Proyecto Final Diseño Vial II

Universidad de Costa Rica
Escuela de Ingeniera Civil

Facultad de Ingeniera
IC- 0934 Diseo Vial II

Proyecto Final
Anlisis de la interseccin del Aeropuerto Juan Santamara para
buscar medidas de mitigacin o cambio que garantice buenos niveles
de servicio para el ao 2015, 2020 y 2025.
Profesor:
Ing. John Victor Coto Fernndez
Estudiantes:
Luis Fernando Lpez A.
B03498
Mario Esteban Solano R.
B06125
Adrin Gerardo Valenciano S.
B06462
Samuel Meja Porras
A73919
II Semestre 2014
Tabla de contenidos
Objetivo General ................................................................................................................ 5
Objetivos Especficos......................................................................................................... 5
Informacin General .......................................................................................................... 6
Alcances .......................................................................................................................... 10
Limitaciones ..................................................................................................................... 10
Metodologa ..................................................................................................................... 11
Estimacin de la demanda ............................................................................................... 12
Funcionamiento Vial ........................................................................................................ 45
Interseccin 5 ............................................................................................................... 46
Anlisis de las intersecciones 7 y 8 .............................................................................. 56
Interseccin 9 ............................................................................................................... 75
Interseccin 11, 12 y 13 ............................................................................................... 79
Interseccin 11 ......................................................................................................... 80
Interseccin 13 ......................................................................................................... 81
Interseccin 12 ......................................................................................................... 82
Solucin, cambio en la micro-red ................................................................................. 83
Interseccin 11.1 ...................................................................................................... 84
Interseccin 13.1 ...................................................................................................... 85
Rampas de salida y de entrada al paso a desnivel ....................................................... 86
Conclusiones ................................................................................................................... 88
Recomendaciones ........................................................................................................... 89
Bibliografa ....................................................................................................................... 90
Anexos ............................................................................................................................ 90
Objetivo General
Realizar un anlisis de la interseccin del Aeropuerto Juan Santamara con su

configuracin actual para el ao 2014, determinando las demoras y buscar medidas de
mitigacin o de cambio en las que se garanticen buenos niveles de servicio para el ao
2015, 2020 y 2025.
Objetivos Especficos
Determinar los factores de hora pico (FHP) de la maana y la tarde, adems el

volumen vehicular actual de las intersecciones en estudio.
Caracterizar la red vehicular en el software Synchro para determinar los

parmetros necesarios para evaluar la situacin actual de esta.
Definir los problemas que presenta la red en estudio y recomendar posibles

soluciones.
Determinar la situacin de la red vehicular sin cambios para el ao 2016.
Determinar los niveles de servicio de la situacin actual y de las posibles soluciones

planteadas para as efectuar una comparacin entre estas.
Informacin General
La siguiente imagen area, muestra la vista en planta de la red, ubicada al costado norte
del aeropuerto Juan Santamara, al frente del Casino Fiesta, entre las Rutas 1, 3 y 111.
Figura 1. Ubicacin de la interseccin en estudio

Fuente: Google Earth, 2104.
Figura 2. Interseccin de Rutas 1, 3 y 111.

Fuente: Google Maps, 2014.
Esta red cuenta con varias intersecciones, que en adelante se nombraran segn el
nmero asignado en la siguiente imagen.
Figura 3. Intersecciones que componen la red analizada

Fuente: Informe Ingeniera de trnsito, 2014.
Interseccin 1:
Cuenta con 1 acceso.
Acceso Sur, hacia San Jos por la General Caas o marginal Sur.
Interseccin tipo Ceda, rampa de acceso
Acceso Norte tiene CEDA
Ancho de carril de 3.50
A pesar de ser una rampa extensa, tiene una longitud de aceleracin mnima
Interseccin 5:
Cuenta con 2 accesos.
Acceso Oeste, hacia San Jos por la General Caas.
Acceso Norte, hacia Autopista General Caas.
Interseccin tipo Ceda, rampa de acceso en el acceso Norte
Tres carriles para el acceso Oeste
Dos carriles para el acceso Norte.
La rampa tiene una longitud de aceleracin mnima, con un acceso en un ngulo

de 45
Interseccin 7:
Cuenta con 2 accesos y una rampa de giro a la derecha.
Acceso Este, hacia Alajuela por la General Caas.
Acceso Sur, hacia Rio Segundo o Alajuela por la ruta 3.
Interseccin Semaforizada
Rampa con Ceda para el acceso Este, en el sentido hacia Rio Segundo
Tres carriles para el acceso Este en el sentido directo
Dos carriles para el acceso Sur.
La rampa tiene una longitud de aceleracin mnima, con un acceso en un ngulo

de 60
Interseccin 8:
Acceso Oeste, hacia Rio Segundo.
Acceso Este, hacia Alajuela.
Acceso Sur, hacia Alajuela o Rio Segundo.
Interseccin tipo Alto/Ceda, Alto para el acceso Sur
Dos carriles para todos los accesos.
Ancho de carril de 3.30m
Interseccin 9:
Acceso Oeste, hacia Rio Segundo.
Acceso Este, hacia Alajuela o giro a la izquierda hacia la General Caas.
Interseccin tipo Alto/Ceda, Alto para giro a la izquierda del acceso Este
Dos carriles para el acceso Este
Un carril para el acceso Oeste
Interseccin 11:
Acceso Oeste, Hacia Aeropuerto o hacia San Jos por la General Caas.
Acceso Este, Hacia Aeropuerto o hacia San Jos por la General Caas.
Interseccin tipo Alto/Ceda, Alto para el acceso Este
Dos carriles para todos los accesos.
Interseccin 12:
Cuenta con 1 acceso.
Acceso Oeste, Hacia Aeropuerto o hacia San Jos por la General Caas.
Acceso Este, rampa de acceso hacia Aeropuerto.
Interseccin tipo Ceda
Dos carriles.
Interseccin 13:
Acceso Este, Hacia Aeropuerto
Acceso Oeste, hacia San Jos por la General Caas.
Interseccin tipo Alto/Ceda, Alto para el acceso Oeste
Dos carriles para el acceso Oeste.
Tres carriles para el acceso Este
Alcances
El presente informe est enfocado hacia las posibles soluciones para mejorar la
red vehicular ubicada contigua al Aeropuerto Internacional Juan Santamara. No
se realizar un diseo detallado de las soluciones planteadas, pero se tomarn en
cuenta los aspectos vistos en clase para mejorar el nivel de servicio de cada
interseccin analizada.
Se analizarn en total 10 intersecciones que comprenden la red, la cuales se

detallarn ms adelante.
El software utilizado para el anlisis del trfico es Synchro 8, el cual permite

simular las condiciones actuales y las posibles soluciones que se puedan
implementar en la red analizada.
Las soluciones planteadas buscan mejorar los niveles de servicio de las

intersecciones que componen la red en estudio, por lo que la implementacin de
estas no implica modificar volmenes de otras intersecciones o estructuras viales
cercanas.
Limitaciones
Los conteos que se tienen son del ao 2011 y se proyectaron al 2014 con los
TPDA de la estacin 547 ubicada 100 metros antes de la red en estudio, sobre la
carretera 111.
La nica informacin con la que se cuenta fue la facilitada por el departamento de

Ingeniera de Trnsito del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes (MOPT), ya
que no se hicieron conteos de ningn tipo, nicamente manejo de la informacin
suministrada.
10
Debido a la peligrosidad de las intersecciones no se tomaron las mediadas de

todos los puntos de inters y algunas medidas se efectuaron mediante los pasos
de uno de los integrantes del grupo.
Metodologa
Se inici con la solicitud de los conteos vehiculares a la seccin de estudios y diseos del
Ministerio de Obras Pblicas y Transportes MOPT. Una vez que se contaba con estos
conteos se procedi a realizar la visita al campo. Ac se hizo un levantamiento geomtrico
preliminar, se midieron los tiempos de las fases del semforo, se realiz un croquis
incluyendo la sealizacin de la zona y se apuntaron datos de inters.
Despus del levantamiento en campo, se procedi a solicitar los datos de Trnsito
Promedio Diario (TPD) en la Direccin General de Ingeniera de Trnsito del MOPT
ubicada en Plaza Vquez. Ya con todos los datos recolectados se realizaron los clculos y
modelos pertinentes.
Los conteos que se tenan eran del 2011 y los TPDA pertenecen al mismo ao por lo que
se utiliz el mtodo de la curva exponencial para contemplar la saturacin de la
interseccin y poder encontrar la tasa de crecimiento vehicular. Una vez aplicado este
mtodo y averiguada la tasa, fue posible proyectar los conteos vehiculares del 2011 al
2014 y a su vez proyectarlos a los aos futuros solicitados. Ms adelante se detallar ms
a fondo este procedimiento.
Ya con los volmenes de vehculos proyectados al 2014, 2015, 2020 y 2025 se procedi
al clculo de la hora pico tanto para los volmenes de la maana como para los
volmenes de la tarde. Esta hora se obtiene eligiendo el mayor volumen en un intervalo
de 15 minutos y de este se parte ya sea al anterior o al siguiente valor segn sea el
mayor, as hasta obtener 4 intervalos de 15 minutos que corresponden a los mximos. A
partir de la hora pico se obtuvo el porcentaje de vehculos pesados que pasa por cada
uno de los movimientos de la interseccin en ese intervalo de tiempo.
11
Adems, se determinaron los errores de flujo para los vehculos que transitan en la red, si
este error es mayor a 100 vehculos se debe realizar una correccin y si no sobrepasa
ese valor no es necesario corregir.
Se procedi a realizar el modelado de la red de intersecciones en el software Synchro 8,
utilizando los datos de entrada trabajados anteriormente, como por ejemplo los volmenes
de vehculos en cada movimiento a partir de los volmenes de hora pico obtenidos para
los aos que se estudiarn, los porcentajes de pesados por movimiento, las dimensiones
de las intersecciones, las caractersticas geomtricas presentes, longitud de carriles de
almacenamiento, fases de semforos, entre otros.
Se efectuaron los clculos de demora, longitud de cola mxima, relacin volumencapacidad y niveles de servicio. Seguidamente se definieron los problemas que enfrenta
la red mediante el modelo y se buscaron las medidas de mitigacin necesarias para
mejorar la vialidad de las intersecciones; este anlisis se realz tanto para el ao 2014,
2015 2020 y 2025. Se hicieron comparaciones entre las situaciones evaluadas y se
generaron conclusiones y recomendaciones para cada escenario.
Estimacin de la demanda
Al realizar una proyeccin del TPDA (trnsito promedio diario anual) con la proyeccin
geomtrica utilizando la curva exponencial, se sobreestima el valor futuro debido a que no
considera la saturacin de la carretera, adems de que no representa el comportamiento
del crecimiento real del TPDA, pero debido a defectos en la metodologa utilizada
anteriormente para proyectar el TPDA con la curva logstica se realizar de con la curva
exponencial.
Esta estimacin de la demanda utilizando la curva exponencial se utiliza la siguiente
expresin:
(
12
Dnde:
= trnsito promedio diario anual para el ao futuro
= trnsito promedio diario anual para el ao actual
= tasa de crecimiento
= cantidad de aos
Se tomaron los datos del TPDA del Anuario de Informacin de Trnsito 2013, realizado
por el Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, de la estacin 547 en la Ruta 1,
ubicada a 100 m antes de la interseccin del Aeropuerto Juan Santamara (Ruta 111), la
cul es la estacin ms cercana de la red de trnsito en estudio.
Los datos tomados de la estacin 547 del Anuario de Informacin de Trnsito 2013 para
realizar la estimacin del TPDA.
Cuadro 1. Datos de la estacin 547 del Anuario de Informacin de Trnsito 2013.
Ruta
Estacin
Ao
TPD
547
2011
77316
Pasaj.
70.97
C. Liv.
14.21
Buses
4.64
Clasificacin
2 Ejes
6.93
3 Ejes
1.4
4 Ejes
-
5 Ejes
1.85
TPD Estim. % Crecim.

2013
2013-2023
79590
0.75%
Fuente: MOPT (Ministerio de Obras Pblicas y Transportes)
El % de Crecimiento de 0.75%, del Cuadro 1, ser el valor que se utilizar para proyectar
los volmenes para los aos futuros 2015, 2016. 2020 y 20
Los datos de TPDA medidos en dicha estacin tomados del Anuario de Trnsito 2012:
Cuadro 2. TPDA medidos en la estacin 547 en la Ruta 111.
Ao
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
TPDA
63607
65203
73158
67201
79947
83939
91804
Fuente: MOPT (Ministerio de Obras Pblicas y Transportes)
13
La variacin de las tasas de crecimiento de los TPDA que se muestran anteriormente se

puede determinar con la expresin de la proyeccin geomtrica. La tasa de crecimiento
para en el ao 2003 sera:
(
(
)
)
Este mismo clculo se realiz para los dems aos del cuadro anterior, entonces:
Cuadro 3. Tasas de crecimiento por ao
Aos
2003-2004
2004-2005
2005-2006
2006-2007
2007-2008
i
12.2
-8.14
18.97
4.99
9.37
Como se puede apreciar en el cuadro anterior, la tasa de crecimiento para los TPDA en
cada ao tiene grandes variaciones, por lo que se opta por tomar el valor del Anuario de
Informacin de Trnsito 2013 que es para el periodo del 2013-2023.
En la siguiente imagen se muestra la ubicacin de las intersecciones respecto a la
estacin que se est utilizando para la estimacin de la proyeccin del TPDA.
14
Figura 4. Ubicacin de las intersecciones en estudio respecto a la estacin 247.

Fuente: Google Earth, 2014.
Entonces, con los valores del Cuadro 1 y utilizando la estimacin por proyeccin
geomtrica se obtienen los valores del TPDA futuros
Se sustituye n= 4 debido a los aos que han transcurrido y se obtiene el TPDA para el
ao 2015 igual a:
)(
De igual manera se obtiene la tasa de crecimiento para el ao 2016, 2020 y 2025

entonces:
)(
)(
)
15
)(
En la seccin de anexos se presentan los conteos matutinos y vespertinos realizados por

la empresa Consultora y Diseo Vial en el ao 2011 en la interseccin del aeropuerto.
Para estos conteos se determin la hora pico, el total de vehculos por viraje y el
porcentaje de pesados, adems se aplic el factor de crecimiento para proyectar los
volmenes a los dems aos de estudio. Estos resultados son los datos de entrada para
utilizar el software Synchro, en el cual se realizar el modelado de la interseccin y sus
recomendaciones para diferentes escenarios en los aos de estudio.
En el presente proyecto, las intersecciones que se estudiaron segn la figura anterior son:
las intersecciones 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 y 13.
A continuacin, se presenta los porcentajes de pesados, el factor de hora pico y
volmenes de cada viraje en las intersecciones de estudio para el ao 2011 y los
proyectados para los aos del 2015, 2016, 2020 y 2015, tanto en la maana, como en la
tarde.
Primero se muestran los resultados obtenidos para el periodo de la maana en cada
interseccin.
Cuadro 4. Estimacin de demanda para los aos de estudio Interseccin 5 en la maana.
Oeste- Este
Ao 2011
Total de vehculos
1841
Ao 2015
Total de vehculos
1897
Ao 2016
Total de vehculos
1911
Ao 2020
Total de vehculos
1984
Ao 2025
Total de vehculos
2059
% Pes.
FHP
10
0.84
16
Norte- Sur
Ao 2011
Total de vehculos
628
Ao 2015
Total de vehculos
647
Ao 2016
Total de vehculos
652
Ao 2020
Total de vehculos
677
Ao 2025
Total de vehculos
702
% Pes.
FHP
10
0.84
Oeste- Norte
Ao 2011
Total de vehculos
297
Ao 2015
Total de vehculos
306
Ao 2016
Total de vehculos
308
Ao 2020
Total de vehculos
320
Ao 2025
Total de vehculos
332
% Pes.
FHP
13
0.92
17
Oeste Este
Ao 2011
Total de vehculos
1989
Ao 2015
Total de vehculos
2049
Ao 2016
Total de vehculos
2065
Ao 2020
Total de vehculos
2143
Ao 2025
Total de vehculos
2225
% Pes.
FHP
8
0.83
Oeste - Sur
Ao 2011
Total de vehculos
183
Ao 2015
Total de vehculos
189
Ao 2016
Total de vehculos
190
Ao 2020
Total de vehculos
197
Ao 2025
Total de vehculos
205
% Pes.
FHP
9
0.8
18
Este- Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
1254
Ao 2015
Total de vehculos
1292
Ao 2016
Total de vehculos
1302
Ao 2020
Total de vehculos
1351
Ao 2025
Total de vehculos
1403
% Pes.
FHP
21
0.96
Este Norte
Ao 2011
Total de vehculos
258
Ao 2015
Total de vehculos
266
Ao 2016
Total de vehculos
268
Ao 2020
Total de vehculos
278
Ao 2025
Total de vehculos
289
% Pes.
FHP
18
0.8
19
Sur - Norte
Ao 2011
Total de vehculos
297
Ao 2015
Total de vehculos
306
Ao 2016
Total de vehculos
308
Ao 2020
Total de vehculos
320
Ao 2025
Total de vehculos
332
% Pes.
FHP
13
0.83
Oeste- Este
Ao 2011
Total de vehculos
219
Ao 2015
Total de vehculos
226
Ao 2016
Total de vehculos
227
Ao 2020
Total de vehculos
236
Ao 2025
Total de vehculos
245
% Pes.
FHP
18
0.8
20
Este - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
364
Ao 2015
Total de vehculos
375
Ao 2016
Total de vehculos
378
Ao 2020
Total de vehculos
392
Ao 2025
Total de vehculos
407
% Pes.
FHP
9
0.87
Sur - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
412
Ao 2015
Total de vehculos
424
Ao 2016
Total de vehculos
428
Ao 2020
Total de vehculos
444
Ao 2025
Total de vehculos
461
% Pes.
FHP
14
0.91
21
Cuadro 15 Estimacin de demanda para los aos de estudio Interseccin 8 en la maana.
Sur - Este
Ao 2011
Total de vehculos
143
Ao 2015
Total de vehculos
147
Ao 2016
Total de vehculos
148
Ao 2020
Total de vehculos
154
Ao 2025
Total de vehculos
160
% Pes.
FHP
17
0.8
Oeste- Este
Ao 2011
Total de vehculos
219
Ao 2015
Total de vehculos
226
Ao 2016
Total de vehculos
227
Ao 2020
Total de vehculos
236
Ao 2025
Total de vehculos
245
% Pes.
FHP
18
0.8
22
Este - Sur
Ao 2011
Total de vehculos
442
Ao 2015
Total de vehculos
455
Ao 2016
Total de vehculos
459
Ao 2020
Total de vehculos
476
Ao 2025
Total de vehculos
494
% Pes.
FHP
6
0.87
Este - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
334
Ao 2015
Total de vehculos
344
Ao 2016
Total de vehculos
347
Ao 2020
Total de vehculos
360
Ao 2025
Total de vehculos
374
% Pes.
FHP
20
0.8
23
Oeste- Este
Ao 2011
Total de vehculos
219
Ao 2015
Total de vehculos
226
Ao 2016
Total de vehculos
227
Ao 2020
Total de vehculos
236
Ao 2025
Total de vehculos
245
% Pes.
FHP
18
0.8
Oeste- Sur
Ao 2011
Total de vehculos
567
Ao 2015
Total de vehculos
584
Ao 2016
Total de vehculos
589
Ao 2020
Total de vehculos
611
Ao 2025
Total de vehculos
634
% Pes.
FHP
13
0.8
24
Este - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
334
Ao 2015
Total de vehculos
344
Ao 2016
Total de vehculos
347
Ao 2020
Total de vehculos
360
Ao 2025
Total de vehculos
374
% Pes.
FHP
20
0.8
Norte - Sur
Ao 2011
Total de vehculos
365
Ao 2015
Total de vehculos
376
Ao 2016
Total de vehculos
379
Ao 2020
Total de vehculos
393
Ao 2025
Total de vehculos
408
% Pes.
FHP
9
0.8
25
Norte -Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
202
Ao 2015
Total de vehculos
208
Ao 2016
Total de vehculos
210
Ao 2020
Total de vehculos
218
Ao 2025
Total de vehculos
226
% Pes.
FHP
21
0.8
Cuadro 24. Cuadro 22. Estimacin de demanda para los aos de estudio Interseccin 11 en la maana.
Este- Sur
Ao 2011
Total de vehculos
263
Ao 2015
Total de vehculos
271
Ao 2016
Total de vehculos
273
Ao 2020
Total de vehculos
283
Ao 2025
Total de vehculos
294
% Pes.
FHP
3
0.8
26
Este - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
179
Ao 2015
Total de vehculos
184
Ao 2016
Total de vehculos
186
Ao 2020
Total de vehculos
193
Ao 2025
Total de vehculos
200
% Pes.
FHP
9
0.84
Norte -Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
381
Ao 2015
Total de vehculos
393
Ao 2016
Total de vehculos
396
Ao 2020
Total de vehculos
411
Ao 2025
Total de vehculos
426
% Pes.
FHP
15
0.9
27
Este - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
1254
Ao 2015
Total de vehculos
1292
Ao 2016
Total de vehculos
1302
Ao 2020
Total de vehculos
1351
Ao 2025
Total de vehculos
1403
% Pes.
FHP
21
0.96
Norte - Sur
Ao 2011
Total de vehculos
628
Ao 2015
Total de vehculos
647
Ao 2016
Total de vehculos
652
Ao 2020
Total de vehculos
677
Ao 2025
Total de vehculos
702
% Pes.
FHP
7
0.8
28
Este - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
1254
Ao 2015
Total de vehculos
1292
Ao 2016
Total de vehculos
1302
Ao 2020
Total de vehculos
1351
Ao 2025
Total de vehculos
1403
% Pes.
FHP
21
0.96
Ahora, se muestran los resultados obtenidos para el periodo de la tarde en cada

interseccin.
Cuadro 30. Estimacin de demanda para los aos de estudio Interseccin 5 en la tarde.
Oeste - Este
Ao 2011
Total de vehculos
2358
Ao 2015
Total de vehculos
2430
Ao 2016
Total de vehculos
2448
Ao 2020
Total de vehculos
2541
Ao 2025
Total de vehculos
2638
% Pes.
FHP
11
0.9
29
Norte- Sur
Ao 2011
Total de vehculos
452
Ao 2015
Total de vehculos
466
Ao 2016
Total de vehculos
469
Ao 2020
Total de vehculos
487
Ao 2025
Total de vehculos
506
% Pes.
FHP
13
0.92
Ao 2011
Total de vehculos
395
Ao 2015
Total de vehculos
407
Ao 2016
Total de vehculos
410
Ao 2020
Total de vehculos
426
Ao 2025
Total de vehculos
442
% Pes.
FHP
12
0.91
30
Oeste - Este
Ao 2011
Total de vehculos
2117
Ao 2015
Total de vehculos
2181
Ao 2016
Total de vehculos
2198
Ao 2020
Total de vehculos
2281
Ao 2025
Total de vehculos
2368
% Pes.
FHP
13
0.88
Oeste - Sur
Ao 2011
Total de vehculos
298
Ao 2015
Total de vehculos
307
Ao 2016
Total de vehculos
309
Ao 2020
Total de vehculos
321
Ao 2025
Total de vehculos
333
% Pes.
FHP
6
0.86
31
Este- Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
1266
Ao 2015
Total de vehculos
1304
Ao 2016
Total de vehculos
1314
Ao 2020
Total de vehculos
1364
Ao 2025
Total de vehculos
1416
% Pes.
FHP
17
0.94
Este- Norte
Ao 2011
Total de vehculos
426
Ao 2015
Total de vehculos
439
Ao 2016
Total de vehculos
442
Ao 2020
Total de vehculos
459
Ao 2025
Total de vehculos
477
% Pes.
FHP
15
0.85
32
Sur- Norte
Ao 2011
Total de vehculos
395
Ao 2015
Total de vehculos
407
Ao 2016
Total de vehculos
410
Ao 2020
Total de vehculos
426
Ao 2025
Total de vehculos
442
% Pes.
FHP
12
0.91
Oeste- Este
Ao 2011
Total de vehculos
164
Ao 2015
Total de vehculos
169
Ao 2016
Total de vehculos
170
Ao 2020
Total de vehculos
177
Ao 2025
Total de vehculos
183
% Pes.
FHP
7
0.8
33
Este - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
328
Ao 2015
Total de vehculos
338
Ao 2016
Total de vehculos
340
Ao 2020
Total de vehculos
353
Ao 2025
Total de vehculos
367
% Pes.
FHP
9
0.8
Sur- Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
539
Ao 2015
Total de vehculos
555
Ao 2016
Total de vehculos
560
Ao 2020
Total de vehculos
581
Ao 2025
Total de vehculos
603
% Pes.
FHP
16
0.89
34
Sur- Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
282
Ao 2015
Total de vehculos
291
Ao 2016
Total de vehculos
293
Ao 2020
Total de vehculos
304
Ao 2025
Total de vehculos
315
% Pes.
FHP
9
0.81
Oeste- Este
Ao 2011
Total de vehculos
164
Ao 2015
Total de vehculos
169
Ao 2016
Total de vehculos
170
Ao 2020
Total de vehculos
177
Ao 2025
Total de vehculos
183
% Pes.
FHP
7
0.8
35
Este - Sur
Ao 2011
Total de vehculos
386
Ao 2015
Total de vehculos
398
Ao 2016
Total de vehculos
401
Ao 2020
Total de vehculos
416
Ao 2025
Total de vehculos
432
% Pes.
FHP
6
0.93
Este- Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
481
Ao 2015
Total de vehculos
496
Ao 2016
Total de vehculos
499
Ao 2020
Total de vehculos
518
Ao 2025
Total de vehculos
538
% Pes.
FHP
19
0.8
36
Oeste - Este
Ao 2011
Total de vehculos
164
Ao 2015
Total de vehculos
169
Ao 2016
Total de vehculos
170
Ao 2020
Total de vehculos
177
Ao 2025
Total de vehculos
183
% Pes.
FHP
7
0.8
Oeste- Sur
Ao 2011
Total de vehculos
487
Ao 2015
Total de vehculos
502
Ao 2016
Total de vehculos
506
Ao 2020
Total de vehculos
525
Ao 2025
Total de vehculos
545
% Pes.
FHP
16
0.91
37
Este- Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
481
Ao 2015
Total de vehculos
496
Ao 2016
Total de vehculos
499
Ao 2020
Total de vehculos
518
Ao 2025
Total de vehculos
538
% Pes.
FHP
19
0.8
Norte - Sur
Ao 2011
Total de vehculos
244
Ao 2015
Total de vehculos
251
Ao 2016
Total de vehculos
253
Ao 2020
Total de vehculos
263
Ao 2025
Total de vehculos
273
% Pes.
FHP
20
0.91
38
Norte -Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
243
Ao 2015
Total de vehculos
250
Ao 2016
Total de vehculos
252
Ao 2020
Total de vehculos
262
Ao 2025
Total de vehculos
272
% Pes.
FHP
13
0.91
Este- Sur
Ao 2011
Total de vehculos
208
Ao 2015
Total de vehculos
214
Ao 2016
Total de vehculos
216
Ao 2020
Total de vehculos
224
Ao 2025
Total de vehculos
233
% Pes.
FHP
6
0.85
39
Este- Sur
Ao 2011
Total de vehculos
178
Ao 2015
Total de vehculos
183
Ao 2016
Total de vehculos
185
Ao 2020
Total de vehculos
192
Ao 2025
Total de vehculos
199
% Pes.
FHP
7
0.8
Norte -Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
421
Ao 2015
Total de vehculos
434
Ao 2016
Total de vehculos
437
Ao 2020
Total de vehculos
454
Ao 2025
Total de vehculos
471
% Pes.
FHP
11
0.86
40
Este - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
1266
Ao 2015
Total de vehculos
1304
Ao 2016
Total de vehculos
1314
Ao 2020
Total de vehculos
1364
Ao 2025
Total de vehculos
1416
% Pes.
FHP
17
0.94
Norte - Sur
Ao 2011
Total de vehculos
452
Ao 2015
Total de vehculos
466
Ao 2016
Total de vehculos
469
Ao 2020
Total de vehculos
487
Ao 2025
Total de vehculos
506
% Pes.
FHP
13
0.92
41
Este - Oeste
Ao 2011
Total de vehculos
1266
Ao 2015
Total de vehculos
1304
Ao 2016
Total de vehculos
1314
Ao 2020
Total de vehculos
1364
Ao 2025
Total de vehculos
1416
% Pes.
FHP
17
0.94
Como se observa en los cuadros anteriores, se tienen las proyecciones de los volmenes
vehiculares para cada viraje en cada interseccin de estudio para los aos 2011, 2015,
2016, 2020 y 2025 tanto para la maana como en la tarde. Con estos datos se realiz el
clculo del factor de hora pico (FHP), para obtener este factor, se utiliz el mtodo de
obtener las sumas de cada cuatro intervalos consecutivos de 15 min, el valor con la suma
ms alta es el valor que se utiliza para determinar el FHP. Los 4 intervalos que producen
la suma ms alta se encuentran resaltados con color. Para obtener el valor de FHP se
debe utilizar la siguiente expresin:
A continuacin se presenta un ejemplo de clculo FHP correspondiente al acceso OesteEste en el periodo de la maana para el ao 2011 en la interseccin 5, los dems valores
se obtuvieron de la misma manera:
La hora pico para las intersecciones en el periodo de la maana es de las 6:30 hasta las
7:30 y en la tarde, la hora pico va desde 16:30 hasta las 17:30.
42
El clculo del porcentaje de pesados se obtuvo por medio de una estimacin de

proporciones de la cantidad total, respecto a la cantidad de vehculos pesados que
transitaban en cada acceso.
Al realizar el anlisis de cierre de flujos vehiculares, se determin que no es necesario
realizar ajustes en ninguna interseccin en estudio, esto debido a que la diferencia o el
error entre los flujos que entraban o que salan eran menores a 100 vehculos, tanto en la
maana como en la tarde para los aos en estudio.
En las siguientes figuras se observan los volmenes en cada carril en las intersecciones
para efectuar realizar la verificacin.
6
5
Figura 5. Flujos en la interseccin del aeropuerto en el 2011 en el periodo de la maana.
43
Figura 6. Flujos en la interseccin del aeropuerto en el 2011 en el periodo de la tarde.
Entonces, para realizar un ejemplo del anlisis que se realiz para determinar si es
necesario el cierre de flujos, se presenta el clculo para las intersecciones 5 y 6 para los
flujos en la interseccin del aeropuerto en el periodo de la maana:
(
Para las dems intersecciones se realiz el mismo anlisis, tanto para el periodo de la
maana, como en la tarde. A continuacin se presenta un resumen de los cierres de flujos
para las intersecciones, evidenciando que la diferencia entre intersecciones es menor de
100 vehculos, lo cual no requiere modificacin.
Cuadro 56. Resultados del anlisis de cierres entre flujos en el 2011 en el periodo de la maana.
Intersecciones
De 5 a 6
De 6 a 7
De 7 a 8
De 8 a 9
De 9 a 10
De 11 a 12
De 12 a 13
20
0
0
36
0
7
0
44
Cuadro 57. Resultados del anlisis de cierres entre flujos en el 2011 en el periodo de la tarde.
Intersecciones
De 5 a 6
De 6 a 7
De 7 a 8
De 8 a 9
De 9 a 10
De 11 a 12
De 12 a 13
17
0
2
44
0
16
0
Funcionamiento Vial
A continuacin, se presenta la descripcin y anlisis de cada interseccin de la red del

aeropuerto, segn el estudio realizado por medio del software Synchro.
Se recuerda que la identificacin del nmero de cada interseccin se realiz segn la
distribucin hecha por la empresa Consultora y Diseo Vial, para efectos de mejor
entendimiento se vuelve a presentar la figura para la apropiada identificacin del nmero
impuesto a cada interseccin.
45
Figura 7. Intersecciones analizadas por la empresa Consultora y Diseo Vial.

Fuente: Consultora y Diseo Vial, 2011.
Interseccin 5
En la siguiente figura se muestra la configuracin de la interseccin 5 en la situacin
actual:
46
Figura 8. Configuracin actual de la interseccin 5.
Ahora, se muestra los resultados obtenidos para los volmenes proyectados en cada ao
de estudio. Para cada ao de estudio se presenta el nivel de servicio, demora, longitud de
cola y la relacin V/C, para la situacin que se encuentra la carretera sin ningn tipo de
mejora.
Primero se muestra los resultados para la interseccin y seguidamente se presenta para
cada acceso, entonces:
Cuadro 58. Resultados de la interseccin para el ao 2015 en la situacin actual sin ningn tipo de
mejora.
Ao 2015 (Situacin actual)

Situacin Actual Interseccin 5
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
E
35.4
1.17
B
14.7
0.98
-
Cuadro 59. Resultados de cada acceso para el ao 2015 en la situacin actual sin ningn tipo de
mejora.

47

Nivel de Servicio
Demora (s)
Longitud de cola percentil 95(m)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
AM
PM
Acceso Norte
Norte-Este
F
139
128
1.17
F
93.1
75.5
0.98
Acceso Oeste
Oeste-Este
A
0
0
0.44
A
0
0
0.53
mejora.

AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
E
35.4
1.17
C
15.4
1
-
mejora.
AM
PM

Acceso Norte
Norte-Este
Nivel de Servicio
F
Demora (s)
146.2
132.1
V/C
1.19
Nivel de Servicio
F
Demora (s)
97-9
77.8
V/C
1
Acceso Oeste
Oeste-Este
A
0
0
0.45
A
0
0
0.53
48
mejora.

AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
E
47.3
1.29
C
20.2
1.09
-
mejora.
AM
PM

Acceso Norte
Norte-Este
Nivel de Servicio
F
Demora (s)
186.1
153.4
V/C
1.29
Nivel de Servicio
F
Demora (s)
128.2
91.5
V/C
1.09
Acceso Oeste
Oeste-Este
A
0
0
0.46
A
0
0
0.55
49
mejora.

AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
F
58.9
1.4
D
26.5
1.2
-
mejora.
AM
PM

Acceso Norte
Norte-Este
Nivel de Servicio
F
Demora (s)
231.6
176
V/C
1.4
Nivel de Servicio
F
Demora (s)
167.5
107.1
V/C
1.2
Acceso Oeste
Oeste-Este
A
0
0
0.48
A
0
0
0.57
Como se puede observar en los cuadros anteriores el Acceso Oeste, el cual corresponde
a la va principal de la interseccin (Ruta 1: General Caas), tiene la va y presenta un
50
nivel de servicio A, sin demora, ni longitud de cola y una relacin V/C muy baja, y el
Acceso Norte presenta el escenario opuesto, con un nivel de servicio F en todos los aos,
una demora y longitud de cola que va en aumento cada ao con el aumento de volumen
en la interseccin.
Para solucionar o mitigar los problemas presentes en esta interseccin, se puso un
semforo y con esto obtener un mejor nivel de servicio y funcionamiento en la
interseccin, ya que le brinda ms movilidad al Acceso Norte.
En la siguiente figura se muestra como qued la interseccin despus de las mejoras
realizadas:
Figura 9. Interseccin 5 con la solucin de mitigacin propuesta.
Seguidamente, se presenta los resultados obtenidos en la interseccin al poner un

semforo para mitigar los problemas de funcionamiento que presentaba la red.
Las fases de semforo para el periodo de la maana y de la tarde se muestran en los
siguientes cuadros:
Cuadro 66. Fases de semforo en la interseccin 5 para el periodo A.M.
Fase
Tiempo de verde (s)
Tiempo Amarillo (s)
Tiempo Todo Rojo (s)
34
51
16
Cuadro 67. . Fases de semforo en la interseccin 5 para el periodo P.M.
Fase
Tiempo de verde (s)
Tiempo Amarillo (s)
Tiempo Todo Rojo (s)
54
16
Los resultados logrados con la solucin son:

Cuadro 68. Resultados de la interseccin para el ao 2015 con la solucin propuesta.
Ao 2015 (Solucin)
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
B
19
0.89
60
B
19.1
0.9
80
Cuadro 69. Resultados de cada acceso para el ao 2015 con la solucin propuesta.
Ao 2015 (Solucin)
Acceso Norte
Acceso Oeste
52
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
AM
PM
Norte-Este
C
23.1
35.9
0.68
C
32.2
36.5
0.61
Oeste-Este
B
17.7
85
0.89
B
16.6
143.9
0.9
Cuadro 70. Resultados de la interseccin para el ao 2020 con la solucin propuesta
Ao 2020 (Solucin)
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
C
21.8
0.93
60
C
22.4
0.94
80
Ao 2020 (Solucin)
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Acceso Norte
Norte-Este
C
23.9
37.9
0.72
C
33
38.4
0.64
Acceso Oeste
Oeste-Este
C
21.1
92.8
0.93
C
20.5
194.8
0.94
53
Cuadro 72. Resultados de la interseccin para el ao 2025 con la solucin propuesta
Ao 2025 (Solucin)
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
C
25.7
0.97
60
C
27.5
0.98
80
Ao 2025 (Solucin)
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Acceso Norte
Norte-Este
C
24.8
39.6
0.75
C
26.3
208.1
0.98
Acceso Oeste
Oeste-Este
C
26
105.8
0.97
C
33.8
40
0.67
Para comparar los resultados obtenidos se realiza un cuadro de comparacin entre la

situacin actual y con el escenario de la solucin de mitigacin, donde se muestra la
variacin que se tuvo al variar la interseccin con el semforo.
54
Cuadro 74. Variacin del funcionamiento de la interseccin con la solucin propuesta para el ao
2015.
Acceso Norte
Acceso Oeste
Nivel de Servicio
Demora (s)
Norte-Este
FaC
-83%
Oeste-Este
AaB
18%
Longitud de cola percentil 95 (m)
-72%
85%
Nivel de Servicio
Demora (s)
FaC
-65%
AaB
17%
-52%
144%
Variacin en porcentaje de Situacin Actual a Mejora
AM
PM
Como se aprecia en el cuadro anterior el semforo implementado en la interseccin hace

que el Acceso Norte tenga mejoras importantes en el nivel de servicio, pasando de F a C,
pero perdiendo una categora para el Acceso Oeste debido a este espacio creado para la
movilidad del otro acceso. Entonces el acceso norte pasa de tener una circulacin libre a
poseer un semforo que restringe el transito libre, es por eso que a este acceso se le crea
demora y longitud de cola.
En los dems aos de estudio se presenta el mismo escenario en la interseccin, ya que
el resultado que ocurre es el mismo, estos resultados para los dems aos se presentan a
continuacin:
2020.
Acceso Norte
Acceso Oeste
Nivel de Servicio
Demora (s)
Norte-Este
FaC
-87%
Oeste-Este
AaC
21%
Longitud de percentil 95 (m)
-75%
93%
Nivel de Servicio
FaC
AaC
Variacin en porcentaje de Situacin Actual a Mejora
AM
PM
55
Demora (s)
-74%
21%
-58%
195%
2020.
Acceso Norte
Acceso Oeste
Nivel de Servicio
Demora (s)
Norte-Este
FaC
-89%
Oeste-Este
AaC
26%
-78%
106%
Nivel de Servicio
Demora (s)
FaC
-84%
AaC
34%
Longitud de cola percentil 95

(m)
94%
40%
Variacin en porcentaje de Situacin

Actual a Mejora
AM
PM
Anlisis de las intersecciones 7 y 8
La situacin actual de la interseccin 7 ilustra a continuacin:
56
Figura 10. Situacin actual de la interseccin 7
Como se puede observar en la figura, esta interseccin recibe la Ruta Nacional 1. En esta
actualmente hay un semforo en direccin este-oeste. Las fases de dicho semforo se
presentan a continuacin:
Cuadro 77. Fases de semforo de la interseccin 7
Fase
Tiempo de Verde
Tiempo Amarillo (s)
Tiempo Todo Rojo
(s)
1
2
(s)
25
10
Adems del semforo se puede ver que en el acceso este hay una rampa de acceso
controlada por un CEDA. Los niveles de servicio de dicha rampa fueron calculados con el
HCS 2010 ya que como se habl en clase, Synchro 8 no es recomendable para hacer ese
tipo de clculos.
Esta interseccin a pesar de tener grandes volmenes provenientes de la Ruta 1,
actualmente no presenta mayores problemas, esto se ilustra a continuacin:
57
Cuadro 78. Situacin actual para los movimientos de la interseccin 7
Ao 2015
Acceso Sur
AM
PM
Acceso Este
Sur-Norte
Este- Oeste
Este-Norte
(Salida)
Nivel de Servicio
Demora (s)
B
17.8
21.7
A
8.1
33.6
B
-
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
0.48
B
19.2
28.8
0.6
A
8.1
34.2
B
-
V/C
0.58
0.6
Como se puede observar, en los 3 movimientos se tienen niveles de servicio, demoras,

longitudes de cola y relaciones de volumen-capacidad aceptables, a pesar de los grandes
volmenes que recibe. Ya para la interseccin se tiene el siguiente cuadro resumen:
Cuadro 79. Situacin actual para la interseccin 7
2015 Interseccin 7
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
9.5
0.6
45
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
B
11
0.68
45
Tanto para el periodo de la maana como para el periodo de la tarde se tienen buenos
niveles de servicio. A continuacin se presentan los casos para el 2016, 2020 y 2025 tal y
como lo solicit el cliente:
58
Cuadro 80. Situacin de los movimientos de la interseccin 7 para el ao 2016
Ao 2016
Acceso Sur
AM
PM
Acceso Este
Sur-Norte
Este- Oeste
Este-Norte
(Salida)
Nivel de Servicio
Demora (s)
B
17.8
21.7
A
8.2
33.9
B
-
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
0.48
B
19.3
29.1
0.61
A
8.1
34.7
B
-
V/C
0.59
0.61
Cuadro 81. Situacin de la interseccin 7 para el ao 2016
2016 Interseccin 7
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
9.5
0.61
45
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
B
11.1
0.68
45
Ao 2020
Acceso Sur
AM
Nivel de Servicio
Demora (s)
Acceso Este
Sur-Norte
Este- Oeste
Este-Norte
(Salida)
B
17.8
A
8.5
B
59
PM
21.7
35.9
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
0.48
B
19.7
30.1
0.63
A
8.4
36.6
B
-
V/C
0.61
0.63
2020 Interseccin 7
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
9.7
0.63
45
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
B
11.6
0.71
45
AM
PM
AM
Nivel de Servicio
Demora (s)
Ao 2025
Acceso Sur
Acceso Oeste
Acceso Este
Sur-Norte
Este- Oeste
Este-Norte
(Salida)
B
18.3
A
8.8
B
-
60
PM
23.4
38
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
0.52
C
20.1
31.3
0.65
A
8.7
38.7
B
-
V/C
0.63
0.65
2025 Interseccin 7
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
10.2
0.65
45
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
B
12.3
0.74
45
Como se puede ver en los cuadros anteriores, a lo largo de los aos, la interseccin no
cambia significativamente. Se pasa de un nivel de servicio A a un B en diez aos. Sin
embargo fue necesario modificar esta interseccin, para el beneficio del resto de
intersecciones que se estn estudiando. Es por esto que se propone un paso a desnivel,
que traslada el volumen que viaja de este a oeste por un paso superior. Esto provoc que
se quitara el semforo y ahora los que viajan de sur a norte tienen la va libre. A
continuacin se muestra la solucin propuesta para la interseccin:
61
Figura 11. Solucin propuesta para la interseccin 7
Como se puede observar, se quit al movimiento de este a oeste ya que este ahora
circulara por el paso a desnivel y se mantiene la rampa que proviene de la misma
direccin.
Al implementar esta solucin, se obtuvieron los siguientes resultados:
Cuadro 86. Situacin de los movimientos de la interseccin 7 en el ao 2015 con la solucin propuesta
Ao 2015
Acceso Sur
AM
PM
Acceso Este
Sur-Norte
Este-Norte
(Salida)
Este-Norte
(Entrada)
Nivel de Servicio
Demora (s)
A
0
0
B
-
B
-
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
0.11
A
0
0
B
-
B
-
V/C
0.13
62
Cuadro 87. Situacin de la interseccin 7 para el ao 2015 con la solucin propuesta
2015 Interseccin 7
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
6.2
0.43
-
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
B
10.8
0.7
-
Ao 2020
Acceso Sur
AM
PM
Sur-Norte
Este-Norte
(Salida)
Este-Norte
(Entrada)
Nivel de Servicio
Demora (s)
A
0
0
B
-
B
-
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
0.11
A
0
0
B
-
B
-
V/C
0.14
2020 Interseccin 7
63
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
6.4
0.45
-
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
B
12.1
0.74
-
Ao 2025
Acceso Sur
AM
PM
Acceso Este
Sur-Norte
Este-Norte
(Salida)
Este-Norte
(Entrada)
Nivel de Servicio
Demora (s)
A
0
0
B
-
B
-
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
0.12
A
0
0
B
-
B
-
V/C
0.14
2025 Interseccin 7
AM
Nivel de Servicio
A
64
PM
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
6.6
0.48
-
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
B
13.6
0.78
-
A continuacin se muestran los cuadros que resumen los cambios que se realizaron y los
resultados obtenidos:
Cuadro 92. Variaciones en la interseccin 7 al poner el paso a desnivel para el ao 2015
Variacin en porcentaje al poner el paso a

desnivel
AM
PM
Acceso Sur
Sur Norte
Nivel de Servicio
BaA
Demora (s)
-100%
-100%
Nivel de Servicio
Demora (s)
BaA
-100%
-100%
Como se puede observar, se dio un cambio positivo en la interseccin 7 al incorporar el

paso a desnivel. Esto debido a que ya el movimiento este-oeste ya no existe y por lo tanto
los vehculos que viajan de sur a norte viajan sin vehculos que puedan colisionar con
ellos y es por esto que la demora pasa a ser 0, al igual que la longitud de cola y por esto
se observa una reduccin del 100 % de ambos. Se sobreentiende que debido a estas
reducciones, se da el paso de nivel de servicio B a A, esta situacin se presenta tanto
para la maana como para el periodo de la tarde.
65
Esta situacin se present igual para el ao 2020 tanto en el periodo de la maana como
en el periodo de la tarde. Para el ao 2025 el resultado fue el mismo en el periodo de la
maana y la nica variacin respecto a las anteriores que se dio en el periodo de la tarde
es que el nivel de servicio pas de C con la situacin actual a A con la incorporacin del
paso a desnivel.
Seguidamente se proceder con el anlisis de la interseccin 8. En la siguiente figura se
muestra la configuracin actual de la interseccin
Figura 12. Situacin actual de la interseccin 8
Esta interseccin es una de las que presenta mayores problemas. En primer lugar hay un
gran fallo tanto en el diseo geomtrico como funcional, debido a que los vehculos que
vienen del este hacia el norte y desean ir hacia el oeste, es decir, hacia Alajuela, tienen
que atravesar por completo el carril que va hacia el este, o sea, el que dirige el trnsito
hacia Heredia.
Precisamente estos ltimos 2 movimientos son los que presentaban mayor problemtica,
los que van de oeste a este y de este a este. Estos actualmente estn regulados por una
seal de alto y en horas pico las longitudes de cola son sumamente elevadas tal y como
se ver ms adelante segn los datos generados por Synchro. El caso de oeste a este es
an ms crtico porque consta de un solo carril y el da que se realiz la visita (sbado por
la tarde), se pudieron comprobar las colas generadas por estos movimientos. A
66
continuacin se presentan los datos obtenidos para la interseccin en anlisis con las
condiciones actuales:
Cuadro 93. Condiciones para el ao 2015 de los accesos de la interseccin 8

Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
AM
PM
Ao 2015
Acceso Sur
Sur-Este Sur-Oeste
A
A
0
8.3
0
10.2
0.11
0.3
A
A
0
8.9
0
16.1
0.21
0.41
Acceso Oeste
Oeste-Este
F
347.3
151.9
1.61
F
595.5
145.4
2.1
Acceso Este
Este- Oeste
F
178.6
91
1.19
F
604.4
146.1
2.12
Cuadro 94. Condiciones para el ao 2015 de la interseccin 8
2015 Interseccin 8
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
F
131.3
1.61
F
239.2
2.12
-
Como se puede observar en los 2 cuadros anteriores, la interseccin presenta gran

problemtica en los movimientos mencionados y producto de esto es que ambas posean
un nivel de servicio F. Conforme avanzaban los aos, se aumentaban los volmenes y
67
ms se agravaban los casos, aumentando las demoras y las longitudes de cola, tal y
como se resumen:

Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
AM
PM
Ao 2016
Acceso Sur
Sur-Este Sur-Oeste
A
A
0
8.3
0
10.4
0.11
0.3
A
A
0
9
0
16.4
0.21
0.41
Acceso Oeste
Oeste-Este
F
362.4
155.2
1.65
F
622.9
148.3
2.16
Acceso Este
Este- Oeste
F
190
94.2
1.22
F
632.2
149.1
2.18
2016 Interseccin 8
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
F
137.8
1.65
F
249.7
2.18
-
Ao 2020
Acceso Sur
Sur-Este Sur-Oeste
Acceso Oeste
Oeste-Este
Acceso Este
Este- Oeste
68
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
AM
PM
A
0
0
0.11
A
0
0
0.22
A
8.4
10.9
0.32
A
9.1
17.4
0.43
F
443
174.1
1.83
F
764.5
163.8
2.46
F
242.7
108
1.35
F
722.3
163.9
2.48
2020 Interseccin 8
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
F
171.2
1.83
F
305.1
2.48
-

Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
AM
PM
Ao 2025
Acceso Sur
Sur-Este Sur-Oeste
A
A
0
8.5
0
11.5
0.12
0.33
A
A
0
9.2
0
18.5
0.23
0.44
Acceso Oeste
Oeste-Este
F
536.4
193.5
2.03
F
925.4
178.1
2.81
Acceso Este
Este- Oeste
F
307.5
123.3
1.5
F
941.4
179.3
2.84
2025 Interseccin 8
AM
Nivel de Servicio
F
69
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
PM
211
2.03
F
370.5
2.84
-
Como se puede ver, para el ao 2025 la situacin es extremadamente malo. Es por esto
que la solucin que se propuso fue una ampliacin del movimiento de sur-oeste y de sur a
este con 2 carriles y adems de esto se coloc un semforo para repartir las demoras que
resultaban tan altas en esta interseccin. A continuacin se muestra la configuracin de la
solucin propuesta:
Figura 13.Solucin propuesta para la interseccin 8
A continuacin se muestra un resumen de las fases de semforo utilizadas en esta

interseccin:
Cuadro 101. Fases de semforo utilizadas en el periodo de la maana de los aos 2015, 2020 y 2025
Fase
Tiempo Verde (s)
Tiempo Amarillo (s)
Tiempo Todo Rojo

(s)
y
2
15
15
70
Cuadro 102. Fases de semforo utilizadas en el periodo de la tarde de los aos 2015, 2020
Fase
Tiempo Verde (s)
Tiempo Amarillo (s)
Tiempo Todo Rojo

(s)
y
2
10
20
Cuadro 103. Fases de semforo utilizadas en el periodo de la tarde del ao 2025
Fase
Tiempo Verde (s)
Tiempo Amarillo (s)
Tiempo Todo Rojo

(s)
y
2
11
19
Una vez implementada esta solucin, se obtuvieron mejoras sustanciales en los

movimientos crticos tal y como se muestra a continuacin:
Cuadro 104. Condiciones para los accesos de la interseccin 8 en el ao 2015 con solucin
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Ao 2015
Acceso Sur
Sur-Este y Sur-Oeste
A
8.4
22
0.5
A
4.9
20.6
0.55
Acceso Oeste
Oeste-Este
B
12
24.6
0.44
B
16.2
22.9
0.44
Acceso Este
Este- Oeste
A
9.7
17.9
0.32
B
14.9
20
0.47
Como se puede ver, para el acceso sur, se combinaron los movimientos este-oeste y
oeste-este, esto debido a que Synchro realizaba el anlisis de esta forma. Adems se
tienen las caractersticas de toda la interseccin:
Cuadro 105. Condiciones para el ao 2015 de la interseccin 8 con solucin
2015 Interseccin 8
71
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
A
9.6
0.5
40
A
9
0.55
40
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Ao 2020
Acceso Sur
A
8.8
23.6
0.52
A
5.4
22
0.58
Acceso Oeste
Oeste-Este
B
12.3
25.7
0.46
B
16.5
23.9
0.5
Acceso Este
Este- Oeste
A
9.9
18.7
0.34
B
15.1
20.8
0.5
2020 Interseccin 8
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
A
9.8
0.52
40
A
9.4
0.58
40
Ao 2025
72

Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
AM
PM
Acceso Sur
A
9.1
24.8
0.54
A
6.1
24.1
0.62
Acceso Oeste
Oeste-Este
B
12.5
26.7
0.47
B
15.1
23.7
0.44
Acceso Este
Este- Oeste
A
9.9
19.3
0.35
B
14
20.7
0.47
2025 Interseccin 8
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
AM
PM
B
10.1
0.54
40
A
9.4
0.62
40
Como se puede ver en los cuadros anteriores, se logr pasar de un nivel de servicio F a
un nivel de servicio A nicamente ampliando un carril y poniendo 2 fases de semforo
ptimas con las cuales fue posible repartir la demora. A continuacin se muestran las
tablas resumen de las mejoras:
Cuadro 110. Variacin en la interseccin 8 al incorporar un semforo para el ao 2015
Variacin al incluir un
semforo
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
Longitud de cola
percentil 95 (m)
Nivel de Servicio
Demora (s)
Longitud de cola
percentil 95 (m)
Acceso Oeste
Oeste-Este
FaB
-97%
Acceso Este
Este-Oeste
FaA
-95%
-84%
-80%
FaB
-97%
FaB
-98%
-84%
-86%
73
Como se puede observar en el cuadro anterior, la mejora en esta interseccin fue

sustancial. Fue posible pasar de un nivel de servicio F a un nivel de servicio B en el caso
del movimiento oeste-este, es decir, los vehculos que van de Alajuela a Heredia. Se
disminuy la demora en un 97 % y la longitud de cola en un 84 % tanto para el periodo de
la maana como para el periodo de la tarde.
La variacin en el movimiento este-oeste fue todava mayor. Como se puede ver en el
cuadro anterior, fue posible pasar de un nivel de servicio F a un nivel de servicio A. Esto
se logr disminuyendo la demora en un 95 % y la longitud de cola en un 80 %, esto para
el periodo de la maana. En la tarde, al igual que en el acceso Oeste, fue posible pasar
de un nivel de servicio F a un nivel de servicio B mediante la solucin semaforizada. En
este caso la demora se redujo en un 98 % y la longitud de cola en un 86 %.
Esta solucin tan exitosa, fue posible debido a que el semforo, tal y como se vio en
clase, se encarga de repartir la demora y adicionalmente se hicieron ms modificaciones
a la red, que hicieron posible que se mejorara el nivel de servicio. A continuacin se
muestran las tablas de mejora para el resto de los aos, que tuvieron un comportamiento
similar al del 2015:
Variacin en porcentaje de
semforo a semforo+ 1
carril
Nivel de Servicio
Demora (s)
AM
Longitud de cola
percentil 95 (m)
Nivel de Servicio
Demora (s)
PM
Longitud de cola
percentil 95 (m)
Acceso Oeste
Acceso Este
Oeste-Este
Este-Oeste
FaB
-97%
FaA
-96%
-85%
-83%
FaB
-98%
FaB
-98%
-85%
-87%
Variacin en porcentaje de
semforo a semforo+ 1
carril
AM
Nivel de Servicio
Acceso Oeste
Acceso Oeste
Oeste-Este
Oeste-Este
FaB
FaA
74
PM
Demora (s)
Longitud de cola
percentil 95 (m)
Nivel de Servicio
Demora (s)
Longitud de cola
percentil 95 (m)
-98%
-97%
-86%
-84%
FaB
-98%
FaB
-99%
-87%
-88%
Interseccin 9
Como se explic en el apartado de informacin general, la interseccin 9 solamente dos
accesos, el Este y Oeste, ambos con posibilidad de movimiento directo, y nicamente
para el acceso Este, la posibilidad de giro a la izquierda, lo que se representa como
movimiento Este - Sur.
Figura 14. Vista de la modelacin de la interseccin 9 por medio de Synchro
En las visitas realizadas se observaron dos situaciones conflictivas. Evidentemente el Giro

a la izquierda es quien tiene el mayor conflicto, pues es el nico sentido que atraviesa un
flujo, sin embargo el volumen opuesto para esta maniobra, es relativamente bajo, por lo
que esta interseccin analizada individualmente no genera mayor problema para este
flujo.
La otra situacin observada en campo, y representaba nicamente por medio de la
simulacin, es el rebote de colas de las dos intersecciones ms cercanas, esto genera
75
problemas de circulacin al movimiento directo del acceso Oeste, pero principalmente al

giro izquierdo del acceso Este.
A continuacin se muestran las tablas de resultados, obtenidas del estudio de capacidad y
nivel de servicio para la interseccin y para cada acceso, respectivamente, de acuerdo al
ao de anlisis.
Cuadro 113. Resultados del anlisis del Synchro para la interseccin 9, ao 2015
Ao 2015
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
A
4,7
0,42
A
3,6
0,32
Cuadro 114. Resultados del anlisis del Synchro por acceso para la interseccin 9, ao 2015
Ao 2015
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Acceso Oeste
Oeste-Este
A
0
0
0,17
A
0
0
0,12
Acceso Este
Este-Sur
A
4,6
16,9
0,42
A
3,3
11,3
0,32
Acceso Este
Este-Oeste
A
2,9
16,9
0,42
A
2,4
11,3
0,32
Ao 2016
76
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
A
4,8
0,42
A
3,6
0,33
Ao 2016
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
AM
PM
Acceso Oeste
Oeste-Este
A
0
0
0,17
A
0
0
0,12
Acceso Este
Este-Sur
A
4,6
17,2
0,42
A
3,3
11,4
0,33
Acceso Este
Este-Oeste
A
2,9
17,2
0,42
A
2,4
11,4
0,33
Ao 2020
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
A
4,9
0,44
A
3,7
0,34
Ao 2020
Acceso Oeste
Acceso Este
Acceso Este
77
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
AM
PM
Oeste-Este
A
0
0
0,17
A
0
0
0,13
Este-Sur
A
5
18,6
0,44
A
3,6
12,2
0,34
Este-Oeste
A
3
18,6
0,44
A
2,4
12,2
0,34
Ao 2025
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
A
5,1
0,46
A
3,5
0,33
Ao 2025
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Acceso Oeste
Oeste-Este
A
0
0
0,18
A
0
0
0,13
Acceso Este
Este-Sur
A
5,4
20,2
0,46
A
3,5
11,6
0,33
Acceso Este
Este-Oeste
A
3,1
20,2
0,46
A
2,4
11,6
0,33
78
Como se observa, el nivel de servicio es A, con longitudes de cola considerablemente

pequeas, esto podra ser contrario a lo que se observa en el sitio, e inclusive en la
simulacin. La razn del contraste entre los resultados y la realidad de la interseccin, es
que el Software Synchro analiza cada interseccin como individual, y no como
dependiente de una red, esto es correcto, pues es acorde con los criterios del manual de
capacidad, y es que aunque una rpida impresin del comportamiento de los flujos en
sitio podra insinuar bajos niveles en dicha interseccin, esta afirmacin seria incorrecta,
pues el problema de capacidad no lo tiene dicha interseccin, sino que las longitudes de
cola debidas a demoras en las intersecciones ms cercanas, generan rebotes de colas
que alcanzan el punto de cruce en estudio, por lo que eventualmente se observa presa.
Por lo mencionando en el prrafo anterior, los niveles de servicio se mantienen
exactamente igual a travs de los aos de estudio, con o sin las mejoras planteadas, por
esta razn se omiten dichas tablas pues son idnticas a las presentadas.
Interseccin 11, 12 y 13
Estas tres intersecciones presentan en las condiciones actuales niveles de servicio bajos
que se vern en los siguientes resultados. Adems se observ cmo se genera un gran
rebote de cola debido a la interseccin entre el movimiento principal que viene de la
General Caas, del lado este.
La situacin actual de las intersecciones 11, 12 y 13 se presentan en la siguiente figura y
se analiza segn el modelo de Synchro.
79
Figura 15. Intersecciones 11, 12 y 13 con la geometra y sealizacin actual
Interseccin 11
Cuadro 121. Resultados de cada acceso en la interseccin 11 para los aos 2015 y 2016
Interseccin 11 (Situacin actual)
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
2015
2016
Acceso Norte Acceso Este Acceso Norte Acceso Este
N-O
N-S
E-O E-S
N-O
N-S
E-O E-S
A
A
D
D
A
A
D
D
0
0
32.7 25.8
0
0
33.8 26.4
0
0
33.8 40
0
0
35 41.1
0.15 0.28 0.64 0.67 0.15 0.28 0.66 0.68
A
A
C
B
A
A
C
B
0
0
22 13.6
0
0
22.4 13.7
0
0
23.8 14
0
0
24.5 14.3
0.16 0.16 0.53 0.38 0.16 0.16 0.53 0.38
2020
2025
N-O
N-S
E-O
E-S
N-O
N-S
E-O E-S
80
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
A
0
0
0.16
A
0
0
0.17
A
0
0
0.29
A
0
0
0.17
E
38.7
40.4
0.71
C
24.3
27.7
0.57
D
29.8
47.3
0.73
B
14.1
15.5
0.4
A
0
0
0.17
A
0
0
0.18
A
0
0
0.3
A
0
0
0.18
E
45.2
46.8
0.76
D
26.6
31.2
0.61
D
34.5
55.1
0.78
B
14.7
17
0.43
Cuadro 123. Resultados de la interseccin 11 para los distintos aos de anlisis
AM
PM

Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
2015
B
12.3
0.67
A
8.2
0.53
-
2016
B
12.7
0.68
A
8.3
0.53
-
2020
B
14.4
0.73
A
8.9
0.57
-
2025
C
16.8
0.78
A
9.5
0.61
Interseccin 13
AM
PM
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C

N-S
E-O
N-S
E-O
F
A
F
A
283.4
0
290.3
0
188.4
0
191.8
0
1
0.26
1
0.27
F
A
F
A
98.8
0
101.3
0
77.8
0
79.2
0
1
0.27
1
0.27

AM
Nivel de Servicio

N-S
E-O
N-S
E-O
F
A
F
A
81
PM
Demora (s)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
322.9
208.1
1
F
117.2
87.6
1
0
0
0.28
A
0
0
0.28
355.2
224.3
1
F
135
96.7
1
0
0
0.29
A
0
0
0.3
AM
PM

Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
2015
F
106.4
1
D
26.4
1
-
2016
F
109
1
D
27.1
1
-
2020
F
121.3
1
D
31.3
1
-
2025
F
133.3
1
E
36.1
1
-
Interseccin 12
2015
2016
Interseccin 12 (Situacin Actual)
Acceso Norte Acceso Oeste Acceso Norte Acceso Oeste
N-O
E-O
N-O
E-O
Nivel de Servicio
B
A
B
A
Demora (s)
10.2
0
10.2
0
AM
7.5
0
7.6
0
V/C
0.24
0.26
0.24
0.27
Nivel de Servicio
B
A
B
A
Demora (s)
10.5
0
10.5
0
PM
9.1
0
9.2
0
V/C
0.28
0.27
0.28
0.27
Interseccin 12 (Situacin Actual)
2020
2025
Acceso Norte Acceso Oeste Acceso Norte Acceso Oeste
N-O
E-O
N-O
E-O
82
Nivel de Servicio
Demora (s)
AM
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
PM
V/C
B
10.4
8.2
0.26
B
10.8
10
0.3
A
0
0
0.28
A
0
0
0.28
B
10.4
8.2
0.26
B
10.8
10
0.3
A
0
0
0.28
A
0
0
0.28

Nivel de Servicio
Demora (s)
AM
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
PM
V/C
Tiempo Ciclo (s)
2015
A
2.5
0.26
A
2.8
0.28
-
2016
A
2.5
0.27
A
2.8
0.28
-
2020
A
2.6
0.28
A
2.9
0.3
-
2025
A
2.6
0.29
A
2.9
0.31
-
Solucin, cambio en la micro-red

En dichas intersecciones se realizaron cambios de vas, debido al paso a desnivel se
elimin el volumen que vena del este. Adems, se dividi en dos carriles individuales el
volumen que proviene del norte, esto debido a que as se realizaban carriles de mayor
longitud, que albergaran las correspondientes longitudes de cola, adems se ampli a tres
carriles el acceso que llega a la interseccin 7. Por ltimo, la interseccin 12 queda
eliminada y realiza una rampa de acceso una vez concluido el paso a desnivel.
En la siguiente figura se observa las mejoras que se realizaron y se le llamaron a las
intersecciones con el nombre 13.1 y 11. 1
83
Figura 16. Mejoras realizadas en las intersecciones 11, 12 y 13, creando las nuevas intersecciones 11.1
y 13.1
Interseccin 11.1
Cuadro 130. Resultados de cada acceso en la interseccin 11.1 para los aos 2015, 2020 y 2025
Interseccin 11.1 Solucin

Nivel de Servicio
Demora (s)
Longitud de cola
percentil 95(m)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
Longitud de cola
percentil 95(m)
V/C
A
M
P
M
Ao 2015
Acceso
Acceso
Norte
Este
N-O N-S
E-O
A
A
C
0
0
18.9
0
0.15 0.14
A
A
0
0
0
0.16 0.08
19.1
0.46
B
14.2
13.6
0.37
Ao 2020
Acceso
Acceso
Norte
Este
N-O N-S
E-O
A
A
C
0
0
20.2
0
21.5
0.16 0.14
A
A
0
0
0
Ao 2025
Acceso
Acceso
Norte
Este
N-O N-S
E-O
A
A
C
0
0
21.6
0.5
B
14.7
0.17 0.15
A
A
0
0
15
0.17 0.09
0.39
0.18 0.09
24.2
0.53
C
15.2
16.3
0.41
Cuadro 131. Resultados de la interseccin 11.1 para los distintos aos de anlisis

AM
Nivel de Servicio
2015
2020
2025
A
84
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
PM
4.4
0.46
A
4.2
0.37
-
4.7
0.5
A
4.3
0.39
-
5
0.53
A
4.5
0.41
-
Interseccin 13.1
Cuadro 132. Resultados de cada acceso en la interseccin 13.1 para los aos 2015, 2020 y 2025

Nivel de Servicio
Demora (s)
Longitud de cola
percentil 95(m)
V/C
Nivel de Servicio
Demora (s)
Longitud de cola
percentil 95(m)
V/C
A
M
P
M
2015
Acceso
Acceso
Norte
Este
N-S
E-O
A
D
0
27.2
2020
Acceso
Acceso
Norte
Este
N-S
E-O
A
D
0
31.3
2025
Acceso
Acceso
Norte
Este
N-S
E-O
A
E
0
36.1
42
49.3
57
0.14
A
0
0.69
B
14.6
0.14
A
0
0.74
C
15.2
0.15
A
0
0.79
C
15.8
15.5
17.2
18.8
0.08
0.4
0.09
0.43
0.09
0.45
Cuadro 133. Resultados de la interseccin 13.1 para los distintos aos de anlisis
AM
PM

Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
Nivel de Servicio
Demora (s)
V/C
Tiempo Ciclo (s)
2015
B
11.4
0.69
A
7
0.4
-
2020
B
13.1
0.74
A
7.2
0.43
-
2025
C
15.1
0.79
A
7.5
0.45
-
No se realiza una comparacin directa de ambas micro-redes porque no tienen la misma

configuracin, ya que se realiz una nueva completamente para la solucin. Es por esto
85
que se revisarn aspectos generales en cuanto a niveles de servicio y relacin volumencapacidad donde se evidencia una mejora de dicha micro-red.
Como se observa, al aplicar los cambios, se logr eliminar el nivel de servicio F que
presentaba la micro-red original en todos los aos, si se realiza una comparacin se
observa como la interseccin 13 presentaba un LOS de F a la hora pico de la maana, y
en la hora pico de la tarde presentaba niveles de servicio D y E, al realizar un cambio en
la geometra y en las vas de dicha micro-red, se logra obtener la interseccin 13.1, donde
los niveles de servicio suben a B y C en la hora pico de la maana y en la hora pico de la
tarde a A.
Adems, en la interseccin 11 se presentaban niveles de servicio que variaban entre A y
C, siendo C el ao ms crtico del 2025. Pero para la interseccin 11.1 se tiene que el
nivel de servicio no disminuye de A. Al igual que hay una disminucin de la relacin
volumen entre capacidad de aproximadamente un 30% respecto a la relacin ms alta en
ambas intersecciones.
Al eliminar el nivel de servicio F, debido a la nueva configuracin de la micro-red y la
insercin de un paso a desnivel, se logr reducir las demoras en aproximadamente un
90% entre las demoras ms altas dadas en el ao 2025.
Esto demuestra la gran mejora que hubo al realizar el cambio propuesto, que junto a los
dems cambios realizados a la red del aeropuerto, hacen estas soluciones vlidas y
adems econmicas ante los problemas que se presentan.
Rampas de salida y de entrada al paso a desnivel

Mediante el programa HCS 2000 de McTrans se logr obtener los niveles de servicio y las
velocidades cercanas a lo que corresponde a las rampas de entrada y de salida del paso
a desnivel. Dicha salida y entrada se observa en la siguiente figura
86
Figura 17. Paso a desnivel propuesto con sus respectivas rampas de salida y entrada
Las rampas fueron analizadas para carriles de aceleracin y desaceleracin de una

longitud de 150 metros. La rampa de salida es de un carril, mientras que la rampa de
entrada al paso a desnivel presenta dos carriles. Tambin se analiz para velocidades de
90 km/h a travs de la autopista.
Los resultados obtenidos fueron satisfactorios ya que para la rampa de salida se
obtuvieron niveles de servicio de B a travs de los aos analizados y para las rampas de
entrada a la autopista se obtuvieron niveles de servicio de A.
A continuacin se presenta la salida del programa HCS 2000 para la rampa de salida en
el ao 2025, entonces la hora pico de la maana como hora pico de la tarde, se observa
donde se presentan las estimaciones de velocidad:
_________________Level of Service Determination (if not F)_____________________
Density,
D = 2.642 + 0.0053 v - 0.0183 L

=
R
12
D
Level of service for ramp-freeway junction areas of influence
6.9
pc/km/ln
_____________________________Speed Estimation__________________________________
Intermediate speed variable,
= 0.457
S
Space mean speed in ramp influence area,
= 79
km/h
= 95.4
km/h
R
Space mean speed in outer lanes,
S
0
Space mean speed for all vehicles,

S = 82.2
km/h
_______________________________________________________________________________
87
Para la rampa de entrada se tiene que para el ao 2025 e igualmente hora pico de la
maana y hora pico de la tarde se obtuvo la siguiente salida:
_________________Level of Service Determination (if not F)_____________________
Density, D = 3.402 + 0.00456 v + 0.0048 v
- 0.01278 L
=
R
R
12
A
Level of service for ramp-freeway junction areas of influence
4.0
pc/km/ln
_____________________________Speed Estimation__________________________________
Intermediate speed variable,
= 0.228
S
Space mean speed in ramp influence area,
= 84.8
km/h
= 88.9
km/h
= 86.1
km/h
R
Space mean speed in outer lanes,
S
0
Space mean speed for all vehicles,
Conclusiones
Se incorpor un semforo para los vehculos que vienen de Alajuela tanto del
oeste como del norte.
Se propone un paso a desnivel para los vehculos que transitan por la Ruta 1, se
ampli a 2 carriles el acceso sur de la interseccin 8 adems de incorporar un
semforo en dicha interseccin.
Se elimin la interseccin en X que era de las que ms generaba problemas y se

distribuyeron los flujos tal y como se explic anteriormente.
El cambio en la interseccin en X (micro-red formada por las intersecciones 11,12

y13) produce una disminucin de 30% en la relacin V/C y de un 90% de demoras
entre los valores ms altos y crticos para el ao 2025. Vindose la gran mejora
que se obtiene. Adems se elimina un nivel de servicio F y se logra obtener
niveles de servicios entre A y C para los distintos aos analizados.
En la interseccin 9 los niveles de servicio actualmente y proyectados al ao 2025

son A, esto implica que no sea necesario considerar modificaciones a la situacin
actual.
En la interseccin 9, a pesar de los buenos niveles de servicio,
se muestra
congestin en el movimiento de los flujos, esto se debe a rebotes de cola

generados por las intersecciones vecinas.
Las soluciones planteadas no desmejoran los niveles obtenidos en la interseccin

9, sino que se mantienen intactas las demoras y longitudes de cola, as como los
niveles de servicio.
88
La interseccin 7 a pesar de no tener grandes problemas, fue intervenida con el

paso a desnivel para mejorar el nivel de servicio de otras intersecciones
involucradas en la red. Aun as, se dio una mejora en la interseccin al incorporar
este.
Fue posible realizar una mejora considerable en la interseccin 8 con la

incorporacin de 2 fases de semforos y la ampliacin de un carril. El nivel de
servicio pas de F a B en el movimiento oeste-este y de F a A en el movimiento
este-oeste.
Al realizar mejoras en una interseccin para aumentar el nivel de servicio, muchas

veces se tiene que sacrificar la funcionalidad de un acceso para que se mejore el
de otro.
En general, fue posible mantener o mejorar los niveles de servicio, longitudes de

cola y demoras de todas las intersecciones involucradas en la red de anlisis.
Recomendaciones
Se recomienda realizar mediciones ms precisas en el campo para poder

determinar la factibilidad de la creacin de un paso a desnivel, ya que se propuso
de forma preliminar con las dimensiones generales con las que se contaba para la
interseccin.
Se recomienda realizar una buena sealizacin vial y permitir la visibilidad en la

nueva red propuesta para as obtener mayores beneficios del diseo funcional que
se realiz y dar ms seguridad al usuario
Como se dej claro anteriormente, no se hacen necesarias modificaciones a la

interseccin 9, sin embargo, debido disposicin de espacio, puede ser til
considerar la utilizacin del sobre ancho sobre la ruta 1 en el lindero Sur, para
generar una mayor capacidad al carril exclusivo de giro a la izquierda en el sentido
este - sur, de modo que beneficie las posibles congestiones generadas por los
rebotes de cola de las intersecciones vecinas.
Una buena sealizacin de precaucin a la hora de realizar trabajos en la va es

de suma importancia para proteger la integridad de los trabajadores y de los
usuarios que transiten por la carretera.
89
Adicional al espacio con el que se cuenta, se recomienda considerar posibles

expropiaciones al centro comercial que se encuentra al norte de la red en anlisis.
Bibliografa
Ministerio de Obras Pblicas y Transporte (2013). Anuario Estadstico del Sector

Transporte 2013. Direccin de Planificacin, San Jos, Costa Rica.
Transvial (s.f.). Estudio de Impacto Vial y Medidas de Mitigacin del Proyecto:

Complejo River Walk. San Jos, Costa Rica.
Anexos
En esta seccin se muestran los conteos matutinos y vespertinos realizados por la

empresa Consultora y Diseo Vial, realizados en el ao 2011 de la Interseccin del
Aeropuerto Internacional Juan Santamara.
Los conteos correspondientes para el periodo de la maana para cada interseccin son:
Cuadro 134. Conteos vehiculares para la interseccin 5 en el periodo de la maana.
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
Liv.
486
443
413
323
Pes.
28
16
16
26
Oeste- Este (V4)

Autob.
36
19
17
18
Total
550
478
446
367
90
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
334
345
308
319
1665
19
17
19
22
86
13
16
9
21
90
366
378
336
362
1841
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
142
129
191
125
119
93
106
126
587
Norte - Sur (V4)

Pes.
Autob.
4
5
4
2
11
4
7
4
11
4
8
6
9
4
15
6
26
15
Total
151
135
206
136
134
107
119
147
628
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
60
63
64
72
50
63
67
70
259
Oeste- Norte (V4)

Pes.
Autob.
6
4
2
1
5
3
14
3
2
3
4
3
9
2
4
4
27
11
Total
70
66
72
89
55
70
78
78
297
Hora
6:30-6:45
Liv.
546
Oeste - Este (V4)

Pes.
Autob.
20
37
Total
603
91
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
467
493
320
343
310
297
306
1826
17
19
15
24
19
16
32
71
20
17
18
14
17
10
23
92
504
529
353
381
346
323
361
1989
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
22
42
47
56
60
65
52
69
167
Oeste - Sur (V4)

Pes.
Autob.
6
0
1
0
3
1
4
1
4
0
2
2
3
1
1
0
14
2
Total
28
43
51
61
64
69
56
70
183
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
251
262
230
253
223
242
211
255
996
Pes.
44
45
43
36
27
35
32
41
168
Este- Oeste (V4)

Autob.
29
20
23
18
16
22
12
15
90
Total
324
327
296
307
266
299
255
311
1254
Hora
Liv.
Este - Norte (V4)

Pes.
Autob.
Total
92
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
76
60
27
49
60
31
17
37
212
11
2
0
1
4
2
2
8
14
15
9
8
0
9
10
8
3
32
102
71
35
50
73
43
27
48
258
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
60
63
64
72
50
63
67
70
259
Sur - Norte (V4)

Pes.
Autob.
6
4
2
1
5
3
14
3
2
3
4
3
9
2
4
4
27
11
Total
70
66
72
89
55
70
78
78
297
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
65
34
53
27
20
44
22
43
179
Oeste- Este (V4)

Pes.
Autob.
3
11
9
2
8
3
3
1
6
3
11
3
7
4
5
8
23
17
Total
79
45
64
31
29
58
33
56
219
Este - Oeste (V4)

93
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
97
86
69
78
73
69
78
75
330
Pes.
3
4
6
5
25
4
9
6
18
Autob.
5
5
5
1
6
2
2
5
16
Total
105
95
80
84
104
75
89
86
364
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
78
101
76
98
89
54
39
58
353
Sur - Oeste (V4)

Pes.
Autob.
11
13
3
9
3
10
7
3
5
11
5
8
6
9
8
6
24
35
Total
102
113
89
108
105
67
54
72
412
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
58
22
15
23
21
40
45
49
118
Pes.
6
1
2
8
1
1
5
4
17
Sur - Este (V4)

Autob.
6
1
1
0
1
5
1
1
8
Total
70
24
18
31
23
46
51
54
143
94
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
65
34
53
27
20
44
22
43
179
Oeste- Este (V4)

Pes.
Autob.
3
11
9
2
8
3
3
1
6
3
11
3
7
4
5
8
23
17
Total
79
45
64
31
29
58
33
56
219
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
95
87
120
115
111
80
101
77
417
Pes.
6
4
4
3
3
8
5
6
17
Este - Sur (V4)

Autob.
3
2
3
0
1
3
3
3
8
Total
104
93
127
118
115
91
109
86
442
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
80
100
25
61
51
43
16
56
266
Pes.
8
3
5
9
27
1
10
8
25
Este - Oeste (V4)

Autob.
15
12
12
4
16
7
8
8
43
Total
103
115
42
74
94
51
34
72
334
95
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
65
34
53
27
20
44
22
43
179
Oeste- Este (V2)

Pes.
Autob.
3
11
9
2
8
3
3
1
6
3
11
3
7
4
5
8
23
17
Total
79
45
64
31
29
58
33
56
219
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
130
113
163
86
118
90
117
143
492
Oeste- Sur (V3)

Pes.
Autob.
16
7
8
6
12
8
11
7
15
7
8
10
11
8
18
9
47
28
Total
153
127
183
104
140
108
136
170
567
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
80
100
25
61
51
43
16
56
266
Pes.
8
3
5
9
27
1
10
8
25
Este - Oeste (V5)

Autob.
15
12
12
4
16
7
8
8
43
Total
103
115
42
74
94
51
34
72
334
96
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
80
78
113
62
55
41
50
80
333
Pes.
4
4
9
5
10
5
7
11
22
Norte - Sur (V11)

Autob.
3
1
2
4
4
5
3
5
10
Total
87
83
124
71
69
51
60
96
365
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Norte -Oeste(V12)
Liv.
50
35
50
24
63
49
67
63
159
Pes. Autob. Total

12
4
66
4
5
44
3
6
59
6
3
33
5
3
71
3
5
57
4
5
76
7
4
74
25
18
202
Este- Sur (V4)

Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
62
51
78
63
64
52
58
46
254
Pes. Autob. Total

0
2
64
0
1
52
2
2
82
2
0
65
1
0
65
3
1
56
2
1
61
4
1
51
4
5
263
97
Este - Oeste (V5)

Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
33
36
42
52
47
28
43
31
163
Pes. Autob. Total

6
1
40
4
1
41
2
1
45
1
0
53
2
1
50
5
2
35
3
2
48
2
2
35
13
3
179
Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Norte -Oeste(V12)
Liv.
83
71
92
76
110
77
110
94
322
Pes. Autob. Total

18
5
106
8
6
85
5
7
104
7
3
86
7
4
121
8
7
92
7
7
124
9
6
109
38
21
381
Este - Oeste (V5)

Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
251
262
230
253
202
195
211
217
996
Pes.
44
45
43
36
27
35
32
41
168
Autob.
29
20
23
18
16
22
12
15
90
Total
324
327
296
307
245
252
255
273
1254
98
Cuadro 158.Conteos vehiculares para la interseccin 13 en el periodo de la maana.
Norte - Sur (V11)

Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
142
129
191
125
119
93
108
126
587
Pes. Autob. Total

4
5
151
4
2
135
11
4
206
7
4
136
11
4
134
8
6
107
9
4
121
15
6
147
26
15
628
Este - Oeste (V5)

Hora
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
Total Hr pico
Liv.
251
262
230
253
210
205
211
217
996
Pes. Autob. Total

44
29
324
45
20
327
43
23
296
36
18
307
27
16
253
35
22
262
32
12
255
41
15
273
168
90
1254
Los conteos correspondientes para el periodo de la tarde para cada interseccin son:
Cuadro 160. Conteos vehiculares para la interseccin 5 en el periodo de la tarde.
Oeste - Este (V4)

Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Liv.
567
551
517
453
373
413
318
290
Pes. Autob. Total

48
38
653
36
35
622
37
14
568
43
19
515
22
28
423
26
16
455
32
13
363
26
14
330
99
Total Hr pico
2088
164
106
2358
Norte- Sur (V4)

Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
95
83
106
108
104
83
98
82
392
Pes. Autob. Total

15
6
116
6
3
92
14
3
123
9
4
121
4
4
112
6
2
91
6
1
105
8
3
93
44
16
452
Oeste- Norte (V4)

Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
90
95
84
80
80
87
90
83
349
Pes. Autob. Total

8
2
100
8
5
108
10
2
96
10
1
91
5
5
90
10
1
98
6
2
98
5
1
89
36
10
395
Oeste - Este(V4)
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
Liv.
508
459
466
418
357
364
274
Pes. Autob. Total

51
41
600
28
32
519
38
15
519
39
22
479
16
27
400
18
6
388
30
12
316
100
18:15-18:30
Total Hr pico
234
1851
28
156
16
110
278
2117
Autob.
1
1
0
0
0
2
0
0
2
Total
69
87
76
66
45
51
54
56
298
Oeste - Sur(V4)
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
64
80
73
63
40
45
52
55
280
Pes.
4
6
3
3
5
4
2
1
16
Este- Oeste (V4)

Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
269
258
244
285
254
286
225
256
1056
Pes. Autob. Total

53
14
336
18
16
292
36
21
301
30
22
337
34
14
302
26
22
334
17
17
259
20
21
297
137
73
1266
Este - Norte(V4)
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
Liv.
108
83
73
98
58
65
Pes. Autob. Total

11
7
126
4
8
95
11
9
93
0
14
112
5
9
72
3
5
73
101
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
89
75
362
1
0
26
15
9
38
105
84
426
Sur- Norte(V4)
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
90
95
84
80
80
87
90
83
349
Pes.
8
8
10
10
5
10
6
5
36
Autob.
2
5
2
1
5
1
2
1
10
Total
100
108
96
91
90
98
98
89
395
Oeste- Este (V4)

Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
48
28
44
32
42
28
22
23
152
Pes. Autob. Total

3
1
52
1
2
31
1
2
47
0
2
34
3
4
49
3
5
36
0
1
23
1
1
25
5
7
164
Este - Oeste(V4)
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
Liv.
99
91
61
47
61
Pes. Autob. Total

10
2
111
5
5
101
1
4
66
2
1
50
2
1
64
102
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
51
46
65
298
2
5
5
18
1
1
3
12
54
52
73
328
Sur- Oeste(V4)
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
132
95
104
123
88
90
93
99
454
Pes. Autob. Total

12
7
151
10
11
116
14
10
128
6
15
144
6
9
103
11
5
106
4
11
108
3
10
112
42
43
539
Sur- Este(V4)
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
66
83
53
55
50
62
86
59
257
Pes. Autob. Total

7
2
75
2
2
87
7
1
61
4
0
59
4
5
59
2
1
65
3
6
95
2
0
61
20
5
282
Oeste- Este (V4)

Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
Liv.
48
28
44
32
Pes. Autob. Total

3
1
52
1
2
31
1
2
47
0
2
34
103
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
42
28
22
23
152
3
3
0
1
5
4
5
1
1
7
49
36
23
25
164
Este - Sur(V4)
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
96
94
84
87
112
78
78
75
361
Pes. Autob. Total

6
2
104
4
1
99
4
4
92
2
2
91
6
2
120
2
0
80
3
1
82
1
1
77
16
9
386
Este- Oeste(V4)
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
135
92
81
83
37
63
61
89
391
Pes. Autob. Total

16
7
158
11
15
118
11
10
102
6
14
103
2
8
47
11
6
80
6
11
78
7
12
108
44
46
481
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
Liv.
48
28
44
Pes.
3
1
1
Oeste - Este (V2)

Autob.
1
2
2
Total
52
31
47
104
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
32
42
28
22
23
152
0
3
3
0
1
5
2
4
5
1
1
7
34
49
36
23
25
164
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
90
97
117
103
84
85
107
108
407
Oeste- Sur (V3)

Pes.
Autob.
19
7
13
5
16
1
15
4
10
5
15
3
5
1
15
5
63
17
Total
116
115
134
122
99
103
113
128
487
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
135
92
81
83
37
63
61
89
391
Este- Oeste (V5)

Pes.
Autob.
16
7
11
15
11
10
6
14
2
8
11
6
6
11
7
12
44
46
Total
158
118
102
103
47
80
78
108
481
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
Liv.
49
42
Norte - Sur (V11)

Pes.
Autob.
13
5
5
3
Total
67
50
105
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
55
50
41
40
54
43
196
11
7
3
6
5
7
36
1
3
4
2
1
3
12
67
60
48
48
60
53
244
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
41
55
62
53
43
45
53
65
211
Pes.
6
8
5
8
7
9
0
8
27
Norte -Oeste(V12)
Autob.
2
2
0
1
1
1
0
2
5
Total
49
65
67
62
51
55
53
75
243
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
46
41
51
58
63
43
44
39
196
Pes.
2
1
3
2
1
0
1
1
8
Este- Sur (V4)

Autob.
1
0
2
1
0
0
0
0
4
Total
49
42
56
61
64
43
45
40
208
Hora
16:30-16:45
Liv.
50
Este - Oeste (V5)

Pes.
Autob.
4
1
Total
55
106
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
53
33
29
49
35
34
36
165
3
1
0
5
2
2
0
8
1
2
1
2
0
1
1
5
57
36
30
56
37
37
37
178
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
91
108
95
82
92
80
87
101
376
Pes.
10
11
6
8
12
11
2
8
35
Norte -Oeste(V12)
Autob.
3
3
2
2
3
1
1
3
10
Total
104
122
103
92
107
92
90
112
421
Cuadro 183 Conteos vehiculares para la interseccin 12 en el periodo de la tarde.
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
269
258
244
285
254
286
225
256
1056
Este - Oeste (V5)

Pes.
Autob.
53
14
18
16
36
21
30
22
34
14
26
22
17
17
20
21
137
73
Total
336
292
301
337
302
334
259
297
1266
Hora
Liv.
Norte - Sur (V11)

Pes.
Autob.
Total
107
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
94
87
106
105
102
83
98
82
392
15
6
14
9
4
6
6
8
44
6
3
3
4
4
2
1
3
16
115
96
123
118
110
91
105
93
452
Hora
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
Total Hr pico
Liv.
269
258
244
285
254
286
225
256
1056
Este - Oeste (V5)

Pes.
Autob.
53
14
18
16
36
21
30
22
34
14
26
22
17
17
20
21
137
73
Total
336
292
301
337
302
334
259
297
1266
108

Proyecto Final Diseño Vial II

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Universidad de Costa Rica

Escuela de Ingeniera Civil

IC- 0934 Diseo Vial II

Luis Fernando Lpez A.

Mario Esteban Solano R.

Adrin Gerardo Valenciano S.

Samuel Meja Porras

Realizar un anlisis de la interseccin del Aeropuerto Juan Santamara con su

Determinar los factores de hora pico (FHP) de la maana y la tarde, adems el

Caracterizar la red vehicular en el software Synchro para determinar los

Definir los problemas que presenta la red en estudio y recomendar posibles

Determinar la situacin de la red vehicular sin cambios para el ao 2016.

Determinar los niveles de servicio de la situacin actual y de las posibles soluciones

Figura 1. Ubicacin de la interseccin en estudio

Figura 2. Interseccin de Rutas 1, 3 y 111.

Figura 3. Intersecciones que componen la red analizada

Cuenta con 1 acceso.

Interseccin tipo Ceda, rampa de acceso

Acceso Norte tiene CEDA

Ancho de carril de 3.50

Cuenta con 2 accesos.

Acceso Oeste, hacia San Jos por la General Caas.

Acceso Norte, hacia Autopista General Caas.

Interseccin tipo Ceda, rampa de acceso en el acceso Norte

Tres carriles para el acceso Oeste

Dos carriles para el acceso Norte.

Ancho de carril de 3.60

La rampa tiene una longitud de aceleracin mnima, con un acceso en un ngulo

Cuenta con 2 accesos y una rampa de giro a la derecha.

Acceso Este, hacia Alajuela por la General Caas.

Acceso Sur, hacia Rio Segundo o Alajuela por la ruta 3.

Tres carriles para el acceso Este en el sentido directo

Dos carriles para el acceso Sur.

Ancho de carril de 3.50

La rampa tiene una longitud de aceleracin mnima, con un acceso en un ngulo

Cuenta con 3 accesos.

Acceso Oeste, hacia Rio Segundo.

Acceso Este, hacia Alajuela.

Acceso Sur, hacia Alajuela o Rio Segundo.

Interseccin tipo Alto/Ceda, Alto para el acceso Sur

Dos carriles para todos los accesos.

Ancho de carril de 3.30m

Cuenta con 2 accesos.

Acceso Oeste, hacia Rio Segundo.

Acceso Este, hacia Alajuela o giro a la izquierda hacia la General Caas.

Dos carriles para el acceso Este

Un carril para el acceso Oeste

Ancho de carril de 3.30m

Cuenta con 2 accesos.

Interseccin tipo Alto/Ceda, Alto para el acceso Este

Dos carriles para todos los accesos.

Ancho de carril de 3.20m

Cuenta con 1 acceso.

Acceso Este, rampa de acceso hacia Aeropuerto.

Interseccin tipo Ceda

Ancho de carril de 3.60m

Cuenta con 2 accesos.

Acceso Este, Hacia Aeropuerto

Acceso Oeste, hacia San Jos por la General Caas.

Interseccin tipo Alto/Ceda, Alto para el acceso Oeste

Dos carriles para el acceso Oeste.

Tres carriles para el acceso Este

Ancho de carril de 3.60m

Se analizarn en total 10 intersecciones que comprenden la red, la cuales se