Carroceras - Historia

La historia del Automvil puede considerarse que se inici el 23 de Octubre de 1769, con la
primera prueba realizada por Nicols Jos Cugnot sobre un carromato que dispona de un
motor de vapor. Desde esa fecha hasta nuestros das, la evolucin sufrida por el automvil ha
sido constante, de modo que en nada se parecen los vehculos actuales: cmodos, rpidos,
seguros y silenciosos, a aquellos iniciales que acababan de derivar directamente de los
carruajes movidos por traccin animal.

Vehculo de vapor de Cugnot

LA EVOLUCIN DE LA CARROCERA
En los primeros aos, los automviles tomaron como modelo a los vehculos de traccin animal
(carruajes), conservando de estos la estructura de un chasis base o largueros sobre los que se
montaba la carrocera junto a los elementos mecnicos que lo hacan moverse, girar, frenar,
etc..

Similitudes: A la izquierda, carruaje de caballos - A la derecha, automvil a motor

Las carroceras no se mejoraron en un principio en la misma proporcin en que lo hicieron las
partes mecnicas, limitndose a transformaciones de tipo esttico.
El primer avance importante experimentado por las carroceras fue la sustitucin de los
largueros de madera que formaban el chasis primitivo por largueros de chapa de acero que
admitan mucho mejor los crecientes aumentos de potencia. Estos revestimientos de acero
fueron aumentando con el tiempo, evitndose en principio las formas redondeadas, ya que al

no estar desarrollada la tcnica de la embuticin las chapas deban deformarse a mano. No

obstante, la chapa laminada se emple inicialmente para paneles y piezas exteriores, siendo
fundamentalmente de madera el chasis y la configuracin interior.
Con la invencin del motor de combustin interna de cuatro tiempos (Nikolas August Otto,
1876) la poca del motor de vapor llego a su fin en los automviles.
Ford modelo T:

Varios Ford modelo T

Este automvil fue el ms popular de su poca con 155 millones de vehculos vendidos.
El modelo T inclua novedades que otros vehculos de la competencia no ofrecan como era el
volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes,
tambin incorporaba grandes adelantos tcnicos como el conjunto bloque del motor, carter y
cigeal en una sola unidad, utilizando para ello una aleacin ligera y resistente de acero de
vanadio.
Gran salto en la fabricacin del automvil:
Durante varios aos se iban batiendo los propios records del ao anterior. Las ventas
sobrepasaron los 250.000 vehculos en 1914. Por su parte, siempre a la caza de la reduccin
de costes y mayor eficiencia, Henry Ford introdujo en sus plantas en 1913 las cintas de
ensamblaje mviles para el modelo (T), que permitan un incremento enorme de la produccin.
Dicho mtodo, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consista en
instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisin y guas de deslizamiento que
iban desplazando automticamente el chasis del automvil hasta los puestos en donde
sucesivos grupos de operarios realizaban en l las tareas encomendadas, hasta que el coche
estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde
mucho antes en fbricas estadounidenses de armas y relojes, abarataba la produccin y las
reparaciones por la va de la estandarizacin del producto.
Esta iniciativa es seguida por otros fabricantes americanos.
En 1927 apareci la primera carrocera construida completamente con una estructura de acero,
aunque con algunos refuerzos de madera, y a partir de los aos 30 las grandes compaas de
automviles adoptaron el uso de la chapa de acero para la construccin total del vehculo,

iniciando su produccin de forma masiva. El incremento de la produccin motivado por el

aumento de la demanda del mercado condujo a una mejora en la calidad de los automviles.

Ford modelo A
La evolucin de las carroceras continua..
Un hito histrico en la evolucin de la carrocera se marc en 1934 al presentarse
comercialmente los primeros vehculos autoportantes, con una carrocera completamente
fabricada con chapas de acero, sin ningn elemento de madera.
Se trataba del Citron Traction Avant

1934 - Citron Traction Avant

El panel del techo aport consistencia con el formato del cajeado, la definicin de los marcos
de parabrisas y el canal vierteaguas.
Los montantes delantero, central y trasero dieron rigidez y resistencia al resto de la estructura
autoportante carente de chasis independiente al formar cuerpo entre el techo y el suelo.
Los largueros bajo puerta, en sus mltiples y variados tipos realizan la funcin de unir el piso
con los montantes.
ASPECTOS ACTUALES EN LA EVOLUCIN DE LAS CARROCERAS:

Las carroceras han evolucionado hacia sistemas ms rgidos, pero a la vez ms ligeros,
debido a los avances en el diseo y forma de las estructuras. Todo ello ha dado origen a que
los vehculos posean:
Una buena habitabilidad.
Menores coeficientes aerodinmicos (Cx).
La rigidez necesaria para tener buen comportamiento dinmico facilitando la
conduccin a elevadas velocidades.
Mayor proteccin del habitculo en caso de accidente.
Resumen e historia del Carrocero o Chapista:
Es a partir del sigo XXVIII cuando los italianos comienzan a trabajar con gran arte e incentivo
en los famosos "carroccio", es decir, las carrozas. El concepto de carro para el transporte de
personas comienza a partir de este momento a despegarse de la idea del carro cubierto,
dotado de simples asientos y movido por burros o caballos, para entrar dentro de un periodo de
decidida busqueda de la comodidad de los pasajeros adinerados de modo que, con la
aportacin de los carroceros franceses, vamos a asistir en pocos aos a una importantisima
transformacin en ese terreno. A partir de ese momento, se trabaja en mejorar el espacio
interior y el acomodo de los viajeros; se pasa a tapizar lujosamente los interiores, se colocan
vidrios en los laterales, etc. y sobre todo, se trabaja en dulcificar el movimiento de vaiven que
los malos caminos imprimen al conjunto de la caja, de modo que se crean por primera vez
sistemas complejos de suspensin por medio de los cuales la caja de la carroza queda
independizada en buena manera de las ruedas y de las inevitables irregularidades que el
camino presenta.
A partir de aqu y a nivel artesano se distingue el trabajo del carretero del trabajo del carrocero,
al igual que se distingua el trabajo del carpintero del trabajo del ebanista, es el momento en
que la carrocera comienza a tomar forma.
Cuando hacia 1883, el alemn Gottlieb Daimier consigue fabricar un motor de tipo OTTO (4t)
capaz que funcionar con liquido, motor que se mostraba ya apto para sustituir a las caballeras,
el primer problema no fue encontrar un tipo de estructura capaz de recibirlo por que el mundo
de entonces ya estaba lleno de diferentes conjuntos de carroceras a las que el motor
recientemente inventado poda acoplarse sin grandes problemas iniciales, como as se hizo en
los primeros tiempos.
Claro que a travs de los aos y con la creacin de motores cada vez mas potentes y rpidos
de giro, las carroceras han ido evolucionando con grandes e importantsimos cambios.
Inicialmente, las carroceras eran de madera y su construccin y manipulacin estaba
encomendada a los carpinteros especializados, pero a partir de finales de los pasados aos
veinte se comienza a emplear la chapa de acero y consecuantemente el oficio cambia de
manos, ahora son los CHAPISTAS los que se han de hacer cargo de los trabajos de reparacin
y ajuste de las carroceras metlicas, situacin que se mantiene hasta da de hoy.

La carrocera o latonera de un automvil es aquella parte del vehculo en la que reposan los pasajeros o
la carga. En los vehculos autoportantes, la carrocera sujeta adems los elementos mecnicos del
vehculo.
ndice
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1 Carroceras segn construccin

o 1.1 Chasis independiente
o 1.2 Autoportante
o 1.3 Tubular
2 Carroceras segn nmero de volmenes
o 2.1 Monovolumen
o 2.2 Tres volmenes
3 Carroceras segn forma
o 3.1 Sedn
o 3.2 Tres puertas, cinco puertas
o 3.3 Familiar
3.3.1 Woodies
o 3.4 Cup
o 3.5 Hardtop
o 3.6 Vehculo deportivo utilitario
o 3.7 Vehculo todoterreno
o 3.8 Camioneta
o 3.9 Limusina
o 3.10 Coche fnebre
4 Estilos de trasera
o 4.1 Notchback
o 4.2 Hatchback
o 4.3 Liftback
o 4.4 Fastback
5 Estilos de techo
o 5.1 Landau
o 5.2 Descapotable
o 5.3 Cabrio coach
o 5.4 Roadster
o 5.5 Spider
o 5.6 Targa

http://www.youtube.com/watch?v=gOTnRqVPJ6w como se fabrica un coche

La fabricacin de automviles se refiere a la produccin industrial de vehculos automviles en fabricas
habilitadas para ello. La fabricacin de automviles requiere un capital humano y financiero muy
importante.
Dependiendo del tipo de vehculo, la cantidad de unidades a fabricar por da y el emplazamiento de la
fabrica el grado de automatizacin puede variar considerablemente. Si las unidades a producir son muy
reducidas entonces es rentable la produccin manual en un taller, pues la inversin para una lnea de
ensamble no es viable. Igualmente, en pases con costes laborales reducidos el grado de automatizacin
suele ser menor y muchos procesos son manuales. En cualquier caso, en general se puede afirmar que el
grado de automatizacin es alto.
Los vehculos se fabrican normalmente en una lnea de produccin, que cuenta con numerosas estaciones
donde operarios, fijos en cada estacin, realizan el mismo trabajo en cada vehculo que llega. Los
operarios pueden rotar 1 o 2 veces al da de estacin a estacin por razones ergonmicas (ej. en los EE.

UU.) y trabajar de forma permanente en una estacin (Europa). El desplazamiento de los vehculos de una
estacin a otra se basa se realiza siguiendo el principio de una cinta transportadora
Fases[editar editar fuente]
Antes de producir un vehculo, ha de completarse su desarrollo y su validacin. Los diferentes pasos
necesarios para la fabricacin de un vehculo estn descritos ms abajo, si bien, tambin es posible que
algunos de ellos ocurran de forma paralela para optimizar el tiempo, lo que se conoce como ingeniera
simultnea. Todos los pasos descritos a continuacin no tienen por qu tener lugar forzosamente en la
planta de produccin.
Planificacin estratgica[editar editar fuente]
El primer paso es decidir, a partir de estudios de mercado que tipo de vehculo demanda el mercado, con
que caractersticas y en que medida (volumen de venta). En esta fase se estima tambin el precio final, si
bien, hasta que no se negocien todos los contratos con los proveedores y no se realicen todos los cambios
necesarios no es posible calcular el coste de fabricacin del vehculo.
Diseo y pre-desarrollo[editar editar fuente]
Los resultados de la fase inicial son la base para esta fase. En esta fase se establece el diseo exterior y, de
forma ms aproximada, el diseo interior. Se documentan los requisitos tcnicos de cada componente por
desarrollar y fabricar.
Nominacin de proveedores[editar editar fuente]
Una vez que se ha establecido el diseo y los componentes necesarios se abren concursos para los
diferentes componentes entre diferentes proveedores. El proveedor con el mejor concepto y el precio ms
ventajoso tiene las mejores cartas para ser nominado.
Construccin[editar editar fuente]
En esta fase se termina de detallar el vehculo y todos sus componentes por completo. Para ello se deben
de tener en cuenta los siguientes aspectos:

Requisitos legales: Las leyes vigentes son diferentes en cada pas y son de cumplimiento
obligatorio si se pretende vender vehculos en sus mercados correspondientes. Ejemplos de
reas con diferentes legislaciones son la libertad de movimiento de la cabeza, el ngulo de
visin, emisiones de CO2, luz de freno intermitente en caso de parada de emergencia,
intensidad de los faros delanteros, uso de pilotos intermitentes laterales, color de los
intermitentes traseros, etc.
Costos: La composicin de los diferentes componentes y de la construccin final van a influir en
el precio final de fabricacin.
Propiedades del producto final: El vehculo finalizado ha de cumplir con algunas propiedades
como confort, seguridad en caso de accidente. Para cumplir con estos objetivos antes de
fabricar el coche el nico mtodo viable es el uso de simulacin.
Calidad: La construccin del vehculo va a determinar la calidad de este. Una mayor calidad
conlleva normalmente tambin mayores costes, por ello ha de buscarse siempre un
compromiso durante la planificacin estratgica.
Viabilidad de fabricacin: Este factor se deriva a los diferentes componentes. Estos deben de
poder ensamblarse y reemplazarse de forma ergonmica, deben de tener un coste asequible y
deben de poder ensamblarse sin problemas mediante la definicin de tolerancias.

La construccin real de vehculo se efecta en diferentes fases. En la primera se crean vehculos virtuales
en 3 dimensiones con dimensiones ideales. En una segunda fase, los primeros prototipos reales suelen
fabricarse en un taller especializado para estos propsitos con una lnea de produccin limitada, en lugar

de la fabricarse en la planta final de produccin. Es entonces cuando se suele transferir la produccin a la

planta comenzando con pocas unidades y siempre en diferentes ciclos.
La verificacin del vehculo se efecta en diferentes escenarios, laboratorios, circuitos de pruebas,
condiciones climticas extremas como en pases extremadamente fros y calurosos as como en desiertos.
El siguiente paso es el uso de prototipos (con camuflaje) en vas pblicas. Los resultados de todas estas
pruebas se tienen en cuenta en el siguiente ciclo de desarrollo del vehculo. En paralelo a la optimizacin
del vehculo final se planifica, licita y monta la maquinaria necesaria en la planta para la fabricacin del
nuevo vehculo.
Planificacin de la produccin[editar editar fuente]
Cuando la construccin del vehculo es confirmada se comienza con la planificacin de su fabricacin.
Normalmente los nuevos vehculos se fabrican en lneas ya existentes (probablemente del modelo
predecesor), por lo que se trata de adaptar la lnea existente de forma que tanto el modelo antiguo as
como el nuevo puedan fabricarse a la vez. Esto es necesario porque normalmente entre 12 y 6 meses antes
de lanzar el nuevo modelo, este ya comienza a fabricarse en la fbrica (sin la madurez necesaria an para
lanzarse al mercado). El reto de adaptar la lnea es que la produccin actual ha de perturbarse lo menos
posible para seguir produciendo los modelos en serie.
Montaje de la produccin[editar editar fuente]
Tras finalizar la planificacin de la produccin se comienza con el montaje, como paso previo a la
fabricacin del nuevo vehculo.
Proceso produccin[editar editar fuente]
A la hora de fabricar un vehculo normalmente se siguen los pasos descritos ms abajo. Algunos
fabricantes (especialmente de gama alta, ej. BMW) crean en vehculo a partir de la configuracin del
cliente, en lugar de crear vehculos con diferentes equipamientos, colores y variantes entre los que el
cliente pueda elegir.
El vehculo en construccin se desplaza entre las diferentes reas y las diferentes estaciones mediante
sistemas de cintas transportadoras. La produccin puede estar repartida por una sola planta o
(especialmente en zonas donde el metro cuadrado es ms caro o bien no hay posibilidad de expandir la
planta) en varias. La llegada de mercancas as como las prensas (por su peso y volumen) suelen estar en
la planta baja.
Fundicin[editar editar fuente]
En esta rea se crean los componentes que precisan de fundicin, por ejemplo el bloque motor. Esta rea
no es necesaria si este tipo de componentes se producen en otras fbricas y se trata por ello de
componentes provenientes de un proveedor.
Prensas[editar editar fuente]
En esta rea se elaboran las pletinas, con los cuales se creara la carrocera. El metal llega a la planta en
forma de rollo (en ingls "Coils"). Los cuales se cortan en planchas y prensan en un molde para darles la
forma deseada.
Estructura / Carrocera[editar editar fuente]
En esta rea se unen los componentes metlicos de las prensas con la estructura de la carrocera. La unin
se hace por medio de puntos de soldadura, aunque cada vez son ms frecuentes los rales de soldadura o
insercin por presin. Tambin son cada vez ms frecuentes procesos como remaches (ej. Uniones de
aluminio / acero) y pegado (como complemento a uniones de soldadura, pero tambin como nico

mtodo de sujecin). En la elaboracin de la estructura se suelen utilizar un gran nmero de [[robot

industrial|robots industriales].
La produccin de carroceras en la elaboracin de la estructura puede subdividirse en los siguientes
grupos:

Suelo y habitculo del motor

Paredes laterales
Techo
Lnea de montaje de las puertas
Ensamble principal
Final de lnea

Adems de la propia produccin hay otros departamentos perifricos relacionados:

Inspeccin de mercanca entrante

Inspeccin de piezas modelo
Controles de calidad
Manejo de componentes y logstica
Metodologa

Los departamentos tcnicos colaboran con los empleados de produccin en caso de perturbaciones en la
produccin o problemas de calidad, Ej.:

Calidad de piezas suministradas

Taller central, elctrico y mecnico
Taller de robots
Taller de dispositivos neumticos
Tcnicos de soldadura
Electrnica y redes
Taller para vehculos de transporte internos

Pintura[editar editar fuente]

La carrocera desnuda se protege en primer lugar contra corrosin, para lo que se suele sumergir la
carrocera en un bao una o varias veces. Segn el proceso seguido se aplican una o dos capas protectoras
durante el proceso de pintado. Previamente a la capa final de pintura se protege la carrocera ante
corrosin con el mtodo de pintura catdica por bao. Despus se aplica un relleno que hace posible un
reparto homogneo de la laca. Es entonces cuando se aplica la capa de pintura con el color deseado y
finalmente una laca transparente protectora.
Ensamble auxiliar[editar editar fuente]
En estas reas de produccin se ensamblan piezas de gran tamao para as acelerar la lnea principal de
montaje. Estos componentes pueden ensamblarse internamente o externamente (en este ltimo caso a
estos proveedores se les denomina proveedor de sistemas). Ejemplos pueden ser el motor, la transmisin,
ejes, habitculo, ensamble delantero (parachoques + faros delanteros), asientos, puertas, etc.
Montaje[editar editar fuente]
En esta rea se completa la carrocera desnuda con todas las piezas necesarias. Para ello se suelen
desensamblar las puertas y en ocasiones tambin la puerta del maletero para ser ensamblados de forma
paralela y as facilitar el acceso al interior del vehculo. Se comienza con el arns de cables (diferente
segn los equipamientos especiales del vehculo) para ir poblando el interior poco a poco, revestimientos,
modulo de climatizacin, volante + eje, salpicadero, asientos, etc. En paralelo se ensambla el motor con la

transmisin y los ejes. La unin del cuerpo de vehculo y la parte inferior se denominada boda.
Finalmente se ensamblan las puertas desensambladas al comienzo del montaje, se rellena el vehculo con
todos los lquidos necesarios (ej. aceite de motor, refrigerante, lquido de frenos, etc.).
Control de calidad[editar editar fuente]
Es entonces cuando se arranca el motor por primera vez para probar el vehculo a altas velocidades sobre
dos rollos (de forma que solo las ruedas giren y el vehculo permanezca inmvil). Tras ejecutarse
diferentes pruebas electrnicas para confirmar que todos los componentes inteligentes no reportan ningn
problema (OBD), finalmente se realizan los ltimos detalles como puede ser imperfecciones en la
carrocera o una ptima apertura y cerrado de las puertas. Siempre y cuando el vehculo no precise de
alguna reparacin mayor en el rea de retrabajo que no se pudiera hacer directamente en la lnea, el
vehculo est listo para ser enviado.
Venta[editar editar fuente]
Tras superarse todas la pruebas se hace entrega del vehculo a la divisin de ventas