You are on page 1of 28

U. N. J. B. G.

Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

INFORME DE PRCTICAS
EN MINSUR S.A.
INTRODUCCIN:
En la gran evolucin de la vida, hay muchas de las cosas que estn estrechamente
ligadas a nuestra vida diaria; el automvil, la computadora, el televisor, los envases de
bebidas y alimentos, las soldaduras, etc. deben su calidad y apariencia a que en su
fabricacin se ha empleado, especialmente unida al fierro y al cobre, un metal blanco,
duro y poco estable, llamado ESTAO.
En la amplia gama de metales que sustenta la afamada riqueza minera del Per no
poda faltar el Estao. Existe evidencias del uso que le dieron los Mochicas y luego los
incas para endurecer el cobre, Transformndolo en bronce.
Luego de un prolongado perodo de recesin de la metalurgia indgena, que
abarc hasta fines del siglo XIX en Condoriquia, provincia de Sandia, departamento de
Puno, se iniciaron pequeos hallazgos de este metal en depsitos aluviales que tambin
han dado origen a los de San Antonio de Poto.
San Rafael y la Planta Fundicin y Refinacin, son las Unidades econmicas en
las que se han desarrollado las actividades de produccin de la Empresa.
La planta de beneficio en la unidad de Produccin de San Rafael, cuenta con
capacidad instalada de tratamiento de 2700 toneladas diarias, operndose con xito al
100% de su capacidad.
La planta de Fundicin y Refinacin Ubicada en Pisco, cuenta con una capacidad
instalada inicial de 30,000 toneladas al ao, que viene operando con xito.
Las condiciones de la mina y el mercado, han determinado que iniciemos durante
el ao la ejecucin de ampliacin de nuestras instalaciones, con el que se lograr
incrementar la capacidad de la planta de beneficio en la unidad San Rafael para tratar
3500 Ton/da.
Esta empresa minera cuenta con diversas reas, en la cual una de ellas, y la ms
importante es las de Mantenimiento de la Planta Concentradora, pues de esta rea
depende que la produccin no pare y sea constante con la mxima eficiencia de
operacin.

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 1

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

DATOS GENERALES:
Ubicacin:
La empresa minera esta localizada a 181 kilmetros de la ciudad de Juliaca, por
una va afirmada, ya 4,600 m.s.n.m. se encuentra la mina San Rafael de MINSUR S.A.,
principal productora del mineral de estao cuyos concentrados procesa FUNSUR.
Geolgicamente, la mina se ubica en el distrito minero de Quenamari.

Descripcin del rea:


Especialidad :

Mecnica de Mantenimiento.

rea

Mantenimiento Mecnico Planta - Mina.

Sub-rea

Mantto. Predictivo - Transportes y Trackless.

Esta rea comprende todo lo que es mantenimiento mecnico de las mquinas que
operan en MINSUR S.A., desde reportar fallas, hasta ejecutarlas.
Las operaciones de mantenimiento tienen lugar frente a la constante amenaza que
implica la ocurrencia de una falla o error en un sistema, maquinaria, o equipo. Existe
adems una necesidad de optimizar el rendimiento de las unidades.

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 2

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

El objetivo buscado por el mantenimiento es contar con instalaciones en ptimas


condiciones en todo momento, para asegurar una disponibilidad total de los equipos en
todo su rango de performance, lo cual esta basado en la carencia de errores y fallas.
El mantenimiento adems debe estar destinado a:

Optimizar la produccin del sistema.


Reducir los costos por averas.
Disminuir el gasto por nuevos equipos.
Maximizar la vida til de las unidades.

Los procedimientos de mantenimiento deben evitar las fallas, por cuanto una falla
se define como la incapacidad para desarrollar un trabajo en forma adecuada o
simplemente no desarrollarlo. Un equipo puede estar "fallando" pero no estar malogrado,
puesto que sigue realizando sus tareas productivas, pero no las realiza con la misma
performance que un equipo en ptimas condiciones. En cambio una unidad malograda o
averiada no podr desarrollar faenas bajo ninguna circunstancia.
Adems el costo que implica la gestin y el desarrollo del mantenimiento no debe
ser exagera, ms bien debe estar acorde con los objetivos propios el mantenimiento, pero
sin denotar por ejemplo, un costo superior al que implicara el reemplazo por maquinaria
nueva. Entre los factores de costo tendramos: mano de obra, costo de materiales,
repuestos, piezas nuevas, energa, combustibles, prdidas por la no produccin.
Tipos de mantenimiento:
Existen tres tipos reconocidos de operaciones de mantenimiento aplicados en el
rea de mantenimiento mecnico, los cuales estn en funcin del momento en el tiempo
en que se realizan, el objetivo particular para el cual son puestos en marcha, y en funcin
a los recursos utilizados, as tenemos:
Mantenimiento correctivo.
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento predictivo.
El tipo de mantenimiento que se aplica en la empresa minera, son los tres, aunque
con mucho criterio, se aplica a las reas que sea conveniente, por ejemplo, el mantto.
predictivo es aplicado en la Planta y el mantto. preventivo es aplicado en maquinaria o en
trackless, y el correctivo, de ves en cuando en ambos lados, por lo que hablaremos del
mantto. preventivo y predictivo y mencionaremos algo de correctivo.

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 3

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Mantenimiento correctivo:
Este mantenimiento tambin es denominado "mantenimiento reactivo", tiene
lugar luego que ocurre una falla o avera, es decir, solo actuar cuando se presenta un
error en el sistema. En este caso si no se produce ninguna falla, el mantenimiento ser
nulo, por lo que se tendr que esperar hasta que se presente el desperfecto para recin
tomar medidas de correccin de errores.
Este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias:
Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas operativas.

Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos posteriores se
vern parados a la espera de la correccin de la etapa anterior.

Presenta costos por reparacin y repuestos no presupuestados, por lo que se dar


el caso que por falta de recursos econmicos no se podrn comprar los repuestos en el
momento deseado.

La planificacin del tiempo que estar el sistema fuera de operacin no es


predecible.

Mantenimiento preventivo:
La programacin de inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad,
ajustes, reparaciones, anlisis, limpieza, lubricacin, calibracin, que deben llevarse a
cabo en forma peridica en base a un plan establecido y no a una demanda del operario o
usuario; tambin es conocido como Mantenimiento Preventivo Planificado MPP.
Su propsito es prever las fallas manteniendo la infraestructura de las unidades
productivas en completa operacin a los niveles y eficiencia ptimos.
La caracterstica principal de este tipo de mantenimiento es la de inspeccionar los
equipos y detectar las fallas en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno.
Con un buen mantenimiento preventivo, se obtiene experiencias en la
determinacin de causas de las fallas repetitivas o del tiempo de operacin seguro de un
equipo, as como a definir puntos dbiles de instalaciones, mquinas, etc.
Ventajas del mantenimiento preventivo:

Confiabilidad, las unidades operan en mejores condiciones de seguridad, ya que


se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento.
Disminucin del tiempo muerto, tiempo de parada de mquinas/unidades.

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 4

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Mayor duracin, de las unidades productivas.

Disminucin de existencias en almacn y, por lo tanto sus costos, puesto que se


ajustan los repuestos de mayor y menor consumo.

Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de mantenimiento debido a


una programacin de actividades.

Menor costo de las reparaciones.

Mantenimiento Predictivo:
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se
trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de
trabajar en sus condiciones ptimas. Para conseguir esto se utilizan herramientas y
tcnicas de monitores de parmetros fsicos.
Ventajas del mantenimiento Predictivo:
La intervencin en el equipo o cambio de un elemento.
Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos tcnicos, que nos comprometer
con un mtodo cientfico de trabajo riguroso y objetivo.
PROCESO DE CONCENTRADO DE ESTAO EN PLANTA:
Extraccin del mineral de la mina al da:
Es 2700 TN.
Ley promedio de Sn al da.

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 5

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

De 4.8 a 5.2 %
Extraccin de Sn por proceso de gravimetra:
Es 150 TN

Ley de Sn de concentrado de gravimetra:


De 63 a 65 %

Ley de Sn de recuperacin:
Es de 80 %

Ley de Sn en relave:
De 0.9 a 1.2 %

Extraccin de Sn por proceso de Flotacin:


Es 30 TN

Ley de Sn de concentrado de Flotacin:


De 50 a 52 %

Ley de Sn de recuperacin:
De 8 a 12 %

Totales de extraccin de Sn de los procesos:


Es 190 TN.

Ley promedio de Sn al da.


De 60 a 63 %

Ley de Sn de recuperacin:
Es de 86 a 91 %

Ley de Sn en relave:

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 6

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

De 0.5 %
OBJETIVOS:
Evitar, reducir, y en este caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones intiles o parada de mquinas
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas
Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operacin.
Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
Alcanzar o prolongar la vida til de las maquinas productoras.
ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA:
SUPERINTENDENCIA DE
MANTENIMIENTO
(Ing. Miguel Nez)

PLANEAMIENTO
Ing. Luis Palomino (Coordinador)
Ing. Jorge Ponce (Jefe)
Ing. Jorge Madalengoitia (Asist.)

MONITOREO DE
CONDICIONES

TALLER Y MATERIALES

Hctor Rivera: Tc. Mecnico


Jim Sumire: Tc. Electricista
Oscar Ccaccya: Tc. Electricista
Luis Moreno: Tc. Mecnico

Samuel Susanibar: Tc. Soldador


Carlos Gamero: Bachiller Metalrgia
Hctor Benavente: Tc. Mecnico

MANTENIMIENTO
MECANICO MINA

MANTENIMIENTO
MECANICO PLANTA

MANTENIMIENTO
ELECTRICO

Ing. Alfredo Vilchez (Jefe)


Tco. Nicolas Burgos (Supervisor)
Sr. Santiago Zapana (Secretario)

Ing. Jos Marquina (Jefe)


Ing. Juan C. Utani (Supervisor)
Ing. Leonardo Miranda (Superv.)

Ing. Armando Rosales (Jefe)


Ing. Guillermo Delgado (Superv.)

TRANSPORTES

TRACKLESS

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

MANTENIMIENTO
MECANICO
ELECTRICO MINA
CASA DE
FUERZA

MANTENIMIENTO
ELECTRICO
PLANTA
SUB Pg.
ESTACION

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

RELACIN DE VEHCULOS Y EQUIPOS DE LA EMPRESA:


1.

Nro. Vehculo: 10003444


Tractor Volvo WO 6708
Modelo: N 1042 (6x4)
Color: Blanco
Serie: 9BVN0A1A0JG614803
Motor: TD101G-1136-01184
Ao: 1998

2.

Nro. Vehculo: 10001161


Volquete Volvo XG 9408 # 7
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Azul gris
Serie: 9BVN0A1A0JG614803
Motor: TD101G-1136-01184
Ao: 1998

3.

Nro. Vehculo: 10001163


Volquete Volvo XG 9411 # 8
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Azul gris
Serie: 9BVN2B4D5SG201406
Motor: TD122FS-187-223511
Ao: 1995

4.

Nro. Vehculo: 10001165


Volquete Volvo XI 6763 # 9
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Rojo, plomo, azul.
Serie: 9BVN2B4D8G202294
Motor: TD122FS-187-230761
Ao: 1997

5.

Nro. Vehculo: 10000940


Volquete Volvo XI 6722 # 10
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Rojo, plomo, azul.
Serie: 9BVN2B4DOVG202306
Motor: TD122FS-187-230739
Ao: 1997

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 8

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

6.

Nro. Vehculo: 10000942


Volquete Volvo XQ 2556 # 11
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Blanco, gris, lila
Serie: 9BVN5A8D7WG202879
Motor: TD123ES-491-244796
Ao: 1998

7.

Nro. Vehculo: 10000944


Volquete Volvo XQ 2557 # 12
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Blanco, gris, lila
Serie: 9BVN5A8D5WG202878
Motor: TD123ES-491-245271
Ao: 1998

8.

Nro. Vehculo: 10000946


Volquete Volvo XQ 2558 # 13
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Blanco, gris, lila
Serie: 9BVN5A8D3WG202877
Motor: TD123ES-491-244795
Ao: 1998

9.

Nro. Vehculo: 10000948


Volquete Volvo XQ 6556 # 14
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Blanco, gris, lila plata
Serie: 9BVN5A8D7XG203113
Motor: TD123ES-491-250890
Ao: 1999

10.

Nro. Vehculo: 10000950


Volquete Volvo XQ 6557 # 15
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Blanco, gris, lila plata
Serie: 9BVN5A8D3XG203111
Motor: TD123ES-491-250892
Ao: 1999

11.

Nro. Vehculo: 10000952


Volquete Volvo XQ 6557 # 16
Modelo: NL 12 (6x4)
Color: Blanco, gris, lila plata

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Ing. Avelino Pari Pinto

Pg. 9

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Serie: 9BVN5A8D5XG203112
Motor: TD123ES-491-250893
Ao: 1999
12.

Nro. Vehculo: 10004272


Volquete Volvo XQ 6014 # 17
Modelo: FM 12 (8x4) R
Color: Blanco
Serie: 93KA4DAG53E683486
Motor: D12C*0302353*E
Ao: 2003
Origen: Brasil Tolva FAMECA

13.

Nro. Vehculo: 10004346


Volquete Volvo sin placa # 18
Modelo: FM 12 (8x4) R
Color: Blanco Azul
Serie: YV2J4CFG24A590903
Motor: D12*439352*D1*A
Ao: 2003
Origen: Brasil Tolva FAMECA

14.

Nro. Vehculo: 10004347


Volquete Volvo sin placa # 19
Modelo: FM 12 (8x4) R
Color: Blanco Azul
Serie: YV2J4CFG24A590905
Motor: D12*439351*D1*A
Ao: 2004
Origen: Brasil Tolva FAMECA

15.

Nro. Vehculo: 10001151


Camin Volvo WO 7602
Modelo: N - 75 (4x2) 54
Color: Blanco
Serie: 9BVN0A1A0JG615888
Motor: 1137 01203
Ao: 1988

16.

Nro. Vehculo: 10001143


Camin Toyota XI - 6848
Modelo: Dyna (Lubricador) 4x2
Color: Blanco
Serie: BU212-0105586
Motor: 15B-1519101

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 10

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Ao: 1997
17.

Nro. Vehculo: 10001115


Camin Toyota XI - 9549
Modelo: Dyna 400 (Gra) 4x2
Color: Rojo
Serie: BU212-0105658
Motor: 15B-1520849
Ao: 1997

18.

Nro. Vehculo: 10001145


Camin Toyota XQ - 3235
Modelo: Dyna (4x2)
Color: Azul Oscuro
Serie: BU212-0108000
Motor: 15B-1576241
Ao: 1998

19.

Nro. Vehculo: 10003438


Camin Toyota XO- 3206
Modelo: Dyna 4000 (4x2)
Color: Azul
Serie: JTFAH107901500014
Motor: 15B-1654037
Ao: 2001

20.

Nro. Vehculo: 10003437


mnibus Volvo UO 9563
Modelo: B7S (4x2)
Color: Blanco Morado
Serie: YV37B7S16SG-030302
Motor: TD73ES-572-78261
Ao: 1995

21.

Nro. Vehculo: 10003308


Ambulancia TOYOTA QI - 2164
Modelo: Land Cruiser (4x4)
Color: Blanco
Serie: FZJ75-0020720
Motor: FZJ75-0020720
Ao: 1994

22.

Nro. Vehculo: 10001124


Camioneta TOYOTA PGW - 095
Modelo: Hi-Lux (4x4)

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 11

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Color: Azul oscuro metal


Serie: LN166-0007779
Motor: 3L4500431
Ao: 1998
23.

Nro. Vehculo: 10003056


Camioneta TOYOTA PGW - 244
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Rojo
Serie: LN166-0009555
Motor: 3L-4539879
Ao: 1998

24.

Nro. Vehculo: 10003292


Camioneta TOYOTA PGX - 458
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Rojo
Serie: LN166-0002801
Motor: 3L-4442666
Ao: 1997

25.

Nro. Vehculo: 10001126


Camioneta TOYOTA PGY - 140
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Gris Metlico
Serie: LN166-0012399
Motor: 3L-4573091
Ao: 1998

26.

Nro. Vehculo: 10003509


Camioneta TOYOTA PGY - 142
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Verde Oscuro Metlico
Serie: LN166-0013634
Motor: 3L-4588629
Ao: 1998

27.

Nro. Vehculo: 10003302


Camioneta TOYOTA PIA - 837
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Rojo Vino
Serie: LN166-002604
Motor: 3L-4737327
Ao: 1999

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 12

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

28.

Nro. Vehculo: 10001130


Camioneta TOYOTA PIB - 234
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Verde Oscuro Metlico
Serie: LN166-0027255
Motor: 3L-4752310
Ao: 1999

29.

Nro. Vehculo: 10003296


Camioneta Toyota PIC - 754
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Azul Oscuro Metlico
Motor: 3L4781577
Serie: LN1660029618
Ao: 1999

Ing. Avelino Pari Pinto

30. Nro. Vehculo: 10003052


Camioneta Toyota PID - 109
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Gris Metlico
Motor: 3L4801158
Serie: LN1660031249
Ao: 1999
31.

Nro. Vehculo: 10003300


Camioneta Toyota PID - 110
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Gris Metlico
Motor: 3L4800987
Serie: LN1660031246
Ao: 1999

32.

Nro. Vehculo: 10001122


Camioneta Toyota PID - 108
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Verde Oscuro
Motor: 3L4800743
Serie: LN1660031218
Ao: 1999

33. Nro. Vehculo: 10003439


Camioneta Toyota PIE - 541
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Azul oscuro Metlico

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 13

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Motor: 3L4970081
Serie: LN1660046338
Ao: 2000
34. Nro. Vehculo: 10003440
Camioneta Toyota PIF - 566
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Verde Oscuro Metlico
Motor: 3L4987093
Serie: JTFDE626400048325
Ao: 2000
35. Nro. Vehculo: 10003441
Camioneta Toyota PIF - 564
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Azul Oscuro Metlico
Motor: 3L4986531
Serie: JTFDE626000048306
Ao: 2000
36. Nro. Vehculo: 10003460
Camioneta Toyota PIF - 567
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Rojo Vino
Motor: 3L4998670
Serie: JTFDE626100049738
Ao: 2000
37. Nro. Vehculo: 10003443
Camioneta Toyota PIF - 568
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Gris Metlico
Motor: 3L4972687
Serie: LN1660046686
Ao: 2000
38. Nro. Vehculo: 10004067
Camioneta Toyota PII - 356
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Azul Oscuro Metlico
Motor: 3L5155097
Serie: JTFDE626500067675
Ao: 2001
39. Nro. Vehculo: 10004070

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 14

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Camioneta Toyota PII - 366


Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Plata Metlico
Motor: 3L5166423
Serie: JTFDE626X00069261
Ao: 2001
40. Nro. Vehculo: 10004071
Camioneta Toyota PII - 379
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Rojo Vino
Motor: 3L5177575
Serie: JTFDE626900070675
Ao: 2001
41. Nro. Vehculo: 10004069
Camioneta Toyota PII - 365
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Rojo Vino
Motor: 3L5150160
Serie: JTFDE626600066874
Ao: 2001
42. Nro. Vehculo: 10004088
Camioneta Toyota PII - 357
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Plata Metlico
Motor: 3L5177422
Serie: JTFDE626300070641
Ao: 2001
43. Nro. Vehculo: 10003547
Camioneta Toyota RQA - 072
Modelo: L. Cruiser Prado Tur (4x4)
Color: Rojo
Motor: 1KZ0811913
Serie: JTEBY99J700165234
Ao: 2001
44.

Nro. Vehculo: 10004304


Camioneta Toyota PIO - 221
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Plata Metlico
Motor: 1KZ1093163
Serie: 8AJ33GNL549809911
Ao: 2004

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 15

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

45. Nro. Equipo: 10001157


Rodillo Vibratorio Ingersol Rand
Modelo: SD100D-B
Serie: 149606
Motor: 45513853
Ao: 1997
46. Nro. Equipo: 10001159
Motoniveladora FAUN
Modelo: F-155R
Serie: 106007
Motor: 7883691
Ao: 1994
47. Nro. Equipo: 10001153
Tractor Caterpillar
Modelo: D6G
Serie: 2MJ02886
Motor: 6NC02875
Ao:1997
48. Nro. Equipo: 1000435
Camioneta Toyota PIP - 123
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Beige Mica Metlico
Serie: 8AJ33GNL549810710
Motor: 1KZ1122283
Ao: 2004
49. Nro. Vehculo: 10004326
Camioneta Toyota PIP - 076
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Plata Metlico
Serie: 8AJ33GNL549810646
Motor: 1KZ1122657
Ao: 2004
50. Nro. Vehculo: 10004328
Camioneta Toyota XO - 6709
Modelo: Dyna 400 Turbo DSL (4x4)
Color: Plata Metlico
Serie: JHFUD107740009461
Motor: S05CTA11096
Ao: 2004

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 16

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

51. Nro. Equipo: 10004336


Camioneta Toyota PIP - 238
Modelo: Hi-Lux 4x4 C/D
Color: Verde Oscuro Mica
Motor: 1KZ1142706
Serie: 8AJ33GNL54811364
Ao: 2004
52. Nro. Vehculo: 10004338
Camioneta Toyota PIP - 254
Modelo: Hi-Lux 4x4 C/D
Color: Verde Oscuro Mica
Motor: 1KZ1142743
Serie: 8AJ33GNL549811370
Ao: 2004
53. Nro. Vehculo: 10004348
Camioneta Toyota PIP - 254
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Verde Oscuro Mica
Motor: 1KZ1148438
Serie: 8AJ33GNL549811703
Ao: 2004
54. Nro. Vehculo: 10004350
Camioneta Toyota PIP - 510
Modelo: Hi-Lux (4x4)
Color: Plata Metlico
Motor: 1KZ1148775
Serie: 8AJ33GNL549811735
Ao: 2004
No solo en la empresa existe estos equipos en movilidad, sino tambin
estacionarios, como son los equipos que se encuentran en la planta procesadora, como
son los espirales, los clasificadores helicoidales, las bombas, las barandas, los molinos,
los espesadores, son tantos equipos, que extendera mucho el informe, por lo que anexar
a este informe esos archivos, en hojas de clculo Excel, que lo enviar adjunto a este
informe.
Estas archivos adjuntos son las fichas de las mquinas estticas con las que cuenta
la planta, e inclusive son ms, pero no de tanta importancia. (Ver las fichas).
ACTIVIDADES DE LA PRACTICA:

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 17

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

En esta prctica realizada en la empresa Minsur S. A., hemos sido destinados en


diferentes reas, por existir tres practicantes mecnicos, con lo que compete a mi
persona, me destinaron a Mantenimiento de planta concentradora, en donde estuve en
contacto con las mquinas y su respectivo mantenimiento, pero en especial, el mantto.
predictivo de los mismos, pues es en donde estaba, sin embargo, las ganas mas de
expandir mi experiencia y absorber mucha mas experiencia, es que he pasado casi por
todas las reas en donde mecnica se refiere, es por ello que le presento la relacin de los
vehculos y las unidades que trabajan en extraccin de mineral de la mina.
Prueba de ello datan las fotos que he tomado con la cmara de mantto. predictivo
en las diferentes reas:

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 18

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

En estas fotos se puede apreciar tanto en maquinaria, en planta y en mina, por lo


que explica que anduve por todas las reas, lo cual, explicar todo lo que hice seria muy
extenso, por lo que presentar un solo caso de mantto. mecnico predictivo, pues es en lo
que me he dedicado mas, por ser mas complejo y a la vez de mucha importancia:
Para el mantto. predictivo, se tiene que tener equipos especiales y programas
adecuados para monitorearlos, como se ve en la siguiente grfica, esta planta cuenta con
el programa PRISM4 V1.32 de SKF, que junto a su equipo MICROLOG CMVA 60, se
inicia nuestra deteccin:

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 19

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Con este programa se verifica el estado de cada equipo en funcionamiento, ya


monitoreado con el equipo de anlisis vibracional, en donde se le programa para detectar
cualquier irregularidad en su funcionamiento segn los parmetros de vibracin
establecidas segn ISO 2372, esta norma proporciona las guas para aceptacin de la
amplitud de vibracin, para maquinaria rotativa operando desde 600 hasta 12 000 RPM.

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 20

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Se puede notar claramente que de todos los puntos dentro del Item 2JB, el punto
2E, se marca de rojo, lo que indica que algo esta sucediendo, cada uno de estos puntos
significa diferentes partes en la BBA 2JB, como se indica en el siguiente diagrama:

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 21

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Para mayor detalle del formato, hacer click en Bombas 2J.xls, buscar el archivo.
Se analiza el punto 2E (Aceleracin Envolvente o ruido en el punto 2), y se puede
notar en la grfica que existen muchos picos fuera de lo normal, en donde hay que
analizar segn su frecuencia a que se debe o en que parte se detecta la falla:

Por la experiencia adquirida, se puede determinar la falla segn la forma de los


picos, en este caso se trata del rodamiento, pero no se sabe con exactitud, de que parte del
rodamiento est produciendo estos picos, para ello recabamos los datos del rodamiento.
Se trata de un rodamiento de Bolas 6318 con dimetro interior de 90 mm. y dimetro
exterior de 190 mm., y que esta trabajando a 1800 RPM.
Con estos datos ingresamos al programa de rodamientos de SKF que se encuentra
en su pagina de internet (http://www.skf.com/portal/skf/home/products?newlink=first&lang=en ) de
donde sacamos los datos siguientes:
fip (Frecuencia de vibracin de la pista interior) = 147 Hz
fep (Frecuencia de vibracin de la pista exterior) = 92.8 Hz
frp (Frecuencia de vibracin de las bolas) = 125 Hz

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 22

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

De este pequeo programa, se saca la leyenda siguiente para comprender mejor


las variantes, o los datos que ha arrojando el software:

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 23

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Para determinar mejor el caso, hacemos que el software arroje un reporte de los
puntos de la BBA 2JB, el cual es el siguiente cuadro:

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 24

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Segn este reporte, se puede ver que el valor de la vibracin en el punto 2E se ha


elevado, lo que indica que est fuera de los rangos operacionales normales.

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 25

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Como este programa trae consigo una serie de rangos de frecuencia de fallas, en
diferentes puntos segn el tipo rodamiento, se hace denotar los tipos de fallas sobre que
picos cae, se ve claramente, que los picos coinciden con el cdigo BPFO, que quiere
decir que el problema de vibracin est en las bolas del rodamiento.
Identification of Frequency Data
ID
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318
SKF 6318

Label
1*BPFI
1*BPFO
1*BSF
1*TFT
2*BPFI
2*BPFO
2*BSF
2*TFT
3*BPFI
3*BPFO
3*BSF
3*TFT
4*BPFI
4*BPFO
4*BSF
4*TFT
5*BPFI
5*BPFO
5*BSF
5*TFT

Amplitude
0.0320
0.0565
0.0923
0.0533
0.0305
0.0228
0.0327
0.0924
0.0347
0.0273
0.0515
0.0413
0.0223
0.0270
0.0341
0.0301
0.0220
0.0314
0.0145
0.0356

Frequency
147.2
92.8
62.7
11.6
294.4
185.6
125.5
23.2
441.6
278.4
188.2
34.8
588.9
371.1
251.0
46.4
436.1
463.9
313.7
58.0

Hasta aqu, ya se ha reconocido la falla despus de una anlisis detallado de datos


de vibracin de la BBA 2JB.
Ahora se procede a analizar el por que se esta presentando esta falla,
considerando que la vida til del rodamiento es de 5000 horas de funcionamiento, a lo
que se traduce en prctica, cada 7 a 8 meses de funcionamiento, sin embargo, este
rodamiento slo dur tres meses de funcionamiento y ya presenta estas irregularidades.
Luego de un anlisis en planta, se detecta que la bomba haba sido sobrecargado
en la cantidad de flujo a desplazar, y en el tipo de flujo que bombeaba, por lo que origin
un desgaste prematuro del rodamiento del motor, en el punto 2 (zona de la polea).
Por consiguiente, luego del anlisis y deteccin de la falla, se procede a dar el
reporte del incidente, para programar un cambio de rodamiento lo ms pronto posible del
motor de la BBA 2JA y su respectivo orden de trabajo luego de ser observado el reporte
del rea de Mantenimiento de Planta.
CONCLUSIONES:

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 26

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

El tipo de mantto. aplicado en las unidades y equipo tiene un buen porcentaje de


efectividad en la operacin.
Puse en prctica los conocimientos de Mantenimiento, adecuado al sistema que se
maneja en esta mina la cual es SIGER (Sistema Integrado de Gestin de Riesgos).
A pesar que el sistema que se maneje, siempre existirn las fallas imprevistas como
son los accidentes que se convierten en mantto. correctivo.
Se plante de manera ordenada la solucin de manera certera en el punto adecuado.
Se gener un historial de la incidencia, sumada a las dems anteriores fallas.
Teniendo la teora del proceso de mantto. uno ya puede dar opiniones sobre el mismo.
La produccin esta relacionada directamente con el mantenimiento. que se le da a las
unidades y equipos.
La produccin se mejora considerablemente ofreciendo fiabilidad de equipos
operativos.
El factor climtico es tomado muy en cuenta en el tipo de mantenimiento que se da a
los equipos y unidades.
El tipo de mantenimiento aplicado para las unidades de transporte mediano y pesado
es preventivo.
El tipo de mantenimiento aplicado a los equipos crticos es el predictivo, combinando
un poco con el preventivo de acuerdo al criterio de uso.
El aire recirculante en mina es muy indispensable para los procesos de extraccin de
mineral, puesto que los vehculos no cuentan con un sistema de atrapahumos.
El tipo de mantenimiento en planta, es tan igual como en mina, pues se utilizan los
mimos equipos, que no deben de fallar, pues son crticos.
En la relacin de vehculos, no constan todos los que intervienen en el transporte de
mineral y de estao, pues resulta antieconmico el buen mantenimiento de los
mismos.

RECOMENDACIONES:

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 27

U. N. J. B. G.
Ingeniera Automotriz

Ing. Avelino Pari Pinto

Se debera de reorganizar el horario de las unidades para obtener una mayor


eficiencia en la extraccin de mineral.
Se debe de insertar un sistema de atrapahumos en las unidades de extraccin y
transporte de mineral que operen dentro de la mina.
Se debera de capacitar ms a los operarios con lo que respecta al automantenimiento
de los equipos que l mismo opera.
Se debera de realizar un cronograma de charlas de seguridad con mucha
responsabilidad.
Se debe de dar mucho ms inters en el control de horas trabajadas y muertas de los
vehculos de transporte de personal como de mineral.
BIBLIOGRAFIA:
La bibliografa que se ha usado es netamente, los extractos de experiencia y los
programas que se manejan e mina, como el sap, los de uso de internet y los softwares
como el prisma que es el que se utiliza en predictivo.
ANEXOS:
Los archivos anexos, van adjuntados al archivo que se va a enviar va e-mail con
accesos directos con solo hacerles clic en las palabras azules subrayadas.

Estudiante: Carlos Andr Aracena L.

Pg. 28