METODO DEL INDICE DE GRUPO PARA LA OBTENCION DEL ESPESOR EN

PAVIMENTOS FLEXIBLES
I.

INTRODUCCION:
Este mtodo es un mtodo de diseo clsico emprico a que ah
sido reemplazado por los mtodos de diseo de las nuevas
tendencias ya que se emplean factores de seguridad muy altos , lo
que significa espesores excesivos para necesidades verdaderas de
la va est basado principalmente el ndice de grupo del suelo y el
trfico este mtodo surgi debido al rpido deterioro de las
carreteras desarrollando este mtodo con la utilizacin del ndice
de grupo del suelo como una herramienta de clasificacin junto
con la capacidad de soporte para obtener as el espesor del
pavimento.
El gran incremento en frecuencia y tonelaje de los transportes por
carretera obligo a abandonar el sistema antiguo de fijar el espesor
de los afirmados con la generalizacin rutinaria de las instrucciones
oficiales o el criterio formado en la experiencia del proyectista. Se
fueron delimitando las variables que jugaban en el xito o fracaso
de las calzadas y como consecuencia, se sinti la necesidad de una
completa informacin previa para evaluar estas variables que
jugaban en el xito o fracaso de las calzadas y como consecuencia
se sinti con la necesidad de una completa informacin previa para
evaluar estas variables con toda la aproximacin posible. Con ello
se pudo llegar a la determinacin del espesor del firme que
corresponde a unas determinadas condiciones de suelo, humedad,
temperatura y caractersticas de trfico, y la nueva tcnica se fue
acercando a la seguridad y a la economa con los mtodos
empricos de beneficiosa evaluacin, desde las toscas reglas del
pulgar hasta los precisos bacos del estabilometro.

Larga es la serie de los mtodos para el clculo de espesor de

afirmados con pavimento flexible:
Solamente en EE.UU 20 departamentos de carreteras han
desarrollado procedimientos diferentes y al pasar el tiempo se han
desarrollado nuevos diseo y nuevas tendencias como el mtodo
del AASHTO 1993 teniendo ya varias modificaciones para la mejor
obtencin de los espesores de los pavimentos flexibles se
desarrollaron en base a las caractersticas fsicas del suelo, en la
penetracin en las placas de carga o en los ensayos triaxiales.
Podemos decir que uno de los mtodos clsicos de mayor difusin
es el de california, determinante del CBR, ndice de la resistencia del
suelo.
En primer lugar hay una gran diferencia entre a superficie de
contacto de la carga, en la calzada y en el ensayo, y si bien esto no
falsea el resultado para suelos de arcilla cohesiva, en cambio en
terrenos arenosos da valores muy inferiores a la realidad. Otro de
los fallos de este mtodo se presenta en las arcillas finas de muy
poca permeabilidad y por tanto muy lenta inhibicin; en ellas el
periodo de inmersin de la probeta puede no ser suficiente para
alcanzar la humedad a que llegue a estar sometido el suelo en obra.
Estas imperfecciones del ensayo CBR hacen que cada da gane ms
adeptos el mtodo del estadimetro , un ensayo triaxial de sistema
cerrado, debido a Mr. Hveem Director del laboratorio de california
Higway Divisin, en el que las solicitaciones de probeta y suelo son
ms afines.
A diferencia de los diferentes mtodos existentes que requieren de
costosos equipos de laboratorio existen otros mtodos para ello es
que est basada nuestra exposicin en la presentacin de este

mtodo que solo necesita para su medio un reducido material de

ensayo adems sirven de complemento.

II.

LOS MTODOS DE DISEO PARA PAVIMENTOS PUEDEN SER DE 3

TIPOS:
Empricos
Semi-empricos
Emprico-Mecanicistas.
Los Empricos:
Fueron los primeros en ser desarrollados, ejemplo de estos son:
CBR, e ndice de Grupo.
Los Semi-empricos:
Como los del Instituto del Asfalto, el de la AASHTO,
corresponden a un desarrollo posterior donde se incluye el
anlisis de la fatiga y un modelo de dao, pero con ajustes para
considerar el comportamiento real.

Los Racionales o Mecanicistas:

Aplican la teora del sistema de capas elsticas para analizar la
respuesta a las cargas impuestas y establecer los materiales y

espesores necesarios para soportarlas adecuadamente, el

sistema de capas elsticas se resuelve con la ayuda de la
computadora.
III.

METODO DEL INDICE DE GRUPO

Este mtodo se basa en las caractersticas fsicas del material y
principalmente en su composicin granulomtrica y el grado de
plasticidad.
Para clasificar un suelo, segn este mtodo, bastara, efectuar el
anlisis mecnico y determinar los lmites lquidos y plsticos del
material.
El mtodo del ndice de grupo, debido a Mr steele del Higway
Research Board, define la resistencia del suelo por un ndice de
calidades.
Recordaremos la expresin de su formula definiendo sus factores
determinantes que dependen del porcentaje en peso, P, que pasa
por el tamiz numero 200 (0.074 mm) y de los lmites de Atterberg:
Lmite lquido, LL, e ndice de plasticidad, IP:

Valor de a:
Si p < 35 %
Si 35 % < p < 75 %
Si 75 % < p

a=0
a = p - 35
a = 40.

Valor de b:
Si p < 15 %
Si 15 % <p < 55%
Si 55 % <p

b=0
b = p-15
b = 40

Valor de c:
Si L L < 40
Si 40 < L L <60
Si 60 < L L
Valor de d:
Si IP < 10
Si 10 < I P < 30
Si 30 < I P
Conocido para cada caso el trfico diario previsible pesado (se
prescinde de los coches de turismo) y el ndice de grupo del suelo,
pueden determinarse respectivamente, el espesor de la capa de
rodadura (incluyendo pavimento y parte superior de la base) y el
cimiento (incluyendo el resto de la base y la sbase).
La fijacin de espesores se lleva a cabo con el grafico de la figura.

En este mtodo se ha considerado que el clima es el clima

americano medio, pero no se tienen en cuenta los efectos de
penetracin de la helada, que es motivo de dimensionamiento por
separado y lleva generalmente a espesores superiores. Se supone
un buen drenaje y una compacidad en la sub rasante no inferior al
95 por 100 del proctor normal.
Respecto a los efectos del trafico es preciso considerar que la
mxima carga por rueda que admite nuestro cdigo de circulacin
es superior a las 4.5 ton, es pues preciso tener en cuenta por ello
una correccin con aumento de la raz cuadrada del cociente de las
cargas.
Las cargas debe quedar reducida la mxima por eje a 12 tn, segn
fija el cdigo, o sea 6 x cada rueda, pues aun en el caso de las
autorizaciones especiales a que se refiere el artculo 222, con el
empleo de ruedas gemelas, en numero de 8 para los ejes de gran
peso que debe exigirse, se conseguirn menores presiones sobre el
pavimento,. Fijada la mxima carga por rueda en 6 toneladas, el
aumento sobre el espesor de afirmado que nos da el grafico, ser
del 15%.
De la comparacin de este mtodo con el del CBR han resultado
notables divergencias, pudiendo afirmarse que, en general, son

superiores los espesores que se obtienen dimensionando por el

ndice de grupo, con un aumento de 12 a 15 cm.
Queda, pues, la aplicacin de este mtodo como contraste con los
resultados obtenidos por el CBR, y as est considerando en las
recomendaciones de laboratorio del transporte, en las que se
prescribe para los casos en que se hagan ensayos california in situ.
En estos se aceptara el valor obtenido para el espesor, siempre que
supere el 75% del que el ndice de grupo. Si fuera inferior a este
porcentaje es preciso asegurarse de que se ha operado con la
mxima humedad del terreno, y en tal caso puede adoptarse el
menor de los dos valores siguientes: el 125 % del espesor es por el
CBR o el 75% de que da el ndice de grupo. Se tomara el valor total
de este en los casos en que no se hizo el ensayo con la mxima
humedad.