PRESENTACIN

Seor Docente:

El Informe que presento a continuacin, es gracias al esfuerzo e inters

mostrado por el suscrito, en mi condicin de alumno, con la finalidad de poder
lograr los objetivos trazados. El tema que se presenta a continuacin es:

Trazo del Eje de una Carretera

Asimismo pido a Usted, tenga a bien disculpar las faltas ortogrficas u

otros errores que pudiera apreciar en el desarrollo del presente trabajo y al
mismo tiempo me comprometo poner ms empeo en las observaciones que
pueda alcanzarme para mejorar mis conocimientos y presentar de mejor
manera los prximos trabajos.

Atentamente,
..
BRAYAN G. FLORES MENDOZA

INTRODUCCION

El siguiente informe de campo se efecta por la prctica realizada sobre

el tema: Trazo del Eje de una Carretera el mismo que ha sido supervisado
por el Ing. Marco Silva docente de la Universidad Andina del Cusco y
docente del curso de Topografa II.

El presente informe se basa en los datos recopilados al realizar un

levantamiento topogrfico en la zona de La Rinconada a las faldas de un
reservorio de agua ruta de la E.T. Tpac Amaru paradero la rinconada a 9
minutos de subida hacia el reservorio en la cima de una colina.

El material utilizado para el levantamiento topogrfico fue el eclmetro

asiendo un trazo preliminar de la carretera, usando seguidamente la estacin
total usando el mtodo de poligonacion y mosqueo con la supervisin e
inspeccin del Ing. Marco Silva.

Memoria Descriptiva

La zona de trabajo donde se realiz el Trazo del Eje de una Carretera

fue la zona conocida como la rinconada, en la parte alta del paradero de
la E.T. Tpac Amaru la rinconada a 9 min. del mismo donde se puede
llegar caminado o en un vehculo solo 4 min.
El levantamiento topogrfico se realiz en un rea de 500 metros sobre
toda la zona que se encuentra a las faldas del reservorio de agua
teniendo como coordenadas UTM:

19L

0184621E
8500321N

La fecha en la que se inici el levantamiento topogrfico fue el viernes

17 de octubre de 2014, a las 8:30 Hs teniendo un clima bastante soleado
y despejado con una temperatura de 14C iniciando con un
reconocimiento del terreno y sus alrededores, y finalizando a las 17:25
Hs del viernes 17 de octubre de 2014 habiendo concluido con el trazo
del eje de la carretera, mosque de alrededor del eje de 20 metros a cada
lado del eje de la carretera hallando todos los datos pertinentes luego
procedimos a descargar los puntos para as enviarlos al Ing. Marco Silva
y realizar las curvas de nivel, el perfil y las secciones del mismo.
Los instrumentos utilizados para el levantamiento topogrfico fueron:
INSTRUMENTOS CANT.
Estacas de Acero

26

Estacin Total

01

Trpode
Prismas

01
09

Porta Prismas

09

Wincha
Eclimetro

02
02

OBJETIVOS

Realizar un buen reconocimiento del terreno para poder conocer ms del

terreno y los lugares en donde ms vara y as lograr realizar un
levantamiento topogrfico ms acercado a la realidad para que de esta
manera se logre un buen trazo del eje de la carretera.

Efectuar una buena interpolacin para obtener unas curvas de nivel lo

ms cercanas a la realidad para as no tener problemas al momento de
realizar el perfil y las secciones de la carretera.

Efectuar un buen eje del polgono para lograr obtener una carretera sin
mucha pendiente y no ocasione esfuerzos innecesarios en los autos que
circulen por ella.

Realizar un plano topogrfico del terreno lo ms real posible tomando en

cuenta todas sus variaciones definiendo claramente el eje de la carretera
y proyectando un buen perfil y unas buenas secciones transversales.

Aprender a realizar el eje de una carretera con el eclmetro sin darle

mucha pendiente a nuestra carretera.

Conocer la zona con la estacin total.

Comprender la necesidad del uso de la estacin total y el eclmetro, para

el trazo de una carretera.

Hacer uso del GPS para hallar las coordenadas UTM.

Marco Teorico

NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de

estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores
que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la
topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo el
procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de montaa.

Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como

radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como
el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones
tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas,
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar
de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por separado segn
se trate de terreno plano o accidentado.

Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el
sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida
normalmente al eje de la va.

Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles.
La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente
dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano,
ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:

TERRENO

Plano
(P)

INCLINACION MAXIMA MEDIA

DE LAS LINEAS DE MAXIMA
PENDIENTE (%)
0a6

Ondulado
(O)

7 a 13

Montaoso
(M)

13 a 40

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Mnimo movimiento de tierras por lo

que no
presenta dificultad ni en el trazado ni
en la
explanacin de una carretera.
Moderado movimiento de tierras,
que
permite alineamientos rectos, sin
mayores
dificultades en el trazado y
explanacin de
una carretera.
Las pendientes longitudinales y
transversales
son fuertes aunque no las mximas
que se
pueden presentar en una direccin
considerada; hay dificultades en el
trazado y
explanacin de una carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones

generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms
importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:

1. Terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos
pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros.
Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales
como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades
constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior
a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la
solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa
es necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de
control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se
reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se
puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de equipos de
gran alcance y precisin como el distancometro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de
manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual el los
estudios de lnea de cerosy del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser
realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea
preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en terrenos
planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil

orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste bsicamente en

definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentes controles que se
puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un plano o mapa
topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las exigencias
tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes demasiado
largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos son los
ms apropiados, idea que est emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo
horizontal est condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que
en temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o pantanos.
Otro control puede ser el de las construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas
frreas existentes, bosques, cinagas.

2. Carretera tpica de terreno ondulado

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin
ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con
tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias
de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes
transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco
profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente
pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los
volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes
de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se
incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en los
costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este
material puede ser usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no
solamente favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se
requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la
pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener especial
cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por el
proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido

transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

3. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura
tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera son
abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para
obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente
transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de
terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo con
seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil
transversal del terreno de modo que aunque predomine la excavacin esta no sea
excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil
obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems evaluar
la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de vehculos
pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial
es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados
es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms
complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control
secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los
sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama
topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas
posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los diferentes
puntos de control secundario.

TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos de
seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos
o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se
caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con una inclinacin
previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general depende
de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada anteriormente indica las
pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del tipo de
va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su
respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente
con el fin de realizar una comparacin racional de las diferentes alternativas
propuestas aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.
Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico
Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:
Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)
Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto situado
sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms arriba o ms
abajo, con una pendiente determinada se tiene que:
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente

Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la escala

del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde el punto A,
con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este punto y se debe
cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se desciende),
determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del comps en el punto B
y se corta la siguiente curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la
pendiente de la lnea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere unir
dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se requiere
la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros
Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la distancia
hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps a partir del
punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la lnea de
pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.

Lo ideal es que esta lnea de pendiente

sea uniforme, es decir, que al llevarse a
cabo en el plano, debe ir sobre el
terreno que ste representa, y no por
encima ni por debajo de l. Cuando esto
se permita o se lleve a cabo significa
que debern realizarse rellenos y
cortes, respectivamente.
En la Figura 4.10 se tiene una
topografa con curvas de nivel cada 5
metros y se han definido tres lneas de
ceros con diferente pendiente.
Para la pendiente del 2.0% la abertura
del comps sera:
Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.
Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite ganar
suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250
metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la cota
120 hasta la 155 (puntos A y B).
Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el doble
de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la abertura del
comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0 metros) y
la altura ascendida es de 65 metros.

Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera la
mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui la
longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es igual a
la anterior.

Forma de enlazar dos puntos obligados

Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la
pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre dos puntos con
una lnea de pendiente uniforme, habr que determinar cual es la pendiente mxima
estimada (PME) cuya forma de hallarla puede ser por tanteo, estimando una longitud
aproximada y una diferencia de altura entre los dos puntos a unir. Otra forma ms
precisa para determinarla es con lneas de pendiente parciales trazadas a partir de los
puntos a unir. Basados en la Figura 4.11 se determinar la pendiente mxima
estimada para unir los puntos A y B.
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que como
puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere llegar e indicando que
est pendiente est por debajo de la PME. Luego es preciso trazar otra lnea a partir
del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que corta la primera en el punto D.
Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la
PME (Pendiente mxima Estimada, definida en
clases como Pendiente mxima Posible) se
puede calcular de la siguiente forma:
PME= (Y2+Y1)/(X2+X1)
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo
de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo
de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B
Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre los
puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir correctamente
estos puntos.
Como en cada proyecto se debe definir
una pendiente mxima permitida
(PMP), determinada a partir de las
especificaciones y categora de la va,
entonces se pueden presentar dos
casos:
1. PME > PMP.
Cuando esto sucede significa que el
trazado se debe realizar con la PMP
y quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con la
PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME pero
como es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la pendiente

mxima permitida que representar una mayor longitud de recorrido. Se ha obtenido

las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las cuales se debe
elegir la ms apropiada de modo que se ajuste a las necesidades impuestas por la
futura va, como por ejemplo, alineamiento horizontal, movimiento de tierra,
estabilidad, cantidad de obras de drenaje.
2. PME < PMP.
Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede ser la
de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar por esta.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para
terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es muy
irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa que no
existe una pendiente mxima estimada. En estos casos es conveniente determinar
cul es la pendiente apropiada para cada tipo de terreno que se vaya presentando de
modo que no exceda la pendiente mxima permitida.

Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la
lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (o
clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar por
tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia de
altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento, apoyado en la
Figura 4.15, es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la
altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira tendr
entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos

irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada
probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos o
defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto cualquiera la
lectura de la mira ser variable de modo que la direccin general que debe llevar el
alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte (Figura
4.16)
En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del ojo
Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en la mira
en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene:
Cb = Ca + Ho Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este sera:
LLc = Ca + Ho Mc
El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo, significa
que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a partir de un
punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede presentar

diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos con el fin de
obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de tanteos, ajustes y correcciones
en el campo representan, adems de un alto costo, una gran demora en el estudio de
la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable, principalmente cuando se tienen
terrenos muy irregulares o trazados relativamente largos, obtener la topografa de la
franja o franjas de las diferentes rutas que se quieren estudiar. La obtencin de est
topografa aunque tambin puede representar un alto costo es indispensable para
desarrollar un buen estudio de alternativas y adems ser de mucha ayuda para las
siguientes etapas dentro del trazado y diseo de la va.

Consideraciones sobre los trazados.

El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una gran
variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se presentan los
casos ms comunes en el enlace de dos puntos.
Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle
El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una
va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn
situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio adecuado
para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no solo el aspecto
geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente
transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no sea
demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar al punto
final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes movimientos de
tierra (Figura 4.17).

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms
alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si
se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea
de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al
borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una curva
de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se puede
observar en la parte final de la ruta a de la Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada
debe ser la que se encuentre cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal
de la corriente o donde se considere que la obra a proyectar no est demasiado
elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si esta
es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con
cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible realizarlos en las zonas
ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que luego no se presente un
alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura 4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se
presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de la
lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.
Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura 4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede
observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado
alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la
misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una pendiente longitudinal muy
suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una intermedia,
partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender
hasta llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida.

Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte Figura
4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende
y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras que la
direccin A C B representa un recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms
prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una
pendiente adecuada.

Procedimiento
1) Se realiz el reconocimiento del terreno por parte de todos los integrantes del
grupo que son en total de 17 personas, el cual se llev a cabo en un tiempo
aproximado de 10 min para una extensin de terreno de 500 m.
2) Seguidamente ubicamos nuestro BM al lado derecho del eje de la carretera a
aprox. 4 m de un rbol.
3) Utilizamos el eclmetro con una inclinacin de 2.5 % para el reconocimiento del
eje de la carretera situando los porta prismas a una altura de 1.50 m con una
distancia entre los porta prismas de 20 m y continuamos con el procedimiento
de medir 20 m y darle una inclinacin de 2.5 % hasta llegar a los 500 m.
4) Despus de terminar con el eje de la carretera procedimos a utilizar la estacin
de la cual se encargaron: Hugo, Ana, Judit y Brayan.
5) En total se realizaron 4 cambios de estacin y uno de ellos fue en el eje de
carretera.
6) La configuracin de la estacin primero fue hecha por ngulo orientando al
norte y para los dems cambios (3 en total) se estaciono con coordenadas.

7) Empezamos el mosqueo del eje desde el NE hacia el SO (Dando la vuelta a

una parte del cerro)
8) Se tom una distancia de 20 m alrededor del eje de la carretera para as poder
realizar las secciones transversales.

Datos Obtenidos

Punto
1
2,
3,
4,
5,
6,
7,
8,
9,
10,
11,
12,
13,
14,
15,
16,
17,
18,
19,
20,
21,
22,
23,
24,
25,
26,
27,
28,
29,
30,
31,

Norte
8500321
8500333.31
8500343.27
8500351.32
8500361.22
8500316.46
8500325.95
8500335.57
8500345.73
8500356.22
8500308.96
8500319.22
8500329.34
8500339.86
8500349.74
8500308.11
8500315.5
8500322.9
8500334.19
8500343.93
8500306.32
8500312.76
8500317.68
8500322.37
8500331.91
8500343.41
8500306.77
8500308.5
8500313.44
8500320.22
8500329.78

Este
184740.169
184735.996
184733.39
184730.539
184727.992
184720.54
184717.691
184715.008
184712.206
184709.927
184701.636
184698.662
184696.072
184692.905
184691.007
184678.821
184679.021
184677.158
184675.484
184671.432
184657.01
184657.206
184657.593
184657.286
184655.876
184654.527
184635.643
184636.108
184637.364
184637.443
184637.52

Desnivel
3436.255908,
3432.041634,
3427.334379,
3425.151303,
3421.957121,
3435.641938,
3433.330459,
3427.718693,
3425.015598,
3421.738413,
3437.256170,
3432.681888,
3428.328026,
3424.187402,
3420.823746,
3435.289305,
3433.517084,
3428.882079,
3425.017823,
3421.875624,
3436.151118,
3434.270566,
3430.821745,
3429.148484,
3424.974765,
3420.694012,
3434.792010,
3433.918449,
3433.725229,
3429.454219,
3425.481463,

32,
33,
34,
35,
36,
37,
39,
40,
41,
42,
43,
44,
45,
46,
47,
48,
49,
50,
51,
52,
53,
54,
55,
56,
57,
58,
59,
60,
61,
62,
63,
64,
65,
66,
67,
68,
69,
1,
1,
70,
71,
72,
73,
74,
75,
76,

8500340.27
8500309.06
8500317.48
8500321.07
8500326.11
8500329.62
8500304.21
8500306.4
8500313.68
8500323.8
8500332.71
8500342.05
8500307.52
8500318.86
8500327.86
8500336.86
8500344.85
8500310.49
8500321.08
8500327.59
8500333.48
8500344.58
8500312.14
8500323.22
8500330.24
8500339.86
8500349.39
8500319.65
8500328.09
8500332.77
8500343.38
8500351.57
8500322.75
8500329.22
8500333.82
8500345.43
8500355.31
8500271.6
8500320.98
8500327.29
8500333.09
8500337.11
8500344.05
8500352.93
8500332.68
8500337.61

184637.382
184621.847
184626.689
184631.598
184628.211
184621.149
184608.357
184611.167
184614.535
184617.854
184618.797
184620.2
184593.13
184594.79
184598.241
184601.537
184603.652
184572.8
184575.973
184578.423
184580.966
184584.511
184557.533
184557.275
184559.021
184564.154
184566.182
184535.313
184538.018
184539.436
184543.75
184547.411
184517.382
184518.965
184519.164
184524.437
184528.834
184437.361
184621.134
184495.295
184497.718
184499.126
184501.637
184504.902
184477.351
184478.52

3421.362258,
3433.223706,
3432.746004,
3429.061789,
3427.104452,
3426.046460,
3436.550685,
3433.626389,
3432.051208,
3430.307811,
3424.896773,
3420.965473,
3435.876763,
3432.286043,
3429.160780,
3423.977785,
3420.352294,
3436.749441,
3432.882208,
3429.390692,
3427.434500,
3421.759732,
3436.172070,
3432.885370,
3429.239896,
3425.313999,
3420.960530,
3435.880157,
3432.339120,
3430.445884,
3425.344147,
3422.338519,
3435.234795,
3433.629782,
3431.467764,
3426.522931,
3420.521698,
3431.587419,
3431.793709,
3432.661869,
3432.602927,
3431.780998,
3428.234153,
3425.026792,
3431.029358,
3431.144418,

77,
78,
79,
80,
67,
67,
81,
82,
83,
84,
85,
86,
87,
88,
89,
90,
91,
92,
93,
94,
95,
96,
97,
98,
99,
100,
101,
102,
103,
104,
105,
106,
107,
108,
109,
110,
111,
112,
113,
114,
115,
116,
117,
118,
119,
120,

8500342.78
8500352.18
8500361.18
8500329.58
8500358.92
8500333.83
8500333.79
8500356.73
8500352.47
8500346.73
8500339.35
8500331.58
8500341.89
8500330.3
8500348.35
8500352.25
8500355.73
8500338.39
8500335.08
8500332.13
8500319.57
8500317.78
8500330.8
8500324.67
8500317.95
8500311.09
8500302.36
8500320.37
8500314.93
8500307.92
8500301.6
8500294.97
8500312.25
8500304.85
8500296.94
8500296.22
8500291.07
8500285.84
8500297.66
8500323.21
8500321.95
8500319.96
8500316.15
8500310.9
8500305.48
8500301.93

184480.247
184482.897
184486.32
184489.604
184483.854
184519.199
184519.223
184466.434
184462.917
184460.495
184457.166
184452.559
184437.469
184429.016
184440.454
184442.954
184445.531
184456.352
184454.623
184452.413
184452.012
184444.45
184472.775
184470.624
184466.34
184462.451
184453.908
184491.897
184488.206
184483.415
184478.585
184473.96
184507.226
184504.295
184499.934
184499.404
184496.948
184496.735
184517.344
184487.108
184482.786
184477.151
184469.482
184456.58
184495.255
184487.749

3430.631751,
3427.809468,
3424.227426,
3431.951279,
3431.397226,
3431.432495,
3431.433867,
3426.910429,
3428.930269,
3429.450798,
3428.832840,
3427.441663,
3426.445124,
3423.532375,
3427.771778,
3428.237063,
3427.976187,
3428.677636,
3428.348506,
3427.486292,
3425.256101,
3423.749969,
3430.304283,
3429.503536,
3427.903258,
3426.152013,
3422.615569,
3432.101167,
3431.002571,
3428.927874,
3427.024764,
3424.210667,
3433.982902,
3432.330644,
3429.822057,
3429.438369,
3427.551624,
3426.101427,
3435.368094,
3430.053105,
3428.327105,
3425.818674,
3422.824561,
3418.590119,
3432.654177,
3428.348578,

121,
122,
123,
124,
125,
126,
127,
128,
129,
130,
131,
132,
133,
134,
135,
136,
137,
138,
139,
140,
141,
142,
143,
144,
145,
146,
147,
148,

8500300.76
8500298.78
8500292.81
8500294.35
8500282.9
8500280.44
8500279.34
8500276.73
8500260.13
8500259.75
8500260.65
8500260.44
8500259.7
8500242.26
8500243.12
8500241.13
8500240.82
8500239.11
8500219.63
8500220.27
8500221.18
8500221.77
8500210.64
8500203.72
8500201.69
8500201.21
8500200.78
8500199.84

184482.247
184475.743
184462.591
184500.456
184492.804
184483.347
184474.462
184457.904
184503.471
184493.889
184483.907
184475.185
184449.373
184502.415
184491.712
184479.833
184471.58
184449.638
184498.44
184491.285
184479.475
184468.385
184465.327
184496.75
184487.756
184478.656
184472.179
184463.67

3426.216254,
3423.817736,
3419.703458,
3432.396010,
3429.036546,
3425.462836,
3422.285114,
3416.441417,
3433.505608,
3429.608948,
3425.521907,
3421.821266,
3411.324297,
3433.903276,
3429.798935,
3424.990691,
3422.004650,
3411.865284,
3434.039644,
3430.577341,
3425.791109,
3421.024628,
3419.453554,
3433.763995,
3429.647837,
3425.831815,
3423.214971,
3419.224231,

Conclusiones

o
El buen manejo de la estacin total es determinante para realizar un
buen levantamiento topogrfico y un buen diseo del eje de una carretera.
o
Los puntos mas difciles de trabajar fueron los que se encontraban como
salientes pronunciadas del terreno.
o
Para realizar un buen eje de carretera previamente se devio haber
realizado un buen reconocimiento del terreno y un buen trazo preliminar.
o
Es mas eficaz tratar de realizar un buen reconocimiento del terreno para
as tener un conocimiento previo de los lugares donde el terreno varia mas.
o
El rea donde se realizo el levantamiento topogrfico fue un lugar donde
el viento interferia en gran parte a los prismeros ocacionando que sea mas
difcil el realizar el disparo ya que eran distancias relativamente grandes.
o
Al tomar una mayor cantidad de puntos tenemos una mayor
probablilidad de hacer que nuestro plano topogrfico sea lo mas asemejado a
la realidad y que al realizar las secciones sea mas preciso.

Recomendaciones

Realizar la mayor cantidad de lecturas que sea posible sobre todo donde
varia el terreno
Estacionar la estacin total en los puntos donde se tenga una visibilidad
amplia de todo el terreno a levantar
Revisar peridicamente el eclmetro para comprobar que no se des
calibre o se mueva.
Siempre marcar los puntos mas significativos con un comentario para
as lograr recodar con mayor eficacia el terreno
Mantener nivelado la estacin y los prismas para as evitar la mayor
cantidad de errores al momento del levantamiento
Tener cuidado con todos los materiales que fueron entregados en el
gabinete de topografa manejarlos con cuidado para as luego no tener
problemas en la reposicin de los mismos por si ocurriese algn
accidente (no jugar con ellos).
Preveer cualquier circunstancia desfavorable como una lluvia repentina
para que no afecte a los materiales de trabajo.
Si se desea preveer alimentos agua ya que se espera que si el trabajo
dura demasiado seria mejor llevarse algo.

Bibliografa

1.
Ballesteros Tena Nabor, Topografa, Editorial Limusa,3era Edicin
Mxico, Mxico,1991
2.
Mendoza Dueas Jorge, Topografa tcnicas modernas, Editorial UNI,
1era edicin, Lima, Per, 2007

Paginas Web:
www.kogi.udea.edu.co/talleres/Infraestructura/Nociones%20de%20Topografa.
doc -