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PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE RURAL

PROVIAS RURAL
ESTUDIOS DE REHABILITACIN DE LOS CAMINOS VECINALES MENORES
(PILOTO SELVA)
1.
2.
3.
4.

SANTA ROSA DE MASISEA - LAGUNA SANTA MARIA


IPARIA - DOS DE MAYO
COLONIA DEL CACO - PUEBLO NUEVO DE CACO
QUEBRADA SABALUYA - NUEVA ITALIA

5.100 KM.
9.350 KM.
16.640 KM.
33.920 KM.

DEPARTAMENTO DE UCAYALI

INFORME DE AVANCE N 02 INFORME DE INGENIERIA


MAYO 2005

CONTENIDO

1.0

Introduccin

2.0

Ubicacin y rea de influencia del Proyecto

3.0

Topografa: Trazo, Nivelacin y Secciones

4.0

Descripcin de Soluciones Preliminares Adoptadas

5.0

Estudios de Trfico

6.0

Estudio de Geologa y Geotecnia: Estabilidad de Taludes

7.0

Estudio de Suelos con Fines de Pavimentacin

8.0

Estudio de Canteras

9.0

Fuentes de Agua

10.0

Botaderos

11.0

Sistemas de Drenaje y Obras de Arte

12.0

Probables Partidas de Obras, por cada camino vecinal

13.0

Conclusiones y Recomendaciones

1.0

INTRODUCCION
El presente documento corresponde a la etapa de Informe de Ingeniera, y se pone
a consideracin del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural PROVIAS RURAL para informar el avance logrado por el Consultor en la
elaboracin del Estudio Definitivo de la Rehabilitacin de los Caminos Vecinales
Menores (Piloto Selva) en el Departamento de Ucayali - Caminos: Santa Rosa de
Masisea - Laguna Santa Mara 5.100 Km, Ipara - Dos de Mayo 9.350 Km,
Colonia del Caco - Pueblo Nuevo de Caco 16.640 Km y Quebrada Sabaluya Nueva Italia 33.920 Km, y el resultado de las actividades desarrolladas para
conseguir las metas del Proyecto, entre el 01 y el 31 de Mayo del 2005.
1.1

ASPECTOS GENERALES
Dentro de los alcances de la Segunda Etapa del Programa de Rehabilitacin
y Mantenimiento de los Caminos Vecinales, que ha emprendido el Gobierno,
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a fin de aliviar los problemas
sociales y econmicos mejorando la calidad de vida rural y restableciendo la
comunicacin entre el campo y la ciudad , ha previsto la elaboracin de los
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE REHABILITACIN DE LOS CAMINOS
VECINALES MENORES: SANTA ROSA DE MASISEA - LAGUNA SANTA
MARIA, IPARIA - DOS DE MAYO, COLONIA DEL CACO - PUEBLO NUEVO
DE CACO y QUEBRADA SABALUYA - NUEVA ITALIA, con una longitud de
desarrollo total 65.01 Kms, cuyo Estudio Definitivo ha sido encargado a
nuestra Empresa NAZCONSUL S.A., en virtud de haber obtenido el primer
lugar en la calificacin de postores del Concurso de Mritos Local por
Invitacin N 0008-2004-MTC/21.

1.2

ANTECEDENTES
El Gobierno Peruano, a travs del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, viene ejecutando un vasto plan de Rehabilitacin del
Sistema de Transporte en todo el mbito geogrfico del Per.
Dentro de este plan de trabajo se ha incluido la ejecucin de la Segunda
Etapa del Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de los Caminos
Vecinales, denominado PROVIAS RURAL, que prioriza su intervencin en
las zonas de mayor depresin social y econmica, orientndose a la mejora
de la calidad de vida de la poblacin involucrada, al establecerse mejoras
en la red vial, que comunica a las zonas rurales (zonas de produccin
agropecuaria) con las zonas urbanas (zonas de consumo o mercados).
Del mismo modo, el PROVIAS RURAL; a travs del Plan Piloto Selva; ha
ampliado su rea de influencia hacia las zonas deprimidas de la selva,
considerndose como Primera Etapa de este plan, su intervencin en los
Distritos de Masisea e Iparia en la Provincia de Coronel Portillo; y el Distrito
de Tahuania en la Provincia de Atalaya; todos dentro del mbito geogrfico
de la Regin Ucayali (departamento del mismo nombre).
Para el presente Estudio, el PROVIAS RURAL convoco al Concurso de
Meritos Local por Invitacin No. 008-2004-MTC/21 Primera Convocatoria,
con la finalidad de elaborar los Estudios de Rehabilitacin de cuatro tramos
de caminos vecinales menores, para el transito de vehculos automotores
menores (bicicletas, motocicletas, motonetas y moto taxis), tres de ellos

ubicados en la provincia de Coronel Portillo y uno dentro de la provincia de


Atalaya, distrito de Tahuania; obteniendo la buena pro, la firma
NAZCONSUL S. A. La firma del contrato de servicios de Consultora N
466-2005-MTC/21, se efectu el 01 de Abril del 2005
1.3

CONTENIDO DEL INFORME DE AVANCE


En el numeral 6.10 de los Trminos de Referencia del Concurso, seala que
el Consultor encargado del Estudio elabore un Segundo Informe o INFORME
DE INGENIERIA a los 60 das de firmado el contrato. Este informe debe
contener bsicamente los avances del Estudio Topogrfico, referidos al trazo,
rasantes y secciones; as como los estudios de Trfico, Geologa y
Geotecnia, Estabilidad de Taludes, Suelos, Canteras, Fuentes de Agua,
Botaderos, sistemas de drenaje y Obras de Arte; adems de las Probables
Partidas de Obra, en ste caso corresponde a cada tramo en estudio. Se
incluyen las conclusiones y recomendaciones del Consultor.
El informe consta de trece captulos, incluyendo el presente y ha sido
diagramado para que el PROVIAS RURAL evale la calidad y cantidad del
trabajo desarrollado por el Consultor entre el da siguiente de la firma del
Contrato (fecha de inicio del plazo contractual = 01 de Abril del 2005) y el
da 60 del mismo plazo (31 de Mayo del 2005), as como el cumplimiento de
lo ofertado en la Propuesta Tcnica que mereci el primer lugar en el
Concurso de Mritos correspondiente.
El primer capitulo se refiere a los aspectos generales, en los que se
incluyen los presentes prrafos y tiene por finalidad la ilustracin del
informe en trminos generales.
El segundo captulo del Informe contiene una descripcin de la ubicacin
del Proyecto Integral, incluyendo los cuatro tramos contratados, y del rea
de influencia de los caminos, as como los aspectos generales
caractersticos de la zona de trabajos, tales como la franja de dominio o
derecho de va, zonas pobladas, clima, etc.
El tercer captulo denominado "Topografa: Trazo, Nivelacin y Secciones",
se incluye la descripcin de la topografa de cada tramo, relacionada al
trazo, perfiles, secciones, rasantes, etc.; as como el sustento de la ruta
asumida y la descripcin de las variantes seleccionadas. La descripcin
ofrecida incluye fotografas de las zonas claves, que ayudan a visualizar los
conceptos vertidos en el sustento del trazo de cada tramo en estudio.
En el cuarto captulo "Descripcin de Soluciones Preliminares Adoptadas",
se incluye la descripcin de los puntos crticos encontrados y las soluciones
adoptadas en forma preliminar para establecer las rutas definitivas. Estas
soluciones sern complementadas en los prximos informes y en el informe
final, as como analizadas en conjunto con el coordinador de PROVIAS
RURAL.
El quinto captulo trata sobre los estudios de Trfico de cada tramo,
incluyndose un conteo del parque automotor de la zona. En consideracin
a las caractersticas de cada zona, se ha incluido los aspectos relacionados
al sistema intermodal, es decir al transporte fluvial,

En el sexto captulo Estudio de Geologa y Geotecnia: Estabilidad de


Taludes, se describen la evaluacin geolgica y Geotcnica que se ha
practicado a cada tamo en forma individual y al rea total de la zona de
trabajo. Se desarrollan los aspectos geolgicos y geotcnicos necesarios a
incluir dentro del estudio definitivo para su aplicacin en las obras a disear.
El sptimo captulo "Estudio de Suelos", se refiere al desarrollo del estudio
del suelo de la sub-rasante, es decir del terreno de fundacin de cada
tramo, con fines de pavimentacin. Del mismo modo se han extrado
muestras de suelos adyacentes los pontones a proyectar, a efectos de
evaluar la calidad del suelo en donde se cimentarn dichas obras.
El octavo captulo se refiere al estudio de las canteras identificadas y
seleccionadas en forma preliminar, las caractersticas predominantes de los
componentes de cada cantera. Del mismo modo se incluye una descripcin
de la ubicacin y accesibilidad de las canteras seleccionadas.
En el noveno capitulo se describen las fuentes de agua pre-seleccionadas
para cada tramo, incluyendo el rgimen de caudal estimado
preliminarmente. Se adjunta los diagramas necesarios para calcular las
distancias de transporte.
El dcimo captulo incluye la descripcin, ubicacin y capacidad de los
botaderos para cada tramo, incluyendo los diagramas de ubicacin y
distancias.
El dcimo primer captulo se refiere a los sistemas de drenaje que sern
incluidos dentro del estudio definitivo, as como la matriz de la memoria de
clculo a utilizar para el dimensionamiento de las estructuras y obras de
arte a utilizar.
En el duodcimo captulo, se incluye la relacin de probables partidas que
se incluirn en cada obra, en formato S-10. Ests partidas corresponden a
un anlisis previo resultado de la observacin en el campo para cada tramo.
Finalmente, en el dcimo tercer captulo se incluyen las Conclusiones y
recomendaciones pertinentes, elaboradas por el consultor, sobre la base de
los resultados de los avances de los trabajos de campo y gabinete.

1.4

DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORIA


A continuacin se presentan los principales datos del Contrato de Consultora
suscrito para la ejecucin de los Estudios Definitivos materia del mismo:
NOMBRE DEL PROYECTO :

ESTUDIOS DE REHABILITACIN DE LOS


CAMINOS VECINALES MENORES (PILOTO
SELVA) SANTA ROSA DE MASISEA LAGUNA SANTA MARA 5.100 KM., IPARA DOS DE MAYO 9.350 KM., COLONIA DEL
CACO - PUEBLO NUEVO DE CACO 16.640
KM. Y QUEBRADA SABALUYA - NUEVA
ITALIA 33.920 KM. DEPARTAMENTO DE
UCAYALI.

ENTIDAD CONTRATANTE

PROYECTO
ESPECIAL
DE
INFRAESTRUCTURA
DE
TRANSPORTE
RURAL - PROVIAS RURAL

FINANCIACION

BANCO
INTERAMERICANO
DESARROLLO

CONCURSO DE MERITOS :

CMLI N 0008-2004-MTC/21

CONTRATO

N 466-2005-MTC/21

Fecha de Firma: 01 de Abril del 2005


INICIO DE ACTIVIDADES

El 02 de Abril del 2005

MONTO DEL CONTRATO

S/. 319,000. 92 con IGV

PLAZO DE EJECUCION

120 das calendario

TERMINO DEL CONTRATO :


CONSULTOR

El 30 de Julio del 2005

NAZCONSUL S.A.

DE

2.0

UBICACION Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO


Los caminos cuya rehabilitacin y mantenimiento son materia del presente Estudio
Definitivo se ubican ntegramente dentro de la jurisdiccin del Departamento de
Ucayali, en la selva centro oriental del pas entre los 8 30 y 10 10 de latitud sur y
73 50' y 74 30' de longitud oeste. El Departamento de Ucayali tiene una
extensin superficial de 102,411 Km2 con una poblacin de 456,000 habitantes,
sin embrago la zona de estudio presenta una densidad poblacional muy baja,
aprecindose la existencia de grandes extensiones de terreno sin uso.
Los tramos a estudiar se desarrollan siguiendo el eje fluvial del ro Ucayali: PucallpaIpara- Tahuania - Atalaya y corresponden a la red vial local, complementndose con
la red fluvial del Ro Ucayali, en cuyas riveras se han asentado centros poblados de
mayor menor importancia. Estos centros poblados sern incorporados al sistema
de transporte intermodal departamental, previndose una mejor integracin regional
y por tanto mejoras las condiciones de vida.
UBICACION DEL PROYECTO
Los tramos materia del presente estudio se ubican en la regin Ucayali, situndose
en la provincia de Coronel Portillo los siguientes tramos: Puerto Santa Rosa
Santa Rosa de Masisea Laguna Santa Maria, en el distrito de Masisea; Iparia
(Ro Iparia) Dos de Mayo y Colonia del Caco Caco Macaya Curiaca del Caco
Pueblo Nuevo del Caco, en el Distrito de Iparia. En la Provincia de Atalaya,
distrito de Tahuania, se ubica el tramo: Quebrada Sabaluya Nueva Italia.
AREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO
Los caminos vecinales materia del presente estudio son los siguientes:
Tramo

Ubicacin
Distrito

Santa Rosa de Masisea Laguna


Santa Maria

Provincia

Masisea

Coronel Portillo

Iparia Dos de Mayo

Iparia

Coronel Portillo

Colonia del Caco Pueblo Nuevo del


Caco

Iparia

Coronel Portillo

Tahuania

Atalaya

Quebrada Sabaluya Nueva Italia

Si bien el mbito geogrfico del estudio se detalla en los captulos siguientes,


debemos sealar que el estudio abarca no solo la franja de dominio de las vas a
proyectar, sino que incluye las reas de influencia de las mismas, determinndose
un radio de accin directa e indirecta.
Debemos entender como radio de accin directa a todo el mbito que presenta un
acceso directo y obtendr beneficios directos e inmediatos a la ejecucin de las

obras. Como radio de accin indirecta debemos considerar a aquel que no


mantiene acceso directo (ya sea a travs de vas peatonales, de herradura o
cualquier medio de acceso) pero que obtendr un beneficio indirecto como zona
adyacente a las vas en estudio.
Teniendo en cuenta las caractersticas geogrficas y topogrficas de las reas de
proyecto, los mbitos de cada tramo no solo se limitan a los puntos iniciales y
finales de cada va, sino que se integran al sistema de transporte modal, ya que
cada tramo es una va de salida hacia la gran va colectora que resulta el ro
Ucayali.
Es decir, que cada tramo (los mismos que tienen como destino el acceso de los
centros poblados hacia un embarcadero o puerto) constituye una va local de
salida hacia la gran va principal que es el ro Ucayali que; a su vez; interconecta a
otros centros poblados ribereos y los llamados del centro que son aquellos que
no se ubican en reas adyacentes a las riberas de dicho ro.
Por lo expresado, se puede afirmar que cada tramo en estudio constituye un
mbito independiente que se integra al gran mbito que constituye el sistema de
transporte fluvial, tanto de carga como de pasajeros. As, el mbito del estudio
resulta indirectamente ms amplio si tenemos en cuenta la integracin del sistema
modal de transporte que implica el trinomio: camino-embarcadero- va fluvial.
Todo el sistema de desarrolla dentro de la regin Ucayali, previndose que se
integraran centros poblados de extrema pobreza, pero con amplio potencial de
produccin, con pueblos de mayor poder adquisitivo que finalmente actuaran como
mercados potenciales.

3.0

TOPOGRAFIA: TRAZO, NIVELACION Y SECCIONES


Generalidades.En forma previa al inicio de los trabajos de campo se han efectuado
coordinaciones con autoridades locales y/o representantes de los centros poblados
o comunidades que se ubican dentro del rea de influencia de cada tramo en
estudio. Es as que se han formado hasta tres brigadas principales de topografa,
que se han distribuido en los frentes de trabajo con mayor longitud y mayor nivel
de dificultades.
Estas coordinaciones han consistido en comunicar a las autoridades y/o
poblaciones principales sobre el proyecto, sealando los alcances y las
posibilidades de desarrollo. Del mismo modo, con las autoridades, en su mayora
municipios o agentes municipales, se han establecido los puntos de inicio y las
principales caractersticas de la ruta, llegndose a suscribir actas de conformidad
de la ruta y/o trazo en ejecucin.
El primer tramo, Puerto Santa Rosa Centro Poblado Santa Rosa de Masisea
Laguna Santa Mara, presenta un menor nivel de dificultades, sin embargo se hizo
necesario la ejecucin de variantes en el trazo a efectos de preservar la integridad
del camino proyectado.
Con relacin al tramo Ipara Dos de Mayo, se ha encontrado variados niveles de
dificultades, resaltando el aspecto social de la zona, que dificulta la utilizacin de la
mano de obra local. Otro de los aspectos que presenta dificultades es la
vegetacin abundante que ha invadido a la casi totalidad del tramo, hacindose
necesaria la ejecucin de trabajos de roce preliminar, para lo que se han utilizado
personal de la zona.
El tramo Colonia del Caco Caco Macaya Curiaca del Caco y Pueblo Nuevo del
Caco, presenta niveles de dificultad por la existencia de bajiales en la ruta as
como por la espesa vegetacin que ha cubierto a la casi totalidad del tramo. Los
bajiales son zonas inundables en pocas de lluvias y solo permiten el trnsito
peatonal en pocas de estiaje, por lo que se han efectuado variantes hacia las
zonas de mejores caractersticas geomorfolgicas. Otro aspecto de importancia es
el factor social, que ha obligado a llevar personal de apoyo desde otras zonas para
la ejecucin de trabajos no calificados.
De los tramos en estudio, el camino Quebrada Sabaluya Nueva Italia, es el de
mayor longitud y nivel de dificultades, considerando las longitudes de los subtramos que presentan condiciones aceptables para ejecutar el trazo. Al respecto
debemos sealar que en ste tramo la ruta preestablecida presenta dificultades
que haran inviable la ejecucin de las obras, por lo que se ha optado por efectuar
variantes trazadas sobre superficies que tienen mejores caractersticas
geomorfolgicas.
En forma general, los trabajos de topografa se viene desarrollando en forma
normal, habiendo sido necesaria la utilizacin de mano de obra no calificada de
otros lugares, debido a la poca disposicin de los lugareos a trabajar en otras
actividades a la que no se encuentran acostumbrados (agricultura, caza, pesca,
ganadera, etc.). Este factor es comn en todos los tramos, sin embargo tiene
mayor criticidad en los tramos Ipara Dos de Mayo y Colonia del Caco Caco
Macaya Curiaca del Caco y Pueblo Nuevo del Caco, lugares en donde existe una
mayor poblacin nativa.

Equipo Bsico de Topografa en cada Frente de Trabajo


Cada una de las brigadas de topografa estn conformadas por el siguiente personal
bsico:
Trazo.01 Topgrafo
01 Ayudante de Topografa - operador
04 Wincheros
04 Estaqueros
02 Pintores
10 Ayudantes (se ha contratado hasta 20 ayudantes para roce por dos semanas)
Nivelacin.01 Nivelador
02 Portamiras
02 Ayudantes (ubicacin y pintado de Bench Marks, estaqueros, etc.)
Secciones.01 Seccionista
03 Wincheros
02 Ayudantes (roce y guas)

Vista del Equipo Principal de Topografa, integrada por tres topgrafos, designados a
desarrollar el frente de mayor longitud y nivel de dificultad, es decir el tramo Quebrada
Sabaluya Nueva Italia. En sta foto se aprecia a los tcnicos Romel Ros Gonzales
(1), topgrafo; Gino Castagne Ros (2), Topgrafo-Bah. Ing.; Vladimir Mendoza (3),
Tcnico Suelos-Bah. Ing. Civil UNI; Luis I. Garca Gonzales (4), topgrafo-nivelador.

Vista del Equipo de Topografa, formado para el segundo frente de trabajo ubicado en el
tramo Colonia del Caco Caco Macaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo del Caco.
El equipo principal se ha reestructurado sobre la base del tcnico Romel Ros, quien se
ha trasladado al frente del tramo de Colonia del Caco, a efectos de potenciar el avance
en ste tramo, luego de un avance significativo en Quebrada Sabaluya Nueva Italia.

Metodologa Utilizada para Efectuar los Trabajos de Campo


Sistema de Coordenadas y Altimetra
El dato de partida adoptado, ha sido obtenido mediante interrelacin grfica de las cartas
nacionales obtenidas del Instituto Geogrfico Nacional; correlacionada con el
referenciamiento efectuado con un Navegador GPS; ante la ausencia de un hito
geodsico cercano a las zonas de trabajo. Por lo tanto los planos elaborados estarn
referidos al sistema bsico nacional de coordenadas UTM modificado, en planimetra. Con
relacin a la altimetra se han establecido Bench Marks relacionados a puntos especficos,
controlados por los municipios locales y referenciados con el mismo GPS porttil; con
mrgenes de error reducidos.
La poligonal bsica establecida corresponde a una va de Tercer Orden, para lo cual, una
vez ubicado los vrtices de esta poligonal, han sido materializados en el terreno mediante
hitos de madera (troncos) con un clavo en el centro y pintado con color naranja, luego de
lo que se procedi a la medicin; reverencindose con una estaca de ms de 1.20 m de
altura, fcilmente identificable.
Medicin de longitudes de lados
La medicin de la longitud entre vrtices, se efectu con el uso de teodolitos con precisin
a 1 y 10 segundos y mediante la lectura de las distancias estadimtricas, considerndose
una doble lectura (vistas adelante y atrs).
Mediciones Angulares
La medicin de los ngulos en los vrtices de las poligonales establecidas se efectu con
el auxilio de teodolitos de lectura directa al segundo y a 10 segundos, establecindose los
ceros (000000) en los puntos referenciales anteriores (P. I. anterior o dato de partida).
Para las mediciones angulares se han considerado una precisin al segundo y a diez
segundos; como mximo; tomndose una lectura del ngulo barrido (), calculndose los
valores de deflexin () por deduccin de 1800000, es decir al ngulo ledo (barrido)
con ceros en el vrtice anterior, se le resta 180; si el resultado es positivo se obtiene una
curva a la derecha y si es negativo tendr sentido a la izquierda; en ambos casos la
diferencia es la deflexin con la que se calcularon los elementos de las curvas.
Se ha efectuado una doble lectura de cada ngulo, rechazndose aquellas que estuvieron
fuera 10" del promedio. En cuanto a altimetra, las cotas de estos mismos vrtices
fueron establecidos mediante un circuito de nivelacin en la cual se utiliz un nivel
automtico y miras plegables de 4.00 m. Las lecturas a la vista atrs y vista adelante,
tuvieron similares distancias y se efectuaron doble lectura de cada nivelacin.
Trazo del Eje
Esta etapa consisti en la materializacin del eje y estuvo a cargo del Equipo Jefe de
Trazo y Topografa. Se traz la poligonal definida de la va estacndose cada 20 m para
tramos en tangente y cada 10 m para las curvas, utilizando el mtodo de ordenadas,
cuyos clculos fueron efectuados en el mismo terreno, adicionndose estacas intermedias
para reflejar todas las inflexiones importantes del terreno.
Cada uno de los PIs de la poligonal, han sido referidos a puntos inamovibles cercanos y
de fcil identificacin, que permitirn reponerlos en cualquier momento para los
replanteos iniciales y durante el proceso de construccin. La precisin de las mediciones
de longitudes est garantizada
por el uso de cintas de medicin (winchas),
comprobndose por tramos con mediciones de regreso.
Con relacin a las mediciones angulares se usaron teodolitos con lectura directa al
segundo y a los 10 segundos, con un mnimo de dos lecturas por ngulo por el mtodo de
repeticin, eliminndose as la posibilidad de errores personales de lectura y permitiendo
al usar el promedio de las dos o ms mediciones una precisin satisfactoria para este tipo
de trabajos.

Para la ubicacin del eje de la va se ha tenido en cuenta el derecho de va, efectundose


un registro preliminar de las propiedades que se encuentran dentro del mismo o si son de
dominio pblico. Se realizaron levantamientos donde se ubicaron fallas y en donde se
ubicarn las obras de arte ms importantes tales como los pontones a proyectar.
Secciones Transversales
Esta labor estuvo a cargo de un seccionista experto que ha obtenido las secciones
transversales del terreno en cada estaca del trazo, en un ancho necesario para cubrir el
rea del proyecto y concordante con la plataforma de la va proyectada.
El uso de instrumentos; tales como el eclmetro, jalones, winchas y eventualmente nivel
automtico; as como del mtodo de mayor conveniencia nos ha permitido tomar cotas y
distancias de los elementos de la seccin que son relevantes para asegurar el correcto
clculo de reas y volmenes del movimiento de tierras y diagramas respectivos.
Una vez colocadas las estacas del eje de la va se procedi de inmediato a nivelarlas y a
tomar las secciones transversales, pues sabemos; por experiencia; que dichas estacas se
pierden al poco tiempo de ser colocadas, siendo prcticamente imposible evitarlo;
quedando al poco tiempo slo los puntos principales del eje que estn monumentados y
referidos, los cuales permiten replantear cuando se necesite todas las estacas.
Nivelacin del Eje
Esta labor estuvo a cargo de un nivelador experto. Se nivelaron las estacas del eje de la
va levantndose el perfil longitudinal del terreno, tomndose como cotas de referencia las
de los hitos de inicio establecido y referenciados mediante el GPS porttil. Ante la falta de
puntos geodsicos o notables ms cercanos que permitan referenciar la altimetra en la
zona de estudio; en forma preliminar se asumi una cota relativa (en general se asumi
una cota de 200.00 msnm), a efectos de chequear en el campo los trabajos de nivelacin
y adjudicar una cota arbitraria a cada Bench Mark, la misma que tendr una correccin
que se anotar en el estudio topogrfico final.
Esta nivelacin permiti colocar Bench Mark (B. M.) cada 1000 m cuyas nivelaciones
fueron cerradas con un error de cierre admisible de 2.5 x Km. Se tomaron tambin datos
de nivelacin de todos los puntos notables a lo largo del eje, como son quebradas, puntos
resaltantes, cotas de fondo de quebradas, niveles de aguas actuales (al momento de
efectuar los trabajos de campo) puntos de inflexin de importancia, etc.
Para garantizar la precisin de la nivelacin se utiliz un instrumento de suficiente
sensibilidad como los Niveles automticos y de correccin manual (parbola) que ha
demostrado poseer las condiciones tcnicas adecuadas para este tipo de trabajo, al cual
nuestro personal de campo conoce y utiliza con versatilidad.

DESCRIPCION DEL TRAZO, NIVELACION Y SECCIONADO


Tramo: Puerto Santa Rosa Santa Rosa de Masisea Laguna Santa Maria.En total se han desarrollado hasta 45 curvas horizontales, correspondiendo cada
una a un P. I. los radios utilizados van desde 35.00 m (en la curva N 01) hasta
5900.00 m (en la curva N 02), utilizndose radios de mucho menor valor en las
dems curvas.
El punto de inicio se ha establecido al sur del Actual atracadero del Puerto de
Santa Rosa, a unos 380.00 m al sur de dicho atracadero; en el paraje conocido
como Puerto de Orlando. Esto debido a la vulnerabilidad a la socavacin de los
taludes del actual embarcadero del Puerto Santa Rosa, lo que implicara que en
seis meses a un ao, sta zona haya sido erosionado por la actividad
hidrodinmica del ro Ucayali hasta en 40.00 m hacia el este.
Se ha establecido dicho punto de inicio en estrecha coordinacin con las
autoridades locales, representados por el Alcalde del Centro Poblado Menor de
Santa Rosa de Masisea, Sr. Jos Mara Quiroz y el teniente Gobernador del mismo
poblado, Sr. Antonio Flores. Del mismo modo, se han efectuado investigaciones
basadas en entrevistas con pobladores asentados en la zona desde hace mucho
tiempo y vienen observando el desarrollo del curso del Ucayali, quienes han
aportado valiosos datos como los niveles de creciente extraordinaria, regimenes de
precipitaciones, comportamiento del curso de Ro Ucayali, el mismo que viene
variando su curso en forma considerable en los ltimos aos.
El trazo se ha efectuado de la siguiente manera:

Recorrido de evaluacin preliminar; previa a la ejecucin del trazo; orientado a


la identificacin de la ruta propuesta en los trminos de referencia y al
reconocimiento de los puntos crticos a fin de establecer la poligonal abierta
correspondiente al eje a trazar.

Establecimiento del eje de trazo, sobre la base de una lnea poligonal abierta,
la misma que se ha estacado a cada 20.00 m en tangentes y a cada 10.00 m
en curvas.

Nivelacin y seccionado de cada una de las estacas establecidas, de acuerdo


al sistema descrito en el tem anterior.

El punto inicial establecido marca la zona en donde se ha previsto el diseo de una


plataforma que permita el acceso desde el embarcadero o atracadero hacia la va
proyectada. Es as que el primer P. I. corresponde a un tramo inicialmente curvo de
acceso hacia la va, correspondiendo un franja de por lo menos 30.00 m a la
explanada del atracadero o embarcadero.
Desde el inicio se ha establecido un trazo alterno a la plataforma existente por
considerarse un potencial riesgo de colapso de la estructura del pavimento a
trabajarse (mejoramiento de la sub-rasante y capa de afirmado), debido a la
cercana del actual camino al acantilado formado por la rivera del ro Ucayali.
Se ha observado, incluso, que el paso del tractor agrcola (peso no mayor a 1.00
tonelada) ha producido hundimientos en las cercanas del actual puente de madera
existente, ubicado a la altura del Km 0+ 940.00 aproximadamente, por lo que se ha
desestimado la actual plataforma al evaluarse la relacin costo beneficio de una

eventual conservacin de la plataforma actual contra un trazo ms seguro, tanto


geomorfolgicamente como con mejor geometra al desarrollar curvas ms suaves
con radios de mayores dimensiones.
Estas caractersticas se han incluido en el informe preliminar al consignarse los
puntos crticos, sealndose claramente que entre el Km 0+400 y Km 1+040 e
terreno es vulnerable (inestable) debido al riesgo de socavacin (erosin
hidrodinmica) por su cercana con los taludes o riveras del ro Ucayali.
La topografa, en este tramo, presenta un relieve plano, con pendientes muy bajas
que; en algunos tramos pequeos llega hasta el 2.5%. Sin embargo, la mayor
parte del tramo no sobrepasa del 2%.
Geomtricamente, el alineamiento adoptado permite el trazo de curvas amplias,
salvo la primera que; por tratarse de un empalme hacia la plataforma de operacin
de embarque-desembarque, obliga a utilizar un radio de 35.00 m.

ARBOL CAIDO

ARBUSTOS CAIDOS

ARBUSTOS CAIDOS

Vista del Actual embarcadero del Puerto de Santa Rosa, desde una embarcacin sobre l
Ro Ucayali. Se observa los efectos de la actividad hidrodinmica del Ro Ucayali, en la
vista se aprecian rboles y arbustos cados recientemente y que crecan en el borde
superior del talud. Esta actividad hidrodinmica evidencia un potencial riesgo de colapso
de los taludes, por lo que se ha optado por efectuar una variante casi paralela al actual
camino.

Adicionalmente a lo expresado en los prrafos anteriores, se ha establecido que la


plataforma actual carece de tratamiento alguno, por lo que una evaluacin
preliminar del costo/riesgo ha demostrado que el trazo asumido garantizar la
estabilidad de la plataforma a proyectar, dentro del periodo de vida til del
pavimento a proyectar.

Vista, desde otro ngulo, del actual embarcadero del Puerto de Santa Rosa, desde una
embarcacin sobre l Ro Ucayali. Se observa claramente la socavacin que provoca la
cada de los taludes de las riveras. Estos efectos determinaron la reubicacin del punto
de inicio del trazo para el Camino Vecinal Puerto Santa Rosa Santa Rosa de Masisea
Laguna Santa Mara.

Vista de los taludes o riveras del Ro Ucayali, adyacentes al punto conocido como
Puerto de Orlando, que presenta mejores caractersticas geomorfolgicas y favorece
la durabilidad del proyecto. An cuando la vegetacin que se observa obligar a
efectuar labores de roce, la relacin costo/beneficio demuestra las ventajas de la ruta
seleccionada.

En la vista se aprecia, a nivel de peatn, la explanada superior del actual embarcadero,


conocido como puerto Santa Rosa. Se aprecia que el camino existente tiene
caractersticas de camino peatonal, lo que se repite en la mayor parte del tramo en
estudio. El trazo se ubica casi en forma paralela al actual camino a unos 20 a 30 m al
oeste.

Caracterstica predominante del camino en proyecto en el Tramo Puerto Santa Rosa


Santa Rosa de Masisea. Como se ha informado, el camino existente cuenta con una
plataforma peatonal que puede considerarse tambin como camino de herradura. El
trazo ejecutado tiende a mejorar las caractersticas geomtricas de ste sendero.

Puente de madera, de 10.00 m de luz, aproximadamente, y 2.60 m de seccin. An


cuando sta estructura es de reciente construccin, se ubica dentro de una zona
inestable por su cercana a la desembocadura de sta quebrada en el Ro Ucayali.
Estas condiciones demuestran la vulnerabilidad de esta estructura as como de la ruta
existente que, en un gran porcentaje, en su tramo inicial se desarrolla muy cercano ala
orilla del ro.

Obra de estabilizacin de la plataforma. Se observa troncos dispuestos en forma


longitudinal destinados al reforzamiento de la plataforma. Detalles caractersticos se
pueden encontrar en el sub-tramo Puerto Santa Rosa Centro Poblado Santa Rosa de
Masisea. Ello demuestra la inestabilidad del camino existente.

Sectores inundables en el sub-tramo Puerto Santa Rosa Centro Poblado Santa Rosa
de Masisea. Estas condiciones son frecuentes en el trecho sealado. Se ha previsto
efectuar algunas variantes para superar estos inconvenientes debido a que elevar la
rasante de stos sectores ameritan una mayor inversin y no constituyen una solucin
definitiva.

Trecho cercano al centro poblado de Santa Rosa de Masisea. Se observa que el


camino presenta mejores caractersticas tanto geomtricas como de estabilidad. La
seccin de la va es mayor, llegando en algunos sectores a 2.00 m, mientras que la
superficie se muestra ms estable y mejor conservada, incluso se observan cercos que
delimitan propiedades.

Reunin de coordinacin con las autoridades locales en el Centro Poblado menor de


Santa Rosa de Masisea. Las labores de informacin y consulta han sido cumplidas de
acuerdo a los trminos de referencia, habindose realizado reuniones en donde han
participado gran parte de la poblacin. En la vista se aprecia al Sr. Jos Mara Quiroz
(de pie) informando a la poblacin sobre las acciones del PROVIAS RURAL
relacionadas al proyecto en desarrollo. Del mismo modo, estas consultas pblicas han
permitido conocer las expectativas de la poblacin y las caractersticas sociales de la

Sectores inundables y con presencia de vegetacin abundante en el sub-tramo CPM


Santa Rosa de Masisea Laguna Santa Mara. Uno de los aspectos de mayor criticidad
en casi toda la longitud proyectada es la presencia de sectores inundables, lo que
amerit efectuar una variante desde el CPM Santa Rosa de Masisea hasta la Laguna
Santa Mara, desarrollando el trazo hacia un sector de mejores condiciones, hacia el
oeste.

Sectores inundables y con presencia de vegetacin abundante en el sub-tramo CPM


Santa Rosa de Masisea Laguna Santa Mara. En ste sub-tramo se ha hecho
necesario realizar labores de roce para desarrollar la variante proyectada, tal como se
aprecia en las fotos, la plataforma se encuentra invadida por abundante vegetacin
incluso por arbustos y rboles (monte altos). En la ruta establecida en los trminos de
referencia se han observado sectores inundables de mayores dimensiones y
profundidad, por lo que se ha realizado la variante seleccionada.

En el sub-tramo Centro Poblado Menor de Santa Rosa de Masisea Laguna


Santa Mara, se han observado sectores inundables de dimensiones y
profundidades que hacen inviables econmicamente (de acuerdo a los alcances
establecidos en los trminos de referencia) lo que ha obligado a desarrollar una
variante que se desarrolla por una ruta de mejores caractersticas.
An cuando ello representa realizar labores adicionales, tales como roce y
limpieza, comparativamente presenta mayores ventajas, por lo que se ha asumido
la variante como trazo definitivo del camino en proyecto; ms an cuando el
sendero existente no tiene plataforma tratada, sino que se trata de un camino
peatonal utilizado mayormente en pocas de estiaje.
La longitud total prevista para este tramo es de 5,996.00 m; sin embrago, estar
sujeta a una evaluacin final de la variante, calculndose que la posible variacin
no sobrepasar el 3% de la longitud sealada.

Tramo: Ipara (Ro Ipara) Dos de Mayo.Se han realizado coordinaciones con algunos representantes del municipio local,
sin embargo debido a problemas internos de dicha entidad, actualmente se
encuentra acfala, habindose coordinado el punto de inicio con el encargado de
obras de la Municipalidad Distrital de Ipara. Este punto se ubica en la margen
derecha del Ro Ipara, a unos 600 m antes del Centro Poblado Menor Alto Ipara y
hacia la parte elevada (oeste) del alineamiento del camino que conduce desde
Ipara hasta el Ro.
El acceso a la zona se realiza a travs de Centro Poblado Menor de Vista Alegre,
en donde existe un embarcadero fluvial. En realidad, en forma artesanal, se puede
desembarcar en las comunidades nativas de Puerto Nuevo y Sharara, sin
embargo, la accesibilidad de estos puntos presenta dificultades, tales como bajos
o zonas inundables.
Actualmente se viene desarrollando el trazo y dems trabajos topogrficos de la
siguiente forma:

Recorrido de evaluacin preliminar; previa a la ejecucin del trazo; orientado a


la identificacin de la ruta propuesta en los trminos de referencia y al
reconocimiento de los puntos crticos a fin de establecer la poligonal abierta
correspondiente al eje a trazar.

Establecimiento del eje de trazo, sobre la base de una lnea poligonal abierta,
la misma que se ha estacado a cada 20.00 m en tangentes y a cada 10.00 m
en curvas.

Nivelacin y seccionado de cada una de las estacas establecidas, de acuerdo


al sistema descrito en el tem anterior.

La ruta establecida en los trminos de referencia presenta algunos inconvenientes,


tales como sectores inundables, abundante vegetacin en la plataforma, seccin
transitable muy reducida, etc. Por sus caractersticas, ste sendero es peatonal y
en tramos tales como el Km 3+800 al Km 4+900, se hizo necesario la evaluacin y
establecimiento de una variante para evitar zonas inundables.
Geomtricamente se vienen presentando deflexiones variadas, con una
configuracin de forma regular y utilizando radios mayores a 45.00.
Excepcionalmente se utilizarn radios menores, particularmente en los tramos
cercanos a las comunidades nativas, en donde se deben realizar deflexiones
cercanas a los 90.
En cuanto a la altimetra, si bien las pendientes, en la mayor parte del tramo son
suaves, se presentan algunos sectores con pendientes mayores a 4% pero en
longitudes cortas. Del mismo modo, las secciones transversales que se viene
obteniendo presentan un declive suave, con direccin constante de oeste a este y
sin mayores cambios bruscos en el terreno.

Tramo: Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo
del Caco.El punto de inicio de ste tramo se ubica en la comunidad nativa Colonia del caco,
a unos 30.00 m del embarcadero, desde donde se inflexiona con sentido nor-este,
para desarrollar unos 5.50 Km hacia el sur-este y siempre en forma casi paralela al
ro Ucayali.
La geometra de la ruta presenta curvas suaves en los primeros 6.50 Km, con
radios variables desde 60.00 a 5000.00 m. Desde el Km 6+500, aproximadamente,
el trazo desarrolla alineamientos irregulares, sin llegar a ser sinuoso, y las
pendientes se incrementan hasta un 4%. Incluso, para llegar a la Comunidad
Nativa de Cacomacaya, se observa un pequeo tramo que pasa el 5% de
pendiente.
En forma similar a los dems tramos, la metodologa utilizada para este tramo es la
siguiente:

Recorrido de evaluacin preliminar; previa a la ejecucin del trazo; orientado a


la identificacin de la ruta propuesta en los trminos de referencia y al
reconocimiento de los puntos crticos a fin de establecer la poligonal abierta
correspondiente al eje a trazar.

Establecimiento del eje de trazo, sobre la base de una lnea poligonal abierta,
la misma que se ha estacado a cada 20.00 m en tangentes y a cada 10.00 m
en curvas.

Nivelacin y seccionado de cada una de las estacas establecidas, de acuerdo


al sistema descrito en el tem anterior.

Actualmente, este camino no presenta inclinaciones importantes ni taludes


laterales que representen riesgo de deslizamientos o derrumbes. Sin embrago se
tendr en cuenta los volmenes de movimiento de tierras; particularmente el corte
a nivel de sub-rasante; a fin de observar as recomendaciones efectuadas en el
estudio geolgico y geotcnico.

Tramo: Quebrada Sabaluya Nueva Italia.El presente tramo se inicia a unos 3.90 Km del Centro Poblado Alto Bolognesi,
tambin conocido como Nuevo Bolognesi, por haberse reubicado de su ubicacin
inicial. En forma previa al inicio de los trabajos se han realizado coordinaciones con
las autoridades municipales, a fin de establecer el punto de inicio y la ruta a
desarrollar.
Este punto inicial se ha establecido en la margen derecha de la Quebrada
Sabaluya (tambin conocida como Sbalo) a unos 3.00 m del estribo derecho del
puente de madera (rollizos) existente. Desde ste punto hasta el Km 5+880
(quebrada Shambiral) la ruta se desarrolla sobre la plataforma existente.
No obstante, debemos sealar que an cuando la plataforma existente en ste
primer tramo cuenta con una seccin amplia que, en algunos casos, sobrepasa los
8.00 m, se encuentra intransitable por presentar frecuentes sectores inundables y
troncos de grandes dimensiones cados sobre la plataforma. Es decir que desde el
punto inicial no es transitable actualmente.
En el km 5+880 al 5+900, se desarrolla un puente peatonal de madera, el mismo
que se encuentra en mal estado estructural, aprecindose que oscila ante el paso
de peatones y no soporta el paso de animales de carga (acmilas). Por lo
sealado, y luego de una evaluacin preliminar costo/beneficio, se ha desestimado
la utilizacin de ste puente; habindose establecido el trazo a unos 8.00 m aguas
abajo del eje de dicho puente.
Desde el km 5+900 hasta el Km 6+320, se desarrolla un sendero peatonal sinuoso,
en donde no se aprecia plataforma alguna, lo que ha obligado a realizar el trazado
del eje aprovechando algunos tramos pero con variantes diversas en la mayor
parte del tramo sealado.
Desde el Km 6+320, se desarrolla la variante de mayor longitud, materializada
luego de la evaluacin preliminar realizada y en estricta observancia de la relacin
costo/beneficio. Es decir que se ha desestimado la ruta peatonal actual porque
sta discurre sobre terrenos conocidos como bajiales o inundables, con
longitudes variables pero que llevaran a adoptar una solucin excesivamente cara
con un alto nivel de probabilidades de deterioro a corto plazo.
En resumen, se ha desarrollado la variante entre el sector conocido como
Shambiral, desde donde parte una variante hacia la Comunidad Nativa Nuevo
Per, hasta la Quebrada Chiquivilla, a inmediaciones de la Comunidad Nativa
Roca Fuerte. No obstante que dicha variante incrementa notablemente la longitud
del tramo (lo que ser materia de una nueva evaluacin, considerando los
aspectos econmicos del proyecto), se ha determinado inicialmente que resulta
ms ventajoso que efectuar trabajos de enrocado, pedraplenado y conformacin
de una plataforma de sub-rasante; necesarios para construir la va en las zonas
inundables.
Existen antecedentes de efectuar sta variante, de acuerdo a los representantes
del municipio, se ha desarrollado (a travs de FONCODES) un trazo tentativo que
ha seguido la ruta del trazo desarrollado por nuestro equipo de topografa, as
mismo, el Municipio tiene la conviccin de realizar trabajos de roce y explanaciones
primarias por la ruta desarrollada por nuestro equipo. Adicionalmente, se han
ubicado marcas con pintura blanca que determinan rumbos que; de acuerdo a
personas que han trabajado con anteriores equipos de exploracin; determinan el

desarrollo del eje.


Es as que tenemos una variante de aproximadamente 10.80 Km, que incrementa
la longitud total en 6.50 Km, entre el Km 6+320 hasta el Km 17+180. Este punto en
donde se toma la ruta sealada en los trminos de referencia, es la quebrada
Chiquivilla, a inmediaciones de la comunidad nativa Roca Fuerte.
Desde el Km 17+180, aproximadamente, la ruta desarrolla algunas variantes que
mejoran la geometra, considerando que el camino existente es peatonal y la
plataforma a utilizar se reduce a una senda de apenas 0.90 m y en algunos caso
de menor seccin. Es necesario sealar que la casi totalidad del tramo entre el Km
6+320 y Km 21+450; aproximadamente; se desarrolla sobre terrenos con
abundante presencia de vegetacin diversa, tanto herbcea como arbrea (montes
altos), en donde se ha hecho necesario efectuar labores de roce y en algunos
casos poda de rboles de dimensiones menores.
Las pendientes registradas presentan fuertes declives entre el Km 0+000 y el Km
5+800, particularmente por la existencia de bajiales en la plataforma de la va
existente. Estos sectores se inundan en la mayor parte del ao y hacen
intransitable, hasta para los peatones, la va; por lo que se ha previsto proyectar
obras de arte que permitan el flujo de las aguas, tales como pontones y
alcantarillas.
Entre el Km 5+800 hasta el Km 21+500; aproximadamente; se desarrollan
pendientes bajas, salvo algunos tramos que constituyen el ascenso a las partes
altas de la variante, y los declives transversales no sobrepasan del 3%.

SOLUCIONES PRELIMINARES ADOPTADAS


Se ha establecido que una de las caractersticas de los suelos de los cuatro tramos
en estudio es la baja capacidad de soporte del suelo. Ante ello se ha determinado
la necesidad de mejorar la subrasante hasta una profundidad de 0.30 m a fin de
obtener una mayor profundidad de tratamiento.
Al respecto, la capa de mejoramiento corresponde a 0.30 m de profundidad desde
el nivel de sub-rasante, considerndose un 50% de terreno natural y un 50% de
material de cantera. Estos volmenes se mezclarn y combinarn hasta formar
una mezcla homognea, con un contenido de humedad no mayor al 12.5%.
Luego se explanar, perfilando la superficie, previa colocacin de plantillas,
compactndose luego, con rodillos lisos vibratorios hasta obtener el porcentaje de
compactacin que se indicar en las especificaciones tcnicas. A continuacin se
muestran las secciones tpicas propuestas para todos los tramos:

1.50

1.00

0.50

0.30

1.50

0.15

SECCION TIPICA: TRAMOS CON PLATAFORMA MAYOR A SECCION

VARIABLE

1.82

1.84

VARIABLE

1.00

1.50

1.50

AFIRMADO E = 0.15 M

0.50

0.15

SECCION TIPICA: TRAMOS SIN PLATAFORMA O PLATAFORMA MENOR A SECCION

0.30

4.0

1.00

1.84

1.83

1.00

Del mismo modo se ha planteado la construccin de obras de arte y drenaje, tales


como alcantarillas de TMC, pontones de madera tipo rollizos, cunetas, badenes y
algunas que sern necesarias para el encauzamiento de las aguas, tales como
cabezales de las alcantarillas, emboquillados de entrada y salida y, opcionalmente,
cajas receptoras.
Entre las obras proyectadas preliminarmente se pueden considerar a las
siguientes:
Tramo Santa Rosa de Masisea.Reubicacin de Pontn de Madera
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36

Km 0+940.00
Km 1+260.00
Km 2+940.00
Km 3+320.00
Km 3+440.00
Km 3+750.00
Km 4+200.00

Alcantarilla TMC 36

Km 5+640.00

Estas obras podrn ser complementadas con algunas otras que se identifiquen en
la etapa final.
Tramo: Ipara (Ro Ipara) Dos de Mayo.En este tramo se ha previsto la construccin de algunas obras de arte y drenaje,
tales como:
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 10.00
Pontn de Madera L = 15.00
Pontn de Madera L = 12.00
Pontn de Madera L = 15.00
Pontn de Madera L = 12.00

m
m
m
m
m

Km 0+460.00
Km 0+740.00
Km 1+920.00
Km 2+140.00
Km 2+790.00
Km 3+270.00
Km 4+340.00
Km 4+710.00
Km 4+900.00
Km 5+240.00
Km 5+640.00
Km 5+960.00
Km 6+340.00
Km 6+550.00
Km 6+810.00

En este tramo ser necesario el diseo de puentes de luces mayores a 15.00 m, lo


que no se ha incluido en el presente proyecto por los alcances determinados en los
trminos de referencia.
Entre estos puentes podemos considerar los siguientes:
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente

L = 50.00
L = 25.00
L = 35.00
L = 40.00
L = 50.00
L = 40.00

m, sobre
m, sobre
m, sobre
m, sobre
m, sobre
m, sobre

Qda. Tamshiyacu
Qda. Shanaya
Qda. Pucaquiro
Qda. S/N
Qda. S/N
Qda. S/N

Km 0+450.00
Km 1+250.00
Km 4+150.00
Km 8+900.00
Km 9+600.00
Km 10+140.00

Tramo: Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo
del Caco.-

Entre las obras de arte a construir en ste tramo se han considerado a las
siguientes:
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 6.50 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m

Km 0+120.00
Km 0+310.00
Km 0+980.00
Km 1+910.00
Km 2+660.00
Km 3+230.00
Km 3+390.00
Km 4+200.00
Km 4+530.00
Km 4+920.00
Km 5+110.00
Km 5+390.00
Km 5+640.00
Km 5+990.00
Km 6+120.00
Km 6+960.00
Km 7+100.00
Km 7+800.00
Km 8+200.00
Km 8+820.00
Km 9+100.00
Km 9+620.00
Km 10+110.00
Km 10+600.00
Km 10+900.00
Km 11+200.00
Km 13+100.00
Km 14+220.00
Km 15+060.00
Km 15+840.00
Km 16+980.00
Km 17+100.00
Km 17+400.00
Km 17+700.00
Km 17+880.00
Km 18+000.00

En forma similar al tramo anterior, se han observado la necesidad de proyectar


puentes de luces mayores a lo incluidos en el presente proyecto, las mismas que
se ubican en los siguientes puntos:
Puente L = 110.00 m, sobre Qda. Macaya
Puente L = 35.00 m, sobre Qda. S/N

Km 10+300.00
Km 11+300.00

Tramo: Quebrada Sabaluya Nueva Italia.En este tramo se han considerado, preliminarmente, las siguientes obras de arte:
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 4.00 m
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 6.00 m
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 4.00 m
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 48
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 4.00 m
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 5.00 m
Alcantarilla TMC 60
Pontn de Madera L = 8.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 6.00 m
Pontn de Madera L = 8.00 m
Badn L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 8.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 14.00 m
Pontn de Madera L = 14.00 m, Sobre Qda. Quimrija
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 10.00 m
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m

Km 0+090.00
Km 0+590.00
Km 0+790.00
Km 0+980.00
Km 1+090.00
Km 1+260.00
Km 1+480.00
Km 1+500.00
Km 1+760.00
Km 2+534.00
Km 3+288.00
Km 3+400.00
Km 3+720.00
Km 3+807.00
Km 4+160.00
Km 4+484.00
Km 4+970.00
Km 5+182.00
Km 6+780.00
Km 7+092.00
Km 7+367.00
Km 7+548.00
Km 8+869.00
Km 9+998.00
Km 10+160.00
Km 10+280.00
Km 10+740.00
Km 12+580.00
Km 17+188.00
Km 14+220.00
Km 15+060.00
Km 15+840.00
Km 16+980.00
Km 17+100.00
Km 17+400.00
Km 17+700.00
Km 17+880.00
Km 18+000.00

En este tramo, se requiere; adems de las obras de artes sealadas; la


construccin de otras estructuras mayores, las mismas que no se incluyen dentro
del presente proyecto, de acuerdo a los alcances de los trabajos:
Puente L = 40.00 m, sobre Qda. Chiquivilla

5.00

ESTUDIO DE TRFICO Y ANALISIS DE CAPACIDAD DE VIA

Km 17+560.00

Consideraciones Generales.El PROVIAS RURAL, ha encargado a la Firma NAZCONSUL S. A., la elaboracin


del proyecto de Estudio Definitivo de la Rehabilitacin de los Caminos Vecinales
Menores (Piloto Selva) en el Departamento de Ucayali - Caminos: Santa Rosa de
Masisea - Laguna Santa Mara 5.100 Km, Ipara - Dos de Mayo 9.350 Km,
Colonia del Caco - Pueblo Nuevo de Caco 16.640 Km y Quebrada Sabaluya Nueva Italia 33.920 Km.
En cumplimiento de sta labor, y de acuerdo a lo sealado en los trminos de
referencia, la mencionada empresa consultora ha efectuado todos los trabajos
necesarios para determinar los parmetros para el diseo del pavimento a
construir en los referidos proyectos. Uno de los factores de mayor importancia
constituye el volumen del trnsito y su clasificacin correspondiente, por constituir
el factor determinante de carga y frecuencia (tipos de vehculos y volumen
clasificado).
Con la finalidad de cumplir las metas planteadas, se ha desarrollado el presente
Estudio de Trfico, que forma parte del Proyecto integral, registrndose la
metodologa seguida para el desarrollo, los volmenes registrados (conteos) y las
principales conclusiones relacionadas al volumen y composicin final y de diseo
(considerando las proyecciones al primer ao de diseo).
Ubicacin de los Tramos.Los tramos en estudio se ubican en los Distritos de Masisea (C. V. Santa Rosa de
Masisea Laguna Santa Mara) e Ipara ( C. V. Alto Ipara Dos de Mayo), en la
provincia de Coronel Portillo; y en el Distrito de Tahuana (C. V. Quebrada
Sabaluya Nueva Italia), en la provincia de Atalaya.
Se ha incluido en el presente estudio la evaluacin del trfico de las vas
existentes, incluyendo los volmenes captados desde ambas avenidas que
interceptan el tramo en proyecto; lo que servir como referencia para el clculo del
trnsito proyectado para el nuevo pavimento a construir.
Metas Propuestas.Principalmente, el objetivo del presente estudio es establecer los parmetros
derivados de los volmenes proyectados del trnsito en cada camino proyectado,
sobre la base de la investigacin del trfico vehicular proyectado, el mismo que es
nulo en todos los tramos. As mismo se ha considerado proyectar los niveles de
crecimiento, dentro de un plazo que se considerar como el de vida til del
Pavimento a disear.
Para la elaboracin del actual estudio, se ha realizado un anlisis detallado de la
informacin existente, tales como las rutas, sus orgenes y destinos y los
volmenes de vehculos que se registraran en ambos sentidos del trnsito,
captados desde los centros poblados adyacentes a las vas a proyectar.
Con las conclusiones de la informacin preliminar, se procedi a desarrollar un plan
de trabajo, que ha incluido la identificacin de los puntos estratgicos y crticos de
la ruta desechando la ubicacin de estaciones de conteo directo, por cuanto no se
registra trnsito vehicular actual.
Los datos de mayor importancia se han obtenido en forma directa a travs de las
investigaciones de campo (estimados de volmenes vehiculares), en los casos de
encontrarse con la va construida, clasificando a los vehculos del tipo ligero para

todos los tramos.


rea de Influencia del Estudio.Considerando que la va en proyecto forma parte de la infraestructura de
transporte intermodal de la zona, se ha considerado que el mbito de influencia del
presente estudio no solo se limita al tramo a construir, sino que se extiende a los
sectores adyacentes y circundantes, representados por las comunidades nativas y
centros poblados menores; por cuanto al construir una va para vehculos; aunque
menores; es muy probable que el trnsito vehicular se incremente sustancialmente.
Por tal razn el estudio se ha extendido a sus accesos; habindose efectuado las
investigaciones dentro de un perodo considerado apropiado para la obtencin de
los datos representativos, reales y necesarios para el estudio final. Para ello se
han realizado investigaciones en diversos centros poblados y comunidades, en el
sentido de la disponibilidad de vehculos menores (compra o alquiler), que permita
solucionar el problema de transporte de cada zona, lo que incluyen algunas
unidades de transporte pblico.
Los principales flujos a los que sirven los tramos estudiados son; de acuerdo al
orden de importancia con relacin al volumen del trnsito vehicular proyectado y al
origen y destino del mismo; las siguientes:

Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea Laguna Santa Mara.
Ipara Alto Ipara Sharara Puerto Nuevo Dos de Mayo.
Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo del Caco.
Alto Bolognesi Sabaluya Roca Fuerte Vista Alegre Tpac Amaru
Cumara San Jos Nueva Italia.

Considerando las rutas mencionadas se ha establecido un esquema preliminar del


flujo del trfico, incluyendo los accesos, con los que se ha determinado el rea de
influencia del estudio y el esquema general del transporte. Estos han sido
complementados, reforzados y corroborados con las investigaciones realizadas
sobre las probabilidades del Transporte vehicular; determinndose las rutas de
mayor importancia, por los volmenes de captacin y entrega.
Transporte de Pasajeros:
El transporte de pasajeros, en todos los tramos estudiados se limita al trnsito
peatonal, no existiendo forma de transporte vehicular por la falta de una adecuada
plataforma de rodadura.
Transporte de Carga:
En forma similar al anterior tem, el transporte de carga se limita al trnsito
peatonal, observndose que las cargas transportadas son llevadas por personas,
observndose que no existe transporte de carga en acmilas, por las
caractersticas desfavorables de los senderos existentes y por la existencia de una
serie de obstculos que resultan difciles de superara, como troncos de dimetro
considerable, cados en el camino y que se entrecruzan en muchos casos as
como especies herbceas y arbreas que han invadido los senderos peatonales.
Velocidades Observadas.Las velocidades observadas en las vas se refieren al desplazamiento peatonal, sin
embargo es relativo considerar velocidad alguna, considerando que se encuentra
condicionado a factores tales como el clima, estacin, destino, longitud de
recorrido, etc., adems de no existir circulacin vehicular alguna.

En todo caso las velocidades observadas no tendrn utilidad como referencia para
el diseo de las velocidades directrices, debido a que no corresponden a
velocidades de vehculos sino al desplazamiento de peatones.
Trabajos de Campo:
Tal como se ha expresado en los prrafos anteriores, el transito vehicular
registrado en los tramos en estudio es nulo, en todos los tramos a proyectar solo
existe transito peatonal. Por ello, los trabajos de campo se han orientado a
investigaciones sobre un futuro volumen de transito de vehculos; inicialmente
vehculos menores; que se desarrollara en cada camino.
Estos trabajos de campo se refieren a una potencial implementacin del parque
vehicular en cada camino, es decir a las expectativas de adquirir o utilizar el
transporte vehicular; aun cuando corresponda a vehculos menores; lo que
equivale a la demanda que generara la oferte de transporte.

Tramo: Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea Laguna Santa
Mara.
Al respecto, en el tramo Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea
Laguna Santa Mara actualmente no existe vehculo alguno, salvo un tractor
agrcola de propiedad de la Municipalidad del Centro Poblado Menor de Santa
Rosa de Masisea que sirve para brindar apoyo tcnico a los agricultores de la
zona. Sin embargo, en algunas oportunidades, este tractor es utilizado como
vehculo de carga para transportar algunos productos desde los centros de
produccin (chacras) hasta el embarcadero o puerto.
Esta modalidad de transporte es limitada y esta supeditada al volumen de la
carga (solo transporta volmenes menores) y a la disponibilidad de la misma
unidad, que en la mayor parte del tiempo se encuentra con desperfectos.
As tenemos que en este tramo no existe transporte de pasajeros y el transporte
de carga se realiza, en la casi totalidad, con el uso de mano de obra humana.
Existen algunas acmilas (no ha sido posible establecer el numero de las
acmilas, por negativa de los propietarios a revelar la cantidad y especie, y la
cantidad sealada por el alcalde encargado es irreal) pero son utilizadas para
labores domesticas en las chacras.
La comunicacin de la rehabilitacin del camino proyectado ha generado
expectativas en la poblacin que favoreceran la implementacin de un parque
automotor para el transporte local, formado mayormente por vehculos menores,
tales como motocarros o, eventualmente autos. Esto se incrementara debido a
las proyecciones de las autoridades locales para implementar el criadero de
peces en la laguna Santa Maria, que se ha convertido en un potencial atractivo
turstico y una posible fuente de recursos por la cra de paiches, gamitanas y
otras especies, adems de los atractivos naturales de la laguna.
Para el volumen de desplazamiento de pasajeros, desde el centro poblado
hasta el embarcadero se ha utilizado como referencia la regularidad de los
viajes de un bote dotado con un motor de 8 1 10 hp (del tipo peque-peque), que
realiza viajes desde el Puerto de Santa Rosa hasta la ciudad de Pucallpa. Este
bote no cuenta con un itinerario preestablecido, sino que obedece a la
demanda; es decir que la frecuencia de sus viajes se encuentra condicionada a
los requerimientos de pasajeros y carga. Se ha estimado que esta unidad

realiza un viaje nter diario (solo de ida o vuelta) a la ciudad de Pucallpa, no


teniendo un horario establecido para sus salidas.
Estas frecuencias de viajes ente Santa Rosa de Masisea y Pucallpa obedecen a
diversos aspectos, tales como atencin medica especializada, tramites oficiales
personales, compra y venta de productos, viajes de esparcimiento, etc., y por lo
general el tiempo de viaje entre estos puntos dura un aproximado de cuatro (04)
a cinco (05) horas. En algunas pocas este tiempo se incrementa hasta en una
hora, debido; generalmente; a bajas en los niveles de agua del Ro Ucayali o a
los volmenes de carga transportados.
Eventualmente se realizan viajes en botes deslizadores (llamados tambin
rpidos), los mismos que duran de 1.15 a 1.50 horas para el trayecto del
puerto de Santa Rosa hasta Pucallpa. Estos viajes son muy costosos y son
realizados por emergencias o ante la visita de algunas autoridades y deben ser
fletados para ida y vuelta.
Sobre la base de estas investigaciones, se ha determinado que el transito
vehicular para el presente tramo ser de cinco (05) a siete (07) viajes diarios en
vehculos ligeros conocidos como motocarros. Esto equivale al transporte de 10
a 20 pasajeros con un volumen de transporte de carga equivalente a 1.20 a 2.0
toneladas.

Tramo: Ipara Alto Ipara Sharara Puerto Nuevo Dos de Mayo.


Para el acceso a este tramo se debe tener en cuenta que el embarcadero de
mayor confiabilidad y frecuencia es el de Vista Alegre. Se utiliza tambin un
embarcadero ubicado frente a la comunidad nativa de Sharara.
En este tramo se ha observado la inexistencia de un parque automotor entre los
puntos de origen y destino, as como a los puntos intermedios, ello debido a la
falta de un camino transitable por vehculos.
El transito es, en su totalidad, peatonal; habindose observado que no existen
acmilas o que sus propietarios no lo utilizan como silla o carga. Los tiempos de
viaje entre cada tramo varan de acuerdo a las pocas (en periodo de lluvias se
demoran mas). El transporte de carga se realiza, tambin a nivel peatonal.
Las encuestas realizadas con relacin a la comunicacin a la poblacin sobre el
proyecto de rehabilitacin del camino vecinal correspondiente a este tramo, ha
generado algunas expectativas. Sin embargo, se prev que estas expectativas
se incrementaran con la ejecucin del presente proyecto.
De acuerdo a las investigaciones de campo, se ha establecido que no existe un
servicio regular, ni de pasajeros ni de carga, estando condicionado a la oferta y
demanda de botes implementados con motores de baja potencia, que realizan
viajes entre la ciudad de Pucallpa y destinos intermedios. El tiempo de viaje
entre el embarcadero de Vista Alegre y Pucallpa (y viceversa) es de 14 a 22
horas, dependiendo del sentido del viaje y de la frecuencia de paradas del bote
en lugares intermedios.
Estos botes son de medianas dimensiones y no permiten el transporte de
volmenes mayores a 2.00 toneladas de carga, por lo que su disponibilidad es
mayormente de pasajeros. En botes con motores de mayor potencia, llamados
rpidos el periodo de viaje se reduce a cuatro (04) o seis (06) horas,
dependiendo del sentido del viaje y de la poca (en periodo de esto este
tiempo de viaje se incrementa).

De acuerdo a las investigaciones de campo efectuadas, se ha establecido que


la frecuencia de viajes entre los destinos incluidos dentro del tamo en proyecto
ser de cinco (05) a diez (10) viajes diarios, en vehculos automotores menores,
lo que equivale a un volumen de carga de 1.20 a 3.00 toneladas.
Eventualmente se deber considerar el transito de vehculos livianos, tales
como automviles o camionetas tipo station wagon, considerndose para
efectos de transito un viaje por da.

Tramo: Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo
del Caco.
En este tramo tampoco existe camino carrozable y la totalidad del transporte de
carga y pasajeros se realiza a travs del transito peatonal. Debido al aspecto
social; en la mayor parte del tramo los centros poblados son comunidades
nativas; ha sido impreciso conocer las expectativas de la poblacin relacionadas
al proyecto.
El grupo tnico que predomina en estas comunidades nativas, es el ashaninka,
por lo que las investigaciones de campo se han visto dificultadas debido a la
poca disponibilidad de la poblacin y a la imprecisin de las respuestas a las
consultas realizadas. Sin embrago se hace evidente la necesidad de transporte
de pasajeros y carga, no solo por el aspecto econmico sino por el aspecto
medico y social.
Se ha establecido que no existe un servicio regular ni de carga ni de pasajeros
entre los centros poblados a unir con el proyecto. Si embargo para efectos del
calculo del volumen de transito se han tomado como referencia las frecuencias
de viajes entre Colonia del Caco y Pucallpa y viceversa.
Al respecto, no existe servicio establecido entre Pucallpa y Colonia del Caco,
contndose solo con botes (en forma similar al tramo anterior) equipados con
motores de baja potencia, que realizan viajes de frecuencia irregular,
obtenindose como resultado que el tiempo de viaje entre estos destinos y en
dichos botes varia; de acuerdo a la poca y numero de paradas intermedias;
entre 16 a 24 horas. En deslizador o rpido, este periodo de viaje se reduce a
cinco a ocho horas, en cada sentido, sin embrago debemos tener en cuenta que
los viajes en estos vehculos veloces son muy escasos, por lo que no se han
tomado en cuenta [para efectos de clculos de volumen de transito.
De acuerdo a lo observado e investigado, se ha establecido que la frecuencia
del transito proyectado para este tramo ser de cinco (05) a diez (10) viajes en
vehculos menores (motocarros) por da, lo que implica el desplazamiento de 15
a 30 pasajeros y un equivalente de 1.50 a 3.00 toneladas de carga, en las
pocas de cosecha. Se debe considerar eventuales viajes de vehculos livianos,
debido a la posibilidad de existencia de vehculos menores tales como
automviles y/o camionetas tipo station wagon que podran trasladarse a la
zona para prestar servicio de transporte.
Tramo: Alto Bolognesi Sabaluya Roca Fuerte Vista Alegre Tpac
Amaru Cumara San Jos Nueva Italia
Para ste tramo se ha considerado como origen el centro poblado de Alto
Bolognesi, ubicado a 1.20 Km del puerto o atracadero en el ro Ucayali, an
cuando este centro poblado se ubica a 4.0 Km; aproximadamente, del punto de
inicio del proyecto. Esta consideracin obedece al criterio de que el centro
poblado de Alto Bolognesi es el de mayor importancia de la zona de proyecto,

incluso es la capital del distrito de Tahuana.


Se ha constatado la existencia de un camino carrozable desde el Puerto hasta
la Quebrada Sabaluya; que necesariamente pasa por el centro del poblado de
Alto Bolognesi, el mismo que se encuentra en buenas condiciones de
transitabilidad y mantenimiento. Sobre la quebrada Sabaluya existe un puente
carrozable que se encuentra en regular estado de conservacin, el mismo que
ha sido considerado como referencial para el establecimiento del punto de inicio
del presente proyecto.
Desde el puente hasta en Km 5+880; aproximadamente; existe un camino con
una plataforma carrozable que se encuentra en muy malas condiciones de
transitabilidad, con muchos sectores inundables y compuestos por arcillas y
limos altamente saturables. Adicionalmente, existen troncos cados sobre la
plataforma de la va que dificultan el trnsito vehicular y hasta peatonal.
Estas condiciones de la va entre el Km 0+000 del proyecto y el Km 5+880,
imposibilitan el trnsito actual por lo que se ha constatado que los vehculos
menores existentes en la zona, as como algunos vehculos livianos, solo
pueden transitar hasta el puente de la quebrada Sabaluya.
En el km 5+880 existe un puente peatonal de 25.0 m de longitud y 2.00 m de
seccin, que se encuentra en aparente buen estado de conservacin pero que
presenta inestabilidad estructural, comprobndose que ante el paso de un
peatn vibra demasiado.
Desde el km 5+900 hasta el Km 6+320; aproximadamente, el camino es un
sendero peatonal que se desarrolla en forma sinuosa y tiene menos de 0.70 m
de seccin para el paso de peatones. En el Km 6+320 se inicia una variante que
se desarrolla por terrenos con abundante vegetacin, llamado monte altos.
El volumen del trnsito vehicular es nulo, as como el paso de acmilas que es
muy reducido por las caractersticas del camino, actualmente en uso, as como
por la inexistencia de animales de carga y silla. Por lo expresado se concluye
que el trnsito vehicular en todo el tramo proyectado es nulo, no habindose
observado velocidades algunas por ser relativas y estar condicionadas a la
estacin y sub-tramos de origen-destino.
Con relacin al transporte de carga, se realiza a travs de peatones, siendo
muy bajos los volmenes transportados por este medio.
Para efectos de proyeccin, se ha considerado los viajes desde Alto Bolognesi y
Nueva Italia hacia Pucallpa, que se desarrolla a travs del ro Ucayali, el mismo
que no cuenta con un servicio regular de transporte: Generalmente se utilizan
lanchas automviles que van de la ciudad de Atalaya a Pucallpa y viceversa
para el transporte de carga y pasajeros.
Estas lanchas no tienen un itinerario fijo y estn condicionados a la demanda de
pasajeros y carga, por lo que su frecuencia no es fija. Es decir que pueden
pasar por Bolognesi cada tres das como diariamente, dndose casos en los
que lanchas que tienen completa su carga y nmero de pasajeros desde
Atalaya pasan sin detenerse en el puerto de Bolognesi (conocido como Las
Brisas).
No obstante se han determinado periodos de viaje, para el caso de lanchas, de

Atalaya a Bolognesi es de 14 a 18 horas en promedio y para la ruta Pucallpa


Bolognesi es variable y depende del tipo de lancha (hay algunas que tienen
motores de mayor capacidad), frecuencia de paradas en destinos intermedios,
volmenes de carga transportados, estacin lluviosa, etc.; vara entre 48 y 72
horas.
Para efectos del volumen de trnsito proyectado y de acuerdo a lo investigado y
observado se concluye que el trnsito inicial diario estar en el promedio de 15
viajes diarios en vehculos menores (motocarros) y 1 viaje en vehculos livianos
(se prev que se implementarn viajes en automviles y/o camionetas tipo
station wagon); lo que equivale al desplazamiento de 35 a 50 pasajeros o su
equivalente de 4.00 a 5.00 toneladas de carga. Se prev que en pocas de
cosecha, estos volmenes se pueden incrementar hasta en un 40%, lo que ser
tomado en cuenta para elaborar el clculo del trnsito inicial diario.

7.00

ESTUDIOS DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION


Introduccin.El presente estudio incluye los cuatro tramos integrantes del proyecto, referidos a
los siguientes caminos vecinales: Santa Rosa de Masisea - Laguna Santa Mara
5.100 Km, Ipara - Dos de Mayo 9.350 Km, Colonia del Caco - Pueblo Nuevo de
Caco 16.640 Km y Quebrada Sabaluya - Nueva Italia 33.920 Km. Los caminos
se desarrollan sobre topografa variada, con diversas longitudes.
Objetivos.El estudio de suelos y materiales comprende la investigacin de los suelos que se
presentan a lo largo de los caminos vecinales en proyecto cuyos resultados finales
servirn de base para adoptar criterios en el diseo de la estructura del pavimento
proyectado.
Asimismo se detallan los problemas encontrados en el estudio relacionados a los
materiales de construccin, zonas crticas, etc, y las alternativas de solucin a los
mismos.
Metodologa del Estudio.El estudio de suelos se realiza mediante la ejecucin de pozos exploratorios o
calicatas a lo largo de la plataforma de los caminos vecinales, distribuidas en forma
intercalada y espaciamiento de 1 Km entre pozo y pozo. Cada uno de ellos con la
obtencin de muestras representativas de los diferentes estratos, para la ejecucin
de los ensayos de laboratorios.
Para el logro del objetivo propuesto durante el desarrollo del estudio hemos
realizado las siguientes actividades principales:
-

Evaluacin de la situacin actual de las vas.


Ubicacin, anlisis y clasificacin de canteras, fuentes de agua y
botaderos.
Anlisis de la alternativa de diseo de pavimento, a nivel de afirmado,
segn los trminos de referencia.

Para el presente trabajo se han realizado las siguientes actividades:

Trabajos de Campo.Se ha realizado primeramente un reconocimiento del trazo de las vas, desde
su inicio hasta el final, encontrndose progresivas que han servido como
referencia para la ubicacin de las calicatas, luego se procedi a excavar las
calicatas cada 1000 m, en forma alternada; con las siguientes dimensiones:
1.00 de largo por 1.00 de ancho con una profundidad promedio de 1.20 m.
Luego de realizar las calicatas se procedi al perfilaje visual a efectos de
elaborar una estratigrafa preliminar (visual) de cada calicata y; a su vez;
obtener muestras de los horizontes ms desfavorables que servirn de capa
de subrasante.
Se verific el aspecto geodinmico externo ubicando zonas estables e
inestables existentes planteando soluciones adecuadas.
Las muestras obtenidas han sido transportadas al laboratorio a efectos de
practicar los ensayos correspondientes.

Trabajo de Laboratorio de Suelos:


En primer lugar se verific la clasificacin visual de todas las muestras
obtenidas durante los trabajos de campo y se clasificaron siguiendo el
procedimiento ASTM - D-2488 prctica recomendada para la descripcin de
suelos, para luego someterla a los siguientes ensayos.
-

Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia
Constantes Fsicos
Prctor Modificado y C.B.R

Trabajo de Laboratorio para Anlisis de Agua:


Se toma muestras de las fuentes de agua para analizar el contenido de
Sulfatos y Cloruros, P.H.

Trabajo de Gabinete:
Sobre la base a los trabajos de laboratorio y comparacin de los registros de
campo se ha procedido al dibujo del grfico, mapeo geolgico - geotcnico suelos de todo el tramo de la carretera.
Tambin se ha efectuado los perfiles estratigrficos de cada uno de los
sondajes (calicatas) para luego mediante los clculos determinar el diseo de
los taludes de corte.
Finalmente realizar las conclusiones y recomendaciones pertinentes del
estudio efectuado.

Ensayos de Laboratorio Practicados a las Muestras Obtenidas de las


Calicatas.Efectuadas las calicatas, se registraron los datos del estado actual de cada una de
las canteras; las muestras tomadas de cada una de las calicatas fueron sometidas a
los siguientes ensayos en el laboratorio de mecnica de suelos, siguiendo
especificaciones de la ASTM y AASHTO:
-

Caractersticas Fsicas y Mecnicas:


Anlisis Granulomtrico
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Contenido de Humedad
Clasificacin AASHTO y SUCS
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR)

ASTM-D-422
ASTM-D-423
ASTM-D-424
ASTM-D-2416
ASTM-D-2487
ASTM-D-1557
ASTM-D-1883

Descripcin de algunos de los ensayos realizados en el laboratorio:


Como primer paso se verific la clasificacin visual de todas las muestras
obtenidas durante los trabajos de campo y se clasificaron siguiendo el
procedimiento ASTM D-2488.

Anlisis Granulomtrico:
Se realizaron anlisis granulomtrico por tamizado con la serie americana
de tamices de acuerdo a lo especificado en la Norma ASTM D-422, la
fraccin menor que la malla N200 se determin por va hmeda. Se
adjuntan los certificados de los resultados de laboratorio.

Constantes Fsicas:
Con la fraccin menor que el tamiz N 40 se determinaron los lmites de
Atterberg segn procedimientos ASTM-D-423 y D-424, respectivamente,
una vez obtenida esta informacin se procedi a clasificar los suelos por el
mtodo del ndice de grupo de la AASHTO.

Proctor Modificado y CBR:


Con la finalidad de determinar la densidad mxima hmeda ptima y
valores soporte de los materiales, se han seguido procedimientos con
ensayos de laboratorio y/o correlacionando los ndices de grupo con los
valores CBR, haciendo uso del grfico que se presenta en el presente
informe.

De acuerdo con los perfiles estratigrficos de los suelos de la subrasante y la


identificacin de los suelos tipos se ubicaron sub-sectores segn el suelo
predominante y sus respectivos espesores.

8.00

ESTUDIO DE CANTERAS
Objetivos.El estudio de canteras tiene como objetivo identificar las zonas de donde se
extraer los materiales a utilizar en cada tramo o camino proyectado y comprende
la ubicacin, investigacin, composicin fsica y de calidad de materiales de
agregados inertes para la capa de afirmado y concreto de Cemento Portland.
Investigacin de Campo.Comprendi la ubicacin de los depsitos de materiales inertes, luego se procedi
a su investigacin geotcnica mediante la ejecucin de pozos exploratorios hasta
una profundidad de 1.50 m por debajo del nivel del terreno actual.
En cada calicata excavada se realiz la clasificacin de fragmentos ptreos
mediante una seleccin manual de los agregados mayores a 2 obtenindose una
distribucin cuantitativa. Del mismo modo se realizo un registro del perfil
estratigrfico, describiendo el tipo de material encontrado, clasificacin geotecnia,
forma del material granular, color, porcentaje estimado de bolonera y presencia de
material orgnico, contenido de humedad e ndice de plasticidad / compresibilidad.
Trabajos de Laboratorios.Con el objeto de determinar las caractersticas, propiedades y calidad de
materiales, as como el uso de cada cantera (afirmado, concreto, etc.) con las
muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo se realizaran
ensayos de clasificacin y de calidad en laboratorios, de acuerdo al siguiente
cuadro:
ENSAYO
Contenido de Humedad
Anlisis Granulomtrico
Ensayo Prctor Modificado
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Relacin Soporte California, C.B.R.
Equivalente de Arena
Abrasin (maquina de los ngeles)
Clasificacin SUCS y AASHTO

NORMA
ASTM-D-2216
ASTM-D-422
ASTM-D-1556
ASTM-D-423
ASTM-D-424
ASTM-D-1883
ASTM-D-2419
ASTM-C-131
D-2435

Descripcin de las Canteras Identificadas.a) Cantera de Hormign en Boca del Pachitea.Se ha considerado sta cantera para la explotacin de agregados y material
granular para el afirmado, en los tramos de los siguientes caminos vecinales:

Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea Laguna Santa Mara.
Ipara Alto Ipara Sharara Puerto Nuevo Dos de Mayo.
Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo del
Caco.

Se encuentra ubicado en el Ro Pachitea, a unos 45 Km del Puerto Santa Rosa


(para el camino vecinal Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea
Laguna Santa Mara), 82.00 Km de la desembocadura del Ro Ipara, 92 Km del
atracadero de la Comunidad nativa de Sharara (distancias a considerar para el
Camino Iparia Alto Ipara Sharara Puerto Nuevo Dos de Mayo) y 108 km;
aproximadamente; de la Comunidad Nativa Colonia del Caco (para el camino
vecinal Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo del
Caco).
No obstante las distancias sealadas, esta cantera constituye la de mayor
confiabilidad y se puede afirmar que es la nica recomendable para los tres
tramos sealados en el prrafo anterior.
a) Cantera de Hormign en Desembocadura de Ro Tahuana.Esta cantera ser utilizada para la extraccin de agregados para concreto y
material granular para el afirmado del camino vecinal:

Alto Bolognesi Sabaluya Roca Fuerte Vista Alegre Tpac Amaru


Cumara San Jos Nueva Italia.
Se ubica a la altura de la desembocadura del Ro Tahuana, en la margen
izquierda del Ro Ucayali, a unos 13 a 14 Km al sur-oeste del Puerto de
Bolognesi Alto, aguas arriba; en una playa formada por un meandro del Ucayali.
Est conformado por arenas y piedras de variadas dimensiones, de 2 a 4
y tiene unos 600 m de longitud por un ancho variable, con un promedio de
45.00 m y una potencia de 2.20 m a ms.
b) Cantera de Hormign al Frente del Puerto de Bolognesi.Al igual que la anterior, esta cantera se utilizara para la obtencin de agregados
y material granular para concreto, del camino vecinal:

Alto Bolognesi Sabaluya Roca Fuerte Vista Alegre Tpac Amaru


Cumara San Jos Nueva Italia.
Se encuentra ubicado al frente del Puerto de Bolognesi, a unos 200 m al noroeste; en la margen izquierda del Ro Ucayali, a unos 0.30 a 0.60 Km al noroeste del Puerto de Bolognesi, aguas abajo; en una playa formada por un
recodo del Ucayali.
Con el fin de evitar los incrementos de turbidez, se recomienda realizar la
explotacin en la playa, fuera del nivel del agua, ya que la movilizacin de
maquinaria en zonas que se encuentran por debajo de este nivel genera una
fuerte remocin del material, con la consecuente turbidez. Para reducir los
impactos sobre la morfologa del cauce, se debe realizar la explotacin en el
sector con playa ancha.

9.00

FUENTES DE AGUA
Una de las labores de campo que reviste importancia para la determinacin de
insumos a utilizar en obra es la ubicacin de fuentes de agua. De acuerdo a los
tramos en proyecto, se han ubicado las siguientes fuentes de agua:

Tramo: Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea Laguna Santa
Mara.

Ipara Alto Ipara Sharara Puerto Nuevo Dos de Mayo.

Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo del Caco.
Alto Bolognesi Sabaluya Roca Fuerte Vista Alegre Tpac Amaru
Cumara San Jos Nueva Italia.

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