Alabe

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO
Diseo De Un labe De Un Rotor Elico

Aplicando El Mtodo Del Elemento Finito
TESIS
PROFESIONAL
QUE
P A R A O B T E N E R E L T T U L O DE
INGENIERO
MECNICO
PRESENTA:
C. DIANA GARC A M ARTNEZ

C. EDGAR ERNESTO GONZLEZ CHVEZ
C. ESA VLEZ GUTIRREZ
ASESORES:
DR. GUILLERMO URRIOLAGOITIA SOSA
ING. JUDITH ALONDRA JIMNEZ CASTILLO
MXICO, D.F. JUNIO 2008
Diseo de un labe de un rotor elico aplicando el mtodo del elemento finito
Agradecimientos Diana
Deseo expresar mi ms sincero agradecimiento a todas aquellas personas que forman parte de mi
vida, tanto las que estn presentes, como las que ya no lo estn, por haber hecho de alguna forma
posible la realizacin de esta tesis, especialmente:
A mis Padres y hermana,
Gracias por guiarme sobre el camino de la educacin y los valores, asi como por inducirme a
alcanzar los objetivos que me propongo.
A mis amigos Edgar y Esa,

Les agradezco ampliamente por su paciencia, confianza, lealtad y dedicacin, no slo en la
elaboracin de este trabajo, sino en todo momento y por haberme invitado a participar en la
elaboracin de esta investigacin.
Al Dr. Guillermo Urriolagoitia Sosa,

Quiero agradecerle por la disposicin, tiempo, orientacin, asesoramiento y esfuerzo brindados,
lo cuales fueron fundamentales para la culminacin de este trabajo.
Al M. en C. Juan Manuel Sandoval Pineda,

Manifiesto mi agradecimiento por el inters y apoyo facilitados durante la elaboracin de este
trabajo.
A la Ing. Judith Alondra Jimnez Castillo,

Gracias por su colaboracin, amabilidad y ayuda en la redaccin de esta tesis.
Al IPN,
Por haberme dado la oportunidad de estudiar en sus instalaciones y por los conocimientos
aportados a mi formacin acadmica.
Agradecimientos Edgar
A mis padres,
Por el apoyo que siempre he recibido por su parte, por sus consejos que me ayudaron a conseguir
esta meta. Les dedico esta culminacin y les agradezco infinitamente
A mis hermanos,
Por ser un ejemplo para mi, y por ensearme que las cosas mas satisfactorias de esta vida son las
obtenidas por el esfuerzo propio.
A mis compaeros Diana y Esa,
Por dejar muchas huellas en esta etapa y por compartir cada uno de los instantes importantes
dentro de nuestra formacin acadmica. Ustedes son parte de este xito gracias por todo.
A Fabiola,
Por estar ah a pesar del tiempo y la distancia, por ser un gran apoyo moral, y por estar mas
presente que nunca, en esta etapa de mi vida.
Por creer en este proyecto, apoyarlo, y por su gran aportacin dentro del mismo
Al M. en C. Juan Manuel Sandoval,
Por sus recomendaciones tcnicas, y por favorecer con sus consejos este trabajo
Por contribuir y asistir objetivamente en este proyecto.
Agradecimientos Esa
A Mis Padres,
Al trmino de esta etapa de mi vida, deseo expresarles que mis ideales, esfuerzos y logros han
sido tambin suyos y constituye el legado ms grande que pudiera recibir. A quienes sin
escatimar esfuerzo alguno, han sacrificado gran parte de su vida, y porque nunca podr pagar
todos sus desvelos, ni an con las riquezas ms grandes del mundo.
Como un pequeo testimonio de gratitud, y eterno reconocimiento por el gran apoyo brindado
durante los aos ms difciles, y ms felices de mi vida, en los cuales he logrado terminar mi
formacin profesional
Por esto y ms Con amor, admiracin y respeto. Gracias Paps
A Mis Hermanos,
Quienes me brindaron su compaa, se preocuparon por m y me dan la fuerza para seguir
adelante con su apoyo y comprensin, y as alentarme a lograr esta hermosa realidad. Gracias
A Diana,
Por contribuir ampliamente en el desarrollo de esta tesis y demostrarnos lo fuerte que eres ante
la adversidad al ser una excelente compaera, con la que he formado una bonita amistad.
Gracias
A Edgar,
Por ser un buen amigo desde que nos conocimos, y compartir experiencias en la adversidad y
serenidad dentro de nuestra formacin acadmica, las cuales han forjado una excelente amistad,
y esta se ha fortalecido, al contribuir al logro de este objetivo. Gracias
Por el apoyo y confianza que nos ofreci desde el principio y por haber proporcionado
conocimientos y los medios suficientes para llevar a cabo el desarrollo de esta tesis. Gracias
Al M. en C. Juan Manuel Sandoval,
Por la amabilidad, disponibilidad y paciencia demostrada, al ayudarnos a enriquecer este
trabajo con su experiencia y conocimientos. Gracias
Por su asistencia tcnica y objetiva, adems de sus consejos para esta tesis. Gracias
CONTENIDO
Agradecimientos .................................................................................................
Introduccin ........................................................................................................
ix
Objetivo ...............................................................................................................
Justificacin ..........................................................................................................
xi
Planteamiento del problema ................................................................................
xii
Captulo I.- Historia y evolucin

I.1.- Definicin .......................................................................................................
I.2.- Historia y evolucin ........................................................................................
I.3.- Sumario ...........................................................................................................
I.4.- Referencias ......................................................................................................
Captulo II.- Marco Terico

II.1.- Energa elica ................................................................................................
II.2.- Tipos de vientos ............................................................................................
II.3.- Ley de Betz ...................................................................................................
13
II.4.- Relacin tamao contra potencia ..................................................................
16
II.5.- Parmetros de diseo .....................................................................................
19
II.6.- Fuerzas de arrastre y ascensional en perfiles fijos ........................................
22
II.7.- Accin del viento sobre el perfil. Potencia til y rendimiento ......................
23
II.8.- Dimensionado de un rotor elico...................................................................
24
II.9.- Teora Turbillonaria ......................................................................................
28
II.10.- Materiales de construccin ..........................................................................
32
II.11.- Sumario .......................................................................................................
33
II.12.- Referencias ..................................................................................................
34
Captulo III.- Diseo Mecnico del labe

III.1.- Introduccin al diseo mecnico del labe.......................................................
36
III.2.- Clculo de la potencia del viento requerida......................................................
36
III.3.- Clculo del rea de barrido .............................................................................
38
III.4.- Clculo de las revoluciones por minuto............................................................
38
III.5 .-Obtencin de coeficientes de arrastre (CD) y sustentacin (CL) ......................
39
III.6.- Clculo de la cuerda del perfil .........................................................................
42
III.7.- Clculo de coeficiente de solidez ....................................................................
43
III.8.- Clculo de la superficie total de las palas ........................................................
43
III.9.- Clculo de la fuerza aerodinmica en movimiento ..........................................
43
III.10.- Clculo de la fuerza esttica aerodinmica ....................................................
44
III.11.- Clculo de la velocidad perifrica del viento sobre el labe..........................
44
III.12.- Clculo de la velocidad aparente del viento...................................................
45
III.13.- Clculo de SR para cada seccin del labe ....................................................
46
III.14.- Determinacin de .....................................................................................
47
III.15.- Clculo del ngulo de calaje ........................................................................
49
III.16.- Clculo de la cuerda en cada divisin del labe..............................................
49
III.17.- Coordenadas del perfil....................................................................................
51
III.18.- Propuesta del labe a desarrollar.....................................................................
53
III.19.- Clculo de fuerzas sobre el perfil en movimiento ..........................................
55
III.20.- Sumario ...........................................................................................................
59
III.21.- Referencias ......................................................................................................
60
Capitulo IV.- Simulacin numrica

IV.1.- Introduccin a la simulacin numrica ..............................................................
63
IV.2.- Mtodo de simulacin..... ....................................................................................
63
IV.3.- Comparacin de resultados .................................................................................
76
IV.4.- Sumario ...............................................................................................................
77
IV.5.- Referencias ..........................................................................................................
77
Conclusiones .................................................................................................................. 78
LISTA DE TABLAS
Captulo II
II.1.- Valores del factor de potencia F ...................................................................
24
II.2.- Factores de correccin de la densidad del aire...............................................
24
II.3.- Valores estimados de la eficiencia ................................................................
25
Captulo III
III.1.- Clculo de velocidad perifrica..........................................................................
41
III.2.- Clculo de la velocidad aparente del viento.......................................................
42
III.3.- Tabla de tringulos de velocidades ....................................................................
43
III.4.- Factor de forma SR, para cada seccin del labe...............................................
43
III.5 .-Clculo de ngulo de calaje ...............................................................................
45
III.6.- Clculo del ngulo de calaje .............................................................................
46
III.7.- Clculo de la cuerda para cada cambio de radio en el labe .............................
47
III.8.- General de resultados.........................................................................................
48
III.9.- Coordenadas del perfil NACA 2410 .................................................................
48
III.10.- Obtencin de fuerzas par ................................................................................
52
III.11.- Obtencin de fuerzas axiales .........................................................................
53
III.12.- Obtencin de fuerzas de arrastre ....................................................................
55
III.13.- Obtencin de fuerzas ascensionales ...............................................................
56
Captulo IV
IV.1.- Comparacin de esfuerzos ................................................................................
72
LISTA DE FIGURAS
Captulo I
I.1.- Posible inicio de los aerogeneradores .............................................................
I.2.- Aerobomba ......................................................................................................
Captulo II
II.1.- Representacin grfica de los vientos sinpticos ..........................................
II.2.- Representacin grfica de los vientos regionales ..........................................
II.3.- Esquema general de un viento particular tierra-mar y viceversa (brisas) .....
II.4.- Viento catabtico ...........................................................................................
10
II.5.- Vientos fon ....................................................................................................
11
II.6.- Influencia de obstculos topogrficos sobre la velocidad del viento.............
11
II.7.- Demostracin de la ley de Betz .....................................................................
12
II.8.- Relacin de potencia del viento I ..................................................................
13
II.9.- Relacin de potencia del viento II .................................................................
13
II.10.- Relacin entre el tamao de pala y la potencia generada ...........................
14
II.11.- Partes principales de un aerogenerador ......................................................
15
II.12.- Perfil situado en el seno de una corriente fluda .........................................
17
II.13.- Depresin turbillonario ...............................................................................
18
II.14.- Fuerza de elevacin .....................................................................................
18
II.15.- Perfil placa plana .........................................................................................
18
II.16.- Coeficiente Cw para algunos perfiles semiesfricos ...................................
19
II.17.- Fuerzas de arrastre y ascensional en un perfil fijo ......................................
20
II.18.- Fuerzas que actan sobre un elemento de pala en rotacin ........................
22
II.19.- Relacin entre el coeficiente de solidez y el TSR ...................................
26
II.20.- Esquema de la velocidad inducida ..............................................................
27
II.21.- Algunas de las soluciones constructivas antiguas para la fabricacin

de las palas ..................................................................................................
31
Captulo III
III.1.- Diagrama polar NACA 2410 ..........................................................................
37
III.2.- Diagrama polar del perfil NACA 2410 ...........................................................
38
III.3.- Valores de SP en funcin de SR .....................................................................
39
III.4.- ngulo en funcin del Factor de Forma ......................................................
44
III.5 Seccin transversal del perfil del labe .............................................................
50
III.6 Isomtrico del alabe, indicando cuerdas para cada seccin transversal ...........
50
III.7.-Vista superior del alabe, indicando radios a diferentes secciones ..................
51
III.8.- Vista 3D labe slido .....................................................................................
51
Captulo IV
IV.1.- Vista isomtrica del labe, importado del paquete computacional Autocad ........
60
IV.2.- Vista superior del labe, importado del paquete computacional Autocad ............
60
IV.3.- Vista lateral del labe, importado del paquete computacional Autocad ...............
61
IV.4.- Vista frontal del labe, importado del paquete computacional Autocad ..............
61
IV.5.- labe formado por elementos (mallado). Isomtrico ...........................................
63
IV.6.- labe formado por elementos (mallado). Perspectiva .........................................
64
IV.7.- labe formado por elementos (mallado). Superior ..............................................
64
IV.8.- Empotramiento del labe ......................................................................................
65
IV.9.- Aplicacin de la fuerza al labe.............................................................................
65
IV.10.- Aplicacin de las fuerzas a cada seccin del labe..............................................
66
IV.11.- Obtencin del primer esfuerzo principal. Vista superior.....................................
67
IV.12.- Obtencin de esfuerzos principales. (Vista Frontal)............................................
67
IV.13.- Obtencin de esfuerzos principales. Isomtrico..................................................
68
IV.14.- Obtencin de esfuerzos principales. Isomtrico invertido...................................
68
IV.15.- Obtencin de Von Misses. Isomtrico inferior....................................................
69
IV.16.- Obtencin de Von Misses. Isomtrico superior...................................................
69
IV.17.- Obtencin de Von Misses. Inferior......................................................................
70
IV.18.- Obtencin de Von Misses. Inferior......................................................................
70
IV.19.- Deformacin del labe (Isomtrico)....................................................................
71
IV.20.- Deformacin del labe (Superior)........................................................................
71
Introduccin
La energa del viento ha sido utilizada desde pocas muy remotas, ya que el hombre observ que
poda aprovecharla en actividades como la navegacin y para obtener energa mecnica a travs
de molinos. Convirtindose en esas pocas en una herramienta fundamental por ser una energa
renovable y no basada en el uso de animales.
Este tipo de mquinas se han utilizado durante varios siglos y han sufrido una gran evolucin.
Esta evolucin se debe en gran medida al desarrollo del rea de la Ingeniera Mecnica, y esta
muy conectada con la aplicacin real. En la actualidad se a retomado este tipo de estudio, ya que
con la explotacin y agotamiento de los combustibles fsiles, y los problemas ecolgicos que han
causado, es necesario este tipo de tecnologas. Por lo que, el desarrollo de este tipo de energa, en
nuestros das, ser de una gran utilidad en el futuro.
Es principalmente por esta razn, que se desarroll esta investigacin, que tiene como base
aportar un estudio de este tipo de mquinas para el crecimiento tecnolgico de nuestro pas.
En este trabajo, tiene a como finalidad tcnica el desarrollar un diseo geomtrico de una albe de
un rotor elico. Donde posteriormente, se someter a un anlisis por medio del mtodo de
elemento finito, para observar el comportamiento mecnico del alabe en la simulacin numrica,
y as comprobar que el diseo elegido es el ms adecuado.
El producto que se presenta en este trabajo, est basado en teoras de aerodinmica, de mecnica,
de ciencia de materiales y de diseo de elementos mecnicos. As como un programa auxiliar
para la aplicacin del mtodo de elemento finito. Por lo que los resultados que aqu se presentan,
proporcionan grandes expectativas de xito a los autores y una gran seguridad en el desarrollo del
conocimiento que se presenta.
Objetivo general
El presente trabajo tiene como finalidad el diseo estructural de un alabe de una turbina elica.
Donde el diseo bsico del componente se realiza por medio de conceptos de Mecnica clsica y
se aplicaran los resultados obtenidos empleando el mtodo de elemento finito. El anlisis
presentado en este trabajo es slo un anlisis estructural del componente, lo cual tiene como
finalidad igualar y/o mejorar el rendimiento extrado por el rodete. Posteriormente, al contar con
el diseo geomtrico del alabe, se simular condicin externa mas crtica en su operacin.
Objetivos particulares
Conocer su evolucin en el tiempo de este tipo de turbina tanto en uso como en geometra.
Se seleccionar un perfil normalizado y se calcular una geometra aerodinmica para cada labe
la cual es muy parecida a la seccin trasversal de un ala de un avin
Realizar el anlisis estructural donde se determinarn las cargas a la que esta sometido el labe
durante su operacin, este anlisis se realizar considerando a los labes como vigas en cantiliber.
El estudio del diseo comprender un anlisis donde se tomar en cuenta el efecto producido por
el esfuerzo flexionante, obtenido mediante el uso de un software para desarrollar el mtodo del
elemento finito, considerando como material de construccin de los labes, una aleacin de
aluminio que permita una estructura esbelta, ligera, resistente a la oxidacin y a la corrosin y
estructuralmente ms fuerte.
Al tener los resultados del diseo estructural se identificar la zona crtica donde se concentrar el
mximo esfuerzo.
Una vez obtenidos los puntos anteriores, se har un anlisis de resultados, formulando las
conclusiones respectivas.
Justificacin
La eficiencia de las mquinas hidrulicas del tipo rot-dinmico, en gran medida depende de la
geometra de los labes, ya que tiende a cambiar la direccin de las componentes de velocidad del
fluido. Un diseo adecuado de un alabe, debe tener en consideracin las fuerzas excitadoras que
operaran cuando la turbo-mquina se encuentre en funcionamiento.
La investigacin y desarrollo de nuevos diseos y materiales para aplicaciones en

aerogeneradores elicos, hacen de esta tecnologa una de las ms dinmicas. Por lo que
constantemente estn saliendo al mercado nuevos productos (ms eficientes, con mayor
capacidad y confiabilidad). Lo anterior es una alternativa factible en nuestros das, ya que los
estudios realizados demuestran que una sola turbina de viento de un megavatio (1 MW), que
funciona durante un ao puede reemplazar la emisin de ms de 1.500 toneladas de dixido de
Carbn, 6.5 toneladas de dixido de Sulfuro, 3.2 toneladas de xidos del Nitrgeno y 60 libras de
Mercurio.
Las turbinas elicas en su operacin se encuentran expuestas al medio ambiente, el cual suele ser
muy agresivo, por lo que es necesario analizar este componente mecnico en base a las
condiciones externas a las que estar operando el rotor elico (velocidad del viento, condiciones
atmosfricas, condiciones de operacin). Adems de realizar el diseo geomtrico de los labes
del rotor y la seleccin adecuada del material para su construccin, con el fin de igualar y/o
mejorar el rendimiento extrado por el rodete.
Como se sabe el campo de la investigacin en diseos aerodinmicos y en la estructura de

materiales de Ingeniera se encuentra muy avanzado. Por lo que se debe aprovechar, aplicando
estos conocimientos al desarrollo de este tipo de mquinas hidrulicas obteniendo un beneficio
tangible el cual redituar en ahorro de energa y la disminucin gradual al dao que se realiza
actualmente al medio ambiente.
Planteamiento del problema
Uno de los principales inconvenientes en la produccin de energa elctrica a nivel mundial, es el

uso de combustibles fsiles, ya que este tipo de combustibles producen gases nocivos como CO,
CO2 y NOx causantes de la degradacin de los ecosistemas del mundo. As como, provocar la
destruccin progresiva de la capa de Ozono y cambios drsticos del clima por el calentamiento
global del planeta.
Considerando lo anterior, es necesario tener en mente otro tipo de tecnologa para generar energa
elctrica en todo el mundo. Sabiendo que existe la posibilidad de utilizar una energa natural
como es la del viento (energa cintica generada por efecto de las corrientes de aire), que es
limpia e inagotable. Esta energa se encuentra libre, por lo que es necesario aprovecharla
mediante una turbina elica la cual transformar la energa elica a energa mecnica de giro, la
cual se utiliza para poner en marcha la generacin de electricidad.
Actualmente se han desarrollado diseos de rotores elicos para el aprovechamiento de esta

energa, que al ser alternativa se proyecta hacia el futuro como una de las principales fuentes de
generacin de electricidad.
Por lo que los autores de este trabajo pensamos que es necesario contribuir mediante esta
investigacin en la cual se desea analizar y disear la configuracin geomtrica de los labes que
forman un rotor elico con el fin de obtener un rendimiento ptimo en este campo, sabiendo que
actualmente la Ley de Betz limita esta eficiencia a un 59%.
Lo que se busca con este trabajo es el igualar o mejorar la eficiencia extrada por el rotor elico.
As como, seleccionar y proponer materiales para su construccin por lo que se realizar un
diseo geomtrico del labe.
Historia y evolucin
I.1
Definicin
I.2
Historia y evolucin
I.3
Sumario
I.4
Referencias
I.- Historia y evolucin

I.1.- Definicin
Una turbina elica es una mquina capaz de trasformar la energa del aire en cualquier otro tipo
de energa, tanto mecnica como elctrica [I.1]. Este tipo de mquinas ha tenido una evolucin
muy rpida y espectacular, ya que en sus orgenes eran equipos muy rudimentarios, los cuales
fueron desarrollados en distintas formas geomtricas, tamaos y usos. En un principio este tipo
de aerogenerador se usaba para realizar trabajos exclusivamente mecnicos principalmente para
moler granos, aserrar madera y para el regado (Figura I.1) [I.2].
Figura I.1.- Posible inicio de los aerogeneradores
I.2.- Historia y evolucin

Hasta la aparicin de la mquina de vapor en el siglo XIX, la nica energa de origen no animal
para realizacin de trabajo mecnico era la proveniente del agua o del viento. La primera y ms
inmediata forma de aprovechamiento de la energa elica ha sido desde los tiempos ms remotos
aplicada a la navegacin; las primeras referencias de la utilizacin de embarcaciones a vela
proceden de Egipto y datan del IV V milenio antes de J.C.
En China hay referencias de la existencia de molinos de rotor vertical y palas a base de telas
colocadas sobre un armazn de madera, que eran utilizados para el bombeo de agua, mquinas
conocidas como panmonas, precursoras de los molinos persas. El egipcio Hero de Alejandra
representa en un estudio un molino de eje vertical de cuatro palas.[I.3]
El origen de los molinos (como equipos aerogeneradores) se encuentra en Asia, en donde fueron
ampliamente utilizados para la simplificacin de la molienda y en donde las condiciones
geogrficas y ambientales favorecieron al desarrollo de este tipo de mecanismos [I.1]. En Persia,
Irak, Egipto y China ya disponan de mquinas elicas muchos siglos antes de J.C.; Hammurab I.
rey de Babilonia, 17 siglos antes de J.C. utiliz molinos accionados por el viento para regar las
llanuras de Mesopotamia y para la molienda del grano. Se trataba de primitivas mquinas elicas
de rotor vertical con varias palas de madera o caa, cuyo movimiento de rotacin era comunicado
directamente por el eje a las muelas del molino. Este tipo de equipos aparecen en Europa hasta el
siglo XII, muy en especfico en Francia e Inglaterra, los cuales tenan como caracterstica
principal un eje horizontal de este eje partan de cuatro a ocho aspas con una longitud de entre 3 y
9 metros, las aspas estaban compuestas por vigas de madera que se cubran con telas o planchas
de madera y la energa generada en el eje se trasmita a travs de un sistema de engranes a la
maquinaria del molino emplazada en la base de la estructura [I.1]. Posteriormente entre los siglos
XV y XIX, los molinos fueron utilizados para el bombeo de agua, en fbricas de papel y prensado
de semillas para la produccin de aceite [I.4]. Muy en especfico, en el siglo XVIII este tipo de
turbinas sufrieron serias mejoras, pero por la aparicin de los motores durante la revolucin
industrial se abandon la investigacin de los labes, quedando hasta el siglo XIX su uso en
algunas actividades en zonas agrcolas, principalmente aerobombas [I.1].
Figura I.2.- Aerobomba
Un suceso de gran relevancia histrica, fue el ocurrido en el ao 1802, cuando Lord Kelvin trat
de asociar un generador elctrico a un aeromotor para la produccin de energa elctrica [I.5]. Sin
embargo fue hasta el ao 1920, cuando la energa elica obtiene cierto xito, pues haban
trescientos constructores de estos aparatos [I.4].
Por otro lado, el estudio en los campos de la aerodinmica permite alcanzar enormes progresos en
los aeromotores, esto hasta el ao 1961. Desgraciadamente en ese ao el precio del petrleo baj,
poniendo al kilowatt elico a precios inaccesibles [I.1]. Como consecuencia, todas las
mquinas elicas fueron desmontadas y vendidas al precio de chatarra.
La teora de la aerodinmica se desarrolla durante las primeras dcadas del siglo XX, permitiendo
comprender la naturaleza y el comportamiento de las fuerzas que actan alrededor de las palas de
las turbinas. Los mismos cientficos que la desarrollaron para usos aeronuticos Joukowski,
Drzewiechy y Sabinin en Rusia; Prandtl y Betz en Alemania; Constantin y Enfield en Francia,
etc, establecen los criterios bsicos que deban cumplir las nuevas generaciones de turbinas
elicas.
En el ao 1910 Dinamarca tena instalada una potencia elica de 200 MW.

En los aos 20 se empiezan a aplicar a los rotores elicos los perfiles aerodinmicos que se
haban diseado para las alas y hlices de los aviones. En 1927, el holands A.J. Dekker
construye el primer rotor provisto de palas con seccin aerodinmica, capaz de alcanzar
velocidades en punta de pala, cuatro o cinco veces superiores la del viento incidente.[I.3]
Desde el ao 1973 ocurre el proceso inverso, impulsando programas de estudio y realizacin de

aerogeneradores. La demanda en pases industrializados es mnima, pero la demanda en pases
tercermundistas aumenta de nivel, esto por el obvio bajo costo de produccin e instalacin de
estos aparatos en comparacin a las ganancias retribuidas [I.1]. Lo que conlleva a la apertura en
un gran nmero de avances de la turbina del viento durante el siglo XX, como por ejemplo la
estandardizacin del modelo con rotor a barlovento (el rotor de cara al viento), de los equipos de
orientacin electromecnicos para asegurarse de que el rotor siempre este directamente frente al
viento y de frenos de control para prevenir que el rotor se de vuelta demasiado rpido frente a
fuertes vientos.
Las turbinas elicas modernas hacen uso de un nmero reducido de paletas, pero estas tienen la
caracterstica de ser muy largas, lo que proporciona una gran capturar de energa producida por el
viento. Por lo regular este tipo de maquinara es grande, su rotacin es relativamente lenta, pero
generan grandes cantidades de energa al hacerlo [I.5].
Los combustibles fsiles, y en particular el petrleo, empezaban a imponerse como la principal e

insustituible fuente de energa. Sin embargo, el petrleo presentaba un grave inconveniente al
crear una dependencia entre los pases consumidores y los productores, de forma que cuando el
orden econmico se vea alterado por alguna crisis y la dependencia energtica se haca patente,
se adoptaban polticas de apoyo de los recursos autnomos, que se abandonaban una vez se
superaba la crisis.
La primera de estas etapas fue una consecuencia inmediata de la Primera Guerra. Con una fuerte
expansin de la electricidad como sistema energtico universal y escasez de recursos para
importar petrleo, las turbinas elicas continuaron desarrollndose por dos caminos diferentes.
Por un lado, hacia el diseo, construccin y comercializacin de aerogeneradores de baja
potencia, capaces de generar electricidad en reas rurales ms o menos aisladas, a las que todava
no haban llegado las redes de electrificacin.
Por otro, y a la sombra de una industria aeronutica en pleno desarrollo, hacia el diseo y
construccin de grandes plantas elicas capaces de generar electricidad a gran escala.
El segundo periodo de desarrollo de la energa elica comienza en los aos cincuenta y se

prolonga hasta mediados de los sesenta en que, una vez restablecida la economa internacional,
acaba perdiendo inters al no resultar sus precios competitivos con los de los combustibles fsiles
convencionales, por lo que el bajo precio del petrleo, hasta 1973, cerr el camino al desarrollo
de la tecnologa elica; a esta etapa sigui otra de precios del petrleo altos que se prolong hasta
1986 y que favoreci el desarrollo de los aerogeneradores elicos como fuente de energa
alternativa, renovable y no contaminante, capaz de producir electricidad a precios competitivos.
En esta poca, las redes de electrificacin empezaban a ser lo suficientemente extensas como para
cubrir la mayor parte de las zonas rurales, por lo que tambin disminuyeron las ventajas de los
aerogeneradores de baja potencia utilizados en zonas aisladas.
El perodo termin con un gran nmero de instalaciones experimentales, construidas de una

forma dispersa en pases diferentes, sin demasiada conexin entre si.
En los ltimos 10 aos los pequeos aerogeneradores aumentaron poco a poco sus potencias, a la
vez que mejoraban su fiabilidad y reducan sus costos; las potencias medias de los
aerogeneradores instalados entre 1990 y 1991 era de 225 kW; en los ltimos aos se han podido
construir aerogeneradores con potencias mayores, desarrollados por las grandes compaas de la
industria aeronutica, que aumentan la fiabilidad de las mquinas y reducen sus costos,
convergiendo hacia una nueva generacin de aeroturbinas de 500 kW a 1,2 MW, lo que
demuestra el alto grado de madurez alcanzado por esta tecnologa.
La fabricacin de pequeas mquinas ha ido perdiendo inters en pases con redes de distribucin
de electricidad muy extendidas, ya que los costos superiores de la energa en instalaciones
pequeas e individuales los hacen poco rentables
I.3.-Sumario
En este captulo se dio la definicin de lo que es una turbina elica, la cual es una mquina capaz
de trasformar la energa del aire en cualquier otro tipo de energa, tanto mecnica como elctrica,
se dieron algunos datos sobre su evolucin histrica, tanto geomtrica como de materiales para su
construccin. Las primeras turbinas elicas construidas se utilizaban principalmente para
actividades mecnicas burdas, como lo es la molienda de grano o bombeo de agua. Estas se
conformaban por palas de geometra robusta y rectangular, las cuales eran armadas con madera y
tela. Con el paso del tiempo, fueron mejorando tanto los diseos como los materiales empleados
en su armado, hasta llegar a obtener turbinas ms eficientes, con materiales ligeros y resistentes,
con geometras parecidas a las alas de un avin, con una configuracin de tres palas.
Las turbinas elicas en la actualidad tienen una aplicacin factible en la generacin de energa
elctrica, y ha tomado gran importancia debido a las necesidades mundiales del aprovechamiento
de la energa renovable, debido al agotamiento de los combustibles fsiles.
A continuacin se explicar los parmetros de diseo, as como algunas teoras relacionadas al

anlisis de fuerzas y velocidades a las que est sometida una turbina elica , y se darn algunos
grficos explcitos sobre la constitucin de una turbina y sobre la seleccin de potencia en
funcin del dimetro del rodete.
I.4,.- Referencias
1.-Escudero-Lpez, J. M., Manual de energa elica, Coleccin de energas renovables, Mundiprensa, 1998.
2.-Garca-Galludo, M., Energa Elica, Sevilla Progensa, 1987.
3.-Fernndez Diez, P. Energa Elica, Universidad de Cantabria, Espaa. 1980.
4.-Cdiz Deleito J. C. Energa Elica Tecnologa e Historia H. Blume Madrid 1984.
5.-Gipe, Pal Energa Elica Practica Sevilla, Espaa Progensa 2000.
II
Marco terico
II.1
Energa elica
II.2
Tipos de vientos
II.3
Ley de Betz
13
II.4
Relacin tamao contra potencia
16
II.5
Parmetros de diseo
19
II.6
Fuerzas de arrastre y ascensional en perfiles fijos
22
II.7
Accin del viento sobre el perfil. Potencia til y rendimiento
23
II.8
Dimensionado de un rotor elico
24
II.9
Teora Turbillonaria
28
II.10
Materiales de construccin
32
II.11
Sumario
33
II.12
Referencias
34
II.- Marco terico

II.1.- Energa elica [II.1]
La energa del viento est directamente relacionada con el movimiento de las masas de aire que
se desplazan desde reas de alta presin atmosfrica hacia reas adyacentes de baja presin, con
velocidades proporcionales al gradiente de presin. Los vientos son generados a causa del
calentamiento no uniforme de la superficie terrestre por parte de la radiacin solar, entre el 1% y
2% de la energa proveniente del sol se convierte en viento. De da, la masa de aire sobre los
ocanos, los mares y los lagos se mantienen fros con relacin a las reas vecinas situadas sobre
las masas continentales. Los continentes absorben una menor cantidad de luz solar, por lo tanto el
aire que se encuentra sobre la tierra se expande y se hace por lo tanto ms liviana y tiende a
elevarse. El aire ms fro y ms pesado que proviene de los mares, ocanos y grandes lagos se
pone en movimiento para ocupar el lugar dejado por el aire caliente.
Para que sea posible el aprovechar la energa elica, es muy importante conocer las variaciones
diurnas, nocturnas y estacinales de los vientos, la variacin de la velocidad del viento con
respecto a la altura sobre el suelo, la entidad de las rfagas en espacios de tiempo breves, y
valores mximos ocurridos en series histricas de datos con una duracin mnima de 20 aos. Sin
embargo el factor ms relevante es conocer la velocidad mxima que el viento puede alcanzar en
la zona donde se pretende instalar este equipo. Para poder utilizar la energa del viento, es
necesario que este alcance una velocidad mnima de 12 km/h y que no supere los 65 km/h [II.2].
Se sabe que el viento no siempre se mantiene constante en direccin y magnitud, es ms bien una
variable aleatoria, algunos modelos numricos han determinado que el viento es una variable
aleatoria con distribucin Weibull [II.3].
II.2.- Tipos de vientos

El conocimiento de los vientos generales no es suficiente para una correcta utilizacin y
ubicacin de mquinas accionadas por el viento, por cuanto existen factores que modifican el
rgimen general y que deben ser conocidos y tenidos en cuenta a la hora de realizar un proyecto
de este tipo. Existe un axioma (Bjerknes [II.1]) que indica el movimiento o sentido de giro del
viento: Cuando el gradiente de presin y el gradiente de temperatura tienen distinta direccin, se
produce una circulacin de aire de sentido el camino ms corto desde el gradiente de presin al
de temperatura. En general, los desplazamientos verticales del aire son pequeos en relacin a los
desplazamientos horizontales, por lo que se puede considerar que la direccin del desplazamiento
del viento es sensiblemente horizontal y se determina y refiere mediante el ngulo que conforma
respecto a una direccin fija, que es la del Norte geogrfico.
Tanto los vientos generales, como los sinpticos (Figura II.1) [II.4], estn ligados a la circulacin
atmosfrica y mantienen las mismas caractersticas sobre grandes extensiones de terreno. El
viento sinptico sopla prcticamente en la horizontal, lo que permite esquematizar su movimiento
por un vector orientado en el sentido hacia el cual sopla y cuyo origen est situado en el lugar de
observacin.
Figura II.1.- Representacin grfica de los vientos sinpticos [II.4]
Los vientos regionales [II.4] estn regidos tambin por desplazamientos a la escala sinptica de
las masas de aire, (que es ms fina y precisa que la circulacin general de Hadley). Sus
caractersticas vienen determinadas en funcin de situaciones meteorolgicas dadas y muy
precisas, como son la configuracin isobrica y posicin de los frentes, teniendo en cuenta
tambin para cualquier lugar, tanto las condiciones geogrficas regionales, como las locales
(relieves, cotas, etc), (Figura II.2). La direccin del viento a nivel del suelo, medida generalmente
a algunos metros sobre el mismo, est fuertemente influenciada por la situacin topogrfica del
lugar considerado. La frecuencia de las direcciones no es siempre una caracterstica general en
consonancia con la situacin isobrica media como puede ser la posicin respectiva media de los
anticiclones y de las depresiones en el transcurso de los aos; los vientos particulares y locales
son la prueba.
Figura II.2.- Representacin grfica de los vientos regionales [II.4]
II.2.1.- Brisas [II.4]

Una aplicacin del axioma anterior es la justificacin del movimiento del aire tierra-mar en las
costas, o tierra-agua en los lagos durante el da y la noche (Figura II.3); en las faldas de las
montaas el aire se calienta durante el da y se va hacia las alturas, mientras que en la noche el
aire fro, ms pesado, baja hacia los valles (Figura II.4).
Figura II.3.- Esquema general de un viento particular tierra-mar y viceversa (brisas)
Los movimientos caractersticos del aire (tierra-mar) en las costas o (tierra-agua) en los lagos
durante el da y la noche dan lugar a las brisas. El viento diurno o brisa marina, es debido a un
descenso hacia la tierra del gradiente de presin baromtrica, como consecuencia del
calentamiento diurno de la capa inferior del aire que est en contacto con la tierra; como la
superficie del mar adyacente no se calienta con tanta intensidad, permanece relativamente ms
fra. En respuesta al gradiente de presin local, el aire se dirige hacia la tierra a baja altura. La
brisa marina es relativamente fra y proporciona un agradable alivio en una estrecha franja de la
zona costera en las calurosas tardes del verano. Por la noche se invierte el gradiente de
temperatura debido al ms rpido enfriamiento de la superficie del terreno; el gradiente de
presin es ahora de la tierra hacia el mar, motivando un flujo de aire hacia el ocano (la brisa
terrestre). Las condiciones locales influyen considerablemente en el potencial elico de una zona
y puede suceder que dos lugares muy prximos tengan una gran diferencia de condiciones
elicas.
II.2.2.- Vientos catabticos y anabticos [II.4]

El viento catabtico (Figura II.4), es el producido por el descenso de aire fresco desde regiones
elevadas o regiones ms bajas, en forma de brisas, a travs de laderas y valles.
Figura II.4.- Viento catabtico
Este tipo de viento presenta poca relacin con las isobaras, puesto que viene regido
principalmente por la direccin de los valles a travs de los cuales desciende. El viento anabtico
es el que presenta una componente vertical ascendente, siendo el trmino opuesto a catabtico.
II.2.3.-Fhn [II.4]
El Fhn es un viento fuerte, seco y clido, que se produce en ocasiones en la ladera de
sotavento(contraria a la que sopla el viento) de los sistemas montaosos (Figura II.5); un Fhn
fuerte se presenta precedido por un sistema de bajas presiones que avanza ocasionando fuertes
vientos en la troposfera media y alta. Cuando este sistema se acerca a una montaa, el aire sube
por la ladera de barlovento, enfrindose por debajo de la temperatura de condensacin, formando
nubes que se mantienen adosadas a las cimas de las montaas, que provocan precipitaciones, por
lo que el contenido de humedad del aire baja y as el aire que desciende por sotavento es seco,
calentndose en el descenso a razn de 10C por km. Tambin influye grandemente en la
velocidad del viento la forma del relieve de la superficie de la tierra por donde discurre la
corriente. Superficies de pendientes suaves y desnudas de obstculos son los mejores lugares de
potencial elico, puesto que se van juntando las lneas de corriente del fluido y hacen que su
velocidad aumente (Figura II.6).
Figura II.5.- Vientos Fhn
Figura II.6.- Influencia de obstculos topogrficos sobre la velocidad del viento
II.3.- Ley de Betz

Dado que la energa del viento depende la velocidad del viento, surge la siguiente pregunta,
Cul sera la energa potencial que entrega el viento? Para poder calcular la potencia promedio
que es aprovechada por el rotor del equipo ha utilizar se debe de utilizar la llamada ley de Betz
[II.2] que se puede fcilmente demostrar de la siguiente manera. Si se supone que la velocidad a
la que el viento entra a un tubo de corriente (Figura II.7) es de valor V1 y la velocidad a la sale es
de V2, entonces se puede suponer que la velocidad a la que el viento entra al aerogenerador es de
(V1 + V2) / 2.
Figura II.7.- Demostracin de la ley de Betz [II.2]
El flujo msico que entra al rotor entonces tiene valor de:
M A
( V1 V2 )
2
II.1
Donde M es el flujo msico que atraviesa por el rotor, A es el rea que forma el dimetro del rotor
y es la densidad del aire. Dado que en el tubo de corriente se debe conservar la potencia, la
potencia que entra a velocidad V1 tiene que ser igual a la suma de la potencia que sale a velocidad
V2. Entonces la potencia que se va por el rotor es igual a:
1
Protor M ( V22 V12 )
2
II.2
Si se remplaza la masa, se tiene la siguiente expresin:
2
( V1 V22 )( V1 V2 ) A
4
II.3
La potencia que lleva el viento antes de llegar al rotor est dada por:
Po (
3
)V1 A
2
Ahora si se compara con la potencia que lleva el viento se puede obtener la siguiente grfica.
II.4
Figura II.8.- Relacin de potencia del viento I
Donde se puede observar que el mximo se obtiene cuando se alcanza 0.59 de la relacin de
potencias, es decir la mxima potencia que se puede extraer del viento es de 0.59 veces esta
potencia. Comparando potencias se puede obtener la siguiente grfica.
Figura II.9.- Relacin de potencia del viento II [II.5]
En el grfico anterior se muestra las potencias del viento, la extrada por el rotor y la potencia
transformada a electricidad. La extrada por el rotor esta limitada por la ley de Betz y la
transformada a electricidad esta limitada por la eficiencia del generador. Como la potencia
entregada dada por el generador elico depende de la velocidad del viento la eficiencia va ha
depender tambin de la velocidad del viento registrndose eficiencias mximas del orden de 44%.
Se debe de tener en cuenta, que para lograr una eficiencia alta (como la que se muestra en las
Figuras anteriores) es necesario gastos muy elevados, los cuales aumentaran el costo de la
produccin de un kW.
II.4.- Relacin tamao contra potencia

Existe una estrecha relacin entre el tamao de las palas del rotor y la potencia entregada por
este. En la Figura II.10, se puede observar claramente esta relacin [II.4]:
Figura II.10.- Relacin entre el tamao de pala y la potencia generada [II.5]
Adems en la Figura II.11, se presentan las partes ms importantes de las cuales est constituido
un aerogenerador. Donde se destacan el multiplicador y el generador de corriente por su gran
importancia en la generacin de energa. Tambin a continuacin se describe brevemente cada
una de las partes [II.5].
Figura II.11.- Partes principales de un aerogenerador
II.4.1.- La gndola
Esta pieza bsicamente es un contenedor, el cual tiene como funcin el resguardo de los
componentes claves del aerogenerador. Incluyendo el multiplicador y el generador elctrico.
II.4.2.- Las palas (labes) del rotor

Este componente del aerogenerador es el encargado de capturar el viento y transmitir su potencia
hacia el buje. En un aerogenerador moderno de 1500 kW cada pala mide alrededor de 40 metros
de longitud y su diseo es muy parecido al del ala de un avin.
II.4.3.- El buje
Se conoce como buje a la pieza que est conectada al rotor y que se encuentra acoplado al eje de
baja velocidad del aerogenerador.
II.4.4.- El eje de baja velocidad

Este componente conecta al buje del rotor con el multiplicador. En un aerogenerador moderno de
1500 kW el rotor gira muy lento, a unas 20 a 35 revoluciones por minuto. El eje contiene
conductos del sistema hidrulico para permitir el funcionamiento de los frenos aerodinmicos.
II.4.5.- El multiplicador
Tiene a su izquierda el eje de baja velocidad. Permite que el eje de alta velocidad que est a su
derecha gire aproximadamente 50 veces ms rpido que el eje de baja velocidad. El eje de alta
velocidad gira aproximadamente a 1 500 rpm lo que permite el funcionamiento del generador
elctrico. Est equipado con un freno de disco mecnico de emergencia. El freno mecnico se
utiliza en caso de fallo del freno aerodinmico, o durante las labores de mantenimiento de la
turbina.
II.4.6.- El generador elctrico

Suele ser un generador asncrono o de induccin. En los aerogeneradores modernos la potencia
mxima suele estar entre 500 y 2 000 kW.
II.4.7.- El controlador electrnico

Es un ordenador que continuamente monitoriza las condiciones del aerogenerador y que controla
el mecanismo de orientacin. En caso de cualquier disfuncin automticamente para el
aerogenerador y llama al ordenador del operario encargado de la turbina a travs de un enlace
telefnico mediante mdem.
II.4.8.- La unidad de refrigeracin

Esta pieza contiene un ventilador elctrico utilizado para enfriar el generador elctrico. Adems
contiene una unidad refrigerante por aceite empleada para enfriar el aceite del multiplicador.
Algunas turbinas tienen generadores refrigerados por agua.
II.4.9.- La torre
La torre es la estructura que soporta la gndola y el rotor. Generalmente es una ventaja disponer
de una torre alta, dado que la velocidad del viento aumenta conforme se alejan del nivel del suelo.
Una turbina moderna de 1 500 kW tendr una torre de unos 60 metros Las torres pueden ser bien
torres tubulares o torres de celosa. Las torres tubulares son ms seguras, ya que pueden usar una
escalera interior para acceder a la parte superior de la turbina. La principal ventaja de las torres de
celosa es que son ms baratas. El mecanismo de orientacin est activado por el controlador
electrnico, que vigila la direccin del viento utilizando la veleta.
II.4.10.- El anemmetro y la veleta

Las seales electrnicas del anemmetro son utilizadas por el controlador electrnico del
aerogenerador para conectarlo cuando el viento alcanza aproximadamente 5 m/s
II.5.- Parmetros de diseo

II.5.1.- Fuerzas sobre un perfil [II.4]
Un objeto situado en el seno de una corriente de aire presenta una resistencia al avance
deformando los filetes fluidos; esto depende de la forma del objeto y de su posicin con relacin
a la direccin del viento (figura II.12).
Figura II.12.- Perfil situado en el seno de una corriente fluda
Al estudiar los efectos de la resistencia del aire sobre una placa plana, se observa que la resultante
R de las fuerzas aplicadas a la placa es un vector cuyo punto de aplicacin es su centro
aerodinmico o centro de empuje, siendo su direccin perpendicular a la placa, su sentido el del
viento, y su intensidad proporcional a la superficie S expuesta y al cuadrado de la velocidad del
viento v, en la forma:
R CW
Sv 2
ksv 2
2
II.5
En la que k es un coeficiente que depende del ngulo de incidencia, de las unidades elegidas y
de la turbulencia del movimiento; Cw es el coeficiente de resistencia (penetracin), es la
densidad del aire y S la seccin frontal del perfil.
Si el ngulo que forma el plano de la placa con la direccin del viento es grande, existe una
sobrepresin en la parte delantera de la placa y una depresin en su parte posterior de carcter
turbillonario (Figura II.13), si el ngulo de incidencia es pequeo, la sobrepresin aparece en la
parte inferior de la placa y la depresin por encima, por lo que aparece una fuerza que tiende a
elevarla (Figura II.14), conocida como fuerza de sustentacin o de elevacin.
Figura II.13.- Depresin turbillonario
Figura II.14.- Fuerza de elevacin
Figura II.15.- Perfil placa plana

En la Figura II.17 se representa un perfil placa plana con dos tipos de inclinacin; se indican los
valores de R, observndose que, contra ms pequeo sea el ngulo de inclinacin, la resultante
R ser mayor. Para perfiles planos (fijos) de longitud L paralelos a la velocidad v del viento, el
valor del nmero de Reynolds es:
Rgimen laminar
Re
vL
;
CW
1.328
; Re 105
Re
CW =
Cw
0.074
Re
Rgimen Turbulento
Cw
1
5
;.......10 5 Re 10 7
0.455
;.... Re 107
2.58
log Re
Para otros perfiles no planos con su eje de simetra paralelo a la direccin del viento, se indica en
la Figura II.16 el valor del coeficiente Cw.
Figura II.16.- Coeficiente Cw para algunos perfiles semiesfricos
Para un perfil diseado en forma aerodinmica se definen dos zonas que son:
a) El extrads, que es la parte del perfil en donde los filetes de aire estn en depresin.
b) El intrads, que es la parte del perfil en donde los filetes de aire estn en sobrepresin.
Si la placa no est perfilada convenientemente, las turbulencias originadas sobre el extrads

disminuyen la energa cintica del aire. Si se permite que la placa se desplace bajo el efecto de la
fuerza ejercida por el viento, producir un cierto trabajo recuperable en forma de energa
mecnica; contra menor sea la turbulencia, mayor ser este trabajo.
II.6.- Fuerzas de arrastre y ascensional en perfiles fijos [II.4]
La componente de R en la direccin del viento es la fuerza de arrastre F
arr
componente de R perpendicular a la fuerza de arrastre es la fuerza ascensional F
Farr R sen k x Sv 2
II.6
mientras que la
asc
de la forma:
Fasc R cos k y Sv 2
II.7
La fuerza R se considera normal a la cuerda del perfil, que es al mismo tiempo su longitud
caracterstica; el empuje ascensional aumenta a medida que disminuye. La cuerda se considera
desde el borde de ataque del perfil, al borde de salida posterior. Si la forma del perfil no es plana,
se puede descomponer R en funcin de dos tipos de coeficientes, kx de arrastre, y ky ascensional,
siendo el eje x paralelo a la direccin del viento (Figura II.17).
Figura II.17.- Fuerzas de arrastre y ascensional en un perfil fijo
II.7.-Accin del viento sobre el perfil. Potencia til y rendimiento [II.4]

II.7.1.- Palas perfiladas
El elemento bsico de una aeroturbina es el rotor, que est formado por una o varias hlices o
palas, (su teora de clculo elemental es anloga a la de las hlices de avin). En el rotor estn
situadas las palas, cuyo nmero es variable segn los casos; cada pala tiene un perfil que tiene
forma aerodinmica; stos perfiles tienen un extremo romo, que es el borde de ataque mientras
que el otro extremo, de forma afilada, es el borde de salida. Los perfiles tienen distintos nombres
segn su geometra. Se denominan biconvexos si el intrads y el extrads son convexos y planoconvexos si tienen el extrads convexo y el intrads plano y de doble curvatura si el intrads y el
extrads son cncavos.
En general, los tipos de perfiles utilizados en las mquinas elicas rpidas son de la serie NACA
(National Advisory Committee of Aeronautics), y vienen determinados por un conjunto de cifras
que definen su geometra.
II.7.2.- ngulos de la cuerda
La pala de una hlice de un aerogenerador elico es una pala perfilada que

transforma la energa cintica del viento en energa mecnica de rotacin. Las
fuerzas que actan sobre un elemento de longitud de pala dx en rotacin, se
obtienen estudiando la accin del viento relativo que recibe la pala de velocidad c
(viento aparente o estela), que se puede considerar suma del viento real de
velocidad v, y de un viento originado por el movimiento de rotacin de la pala, de
velocidad u (Figura II.18). Si se trata de una hlice de avin (propulsiva), como el
viento incidente es un viento relativo debido al desplazamiento del avin, existe
una diferencia en la posicin de la pala respecto a la del aerogenerador.
El cabeceo es una medida de la tendencia de un perfil de ala a bajar su borde de ataque en una
corriente frontal del viento, dato importante a la hora de disear la estructura de las palas,
mecanismos de hlices, etc; algunos perfiles son neutros porque no tienen momento de cabeceo.
La pala de un aerogenerador es ms sencilla y fcil de construir que la de un avin, ya que es ms
lisa, presentando al viento una superficie casi plana, mientras que una hlice de avin girando en
las mismas condiciones que la hlice de un aerogenerador, no tendra apenas aplicacin para la
transformacin de la energa elica.
Figura II.18.- Fuerzas que actan sobre un elemento de pala en rotacin
II.8.- Dimensionado de un rotor elico [II.6]

II.8.1.-rea frontal barrida por la pala
El rea A barrida por el rotor y que ste presenta frontalmente al viento, es un parmetro que se
utiliza con cierta frecuencia en los clculos de energa elica. Para una hlice, esta rea es la
superficie total barrida por las palas del rotor, perpendicular a la direccin del viento; para un
rotor de hlice, de eje horizontal, paralelo a la direccin del viento, y dimetro D, el valor de A
es:
D 2
4
II.8
Para mquinas de eje vertical (viento transversal), con un radio uniforme alrededor del eje de
rotacin igual a d/2 y altura h, el rea A barrida es:
A = Altura x Anchura = h d
II.9
de aplicacin al rotor Savonius y a los rotores de palas tipo giromill. En un rotor Darrieux, la
curva envolvente que conforma el perfil (catenaria) proporciona el rea A. Sin embargo, en
algunos casos, esta curva envolvente se puede aproximar bastante bien, mediante dos medias
parbolas, por lo que el rea frontal sera, aproximadamente, igual a:
A = 0,67 d h
II.10
siendo d el dimetro mximo de giro y h la altura del aparato, (distancia entre los extremos del
rotor). El tamao y dimensiones de un rotor elico se determinan calculando:
a) El rea frontal A del mismo; para ello se le puede suponer como una mquina motriz, a
la que de antemano se tiene que prefijar y asignar la energa que se desea generar.
b) El promedio de energa que se puede obtener a partir de los recursos elicos del lugar
donde se vaya a instalar la mquina elica. Conocidos los datos energticos, de la
mquina y de la fuente energtica, se igualan, y se determina el rea A barrida por el

rotor, y la longitud de las palas. El diseo de la mquina es relativamente sencillo,
mientras que el estudio y eleccin de un lugar con recursos elicos puede ser ms
complicado, pudindose obtener resultados muy ajustados entre la energa que se
desea obtener y la energa del viento disponible y necesaria para conseguirla. Estos
promedios de energa elica necesarios Ntil vienen dados por la ecuacin:
N util N viento
93N util aerog

2N
1
Av 3 A 3util
2
FC A CT
v
II.11
siendo: N til en kW, y = aerod el rendimiento aerodinmico global del aerogenerador, en las
que: F es un factor que depende de la velocidad del viento y cuyos valores se indican en la Tabla
II.1 CA y CT son dos factores de correccin de la densidad del aire, en funcin de la altitud (en
metros) y de la temperatura del lugar en C, valores que vienen indicados en la Tabla II.2.
Tabla II.1.- Valores del factor de potencia F
v mph
F
10
11
12
13
14
15
16
17
1.07 1.78 2.62 3.74 5.13 6.82 8.86 11.3 14.1 17.3 21 25.2
v mph
F
18
19
20
29.9 35.2
41
21
22
23
24
25
26
27
28
29
47.5 54.6 62.4 70.9 80.1 90.1 101 113 125
Tabla II.2.- Factores de correccin de la densidad del aire
Altitud (m)
CA
Temperatura C
CT
-18
1.13
750
0.898
-6
1.083
1500
0.819
+4
1.04
2250
0.744
+16
3000
0.676
+27
0.963
+38
0.929
Si se dispone de un aerogenerador elico ya instalado y se conoce la eficiencia del mismo, la

frmula anterior permite comprobar si el rea frontal del aparato se corresponde con las
necesidades energticas programadas de antemano; por eso, cuando se disea una mquina elica
es preciso fijar en forma aproximada la eficiencia de la misma, que es un factor desconocido,
para lo que se puede hacer uso de la Tabla II.3.
Tabla II.3.- Valores estimados de la eficiencia
MAQUINA EOLICA
Eficiencia en %
Bomba De Agua Multipala

Bomba De Agua De Palas De Tela
Bomba E Agua Darrieux
Aeromotor Savonius
Prototipos De Aeromotores Pequeos De Menos De 2 Kw
Prototipos De Aeromotores Medianos De 2 A 10 Kw
Prototipos Grandes De Mas De 10 Kw
Generador Elico Darrieux
Construccin simplificada Diseo optimo

10
30
10
25
15
30
10
20
20
30
20
30
--30 a 40
15
35
II.8.2.-Tamao de las palas y coeficiente de solidez

Cuando una mquina elica dispone de un nmero determinado de palas Z, la superficie total de
las mismas se puede calcular mediante la expresin: rea total de las palas = Z S = Solidez x
rea A barrida por el rotor, por lo que la solidez del rotor se puede interpretar como la relacin
entre el rea geomtrica de la pala (S = RL) y el rea barrida por ella en su giro, es decir:
ZS
ZRL ZL
2
R
R 2 R
II.12
Para obtener la superficie de una pala se divide el rea total as obtenido por el nmero de ellas.
El coeficiente de solidez guarda una relacin inversa con el TSR. En la Figura II.19 se ha hecho
una representacin en funcin del nmero de palas, sin tener en cuenta sus caractersticas; sin
embargo, en los actuales aerogeneradores con valores del TSR mayores
de 10 la solidez es del orden de 2,5 por ser las palas muy esbeltas.
Figura II.19.- Relacin entre el coeficiente de solidez y el TSR
II.9.- Teora Turbillonaria [II.4 y II.7]

En la teora de la pala no se han considerado velocidades inducidas, ni la rotacin de la estela,
defectos que se subsanan en la teora turbillonaria. La velocidad del viento aguas arriba del rotor
es v1 y al llegar al rotor se modifica de forma que su valor es v1 menos una velocidad inducida
axial que llamamos (vind = k v1 , Figura II.20). Se puede considerar, por lo tanto, que la velocidad
del viento en el rotor es de la forma
v v1 (1 k )
II.13
De igual manera, a la estela se la puede suponer que aguas arriba del rotor gira con una velocidad
angular w1; al llegar al rotor, el valor de w1 se ver afectado por una velocidad inducida de
rotacin de la forma (k* w1), por lo que se puede considerar que la velocidad angular de la estela
en el rotor es:
w w1 (1 k *)
II.14
Figura II.20.- Esquema de la velocidad inducida
Aguas abajo del rotor, la velocidad axial de salida del viento ser: v 2 v1 (1 2k ) y la velocidad
angular de la estela: w2 w1 (1 2k *) . Aplicando el teorema de la cantidad de movimiento y del
momento cintico al elemento diferencial de espesor dr, a la distancia r del eje de giro, se
obtiene:
dFaxial total dAv(v1 v 2 )
v v1 (1.k )
v 2 v1 (1 2k )
(2rdr )v1 (1 k ){v1 v1 (1 2k )} 4 k r dr v12 (1 k )

dC 2 r dr v r (u 2 u1 )
u 2 rw2
u1 rw1
2r 3 drv( w2 w1 )
2r 3 drv1 (1 k ){w1 (1 2k *) w1} 4r 3 drv1 (1 k )w1k *
La fuerza dFaxial total para Z palas (deducida anteriormente) quedara en la forma:
dFaxial total
Cyv12 (1 k ) 2 cos( ) Ldr

Z Cyv 2 cos( ) L dr
v
(
1
k
)
Z
1
2
cos sen 2
2 cos sen 2
Igualmente, la fuerza dFpar para una pala es:
dFpar
Cyv12 (1 k ) 2 sen( ) Ldr

Cyv 2 sen( ) Ldr
v v1 (1 k )
2 cos sen 2
2 cos sen 2
Igualando las dos expresiones de dFtotal axial se obtiene:
4 k rdr v12 (1 k ) Z
C y v12 (1 k ) 2 cos( ) L dr
2 cos sen 2
Z L C y cos( - )
k
Z L C y cos( )
Solidez
1 k
r cos sen 2
r
8 cos sen 2
Haciendo lo mismo con las dos expresiones del momento
4 r 3 dr v1 (1 k ) w 1k *
Z C y v12 (1 - k) 2 sen( - )L dr
2 cos sen 2
V (1 k )
v
tg 1
u
r w1 (1 k *)
Z v1 L C y sen( )
k*
*
v1
1 k *
1 k
8 r 2 w 1 cos sen 2
tg
rw1
1 k
Z L Cy 1 k *
sen( )
tg
8 r 1 k
cos sen 2
Z L Cy
k*
sen( )
ZL C y
sen( )
Solidez
*
8 r sen cos cos
r
8 sen cos cos
1 k
El valor de TSR
u1 Rw1 (1 k )ctg
v1
v1
r (1 k *)
Las expresiones anteriores permiten un procedimiento de clculo de palas de aerogeneradores

calculando los valores de k y k*. En primer lugar se toma una seccin cualquiera del perfil ya
diseado, con su espesor, cuerda, etc, y se supone inicialmente un ngulo de ataque , que junto
con la torsin calaje que se ha dado a la pala, permiten entrar en las expresiones:
k
Cy cos( )
1 k
8 cos sen 2
k*
Cy sen ( )
1 k *
8 sen cos cos
de las que se conoce todo el segundo miembro. Los ngulos de ataque que deben ir apareciendo,
deben ser tales que no produzcan discontinuidades a lo largo de la pala. Conocidos k y k* se entra
en:
TSR
u1 Rw1 (1 k )ctg
v1
v1
1 k *
II.15
y si el valor obtenido para el TSR es correcto, se ha concludo. Si no lo es, habr que iniciar de
nuevo un proceso iterativo.
Para el estudio general se toma un determinado perfil, y se calcula el valor de Cy para cada
ngulo ataque y para cada espesor, para diversos valores de , y con ello se prepara un programa
informtico que permita obtener datos para cada situacin. Como la velocidad del viento aguas
abajo del rotor es: v 2 v1 (1 2k ) , el valor de k no puede ser mayor de 0,5 porque implicara
velocidades negativas. Un buen valor de k que estara de acuerdo con los valores de b dados por
la estadstica de Weibull es:
1 b 1 0.448
0.276
2
2
II.10.- Materiales de construccin [II.8]

Una cuestin que hay que tener muy en cuenta en el diseo de un rotor, es el problema
estructural, por cuanto siempre es posible disear una pala muy buena desde el punto de vista
aerodinmico, pero que no sea capaz de resistir los esfuerzos a que est sometida. Otra cuestin
importante es el proceso de fabricacin del rotor, puesto que una disminucin de costos en este
sentido tiene que rebajar el costo de la instalacin.
Las palas van a estar sometidas a condiciones de trabajo muy duras, como fenmenos de
corrosin, erosin, contracciones y dilataciones debidas a las vibraciones (fatiga). De ah el que
sea muy importante el material con que se construyan. En su fabricacin se pueden utilizar
materiales baratos como telas (equipos econmicos), maderas, pero una de las soluciones ms
interesantes consiste en utilizar estructuras de aleaciones de Aluminio (duraluminio) con chapa
fina, larguero central resistente y costillas que le proporcionen una cierta rigidez (Figura II.21).
Esta parece la concepcin ms simple pero quizs sea la ms cara; por ello se pueden utilizar
otros procedimientos como sustituir el Aluminio por acero con el inconveniente de un mayor
peso para resistencias anlogas.
Figura II.21.- Algunas de las soluciones constructivas antiguas para la fabricacin de las palas
Otro tipo de estructura previsible es la de fibra de vidrio, que se puede realizar de diversas
formas. Se pueden construir mediante bobinado o colocando la fibra en sentido longitudinal o en
direccin del eje, con lo que la resistencia aumenta considerablemente; estas fibras pueden ser,
complejos de resinas sintticas (fibra de vidrio + resinas epoxy), (fibra de vidrio + polisteres),
(fibras de carbono + elastmeros), etc, que se pueden moldear fcilmente, y que son interesantes
para pequeas series. Para la construccin de la parte mvil de las palas se puede utilizar plstico
armado debido a su ligereza y resistencia y para la parte fija plstico y acero.
II.11.-Sumario
En este captulo se explican las bases tanto de diseo mecnico estructural, as como el
comportamiento aerodinmico al que estar sometido los labes de la turbina. Tambin, se hablo
sobre la energa elica y como se genera en la tierra, y los tipos de vientos que existen, as como
de la velocidad que pueden presentarse.
Posteriormente se explican temas donde se ubican las principales teoras para la transformacin
de energa elica en energa mecnica de giro, como son la ley de Betz, la teora turbillonaria y
fundamentos aerodinmicos de las maquinas elicas como son la fuerza de arrastre, ascensional,
de par, axial y la accin del viento sobre el perfil, La relacin entre el tamao de las palas del
rotor y la potencia entregada por este. En el siguiente captulo se desarrollar la aplicacin de
estas teoras realizando los clculos que se tomarn como parmetros para el diseo del perfil.
II.12.-Referencias
1.- J. M. Escudero Lpez Manual De Energa Elica Coleccin De Energas Renovables Mundiprensa 1998.
2.- Gipe, Pal Energa Elica Practica Sevilla, Espaa Progensa 2000
3.- Tamborero del Pino, J. M., NTP 331; Fiabilidad, La distribucin de Weibull, Ministerio de trabajo asuntos
sociales, Espaa, 1988.
4.- Fernndez Diez Pedro Energa Elica Coleccin Universidad De Cantabria 2001.
5.- Gasch, R. y Twele, J., Wind power plants fundamentals, design, construction and operation, Solarpraxis AG,
Berlin, Alemania, 2002.
6.- J. Park.- The Wind Power Book, Published by Cheshire Books, 2000.
7.-J. Antonio Cruz Bentez Diseo De Una Turbina Elica, Capaz De Operar A Diferentes Velocidades De Viento.
TESIS UNAM FES Cuautitlan 1998.
8.-M. Hackleman.- Wind And Windspiners Culver City, California: Peace Press, 1999
III
Diseo mecnico del labe
III.1
Introduccin al diseo mecnico del labe
36
III.2
Clculo de la potencia del viento requerida
36
III.3
Clculo del rea de barrido
38
III.4
Clculo de las revoluciones por minuto
38
III.5
Obtencin de coeficientes de arrastre (CD) y sustentacin (CL)
39
III.6
Clculo de la cuerda del perfil
42
III.7
Clculo de coeficiente de solidez
43
III.8
Clculo de la superficie total de las palas
43
III.9
Clculo de la fuerza aerodinmica en movimiento
43
III.10
Clculo de la fuerza esttica aerodinmica
44
III.11
Clculo de la velocidad perifrica del viento sobre el labe
44
III.12
Clculo de la velocidad aparente del viento
45
III.13
Clculo de SR para cada seccin del labe
46
III.14
Determinacin de
47
III.15
Clculo del ngulo de calaje
49
III.16
Clculo de la cuerda en cada divisin del labe
49
III.17
Coordenadas del perfil
51
III.18
Propuesta del alabe a desarrollar
53
III.19
Clculo de fuerzas sobre el perfil en movimiento
55
III.20
Sumario
59
III.21
Referencias
60
III.- Diseo mecnico del labe

III.1.- Introduccin al diseo mecnico del labe
En este captulo, se presenta el desarrollo analtico del labe que se desarroll en este trabajo de
investigacin. Como punto de partida para la evaluacin analtica del proyecto, se considera que
la velocidad de conexin (Vconex) es la velocidad de viento. Por encima de la cual, se genera
energa de movimiento del labe y que por debajo de esta, toda energa extrada del viento se
gastara en prdidas, por lo que no se generara energa de movimiento en el labe. Por lo tanto se
consideran estos valores de velocidades, como velocidades mnimas de aire que pueden mover a
una turbina y la mxima a la que puede trabajar, tambin llamada velocidad de desconexin
[III.1]
Velocidad mnima de 12 km/h
Velocidad mxima de 65 km/h
A partir del establecimiento de estos rangos, se considero una velocidad media para el diseo y
desarrollo del labe. En donde el rotor elico alcanza su potencia nominal, por lo que la potencia
extrada por encima de esta velocidad se mantiene constante.
Velocidad media de 38.5 km/h
Otro dato de suma importancia a considerar en el desarrollo del labe, es que el viento cambia sus
condiciones termodinmicas de presin y temperatura. Las cuales pueden variar de un 10 a 15 %
en un ao, por lo que se toma una densidad promedio, con la cual se obtiene directamente una
viscosidad cinemtica del aire [III.2].
Densidad media del aire 1.25 kg/m3
Viscosidad cinemtica = 1.33x10-5 m2/s
III.2.- Clculo de la potencia del viento requerida [III.3]

Para el caso considerado en este trabajo, slo se realizar el clculo de la potencia que entregar
el rotor hacia el eje de giro, por lo que la trasmisin de potencia hacia el juego de engranes y a su
vez al generador elctrico no se encuentra dentro del tema de anlisis de este proyecto. Como
inicio, en el desarrollo de este proyecto se obtiene la potencia que el rotor va a absorber del
viento, considerando que el rotor va entregar un 1 MW (Dato de diseo). Si se establece que:
N util rotor N viento x rotor
III.1
Como se desea obtener un rendimiento mximo del 59% y generar una potencia til del rotor de 1
MW, se tiene que:
N viento
N util rotor 1x10 6 Watt
1.69 MW
rotor
0.59
III.1a
La potencia del viento esta en funcin de la densidad del aire, de la velocidad del viento y del
rea barrida por el rotor. Se puede observar que esta formula no involucra factores de correccin
del aire en funcin de la altitud en metros y de la temperatura del lugar, por lo que se tomar de
referencia para despus complementarla. Teniendo que:
N viento
AV 3
Donde:
N viento
Potencia del viento (MW)
rotor
Eficiencia del rotor ( % )
N util rotor Potencia til del rotor (MW)
Densidad del aire (kg/m 3 )
Area barrida por el rotor ( m 2 )
Vmedia
Velocidad nominal o de operacin ( km/hr )
III.2
Teniendo en cuenta que las condiciones del aire a 0 m SNM son:

Vmedia 38.5
1.23
kg
,
m3
km
m
10.69 23.92mph
hr
s
III.3.-Clculo del rea de barrido: [III.4]

Utilizando la ecuacin que se presenta a continuacin:
93 N util
FC A CT
III.3
Donde se tiene que; el factor F para la velocidad del viento de 24 mph ser de 70.9 (F es un
factor de correccin que depende de la velocidad del viento) (Tabla II.1 Capitulo II Pag.24).
Considerando que la turbina trabaje en condiciones SNM, se toman en cuenta dos factores para
correccin de la densidad del aire, CA = 1 en funcin de la altitud y CT = 1 en funcin de la
temperatura. (Tabla II.2 Capitulo II Pag. 24) y suponiendo un rendimiento del 59% indicado
como mximo posible en la ley de Betz, se tiene:
93 N util aerog
FC A CT
93(1x10 3 Kwatts )
2223.23 m 2
(0.59)(70.9)(1)(1)
III.3a
III.3b
Por lo que se procede al clculo del dimetro corregido del rotor:
D2
4
4A
4(2223.23)
53.20 m
Por lo que se puede suponer que R = 26.6 m
III.4.-Clculo de las revoluciones por minuto: [III.3]

III.3c
De la tabla IV.1, pginas IV-62 [III.3] para mquina de eje horizontal con una relacin Cy/Cx =
98.83, se puede observar que el elemento aqu diseado se encuentra en el rango de generadores
elicos grandes con TSR con un rango de 5-15, el cual tiene un perfil alabeado. De la tabla IV.7,
pgina IV-71 [III.3] se seleccion un TSR para un generador elico de alta velocidad, de tres
palas y con un valor de 6. El TSR indica que la periferia del labe circula a una velocidad TSR
mayor que la velocidad del viento v y es la relacin entre la velocidad perifrica u del labe .
Adems se eligi desarrollar una hlice de 3 palas, ya que un nmero mayor de hlices tendra un
costo muy por encima de lo considerado como ptimo para este proyecto y demasiado elevado
comparado con la poca ganancia en eficiencia ganada. Los otros valores posibles son que; 1 o 2
palas, fueron descartados porque, si bien se ahorra considerablemente en costo, tienen mayores
problemas de alineacin, balanceo y vibraciones, con lo cual nos lleva a desarrollar [III.4]:
TSR(30)V 6(30)10.69
23.02 rpm
R
(26.6)
III.4
El SR es una relacin de velocidad, entre la velocidad perifrica y la velocidad del viento a un

radio determinado. Para cuestiones de diseo se pretende que exista un valor mayor de la
velocidad perifrica con respecto a la velocidad del viento. Se calculara SR considerando que k =
1, (k es una constante de ajuste de unidades considerando a la velocidad en m/s y al radio en
m) [III.1].
SR
2 x rn
23.02 x 26.6
0.105
6.01
60k V
1x10.69
III.5
III.5.- Obtencin de coeficientes de arrastre (CD) y sustentacin (CL)

La grfica polar de un perfil, es una relacin del coeficiente CL/CD, que est en funcin del
ngulo de ataque. Para un mejor desempeo aerodinmico del perfil, se debe tener una relacin
CL/CD que sea mxima, es decir que el coeficiente de sustentacin tiene que ser lo
suficientemente grande, pero no necesariamente el mximo absoluto. Al mismo tiempo el
coeficiente de arrastre debe ser lo ms pequeo posible, sin ser tambin el mnimo absoluto, para
as obtener un ngulo de ataque ptimo, para un mejor desempeo del labe.
Adems, se debe de considerar que la relacin CL/CD para perfiles alabeados debe estar en un
intervalo de (20-100) (tabla IV.1, pginas IV-62) [III.3]. La relacin indica, que se trabaja con
una mquina elica rpida, con un mayor o menor desempeo, lo que repercute directamente en
la eficiencia de la misma. Al realizar una comparacin entre la relaciones de curvas polares de
varios perfiles alabeados se pudo seleccionar y utilizar el perfil NACA 2410, debido a que la
relacin CL/CD fue la ms elevada que se encontr.
Figura III.1 Diagrama polar NACA 2410 [III.4]

(ngulo de ataque -Coeficiente de sustentacin)
Figura III.2 Diagrama polar del perfil NACA 2410 [III.4]

(Coeficiente de sustentacin-Coeficiente de arrastre)
De la curva polar del perfil elegido, se obtuvieron el coeficiente de arrastre CD = 0.0083 y el

coeficiente de sustentacin CL = 0.85 y un ngulo de ataque( ) con valor de 6, con el cual se
obtendr un ptimo funcionamiento, por lo que se debe colocar el perfil con este ngulo a la
velocidad del viento indicada. De modo que:
C y CL
0.85
98.83
C x C D 0.0086
III.6
III.6.-Clculo de la cuerda del perfil cuando R = 26.6m [III.3]

Una vez determinados los radios exterior y de raz de 26.6 m y 5.32 m respectivamente, y una
velocidad angular de 23.02 rpm, se puede obtener el SP de la curva, (figura IV.10, pgina IV-72)
[III.4] en funcin del SR, de modo que:
Figura. III.3 Valores de SP en funcin de SR

La cuerda que se obtendr es de un valor promedio, que servir como referencia para el clculo
de la solidez y a su vez la superficie de las palas [III.3].
SP = 0.18
r SP 26.60.18
1.877
CLZ
0.85(3)
III.7
III.7.- Clculo de coeficiente de solidez [III.3]

Se entiende por coeficiente de solidez, al porcentaje total de rea geomtrica slida del labe que
existe dentro del rea barrida por el giro del rotor elico, por lo que es necesario calcular la
solidez del mismo, y se realiza de la siguiente manera:
AFA
ZS
Z R L Z L 3(1.877)
0.0674
2
Abarrida R
R 2 R (26.6)
III.8
III.8.-Clculo de la superficie total de las palas

Para esta seccin se realiza un clculo muy sencillo que se efecta por medio de la siguiente
ecuacin:
AFA x Abarrida (0.0674)(2223.23) 149.86 m 2
III.9
Por lo que si se trata de una turbina de tres palas, la superficie por pala ser:
AP
149.86
49.95 m 2
3
III.9a
III.9.- Clculo de la fuerza aerodinmica en movimiento [III.7]

La fuerza aerodinmica est definida como la resistencia que presenta un rotor elico en rotacin
inmersos en una corriente de aire a cierta velocidad, por lo que en esta seccin se realizar el
clculo de la fuerza en las condiciones a las que est sometido el labe:
Faerod 0.062 AV 2 (0.062)(2223.23)(10.69 2 ) 15751.84kg

III.10
Como el rotor tiene tres palas, la fuerza aerodinmica correspondiente a cada una de ellas ser de
5250.61 kg = 51.508 KN
III.10.-Clculo de la fuerza esttica aerodinmica [III.7]

Se debe considerar que si el rotor elico se encuentra parado, pero inmerso en un corriente de aire
a cierta velocidad se presenta una resistencia esttica aerodinmica por cada labe.
Fest aerod . 2Faerod en mov. 2(0.0674)(15751.84) 2123.34 kg 20.830 kN
III.11
III.11.- Clculo de la velocidad perifrica del viento sobre el labe [III.3]

Se procedi a seccionar el labe en 10 partes, desde donde termina el cubo, hasta la punta del
labe, de modo que:
Rn
30
Tabla III.1.- Clculo de velocidad perifrica

1- Cuando R = 26.6
(26.6)(23.02)
u
64.12 m / s
30
2.-Cuando R = 24.47
3.-Cuando R = 22.34
4.-Cuando R = 20.21
5.-Cuando R =18.08
(24.47)(23.02)
58.98 m / s
30
(22.34)(23.02)
53.85 m / s
30
(20.21)(23.02)
48.71 m / s
30
(18.08)(23.02)
43.58 m / s
30
III.12
6.-Cuando R = 15.96
7.-Cuando R = 13.83
8.-Cuando R = 11.70
9.-Cuando R = 9.57
10.-Cuando R = 7.44
11.-Cuando R = 5.32
(15.96)(23.02)
38.47 m / s
30
(13.83)(23.02)
33.33 m / s
30
(11.70)(23.02)
28.20 m / s
30
(9.57)(23.02)
23.06 m / s
30
(7.44)(23.02)
17.93 m / s
30
(5.32)(23.02)
12.82 m / s
30
III.12.- Clculo de la velocidad aparente del viento [III.9]
De acuerdo al tringulo de velocidades, tendremos que:
c u 2 V 2
III.13
Tabla III.2.- Clculo de la velocidad aparente del viento
1- Cuando R = 26.6
c 64.12 2 10.69 2 65 m / s
2.-Cuando R = 24.47
c 58.98 2 10.69 2 59.94 m / s
3.-Cuando R = 22.34
c 53.85 2 10.69 2 54.90 m / s
4.-Cuando R = 20.21
c 48.712 10.69 2 49.86 m / s
5.-Cuando R = 18.08
c 43.58 2 10.69 2 44.87 m / s
6.-Cuando R = 15.96
c 38.47 2 10.69 2 39.92 m / s
7.-Cuando R = 13.83
c 33.33 2 10.69 2 35 m / s
8.-Cuando R = 11.70
c 28.20 2 10.69 2 30.15 m / s
9.-Cuando R = 9.57
c 23.06 2 10.69 2 25.41 m / s
10.-Cuando R = 7.44
c 17.93 2 10.69 2 20.87 m / s
11.-Cuando R = 5.32
c 12.82 2 10.69 2 16.69 m / s
Tabla III.3.- Tabla de tringulos de velocidades

SECCIN
RADIO
U(m/s)
V(m/s)
C(m/s)
26.6
64.12
10.69
65
24.47
58.98
10.69
59.94
22.34
53.85
10.69
54.90
20.21
48.71
10.69
49.86
18.08
43.58
10.69
44.87
15.96
38.47
10.69
39.82
13.83
33.33
10.69
35
11.70
28.20
10.69
30.15
9.57
23.06
10.69
25.41
10
7.44
17.93
10.69
20.87
11
5.32
12.82
10.69
16.69
III.13.- Clculo de SR para cada seccin del labe [III.5]

Para el clculo del SR para cada seccin del labe, se realiza rpidamente por medio de:
SR
TSR r
R
III.14
Tabla III.4.- Factor de forma SR, para cada seccin del labe
1- Cuando R = 26.6
SR
6(26.6)
6
(26.6)
2.-Cuando R = 24.47
SR
6(24.47)
5.51
(26.6)
3.-Cuando R = 22.34
SR
6(22.34)
5.03
(26.6)
4.-Cuando R = 20.21
SR
6(20.21)
4.55
(26.6)
5.-Cuando R = 18.08
SR
6(18.08)
4.07
(26.6)
6.-Cuando R = 15.96
SR
6(15.96)
3.6
(26.6)
7.-Cuando R = 13.83
SR
6(13.83)
3.11
(26.6)
8.-Cuando R = 11.70
SR
6(11.7)
2.64
(26.6)
9.-Cuando R = 9.57
SR
6(9.57)
2.16
(26.6)
10.-Cuando R = 7.44
SR
6(7.44)
1.68
(26.6)
11.-Cuando R = 5.32
SR
6(5.32)
1.2
(26.6)
III.14.- Determinacin de [III.3]

De la misma manera que en el caso anterior el ngulo en funcin del factor de forma puede
representarse en la Figura III.4.
Figura III.4.- ngulo en funcin del Factor de Forma

Donde:
2 1 1
tan
3
SR
III.15
De la ecuacin de la curva se obtiene los siguientes valores:
Tabla III.5.- Clculo de ngulo de calaje

1- Cuando R = 26.6
2.-Cuando R = 24.47
3.-Cuando R = 22.34
4.-Cuando R = 20.21
5.-Cuando R = 18.08
6.-Cuando R = 15.96
7.-Cuando R =13.83
8.-Cuando R = 11.70
9.-Cuando R = 9.57
2
1
tan 1 6.3
3
6
2
1
tan 1
6.85
3
5.51
2
1
tan 1
7.49
3
5.03
2
1
tan 1
8.26
3
4.55
2
1
tan 1
9.2
3
4.07
2
1
tan 1
10.34
3
3.6
2
1
tan 1
11.88
3
3.11
2
1
tan 1
13.83
3
2.64
2
1
tan 1
16.56
3
2.16
10.-Cuando R = 7.44
11.-Cuando R = 5.32
2
1
tan 1
20.5
3
1.68
2
1
tan 1
26.63
3
1.2
III.15.- Clculo del ngulo de calaje [III.3]

El ngulo de calaje puede ser obtenido por medio de la siguiente ecuacin:
III.16
Tabla III.6.- Clculo del ngulo de calaje

1- Cuando R = 26.6
6.3 6 0.3
2.-Cuando R = 24.47
6.85 6 0.85
3.-Cuando R = 22.34
7.49 6 1.49
4.-Cuando R = 20.21
8.26 6 2.26
5.-Cuando R = 18.08
9.2 6 3.2
6.-Cuando R = 15.96
10.34 6 4.34
7.-Cuando R = 13.83
11.88 6 5.88
8.-Cuando R = 11.70
13.83 6 7.83
9.-Cuando R = 9.57
16.56 6 10.56
10.-Cuando R =7.44
20.5 6 14.5
11.-Cuando R = 5.32
26.63 6 20.63
III.16.- Clculo de la cuerda en cada divisin del labe [III.6]

Para el clculo de la cuerda en cada divisin del labe, se desarrolla por medio de la siguiente
ecuacin:
Lopt
2R (8)1
r
Z (9)C L (TSR )
R
2
III.17
Tabla III.7.- Clculo de la cuerda para cada cambio de radio en el labe

1- Cuando R = 26.6
2.-Cuando R = 24.47
3.-Cuando R = 22.34
4.-Cuando R = 20.21
5.-Cuando R = 18.08
6.-Cuando R = 15.96
7.-Cuando R = 13.83
8.-Cuando R = 11.70
9.-Cuando R = 9.57
Lopt
Lopt
Lopt
Lopt
Lopt
Lopt
Lopt
Lopt
Lopt
2 (26.6)(8)1
1.6184m
2 26.6
Z (9)C L (6)
26.6
2 (26.6)(8)1
1.7591m
2 24.47
Z (9)C L (6)
26.6
2 (26.6)(8)1
1.9267m
22.34
Z (9)CL (6) 2
26.6
2 (26.6)(8)1
2.1295m
2 20.21
Z (9)C L (6)
26.6
2 (26.6)(8)1
2.3801m
2 18.08
Z (9)CL (6)
26.6
2 (26.6)(8)1
2.6974 m
2 15.96
Z (9)CL (6)
26.6
2 (26.6)(8)1
3.1124m
2 13.83
Z (9)CL (6)
26.6
2 ( 26.6)(8)1
3.6784m
2 11.70
Z (9)CL (6)
26.6
2 (26.6)(8)1
4.4958m
9.57
Z (9)CL (6)2
26.6
Lopt
10.-Cuando R =7.44
Lopt
11.-Cuando R = 5.32
2 (26.6)(8)1
5.7805 m
2 7.44
Z (9)CL (6)
26.6
2 (26.6)(8)1
8.0929 m
5.32
Z (9)CL (6) 2
26.6
Tabla III.8.- General de resultados

CUERDA L
SECCIN
RADIO
SR
26.6
6.3
0.30
1.6184
24.47
5.51
6.85
0.85
1.7590
22.34
5.03
7.49
1.49
1.9267
20.21
4.55
8.26
2.26
2.1295
18.08
4.07
9.2
3.20
2.3801
15.96
3.6
10.34
4.34
2.6974
13.83
3.11
11.88
5.88
3.1124
11.70
2.64
13.83
7.83
3.6784
9.57
2.16
16.56
10.56
4.4958
10
7.44
1.68
20.5
14.50
5.7805
11
5.32
1.2
26.63
20.63
8.0929
(m)
III.17.- Coordenadas del perfil [III.7]

Se entiende por perfil a la seccin transversal del labe normalizada. Las coordenadas que se
presentan en la siguiente tabla, indican los puntos de referencia de las secciones transversales,
estas se encuentran dadas en porcentajes que estn en funcin de las cuerdas del labe. Por lo que
se debern multiplicar las coordenadas por cada una de las cuerdas, para la obtencin de cada
seccin transversal del labe a construir.
Tabla III.9.- Coordenadas del perfil NACA 2410

Superficie superior
Superficie inferior
Abscisas
Ordenadas
Abscisas
Ordenadas
0.5
1.177
0.5
-0.873
0.75
1.4144
0.75
-1.0768
1.25
1.8017
1.25
-1.3723
2.5
2.5126
2.5
-1.8663
3.5073
-2.4397
7.5
4.2421
7.5
-2.7787
10
4.8288
10
-2.9965
15
5.7043
15
-3.2202
20
6.2982
20
-3.2755
25
6.6771
25
-3.2317
30
6.878
30
-3.128
35
6.9253
35
-2.9898
40
6.8358
40
-2.8358
45
6.6381
45
-2.6633
50
6.359
50
-2.4649
55
6.0068
55
-2.2484
60
5.5876
60
-2.02
65
5.1052
65
-1.785
70
4.5627
70
-1.5469
75
3.9633
75
-1.3075
80
3.3082
80
-1.068
85
2.5963
85
-0.8291
90
1.8266
90
-0.5902
95
0.997
95
-0.3495
100
0.1048
100
-0.1048
III.18.- Propuesta del labe a desarrollar
Figura III.5 Seccin transversal del perfil del labe
Figura III.6 Isomtrico del labe, indicando cuerdas para cada seccin transversal
Figura III.76.- Vista superior del labe, indicando radios a diferentes secciones
Figura III.8.- Vista 3D labe slido

III.19.- Clculo de fuerzas sobre el perfil en movimiento [III.9]
En esta seccin, se presenta el clculo de las fuerzas que compondrn dos fuerzas resultantes, las
cuales sern aplicadas sobre el perfil, para as, realizar un anlisis por medio del mtodo del
elemento finito de la geometra del labe en cuestin. Estas fuerzas resultantes sern del tipo par
y axial. Donde la par es una fuerza til para el giro de la turbina, paralela a la velocidad del
viento creada por el desplazamiento de giro del labe. Y la fuerza axial es la que se manifiesta
como un empuje del viento sobre el rotor, que es compensada por la reaccin del soporte del eje
del rotor de la turbina.
III.19.1.- Clculo de fuerzas par y axial

El clculo de la fuerza par se desarrolla mediante la siguiente ecuacin:
FPar
1
Sen
v 2 dS C y
2
Sen 2 Cos
III.18
Donde 1.25 kg/m 3 , v 10.69 m/s , C y 0.85 y dS = Lr
Tabla III.10.- Obtencin de fuerzas par
Seccin 1 cuando L = 1.6184m y r = 26.6
1
Sen6.3 6
FPar (1.25) (10.69)2 (43.0494)(0.85) 2
1266.7 N
2
Sen 6.3 Cos6
Seccin 3 cuando L = 1.9267m y r = 22.34m
Seccin 4 cuando L =2.1295m y r = 20.21m
Seccin 5 cuando L =2.3801m y r =18.08m
FPar
1
Sen6.85 6
(1.25) (10.69)2 (43.0427) (0.85)
3048.6N
2
Sen 2 6.85 Cos 6
FPar
1
Sen 7.49 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0424) (0.85)
4496.54 N
2
Sen 2 7.49 Cos 6
FPar
1
Sen8.26 6
(1.25) (10.69) 2 (45.1454) (0.85)
5571.74 N
2
Sen 2 8.26 Cos 6
FPar
1
Sen9.2 6
(1.25) (10.69)2 (43.0322) (0.85)
6366.23 N
2
Sen 2 9.2 Cos6
FPar
1
Sen 10.34 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0505) (0.85)
6871.92 N
2
Sen 2 10.34 Cos 6
FPar
1
Sen 11. 88 6
(1 .25) (10.69) 2 (43.0444) (0.85)
7044.91 N
2
Sen 2 11 .88 Cos 6
FPar
1
Sen 13.83 6
(1 .25) (10.69) 2 (43.0372) (0.85)
6948.44N
2
Sen 2 13.83 Cos 6
FPar
1
Sen 16 .56 6
(1 .25) (10.69) 2 (43.0248) (0.85)
6553.79 N
2
Sen 2 16 .56 Cos 6
FPar
1
Sen 20.5 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0069) (0.85)
5919.11 N
2
Sen 2 20.5 Cos 6
FPar
1
Sen 26.63 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0542) (0.85)
5068.37 N
2
Sen 2 26.63 Cos 6
Ahora la fuerza Axial se obtiene en base a la ecuacin:
FAxial
1
Cos
v 2 dS C y
2
Sen 2 Cos
Donde 1.25 kg/m 3 , v 10.69 m/s , C y 0.85 y dS = Lr
III.19
Tabla III.11.- Obtencin de fuerzas Axiales
Seccin 3 cuando L = 1.9267m y r =
1
Cos6.30 6
Faxial (1.25) (10.69)2 (43.0494)(0.85) 2
272211.31N
2
Sen 6.3 0Cos6
Faxial
1
Cos 6.85 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0427) (0.85)
229194.62N
2
Sen 2 6.85 Cos 6
Faxial
1
Cos 7.49 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0424) (0.85)
190677.08 N
2
Sen 2 7.49 Cos 6
Faxial
1
Cos 8.26 6
(1.25) (10.69) 2 (45.1454) (0.85)
164988.64N
2
Sen 2 8.26 Cos 6
Faxial
1
Cos 9.20 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0322) (0.85)
126652.61N
2
Sen 2 9.20 Cos 6
22.34m
Faxial
1
Cos 10.34 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0505) (0.85)
100265.7 N
2
Sen 210.34 Cos 6
Faxial
1
Cos 11.88 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0444) (0.85)
76080.21 N
2
Sen 2 11 .88 Cos 6
Faxial
1
Cos 13.83 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0372) (0.85)
56123.01N
2
Sen 2 13.83 Cos 6
Faxial
1
Cos 16 .56 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0248) (0.85)
39148.09 N
2
Sen 2 16 .56 Cos 6
Faxial
1
Cos 20.5 6
(1.25) (10.69)2 (43.0069) (0.85)
25595.82 N
2
Sen 2 20.5 Cos 6
Faxial
1
Cos 26.63 6
(1.25) (10.69) 2 (43.0542) (0.85)
15088.92 N
2
Sen 2 26.63 Cos 6
13.83m

11.70m

7.44m

5.32m
III.19.2.- Clculo de las fuerzas arrastre y ascensional [III.8]

A continuacin, se calcularn las fuerzas de arrastre y ascensional. Donde la fuerza ascensional
es tambin llamada de sustentacin o de empuje, la cual se encarga de provocar el giro en la
turbina. Esta fuerza aumenta con el ngulo de ataque hasta un mximo y despus disminuir.
La fuerza de arrastre se obtiene cuando un viento de velocidad aparente (c) pasa a la salida de un
perfil mvil, esta fuerza corresponde a una degradacin de energa. Para el clculo de esta fuerza
tenemos la ecuacin:
Farrastre
1
C c 2 dS
2 X
Donde 1.25 kg/m 3 , y C x 0.0086
III.20
Tabla III.12.- Obtencin de fuerzas de arrastre

Farrastre
C = 65m/s
Farrastre
C = 59.94m/s
C = 54.90m/s
1
(0.0086) (1.25)(65 )2 (43.0494) 977.62N
2
1
(0.0086) (1.25)(59.94 ) 2 (43.0427) 831.21N
2
Farrastre
1
(0.0086) (1.25)(54.90 ) 2 (43.0424) 697.3N
2
Farrastre
1
(0.0086) (1.25)( 49.86 ) 2 (45.1454) 603.24N
2
Farrastre
1
(0.0086) (1.25)( 44.87 ) 2 (43.0322) 465.67N
2
Farrastre
1
(0.0086) (1.25)(39.82 ) 2 (43.0505) 366.9N
2
Farrastre
1
(0.0086) (1.25)(35 ) 2 (43.0444) 283.42N
2
Farrastre
1
(0.0086) (1.25)(30.15 ) 2 (43.0372) 210.3N
2
Farrastre
1
(0.0086) (1.25)( 25.41 ) 2 (43.0248) 149.31N
2
Farrastre
1
(0.0086) (1.25)( 20.87 ) 2 (43.0069) 100.7N
2
Farrastre
1
(0.0086) (1.25)(16.69 ) 2 (43.0542) 64.46N
2
C = 49.86m/s
C =44.87m/s
C = 39.82m/s
C = 35m/s
C = 30.15m/s
C = 25.41m/s
C = 20.87m/s
C = 16.69m/s
Y para calcular la fuerza ascensional:
Fascensional
1
C y c 2 dS
2
Donde 1.25 kg/m 3 y C y 0.85

Tabla III.13.- Obtencin de fuerzas ascensionales
III.21
ii
Fascensiona l
C = 65m/s
C = 59.94m/s
C = 54.90m/s
C = 49.86m/s
C =44.87m/s
C = 39.82m/s
C = 35m/s
C = 30.15m/s
C = 25.41m/s
C = 20.87m/s
C = 16.69m/s
1
(0.85) (1.25)(65) 2 (43.0542) 96636.5N
2
1
(0.85) (1.25)(59.94 ) 2 (43.0427) 82154.6N
2
Fascensional
Fascensional
1
(0.85) (1.25)(54.90 ) 2 (43.0424) 68919.18N
2
Fascensional
1
(0.85) (1.25)(49.86 ) 2 (45.1454) 59623.43N
2
Fascensional
1
(0.85) (1.25)(44.87 ) 2 (43.0322) 46026.14N
2
Fascensional
1
(0.85) (1.25)(39.82 ) 2 (43.0505) 36264.32N
2
Fascensional
1
(0.85) (1.25)(35 ) 2 (43.0444) 28012.48N
2
Fascensional
1
(0.85) (1.25)(30.15 ) 2 (43.0372) 20783.44N
2
Fascensional
1
(0.85) (1.25)(25.41 ) 2 (43.0248) 14757.98N
2
Fascensional
1
(0.85) (1.25)(20.87 ) 2 (43.0069) 9951.34N
2
Fascensional
1
(0.85) (1.25)(16.69 ) 2 (43.0542) 6371.3N
2
III.20.- Sumario
En este captulo se presentaron y tomaron en cuenta algunas de las principales consideraciones
sobre los agentes externos que afectan el desempeo del rotor elico; como son diferentes
velocidades, densidad del viento y la altitud SNM. Lo anterior se realiz con el objeto de saber las
condiciones ideales de trabajo para generar una potencia determinada.
En base a la potencia obtenida por medio de este desarrollo, se clculo del rea de barrido y
velocidad angular del rotor. Las cuales sirvieron para determinar el TSR y nmero de labes del
iii
rotor. Posteriormente de la Norma para perfiles alabeados, se seleccion el perfil NACA 2410
que cumple con las condiciones ptimas de ngulo de ataque, coeficientes de sustentacin y
arrastre. Una vez que se determinaron estos datos, se procedi a obtener la cuerda (seccin
transversal), coeficiente de solidez y superficie total de las palas. Que sirvieron para calcular la
fuerza aerodinmica en movimiento y esttica, el factor de forma, el ngulo de calaje y las
velocidades perifrica y aparente.
Al obtener datos todos estos datos, se realiz el clculo geomtrico del labe. Se procedi a
utilizar los porcentajes de las coordenadas del perfil, dando como resultado la formacin de cada
seccin trasversal del labe. Despus se realiz la construccin geomtrica del labe utilizando
como herramienta el programa AutoCad 2007.
En la ltima parte de este captulo, obtuvieron las fuerzas que provoca el aire al entrar en
contacto con los labes de la turbina elica. Estas fuerzas se calcularon con el objeto de
identificar como se encuentran distribuidas sobre el perfil, ya que esto ser de gran ayuda en el
siguiente captulo, donde se analizar la presin del aire ejercida sobre el labe a travs del
mtodo de elemento finito. Con esta simulacin se buscar encontrar los esfuerzos a los que va
estar sometido e identificar la zona donde se encuentra el momento flexionante mximo, y as,
saber si el material seleccionado ser el indicado para soportar los vientos a los que va estar
sometido el labe.
III.21.-Referencias:
1.- C. G. Justus.- Winds And Wind System Performance, Philadelphia: Franklin Institute Press, 1978
2.- M.G . Galludo.- Energa Elica (ISBN 84-86505-05-4), Ed. Artes Grficas Gala S.L. Avda Repblica Argentina,
1 (41011) Sevilla
3.- Fernndez-Diez, P., Energa Elica, Coleccin Universidad de Cantabria, pp 49-58,61-69,70-73, 2001.
4.- Park, P., The Wind Power Book, Published by Cheshire Books, pp 54-77, Ao.2000
5.- M. Hackleman.- Wind And Windspiners Culver City, California: Peace Press, 1999
iv
6.- Dr. G. Wozniak Ein Beitrag Zur Statischen Aeroelastik Des Windkraftanlagenrotorblattes Technischen
Universitt Chemnitz 2006
7.- D. Le Gourires Energa Elica Ed. Masson S.A. Barcelona (1998)
8.- Bastiann, Ricardo A., Energa del viento y diseo de turbinas elicas, Ed. Tiempo de
Cultura Ediciones, 1994.
9.- T. Burton, D. Sharpe, N. Jenkins and E. Bollany, Wind Energy Handbook, John Wiiley & Sons,LTD, 2001.
IV
Simulacin numrica
IV.1
Introduccin a la simulacin numrica
63
IV.2
Mtodo de simulacin
63
IV.3
Comparacin de resultados
76
IV.4
Sumario
77
IV.5
Referencias
77
vi
IV.- Simulacin numrica

IV.1.- Introduccin a la simulacin numrica
Para el desarrollo de este captulo, se tendr como base los resultados analticos obtenidos en el
captulo anterior. Donde se consideraron las condiciones externas a las que va a estar sujeto el
labe (desde el punto de vista de un componente mecnico).
Dentro del desarrollo de este trabajo, en este captulo se presenta la simulacin numrica para el
anlisis mecnico del elemento en cuestin, el cual est enfocado a la evaluacin del labe de un
rotor elico en condicin esttica. Esta condicin de anlisis, servir para la obtener los esfuerzos
a los que va a estar sometido el labe al romper el momento de inercia, antes de empezar el giro.
Los esfuerzos que son provocados por la corriente de aire, por ser variables hacen que el material
tienda a la fallar previo al giro del rotor.
Las fuerzas que actan sobre el labe en movimiento como lo son los pares; Axial, Ascensional y
de Arrastre, no sern objeto de anlisis debido a la complejidad de una anlisis dinmico en la
obtencin de los esfuerzos ejercidos en el labe.
La fuerza esttica aerodinmica ejercida por la corriente de aire sobre el labe, estar aplicada en
el extremo opuesto al empotramiento del mismo, y as, se obtendr el esfuerzo flexionante
mximo.
Se utilizar el esfuerzo flexionante mximo como base para la seleccin del material del que se
compondr el labe, por lo que el material con las condiciones mecnicas que presente los
esfuerzos menores ser el seleccionado.
IV.2.- Mtodo de simulacin

IV.2.1.- Exportacin del modelo
En un principio se dibujo el labe en un paquete computacional llamado Autocad. El labe fue
desarrollado mediante el uso de coordenadas, empleando las cuerdas calculadas, trazando as las
secciones transversales del perfil a lo largo de los diferentes radios del labe y aplicando el
vii
ngulo de calaje a las mismas, girando las secciones. Una vez construido el labe en forma
almbrica por medio de la unin de las secciones transversales del perfil empleando una lnea
suavizada que da forma a la torsin del labe por el ngulo de calaje, se convirti en slido para
as poder exportarlo
guardndolo con la extensin .sat para lograr abrirlo en el paquete
computacional ANSYS que trabajo con el Mtodo de Elemento Finito (MEF) desde su men
importar. En la Figura IV.1, se muestra la vista general isomtrica del labe importado del
paquete computacional Autocad.
1
VOLUMES
FEB 23 2008
16:51:22
TYPE NUM
Figura IV.1.- Vista isomtrica del labe, importado del paquete computacional Autocad
En la Figura IV.2, se presenta la vista superior del labe que se importo desde el paquete
computacional Autocad al paquete computacional del Mtodo de Elemento Finito.
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X
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Figura IV.2.- Vista superior del labe, importado del paquete computacional Autocad
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Figura IV.3.- Vista lateral del labe, importado del paquete computacional Autocad
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17:04:33
Figura IV.4.- Vista frontal del labe, importado del paquete computacional Autocad
Las dimensiones del diseo del labe son las que se proponen en el Captulo III.
IV.2.2.-Seleccin del material

La seleccin del material es de suma importancia ya que esta determinar la resistencia mecnica
que tendr el labe al ser sometido a esfuerzos flexionantes mximos. Para seleccionar el material
de fabricacin, deben de ser considerados diversos factores fsicos, mecnicos y ambientales,
como son; densidad, modulo de elasticidad, resistencia a la traccin, esfuerzo ltimo y esfuerzo a
la cedencia, por citar algunos de ellos.
ix
El Aluminio es el elemento metlico ms abundante que existe en la corteza terrestre y siempre

se presenta combinado con otros elementos como el Hierro, Oxigeno y Silicio [IV.1]. Es el ms
importante de los metales no ferrosos, al ser el elemento ms abundante en la corteza terrestre
despus del Silicio, su bajo peso especfico, su resistencia a la corrosin, su alta conductividad
trmica y elctrica. As como, su alta resistencia mecnica una vez que es aleado con otros
metales, le permiten tener una gama de aplicaciones, donde el nico lmite es la inventiva del
hombre
El Aluminio es un metal plateado muy ligero. Su masa atmica es 26,9815; tiene un punto de
fusin de 660 C, un punto de ebullicin de 2.467 C y una densidad relativa de 2,7. Es un metal
muy electropositivo y muy reactivo. Al contacto con el aire se cubre rpidamente con una capa
dura y transparente de xido de Aluminio que resiste la posterior accin corrosiva. Por esta razn,
los materiales hechos de aluminio no se oxidan .
Las aleaciones de Aluminio se designan con un nmero de 4 dgitos de acuerdo con el sistema
adoptado por la Aluminium Association. El primer digito indica el tipo de aleacin, de acuerdo
con el elemento principal. El segundo indica las aleaciones especficas en la aleacin, los dos
ltimos indican la aleacin especfica de Aluminio o la pureza de ste [IV.2].
Como propuesta para diseo del labe, se emplear la aleacin de Aluminio 7075, ya que sus
principales usos son en la industria aeronutica y otras estructuras complejas. Adems posee
mejores propiedades mecnicas que otras aleaciones.
Los principales elementos de la aleacin 7XXX, para este grupo de aleaciones de Aluminio son
Zinc, Magnesio y Cobre. El Zinc y el Magnesio se combinan para formar un compuesto
intermetlico, MgZn2, que es el precipitado principal que endurece estas aleaciones, cuando se
tratan trmicamente. La relativa alta solubilidad de Zinc y de Magnesio en el Aluminio, provoca
un gran incremento de la resistencia . [IV.1].
x
La aleacin 7075, es una de las aleaciones ms importantes de este grupo y tiene una
composicin aproximada 5.6% de Zinc, 2.5% de Magnesio, 1.6% de Cobre y 0.25% de Cromo.
Cuando se trata trmicamente con tratamiento T6 esta aleacin tiene una resistencia a la fluencia
de y = 542 MPa (78.6Ksi), su Modulo de elasticidad es E = 76 Gpa, la relacin de Poisson para
esta aleacin es de = 0.30, la resistencia ltima tiene un valor de u = 593MPa (86 ksi) y una
resistencia a la fractura f =706 MPa (102 ksi) [IV.3].
IV.2.3.-Aplicacin de agentes externos
Una vez que se tiene el modelo importado en el paquete computacional ANSYS, se debe de
discretizar el continuo y seleccionar el elemento que se utilizar. Por ser un componente
mecnico solido, se seleccion un elemento Brick 20 nodos 186. Por lo que previamente se debe
realizar las divisiones y el mallado del slido, considerando que se estn empleando en el anlisis
un mdulo de elasticidad E = 76 GPa y una relacin de Poisson con un valor de 0.3 y una
densidad de 2.7 Kg/m3. Adems se debe de mencionar que el tipo de evaluacin ser elstica.
El mallado que se utiliz fue controlado, debido a que se dividieron homogneamente las
secciones que forman el labe por lo que al convertir el slido se formaron elementos
proporcionales. Adems se generaron 26 880 elementos, los cuales conforman el labe en su
totalidad. En las Figuras IV.5, IV.6 y IV.7, se muestra en forma general la pieza con la malla.
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ELEMENTS
MAR
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Figura IV.5.- labe formado por elementos (mallado). Isomtrico
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ELEMENTS
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Figura IV.6.- labe formado por elementos (mallado). Perspectiva
1
ELEMENTS
Y
Z
X
MAR 1 2008
17:33:42
Figura IV.7.- labe formado por elementos (mallado). Superior

Para la aplicacin de la fuerzas se tendr que trabajar con la geometra del labe una vez que ya
est formado en elementos, los cuales nos servirn para realizar el anlisis por medio del mtodo
de elemento finito.
El tipo de carga que se va a utilizar para este anlisis es una fuerza axial, calculada en el captulo
anterior, y cuyos valores varan en cada seccin del labe. Estas fuerzas sern aplicadas en la
direccin de la corriente de aire que est en contacto con el rotor de la turbina, se simplificar el
problema empleando slo este tipo de fuerza, ya que es la ms crtica, en cada seccin transversal
xii
del labe. Adems se considerar que est fijo (empotrado) en uno de sus extremos y con esto se
ejemplificar el fenmeno fsico al que est sometido el labe (Figura IV.8). Mientras que en la
Figura IV.9, se puede observar en forma ejemplificada la aplicacin de la fuerza puntual.
1
ELEMENTS
MAR
1 2008
18:34:52
Figura IV.8.- Empotramiento del labe
Figura IV.9.- Aplicacin de la fuerza al labe
xiii
En la Figura IV.10, se presenta en forma esquemtica la aplicacin de las cargas axiales en el
total del labe. Donde claramente se puede observar la aplicacin de cada una de las fuerzas en
un nodo determinado.
Figura IV.10.- Aplicacin de las fuerzas a cada seccin del labe
IV.2.4.-Obtencin de esfuerzos
Por medio del desarrollo de este tipo de anlisis, se podrn obtener de manera sencilla los
esfuerzos principales que estn actuando sobre el labe. Claro est, que estos esfuerzos estn
directamente relacionados con la aplicacin de las cargas axiales y considerando la accin de l
viento contra el labe y al mismo tiempo ayudar a obtener el esfuerzo mximo que se
concentrara en aquella zona que ser mas sensible a presentar fallas (grietas o fracturas sbitas).
El esfuerzo que se presenta en esta zona debe ser menor al esfuerzo a la cedencia que soporta el
material, que se consider para disear el labe.
El primer esfuerzo principal por su parte se estar manifestando en el intrdos como se muestra
en la Figura IV.11. En donde se aprecia la zona crtica marcada de color rojo, donde se concentra
el mximo esfuerzo, lo cual permite apreciar que el intrdos esta a tensin y que el extrdos
muestra una compresin, y el esfuerzo que se presenta en el intrads es mayor que el del
extrads. Este primer esfuerzo principal marcado con el color rojo, est concentrado a la mitad
xiv
del largo del labe, se encuentra ubicado cerca de la seccin de ataque del labe, que tiene
contacto con el viento donde se une el extrdos y el intrdos. En la figura IV.12 se percibe su
ubicacin a la izquierda del intrados.
Figura IV.11.- Obtencin del primer esfuerzo principal. Vista superior
Figura IV.12.- Obtencin de esfuerzos principales. (Vista Frontal)
xv
La magnitud del primer esfuerzo principal mximo ser de 1ro = 441 MPa por lo que se
encuentra dentro del rango ya que el esfuerzo a la fluencia de la aleacin 7075 es de y = 542
MPa como se muestra en las Figuras IV.13 y IV.14.
Figura IV.13.- Obtencin de esfuerzos principales. Isomtrico
xvi
Figura IV.14.- Obtencin de esfuerzos principales. Isomtrico invertido
En la Figura IV.15 se representa el esfuerzo por criterio de falla de Von Misses, la cual nos indica
que tanto en el intrdos como en el extrdos se presentara una concentracin de esfuerzos los
cuales indican las zonas donde podra fallar el material, aunque estos esfuerzos esta en el rango
del esfuerzo a la fluencia de la aleacin 7075 que tiene un valor de y = 542 MPa, ya que el
anlisis dio como resultado un esfuerzo representado de color rojo con valor de ov = 489 MPa
esto representa un 10% de factor de seguridad, considerando que se haba aplicado un factor de
seguridad en la velocidad del viento previo al diseo geomtrico del labe.
Figura IV.15.- Obtencin de Von Misses. Isomtrico inferior
Figura IV.16 Obtencin de

Von Misses. Isomtrico
superior
xvii
Figura IV.17 Obtencin de Von Misses. Inferior
Figura IV.18.- Obtencin de Von Misses. Inferior
xviii
Una vez de que fue aplicada la carga se obtuvo la deformacin mxima a la estar sujeto el labe,
como se observa en las figuras IV.19 y IV.20, que a la vez indica el desplazamiento lineal que
ser de max = 5.186 m. Este desplazamiento se ubica en el extremo libre del labe.
Figura IV.19.- Deformacin del labe (Isomtrico)
Figura IV.20.- Deformacin del labe (Superior)
xix
IV.3.- Comparacin de resultados
En la siguiente tabla se presentan los resultados de modo que una vez obtenidos se puede hacer la
identificacin del esfuerzo que ms afecta a la estructura del labe y en que seccin se presenta.
Tabla IV.1.- Comparacin de esfuerzos

MXIMO
MINIMO
(MPa)
(MPa)
Primer Esfuerzo principal
441
-257
Esfuerzo Von Misses
489
104
Componente en X
63.9
-28.7
Componente en Y
71.7
-26.9
Componente en Z
440
-489
Tipo de esfuerzo
Los esfuerzos presentes en la tabla, se obtuvieron debido a que estos son los ms representativos
a los que est sujeto el labe. Se tom en cuenta el primer esfuerzo principal debido a que es el
que va a provocar una mayor deformacin en las fibras del material. Los esfuerzos en las tres
diferentes componentes van a identificar las compresiones y tensiones en sus respectivas
direcciones, esto nos ayudar a identificar el comportamiento del labe en sus diferentes ejes. El
esfuerzo Von Misses se gener con el objetivo de identificar
la zona de falla donde se
concentrar este esfuerzo.
Se observa que el esfuerzo de mayor valor que se presenta en el labe, fue el obtenido por Von
Misses, y sabiendo que el mximo esfuerzo permisible es de 542 MPa, lo que significa que el
labe va a soportar cualquiera de los esfuerzos antes mencionados, lo que representa que el
diseo es ptimo. Cabe mencionar que los esfuerzos obtenidos en las componentes X y Y son los
de menor valor por lo que se consideran como despreciables, ya que no afectan al diseo del
labe.
xx
IV.4.-Sumario
En este captulo se realiz la exportacin del modelo del labe al programa ANSYS, para poder
simular la aplicacin de las fuerzas anteriormente calculadas, para dicho fin se seleccion un
material que cumpliera principalmente con las caractersticas como la resistencia mecnica, a la
ruptura y a la corrosin, durabilidad y ligereza.
Se seleccion el tipo de carga a aplicar (Captulo III), para este caso fue la carga axial debido a
que son las fuerzas mayores, y actan en la direccin de la corriente del aire que esta en contacto
con el rotor de la turbina.
Posteriormente, habiendo introducido la informacin necesaria al programa, se ejecut la

solucin para despus realizar el ploteo de los mismos y as obtener los esfuerzos que actan en
las componentes, los esfuerzos primeros principales y los Von Misses.
IV.5.- Referencias
1.-William F. Smith. Ciencia E Ingeniera De Materiales, 3a Edicin, Mc Graw Hill, 2004.

2.- William F. Smith. Structure and Properties of Engineering Alloys, 2a Edicin, McGraw Hill, 2004.
3.- Joseph E. Shigley Diseo En Ingeniera Mecnica, 6a Edicin, Mc Graw Hill, 2002
xxi
Conclusiones
En esta investigacin se hizo una retrospectiva acerca de la evolucin de las turbinas elicas,
donde se puede apreciar cmo el hombre y su ingenio en su afn por buscar algn beneficio de
las energas presentes en la naturaleza, se vi en la necesidad de inventar artefactos nuevos con la
capacidad de aprovechar la energa. Es por eso que al inventar los primeros molinos de viento se
dio el primer paso para lo que despus se convertira en lo que ahora conocemos como turbinas
elicas, las cuales han ido mejorando a travs del tiempo aplicando nuevas tecnologas tanto de
materiales como de diseo geomtrico y aerodinmico, en este proceso se vi afectada por varios
problemas de los cuales el principal fue que al desarrollar la mquina de vapor y
consecuentemente el aprovechamiento de los combustibles fsiles en los motores de combustin
interna, y las eficiencias que se lograron obtener con estas fuentes de energas, se dejo de
investigar sobre la energa elica en una etapa donde no se tena la visin a futuro del
agotamiento a largo plazo de los combustibles fsiles, en la actualidad se est retomando la
investigacin y aplicacin de estas mquinas. Por lo tanto una turbina elica ha tenido cambios
muy drsticos que han mejorado su eficiencia y aplicacin, convirtindola en una herramienta
para la obtencin de una energa elctrica de una forma limpia, renovable, segura y amortizable
econmicamente.
Dentro de la investigacin se enfoc nicamente el estudio del rotor, donde principalmente se

analiz uno de los alabes que lo integra. Se observ que para que una turbina tenga un ptimo
diseo se deben analizar los diversos tipos de viento, principalmente sus velocidades.
El diseo de una turbina elica est regida por la ley de Betz, la que nos indica que tanta energa
cintica del aire es transformada en energa mecnica de giro y que por consecuencia el mximo
rendimiento que se puede obtener en el rotor de una turbina elica es del 59%.
Cabe mencionar que el perfil de un alabe de una turbina elica es muy parecido al ala de un
avin, donde la principal diferencia es que en la turbina elica tiene un ngulo de calaje y en las
alas de un avin son planas, y estn restringidas al giro, los dos tipos de perfiles tienen lo que se
denomina extrdos que es el rea donde se ejerce una sobrepresin y el intrads, donde existe una
depresin teniendo esta diferencia de presiones se genera en el avin una fuerza de sustentacin y
xxii
por consecuencia vuelo. En las turbinas elicas, esa diferencia de presiones provoca el giro,
igualmente por la fuerza de sustentacin.
Los lugares donde existan vientos con velocidades arriba de los 12 km/hr y no mayores de 80
km/hr son buenos candidatos para la instalacin de este tipo de turbinas.
Todos los labes de una turbina elica estarn sometidos a cuatro diferentes fuerzas provocadas
por la energa cintica del viento, al entrar en contacto con el labe estas fuerzas. Estas son las
fuerzas de arrastre y sustentacin las cuales son perpendiculares entre s, donde la fuerza de
arrastre esta en direccin del viento aparente, y las fuerzas par y axial que tambin son
perpendiculares entre si y que la fuerza axial acta en direccin del viento real, por lo que se
observ que las fuerzas axiales son mayores y por lo tanto son las mas crticas a considerar en el
diseo. Se hace la aclaracin de que la fuerza de arrastre genera una degradacin de la energa de
giro, por lo tanto no todas las fuerzas ayudan a la generacin de energa mecnica de giro.
La potencia en un factor principal al empezar el diseo ya que se debe considerar que tanto se
necesita obtener a la salida del rotor elico, y por consecuencia para saber que tanta potencia se
requiere del viento.
Tomando en cuenta la importancia que tiene el perfil del labe para el funcionamiento del rotor
se tiene que seleccionar y emplear un tipo de perfil normalizado en el cual se basar para obtener
una geometra adecuada teniendo en cuenta las caractersticas del diseo
Se identific que los esfuerzos mas importantes a los que esta sujeto el labe, es el esfuerzo
primero principal, el esfuerzo en la direccin Z y el esfuerzo Von Misses, ya que los esfuerzos
principales se presentan cuando el labe esta a la mxima flexin, y el esfuerzo en Z es
considerado porque las fibras del material se estn comprimiendo y tensionando en direccin Z y
se identific que son muy semejantes en magnitud, el esfuerzo Von Misses representa el esfuerzo
que puede provocar la fractura en un material y que en este caso resulto de mayor magnitud que
el esfuerzo primero principal.
xxiii
El material para construir el labe, debe de ser ligero, que sea resistente tanto mecnicamente,
como a las condiciones climticas. El material que se eligi para el labe, resulto mecnicamente
adecuado, ya que quedo protegido al ser mayor el esfuerzo a la cedencia, que el primer esfuerzo
principal, provocado por las fuerzas axiales as tambin fue superior al esfuerzo Von Misses. Por
un factor del 10% adicional.
La aleacin de aluminio es resistente a la corrosin ya que al ser un material compuesto de

materiales no ferrosos y que por lo tanto soporta las condiciones climticas, aunque se propone
por aspectos econmicos la utilizacin de fibra de vidrio o de carbono que no fueron
considerados en este diseo por su complejidad al manejarlos
La deformacin que sufre el labe, es moderada comparada con el tamao del labe, aunque se
debe considerar esa deformacin para el montaje del rotor elico a la torre, ya que al sufrir esa
deformacin, se debe colocar a 6 metros fuera para que cuando el alabe sufra esa deformacin los
labes no choquen con la torre y provoque su destruccin.
El diseo fue un xito porque se cumpli con todas las expectativas marcadas por la teora y por
la norma NACA, cumpliendo con los objetivos planteados
xxiv

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

Diseo De Un labe De Un Rotor Elico

C. DIANA GARC A M ARTNEZ

A mis amigos Edgar y Esa,

Al Dr. Guillermo Urriolagoitia Sosa,

Al M. en C. Juan Manuel Sandoval Pineda,

A la Ing. Judith Alondra Jimnez Castillo,

Diseo de un labe de un rotor elico aplicando el mtodo del elemento finito

Diseo de un labe de un rotor elico aplicando el mtodo del elemento finito

Diseo de un labe de un rotor elico aplicando el mtodo del elemento finito

Planteamiento del problema ................................................................................

Captulo I.- Historia y evolucin

I.2.- Historia y evolucin ........................................................................................

I.3.- Sumario ...........................................................................................................

I.4.- Referencias ......................................................................................................

Captulo II.- Marco Terico

II.2.- Tipos de vientos ............................................................................................

II.3.- Ley de Betz ...................................................................................................

II.4.- Relacin tamao contra potencia ..................................................................

II.5.- Parmetros de diseo .....................................................................................

II.6.- Fuerzas de arrastre y ascensional en perfiles fijos ........................................

II.8.- Dimensionado de un rotor elico...................................................................

II.9.- Teora Turbillonaria ......................................................................................

II.10.- Materiales de construccin ..........................................................................

II.11.- Sumario .......................................................................................................

II.12.- Referencias ..................................................................................................

Captulo III.- Diseo Mecnico del labe

Diseo de un labe de un rotor elico aplicando el mtodo del elemento finito

III.2.- Clculo de la potencia del viento requerida......................................................

III.3.- Clculo del rea de barrido .............................................................................

III.4.- Clculo de las revoluciones por minuto............................................................

III.5 .-Obtencin de coeficientes de arrastre (CD) y sustentacin (CL) ......................

III.6.- Clculo de la cuerda del perfil .........................................................................

III.7.- Clculo de coeficiente de solidez ....................................................................

III.8.- Clculo de la superficie total de las palas ........................................................

III.9.- Clculo de la fuerza aerodinmica en movimiento ..........................................

III.10.- Clculo de la fuerza esttica aerodinmica ....................................................

III.11.- Clculo de la velocidad perifrica del viento sobre el labe..........................

III.12.- Clculo de la velocidad aparente del viento...................................................

III.13.- Clculo de SR para cada seccin del labe ....................................................

III.14.- Determinacin de .....................................................................................

III.15.- Clculo del ngulo de calaje ........................................................................

III.16.- Clculo de la cuerda en cada divisin del labe..............................................

III.17.- Coordenadas del perfil....................................................................................

III.18.- Propuesta del labe a desarrollar.....................................................................

III.19.- Clculo de fuerzas sobre el perfil en movimiento ..........................................

III.20.- Sumario ...........................................................................................................

III.21.- Referencias ......................................................................................................

Capitulo IV.- Simulacin numrica

IV.2.- Mtodo de simulacin..... ....................................................................................

IV.3.- Comparacin de resultados .................................................................................

IV.4.- Sumario ...............................................................................................................

IV.5.- Referencias ..........................................................................................................

Diseo de un labe de un rotor elico aplicando el mtodo del elemento finito

II.2.- Factores de correccin de la densidad del aire...............................................

II.3.- Valores estimados de la eficiencia ................................................................

III.2.- Clculo de la velocidad aparente del viento.......................................................

III.3.- Tabla de tringulos de velocidades ....................................................................

III.4.- Factor de forma SR, para cada seccin del labe...............................................

III.5 .-Clculo de ngulo de calaje ...............................................................................

III.6.- Clculo del ngulo de calaje .............................................................................

III.7.- Clculo de la cuerda para cada cambio de radio en el labe .............................