I.

TUTULO
Diseo y equipamiento de la ciclova de la Ciudad de Rancagua - Chile.

II.

INTRODUCCIN

Las Ciclovas de la Ciudad de Rancagua, se ha desarrollado en conjunto con el Ministerio de Transporte y telecomunicaciones y el Gobierno Regional Regin del
Libertador General Bernardo O'Higgins, ha considerado la implementacin incremental
de una red de infraestructura especializada para ciclistas que totaliza
aproximadamente 10.5 Km, incluyendo vas existentes, en ejecucin, proyectadas,
ciclobandas y vas por parques, en un periodo de 5 aos.
Las acciones requeridas para tal objetivo consideran por una parte dotar de
infraestructura nueva, y por otra parte la mantencin, mejoramiento, y en ciertos
casos el replanteo de la infraestructura existente, todo ello en un plan de obras que
permita disponer de una cantidad incremental de kilmetros de infraestructura
especializada en cumplimiento de los planes y compromisos suscritos por la autoridad.
Dado que una gran parte de las vas existentes catastradas presentan deficiencias,
problemas de mantencin y de diseo, se considera necesario abordar en este plan la
mantencin de todos los tramos que lo requieran. Asimismo, se considera que durante
el periodo de implementacin del plan, las vas a construir en primera instancia
requerirn tambin un plan de mantencin, lo cual tambin ha sido considerado en el
presente plan de obras.
La regin a la que pertenece Rancagua tiene los ndices ms bajos de actividad
fsica a nivel nacional (5,7%), siendo adems una ciudad muy carente de espacios
pblicos de calidad. El espacio pblico es usado eventualmente siempre que exista una
oferta institucionalizada y muy poco por propia iniciativa ciudadana.

III.

OBJETIVOS

Analizar del expediente tcnico, normas de diseo, sealizacin e

implementacin de una ciclova.

Conocer la reglamentacin existente en el diseo de una ciclova, respetando

la normatividad existente.

IV.

MARCO CONCEPTUAL.
1. ANTECEDENTES
En el proyecto se ha establecido la siguiente metodologa a fin de obtener una
priorizacin ms precisa de los tramos propuestos en el plazo de 5 aos acordado con
la contraparte, esto es considerando el perodo 2012 2017:
Es importante considerar que el plan completo se ha distribuido y modificado a
lo largo del estudio en distintas prioridades y jerarquizacin para tramos proyectados,
descritos en la segunda parte de la presente asesora. Esta primera jerarquizacin
consiste en el producto de los elementos de diseo utilizados para la elaboracin del
plan y no debern confundirse con las prioridades definitivas distribuidas en las 5
etapas propuestas para el perodo del Plan Maestro, descritas en los captulos
siguientes.
Dentro de los elementos utilizados para definir estas etapas, se encuentran en
primera instancia las jerarquas de tramos proyectados, la demanda observada y el
criterio de malla.

La composicin del plan estratgico consiste en el ordenamiento y priorizacin

de las vas proyectadas, repartidas en 5 etapas progresivas segn jerarqua vial, para lo
cual es necesario considerar primero la jerarqua de los componentes de diseo que se
desarrollaron en las previas etapas de este estudio.
Los componentes de diseo bsicos del Plan se estructuraron en seis tipologas
de vas:
Vas existentes catastradas
Vas ejecutadas, en ejecucin o proyectadas para el
Conectores en desarrollo
Vas prioritarias
Vas secundarias
Vas nuevas
Las vas existentes han sido catastradas recientemente -entre febrero y marzo
del ao 2011- por este equipo en el marco de la asesora prestada. En dicho catastro se
ha incorporado informacin del estado de las vas, lo que permite estimar el costo de
reparacin necesario, el cual ser considerado en el estudio global de costos.
Las vas ejecutadas, proyectadas o en ejecucin 2011 conforman una lista de
vas reportadas por representantes de las municipalidad de Rancagua en las distintas
reuniones realizadas durante este estudio, durante las cuales se revisaron proyectos
de ciclovas que se encontraban en ejecucin o se ejecutaron en un perodo posterior
al catastro realizado
Los conectores son tramos faltantes asociados a infraestructura existente,
los que no han sido construidos por diversos factores, principalmente de factibilidad
tctica, y cuyo estudio indica que constituyen elementos crticos para la conectividad
de la red (alta prioridad).

Las vas prioritarias constituyen elementos que permiten estructurar un

primer nivel troncal de la red, presentan alta demanda y factibilidad.
Las vas secundarias y vas nuevas completan y complementan la red,
presentando un menor nivel de demanda o factibilidad que las vas prioritarias, pero
igualmente consisten en tramos estructurantes para la red. Se distinguen las vas
nuevas como una categora de prioridad similar de vas pero que no han sido incluidas
en Plan Maestro o planes comunales anteriores, sino han surgido en ejercicios
posteriores de diseo en conjunto con las municipalidades

Plano de la zona del proyecto.

CicloRancagua Saludable: Zona todal proyectada CicloRancagua Saludable
10,5 Km. 10,5 Km.

 CicloRancagua Saludable. Etapa I 2,2 Km.

DISEO DE LA CICLOVA,
CONSIDERACIONES TCNICAS.

PARMETROS

ESTABLECIDOS,

DIMENSIONES

1.1. Diseo Geomtrico:

Para el diseo de las ciclovas se debe tener en cuenta principalmente las
siguientes condiciones:
- Un adecuado ancho, para la circulacin de los ciclistas, tanto en un sentido,
como en doble sentido.
- Garantizar que los peatones, ciclistas y automovilistas se perciban
oportunamente unos a otros con suficiente tiempo y espacio.
- Seales claramente legibles y ubicadas apropiadamente de tal forma de
facilitar las maniobras y garantizar la seguridad de circulacin sobre la va.
- Compatibilizar las velocidades de circulacin en aquellos tramos de la va en
los que se encuentren los diferentes tipos de usuarios.
1.2. Dimensionamiento bsico de las ciclovias
Para determinar el espacio necesario para la circulacin en bicicleta, se debe
considerar el tamao del vehculo y el espacio necesario para el movimiento del

ciclista, es decir el conjunto cuerpo-vehculo; as como el desplazamiento durante el

pedaleo. Estas dimensiones varan, segn el tipo de la bicicleta y la contextura del
ciclista. La bicicleta convencional o tpica tiene las dimensiones sealadas en la figura.

Los manubrios son la parte ms ancha de la bicicleta, los ms comunes en

bicicletas de ciudad son de 0.60 m. de ancho, a esto debe incrementarse 0.20 m. a
cada lado para el movimiento de brazos y piernas.
En condiciones normales un ciclista en movimiento necesita un ancho de 1 m.
para poder mantener el equilibrio durante el manejo con una velocidad baja o a travs
de cruces. Sin embargo, hay que tener en cuenta los resguardos necesarios para la
ejecucin de las posibles maniobras que ste pueda realizar, tales como movimientos
evasivos durante la circulacin frente a circunstancias en marcha, siendo necesario por
ello un espacio adicional de 0.25 m. a cada lado, lo que hace un total mnimo de 1.50
m. Asimismo, es necesario un espacio vertical libre de 2.50 m.

1.3. Ancho de ciclova:

Como se ha sealado anteriormente, el ancho recomendado para que un
ciclista se desplace con comodidad en una ciclova es de 1.50 m.; sin embargo, es
necesario establecer una distancia adicional tanto para la comodidad de la circulacin
en paralelo (dos ciclistas), como para adelantamientos o rebases; por lo que se
recomienda un ancho de 2.0 m.

Las distancias de los obstculos laterales discontinuos, como postes o rboles a

los laterales ms prximos, debern ser como mnimo de 0.75 m.

Si el obstculo es una pared, como ocurre en los tneles, esta distancia mnima
debe aumentarse hasta 1.00 m, del lado afectado, o a ambos lados, de ser el caso.

Cuando la ciclova se ubica junto a una zona de estacionamiento vehicular, la

seccin debe contar con un ancho de 0.50 m. desde los laterales ms prximos del
ciclista y, a partir de este borde, debe reservarse una banda de 0.80 m. para permitir la
apertura de las puertas de los automviles, sin peligro para los ciclistas del lado
afectado, o a ambos lados.

1.4. Velocidad de Diseo

La velocidad de diseo con la cual se proyecta la ciclova determina el radio y el
peralte de las curvas, distancias de sealizacin y el ancho de la misma. Bajo
condiciones normales (buenas condiciones climticas, terreno plano y pavimentado),
la velocidad de diseo es de 30 Km/h y en terrenos no pavimentados se considera una
velocidad de 24 Km/h. Con la tecnologa actual aplicada a la construccin de bicicletas
se puede esperar velocidades de operacin de 20 a 25 Km/h; sin embargo se puede
considerar velocidades de hasta 40Km/h.
1.5. Radios de volteo
Los radios de volteo se obtienen de relaciones empricas y estn relacionados
con la velocidad de diseo. La siguiente ecuacin permite calcular el radio
correspondiente a las velocidades tpicas.

1.6. Sobre anchos de Ciclovas:

Tabla N 3: Sobreanchos de Ciclova por Pendiente.

Tabla N 4: Sobreanchos de Ciclovas por Radios de Curvatura

1.7. Tratamiento de intersecciones:

El proyecto opt por el Tipo de cruce: semaforizado o de prioridad, y la
particular geometra de la interseccin.
- Magnitud de los flujos que llegan al cruce por la va transversal o que giran
hacia sta de la va paralela a la ciclova
- Presencia de cruce peatonal: su importancia y ubicacin respecto a la
interseccin.
- Perfil tipo en el arco de la va: es decir la disposicin relativa en la plataforma
de los distintos elementos y unidades viales y sus dimensiones, principalmente
respecto a las veredas.
- Importancia de los virajes a la izquierda de biciclos.
- Presencia de parada de buses en la esquina.
Los criterios de diseo de un cruce de biciclos responden a principios similares
a los que se aplican para el cruce de peatones. Por lo general, el cruce se efecta
perpendicularmente al eje de la calzada, con el fin de que la travesa sea lo ms corta
posible y se aprecie mejor la velocidad de los vehculos.
Cuando se trate de una ciclopista (segregada fsicamente), es recomendable
que el cruce se realice dejando un espacio de no menos de 3,0 m, con el fin de ofrecer
un espacio de espera, tal como se aprecia en las fig. I y II de la lmina 4.3-22.
Si existe cruce peatonal conviene que la ciclopista cruce por atrs de los
peatones para quedar a mayor resguardo de los vehculos que giran, tal como se
ilustra en las fig. III y IV de la misma lmina.

En la fig. I de la lmina 4.3-25 se presenta un diseo que permite el regreso

y/o el cruce de los ciclistas, adems del viraje a la izquierda. En la fig. II, la lnea de
detencin de la va comn se ha retrasado; este esquema convendra cuando los
virajes a la derecha de autos son significativos y operara con desfases tambin en los
semforos, permitiendo que los ciclistas detenidos puedan cruzar primero la
interseccin.

Los cruces de ciclovas en medianas no son recomendables; pues, por lo

general son reservas para los virajes a la izquierda, bloqueando el paso de ciclistas.
Para evitar esto, el ancho de la mediana o bandejn debe permitir al menos la
detencin de un vehculo (que puede ser bus). En todo caso, no debe permitirse el
bloqueo de la ciclova y, si es necesario, el viraje a la izquierda debe realizarse en fase
especial y con pista propia.
En la lmina 4.3-27 se presenta el caso ms simple y con diseo para desvos
de biciclos.

En las lminas 4.3-28 y 4.3-29 se presentan dos esquemas de interseccin de

ciclova con rotondas: una con prioridad para ciclistas y otra no.

En las figuras II, III y IV de la lmina 4.3-24 se presentan tres casos de

insercin. La primera corresponde a un terminal que genera una ciclobanda al otro
lado de la interseccin. La segunda difiere de la anterior en que la insercin se ejecuta
mediante semforos, posibilitando una operacin ms segura, adems del viraje a la
izquierda. Estos esquemas suponen garantas mayores a los ciclistas que continuar con
la ciclopista y hacerla cruzar la interseccin en forma recta y paralela a la va madre. La
tercera, obliga al usuario a ingresar a las pistas vehiculares, mediante semforos
tambin, y es la que ocupa menos espacio, por lo que es de fcil realizacin.

La insercin mediante semforos es la que brinda mayor seguridad a los

ciclistas. Durante el verde de la va transversal, los ciclistas pueden ubicarse en la
primera lnea de parada, donde el semforo se pone verde antes que el semforo
correspondiente a la segunda lnea de detencin, dejando que los ciclistas crucen
primero la calle y ganen la ciclopista del otro lado con un buen margen de seguridad.
1.8. Drenajes y soleras.
En este punto se sealan distintos aspectos referidos en el manual de
recomendaciones, los cuales se encuentran dispersos y desorganizados pero bien
atienden ciertos puntos crticos de la infraestructura ciclista que vale la pena
mencionar. Ya que estos aspectos han sido mencionados en el estudio Anlisis de la
conectividad de Ciclovas del Gran Santiago y en el presente informe, se har
referencia al estado del arte actual sobre estas medidas.
Sobre drenajes
Para permitir el drenaje y ayudar a los ciclistas a evitar estos elementos es
recomendable proveer un espacio libre, entre el borde de la va y el elemento. Al
proyectar el trazado de una ciclova, las rejillas del sistema de drenaje de aguas lluvias
pueden representar un serio riesgo para los ciclistas, ya que ciertos diseos de ellos
pueden frenar o desviar la rueda delantera de la bicicleta. Por seguridad, dichos
dispositivos deben ser colocados en sentido transversal a la circulacin de los ciclistas,
de manera de evitar que se produzca el entrabamiento o encaje de las ruedas de la
bicicleta.
A modo de evitar accidentes, se recomiendan 2 medidas para la
implementacin de drenajes en ciclovas:
1. Drenajes en espacio apartado a la calzada
2. Rejillas especiales o bien colocadas transversalmente.

Sobre soleras
TIPO A: Es de uso generalizado como elemento delimitador entre calzada y
otra superficie adyacente desnivelada (acera, bandejn, mediana, isla, etc.). Tambin
puede consultarse en vas exclusivas para buses como separador entre las pistas de
aqulla y las de transporte privado (vase tpico 3.3.4). Si bien en ciclopistas puede
consultarse su uso tambin, no es recomendable por cuanto las dimensiones son
desmedidas para efectos de canalizar flujo de vehculos menores, como lo son los
biciclos, encareciendo el proyecto en forma injustificada. Particularmente, su excesiva
altura constituye un obstculo visual, lo que redundara en una reduccin de la
capacidad de la va, lo que induce a pensar que podra consultarse en ciclopistas de
anchos holgados (superiores a los mnimos) (vase 3.1.3.02 b.). Se hace alusin
especfica a las ciclopistas por cuanto las ciclobandas resultan de la utilizacin de parte
de las pistas para trnsito normal, las cuales consultan preferentemente soleras tipo A
o con zarpa. El uso, por tanto, de soleras:
Tipo A en proyectos de ciclopistas debe responder a requerimientos bien
especficos y justificados, por parte del especialista. En ciclopistas puede consultarse
solera con zarpa pero rebajada, de altura libre menor (entre 5 y 8 cm).
TIPO B: No se recomienda para ciclovas
TIPO C: Preferente para vas locales o de poco trnsito, Sus usos son similares a
los del tipo B, pero, adems, por sus menores dimensiones es recomendable para
ciclopistas.

Para el diseo de ciclovas se recomiendan las siguientes soleras:

1. Solera tipo A con zarpa, para ciclobandas normales y elevadas, y para vas
con ciclopistas en aceras (a modo de ser montable).
2. Solera tipo C para ciclopistas en parques o aceras.

1.9. Sealizacin.
Como se puede observar en este captulo, existen varias soluciones para
infraestructura ciclista que se han ignorado en los diseos actuales. El caso de soleras
con zarpa y los drenajes transversales debiese ser exigido por las autoridades al
momento de implementar ciclovas, ya que estas medidas si bien son de aspecto poco
relevante, producen un gran impacto en el estndar de diseo de las vas.
Del mismo modo el tratamiento de intersecciones eficiente ha sido ignorado
en la gran mayora de casos de ciclovas implementadas en Santiago. La infraestructura
actual utilizada para estos casos se limita generalmente a sealtica y semforos,
medidas que por s solas no logran proporcionar el nivel de seguridad adecuado para
intersecciones con ciclovas. Por este motivo, se recomienda considerar la inclusin de
demarcacin con color en todas las intersecciones, ajustes a la geometra de la va
tanto al acercarse a una interseccin, como en la misma, redistribuyendo el espacio de
la va urbana a favor de aumentar la seguridad y confort de los usuarios en bicicleta.
Para el caso de demarcaciones y sealtica, no revisados en el presente
captulo debido a la especificidad tcnica de su implementacin, se recomienda utilizar
las indicaciones presentes en el Manual de Sealizacin de Trnsito. Si bien estas
indicaciones no refieren al uso de impregnacin de color en intersecciones, entregan
una nocin bastante completa en cuanto a espaciamiento, tipo de demarcacin,
pictogramas y seales reglamentarias como las dispuestas a continuacin, entre otros.

V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Escultura de hierro al ciclista Av. Alameda Libertador General Bernardo O'Higgins

VI.

BIBLIOGRAFA
http://2010-2014.gob.cl/media/2013/07/Informe-Final-CVS-GORE-2012-2022.pdf

http://cicloviarecreativa.uniandes.edu.co/espanol/promocion/anexos/Taller/parti
cipantes/Presentacion%20Participantes_Rancagua.pdf
http://www.bicicultura.cl/content/view/1080395/Ciclovias-en-Rancagua-Sepuede-andar-en-bicicleta-tranquilo.html
http://www.elrancahuaso.cl/admin/render/noticia/21708
http://www.rancagua.cl/index.php?modulo=view_noticia&id=332