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DE
AUTOMOBILSTICA
TRANSMISSO AUTOMTICA
2003
Transmisso Automtica
SENAI-SP, 2003
Trabalho elaborado e editorado pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
Coordenao geral
Coordenador do projeto
Organizao do contedo
Reviso tcnica
Produo de imagens
Editorao
S47t
CDU 629.063.6
SENAI
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SUMRIO
INTRODUO
CONVERSOR DE TORQUE
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FREIOS
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Freio da 1 e marcha--r
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Freio da 2 marcha
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ARTICULAO MANUAL
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Pedal do acelerador
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Posies da alavanca
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Trava da alavanca
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OPERAO DO VECULO
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Partida do motor
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Trfego em marcha--r
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Veculo estacionado
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REFERNCIA BIBLIOGRFICA
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INTRODUO
Cada vez mais, os sistemas que compem um veculo ganham avanos tecnolgicos que tendem
a simplificar a vida do motorista, aumentando sua segurana e conforto. O sistema de transmisso
automtica de um veculo se encaixa perfeitamente nessa situao.
Nesse curso, voc ter condies de conhecer melhor esse sistema. Ir estudar sobre o seu
funcionamento, finalidade, vantagens, tipos de transmisso automtica e seus componentes.
Quando o motorista est dirigindo um veculo com transmisso manual, a alavanca seletora
usada para mudar as marchas em ordem crescente, quando o acelerador pressionado para
aumentar a velocidade do veculo. Ao descer uma colina, ou quando o motor no tem fora
suficiente para subir uma colina na marcha engatada, feita uma mudana de marcha
decrescente.
Por esses motivos, o motorista precisa estar constantemente atento carga do motor e
velocidade do veculo e mudar as marchas de acordo com a necessidade.
Com a transmisso automtica, esse tipo de deciso por parte do motorista no necessria, a
mudana crescente ou decrescente para a marcha mais adequada feita automaticamente, no
instante mais apropriado para a carga do motor e velocidade do veculo.
Comparada com a transmisso manual, a transmisso automtica tem as seguintes vantagens:
Ela impede que o motor e o conjunto motriz fiquem sobrecarregados, pois ela os conecta
hidraulicamente em vez de mecanicamente.
CONVERSOR DE TORQUE
O conversor de torque consiste do impulsor da bomba, que movido pela rvore de manivelas; o
rotor da turbina, que conectado ao eixo de entrada da transmisso; o estator, que fixado
caixa da transmisso atravs da embreagem unidirecional e o eixo estator; e a caixa do
conversor, que contm todos esses componentes. O conversor preenchido com fluido de
transmisso automtica, que fornecido pela bomba de leo. Esse fluido ejetado do impulsor da
bomba num poderoso fluxo que movimenta o rotor da turbina.
ROTOR DA TURBINA
No rotor da turbina so instaladas muitas ps, como na bomba impulsora. A direo de curvatura
destas ps oposta das ps da bomba impulsora. O rotor da turbina instalado no eixo de
entrada da transmisso, de modo que suas ps se opem s ps da bomba impulsora, com uma
folga muito pequena entre elas.
ESTATOR
O estator est localizado entre a bomba impulsora e o rotor da turbina. montado no eixo estator,
que fixado na caixa da transmisso atravs da embreagem unidirecional.
As ps do estator coletam o fluido assim que ele sai do rotor da turbina, e o redirecionam de modo
que ele atinja a parte traseira das ps da bomba impulsora, fornecendo um impulso adicional ao
impulsor.
A embreagem unidirecional permite que o estator gire na mesma direo que a rvore de
manivelas do motor. Contudo, se o estator tentar girar na direo oposta, a embreagem
unidirecional bloqueia o estator impedindo-o de girar. Portanto, o estator rotacionado ou
bloqueado, conforme a direo do fluido incidente nas ps.
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Em outras palavras, a bomba impulsora girada pelo torque do motor, ao qual somado o torque
do fluido que retorna da turbina. Isto eqivale dizer que a bomba impulsora multiplica o torque de
entrada inicial, para transmiti-lo ao rotor da turbina.
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A unidade de engrenagens planetrias est alojada numa carcaa de transmisso feita em liga de
alumnio.
Ela muda a rotao de sada da transmisso e/ou a direo da rotao de sada e a transmite
unidade motriz final.
A unidade de engrenagens planetrias consiste das engrenagens planetrias que alteram a
rotao de sada; embreagens e freios, que so acionados pela presso hidrulica para controlar
o funcionamento das engrenagens planetrias; eixos para transmitir a potncia do motor e
rolamentos para facilitar a rotao suave de cada eixo.
Proporcionar uma posio de marcha neutra para permitir que o motor gire em marcha lenta
enquanto o veculo est parado.
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FREIOS
Os freios mantm um dos componentes planetrios (engrenagem solar, coroa, ou portador) imvel
para poder obter a necessria relao de engrenamento. acionado por presso hidrulica.
H dois tipos de freios. Um deles o freio multi-disco a leo. Neste tipo de freio, as placas, que
so alojadas na carcaa da transmisso, e os discos, que rodam integralmente com cada conjunto
de engrenagens planetrias, so pressionados um contra o outro, para manter imvel um dos
componentes planetrios.
O outro do tipo freio cinta. Neste tipo de freio, uma cinta de freio envolve o tambor de freio, que
integra um dos componentes planetrios. Quando a presso hidrulica aciona o mbolo, que est
em contato com a cinta, esta ltima aperta o tambor para manter o componente planetrio imvel.
FREIO DA 1 E MARCHA--R
O freio da 1 e marcha--r formado por um jogo de discos que atua sobre o suporte das
planetrias de marcha--r.
Os discos externos esto encaixados nas ranhuras do interior da carcaa da transmisso. Os
discos internos esto montados no suporte das planetrias de marcha--r.
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Ao cessar a presso do leo, o pisto retorna sua posio inicial atravs das molas de
recuperao, interrompendo a transmisso do movimento.
FREIO DA 2 MARCHA
O freio da 2 marcha constitudo por uma cinta de ao com um revestimento de frico. Esta
cinta atua sobre o tambor de embreagem de marcha direta e marcha--r, atravs do pisto
alojado na carcaa da transmisso.
Na 2 marcha, a presso do leo aciona o pisto do freio. esse pisto que faz a cinta de
freio imobilizar o tambor de embreagem de marcha direta e marcha--r.
Para que essa imobilizao no seja repentina, a mola acumuladora atua progressivamente,
fazendo a cinta agarrar suavemente.
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A cinta de freio retorna sua posio original atravs da presso de leo, auxiliada pela mola
recuperadora.
ACUMULADOR
Tem por funo, fazer a cinta do freio de 2 velocidade agarrar, com suavidade, na passagem da
1 para 2 velocidade. O mbolo comprimido para baixo, pela presso principal, contra a
presso da mola. Ao conectar a 2 velocidade, injetada a mesma presso principal na parte
inferior do mbolo, que deslocada para cima com ajuda da fora da mola. medida que a mola
vai se distencionando dentro do acumulador, a descarga da presso do freio da 2 retardada.
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Os discos internos so dentados, o que permite, quando acionados, transmitir a rotao roda
dentada do jogo de planetrias de marchas frente.
A presso do leo aciona o pisto e a mola-prato a qual, atuando como alavanca, transmite a
fora do pisto ao jogo de discos.
Ao cessar essa presso, o pisto retorna sua posio inicial atravs da mola-prato,
interrompendo a transmisso de movimento.
Para rpida e completa separao dos discos externos e internos, uma vlvula de esfera, no
tambor da embreagem, elimina a presso residual nele existente.
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Os discos internos so dentados, o que permite, quando acionados, transmitir a rotao para o
tambor da embreagem das marchas frente.
A rotao da rvore da turbina transmitida engrenagem solar, por meio do jogo de discos
externos e internos da embreagem de marcha direta e marcha--r, do tambor da
embreagem das marchas frente e tambm do cubo de arraste.
A presso do leo aciona o pisto, que transmite sua fora ao jogo de discos externos e
internos.
Ao cessar essa presso, o pisto retorna sua posio inicial atravs das molas de
recuperao, interrompendo a transmisso do movimento.
Para rpida e completa separao dos discos externos e internos, uma vlvula de esfera, no
tambor da embreagem, elimina a presso residual nele existente.
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O sistema consiste de um crter, uma bomba de leo, uma vlvula governadora, e um corpo de
vlvulas. A engrenagem de acionamento da bomba de leo acionada pela bomba impulsora do
conversor de torque. Ela gira sempre na mesma velocidade que o motor. A vlvula governadora
acionada pelo pinho motriz, e converte a rotao do pinho motriz em sinais hidrulicos, que so
enviados ao corpo de vlvulas. O corpo de vlvulas parece um labirinto, contendo muitas
passagens pelas quais passa o fluido de transmisso. Nestas passagens esto embutidas vrias
vlvulas que abrem e fecham estas passagens, enviando ou cortando os sinais de mudana
hidrulica aos componentes da unidade de engrenagens planetrias.
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CORPO DE VLVULAS
O corpo de vlvulas consiste de um corpo de vlvulas superior, um corpo de vlvulas inferior e um
corpo de vlvula manual. As vlvulas controlam a presso do fluido e desviam o fluido de uma
passagem para a outra.
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FUNO
Regula a presso hidrulica gerada pela bomba de leo.
Vlvula manual
Vlvula de acelerao
Vlvula moduladora de
acelerao
Vlvula de retorno
Vlvula de mudanas
Acumuladores
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PRESSES DO FLUIDO
PRESSO DO FLUIDO
FUNO
Presso de linha
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ARTICULAO MANUAL
Por segurana, o motor s pode ser acionado quando a alavanca seletora de marchas est na
posio neutro ou estacionamento, isto , quando a transmisso no pode transmitir potncia do
motor para o conjunto motriz.
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PEDAL DO ACELERADOR
O pedal do acelerador conectado vlvula borboleta de acelerao pelo cabo do acelerador.
A quantidade de movimento do pedal, transmitida por este cabo at a transmisso.
POSIES DA ALAVANCA
A alavanca selecionadora das marchas situada no console sobre o tnel do assoalho, comanda a
transmisso automtica nas suas vrias possibilidades de utilizao:
P (Parking) - Estacionamento
R (Reverse) - Marcha--r
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TRAVA DA ALAVANCA
Para as posies P e R serem acionadas, deve-se, simultaneamente, comprimir o boto lateral
(trava) da alavanca selecionadora das marchas.
O engate das posies P e R deve ser feito, obrigatoriamente, com o veculo parado, e a
posio 1 em velocidade inferior a 50 km/h.
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A funo da unidade motriz final a mesma que esta unidade nos veculos de trao traseira, mas
nela so usadas engrenagens helicoidais de dentes paralelos nas engrenagens de reduo final.
Portanto, na unidade motriz final da transmisso/diferencial automtica, usa-se o mesmo fluido da
transmisso automtica em vez de leo para engrenagem hipide.
Use a vareta de nvel para inspecionar o nvel do fluido, assegurando-se de que o motor esteja
funcionando em marcha lenta e que o fluido esteja na temperatura normal de funcionamento.
Funes do fluido da transmisso automtica:
Transmitir o torque.
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OPERAO DO VECULO
PARTIDA DO MOTOR
A partida do motor somente ser possvel com a alavanca selecionadora das marchas nas
posies N ou P. Nas outras posies, a partida ser automaticamente impedida.
Esse impedimento feito por um interruptor eltrico, situado junto alavanca, que interrompe a
corrente de partida fora das posies N ou P. Esse interruptor ainda comanda a luz de r,
quando a alavanca posicionada em R.
OBSERVAO
O motor s deve ser acionado com o freio de estacionamento acionado.
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TRFEGO EM MARCHA--R
A posio R s deve ser acionada quando o veculo estiver totalmente parado, e com o motor
em marcha lenta.
VECULO ESTACIONADO
Aps o estacionamento do veculo, a alavanca deve ser posicionada em P. Isso faz com que as
rodas motrizes fiquem bloqueadas por uma trava mecnica, acoplada rvore do pinho. Porm,
antes de ser acionada a alavanca para esta posio, deve-se estar com o freio de estacionamento
acionado.
Esse recurso usado numa ultrapassagem rpida, ou em qualquer situao que exija acelerao
total.
Seu comando feito pelo prprio pedal do acelerador. Depois do pedal ter aberto totalmente a
borboleta de acelerao, ainda existe pequeno curso, que exige um pouco mais de presso no
pedal at seu batente mximo. Nessa condio, est sendo acionado o Kick-down.
Estando a alavanca seletora em D, e necessitando-se reduzir da 3 para 2, com o veculo a
menos de 100 km/h, pisa-se at o final do acelerador e, automaticamente, ser feita a reduo.
O mesmo acontece com a alavanca em D e estando o veculo a menos de 50 km/h. Ao pisar
fundo no acelerador, reduz-se da 2 para 1 velocidade. Essa condio se repete no caso da
alavanca estar na posio 2.
No se distrair ao volante com o veculo parado, estando uma das marchas engatada (exceto
N), mesmo com o freio de estacionamento acionado. Uma simples acelerada poder colocar
o veculo em movimento.
O veculo com transmisso automtica no deve ser rebocado por outro. Entretanto, se isso
for imprescindvel, faz-lo com a alavanca na posio N, a uma velocidade inferior a 50
km/h, e por uma distncia mxima de 50 km. Muito melhor e mais seguro rebocar o veculo
com as rodas dianteiras erguidas.
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REFERNCIA BIBLIOGRFICA
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