Planta e Construção Piper CubJ3BuildLog

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa
O aeromodelismo enquanto hobbie, proporciona-me dois imensos prazeres: O de voar e o

de construir.
Quando comecei procura de um novo modelo para contruir, defini que este, teria que ser
de fcil construo, teria que ter um voo dcil e teria que ter muita personalidade ! Com
este caderno de encargos, s tinha uma hipotese: a Piper Cub J-3.
Para pr em prtica este projecto decidi usar uma tcnica que mistura os materiais de
construo tradicionais com os modernos. Foi assim que a Piper se transformou num
projecto de construo misto Balsa / Depron.
Procurei um plano que me pudesse fornecer as formas bsicas da Piper e defini os
ajustamentos necessrios para poupar peso e usar Depron de 6mm e balsa.
Devo referir que o Depron bastante mais leve do que a balsa embora no tenha a mesma
rigidez estrutural.
Esta construo vai tentar ser o mais barata possvel.
O caderno de encargos o seguinte:
Motor: Permax 680G + 3:1 + 12x8 APC (Mesmo motor usado no Multiplex Magister);
Bateria: 12v 3300mHa pack (ou 3s Lipo);
Servos: 4 Hitec Hs-81
O peso final em ordem de voo (com o material anteriormente descrito), dever rondar os
2000 Kg 2400 Kg para uma envergadura de 1,80m.
Dever ser coberta com Oracover Yellow Cub.
Qualquer sugesto ou comentrios sobre a constuo, podero ser feitos para

ruben.manuel@netcabo.pt .
Ruben
PS: Espero que com este artigo, motive outros aeromodelistas a iniciar projectos
semelhantes. H um lugar para os ARTFs que provavelmente sairo mais baratos e com um
voo melhor que um modelo construdo de raiz, mas no h nada que se compare a vermos
o NOSSO avio voar !
A fuselagem
Na fuselagem, usei depron para as cavernas e dois troos quadrados de balsa para as
juntar. Como cola usei cyano especial para depron (sem odor).
Todas as cavernas so copiadas para

papel vegetal para depois serem
copiadas para o depron.
As cavernas so depois cortadas e

prontas a ser usadas.
Preparando os troos de balsa que vo

unir as cavernas.
As cavernas so cortadas para

receberem os troos de balsa.
As cavernas so coladas usando cyano

para depron.
Os dois troos de balsa esto agora

colados. Usar fita-cola para reforar a
colagem.
Sair uma Piper daqui ?
Pg: 2
A fuselagem
A fuselagem muito simples de construir. bastante leve e com as paredes de depron de

6mm, torna-se tambm muito rgida. Como cola, foi usada cola quente que bastante mais
barata do que a cyano. E muito mais pesada tambm...
Dois troos triangulares, vo ser

colados na base das cavernas.
Testando se tudo cabe na posio

correcta.
Pg: 3
As colagens so base de cola quente.

A fita preta, ajuda a moldar a balsa
durante a colagem.
A fuselagem cortada em depron.

Cortar um pouco sobredimensionada.
A cauda
A cauda da Piper bastante fcil de se construir.

Basta cortar o depron na forma correcta. Contudo, num avio de 1,80m, a cauda grande e
s depron no basta. necessrio dar rigidez.
Os elementos da cauda cortados. Notar

os encaixes para o estabilizador vertical.
Comea a parecer uma Piper.
Pg: 4
Teste de encaixe das duas peas.
Teste de encaixe na fuselagem.
Dando rigidez cauda
A envergadura do estabilizador horizontal de 50 cm ! Assim, inseri um tubo de carbono

para dar rigidez.
Tambm usei o mtodo de sandwich entre depron e balsa. Desta maneira, aumenta-se
bastante a rigidez e o peso mantm-se baixo.
Para este tipo de colagens, foi usada UHU Por. Basta colocar esta cola numa das partes,
juntar, separar e esperar uns 5 minutos. Ao fim desse tempo, com todo o cuidado, juntar
definitivamente as peas.
Usando um tubo de carbono para dar

rigidez cauda.
O tubo colado com cola quente.
Uma folha de 1mm de balsa em

seguida colada com UHU Por.
As peas do elevador, tambm sofrem

o mesmo tratamento.
Tudo colado e finalizado. Devero ser

colocados alguns livros sobre as peas
durante a secagem.
Depron por baixo, balsa por cima.

Rgido e leve !
O leme de direco, leva tambm um

reforo em balsa. O encaixe em baixo,
ser usado para colocar o encaixe da
roda traseira.
O estabilizador vertical tambm recebe

um tubo de carbono. Este tubo ir
tambm ajudar a prender o
estabilizador fuselagem.
46g para as peas da cauda.
Pg: 5
A fuselagem
Na Piper Cub, a asa assenta sobre as cavernas do cockpit logo estas, tero que ser bastante
resistentes. Neste caso, no dever ser usado depron. Nem balsa !
Dever ser usado contraplacado leve de 6mm.
Tambm o suporte do trem de aterragem ter que ser muito resistente e slido. Neste caso,
nem contraplacado ser usado. Eu usei pinho !
Como o suporte do trem de aterragem

tem que ser muito resistente, usei
madeira de pinho. Colagens feitas com
epoxy.
Tudo colado. Peso: 56g. Um pouco

pesado mas ir receber os abusos das
aterragens e a caverna maior do
cockpit.
As cavernas do cockpit em depron, so

copiadas para o contraplacado.
Ultima pea da base da fuselagem que

ir receber as cavernas do motor. Ter
que ser colada, apontando para cima.
Todas as peas so agora juntas e

coladas com epoxy.
A maior caverna do cockpit, colada ao

suporte do trem de aterragem com
epoxy.
O alnhamento das peas verificado

sobre o plano.
Pg: 6
Montagem do motor
Para a montagem do motor, pretendi encontrar um mtodo fcil que me permitisse mudar
de motor rapidamente, ou alterar o angulo de picador (downthrust). Tambm queria
garantir que o motor recebia muito ar fresco. Assim, optei por uma montagem ao estilo da
GWS, usando um troo de pinho.
O motor um Permax 680G com reductora 3:1 usado no Multiplex Magister.
Pesa bastante: 330g. Com um brushless ficar bastante melhor.
O motor montado sobre um troo de

pinho e preso com cabos plsticos. H
uns cortes no pinho que evitam que os
cabos se desloquem. Simples, barato e
eficiente.
Na primeira caverna, h duas ranhuras: Desta maneira, tambm se torna fcil

uma para o troo de pinho e outra para dar ao motor, angulo esquerda ou
direita.
os cabos elctricos.
A segunda caverna agora colada e

contm outra ranhura. Abrindo mais
esta ranhura, poder aumentar o
angulo de picador do motor.
As duas cavernas da frente, so em

Montagem final. Na parte de trs do
contraplacado de 6mm e foram coladas troo em pinho, existir um parafuso
com epoxy.
para apertar a montagem do motor
fuselagem.
Pg: 7
A fuselagem
A fuselagem est agora quase acabada. bastante leve e resistente.
Fuselagem pronta para ser coberta com Usar UHU Por para colar a fuselagem
depron. Notar que as partes com
estrutura.
necessidade de maior resistncia
estrutural, so de contraplacado e balsa.
Um lado j colado.
Esperando 5 minutos pela UHU Por, para Lado j colado.

colar a outra metade.
Os dois lados esto j colados. Colocar

fita cola para ajudar colagem.
Muita rigidez e leveza com o depron

colado dos lados. uma grande
fuselagem.
Pg: 8
Trem de aterragem
Eu quis que o trem de aterragem na Piper fosse ao mesmo tempo escala e funcional.
Usei o seguinte material:
Corda de piano 3mm
Corda de piano 2mm
Corda de piano 1mm
2 conectores elctricos
Solda
1 mola
2 rodas leves de 70mm
8 parafusos
1 tampa metlica de uma garrafa de Whisky.
Primeiro, dobra-se a corda de piano de

3mm para a parte da frente do trem.
Dando-lhe a forma tpica do trem da

Piper.
Agora dobra-se a corda de piano de 2

mm com a mesma forma. De notar que
esta pea, dever ser maior do que a
anterior porque far um angulo de 45.
Testar se tudo encaixa bem.
As ligaes entre as peas, so feitas

com os conectores elctricos.
Pormenor do conector. Foi cortado a

meio com uma Dremmel.
Colocando as rodas.
A corda de piano de 1mm usada para

os amortecedores.
As junes esto prontas para ser

soldadas, usando pasta de soldar.
Pg: 9
Peas j soldadas.
Entre as peas de 1mm, levou uma

mola que ajuda o trem a voltar
posio inicial quando est sob grande
peso.
Parte de cima da embalagem da garrafa

de Whisky, usada para prender o trem
fuselagem. Muito barato ! A tampa. O
Whisky, no...
Primeiro molda-se o metal corda de

piano.
Usando uma prensa.
Comea a tomar a forma devida.
Simples, resistente e barata. Devero

ser feitas duas destas. No esquecer 4
buracos para os parafusos.
A frente do trem agora aparafusada

ao pinho na fuselagem.
A parte de trs do trem agora

aparafusada ao pinho na fuselagem.
Resultado final: Um trem que funciona

mesmo.
Pg: 10
A asa
A asa de 1,80m tem que ser bastante leve mas tambm bastante resistente.
Foi usado depron para todas as nervuras e cobertura da asa.
As longarinas so de balsa dura.
A asa bastante simples de se construir porque basicamente quadrada e com fundo
plano.
Fazer um molde das nervuras em

carto e marc-las no depron.
Depois de cortadas as nervuras, juntlas por tamanho.
As nervuras so juntas, lixadas e

marcadas para o corte que ir receber
a longarina.
Usando uma lamina afiada, corta-se a

ranhura para a longarina.
Colocando as nervuras nas longarinas.

O encaixe dever ser feito sobre uma
ligeira presso. Efectuar as colagens
com cola quente.
A posio das longarinas, confirmada

sobre o plano.
Verificando como ficam sobre a

fuselagem. Comea a ser notria a
envergadura desta Piper.
A estrutura das duas asas est agora
pronta. Verificar se no esto
empenadas.
Pg: 11
A asa
A tcnica de fazer as asas usando depron, muito fcil e rpida. Desta forma torna-se
possvel obter asas muito leves e resistentes.
Estas asas foram construdas em cerca de 4 horas, incluindo o cortes de todos os
componentes.
A parte mais complicada a ponta das asas que redonda e no de construo directa.
A zona do ailleron, recebe um reforo

em depron.
Montagem dos suportes nas longarinas

feita mediante um pequeno corte.
Para a montagem dos suportes de asa

da Piper, usei contraplacado de 1mm.
A estrutura da asa, agora colada com

UHU Por, sobre uma folha de depron de
6mm.
A colagem feita com epoxy e
reforada com pedaos de balsa.
Este uma tentativa para usar apenas

1 servo central para os aillerons. Por
um tubo de carbono, passa uma corda
de piano de 2mm.
A asa ento cortada ligeiramente

acima do tamanho normal.
Por dentro, o depron ligeiramente

esmagado usando uma tbua ou rgua.
Para efectuar a dobragem do depron,

coloca-se fita cola na parte de fora.
Caso esta operao no seja feita, o
depron parte.
Pg: 12
Cuidadosamente, comea-se a dobrar a At conseguir dobrar totalmente.

asa.
Coloca-se UHU Por sobre todas as
nervuras e extremos da asa, juntam-se
as partes, separa-se e espera-se 5m.
Depois de 5 minutos, juntar tudo, tendo Pressionar com cuidado para que tudo
o cuidado de a frente da asa, ficar com fique correctamente colado.
a curvatura correcta.
O ailleron ento marcado para ser

cortado.
As asas esto quase prontas, faltando

apenas as pontas e a juno. Pesam
apenas 270g ! E tm uma rigidez
torsional, impressionante.
Pg: 13
Cobrir com pesos e deixar em repouso

algumas horas.
Com uma lamina afiada, cortar o

ailleron. NOTA: Nas pontas, o corte
dever ser encostado s nervuras e na
horizontal, encostado longarina.
Comea a parecer com uma asa.
A asa
A ponta das asas, a parte mais dficil. necessrio moldar o depron para que se adeque
curvatura das pontas.
A ponta das asas necessita de um

tratamento especial. No fcil
trabalhar o depron para uma forma
destas.
Depois de aplicado algum calor, a pea

de depron toma uma forma
aproximada.
Colocar muitos pesos para garantir que

a colagem correctamente efectuada.
A frente da asa est horrvel nas pontas Duas peas de depron so laminhadas
e coladas na frente.
! Mas com depron e uma lixa, tudo se
torna fcil...
As peas so cortadas e lixadas at tudo Resultado final !

estar na forma correcta.
Pg: 14
Usando UHU Por e muitaa fita-cola, a

pea
A asa
Na minha Piper, decidi construir a asa como uma nica pea. Seria muito complicado estar a
criar duas semi asas que encaixassem na perfeio.
A asa s precisa de um parafuso para ser presa.
Como os suportes de asa ajudaro a prend-la, no sero precisos mais parafusos.
Para juntar as asas, usei um tubo de carbono de 80 cm que percorre as duas asas atravs
das nervuras.
As asas tm um diedro muito ligeiro 2 ou 3 graus.
Para juntar as asas, usei um tubo de

carbono, um troo de pinho para dar o
diedro e contraplacado para a zona do
parafuso.
Tudo colado usando epoxy.
Tudo colado e pesado.
A primeira nervura da asa, dever ser

feita em contraplacado porque ir sofrer
muita presso. ela que acentar sobre
a fuselagem.
No mexer na asa at a epoxy estar

completamente curada. Nota: S usei
epoxy de 5 minutos.
Sobre cada ponta das asas, colocado
um objecto da mesma altura, para
manter o diedro.
Um troo de pinho depois colado na

frente para receber os tubos de
alumnio que iro unir a asa
fuselagem.
Pg: 15
Os dois tubos de aluminio so colado

com epoxy.
Para o parafuso, colocado um

pequeno quadro de pinho.
Na fuselagem outra pea de pinho

colada com epoxy s cavernas. feito
um buraco e aplicada uma porca cega.
Com tudo pronto, s falta tapar a parte

central da asa.
Colocar pesos para ajudar na colagem.
A asa presa com um parafuso de

nylon.
Na fuselagem, so feitos dois buracos

para receber os tubos de alumnio.
Pg: 16
A asa est agora pronta para ser

coberta. Depois de lixar muito bem e
aplicar massa leve para tratar as
imperfeies. Em vez de ser coberta,
tambm poderia ser pintada.
Poupando algum peso
Para manter o peso baixo, fiz algumas experincias.

Foram abertos buracos nas peas da cauda. O ganho de peso no foi grande e
provavelmente, a perda de fora estrutural, no compensa este trabalho.
As peas da cauda, prontas para o

emagrecimento.
16g antes de serem cortadas.
Cortando as peas com um tampa de um

frasco.
Pormenor da tampa
12g depois de cortadas. Ganhei 4g !

No grande coisa num avio de
2Kg...
Fica bonito mas valer a pena ?
28g antes de cortar.
Usei um mtodo diferente para o corte.

22g depois de cortar. Ganhei 6g. No
total o ganho foi de 10g. No acho que
compense o trabalho e a perda de rigidez
estrutural.
Os elevadores so juntos usando corda Resultado final pronto para ser forrado. Na fuselagem, a cauda recebe uma pea
de balsa dura para montagem das peas
de piando de 2mm.
da cauda.
Pg: 17
A cobertura com filme d muita rigidez ao depron !
Fiz um teste simples para verificar quanta rigidez confere o forro com Oracover ao depron.
A concluso que confere muita rigidez !!!
E previne tambm as pequenas marcas que sempre acontecem quando se bate com as
peas em algum lado.
A aplicao do Oracover ao depron simples mas dever ser feita com uma temperatura
baixa. Demasiado quente e o depron derrete.
PS: Esta foi a minha primeira experincia de cobrir um avio com filme retrctil.
Com 1,5Kg no dobra sequer.
A pea de depron, ser testada

colocando pesos sobre esta barra de
madeira.
Pg: 18
Com 1 kg apenas, o depron sem cobertura

j est a dobrar !
Os aillerons
Os aillerons so cortados directamente da asa e no necessitam de grande trabalho.

Apenas necessitam de algum reforo nas pontas e um troo de balsa dura para aplicar a
corda de piano que os ir movimentar.
Numa asa de 1,80m, os aillerons so bastante grandes (44cm cada um) e por isso,
necessitam de ser bastante rgidos.
Os aillerons depois de serem cortados

da asa.
Na frente do ailleron, colada com UHU

Por, uma placa de depron.
As pontas, necessitam de ser

reforadas.
Duas peas de balsa, so cortadas com

a forma correcta.
Tudo deve depois ser cortado e lixado

at as formas serem correctas.
As duas peas de balsa so depois

coladas com UHU Por e lixadas.
Um troo de balsa dura, cortado para Um dos troos est j colado e o outro
ser aplicado ao interior do ailleron.
ainda vai ser colado com epoxy. Falta
fazer um furo para colocar a corda de
piano que os ir mover.
Pg: 19
44cm de aillerons !
Forrando a asa
Devido forma da asa, aplicar o Oracover, no apresenta grande dificuldade, excepto nas
pontas arredondadas das asas.
Uma vez que esta a minha primeira cobertura usando filme retrctil, provavelmente
necessito de muito mais prtica.
A utilizao da pistola de ar quente para esticar o Oracover, dever ser muito cuidadosa.
Acabei por derreter o depron em algumas partes. Se houver uma parte que necessite de
mais calor, dever ser aplicado apenas por breves instantes, deixar esfriar e aplicar outra
vez, etc etc.
Para colar o Oracover usei um ferro de passar roupa, na temperatura mnima e coberto com
um pano.
Os decalques foram feitos na impressora em casa, usando papel de decalque base de
gua. depois aplicado uma camada de verniz para os proteger.
Comecei por cobrir a parte de baixo

da asa que plana.
Asa praticamente pronta com a

cobertura j esticada com a pistola
de calor. As pontas da asa so as
partes mais complicadas de fazer.
Decalques j aplicados com uma

camada de verniz.
Pg: 20
Aps alguns momentos, a parte inferior

da asa est j coberta. Usei o ferro de
passar roupa no mnimo, com um pano.
A parte de cima coberta de uma nica

vez. O Oracover adere bastante bem ao
depron.
O ailleron coberto antes de ser preso

asa.
Os decalques feitos no computador, so

colocados 1 minuto em gua e esto
prontos a ser aplicados.
Continuando com a cobetura
Depois da asa, forrei a cauda.

As linkagens dos aillerons, profundidade e leme de direco, foram feitas usando apenas
fita-cola forte ( boa maneira dos elctricos mais pequenos). um mtodo bastante barato,
quase invisvel e muito fcil de aplicar.
Os elevadores so facilmente cobertos.

Basta aplicar o ferro sobre eles.
Em seguida, andar volta
At ficar assim.
Com uma tesoura ou uma lamina,

cortar o excesso.
O estabilizador coberto da mesma

forma.
Nas bordas, basta aquecer com o ferro e

esticar o Oracover com cuidado para
no danificar o depron.
Cortando os excessos.
At ficar assim.
A ltima parte pode agora ser aplicada e

cortada pelas bordas.
Com a pistola de calor, o filme encolhe

ficando bem esticado.
Cauda quase pronta a aplicar na

fuselagem.
As linkagens so feitas com fita-cola

forte. Barato !
Pg: 21
Acabando a fuselagem
A fuselagem necessita de pouco trabalho para ser finalizada. Bastam mais algumas peas de
depron. bastante leve e rgida.
Depois de aplicadas as linkagens para

a profundidade e direco, a parte de
cima da fuselagem pode ser cortada.
Usar UHU Por para efectuar a colagem. Usar fita cola para ajudar na colagem. A
parte da cauda, no colada nesta fase.
Para o capot na frente, necessrio

moldar o depron. Usar fita-cola por
fora para no quebrar e aplicar calor.
Neste caso usei uma caneca como
molde.
Forma quase pronta.
Agora, basta cortar o depron em

excesso.
Para ficar assim.
Falta o painel de instrumentos.
Este vai ser um dos acessos s baterias.
A parte de trs agora cortada para

receber a cauda.
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Teste ao encaixe da cauda. H um

parafuso no estabilizador horizontal
para prender fuselagem. O
estabilizador vertical tem um tubo em
carbono que entra na fuselagem.
Comea a parecer uma Piper !
Pg: 22
Peso: 690g.
A cobertura da fuselagem bastante

A cauda agora colada e aparafusada.
fcil por cauda da sua forma rectlinea. Ter em ateno todos os alinhamentos. O
estabilizador horizontal ter que estar
paralelo s asas e as suas pontas
devero estar mesma distncia das
pontas das asas. O establizador vertical
tem que formar um angulo de 90.
Cortando as janelas.
A janela traseira bastante complicada A frente acabada em depron. Pensei

fazer um capot em fibra mas dava muito
de forrar. Usar um pequeno ferro.
trabalho e seria mais pesado.
A frente apenas cobre o motor. No h O motor aplicado e as peas so

qualquer tipo de resistncia estrutural coladas com UHU Por. Apliquei cola
nestas peas.
quente por dentro, para reforar as
ligaes.
Finalizando a cobertura.
Lixar tudo cuidadosamente at obter a

forma desejada.
Teste com uma hlice 12x8 APC-EOs decalques so aplicados tambm na

traseira. Falta ainda o logotipo da Piper.
Pg: 23
Modificando os aillerons
Depois de experimentar os aillerons, achei que o mtodo utilizado de ter apenas um servo
central, no foi o mais adequado. Os aillerons estavam soltos de mais para o meu gosto.
Assim, optei por fazer uma modificao e colocar um servo HS-81 por ailleron.
NOTA: Este passo pode ser evitado caso se decida de raiz, colocar dois servos para os
aillerons. Nesse caso, dever criar um pequeno canal e colocar um fio, para puxar os cabos
dos servos atravs das nervuras no interior da asa.
Usando uma rgua e uma lamina afiada, a

cobertura e o depron so cuidadosamente
cortados.
O servo colado e aparafusado na asa,

usando contraplacado como apoio.
O corte no pode atingir as

nervuras da asa !
A linkagem dos aillerons colcada a meio.
Os cortes esto agora feitos e prontos a

receber os servos.
Os servos so aparfusados e
juntos por um cabo em Y.
Pequeno brao de corda de piano. No h

mais movimento indesejado.
O corte pode ento ser

recoberto.
Pg: 24
ltimos decalques.
Para fazer os decalques pretos dos lados da Piper, utilizei papel autocolante preto brilhante.
bastante barato (1.5 Eur o metro !) e encontra-se em qualquer drogaria.
Logotipo j cortado e aplicado.
A matrcula est na asa. Tambm

poderia ser colocada na lateral.
Os suportes da asa
Os suportes da asa na Piper, so funcionais e fornecem uma resistncia extra s asas.

Foram feitos de forma a serem facilmente montados na pista. Assim, esto
permanentemente aparafusados asa e recebem apenas um parafuso para os ligar
fuselagem.
So feitos de pinho e tm uma forma aerodinmica com fundo plano. Podem ser adquiridos
em qualquer grande superfcie de materiais de construo civil.
Antes das asas serem cobertas, so

Os suportes sero depois aparafusados Suportes em pinho quase prontos.
coladas com epoxy, duas peas de
aqui.
pinho. Cortar o depron para aceder aos
suportes em contraplacado dentro da
asa.
Tudo tem que ser cuidadosamente

medido antes de serem cortados e
colados.
Pg: 25
Para juntar os suportes, fiz um corte

desta forma.
A pea de contraplacado ajudar a

reforar a colagem.
As colagens so feitas com epoxy.
Cuidado com o angulo entre os

suportes.
Na ponta dos suportes, aplicada uma

pea plstica para serem aparafusados
s asas. Esta pea obtida a partir de
caixas plsticas tipo caixas de cassetes
de video.
A pea colada com epoxy e reforada Um pequeno parafuso depois

aplicado.
com fita-cola.
Outro parafuso, prende os suportes

asa.
Prontos para serem cobertos.
Uma pea de metal, aparafusada ao

suporte do trem, para receber o parafuso
que prender os suportes fuselagem.
Testando as ligaes. Todo o conjunto

fica extremamente slido !
Est quase pronta !
Os dois suportes esto agora prontos.
Este o nico parafuso a apertar na

pista, para termos os suportes presos.
Pg: 26
Finalizando o trem de aterragem.
A cobertura do trem feita de balsa de 3mm e presa fuselagem com fita-cola forte.
As peas em balsa so cortadas usando o Peas j cobertas. NOTA: No usei depron

trem como molde.
nestas peas porque estaro muito perto do
cho e vo sofrer bastante.
Coladas fuselagem com fitacola. NOTA: No esto coladas

ao trem para no interferirem
com o movimento deste.
As janelas laterais
As janelas laterais so feitas de folhas de acetato. Simples e barato mais uma vez.
O acetato cortado aproximadamente. Usando a fuselagem como molde, o

perfil das janelas traado.
Usando uma caneta de acetato, imitamse as borrachas volta da janela. Cortar

com uma tesoura volta.
Janela central
Janela frontal
Janela traseira
Antes das janelas.
Depois das janelas. Colagens feitas

com UHU Por.
Pg: 27
Acabando a fuselagem.
Para mudana das baterias na pista, no queria ter que retirar as asas. Assim, arranjei um
mtodo de as trocar rapidamente, dando a facilidade de remover a janela frontal e o capot
do motor.
Para prender a janela e o capot, usei imans muito fortes que podem ser encontrados no
interior de discos rgidos de computadores.
O capot frontal feito em depron. Na

frente, recebe depron laminado que
ser depois lixado.
A frente est agora lixada para a forma

correcta.
Agora o capot do motor, ser colado

com UHU Por, ao restante capot.
Depois de colado, lixar tudo

convenientemente.
Depois tudo dever ser coberto. No foi

uma pea fcil de cobrir e no est to
perfeita como eu queria.
Imans de um disco rgido velho, so

usados para prender o capot. So
extremamente fortes !
Os imans so colados com cola quente.
A estrutura realizada em balsa.
Para a janela da frente, criei uma

estrutura em balsa que receber o
vidro da frente e que poder ser
rapidamente extrada para acesso ao
interior.
Pg: 28
Usando carto, feito um molde para

determinar o tamanho do vidro da
frente. Este molde ser depois copiado
para uma folha de acetato.
A estrutura presa fuselagem com
imans.
A estrutura que recebe o vidro

pintada em preto.
Entradas de ar para refrescamento
Os avies elctricos, necessitam de entradas de ar que permitam arrefecer as baterias,

variador e motor. Assim, foram efectuados vrios cortes para permitir a entrada de ar.
Entrada de ar para as baterias. A entrada de ar das baterias coberta

com uma rede plstica.
Na zona do motor, antes de

cortar.
Pg: 29
Depois de cortar a entrada de ar.
Vista do interior. NOTA: Ver tambm o

parafuso que prende o suporte do motor.
Criao dos falsos motores
Uma Piper Cub J-3, obviamente ter que ter os respectivos motores a sair pelas laterais.
Estes, foram facilmente construdos, usando balsa, depron e plstico.
Duas peas de depron so cortadas

como suporte dos falsos motores.
Quatro peas de balsa so cortadas para Cilindros cortados e lixados.

servirem de cilindros.
Duas peas plsticas so aplicadas para Uma caixa de rolo fotogrfico cortada
fazerem de escapes.
a meio para servir de entradas de ar.
Testando os componentes
As cabeas dos cilindros so agora

pintadas com tinta acrlica.
E pintado de preto com tinta acrlica.
O depron cortado para receber os

cilindros.
As cabea dos cilindros so agora

coladas com UHU Por.
E as entradas de ar com cola quente.
Os escapes so colados com cyano para

depron.
Pg: 30
Antes dos motores falsos
Depois dos motores falsos !
Est quase pronta !
Finalizando
Para acabar a Piper, falta apenas o vidro da frente, alguns pequenos decalques, o
tabuleiro para as baterias e ... um piloto !
Logotipo da Piper j decalcado
Logotipo da Piper j decalcado.
Pg: 31
O vidro da frente realizado com

acetato, usando o molde de carto como
modelo.
O capot do motor, entra por baixo do

vidro. Se quiser aceder ao interior,
basta retirar primeiro o vidro e depois o
capot.
Peso final: 2400g com um pack de 10

NimH 3300mha.
Nota: Sem as baterias e sem o motor, o
peso de 1390g
Pg: 32
O acetato colado nas laterais com

UHU Por e colocado um reforo em
fita-cola preta dos lados e em cima.
Encaixa facilmente.
O Ken (ou a cabea dele), ofereceu-se

como piloto para fugir da Barbie.
(Obrigada sobrinha ! ;-) )
E est pronta a Piper Cib J-3 !
Teste de voo
Depois de finalizada, efectuei alguns testes de potncia do motor e fiquei com algumas
dvidas sobre as suas capacidades para fazer voar decentemente a Piper.
Teoricamente, este setup deveria fornecer cerca de 300 Watts o que deveria ser suficiente
para voar um avio deste tipo.
Eu voo num campo de relva o que causa algum atrito ao levantar voo.
Depois de posicionar a Piper no incio da pista, gradualmente fui aumentando a potncia.
A cauda levantou do cho ao fim de 6-7 metros, deixei-a correr mais um pouco e puxei
ligeiramente o elevador. Ela levantou um pouco e voltou a aterrar.
Abortei a partida e reposicionei-a novamente no incio da pista.
Desta vez, deixei-a rolar cerca de 50 metros at puxar elevador.
Assim que o puxei, ela levantou graciosamente de uma forma totalmente escala. Quando
estava a cerca de 5/6 metros de altura, reduzi ligeiramente a potncia e ela baixou
imediatamente. Verifiquei nesse momento que com este motor, no possvel ter um voo
relaxado e aterrei enquanto ainda tinha pista pela frente.
Quando a fiz rolar pela pista em minha direco, o motor calou-se durante 2/3 segundos e
depois retomou o funcionamento normal.
Ao verificar as baterias, constatei que o variador estava a escaldar e a sua cobertura
plstica estava j derretida.
A razo para isto o facto de o motor estar a consumir cerca de 30 amperes e esse ser o
limite do variador.
Concluso:
A Piper voa e promete muito mas no com esta combinao de motor e pack.
Para voar com este motor, ser necessrio um variador de maior amperagem e o voo ser
feito quase sempre no mximo da potncia o que deixa pouco espao de manobra.
A minha proposta caso prentendam usar este motor, ser usar um pack lipo de 4000mHa
(cerca de 255g contra 640g do pack Nimh) e reduzir o tamanho da hlice para diminuir o
consumo (talvez uma 10x7) ).
Outra possibilidade ser o uso de um motor brushless que debite entre 300-400 watts com
um pack de 10 Nimh ou 3s Lipo.
NOTA: Com um motor brushless e pack lipo, a Piper ficar cerca de 22% mais leve e com
mais potncia. Este vai ser o caminho que eu vou seguir.
Nota: A evoluo da Piper, poder ser seguida em:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=491327&pp=15
Pg: 33
Copyright 2006 Ruben
ruben.manuel@netcabo.pt
Pg: 34

Planta e Construção Piper CubJ3BuildLog

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Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

O aeromodelismo enquanto hobbie, proporciona-me dois imensos prazeres: O de voar e o

Qualquer sugesto ou comentrios sobre a constuo, podero ser feitos para

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

Todas as cavernas so copiadas para

As cavernas so depois cortadas e

Preparando os troos de balsa que vo

As cavernas so cortadas para

As cavernas so coladas usando cyano

Os dois troos de balsa esto agora

Sair uma Piper daqui ?

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

A fuselagem muito simples de construir. bastante leve e com as paredes de depron de

Dois troos triangulares, vo ser

Testando se tudo cabe na posio

As colagens so base de cola quente.

A fuselagem cortada em depron.

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

A cauda da Piper bastante fcil de se construir.

Os elementos da cauda cortados. Notar

Comea a parecer uma Piper.

Teste de encaixe das duas peas.

Teste de encaixe na fuselagem.

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

Dando rigidez cauda

A envergadura do estabilizador horizontal de 50 cm ! Assim, inseri um tubo de carbono

Usando um tubo de carbono para dar

O tubo colado com cola quente.

Uma folha de 1mm de balsa em

As peas do elevador, tambm sofrem

Tudo colado e finalizado. Devero ser

Depron por baixo, balsa por cima.

O leme de direco, leva tambm um

O estabilizador vertical tambm recebe

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

Como o suporte do trem de aterragem

Tudo colado. Peso: 56g. Um pouco

As cavernas do cockpit em depron, so

Ultima pea da base da fuselagem que

Todas as peas so agora juntas e

A maior caverna do cockpit, colada ao

O alnhamento das peas verificado

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

O motor montado sobre um troo de

Na primeira caverna, h duas ranhuras: Desta maneira, tambm se torna fcil

A segunda caverna agora colada e

As duas cavernas da frente, so em

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

A fuselagem est agora quase acabada. bastante leve e resistente.

Esperando 5 minutos pela UHU Por, para Lado j colado.

Os dois lados esto j colados. Colocar

Muita rigidez e leveza com o depron

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

Primeiro, dobra-se a corda de piano de

Dando-lhe a forma tpica do trem da

Agora dobra-se a corda de piano de 2

Testar se tudo encaixa bem.

As ligaes entre as peas, so feitas

Pormenor do conector. Foi cortado a

A corda de piano de 1mm usada para

As junes esto prontas para ser

Construindo uma Piper Cub eltrica de 1,80m com Depron e balsa

Entre as peas de 1mm, levou uma

Parte de cima da embalagem da garrafa