Investigacin Bibliogrfica

POR QU VUELA UN AVIN? Y FACTORES QUE INTERVIENEN EN ESTE PERIODO

Un avin se mantiene en el aire como consecuencia de la diferencia de presin que se origina al incidir la
corriente de aire en una superficie aerodinmica como es el ala.

En la parte superior la presin es menor que en la inferior, y esa diferencia produce un efecto de empuje hacia
arriba llamado sustentacin. La magnitud del empuje depende de:
*La forma del corte transversal del ala
*De su rea,
*De las caractersticas de su superficie
*De su inclinacin respecto al flujo del aire
*Y de la velocidad del mismo.
SUSTENTACIN
La sustentacin producida en un ala o superficie aerodinmica es directamente proporcional al rea total
expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad con que ese flujo incide en el ala. Esto quiere decir que
la sustentacin tiene una proporcin con respecto al tamao y la velocidad al cuadrado del objeto.
Tambin es proporcional, para valores medios, a la inclinacin del ngulo de ataque del eje de la superficie de
sustentacin respecto al de la corriente de aire. Para ngulos superiores a 14 grados, la sustentacin cambia
con rapidez hasta llegar a la prdida total cuando, por efecto de esos valores, el aire se mueve produciendo
torbellinos en la superficie de las alas. En esta situacin se dice que el perfil aerodinmico ha entrado en
prdida.
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Cuando un avin est manteniendo la altura, la sustentacin producida por las alas y otras partes del fuselaje
se equilibra con su peso total. Hasta ciertos lmites, cuando aumenta el ngulo de ataque y la velocidad de
vuelo se mantiene constante, el avin ascender; si, por el contrario, baja el morro del avin, disminuyendo
as el ngulo de ataque, perder sustentacin y comenzar a descender. El sistema por el cual sube y baja el
morro del avin se llama control de cabeceo.
Durante un vuelo, el piloto altera con frecuencia la velocidad y ngulo de ataque de la aeronave. Estos dos
factores a menudo se compensan uno con otro. Por ejemplo, si el piloto desea ganar velocidad y mantener el
nivel de vuelo, primero incrementa la potencia del motor, lo que eleva la velocidad; esto a su vez aumenta la
sustentacin, por lo que para equilibrarla con el peso, bajar poco a poco el morro del avin con el control de
cabeceo hasta conseguirlo.
Durante la aproximacin para el aterrizaje, el piloto tiene que ir descendiendo y a la vez disminuyendo la
velocidad lo ms posible; esto producira una considerable prdida de sustentacin y, en consecuencia, un
descenso muy fuerte y un impacto violento en la pista. Para remediarlo hay que lograr sustentacin adicional
alterando la superficie de las alas, su curvatura efectiva y su ngulo de ataque, mediante mecanismos
adicionales como los flaps, alerones sustentadores que se extienden en la parte posterior de las alas, y los
slats, en la parte frontal. Ambas superficies se usan para el despegue y aterrizaje, yendo retradas durante el
vuelo de crucero al tener una limitacin de velocidad muy reducida, por encima de la cual sufriran daos
estructurales.
RESISTENCIA
Los mismos factores que contribuyen al vuelo producen efectos no deseables, como la resistencia, que es, la
fuerza que tiende a retardar el movimiento del avin en el aire. Hay varios tipos de resistencia que
continuacin enumer
*Aerodinmica: Producida por la friccin que se opone a que los objetos se muevan en el aire.
Depende de la forma del objeto y de la rugosidad de su superficie. Se puede reducir mediante perfiles
muy aerodinmicos del fuselaje y alas del avin. Hay diseos que incorporan elementos para reducir
la friccin, consiguiendo que el aire que fluye en contacto con las alas mantenga el llamado flujo
laminar cuando se desliza sobre ellas sin producir torbellinos.
*Inducida: Que es el resultado directo de la sustentacin producida por las alas. Se manifiesta en
forma de torbellinos o vrtices en la parte posterior de los slats y especialmente del extremo de las
alas, y en algunos aviones se coloca una aleta pequea denominada winglet, que reduce notablemente
su efecto.
Resistencia total es a la suma de ambas resistencias. conseguir
Se a tratado de que la relacin entre la sustentacin y la resistencia total sea lo ms alta posible, lo que se
obtiene tericamente al igualar la resistencia aerodinmica con la inducida, pero dicha relacin en la prctica
est limitada por factores como la velocidad y el peso admisible de la clula del avin.

El primer gran problema que encontraron los ingenieros aeronuticos se conoce popularmente como la
barrera del sonido. Se alcanza cuando la aeronave llega a la velocidad del sonido en el aire (unos 1.220 km/h
al nivel del mar) conocida como Mach 1. Al obtener esa velocidad, se produce de forma brusca una
modificacin en la compresibilidad del aire, llamada onda de choque. El resultado de esta distorsin
incrementa la resistencia al avance del avin que afecta a la sustentacin del ala y a los mandos de vuelo. Por
tanto, en los aviones que no estn adecuadamente diseados, es imposible controlar el vuelo.
El ruido es un gran problema asociado con los aviones y sobre todo con el vuelo supersnico. Su mayor nivel
de ruido se produce cuando la onda de choque originada por un vuelo supersnico impacta el suelo, generando
un fragor en forma de explosin. Este efecto se conoce con el nombre de estampido snico y puede romper los
cristales de las ventanas de las casas en zonas muy alejadas del avin que lo ha causado. Los investigadores y
los fabricantes intentan reducir tanto el ruido de los motores como el estampido snico, entre otras cosas
porque les obligan las regulaciones de las autoridades aeronuticas, que van desde prohibir el vuelo de
aviones supersnicos sobre reas pobladas, hasta establecer procedimientos, horarios y trayectorias especiales
de despegue y aterrizaje, con el fin de reducir el impacto acstico de cualquier tipo de avin que opera en los
aeropuertos.
Otro de los problemas asociados con el vuelo supersnico es la alta temperatura que se produce por la
friccin del aire con las superficies exteriores del aeroplano. Este problema se conoce con el nombre de
barrera del calor. Para contrarrestar las altas temperaturas y presiones que origina la velocidad supersnica,
los materiales de la estructura y los de la superficie deben ser ms resistentes al calor y a la presin que los
utilizados en los aviones subsnicos. El titanio es un ejemplo de material con gran eficiencia ante ambos
efectos. La necesidad de volar cada vez a mayor velocidad y altitud, y con ms autonoma de vuelo, han
propiciado la aparicin de nuevos diseos aerodinmicos y de modernos materiales para las estructuras del
aparato.
Hay dos sistemas de traccin que permiten volar a un aeroplano: la hlice y la propulsin a chorro:
La hlice puede ser movida tanto por un motor de combustin interna como por un motor
turborreactor. Debido a su diseo, empuja el aire hacia atrs con sus palas, que penetran en el aire
como un tornillo. El motor de pistn se utiliza en los aviones propulsados por hlice. Puede ser de dos
tipos: de cilindros y rotativo.
La propulsin a chorro produce el empuje al descargar los gases de escape, producto de la
combustin, a una velocidad mucho mayor que la que tena el aire al entrar en el motor. En modelos
especiales se han usado motores cohete para proporcionar empuje adicional, basndose en el mismo
principio de accin y reaccin.
Un motor de aviacin tiene que satisfacer un nmero importante de requerimientos: alta fiabilidad, larga vida,
bajo peso, bajo consumo de combustible y baja resistencia al avance. El factor ms importante es el de la
fiabilidad, ya que afecta de modo directo al primer requisito del transporte areo: la seguridad. La vida larga
tiene repercusiones econmicas interesantes para la aviacin comercial. El peso y el bajo consumo son
interdependientes, a mayor peso ms consumo y ms combustible a cargar que a su vez tambin pesa. La baja
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resistencia al avance se consigue reduciendo el rea frontal, obteniendo con ello menos consumo.
El motor de reaccin se basa en el principio de accin y reaccin y se divide en tres grupos: el turborreactor,
el turbopropulsor y el cohete.
Los tres tipos ms comunes de motores de reaccin son el turborreactor, la turbohlice y el turboventilador. El
aire que entra en un motor turborreactor se comprime y pasa a la cmara de combustin. All el oxgeno del
aire se combina con el combustible; es decir, lo quema. Los gases calientes generados hacen girar la turbina
que activa el compresor, crendose un ciclo. En las turbohlices, casi toda la potencia la genera la hlice
movida por la turbina, y slo un 10% del empuje se debe a los gases del escape. Los turboventiladores
combinan el chorro de gases calientes con aire propulsado por un ventilador, que tambin es movido por la
turbina y desviado alrededor de la cmara de combustin, lo que reduce el ruido. Esta es la razn por lo que se
emplea mucho en la aviacin civil.
CONCLUSIONES
Un avin ser mantiene gracias a la diferencia de presiones.
Existen varios factores tanto internos como externos que participan en este periodo.
Los cuales estn interrelacionados, uno depende del otro
Una aeronave requiere adems de estos factores de un motor que la impulse, y puede ser de varios
tipos.
Existen diferentes tipos de aviones, los cuales tienen diferentes aplicaciones, algunos podrn ser ms
rpidos otros ms lentos pero todos tiene el mismo principio.
GLOSARIO
Turborreactor: Motor de reaccin que comprende una turbina de gas, cuya expansin por medio de toberas
produce un efecto de propulsin de reaccin.
Fiabilidad : f. Calidad de fiable / probabilidad de que una mquina, un aparato, un dispositivo, etc., cumpla
una determinada funcin bajo ciertas condiciones durante un determinado tiempo.
BIBLIOGRAFA
ENCICLOPEDIA
Encarta 2001
EDICIN BSICA
MICROSOFT
EL PEQUEO LAROUSSE ILUSTRADO 2001