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PROVIAS RURAL
ESTUDIOS DE REHABILITACIN DE LOS CAMINOS VECINALES MENORES
(PILOTO SELVA)
1.
2.
3.
4.
5.100 KM.
9.350 KM.
16.640 KM.
33.920 KM.
DEPARTAMENTO DE UCAYALI
CONTENIDO
1.0
Introduccin
2.0
3.0
4.0
5.0
Estudios de Trfico
6.0
7.0
8.0
Estudio de Canteras
9.0
Fuentes de Agua
10.0
Botaderos
11.0
12.0
13.0
Conclusiones y Recomendaciones
1.0
INTRODUCCION
El presente documento corresponde a la etapa de Informe de Ingeniera, y se pone
a consideracin del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural PROVIAS RURAL para informar el avance logrado por el Consultor en la
elaboracin del Estudio Definitivo de la Rehabilitacin de los Caminos Vecinales
Menores (Piloto Selva) en el Departamento de Ucayali - Caminos: Santa Rosa de
Masisea - Laguna Santa Mara 5.100 Km, Ipara - Dos de Mayo 9.350 Km,
Colonia del Caco - Pueblo Nuevo de Caco 16.640 Km y Quebrada Sabaluya Nueva Italia 33.920 Km, y el resultado de las actividades desarrolladas para
conseguir las metas del Proyecto, entre el 01 y el 31 de Mayo del 2005.
1.1
ASPECTOS GENERALES
Dentro de los alcances de la Segunda Etapa del Programa de Rehabilitacin
y Mantenimiento de los Caminos Vecinales, que ha emprendido el Gobierno,
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a fin de aliviar los problemas
sociales y econmicos mejorando la calidad de vida rural y restableciendo la
comunicacin entre el campo y la ciudad , ha previsto la elaboracin de los
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE REHABILITACIN DE LOS CAMINOS
VECINALES MENORES: SANTA ROSA DE MASISEA - LAGUNA SANTA
MARIA, IPARIA - DOS DE MAYO, COLONIA DEL CACO - PUEBLO NUEVO
DE CACO y QUEBRADA SABALUYA - NUEVA ITALIA, con una longitud de
desarrollo total 65.01 Kms, cuyo Estudio Definitivo ha sido encargado a
nuestra Empresa NAZCONSUL S.A., en virtud de haber obtenido el primer
lugar en la calificacin de postores del Concurso de Mritos Local por
Invitacin N 0008-2004-MTC/21.
1.2
ANTECEDENTES
El Gobierno Peruano, a travs del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, viene ejecutando un vasto plan de Rehabilitacin del
Sistema de Transporte en todo el mbito geogrfico del Per.
Dentro de este plan de trabajo se ha incluido la ejecucin de la Segunda
Etapa del Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de los Caminos
Vecinales, denominado PROVIAS RURAL, que prioriza su intervencin en
las zonas de mayor depresin social y econmica, orientndose a la mejora
de la calidad de vida de la poblacin involucrada, al establecerse mejoras
en la red vial, que comunica a las zonas rurales (zonas de produccin
agropecuaria) con las zonas urbanas (zonas de consumo o mercados).
Del mismo modo, el PROVIAS RURAL; a travs del Plan Piloto Selva; ha
ampliado su rea de influencia hacia las zonas deprimidas de la selva,
considerndose como Primera Etapa de este plan, su intervencin en los
Distritos de Masisea e Iparia en la Provincia de Coronel Portillo; y el Distrito
de Tahuania en la Provincia de Atalaya; todos dentro del mbito geogrfico
de la Regin Ucayali (departamento del mismo nombre).
Para el presente Estudio, el PROVIAS RURAL convoco al Concurso de
Meritos Local por Invitacin No. 008-2004-MTC/21 Primera Convocatoria,
con la finalidad de elaborar los Estudios de Rehabilitacin de cuatro tramos
de caminos vecinales menores, para el transito de vehculos automotores
menores (bicicletas, motocicletas, motonetas y moto taxis), tres de ellos
1.4
ENTIDAD CONTRATANTE
PROYECTO
ESPECIAL
DE
INFRAESTRUCTURA
DE
TRANSPORTE
RURAL - PROVIAS RURAL
FINANCIACION
BANCO
INTERAMERICANO
DESARROLLO
CONCURSO DE MERITOS :
CMLI N 0008-2004-MTC/21
CONTRATO
N 466-2005-MTC/21
PLAZO DE EJECUCION
NAZCONSUL S.A.
DE
2.0
Ubicacin
Distrito
Provincia
Masisea
Coronel Portillo
Iparia
Coronel Portillo
Iparia
Coronel Portillo
Tahuania
Atalaya
3.0
Vista del Equipo Principal de Topografa, integrada por tres topgrafos, designados a
desarrollar el frente de mayor longitud y nivel de dificultad, es decir el tramo Quebrada
Sabaluya Nueva Italia. En sta foto se aprecia a los tcnicos Romel Ros Gonzales
(1), topgrafo; Gino Castagne Ros (2), Topgrafo-Bah. Ing.; Vladimir Mendoza (3),
Tcnico Suelos-Bah. Ing. Civil UNI; Luis I. Garca Gonzales (4), topgrafo-nivelador.
Vista del Equipo de Topografa, formado para el segundo frente de trabajo ubicado en el
tramo Colonia del Caco Caco Macaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo del Caco.
El equipo principal se ha reestructurado sobre la base del tcnico Romel Ros, quien se
ha trasladado al frente del tramo de Colonia del Caco, a efectos de potenciar el avance
en ste tramo, luego de un avance significativo en Quebrada Sabaluya Nueva Italia.
Establecimiento del eje de trazo, sobre la base de una lnea poligonal abierta,
la misma que se ha estacado a cada 20.00 m en tangentes y a cada 10.00 m
en curvas.
ARBOL CAIDO
ARBUSTOS CAIDOS
ARBUSTOS CAIDOS
Vista del Actual embarcadero del Puerto de Santa Rosa, desde una embarcacin sobre l
Ro Ucayali. Se observa los efectos de la actividad hidrodinmica del Ro Ucayali, en la
vista se aprecian rboles y arbustos cados recientemente y que crecan en el borde
superior del talud. Esta actividad hidrodinmica evidencia un potencial riesgo de colapso
de los taludes, por lo que se ha optado por efectuar una variante casi paralela al actual
camino.
Vista, desde otro ngulo, del actual embarcadero del Puerto de Santa Rosa, desde una
embarcacin sobre l Ro Ucayali. Se observa claramente la socavacin que provoca la
cada de los taludes de las riveras. Estos efectos determinaron la reubicacin del punto
de inicio del trazo para el Camino Vecinal Puerto Santa Rosa Santa Rosa de Masisea
Laguna Santa Mara.
Vista de los taludes o riveras del Ro Ucayali, adyacentes al punto conocido como
Puerto de Orlando, que presenta mejores caractersticas geomorfolgicas y favorece
la durabilidad del proyecto. An cuando la vegetacin que se observa obligar a
efectuar labores de roce, la relacin costo/beneficio demuestra las ventajas de la ruta
seleccionada.
Sectores inundables en el sub-tramo Puerto Santa Rosa Centro Poblado Santa Rosa
de Masisea. Estas condiciones son frecuentes en el trecho sealado. Se ha previsto
efectuar algunas variantes para superar estos inconvenientes debido a que elevar la
rasante de stos sectores ameritan una mayor inversin y no constituyen una solucin
definitiva.
Tramo: Ipara (Ro Ipara) Dos de Mayo.Se han realizado coordinaciones con algunos representantes del municipio local,
sin embargo debido a problemas internos de dicha entidad, actualmente se
encuentra acfala, habindose coordinado el punto de inicio con el encargado de
obras de la Municipalidad Distrital de Ipara. Este punto se ubica en la margen
derecha del Ro Ipara, a unos 600 m antes del Centro Poblado Menor Alto Ipara y
hacia la parte elevada (oeste) del alineamiento del camino que conduce desde
Ipara hasta el Ro.
El acceso a la zona se realiza a travs de Centro Poblado Menor de Vista Alegre,
en donde existe un embarcadero fluvial. En realidad, en forma artesanal, se puede
desembarcar en las comunidades nativas de Puerto Nuevo y Sharara, sin
embargo, la accesibilidad de estos puntos presenta dificultades, tales como bajos
o zonas inundables.
Actualmente se viene desarrollando el trazo y dems trabajos topogrficos de la
siguiente forma:
Establecimiento del eje de trazo, sobre la base de una lnea poligonal abierta,
la misma que se ha estacado a cada 20.00 m en tangentes y a cada 10.00 m
en curvas.
Tramo: Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo
del Caco.El punto de inicio de ste tramo se ubica en la comunidad nativa Colonia del caco,
a unos 30.00 m del embarcadero, desde donde se inflexiona con sentido nor-este,
para desarrollar unos 5.50 Km hacia el sur-este y siempre en forma casi paralela al
ro Ucayali.
La geometra de la ruta presenta curvas suaves en los primeros 6.50 Km, con
radios variables desde 60.00 a 5000.00 m. Desde el Km 6+500, aproximadamente,
el trazo desarrolla alineamientos irregulares, sin llegar a ser sinuoso, y las
pendientes se incrementan hasta un 4%. Incluso, para llegar a la Comunidad
Nativa de Cacomacaya, se observa un pequeo tramo que pasa el 5% de
pendiente.
En forma similar a los dems tramos, la metodologa utilizada para este tramo es la
siguiente:
Establecimiento del eje de trazo, sobre la base de una lnea poligonal abierta,
la misma que se ha estacado a cada 20.00 m en tangentes y a cada 10.00 m
en curvas.
Tramo: Quebrada Sabaluya Nueva Italia.El presente tramo se inicia a unos 3.90 Km del Centro Poblado Alto Bolognesi,
tambin conocido como Nuevo Bolognesi, por haberse reubicado de su ubicacin
inicial. En forma previa al inicio de los trabajos se han realizado coordinaciones con
las autoridades municipales, a fin de establecer el punto de inicio y la ruta a
desarrollar.
Este punto inicial se ha establecido en la margen derecha de la Quebrada
Sabaluya (tambin conocida como Sbalo) a unos 3.00 m del estribo derecho del
puente de madera (rollizos) existente. Desde ste punto hasta el Km 5+880
(quebrada Shambiral) la ruta se desarrolla sobre la plataforma existente.
No obstante, debemos sealar que an cuando la plataforma existente en ste
primer tramo cuenta con una seccin amplia que, en algunos casos, sobrepasa los
8.00 m, se encuentra intransitable por presentar frecuentes sectores inundables y
troncos de grandes dimensiones cados sobre la plataforma. Es decir que desde el
punto inicial no es transitable actualmente.
En el km 5+880 al 5+900, se desarrolla un puente peatonal de madera, el mismo
que se encuentra en mal estado estructural, aprecindose que oscila ante el paso
de peatones y no soporta el paso de animales de carga (acmilas). Por lo
sealado, y luego de una evaluacin preliminar costo/beneficio, se ha desestimado
la utilizacin de ste puente; habindose establecido el trazo a unos 8.00 m aguas
abajo del eje de dicho puente.
Desde el km 5+900 hasta el Km 6+320, se desarrolla un sendero peatonal sinuoso,
en donde no se aprecia plataforma alguna, lo que ha obligado a realizar el trazado
del eje aprovechando algunos tramos pero con variantes diversas en la mayor
parte del tramo sealado.
Desde el Km 6+320, se desarrolla la variante de mayor longitud, materializada
luego de la evaluacin preliminar realizada y en estricta observancia de la relacin
costo/beneficio. Es decir que se ha desestimado la ruta peatonal actual porque
sta discurre sobre terrenos conocidos como bajiales o inundables, con
longitudes variables pero que llevaran a adoptar una solucin excesivamente cara
con un alto nivel de probabilidades de deterioro a corto plazo.
En resumen, se ha desarrollado la variante entre el sector conocido como
Shambiral, desde donde parte una variante hacia la Comunidad Nativa Nuevo
Per, hasta la Quebrada Chiquivilla, a inmediaciones de la Comunidad Nativa
Roca Fuerte. No obstante que dicha variante incrementa notablemente la longitud
del tramo (lo que ser materia de una nueva evaluacin, considerando los
aspectos econmicos del proyecto), se ha determinado inicialmente que resulta
ms ventajoso que efectuar trabajos de enrocado, pedraplenado y conformacin
de una plataforma de sub-rasante; necesarios para construir la va en las zonas
inundables.
Existen antecedentes de efectuar sta variante, de acuerdo a los representantes
del municipio, se ha desarrollado (a travs de FONCODES) un trazo tentativo que
ha seguido la ruta del trazo desarrollado por nuestro equipo de topografa, as
mismo, el Municipio tiene la conviccin de realizar trabajos de roce y explanaciones
primarias por la ruta desarrollada por nuestro equipo. Adicionalmente, se han
ubicado marcas con pintura blanca que determinan rumbos que; de acuerdo a
personas que han trabajado con anteriores equipos de exploracin; determinan el
1.50
1.00
0.50
0.30
1.50
0.15
VARIABLE
1.82
1.84
VARIABLE
1.00
1.50
1.50
AFIRMADO E = 0.15 M
0.50
0.15
0.30
4.0
1.00
1.84
1.83
1.00
Km 0+940.00
Km 1+260.00
Km 2+940.00
Km 3+320.00
Km 3+440.00
Km 3+750.00
Km 4+200.00
Alcantarilla TMC 36
Km 5+640.00
Estas obras podrn ser complementadas con algunas otras que se identifiquen en
la etapa final.
Tramo: Ipara (Ro Ipara) Dos de Mayo.En este tramo se ha previsto la construccin de algunas obras de arte y drenaje,
tales como:
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 10.00
Pontn de Madera L = 15.00
Pontn de Madera L = 12.00
Pontn de Madera L = 15.00
Pontn de Madera L = 12.00
m
m
m
m
m
Km 0+460.00
Km 0+740.00
Km 1+920.00
Km 2+140.00
Km 2+790.00
Km 3+270.00
Km 4+340.00
Km 4+710.00
Km 4+900.00
Km 5+240.00
Km 5+640.00
Km 5+960.00
Km 6+340.00
Km 6+550.00
Km 6+810.00
L = 50.00
L = 25.00
L = 35.00
L = 40.00
L = 50.00
L = 40.00
m, sobre
m, sobre
m, sobre
m, sobre
m, sobre
m, sobre
Qda. Tamshiyacu
Qda. Shanaya
Qda. Pucaquiro
Qda. S/N
Qda. S/N
Qda. S/N
Km 0+450.00
Km 1+250.00
Km 4+150.00
Km 8+900.00
Km 9+600.00
Km 10+140.00
Tramo: Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo
del Caco.-
Entre las obras de arte a construir en ste tramo se han considerado a las
siguientes:
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 6.50 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Km 0+120.00
Km 0+310.00
Km 0+980.00
Km 1+910.00
Km 2+660.00
Km 3+230.00
Km 3+390.00
Km 4+200.00
Km 4+530.00
Km 4+920.00
Km 5+110.00
Km 5+390.00
Km 5+640.00
Km 5+990.00
Km 6+120.00
Km 6+960.00
Km 7+100.00
Km 7+800.00
Km 8+200.00
Km 8+820.00
Km 9+100.00
Km 9+620.00
Km 10+110.00
Km 10+600.00
Km 10+900.00
Km 11+200.00
Km 13+100.00
Km 14+220.00
Km 15+060.00
Km 15+840.00
Km 16+980.00
Km 17+100.00
Km 17+400.00
Km 17+700.00
Km 17+880.00
Km 18+000.00
Km 10+300.00
Km 11+300.00
Tramo: Quebrada Sabaluya Nueva Italia.En este tramo se han considerado, preliminarmente, las siguientes obras de arte:
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 4.00 m
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 6.00 m
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 4.00 m
Alcantarilla TMC 36
Alcantarilla TMC 48
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 4.00 m
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 5.00 m
Alcantarilla TMC 60
Pontn de Madera L = 8.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 6.00 m
Pontn de Madera L = 8.00 m
Badn L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 8.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 14.00 m
Pontn de Madera L = 14.00 m, Sobre Qda. Quimrija
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 10.00 m
Alcantarilla TMC 36
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 10.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Pontn de Madera L = 5.00 m
Km 0+090.00
Km 0+590.00
Km 0+790.00
Km 0+980.00
Km 1+090.00
Km 1+260.00
Km 1+480.00
Km 1+500.00
Km 1+760.00
Km 2+534.00
Km 3+288.00
Km 3+400.00
Km 3+720.00
Km 3+807.00
Km 4+160.00
Km 4+484.00
Km 4+970.00
Km 5+182.00
Km 6+780.00
Km 7+092.00
Km 7+367.00
Km 7+548.00
Km 8+869.00
Km 9+998.00
Km 10+160.00
Km 10+280.00
Km 10+740.00
Km 12+580.00
Km 17+188.00
Km 14+220.00
Km 15+060.00
Km 15+840.00
Km 16+980.00
Km 17+100.00
Km 17+400.00
Km 17+700.00
Km 17+880.00
Km 18+000.00
5.00
Km 17+560.00
Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea Laguna Santa Mara.
Ipara Alto Ipara Sharara Puerto Nuevo Dos de Mayo.
Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo del Caco.
Alto Bolognesi Sabaluya Roca Fuerte Vista Alegre Tpac Amaru
Cumara San Jos Nueva Italia.
En todo caso las velocidades observadas no tendrn utilidad como referencia para
el diseo de las velocidades directrices, debido a que no corresponden a
velocidades de vehculos sino al desplazamiento de peatones.
Trabajos de Campo:
Tal como se ha expresado en los prrafos anteriores, el transito vehicular
registrado en los tramos en estudio es nulo, en todos los tramos a proyectar solo
existe transito peatonal. Por ello, los trabajos de campo se han orientado a
investigaciones sobre un futuro volumen de transito de vehculos; inicialmente
vehculos menores; que se desarrollara en cada camino.
Estos trabajos de campo se refieren a una potencial implementacin del parque
vehicular en cada camino, es decir a las expectativas de adquirir o utilizar el
transporte vehicular; aun cuando corresponda a vehculos menores; lo que
equivale a la demanda que generara la oferte de transporte.
Tramo: Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea Laguna Santa
Mara.
Al respecto, en el tramo Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea
Laguna Santa Mara actualmente no existe vehculo alguno, salvo un tractor
agrcola de propiedad de la Municipalidad del Centro Poblado Menor de Santa
Rosa de Masisea que sirve para brindar apoyo tcnico a los agricultores de la
zona. Sin embargo, en algunas oportunidades, este tractor es utilizado como
vehculo de carga para transportar algunos productos desde los centros de
produccin (chacras) hasta el embarcadero o puerto.
Esta modalidad de transporte es limitada y esta supeditada al volumen de la
carga (solo transporta volmenes menores) y a la disponibilidad de la misma
unidad, que en la mayor parte del tiempo se encuentra con desperfectos.
As tenemos que en este tramo no existe transporte de pasajeros y el transporte
de carga se realiza, en la casi totalidad, con el uso de mano de obra humana.
Existen algunas acmilas (no ha sido posible establecer el numero de las
acmilas, por negativa de los propietarios a revelar la cantidad y especie, y la
cantidad sealada por el alcalde encargado es irreal) pero son utilizadas para
labores domesticas en las chacras.
La comunicacin de la rehabilitacin del camino proyectado ha generado
expectativas en la poblacin que favoreceran la implementacin de un parque
automotor para el transporte local, formado mayormente por vehculos menores,
tales como motocarros o, eventualmente autos. Esto se incrementara debido a
las proyecciones de las autoridades locales para implementar el criadero de
peces en la laguna Santa Maria, que se ha convertido en un potencial atractivo
turstico y una posible fuente de recursos por la cra de paiches, gamitanas y
otras especies, adems de los atractivos naturales de la laguna.
Para el volumen de desplazamiento de pasajeros, desde el centro poblado
hasta el embarcadero se ha utilizado como referencia la regularidad de los
viajes de un bote dotado con un motor de 8 1 10 hp (del tipo peque-peque), que
realiza viajes desde el Puerto de Santa Rosa hasta la ciudad de Pucallpa. Este
bote no cuenta con un itinerario preestablecido, sino que obedece a la
demanda; es decir que la frecuencia de sus viajes se encuentra condicionada a
los requerimientos de pasajeros y carga. Se ha estimado que esta unidad
Tramo: Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo
del Caco.
En este tramo tampoco existe camino carrozable y la totalidad del transporte de
carga y pasajeros se realiza a travs del transito peatonal. Debido al aspecto
social; en la mayor parte del tramo los centros poblados son comunidades
nativas; ha sido impreciso conocer las expectativas de la poblacin relacionadas
al proyecto.
El grupo tnico que predomina en estas comunidades nativas, es el ashaninka,
por lo que las investigaciones de campo se han visto dificultadas debido a la
poca disponibilidad de la poblacin y a la imprecisin de las respuestas a las
consultas realizadas. Sin embrago se hace evidente la necesidad de transporte
de pasajeros y carga, no solo por el aspecto econmico sino por el aspecto
medico y social.
Se ha establecido que no existe un servicio regular ni de carga ni de pasajeros
entre los centros poblados a unir con el proyecto. Si embargo para efectos del
calculo del volumen de transito se han tomado como referencia las frecuencias
de viajes entre Colonia del Caco y Pucallpa y viceversa.
Al respecto, no existe servicio establecido entre Pucallpa y Colonia del Caco,
contndose solo con botes (en forma similar al tramo anterior) equipados con
motores de baja potencia, que realizan viajes de frecuencia irregular,
obtenindose como resultado que el tiempo de viaje entre estos destinos y en
dichos botes varia; de acuerdo a la poca y numero de paradas intermedias;
entre 16 a 24 horas. En deslizador o rpido, este periodo de viaje se reduce a
cinco a ocho horas, en cada sentido, sin embrago debemos tener en cuenta que
los viajes en estos vehculos veloces son muy escasos, por lo que no se han
tomado en cuenta [para efectos de clculos de volumen de transito.
De acuerdo a lo observado e investigado, se ha establecido que la frecuencia
del transito proyectado para este tramo ser de cinco (05) a diez (10) viajes en
vehculos menores (motocarros) por da, lo que implica el desplazamiento de 15
a 30 pasajeros y un equivalente de 1.50 a 3.00 toneladas de carga, en las
pocas de cosecha. Se debe considerar eventuales viajes de vehculos livianos,
debido a la posibilidad de existencia de vehculos menores tales como
automviles y/o camionetas tipo station wagon que podran trasladarse a la
zona para prestar servicio de transporte.
Tramo: Alto Bolognesi Sabaluya Roca Fuerte Vista Alegre Tpac
Amaru Cumara San Jos Nueva Italia
Para ste tramo se ha considerado como origen el centro poblado de Alto
Bolognesi, ubicado a 1.20 Km del puerto o atracadero en el ro Ucayali, an
cuando este centro poblado se ubica a 4.0 Km; aproximadamente, del punto de
inicio del proyecto. Esta consideracin obedece al criterio de que el centro
poblado de Alto Bolognesi es el de mayor importancia de la zona de proyecto,
7.00
Trabajos de Campo.Se ha realizado primeramente un reconocimiento del trazo de las vas, desde
su inicio hasta el final, encontrndose progresivas que han servido como
referencia para la ubicacin de las calicatas, luego se procedi a excavar las
calicatas cada 1000 m, en forma alternada; con las siguientes dimensiones:
1.00 de largo por 1.00 de ancho con una profundidad promedio de 1.20 m.
Luego de realizar las calicatas se procedi al perfilaje visual a efectos de
elaborar una estratigrafa preliminar (visual) de cada calicata y; a su vez;
obtener muestras de los horizontes ms desfavorables que servirn de capa
de subrasante.
Se verific el aspecto geodinmico externo ubicando zonas estables e
inestables existentes planteando soluciones adecuadas.
Las muestras obtenidas han sido transportadas al laboratorio a efectos de
practicar los ensayos correspondientes.
Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia
Constantes Fsicos
Prctor Modificado y C.B.R
Trabajo de Gabinete:
Sobre la base a los trabajos de laboratorio y comparacin de los registros de
campo se ha procedido al dibujo del grfico, mapeo geolgico - geotcnico suelos de todo el tramo de la carretera.
Tambin se ha efectuado los perfiles estratigrficos de cada uno de los
sondajes (calicatas) para luego mediante los clculos determinar el diseo de
los taludes de corte.
Finalmente realizar las conclusiones y recomendaciones pertinentes del
estudio efectuado.
ASTM-D-422
ASTM-D-423
ASTM-D-424
ASTM-D-2416
ASTM-D-2487
ASTM-D-1557
ASTM-D-1883
Anlisis Granulomtrico:
Se realizaron anlisis granulomtrico por tamizado con la serie americana
de tamices de acuerdo a lo especificado en la Norma ASTM D-422, la
fraccin menor que la malla N200 se determin por va hmeda. Se
adjuntan los certificados de los resultados de laboratorio.
Constantes Fsicas:
Con la fraccin menor que el tamiz N 40 se determinaron los lmites de
Atterberg segn procedimientos ASTM-D-423 y D-424, respectivamente,
una vez obtenida esta informacin se procedi a clasificar los suelos por el
mtodo del ndice de grupo de la AASHTO.
8.00
ESTUDIO DE CANTERAS
Objetivos.El estudio de canteras tiene como objetivo identificar las zonas de donde se
extraer los materiales a utilizar en cada tramo o camino proyectado y comprende
la ubicacin, investigacin, composicin fsica y de calidad de materiales de
agregados inertes para la capa de afirmado y concreto de Cemento Portland.
Investigacin de Campo.Comprendi la ubicacin de los depsitos de materiales inertes, luego se procedi
a su investigacin geotcnica mediante la ejecucin de pozos exploratorios hasta
una profundidad de 1.50 m por debajo del nivel del terreno actual.
En cada calicata excavada se realiz la clasificacin de fragmentos ptreos
mediante una seleccin manual de los agregados mayores a 2 obtenindose una
distribucin cuantitativa. Del mismo modo se realizo un registro del perfil
estratigrfico, describiendo el tipo de material encontrado, clasificacin geotecnia,
forma del material granular, color, porcentaje estimado de bolonera y presencia de
material orgnico, contenido de humedad e ndice de plasticidad / compresibilidad.
Trabajos de Laboratorios.Con el objeto de determinar las caractersticas, propiedades y calidad de
materiales, as como el uso de cada cantera (afirmado, concreto, etc.) con las
muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo se realizaran
ensayos de clasificacin y de calidad en laboratorios, de acuerdo al siguiente
cuadro:
ENSAYO
Contenido de Humedad
Anlisis Granulomtrico
Ensayo Prctor Modificado
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Relacin Soporte California, C.B.R.
Equivalente de Arena
Abrasin (maquina de los ngeles)
Clasificacin SUCS y AASHTO
NORMA
ASTM-D-2216
ASTM-D-422
ASTM-D-1556
ASTM-D-423
ASTM-D-424
ASTM-D-1883
ASTM-D-2419
ASTM-C-131
D-2435
Descripcin de las Canteras Identificadas.a) Cantera de Hormign en Boca del Pachitea.Se ha considerado sta cantera para la explotacin de agregados y material
granular para el afirmado, en los tramos de los siguientes caminos vecinales:
Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea Laguna Santa Mara.
Ipara Alto Ipara Sharara Puerto Nuevo Dos de Mayo.
Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo del
Caco.
9.00
FUENTES DE AGUA
Una de las labores de campo que reviste importancia para la determinacin de
insumos a utilizar en obra es la ubicacin de fuentes de agua. De acuerdo a los
tramos en proyecto, se han ubicado las siguientes fuentes de agua:
Tramo: Puerto Santa Rosa CPM Santa Rosa de Masisea Laguna Santa
Mara.
Colonia del Caco Cacomacaya Curiaca del Caco Pueblo Nuevo del Caco.
Alto Bolognesi Sabaluya Roca Fuerte Vista Alegre Tpac Amaru
Cumara San Jos Nueva Italia.