse de sus
comodidades y viajes.
Como bien se sabe, las especificaciones tcnicas son muy importantes para la
construccin y mantencin del aeropuerto, pero dentro de los ms importante de las
especificaciones tcnicas del aeropuertos, recalcaremos las especificaciones de las
pistas, ya que estas deben tener una orientacin adecuada para que as los aviones
no se vean afectados por el viento a la hora de despegar y aterrizar. Para as poder
disminuir los accidentes en gran manera.
Como bien se recalca recalcado en este informe, uno de los puntos ms importantes
es la sustentabilidad, por toda la fuerza que ha tomado hoy en da en la construccin.
De acuerdo
a la sustentabilidad en aeropuertos, se puede rescatar en la
sustentabilidad social, que es un smbolo cultural para llegada y salida de los
extranjeros a un pas. En cuanto al econmico, se llega a la conclusin que un mejor
sistema econmico para la administracin de aeropuertos, era publico/privado, para
que as lo pblico se preocupara de satisfacer las necesidades de los clientes a largo
plazo y lo privado se encargue de hacer que el aeropuerto obtenga ganancias a corto
plazo y que sus ingresos sean invertidos de buena manera. Finalmente en la
sustentabilidad ambiental, se puede concluir que los aeropuertos producen una gran
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INFORME DE AEROPUERTOS ANATOMIA DE LA CONSTRUCCIONCCL2322 - GRUPO12 Seccin 3

contaminacin acstica a los lugares que estn cerca de estos aeropuertos, esto se
puede prevenir no construyendo hogares a los alrededores de los aeropuertos y
produciendo motores ms silenciosos, para que as no contaminen tanto
acsticamente y las personas que trabajan o viven a sus alrededores no se vean tan
afectadas por estos ruidos.
Finalmente en cuanto a los costos aproximados de un aeropuerto, primero se deben
hacer anlisis sobre todos los gastos que se tendrn durante la construccin de la
obra y despus en el mantenimiento del proyecto. Dentro de los aeropuertos ms
caros del mundo, se tiene el aeropuerto internacional de Hong Kong con un costo
aproximado de 20 billones de dlares, este aeropuerto fue construido en 1998.

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INFORME DE AEROPUERTOS ANATOMIA DE LA CONSTRUCCIONCCL2322 - GRUPO12 Seccin 3

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