Stad Gent

College van Burgemeester en Schepenen

Stadhuis
Botermarkt 1
9000 Gent
Gent, 26 november 2014

bezwaarschrift stedenbouwkundige vergunningsaanvraag parking en outletcentrum The Loop

Beste

Op Flanders Expo komt binnenkort een grote parking en een grootschalig shoppingcentrum. Daartoe
loopt momenteel een openbaar onderzoek. Wij verzoeken om geen vergunningen te leveren voor
verdere ontwikkelingen op de site van The Loop.
Wij zijn van mening dat er onvoldoende werd rekening gehouden en onderzoek is gevoerd naar de
verkeersontwikkelingen, en de leefbaarheid in Drongen.
Als Drongenaars vrezen wij toenemend verkeer op de N466, de Deinsesteenweg die dwars door de
dorpskom loopt.
De impact op de Drongense leefbaarheid werd niet onderzocht. Toch werd die impact eerder erkend.
We verwijzen hiervoor naar het antwoord van toenmalig Minister Steve Stevaert op 2 vragen in de
Vlaamse Commissie voor Openbare Werken, Mobiliteit en Energie.
11/12/2001
Wat de gewestweg R466 betreft, werd er van uitgegaan dat dit een primaire weg II is, zoals
vastgesteld in het RSV. Indien er van een primaire weg I zou zijn uitgegaan, zou bijvoorbeeld
geen enkele lokale weg mogen aansluiten op de N466. Dat is niet het geval.
Het is wel zo dat in de visie van de stad Gent deze weg op lange termijn mogelijk moet
worden opgewaardeerd tot een primaire weg I, omwille van de geplande ontwikkelingen op
Flanders Expo. De B402, de Pgoudlaan, zou dan zijn functie als primaire weg I eventueel niet
meer kunnen vervullen.
14/05/2002
Zoals ik destijds opmerkte, ontwierp de werkgroep voor mobiliteit van het ROM-project voor
de Gentse kanaalzone de streefbeelden voor de N466 tussen de R4 en de E40 en het zuidelijk
deel van de R4-west. De ROM-stuurgroep keurde de streefbeelden goed. Bij de
totstandkoming van het streefbeeld in kwestie werd de N466 beschouwd als primaire weg 2,
zoals voorzien in het RSV. Op uitdrukkelijk verzoek van de stad Gent werd de mogelijkheid
behouden om op lange termijn en afhankelijk van de ontwikkelingen bij Flanders Expo, de
N466 de status van primaire weg 1 toe te kennen -uiteraard na een aanpassing van het RSV.

De stad Gent is inderdaad op dit standpunt teruggekomen en is geen vragende partij meer
voor een opwaardering.
We zien duidelijk dat de Stad Gent de impact op het verkeer door Drongen langs de N466 erkende.
Toch werd de impact op Drongen nooit onderzocht. Dit toont aan dat de MOBER en MER onvolledig
zijn.
Verder valt een toename van verkeer niet te rijmen met plannen uit het Ruimtelijk Structuurplan
Gent.
Bij de heraanleg van de N466, en meer bepaald van de doortocht door Drongen, als primaire
weg II (voorzien in het RSV) zal bij de Vlaamse overheid worden aangedrongen op het
realiseren van een zo goed mogelijk evenwicht tussen het verhogen van de veiligheid, de
leefbaarheid n de bereikbaarheid van de kern van Drongen. De Stad zal daartoe een
bijstelling vragen van het streefbeeld dat in het kader van de R4-studie (in het ROM-project) is
uitgewerkt. Een oplossing voor de lokale bereikbaarheid dient, net als voor vele andere
woonkernen in Vlaanderen waar een primaire weg wordt geoptimaliseerd, uitgewerkt in een
geactualiseerd lokaal verkeersleefbaarheidsplan. De Stad maakt hier op korte termijn werk
van
De Stad Gent dient alvorens meer verkeer te genereren, eerst een actueel lokaal
verkeersleefbaarheidsplan voor Drongen te realiseren. In 2002 werd gevraagd om het plan te
actualiseren. Dit plan is niet terug te vinden op de website van de Stad Gent.
Het behouden van de wegcategorisering Primaire Weg, type II was bij het opstellen van het
Ruimtelijk Structuurplan Gent niet vanzelfsprekend. Pas na bezwaarschiften, en adviezen werd de
categorisering behouden.
Standpunt GECORO:
De GECORO heeft begrip voor de argumenten van de vele indieners van bezwaren rond de
uitbouw van de N466, vermits in het voorontwerp-structuurplan gevraagd werd de N466 om
te bouwen tot een primaire weg I en in te richten als de verbindingsweg tussen de R4 en de E
40. Bij de uiteindelijke beslissing en redactie van het ontwerp structuurplan werden
grondige wijzigingen doorgevoerd en alternatieven voorgesteld (Siffertunnel,
Merelbeke/Pgoudlaan).
Er is een duidelijke consensus dat de leefbaarheid van Drongen zwaar moet doorwegen. Ook
de VLACORO stelt dat de uitbouw van de N466 tot primaire weg voorbij gaat aan elke
consideratie met de (verkeers)leefbaarheid van het hoofddorp Drongen. VLACORO dringt erop
aan dat in het kader van de uitbouw van de N466 sterk de aandacht wordt gevestigd op de
verkeersleefbaarheid van Drongen.
De huidige tekst bij de heraanleg van de N466 zal worden aangedrongen op het realiseren
van een zo groot mogelijk evenwicht tussen het verhogen van de veiligheid, de leefbaarheid
en de bereikbaarheid van de kern van Drongen zou op het eerste zicht voldoende kunnen
lijken.

Gezien de voorgeschiedenis en de grote autonome druk enerzijds en het grote belang van de
concrete uitvoering anderzijds vragen de bewoners meer garanties voor de concrete
uitvoering en inrichting. De GECORO onderschrijft het pleidooi voor de categorisering van de
N466 tot secundaire weg type I.
b) Qua uitspraken in dit RSG is het RSG gebonden door de bepalingen van het Ruimtelijk
Structuurplan Vlaanderen. De GECORO vraagt bij de planning en de uitvoering van de
infrastructuurwerken maximaal rekening te houden met dit bezwaar (geen toename of
aanzuiging van (zwaar) verkeer) en het ook zo naar het Vlaamse Gewest over te brengen.
c) De concrete uitwerking van de aansluitingspunten van de N466 maakt geen onderwerp uit
van het RSG. Er is een duidelijke consensus dat de leefbaarheid van Drongen zwaar moet
doorwegen: zie bespreking van 44, a.
d) De GECORO onderschrijft deze stelling, zie bespreking thema 44, a.

De ontwikkelingen opThe Loop hebben een impact op de verkeersleefbaarheid van Drongen. Dit
werd eerder erkend door de Minister van Mobiliteit en vorige stadsbesturen.
De eerste vergunning van The Loop vraagt permanente mobiliteitsmonitoring (pagina 43 van het
RUP).:
Er wordt zowel in MOBER als een stedenbouwkundige verordeningen mobiliteitsmonitoring
gevraagd.
Dit wordt bekrachtigd door de uitspraak van het vorige stadsbestuur
(http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G5CTHAQL). Karin Temmerman:
De ontwikkeling van The Loop kan ondertussen doorgaan, op voorwaarde dat alles gefaseerd
gebeurt. ,,Wij zullen fase per fase bekijken wat de impact is op de mobiliteit. Op dit ogenblik
hebben wij er bijvoorbeeld nog geen zicht op hoeveel mensen van het openbaar vervoer
gebruik zullen maken om The Loop te bereiken. Voor elke nieuwe ontwikkeling komen er
nieuwe studies.

We vragen daarom om de nieuwe parking en de bouw van een shopping centrum niet goed te
keuren omwille van de impact op de leefbaarheid voor Drongenaars. We vragen tenminste om
studies. We vragen bovendien aan het stadsbestuur om een verkeersplan op te maken voor
Drongen, dat rekening houdt met de geformuleerde advies, dat als basis diende voor Ruimtelijk
Structuurplan Gent, uit 2002.