Manual Piloto Virtual VFR v2.1

Divisin Chile
International Virtual Aviation Organisation
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MANUAL PILOTO
VIRTUAL VFR
Manual desarrollado por: Carlos Vergara.

IVAO Chile Training Coordinator. Carlos.Vergara@ivao.aero
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Este Manual fue desarrollado para el uso exclusivo de IVAO

CHILE y sus alumnos en instruccin, est prohibida su
reproduccin y su uso est limitado a fines de aviacin virtual
exclusivamente en IVAO.
Todo el material encontrado en este manual es

slo para uso virtual y de ninguna manera
puede ser usado para la aviacin real, IVAO e
IVAO CHILE se desligan de cualquier
responsabilidad por el mal uso de este manual.
12 de Marzo del 2012.
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ndice.
Partes Principales de un Avin
Fuerzas que actan en vuelo
Ejes del Avin
Instrumentos bsicos de vuelo
Instrumentos bsicos de Navegacin
Luces del Avin
Estructura del espacio Areo
Clasificacin del Espacio Areo
Reglas de vuelo Visual
Vuelo VFR
Circuitos de Transito de Aerdromos
Dependencias ATC
Instrucciones de ATC
Fraseologa VFR
Fraseologa Ingles Bsico
Decodificacin METAR y TAF
Reglas y Regulaciones de IVAO
Frecuencias de Emergencias y UNICOM
Uso y Funciones de IVAP
Bibliografa
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Partes Principales de un Avin.
Un Avin se compone de 5 partes principales que son: Fuselaje,

Empenaje, Alas, Tren de aterrizaje y Motor.
Fuselaje: Sirve como estructura central donde se acoplan las

dems partes del avin.
Empenaje: Es literalmente la cola del avin y est compuesta por

estabilizador horizontal y vertical.
Alas: Es el lugar donde se produce la mayor Sustentacin del

avin.
Tren de aterrizaje: Es la parte que absorbe la energa producida

por el contacto del avin con la pista, adems permite el
desplazamiento del avin en tierra.
Motor: Es una mquina que permite convertir energa

almacenada en combustible, bateras, etc., en energa mecnica.
El motor es lo que impulsa al avin.
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Partes del avin.
En las Alas podemos encontrar los siguientes elementos:
Alerones: Nos permiten hacer el movimiento denominado

Alabeo o Roll para inclinar el avin a uno u otro lado.
Flaps: Estos planos aerodinmicos tienen dos funciones que son,
Aumentar la sustentacin (hipersustentadores) y adems
reducir la velocidad.
En el Empenaje podemos encontrar:
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Estabilizador Horizontal: Es el lugar donde van montados los

Elevadores o timn de profundidad que nos permiten realizar el
movimiento denominado Cabeceo o Pitch.
Estabilizador Vertical: Es el lugar donde va montado el timn de

direccin que nos permite realizar el movimiento denominado
Guiada o Yaw.
El avin se compone de superficies de control de vuelos

primarios, secundarios y auxiliares.
Las superficies de control de vuelo primario son: Alerones,

Elevadores y Timn de Direccin.
Las superficies de control de vuelo secundario son: Las Aletas
compensadoras o Trim.
Las aletas compensadoras son superficies que pueden ir

instaladas en las superficies de control de vuelo primario y nos
ayudan a mantener centrado el mando sin necesidad de que el
piloto tenga que mantener puesta la fuerza en el mando de
control. Estas superficies se mueven en sentido contrario al de la
superficie principal.
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Las superficies de control de vuelo auxiliares son: Flaps, Spoilers,

Slats, etc.
Fuerzas que actan en vuelo.
En vuelo actan cuatro fuerzas fundamentales que son:

Sustentacin, Gravedad, Empuje y Resistencia al avance.
Sustentacin: Es la fuerza producida por la diferencia de presin

entre la cara superior e inferior del ala. Es la fuerza que impulsa
hacia arriba al avin.
Gravedad: Es la fuerza que ejerce la tierra, sobre cualquier

cuerpo, hacia abajo.
Empuje: Es la fuerza producida por el motor que impulsa al avin

hacia adelante.
Resistencia al avance: Es la resistencia que produce el aire

relativo. Es la fuerza que tiende a empujar el avin hacia atrs.
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Fuerzas que actan en el avin.
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Ejes del Avin.
En el avin podemos encontrar 3 Ejes que pasan por el centro de

gravedad (el centro del peso total del avin).
Ejes del Avin.
El eje Longitudinal que va desde la nariz del avin hasta la cola,

sobre este eje se realiza el movimiento llamado Alabeo o Roll y
es producido por los Alerones.
El eje Lateral o Transversal que va desde una punta de ala hasta

la otra, en este eje se realiza el movimiento llamado Cabeceo o
Pitch y es producido por los Elevadores o Timn de Profundidad.
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El eje Vertical atraviesa el avin de arriba hacia abajo

(Verticalmente) en el centro de gravedad, en este eje se realiza el
movimiento llamado Guiada o Yaw y es producido por el Timn
de Direccin.
Instrumentos Bsicos de vuelo.
En el panel de cualquier avin siempre frente al piloto se

encuentran los instrumentos bsicos de vuelo, estos
instrumentos nos dan informacin bsica necesaria para el vuelo
como son la altitud, velocidad, la actitud con respecto al suelo sin
referencias, si asciende o desciende y en qu direccin vuela.
Instrumentos Bsicos de Vuelo (Rectngulo Rojo).
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Los instrumentos bsicos de vuelo son 6 y los conforman:

Velocmetro o indicador de velocidad aerodinmica, Indicador de
Actitud u Horizonte Artificial, Altmetro, Coordinador de giro,
Indicador de rumbo e Indicador de Velocidad Vertical.
Velocmetro o indicador de velocidad aerodinmica: Este

instrumento mide la velocidad del avin, normalmente
expresada en nudos, con respecto al aire que se mueve
alrededor de este.
El indicador de velocidad tiene pintados arcos de colores en su
interior que indican lo siguiente:
Arco Verde: Indica la velocidad normal de operacin del avin.

Arco Amarillo: Este arco indica velocidad de precaucin, en
zonas de turbulencia o al efectuar maniobras bruscas a esa
velocidad, el avin puede sufrir daos.
Lnea Roja: Velocidad mxima de operacin, nunca se debe
llegar ni sobrepasar esa velocidad.
Arco Blanco (por dentro del arco verde): Esta es la velocidad
operativa de los Flaps, indicado donde termina, la velocidad
mxima de operacin de los Flaps.
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Indicador de Velocidad aerodinmica o Velocmetro.
Existen distintos tipos de velocidades:
True Airspeed o Velocidad Real (TAS): Es la velocidad real del

aire que pasa por el avin.
Indicated Speed o Velocidad Indicada (IAS): Es la velocidad
indicada por el instrumento.
Ground Speed o Velocidad Terrestre (GS): Es la velocidad real
corregida con la velocidad del viento y representa la velocidad de
la aeronave en relacin al terreno. Esta velocidad es la utilizada
para estimar la hora de llegada sobre un punto.
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La velocidad terrestre se calcula restando la velocidad real y la

intensidad del viento:
Ejemplo:
Mi TAS es 260 y existe viento en contra de 20 nudos de
intensidad, mi velocidad terrestre es: 260 20 = 240 Nudos. Esto
significa que yo vuelo 4nm por minuto (Dividir Velocidad
terrestre en 60: 240/60 = 4).
Si yo me encuentro a 30nm de una estacin VOR/DME volando a
una velocidad terrestre de 240 nudos y el controlador me
pregunta la hora estimada de llegada a la estacin, entonces
dividir 30 en 4 y me dar 7.5, lo que significa que demorar 7.5
minutos en llegar a la estacin. (30/4 = 7.5min).
Never Exceed Speed (Vne): Velocidad que nunca debe

sobrepasarse.
Maximum Speed with Flaps Extended (Vfe): Velocidad mxima
con Flaps extendidos.
Stalling Speed (Vs): Velocidad de entrada en prdida (Stall).
Maneuvering Speed (Va): Velocidad de maniobra, velocidad
mxima a la cual los controles de vuelo pueden ser
completamente maniobrados.
Existen otros tipos de velocidades que veremos en manuales
ms avanzados.
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Indicador de Actitud u Horizonte Artificial: Este

instrumento indica la actitud del avin, es decir, si est girando,
si est el morro arriba o abajo o ambas cosas juntas. En este
indicar hay un dibujo de un pequeo avin que indica la actitud
real que toma el avin en vuelo.
Indicador de Actitud.
En el indicador de actitud se encuentra marcado el suelo (toda la

parte caf) con cuatro lneas horizontales que indican 5 grados
cada una, es decir, si el avin pequeo est en la segunda lnea,
estaremos en un ngulo de descenso de 10 grados. Lo mismo
ocurre en la parte del cielo (toda la parte celeste) cada lnea
indica 5 grados.
En la parte superior hay un puntero (triangulo naranjo) que

cuando est en el centro indica que el avin no est inclinado
hacia ningn lado, en esta parte superior tambin tenemos
lneas blancas dibujadas que desde el centro hacia la derecha
tenemos que la primera son 10 grados, la segunda 20 grados, la
tercera 30 grados, la cuarta 60 grados y la quinta 90 grados de
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inclinacin, sucede lo mismo para el lado izquierdo desde el

centro.
Altmetro: Este instrumento nos indica la altitud actual en pies

a la que est volando el avin. El altmetro est conformado por
dos agujas, la corta indica miles de pies y la larga indica cientos
de pies, tambin en algunos altmetros tenemos un punto blanco
o una aguja que comienza en el centro y termina en un tringulo
invertido blanco en el extremo del instrumento que nos indica
diez miles de pies.
Altmetro.
Adems en la parte derecha del instrumento (Donde dice 1015)

nos permite calibrar el altmetro (Se mueve la perilla negra que
est abajo a la izquierda del instrumento) con respecto a la
presin atmosfrica actual, esta indicacin puede ser en
Hectopascales (Hpa) o pulgadas de mercurio (inHg).
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QNH: Presin a nivel del mar deducida de la existente en el

aerdromo. El QNH es usado atreves del mundo para separacin
entre aeronaves y evitar colisiones con obstculos a y bajo la
altitud de transicin. Al calibrar el QNH en nuestro altmetro,
ste indicar la altitud del campo.
QNH.
QFE: Es la presin atmosfrica medida en el aeropuerto. Al

calibrar el QFE en nuestro altmetro, ste indicar 0.
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QFE.
Altitud de Transicin (TA): Es la altitud a o bajo la cual el piloto

debe usar el QNH. A o bajo esta altitud, se habla de pies (5000
pies, 3000 pies, etc.).
Nivel de Transicin (TRL): Es el primer nivel de vuelo que puede

ser usado sobre la TA. Desde aqu, los pilotos deben usar la
presin STANDARD en el altmetro. A o sobre este nivel ya no se
habla de pies, sino que se habla de niveles de vuelo (FL) (FL100,
FL150, etc.).
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Presin STANDARD: Es la presin utilizada sobre el Nivel de

Transicin y es 1013,25 Hpa o 29.92 inHg.
Presin STANDARD.
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Coordinador de Giro: Este instrumentos nos indica hacia qu

lado se est inclinando el avin y adems si el viraje est
correctamente realizado. NO INDICA EL CABEZEO DEL AVION.
Coordinador de Giro.
En el coordinador de giro tenemos dibujado un avin que nos

indica la posicin actual de nuestra aeronave y en la parte
inferior tenemos un inclinometro con una bola negra, es esta
bola negra que nos dice si el viraje est bien hecho o no, cuando
el viraje est bien hecho la bola negra debe permanecer en el
centro, por lo tanto cuando la bola negra se desva hacia alguno
de los lados significa que el avin esta derrapando o se esta
cayendo de ala.
Hay indicadores de 2 MIN. Y 4 MIN, eso significa que el avin

tarda en dar una vuelta en 360 grados en 2 o 4 minutos cuando
el ala del dibujo se alinean con R o L segn el sentido del viraje.
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Indicador de Rumbo: Este instrumento nos proporciona la

direccin en grados magnticos en la cual estamos volando. Este
instrumento es mucho ms preciso que la brjula ya que no
presenta variaciones magnticas y no se ve afectado por
turbulencias.
Antes de volar, el instrumento debe ser calibrado (Con el botn
PUSH) con respecto a la brjula, ambos deben indicar el mismo
rumbo.
Indicador de Rumbo.
En la caratula del instrumentos tenemos dibujado un avin con

una flecha hacia adelante que nos indica el rumbo actual,
adems de tener dibujados 360 grados (A cada nmero se le
agrega un 0 para obtener el rumbo real: EJ: El 3 dibujado en el
instrumento equivale a 30). Cada lnea equivale a 5 grados.
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Indicador de Velocidad Vertical: Este instrumento nos indica

si el avin est descendiendo, ascendiendo o nivelado y adems
nos da una indicacin, generalmente en pies por minuto, de la
razn de ascenso o descenso.
Foto 1. Indicador de Velocidad Vertical o VSI (100 FEET PER MIN).
Vemos en el instrumento una aguja que nos indica; si esta hacia

arriba del 0 que el avin asciende y si est por debajo del 0 que
el avin desciende.
Cada instrumentos puede indicar la razn de ascenso y descenso

de distintas maneras, en el caso de la foto 1, se expresa en
100FEET PER MIN (se debe leer el instrumento para saber en
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cuanto esta expresado) que es 100PIES POR MINUTO, cada lnea

blanca son 100 pies por minuto que se asciende o desciende.
En la foto 2 esta expresado en 1000 FEET PER MIN (1000 pies
por minuto).
Foto 2. Indicador de velocidad Vertical o VSI (1000 FEET PER MIN).
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Instrumentos Bsicos de Navegacin.
Estos instrumentos se encuentran generalmente al lado derecho

de los instrumentos de Vuelo y nos permiten, a traves de
distintas estaciones instaladas en tierra, poder navegar sin
necesidad de tener referencias visuales del terreno.
Los instrumentos de navegacion pueden variar segn lo moderno
de la aeronave, sin embargo, hay instrumentos que son
obligatorios y toda aeronave debe tener: VOR y ADF
Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR): El

instrumento VOR equipado a bordo del avin recibe una seal
emitida por una estacion en tierra, esta estacin emite infinitos
haces desde ella los que son conocidos como radiales y se
identifican por su variacion magnetica en la direccion de salida
de la estacion.
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Estacion VOR en tierra.
Gracias a esto un avin puede interceptar un radial y volar sobre

ese radial DESDE (FROM) o HACIA (TO) la estacion VOR
seleccionada.
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El instrumento VOR equipado en el avin se compone de las

siguientes partes:
Foto1. Instrumento VOR.
A. Rosa graduada en 360 grados (Cursos): A cada nmero se le

agrega un 0, cada lnea blanca larga son 10 grados y cada lnea
corta son 5 grados. Las letras son: N = 360, E = 90, S = 180 y W =
270.
B. OmniBearing Selector (OBS): Usado para seleccionar
manualmente un curso.
C. Course Deviation Indicator (CDI): Nos indica la desviacin del
curso seleccionado. La flecha amarilla de arriba indica el curso
seleccionado y el tringulo amarillo de abajo, indica el curso
opuesto al curso seleccionado.
D. TO-FROM Indicator: Nos indica si vamos HACIA (TO) o DESDE
(FROM) la estacin.
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En algunos instrumentos VOR (Foto1), el indicador TO-FROM

esta expresado con un tringulo, que cuando la punta indica
hacia arriba significa TO (HACIA) y cuando apunta hacia abajo
significa FROM (DESDE), en otros instrumentos VOR el tringulo
es reemplazado por palabra TO o FROM.
Cuando el instrumento no recibe seal, se muestra un
rectngulo de fondo blanco con lneas rojas cruzadas y el CDI se
mantiene centrado aun cuando giremos el OBS (Foto2).
Foto2. Instrumento VOR sin indicacin.
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Para utilizar este instrumento, debemos conocer la frecuencia de

la estacin VOR en tierra y luego sintonizarla en el NAV1 o NAV2
del panel de radios.
Foto3. Panel de radios.
En este caso el NAV1 y el NAV2 tienen una segunda frecuencia

que se puede seleccionar, la frecuencia que se encuentra a la
izquierda (rectngulo verde Foto4.) es la frecuencia activa, y la
frecuencia a la derecha (rectngulo amarillo Foto4.) es la
frecuencia en ESPERA (STBY). Lo mismo ocurre para los COM1 y
COM2.
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Al presionar el botn STBY (Rectngulo azul Foto4.), las

frecuencias cambian de posicin, quedan la activa en STBY y la
STBY pasa a ser activa.
Una vez que pongamos correctamente la frecuencia de la

estacin VOR en el NAV1 o NAV2 del panel de radios, y estemos
dentro del alcance de la estacin VOR seleccionada, recibiremos
seal en el instrumento a bordo del avin e inmediatamente nos
dar una indicacin TO o FROM.
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Foto5. Instrumento VOR con indicacin From.
En el caso de la Foto5. El instrumento nos indica From, esto

significa que volamos DESDE la estacin (nos alejamos de la
estacin). Adems el CDI est centrado en el Radial 340 (Flecha
amarrilla de arriba, apunta el 340) lo que significa que nos
alejamos de la estacin VOR por el radial 340.
Nosotros podemos mover el OBS para seleccionar el radial que

deseamos interceptar, por ejemplo; si nosotros queremos
alejarnos de la estacin por el Radial 300, giramos el OBS hasta
que el 30 (se le agrega un 0 y queda 300) quede sobre la flecha
amarilla de arriba.
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Foto6. Instrumento VOR con curso 300 seleccionado.
Una vez que hagamos esto, el CDI se inclinara hacia un lado

dicindonos que el radial que nosotros hemos seleccionado se
encuentra hacia ese lado, por lo tanto lo que demos hacer es
girar el avin hasta que el CDI se centre, una vez centrado el CDI
significa que hemos interceptado el Radial, sin embargo, si
seguimos girando nuevamente el CDI se va a mover pero ahora
hacia el otro lado, esto significa que hemos interceptado el radial
(pasamos por encima) pero no nos mantuvimos sobre l. Para
mantenerse sobre un radial seleccionado, el CDI debe
mantenerse centrado en todo momento.
Foto7. Instrumento VOR con Radial 300.
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Cuando volamos hacia una estacin VOR y estamos pasando

sobre ella, el CDI se inclina bruscamente hacia un lado y se
pierde la indicacin en la parte de TO-FROM.
Automatic Direction Finder (ADF): Este instrumento de

navegacin era muy usado hasta antes de la invencin del VOR,
al igual que el VOR, el ADF tiene una estacin en tierra llamado
Radiofaro que emite una seal la cual es traducida por el
instrumento ADF a bordo del avin y nos indica hacia qu
direccin est la estacin (NDB).
El instrumento ADF se compone de las siguientes partes:
Foto1. Instrumento ADF.
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A. Flecha Amarilla: Indica la direccin en la que se encuentra el

NDB seleccionado.
B. Rosa graduada en 360 grados.
C. Selector manual de Rumbo (HDG).
Para utilizar este instrumentos debemos conocer la frecuencia
del NDB y luego sintonizarla en el panel de radios en la seccin
de ADF (Foto2.).
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Una vez hayamos seleccionado correctamente la frecuencia del

NDB, inmediatamente (estando dentro del alcance del NDB)
recibiremos seal en el instrumento ADF y la flecha amarilla
indicara hacia donde se encuentra la estacin. (Foto3.)
Foto3. Instrumento ADF recibiendo seal.
Como podemos ver en la Foto3. La flecha se ha movido hacia la

izquierda lo que nos dice que hacia esa direccin se encuentra la
estacin NDB. Para volar directamente hacia la estacin NDB,
debemos girar el avin hacia la izquierda hasta que la flecha
apunte hacia adelante, mientras mantengamos la flecha amarilla
apuntando hacia adelante significa que vamos volando
directamente hacia la estacin NDB seleccionada. (Foto4.)
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Foto4. Instrumento ADF, volando directo a la estacin NDB.
Cuando el instrumento ADF no recibe seal, la flecha amarilla

apunta hacia la derecha en 90 grados y no se mueve a medida
que nos movemos con el avin. (Foto5.)
A medida que nos acercamos a la estacin NDB y estamos ya

casi encima de ella, la flecha amarilla se mueve bruscamente
hacia un lado y luego queda apuntando hacia atrs cuando ya
hemos pasado la estacin NDB.
Foto5. Instrumento ADF sin seal.
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Equipo Transpondedor.
Este equipo es fundamental para el controlador de trnsito

areo, ya que al asignar un cdigo (SQUAWK o SSR) a cada
aeronave que vuela, este instrumento le enva una seal con
datos vitales para el controlador como lo son su nmero de
vuelo, altitud y velocidad (dependiendo del tipo de
Transpondedor que tenga la aeronave).
En Chile, todos los vuelos VFR deben salir con el Cdigo

Transpondedor 2000, a menos que una dependencia de control
Radar le asigne uno antes de salir o en vuelo.
A todos los vuelos IFR se le asignan un cdigo Transpondedor al
momento de solicitar la autorizacin IFR correspondiente.
El cdigo Transpondedor asignado debe ser sintonizado en el

panel de radios en la seccin de Transpondedor.
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Panel de Radios.
El equipo Transpondedor tiene distintas posiciones de operacin:

A. OFF = El equipo est apagado
B. STBY = El equipo est en espera (Siempre se usa este modo al
estar en tierra).
C. ON = El equipo est transmitiendo (Este modo se usa al entrar en
la pista activa y durante todo el vuelo).
D. IDENT = Esta opcin se acciona solo cuando el controlador lo
solicite.
En IVAO las posiciones de operacin se pueden intercambiar

directamente del programa IVAP.
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Hay algunos cdigos Transpondedor que son estndar en

cualquier parte del mundo:
7700 Emergencias: Este cdigo se debe ingresar cuando

tenemos alguna emergencia en Vuelo.
7600 Falla de Comunicaciones: Este cdigo se debe introducir
cuando tengamos alguna falla de comunicaciones, ya sea para
transmitir o para recibir.
7500 Secuestro o actos terroristas: Este cdigo se usa cuando
el avin ha sido secuestrado o tiene alguna amenaza de bomba.
ESTA EXTRICTAMENTE PROHIBIDO SIMULAR SECUESTROS O

AMENZAS DE BOMBAS EN LA RED DE IVAO.
Cuando uno declara una emergencia en vuelo debe llamar al

controlador y decir: MAYDAY MAYDAY MAYDAY, y luego dar
una serie de informacin si el tiempo lo permite: callsing,
posicin de la aeronave, nivel de vuelo o altitud, tipo de
emergencia, intenciones y cualquier otro dato relevante.
Equipo DME.
Este equipo nos da informacin de la distancia en millas nuticas
(NM) (Rectngulo caf de la foto) a la que nos encontramos de
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una estacin VORDME o ILS, adems algunos equipos nos dan

informacin de la velocidad actual que lleva la aeronave
(Rectngulo Blanco de la foto).
Una vez que seleccionamos correctamente la frecuencia de la
estacin VORDME en el panel de radios, y estamos dentro del
alcance, recibimos seal en el instrumento VOR y en el DME.
Panel de Radio, Indicacin DME: 02.1 NM (Distancia en millas nuticas) y

108 KT (velocidad actual del avin en Nudos).
Luces de la aeronave.
El avin consta de distintos tipos de luces que se deben usar en

los momentos que corresponde, a continuacin veremos las
luces bsicas de un avin.
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Panel C172.
LAND: Estas luces se encienden cuando entramos a la pista

activa para despegar, se mantienen encendidas hasta los 10000
pies (FL100), luego en el descenso se enciende nuevamente bajo
los 10000 pies y finalmente se apagan al hacer abandono de la
pista activa.
TAXI: Estas luces se encienden cuando comenzamos el rodaje y

se apagan al terminar el rodaje.
NAV: Estas luces de navegacin, se enciende al llegar y energizar
la aeronave y se mantienen prendidas durante todo el vuelo
hasta apagar y desconectar la energa del avin.
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Depto. Instruccin
BCN/STROBE: En este caso vienen juntas, pero las describir por

separado:
BCN = Beacon: Se encienden antes de poner en marcha los
motores y no se apagan hasta que los motores estn detenidos.
STROBE o Anticolisin: Esta luces se encienden cuando se entra
en pista y es para evitar las colisiones entre aviones, se apagan
una vez se abandona la pista al aterrizar.
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Estructura del Espacio Areo.
El espacio areo se divide en distintas zonas que son:
Flight Information Region (FIR): Esto es un espacio areo

con dimensiones definidas, donde cada pas es el responsable de
proporcionar servicios de trnsito areo.
FIR.
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Espacio Areo Controlado:

Control Zone (CTR): Este es un espacio areo controlado que va
desde la superficie de la tierra hasta el lmite ms alto
especificado de control.
CTR.
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Control Area (CTA): Es un espacio Areo controlado que va hacia

arriba desde un lmite especfico sobre la tierra.
CTA.
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Terminal Control Area (TMA): Es un rea de control

normalmente establecida donde las aerovas y/o salidas y
llegadas se encuentran cerca de distintos aerdromos.
TMA.
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Airway (AWY) = Aerova: Una aerova es un rea de control o

parte de ella, formando una especia de corredor o camino.
Normalmente las aerovas estn equipadas o formadas por VORs
y/o NDBs, los nombres de las aerovas se inician con 1 o 2 letras
seguidas de nmeros, si comienza con la letra U significa que es
una aerova superior (sobre FL245).
Airway.
Standard Instrument Departure (SID): Es una salida

estandarizada que implementan algunos aeropuertos para el
vuelo IFR. stas dejan la aeronave en un punto en el cual puede
interceptar la aerova que lo llevara a su destino.
Standard Instrument ARrival (STAR): Es una llegada
estandarizada que implementan algunos aeropuertos para el
vuelo IFR. Este procedimiento permite al avin que proviene de
una aerova dejarlo en un punto en que pueda realizar una
aproximacin al aeropuerto de destino.
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Depto. Instruccin
Tambin dentro del espacio areo existen otros tipos de zonas

que son reas Peligrosas, reas Restringidas y reas Prohibidas:
reas Peligrosas (D): Esta rea es peligrosa debido a que se

realizan distintas actividades en esa zona. Puede variar en las
horas que se realizan las actividades, y el piloto debe tener
precaucin al pasar por esta rea.
rea Peligrosa.
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reas Restringidas (R): Estas reas restringidas son normalmente

donde hay mucha actividad. Solo se puede cruzar estas reas
cuando sea permitido e informado en las distintas publicaciones
aeronuticas.
rea Restringida.
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reas Prohibidas (P): En estas reas est prohibido el sobrevuelo de cualquier tipo de aeronave en cualquier momento y a
cualquier hora.
rea Prohibida.
En algunas de estas reas, muchas veces existen restricciones

de altitud a la cual no se puede volar.
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Clasificacin del Espacio Areo.

El espacio Areo se clasifica en 7 grupos con distintas
caractersticas y condiciones designados por 1 letra cada uno:
Clasificacin del Espacio Areo.
Class: Tipo de espacio Areo.
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Type of Flight: Tipos de vuelos (VFR y/o IFR) que pueden operar
en dicho espacio Areo.
Separation: Separacin Radar que proporciona el Controlador
entre aviones en dicho espacio Areo.
Contact ATC: Si debes contactar ATC o no.
Requires an ATC clearence: En algunos espacios areos es
necesarios pedir autorizacin al Controlador para volar.
Speed Limit: Restricciones de velocidad.
Se establecen Mnimos Meteorolgicos VFR para Espacio Areo Clase C

a/o por debajo de 600 m (2.000 FT AGL), VIS 2.000 m para aviones y 500
m para helicpteros, libre de nubes y a la vista de tierra o agua.
GND/2.000 FT AGL.
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Reglas de Vuelo Visual.
El vuelo VFR, es un tipo de vuelo que necesariamente debe

realizarse con referencias visuales con el terreno, por ende, bajo
condiciones meteorolgicas que lo permitan (VMC = Visual
Meteorological Conditions) a diferencia del vuelo Instrumental
donde no necesitamos referencias visuales, sino que utilizamos
solamente los instrumentos para navegar.
EL PILOTO EN UN VUELO VFR ES EL RESPONSABLE DE SU

PROPIA SEPARACION CON LOS DEMAS TRANSITOS Y
OBSTACULOS A LA VISTA.
Existen varias reglas para estos tipos de vuelos en Chile, que

detallamos a continuacin:
- En vuelos VFR diurnos no se despegar ni se aterrizar en
ningn aerdromo controlado que se encuentre dentro de una
zona de control, ni se entrar en la zona de trnsito de
aerdromo o en el circuito de trnsito de aerdromo, si:
A) El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies); o
B) La visibilidad en tierra es inferior a 5 kilmetros.
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Depto. Instruccin
- A menos que la autoridad ATS competente lo autorice, no se

realizaran vuelos VFR:
A) Por encima del nivel de vuelo 195;
B) Por encima del nivel de vuelo 245 para la Regin de
Informacin de Vuelo Isla de Pascua; y
C) A velocidades transnicas y supersnicas.
D) No se permiten vuelos VFR en espacio areo clase A.
- Los vuelos VFR se realizarn de forma que la aeronave vuele
en condiciones de visibilidad y distancia de las nubes iguales o
superiores a las indicadas en la Tabla:
Tabla con mnimos Meteorolgicos para vuelo VFR.
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Depto. Instruccin
VFR ESPECIAL (SVFR): El vuelo VFR Especial permite operar a las

aeronaves VFR bajo los mnimos meteorolgicos visuales
normales.
En Chile el VFR Especial tiene como mnimos meteorolgicos
Visibilidad de 2000 m para aviones y 500 m para helicpteros.
Techo de nubes, para la operacin de aviones, no inferior a 350m
(1150 pies).
El VFR Especial se utiliza slo para entrar o salir de zonas de

control donde se opera bajo mnimos meteorolgicos VFR o que
vayan a aterrizar o despegar de aerdromos controlados dentro
de la misma zona de Control
Condiciones VFR Especial:

- Debe realizarse de da (Entre el CCCM y el FCCV)
- Visibilidad en el aerdromo dentro de la zona de Control no
inferior a 2000 metros para aviones y 500mts para helicpteros y
que exista un techo de nubes no inferior a 350 m (1 150pies)
para la operacin de los aviones
- Que la aeronave en la zona de control permanezca libre de
nubes y a la vista de tierra o del agua; y
- Que se establezca y mantenga comunicacin en ambos
sentidos, entre la aeronave y la dependencia de control de
trnsito areo pertinente.
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Depto. Instruccin
-Los mnimos establecidos para la realizacin de vuelos VFR

especiales, slo se aplicarn a las aeronaves cuya categora de
aproximacin en base a la velocidad de cerco sea A o B y se
proporcionar servicio de control de trnsito areo entre estas
operaciones y los vuelos IFR.
NOTA: Se debe proporcionar separacin entre un Vuelo VFR Especial y los

vuelos IFR por parte del Servicio de Control de Trnsito Areo.
Niveles de vuelo crucero de acuerdo al Curso Magntico.

Para que exista una separacin entre aeronaves se ha
implementado el sistema semi-circular de niveles crucero que
determinara la altitud a la cual deber volar de acuerdo a su
Curso Magntico.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Tabla de Niveles Crucero.
En la tabla Niveles Crucero podemos ver en la seccin VFR lo

niveles de vuelo o altitud que deber utilizar de acuerdo a su
Curso Magntico.
Si su vuelo tiene un Curso Magntico de 030 a 209 deber
utilizar altitud 3500ft con una separacin de 2000ft entre niveles.
Si su vuelo tiene un Curso Magntico de 210 a 029 deber
utilizar altitud 4500ft con una separacin de 2000ft entre niveles.
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Depto. Instruccin
Siempre los niveles VFR sern +500ft.
Vuelo VFR.
Rutas VFR: Para poder realizar un buen vuelo VFR, es necesario
conocer con exactitud el terreno sobre el cual volamos, ya que
una ruta VFR se basa en referencias visuales del campo como
cerros, edificios referenciales, aerdromos, etc.
Siempre en una ruta VFR pondremos lugares de referencia visual
y no instrumentales (VOR, ILS, ETC.), cabe sealar que un vuelo
visual pude ser apoyado por instrumentos pero no es la base del
vuelo.
Cuando se quiere hacer prctica de circuito de transito de
aerdromo, en la ruta basta con poner: LOCAL.
Encendido de la Aeronave (Start): El encendido de la aeronave
se basa en el Check-list (Lista de Chequeo) de cada avin. En un
vuelo VFR y en una aeronave pequea, no es necesario pedir
autorizacin al controlador para la puesta en marcha de los
motores, sino que se le llama cuando ya nos encontramos en
condiciones del rodaje.
Rodaje (TAXI): Una vez que ya hemos encendido el motor y
hemos corroborado que la Check-list hasta la seccin TAXI est
correctamente efectuada, llamamos al controlador terrestre y
solicitamos la activacin del plan de vuelo. Normalmente el
controlador le activar el plan de vuelo y le dar inmediatamente
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Depto. Instruccin
las instrucciones para el rodaje. Es necesario conocer las calles

de rodaje del aeropuerto de salida y llegada, no necesariamente
de memoria, sino, tener las cartas publicadas del aeropuerto.
La velocidad mxima de rodaje en aeronaves como C172 es de
20 nudos.
Foto1. Rodando a punto de espera pista 17L SCEL.
Hacemos un tranquilo rodaje y mientras estamos en ello,

seguimos con la Check-list hasta la seccin de Despegue
(TAKEOFF). El rodaje se realiza hasta el punto de espera de la
pista que normalmente se identifica con unas lneas amarillas
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Depto. Instruccin
paralelas y entrecortadas transversales a la calle de rodaje

(Taxiway).
Foto2. En el punto de espera pista 17L SCEL.
Una vez estemos en condiciones para la salida, llamamos a la

torre (si es que el controlador terrestre nos autoriz el cambio de
frecuencia) y le decimos que estamos listos al despegue.
Despegue (TAKEOFF): Una vez tengamos autorizacin para el
despegue, entramos a la pista, cambiamos el Transpondedor a
modo C = Charlie (ON), alineamos con la pista, revisamos la
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Depto. Instruccin
Check-list nuevamente, y frenados aceleramos el motor. Una vez

ya tengamos potencia suficiente soltamos los frenos.
Foto3. Despegando pista 17L SCEL
Ascenso (CLIMB): Una vez alcanzamos la velocidad necesaria

tiramos el mando de control suavemente hacia atrs para elevar
el morro y despegar. Cuando el Indicador de Velocidad indique
ascenso positivo, subimos el tren de aterrizaje (Si es tren
retrctil) y subimos los Flaps antes de llegar al lmite de velocidad
operativa de stos. Revisamos Check-list.
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Depto. Instruccin
Foto4. Ascendiendo con Flaps arriba.
Recto y Nivelado o Crucero (CRUIZE): Ascendemos hasta la

altitud que hemos determinado para nuestro vuelo (si es que el
controlador no nos ha dado alguna restriccin de altitud). Una
vez alcanzamos nuestra altitud crucero debemos mantener el
indicador de velocidad vertical en 0, esto significar que vamos
en un vuelo recto y nivelado, adems siempre fijndonos en la
velocidad de la aeronave.
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Depto. Instruccin
Foto5. Vuelo Recto y Nivelado.
Descenso (Descent): En esta etapa del vuelo, es muy importante

fijarnos en la velocidad del avin y en la velocidad vertical, ya
que de estos 2 factores va a depender si haremos una buena
aproximacin o no.
Es importante conocer las Performance del Avin como las
velocidades de STALL (Cada en Perdida) en las distintas
configuraciones y adems las altitudes a las cuales debemos
iniciar la aproximacin a la pista de nuestro aeropuerto de
destino. Revisamos la Check-list para la fase de Aproximacin.
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Depto. Instruccin
Aproximacin Visual (Visual Approach): Cuando determinamos

la configuracin de los FLAPS que utilizaremos para el aterrizaje,
debemos ir disminuyendo la velocidad a los rangos operacionales
de los FLAPS mientras descendemos.
Cuando ya tengamos referencia visual con la pista, nos alineamos
y podremos ver unas luces de ayuda al lado de la pista (en
algunos aeropuertos) llamadas PAPI o quizs APAPI (Foto6.) que
nos indican si vamos muy alto o muy bajo en la senda de planeo.
Revisamos la Check-list nuevamente para la seccin de
Aterrizaje.
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Depto. Instruccin
Foto6. Luces PAPI.
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Depto. Instruccin
Foto7. Aproximacin Visual pista 17L SCEL.
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Depto. Instruccin
Aterrizaje (LAND): Esta es la etapa decisiva. Seguimos

descendiendo correctamente en la senda de planeo
(normalmente a unos 700 o 600 pies por minuto para un C172),
cuando ya estemos casi por tocar la pista, ponemos el motor en
Ralent (Mnima aceleracin del motor sin detenerse) y subimos
un poco la nariz del avin para realizar un toque suave en la pista
con el tren de aterrizaje principal primero y luego con la rueda de
nariz. Una vez est la rueda de nariz en la pista, presionamos los
frenos de a poco y sin mantenerlos mucho tiempo presionados
(para no destruir las gomas de las ruedas) hasta alcanzar una
velocidad de 20 nudos o menos para poder abandonar la pista lo
ms rpido posible. Una vez fuera de la pista activa dejamos el
Transpondedor en modo STBY y revisaremos la Check-list para la
seccin de rodaje.
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Depto. Instruccin
Foto8. Aterrizando pista 17L SCEL.
Aproximacin Frustrada: Esta maniobra se debe ejecutar si el

aterrizaje no es seguro (Debido a objeto en la pista, mala
aproximacin, instruccin del controlador, etc.) y consiste en
poner full potencia y elevarnos. Luego se debe continuar segn
la aproximacin frustrada publicada o instrucciones de ATC.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Luego de eso, nuevamente rodamos hasta nuestro

estacionamiento, revisamos la checklist para el estacionamiento
y posterior apagado de motores, ponemos los Parking Brake
(Frenos de estacionamiento) y apagamos nuestro motor,
cortamos la energa y nos bajamos del avin.
Foto9. Estacionado en loza Aerocardal con motor apagado.
Las secciones y los procedimientos de la Checklist varan segn

la aeronave.
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Depto. Instruccin
Para poder realizar con xito nuestro vuelo debemos conocer y

comprender las distintas cartas que nos proporcionan las
autoridades aeronuticas de los distintos aeropuertos u
aerdromos. Estas pueden ser encontradas en www.aipchile.cl
Existen distintos tipos de cartas, pero en este manual
revisaremos las referentes al vuelo visual.
Lo primero que debemos conocer es el plano
estacionamientos (PDC) y el plano de aerdromo (ADC).
de
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Depto. Instruccin
Foto PDC SCEL.

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SC
EL%20PDC.pdf
En la carta PDC (Foto PDC SCEL.) podemos encontrar todos los

estacionamientos de un determinado aerdromo, indicandonos
el nmero y posicion geogrfica donde se ecuentra.
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Depto. Instruccin
Foto ADC SCEL.

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SC
EL%20ADC.pdf
En la carta ADC (Foto ADC SCEL.) podemos ver el plano del

aerdromo completo, informacion de pista y servicios
disponibles.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Otra carta muy importante para nosotros es la carta de

aproximacion visual (VAC), que nos permite conocer elevacion
del aerdromo, distancias declaradas, referencias visuales
importantes y precauciones al realizar la aproximacin visual.
VAC SCTB.
http://www.aipchile.gob.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCT
B/SCTB%20VAC.pdf
Circuitos de Transito de aerdromo.

Los Circuitos de Transito de aerdromo se establecen para
ordenar el trfico entrante o saliente. Estos circuitos tienen
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Depto. Instruccin
forma de Hipdromo rectangular y constan de 5 tramos

alrededor de la pista.
Foto1. Circuito de Transito de Aerdromo.
Tramo Viento en cara: Es el tramo en que seguimos en la

direccin de la pista en la que hemos despegado,
aproximadamente a 1500 pies sobre el aerdromo, hacemos un
viraje en 90 grados para entrar al siguiente tramo.
Tramo viento cruzado: Es el tramo en el que seguimos una
direccin perpendicular al eje de la pista en la que hemos
despegado. Luego hacemos otro viraje de 90 grados para el
siguiente tramo.
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Depto. Instruccin
Tramo con el viento o Tramo viento en cola: Este tramo es el

que se vuela en forma paralela a la pista pero en el sentido
contrario al cual hemos despegado y normalmente se hace a una
distancia de 1 milla de la pista. Luego hacemos otro viraje en 90
grados para el siguiente tramo. Este tramo es punto obligatorio
de notificacin.
Tramo Base: Este tramo es nuevamente perpendicular a la pista
pero en sentido opuesto al tramo viento cruzado. Luego un
ltimo viraje de 90 grados para el siguiente tramo.
Tramo Final: En este tramo interceptamos el eje de la pista para
alinearnos con ella y finalmente aterrizar o realizar otra
maniobra. Este tramo es punto obligatorio de notificacin.
Los nombres de los tramos van referidos al viento ya que
siempre se despega y aterriza contra el viento. (La direccin del
viento es quien determina cual ser la pista en uso en cada
aerdromo).
El circuito estndar son virajes por la izquierda, por lo tanto

cuando un controlador le indique: Ingrese en circuito de transito
de la pista XX, usted debe asumir que son virajes por la izquierda.
La nica forma de que los virajes sean por la derecha es que el
controlador as lo indique: Ingrese en circuito de transito
DERECHO de la pista XX.
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Depto. Instruccin
Normalmente cuando uno empieza en esto de los circuitos de

transito de aerdromo suele confundirse con el sentido de los
virajes.
Si nosotros viniramos volando de izquierda a derecha hacia la

pista de la Foto2. y el controlador nos diera la siguiente
instruccin: Ingrese circuito de transito pista 28 (Foto2.).
Foto2. Circuito de Transito de Aerdromo.
Cul circuito realizara? El Rojo o el Azul?

Si respondi el circuito Rojo, no se preocupe, ahora le enseare.
Para determinar si hacemos el circuito rojo o el azul primero
debemos entender bien cul es la pista que nos indic el
Controlador, en este caso es la pista 28, ahora imagine que usted
ha despegado de la pista 28 y debe hacer un circuito de transito
estndar (ya que el controlador no especifico circuito derecho),
ah podemos darnos cuenta que el circuito correcto es del Azul.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Siempre que se nos indique entrar en un circuito de una pista XX,

nosotros debemos imaginarnos que despegamos de esa pista y
despus de eso, identificar hacia dnde va a virar. Cuando el
circuito es izquierdo, usted debe volar por la izquierda de la pista
que se le ha indicado y no por su propia izquierda.
El sentido de los virajes determina si el circuito es izquierdo o
derecho.
Normalmente cuando realizamos prcticas de circuitos para
entrenar, no aterrizamos y abandonamos la pista y volvemos a
rodar para despegar otra vez, sino que realizamos una maniobra
llamada Toque Y despegue (Conocida tambin como Toma o
toque y motor).
Esta maniobra consisten en realizar una aproximacin y aterrizar
con normalidad, pero una vez aterrizamos en la pista no
frenamos ni nos detenemos en ella, sino que volvemos a poner
full potencia y nos elevamos de nuevo.
Esta es una de las maniobras bsicas que deben practicar los
pilotos nuevos.
Dependencias ATC.
Debemos conocer las distintas dependencias ATC que podemos

encontrar en un aerdromo o aeropuerto y la funcin de cada
una:
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Depto. Instruccin
Ordenadas en forma decreciente:
Centro: Esta dependencia controla a las aeronaves IFR en ruta

por sobre el nivel de vuelo 200 (FL200) y proporciona separacin
radar entre aeronaves IFR.
Aproximacin: Esta dependencia controla a las aeronaves que

tiene como destino su aeropuerto y estn bajo FL200.
Salidas: Esta dependencia controla a los trficos salientes de su

aeropuerto hasta el FL200.
Torre: Esta dependencia controla los despegues, aterrizajes,

pista activa y trficos VFR alrededor suyo (hasta 10nm) y con
intenciones en su aeropuerto.
Terrestre: Esta dependencia controla las calles de rodaje,

estacionamientos y servicios de tierra dentro del aeropuerto,
pero NO la pista activa.
Autorizaciones: Solo algunos aeropuertos tienen esta

dependencia, y es la encargada de dar la autorizacin de los
planes de vuelo IFR solamente.
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Depto. Instruccin
Control ATC.
En el caso de IVAO, las distintas dependencias tienen

abreviaciones para sus callsing y adems tienen la particularidad
de no solo tomar el trabajo de su posicin, sino tambin tomar el
trabajo de las dependencias menores a ella y que no estn
conectadas.
Orden Decreciente:
XXXX_CTR = CENTRO (Controla todo un FIR)
XXXX_APP/DEP = APROXIMACION/SALIDAS (Controla todo el
TMA en el caso de Santiago)
XXXX_TWR = Torre
XXXX_GND = Terrestre
XXXX_DEL = Autorizaciones
Las XXXX son el cdigo ICAO del aeropuerto que controla.

Cada posicin controla las posiciones inferiores no conectadas.
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Depto. Instruccin
EJ: Si est SCEL_APP conectado y ninguna otra posicin en SCEL,

SCEL_APP hace el rol de SCEL_APP, SCEL_TWR, SCEL_GND y
SCEL_DEL.
Si est conectado SCEL_TWR, esta dependencia controla torre

(TWR), terrestre (GND) y autorizaciones (DEL).
Instrucciones de ATC.
Las instrucciones de ATC es muy importante que las realicemos
de buena manera y lo ms pronto posible (excepto cuando el
controlador indique en qu momento debe realizarse o que sea
imposible realizar dicha instruccin), ya que es el Controlador
quien tiene la nocin de todo el trfico que est volando en ese
momento dentro de su jurisdiccin.
A continuacin explicaremos algunas instrucciones que dan los
Controladores:
1- Una de las instrucciones ms bsicas y usadas por los
controladores Radar son los Vectores de Radar o Gua
Vectorial, pero Qu significa que un controlador nos d
un Vector?
Un Vector es un rumbo determinado que el controlador quiere
que nosotros volemos.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
El controlador nos dar un vector cuando sea necesario o cuando

el piloto solicite vectores para alguna aproximacin.
Ejemplo:
Santiago Radar: CC-SLE, vire por izquierda al rumbo 145.
CC-SLE: LE.
El controlador acaba de darnos un vector, nos dice que debemos virar
por la IZQUIERDA al rumbo 145 grados (El rumbo del avin lo indica el
INDICAR DE RUMBO de los instrumentos de vuelo) y debemos mantener
ese rumbo hasta que el controlador nos indique que hacer o nos de otro
vector.
Es muy necesario poner atencin a la instruccin del vector que

se nos ha dado. Siempre el controlador nos indicar hacia qu
lado quiere que nosotros hagamos el giro y hasta qu rumbo;
quiz en algn momento le dar un vector para girar hacia un
lado que notoriamente ser ms largo que si girara hacia el otro
lado, pero si fue as, es porque el controlador desea que se
demore en el viraje para mantener el trfico fluido.
2- Otra instruccin muy importante es la del rodaje a punto

de espera de la pista XX. Siempre el controlador Terrestre
le dar instrucciones de rodaje por las calles que l estime
conveniente, pero siempre hasta el punto de espera de la
pista solamente, y nunca le dar instrucciones de entrar en
Divisin Chile
Depto. Instruccin
la pista (excepto para un cruce de pista y con previa

coordinaciones con la dependencia de Torre).
La pista en Uso de cualquier aerdromo le pertenece a la Torre.
3- Otra Instruccin comn cuando estamos en el punto de
espera de la pista y listos a salir es: Ruede a posicin y
mantenga.
Esta Instruccin significa que yo tengo autorizacin para entrar
en la pista y alinearme con ella pero NO despegar. Se debe
esperar la autorizacin de despegue por parte del controlador.
4- Hay otra instruccin o a veces solicitud de parte del

controlador hacia el avin que est en el punto de espera y
listo a salir: Autorizado a despegue inmediato o Est en
condiciones de despegue inmediato?
Esta instruccin significa que nosotros debemos ingresar en la

pista y despegar lo ms rpido posible ya que lo ms probable es
que se le haya pedido un despegue inmediato porque viene un
trfico en final a la pista en la cual usted est. No es obligacin
aceptar la solicitud de despegue inmediato, usted puede decirle
al controlador que no est en condiciones de despegue
inmediato y prefiere esperar a que aterrice el trfico que viene
en final.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
5- Cuando volamos VFR, muchas veces el controlador nos

dir: Notifique a la cuadra XX (punto cardinal) de XX
(siempre una referencia visual).
Estar a la cuadra de algn punto de referencia visual significa

que la punta de nuestra ala est alineada en la direccin que
se nos pidi con punto de referencia visual.
Me explico, si el controlador nos dice: Notifique a la cuadra

Norte del Cerro San Cristbal, yo tendr que llamarle cuando
pase por el norte y mi punta de ala se alinee con el Cerro San
Cristbal: A la cuadra del cerro San Cristbal. (Foto.)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto. Cuadra Norte del cerro San Cristbal (voy pasando por el Norte del
Cerro y mi ala apunta hacia l).
6- Tambin cuando ingresemos en circuito de trnsito de

aerdromo, normalmente el controlador pide notificacin
en dos tramos del circuito que son: Tramo con el Viento y
Tramo Final. Usted deber llamar al controlador cuando
este en dichos tramos. Si el controlador no pidiere
notificacin en ningn tramo, es obligacin del piloto
notificar SIEMPRE en tramo con el viento y en final, excepto
cuando ya se le haya dado alguna autorizacin de maniobra
en pista (Aterrizar, toque y despegue, etc.).
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Fraseologa VFR.
La fraseologa en general no es tan rgida como algunos piensan,
pero s hay cosas que deben decirse de una cierta forma u otra.
En el caso de la fraseologa VFR es muy simple, ya que no es
necesario repetir toda la instruccin que el controlador nos ha
dado, sino que basta con decir las 2 ltimas letras de su
matrcula de avin y el controlador sabr que entendi y que
realizar la accin que se le ha pedido.
Debido a la gran diferencia de pases y lenguas que estn
inmersos en el mundo aeronutico, se invent un alfabeto
aeronutico que es el mismo en cualquier lugar del mundo:
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Alfabeto Fontico Aeronutico.
Colacin de las autorizaciones:

La tripulacin de vuelo colacionar (repetir) al controlador de
trnsito areo las partes de las autorizaciones e instrucciones del
ATC relacionadas con la seguridad que se transmiten oralmente.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Se colacionarn los siguientes elementos:

a) autorizaciones de ruta ATC;
b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar,
mantenerse fuera de la pista, cruzar en rodaje y retroceder en
cualquier pista; y
c) pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos SSR, instrucciones
de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de
transicin, ya sean expedidos por el controlador o ya sea que
estn incluidos en las radiodifusiones ATIS.
d) Se colacionarn otras autorizaciones o instrucciones o se
acusar recibo de las mismas, incluidas las autorizaciones
condicionales, indicndose claramente que han sido
comprendidas y se cumplirn.
Ahora veremos la fraseologa que s es un poco esquematizada,
ya que debemos dar un mnimo de informacin obligatoria al
controlador.
Cuando estamos en un parking (estacionamiento) de un

aerdromo X, motor encendido y plan de vuelo VFR enviado,
nosotros debemos llamar al controlador terrestre para el
contacto inicial. Luego de eso, es necesario dar una serie de
informacin al controlador que se compone de:
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Tipo de aeronave, parking en el que me encuentro y solicitud de

activacin de plan de vuelo visual indicando el destino.
Ahora veremos un ejemplo de fraseologa de la Aeronave de
matrcula CC-LLS que es un C210 (Cessna 210), que se encuentra
en el aerdromo de Tobalaba (SCTB) y en la loza carabineros con
plan de vuelo visual hacia Curacavi (SCCV):
ACFT = Aeronave
GND = Control Terrestre
TWR = Control Local (Torre)
Fraseologa:
ACFT: Control Terrestre, buenos das, LLS
ACFT: Ground Control, good morning, LLS
GND: LLS, Control Terrestre, buenos das, prosiga
GND: LLS, Ground Control, good morning, go ahead
ACFT: Cessna Centurion (C210) en loza de carabineros, plan de

vuelo visual hacia Curacav, solicito instrucciones
ACFT: Cessna Centurion (C210), on Carabineros Hangar, visual
flight plan to Curacavi, requesting instructions.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
GND: LLS, recibido, ruede a punto de espera pista 19 va A,

viento 180 grados, 5 nudos, QNH 1014, hora 14.
GND: LLS, roger, taxi to holding point runway 19 via A, wind 180
degrees, 5 knots, QNH 1014, time 14
ACFT: Punto de espera 19 va A, QNH 1014, LLS

ACFT: Holding point runway 19, QNH 1014, LLS
GND: LLS, listo a salir contacte Tobalaba Torre, frecuencia 118,7,

buen da.
GND: LLS, ready for departure, contact Tobalaba Tower,
frequency 118,7, good day
ACFT: Cuando listo a salir, con Torre en 118,7, gracias, LLS

ACFT: Ready for departure, Tower 118,7, thank you, LLS
ACFT: Tobalaba Torre, buen da, LLS, listo a salir

ACFT: Tobalaba Tower, good morning, LLS, ready for departure
TWR: LLS, Tobalaba Torre, buen da, pista 19, autorizado a

despegar
TWR: LLS, Tobalaba Tower, good morning, runway 19, cleared
for take off
Divisin Chile
Depto. Instruccin
ACFT: Autorizado a despegar, pista 19, LLS.

ACFT: Cleared for takeoff, runway 19, LLS
*(Una vez despegado)
TWR: LLS, notifique abandonando zona y frecuencia

TWR: LLS, report leaving zone and frequency
ACFT: Notificar, LLS

ACFT: I will report, LLS
ACFT: Tobalaba Torre, LLS dejando zona y frecuencia

ACFT: Tobalaba Tower, LLS, leaving zone and frequency
TWR: LLS, Tobalaba, recibido, contacte Santiago Informacin,

122,4, buen vuelo
TWR: LLS, Tobalaba, roger, contact Santiago information, 122,4,
have a nice flight.
LLS: Santiago Informacin en 122,4, LLS

LLS: Santiago information, 122,4, LLS
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Cualquier cosa que se quiera decir fuera de lo mencionado anteriormente

no tiene esquema alguno: Tobalaba XX me podra repetir la instruccin
Tobalaba XX me confirma el altmetro, etc.
Fraseologa Ingles bsica.
Ahora veremos cmo se dicen frases comunes en ingls:
1- El SLA un C182 al momento en loza de Club Areo de

Santiago, activando plan de vuelo visual hacia Curacavi,
solicito Instrucciones.
SLA is a C182 at Club Areo de Santiago, activating Visual Flight

Plan to Curacavi, requesting instructions
2- Tramo con el viento = Downwing Leg

3- Listo a salir = Ready for departure
4- Autorizado a despegar = Cleared for takeoff
5- Autorizada para aterrizar = Cleared to Land
6- Vire izquierda rumbo xxx = Turn Left heading xxx
Divisin Chile
Depto. Instruccin
7- Vire derecha rumbo xxx = Turn right heading xxx

8- Autorizado aproximacin visual = Cleared visual
approach
9- Ruede a punto de espera pista XX va X X = Taxi to
holding point runway XX via X X
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Decodificacin METAR y TAF.
METAR significa METeorological Aerodrome Report y es un

informe meteorolgico para un aeropuerto u aerdromo
determinado.
El METAR se compone de la siguiente informacin:
SCEL 102100Z 21018KT CAVOK 30/06 Q1014 NOSIG
SCEL: Es el cdigo ICAO del aeropuerto al cual pertenece el

informe.
102100Z: Es el da del mes actual y la hora en que se emiti el
informe (10 = da del mes y 2100Z es a la hora Zul en que se
emiti).
21018KT: Nos indica la direccin del viento y su velocidad (el

viento viene DESDE los 210 grados a una intensidad de 18
nudos).
Divisin Chile
Depto. Instruccin
CAVOK: Se utiliza cuando se cumplen las siguientes condiciones

simultneamente:
- Visibilidad: 10 Km. o ms;
- ninguna nubosidad de importancia para las operaciones; y
- ninguna condicin meteorolgica que tenga significacin para
la aviacin
30/06: Nos da la temperatura en grados Celsius y el punto de

roco. (30 grados Celsius y punto de roco 06 grado Celsius).
El punto de roco, es la temperatura a la la que empieza a condensarse

el vapor de agua contenido en el aire, produciendo roco.
Q1014: Es el QNH o ajuste del altmetro en Hectopascales.
NOSIG: Nos indica si se esperan cambios o no. (NOSIG significa

que no se esperan cambios significativos en las prximas 2
horas.)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Aqu una tabla que explica algunas abreviaciones que podemos

encontrar en un METAR.
Nubosidad y nubes
Tabla abreviaciones METAR.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Terminal Aerodrome Forecast (TAF o TAFOR): Es un pronstico

meteorolgico que ocurrir en un aerdromo. La clave utilizada
es similar a la del METAR y son pronsticos determinados para
un aerdromo con un periodo de prediccin de 9 a 24 horas
dependiendo del pas o lugar.
Ejemplo de un TAF:
TAF KRNO 202320Z 210024 04010G20KT P6SM SN SCT060

FM0300 05008KT P6SM SCT060
TAF: Tipo de Reporte

KRNO: Cdigo ICAO aeropuerto
202320Z: Da, hora y minuto (UTC) en que se emiti el reporte
210024: Da, hora en que comienza (primeros 2 dgitos) y hora en
que termina (segundos 2 dgitos).
04010G20KT: Direccin e intensidad del viento (KT=knots,
KMH=kilometers per hour, or MPS=meters per second).
P6SM: Visibilidad (SM = Millas nuticas, P (Plus) = Ms).
-SN: Clima presente (Signo menos (-) = Ligero, SN (SNOW) =
Nieve).
SCT060: Tipo de nubes y altitud.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
FM0030: Desde y hora (Los siguientes eventos comenzaran

desde las 0030).
05008KT: Direccin e intensidad del viento.
P6SM: Visibilidad
SCT060: Tipo de nubes y altitud
Abreviaciones Importantes:
BECMG (Becoming) = Usado cuando se prevea que las
condiciones meteorolgicas lleguen a, o pasen, por
determinados valores lmites a un rgimen regular o irregular y a
una hora no especificada dentro del perodo de tiempo.
Normalmente el perodo de tiempo no debe exceder de dos
horas y en ningn caso de cuatro horas.
FM (From) = Utilizado para indicar que desde esa hora
comienzan un conjunto de condiciones que cambian
significativamente el tiempo reinante, y ms o menos por
completo.
TO = Utilizado para indicar que hasta esa hora terminan los
eventos pronosticados en FM
TEMPO (Temporary fluctuation) = Usado para describir la
frecuencia o infrecuencia prevista de fluctuaciones temporales
de las condiciones meteorolgicas que lleguen, o pasen por, un
valor lmite especificado y tengan un perodo de duracin
inferior a una hora en cada caso.
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TAF.
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Reglas y Regulaciones de IVAO.

Generales:
Conectndose a la red:
1- Cuando uno se conecta a la red como piloto u observador,
el usuario debe usar su nombre y apellido real, el mismo
utilizado en el proceso de registro. Seudnimos o nombres
falsos estn estrictamente prohibidos. Miembros del Staff
deben conectarse usando su Staff Callsign correspondiente
siempre cuando cumplan dicha funcin.
2- El usuario debe conectarse usando su propia VID y
Password, independiente del lugar donde se encuentre.
3- El usuario no puede tener ms de UNA conexin en la red a

la vez. Excepciones especificadas en el siguiente punto.
4- Miembros de cualquier Staff tienen permitido el uso de
DOS conexiones simultneas a la red, siendo aquello para el
uso de operaciones de Staff. Las razones del uso de
mltiples conexiones, deben estar especificadas en el
REMARK del plan de vuelo o en el ATIS. Operaciones de
Staff incluye: instrucciones de uso de software,
entrenamientos, exmenes, entre otros. Supervisores
tambin pueden hacer uso de doble conexin para cumplir
con su funcin de supervisar la red, en caso de que no haya
ms supervisores disponibles.
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En lnea:
1- Divisiones que se localicen en pases que no posean
"Lenguaje ICAO aprobado", deben usar Ingls para sus
comunicaciones.
2- Divisiones con "Lenguaje ICAO aprobado", deben usar
Ingls como lengua primaria de comunicacin. El lenguaje
ICAO oficial tambin puede ser usado como lenguaje
secundario, siempre y cuando controlador y piloto hablen
el mismo lenguaje. Aun as, el controlador debe ser capaz
de controla en Ingls.
3- Lenguajes ICAO son: Ingls, Espaol, Francs, rabe, Ruso y

Chino.
4- Vulgaridades o lenguaje ofensivo no sern tolerados de
ninguna manera. (ni pblica, privada, voz o mail, etc.)
5- Comunicaciones entre piloto y controlador deben ser va

texto, voz, o ambas.
6- El uso de la RED (mensajes) se limita solo a informacin y

material concerniente a IVAO. Uso de la RED para
comunicaciones que no conciernan a informacin o
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material de IVAO (publicidad, chat, etc.) est prohibida y

sujeta a suspensin del usuario.
7- No est permitido simular guerra, secuestros y cualquier
otra forma de agresin en la red IVAO.
8- Se espera que el usuario se mantenga frente a su
computador mientras est conectado a la red, ya sea como
piloto o controlador. Pequeos intermedios de no ms de
20 minutos estn permitidos. (Aplicable solo a pilotos).
9- Usuarios que no respondan a comunicaciones con un ATC o

supervisor 20 minutos pasados el primer intento, sern
desconectados de la red. Este periodo de tiempo puede ser
reducido dependiendo de la situacin. Adicionalmente, en
caso de suspensin de un piloto o ATC, sus horas de control
o vuelo (de ese da) pueden ser eliminadas.
10 -Independiente de su habilidad, trate siempre de mantener
una actitud de "tan real como sea posible". Usuarios
nuevos deben colocar la palabra "newbie" en la seccin
"Remark" del plan de vuelo o en la seccin ATIS, segn
corresponda.
11 -Los usuarios deben seguir las instrucciones de los
supervisores y administradores para asegurar que todos
disfruten de la simulacin.
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Reglas y Regulaciones para Pilotos:

Antes de conectarse:
1- El piloto debe a lo menos ser capaz de despegar con una
aeronave y aterrizar en un aeropuerto.
2- El piloto tambin debe ser capaz de cumplir instrucciones
simples de ATC como virar al rumbo 245 o Descienda y
mantenga nivel de vuelo 100 para participar de la
simulacin
3- El piloto debe tener instalada el software IVAP y estar
familiarizado con l. En caso contrario, se recomienda leer
el manual de ste.
4- Los pilotos no deben conectarse posicionados en pista
activa o sobre una calle de rodaje, ya que puede causar
conflictos con otras aeronaves, adems de entorpecer las
labores del controlador.
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Depto. Instruccin
Conectando:
1- Para que todos los usuarios puedan disfrutar, es
estrictamente recomendado que un piloto se conecte
siempre y cuando est seguro de que va a poder terminar
su vuelo. Como excepciones se cuentan los vuelos "Long
Haul", donde el piloto puede decidir si realizar solo una
parte del vuelo, para terminarlo ms tarde. En esta
situacin, se pide al piloto reconectarse en la misma
posicin donde haba dejado el vuelo, siempre y cuando la
posibilidad del conflicto sea mnima. Esta regla no se aplica
a TOURS, ya que estos tienen sus propias regulaciones.
2- Si se desconecta en vuelo para conectarse rato mas tarde
(como se describi anteriormente), el piloto debe chequear
si es que hay controladores online en su espacio areo o en
las proximidades. Si este fuera el caso, el usuario debe
informar al controlador desde la posicin que desea
continuar antes de reanudar el vuelo.
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Depto. Instruccin
En lnea:
1- Los pilotos deben tener el transponder activado en el
aire.
2- Antes de cada vuelo, un plan de vuelo debe ser llenado y
enviado por IVAP, y escribir su grado de piloto en el
campo Remark.
3- Si t eres nuevo o no tienes experiencia indcalo en tu
plan de vuelo. El ATC le ayudara.
4- Si no hay ATC disponible, sintoniza la frecuencia
UNICOM (122.80) en tu COM activo.
5- Compruebe siempre si hay ATC activo y pngase en
contacto con el ATC apropiado, o si l le solicita que lo
contacte.
6- Nunca use la frecuencia de emergencia (GUARD)
(121.50), a menos que este en una situacin de
emergencia,
7- Bajo situaciones normales, el piloto debe seguir y
colacionar las instrucciones del ATC.
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Depto. Instruccin
Operaciones Especiales:
1- Operaciones de Guarda Costas, de Bsqueda y Rescate y
Militares, son ejemplos de "operaciones especiales". Las
operaciones especiales son parte de la aviacin en la vida
real, as como parte de la simulacin. Aun as, ciertas
operaciones especiales est prohibidas en la red de IVAO,
incluyendo actos terroristas, secuestros y actos de guerra.
Aun cuando los conflictos armados existen en la vida real,
nosotros no apoyamos ningn tipo de simulacin que
incluyan agresin o violencia.
Frecuencias de emergencia y UNICOM.

En IVAO tenemos dos frecuencias que tiene uso exclusivo que
son la de Emergencia y la UNICOM.
La frecuencia de emergencia (GUARD) SLO se debe utilizar
cuando la aeronave est en una situacin de emergencia y sin
control de trnsito areo.
La frecuencia UNICOM SLO se debe utilizar cuando NO hay ATC
disponible en el lugar donde usted desea volar, en esta
frecuencia debe usted escribir todas sus intenciones y
movimientos que va a realizar. No est permitido chatear en este
canal.
Para comunicacin privada con otros usuarios debe escribir:
.chat seguido por un espacio y el callsign de la dependencia o
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Depto. Instruccin
aeronave. .chat SCEL_TWR y presione ENTER para abrir una

ventana de chat privado.
Frecuencia GUARD: 121.50

Frecuencia UNICOM: 122.80
Estas dos frecuencias solo se utilizan va TEXTO.
Uso y Funciones de IVAP.

En este manual no se tratar la instalacin del programa IVAP,
solamente su uso y funciones en Flight Simulator 2004 (FS9) que
el piloto debe conocer cundo vuela en lnea.
El software IVAP y su correspondiente manual pueden
descargarse de la pgina http://www.ivao.aero/softdev/
Abriendo IVAP.
Una vez que tengamos instalado el software IVAP, abrimos el
simulador, creamos un vuelo y nos ponemos en un GATE o
PARKING, NUNCA EN LA PISTA NI EN ALGUNA CALLE DE
RODAJE.
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Depto. Instruccin
Luego apretamos el botn ALT de nuestro teclado y nos abre una

barra arriba en el simulador, vamos donde dice IVAO y luego
Start IVAP. (Foto1)
Foto1. Start IVAP.
Al hacer clic en Start IVAP, nos muestra el software IVAP y nos

conecta a una sesin Multijugador automticamente. (Foto2)
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Depto. Instruccin
Foto2. Unindose a la sesin Multijugador.
Cuando el programa ya se ha unido a la sesin Multijugador y

est listo para ser usado, nos muestra un mensaje arriba que nos
dice que ya estamos unidos a la sesin Multijugador. (Foto3)
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Depto. Instruccin
Foto3. Unido a la sesin Multijugador.
Debemos fijarnos en 2 cosas una vez que recibimos el mensaje

de Unido a la sesin Multijugador.
La primera es que arriba a la derecha donde estn los 4 cuadros,
deben estar con los siguientes colores:
FP: Naranjo
FS: Verde
MP: Verde
NET: Verde
Y tambin debemos fijarnos donde dice Ivap; que diga OFFLINE.
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Depto. Instruccin
Foto4. IVAP
Una vez corroborado esto, vamos donde dice MAIN y hacemos

clic sobre el botn negro que est a la derecha. (Foto5)
Foto5. IVAP
Al hacer clic sobre el botn de MAIN, nos mostrar una pantalla

con dos frecuencias a la izquierda y con la opcin ACARS a la
derecha. (Foto6).
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Depto. Instruccin
Foto6. IVAP
Las frecuencias que salen en IVAP, son las frecuencias que en ese
momento tienes sintonizadas en el panel de radios de tu avin, si
cambias alguna frecuencia en el avin automticamente cambia
en IVAP.
La palabra <ACT> nos indica que esa es la frecuencia activa, en

este caso aparece al lado derecho del VHF1 donde esta
sintonizada la frecuencia 122.800. (Foto7)
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Depto. Instruccin
Foto7. IVAP
Ahora vamos a conectarnos a la red, haciendo clic sobre el botn

CONN de IVAP. (Foto8)
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Depto. Instruccin
Foto8. IVAP
Al hacer clic sobre CONN nos abre una ventana donde debemos
llenar todos los datos que se piden, luego hacemos clic en
Connect. (Foto9)
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Foto9. Conectndose a IVAO (Los datos son referenciales).
Una vez ingresemos todos los datos correctamente, nos enviara

un mensaje de bienvenida en el IVAP y adems en el simulador
nos enviara otro mensaje dicindonos nuestro grado de Piloto.
(Foto10)
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Depto. Instruccin
Foto10. IVAP
Ya estamos conectados a la red. Ahora debemos verificar que,

donde dice Ivap y antes deca OFFLINE, ahora diga ONLINE.
(Foto11).
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Depto. Instruccin
Foto11. IVAP ONLINE
Ya estamos conectados a la red, y ahora lo que debemos hacer

es enviar nuestro plan de vuelo.
Hacemos clic sobre el botn negro a la derecha de ACARS

(Foto12).
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Depto. Instruccin
Foto11. IVAP
Nos muestra otra pantalla y hacemos clic sobre el botn de SEND

FLIGHTPLAN (Foto12).
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Depto. Instruccin
Foto12. IVAP
Nos abre una ventana de plan de vuelo que debemos llenar

correctamente. (Foto13)
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Depto. Instruccin
Foto13. Ventana plan de vuelo IVAO (Datos referenciales)
Cada punto del plan de vuelo se lo explicara su instructor o puede visitar

la pgina http://academy.ivao.aero/
Una vez llenados TODOS los datos del plan de vuelo, hacemos
click en Send FPL y verificamos que el plan de vuelo fue enviado,
fijndonos en los cuatros cuadros donde se describieron los
colores de status de conexin anteriormente. Ahora el botn FP
antes naranjo, est en Gris. (Foto14).
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Foto14. IVAP
Ya estamos listos para pedir activacin de plan de vuelo al

controlador activo, pero, Cmo puedo ver si hay controlador
activo?
En la ventana principal de IVAP, donde nos muestra las dos
frecuencias, vamos a hacer clic derecho del mouse sobre el
botn del VHF1 (Foto15).
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Foto15. IVAP
Inmediatamente nos muestra (siempre) la frecuencia UNICOM

122.800 y si es que hay algn controlador activo dentro de
nuestro espacio areo. (Foto16).
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Foto16. IVAP
Si solo muestra la frecuencia UNICOM 122.800, significa que no hay

controlador conectado dentro de su espacio areo.
Ah nos muestra el callsing y la frecuencia del controlador

conectado, que en este caso es la Torre de Santiago (SCEL_TWR)
a quien contactaremos para pedir la activacin de nuestro plan
de vuelo.
Para contactar al controlador hacemos clic ahora con el botn
izquierdo del mouse sobre el botn de SCEL_TWR. (Foto17).
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Foto17. IVAP
Y automticamente nos cambia la frecuencia en nuestra radio

del avin e IVAP y nos conecta al canal TeamSpeak del
controlador (Si es que est controlando va voz).
Cuando sintonizamos la frecuencia de un controlador conectado,
automticamente nos enva el ATIS del controlador va texto en
el programa IVAP (Foto18).
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Foto18. IVAP
Ya estamos en el canal del controlador activo y podemos solicitar

la activacin de nuestro plan de vuelo visual.
Tambin podemos seleccionar directamente la frecuencia del

controlador activo en el panel de radios de nuestro avin y se conectar
automticamente al canal del controlador.
El programa IVAP nos permite consultar los METAR de los

aeropuertos. Para esto, debemos hacer nuevamente clic en el
botn ACARS y nos mostrar nuevamente la pantalla donde
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seleccionamos la opcin para enviar el plan de vuelo. Esta vez

nos fijaremos en el lado izquierdo de la pantalla del IVAP donde
nos da la opcin de solicitar los METAR del aeropuerto de salida
o de llegada que pusimos en nuestro ltimo plan de vuelo
enviado. (Foto19)
Foto19. IVAP
Hacemos click sobre el botn del aeropuerto que deseamos

solicitar METAR, y nos lo enviar va texto tanto en el IVAP como
en el Simulador. (Foto20)
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Foto20. IVAP
Tambin podemos solicitar el METAR de cualquier aeropuerto

que se encuentre en la base de datos de IVAO. En vez de hacer
clic sobre uno de los aeropuertos de destino o llegada, abajo
escribimos el cdigo ICAO del aeropuerto que deseamos solicitar
el METAR y despus hacemos clic en el botn REQ METAR
(Foto21).
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Foto21. IVAP
Para solicitar TAF o SHORTTAF es el mismo procedimiento de escribir el

cdigo ICAO del aeropuerto y luego clic sobre el botn correspondiente.
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Datos Importantes.
En la pantalla principal de IVAP nos muestra el cdigo

Transpondedor que tenemos seleccionado actualmente en
nuestro panel de radios del avin. Adems en IVAP tenemos la
opcin de cambiar el Transpondedor de Modo STDBY a Modo C
(TX) adems de tener el botn IDENT. (Foto22)
Foto22. IVAP
Para cambiar de modo STDBY a modo C, solamente hacemos clic

sobre el botn que est entre STDBY y TX y la luz redonda
naranja cambia de color. (Foto23)
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Foto23. IVAP
Comandos tiles para IVAP. (No incluir los smbolos < > cuando
escriba el comando)
1- Para abrir una ventana de chat privado con alguien

conectado a la red, debemos escribir lo siguiente en el
IVAP:
.chat <callsing>
Por ejemplo si nosotros queremos abrir una ventana de Chat con

un amigo nuestro que est conectado a la red con el callsing:
CCSLO, nosotros debemos escribir en el IVAP:
.chat CCSLO
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Y se nos abrir una ventana de chat privado.

Para agregar a ms gente a la misma ventana de chat privado
puedes escribir en la ventana de chat:
+<Callsing>
O
-<callsing >
Para quitar a alguno de la ventana de conversacin.
2- Cambiar Squawk: .x <squawk>

3- Mostrar ATC activos: .atc
4- Solicitar ayuda a algn SUPervisores conectado:
.wallop<mensaje> El mensaje debe ir escrito en ingls.
5- Cambiar la frecuencia activa del

automticamente la del panel de radios):
.C <frecuencia>
EJ: .C 122.800
IVAP
(Cambia
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A un SUPervisor solo se le llama en casos en que un controlador

conectado no conteste o algn piloto este quebrantando las reglas
de IVAO. El mensaje debe ser enviado en ingls.
Para informacin ms detallada del uso de IVAP deben leer el

manual del software que puede encontrar en la pgina
www.ivao.aero
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Bibliografa.
Fotos sacadas de Google y www.manualvuelo.com

Alguna informacin adaptada y traducida desde IVAO ACADEMY.
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Esperando que este manual haya sido un material

de aprendizaje y apoyo para todos los alumnos de
IVAO CHILE.
www.ivaochile.org

Manual Piloto Virtual VFR v2.1

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Manual Piloto Virtual VFR v2.1

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Manual desarrollado por: Carlos Vergara.

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Este Manual fue desarrollado para el uso exclusivo de IVAO

Todo el material encontrado en este manual es

12 de Marzo del 2012.

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Partes Principales de un Avin.

Un Avin se compone de 5 partes principales que son: Fuselaje,

Fuselaje: Sirve como estructura central donde se acoplan las

Empenaje: Es literalmente la cola del avin y est compuesta por

Alas: Es el lugar donde se produce la mayor Sustentacin del

Tren de aterrizaje: Es la parte que absorbe la energa producida

Motor: Es una mquina que permite convertir energa

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Partes del avin.

En las Alas podemos encontrar los siguientes elementos:

Alerones: Nos permiten hacer el movimiento denominado

En el Empenaje podemos encontrar:

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Estabilizador Horizontal: Es el lugar donde van montados los

Estabilizador Vertical: Es el lugar donde va montado el timn de

El avin se compone de superficies de control de vuelos

Las superficies de control de vuelo primario son: Alerones,

Las aletas compensadoras son superficies que pueden ir

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Las superficies de control de vuelo auxiliares son: Flaps, Spoilers,

Fuerzas que actan en vuelo.

En vuelo actan cuatro fuerzas fundamentales que son:

Sustentacin: Es la fuerza producida por la diferencia de presin

Gravedad: Es la fuerza que ejerce la tierra, sobre cualquier

Empuje: Es la fuerza producida por el motor que impulsa al avin

Resistencia al avance: Es la resistencia que produce el aire

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Fuerzas que actan en el avin.

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Ejes del Avin.

En el avin podemos encontrar 3 Ejes que pasan por el centro de

Ejes del Avin.

El eje Longitudinal que va desde la nariz del avin hasta la cola,

El eje Lateral o Transversal que va desde una punta de ala hasta

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El eje Vertical atraviesa el avin de arriba hacia abajo

Instrumentos Bsicos de vuelo.

En el panel de cualquier avin siempre frente al piloto se

Instrumentos Bsicos de Vuelo (Rectngulo Rojo).

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Los instrumentos bsicos de vuelo son 6 y los conforman:

Velocmetro o indicador de velocidad aerodinmica: Este

Arco Verde: Indica la velocidad normal de operacin del avin.

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Indicador de Velocidad aerodinmica o Velocmetro.

Existen distintos tipos de velocidades:

True Airspeed o Velocidad Real (TAS): Es la velocidad real del

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La velocidad terrestre se calcula restando la velocidad real y la

Never Exceed Speed (Vne): Velocidad que nunca debe

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Indicador de Actitud u Horizonte Artificial: Este

En el indicador de actitud se encuentra marcado el suelo (toda la

En la parte superior hay un puntero (triangulo naranjo) que

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