Modul 3

MODUL 3
CSA (Curve Of Sectional Area)
1.1. Sub Kompetensi

Kemampuan yang akan dimiliki oleh mahasiswa setelah memahami isi modul
ini adalah sebagai berikut :
-
Mahasiswa mampu memahami cara pembuatan kurva CSA
Mahasiswa mmapu menggambar kurva CSA.
1.2. Uraian Materi

1.2.1. CSA ( Curve of Sectional Area)
CSA ( Curve of Sectional Area) merupakan kurva yang menunjukan luasan
kapal tiap tiap station. Mengacu pada persentase luasan yang didapat dari
NSP diagram yang dikalikan dengan luasan midship dari kapal , maka akan
diperoleh luasan kapal pada tiap stationnya
Gambar 3.1. Bentuk CSA pada berbagai type kapal.
MODUL AJAR RENCANA GARIS
3-1
MODUL 3
1.2.2. Menghitung Persentase Luas Tiap Station Terhadap Luas

Midship
A) Menggunakan
Diagram
NSP
(Nederlandsche
Scheepsbouw
Proefstasioen)
Dalam menggunakan metode NSP ini hal yang pertama dilakukan
adalah menghitung nilai Speed Constant :
Vs/L,
Dimana:
Vs = V servis [knot]
L = L displ [ feet ]
Dari nilai speed constant dapat ditentukan prosentase luas dari tiap station
terhadap luas midship (Am) dan letak titik tekan keatas (LCB) sebagai
prosentase dari panjang Ldisp
Untuk single screw
Ldisp = (Lwl + Lpp) [feet]
Untuk twin screw
Ldisp = Lwl [feet]
Bila hanya Lpp yang diketahui maka Lwl = Lpp + ..% Lpp , atau panjang Lwl
ditentukan.
Luas midship :
Am
= B x T x [m2]
diperoleh dari diagram NSP (diperiksa: = / )
Letak titik tekan keatas (LCB) diperoleh dengan pertolongan garis lengkung
b, sebagai prosentase dari panjang Ldisp dan diukur dari tengah panjang
Ldisp (disp).
Titik tekan keatas pada lengkung b memberikan bentuk kapal dengan
hambatan yang kecil dan propulsive coefficient yang baik. Jika diperlukan
pergeseran LCB memanjang maka lengkung a dan c merupakan batas yang
diperbolehkan.
3-2
MODUL 3
Gambar 3.2. Diagram NSP.
3-1
MODUL 3
Tabel 3.1. Harga Koefisien Beberapa Tipe Kapal Normal
Untuk menentukan luasan tiap-tiap station, digunakan NSP Diagram

berdasarkan harga Koefisien Prismatik (
udian
menarik garis horizontal agar memotong garis-garis lengkung yang berupa

luasan station yang berjumlah 20 buah. Dari perpotongan tersebut ditarik
garis vertikal keatas untuk mendapatkan harga persentasenya (persentase
yang digunakan merupakan persentase luasan MidShip).
Tabel 3.2. Persentase luas tiap station terhadap luas midship
Station
Pembacaan
grafik
(% station)
A midship
(m2)
% Station x
A midship
(m2)
% Station x
A midship
(m2)
(skala)
0
1
2
3
dst
.
..
...
18
19
20
3-1
MODUL 3
Dalam melakukan penggambaran kurva CSA, skala yang digunakan

harus proporsional.
untuk panjang (L disp) , 1cm digambar = mewakili ........meter
untuk luasan , 1cm digambar =mewakili ........................meter 2
Contoh:
untuk Ldisp di skala 1: 300, artinya 1 cm digambar mewakili 3
meter. (Ldisp /3)
Sehingga agar gambarnya proporsional, maka skala untuk luasan
dibuat 1:700, artinya
1 cm digambar mewakili 7 meter2. ([%
Station x A midship]/7)
B) Metode Hamlin
Menentukan Harga CPA dan CPF
Coefficient Prismatic Aft (CPA) dan Coefficient Prismatik Fore (CPF) bisa
ditentukan dengan memplot harga LCB dan harga CP pada diagram hamlin.
Gambar 3.3. Diagram Hamlin untuk mencari harga CpA- CpF
3-2
MODUL 3
Dengan bantuan diagram Hamlin , masing masing luas station bisa

ditentukan nilainya, dengan cara memplot harga CPA dan CPF pada diagram,
seperti nampak dibawah ini.
1.2.3. Langkah langkah penggambaran CSA:

1) Menggambarkan garis horizontal dengan memakai Ldisp ( skala ).
2) Garis horizontal ( Ldisp ) tadi dibagi menjadi 20 bagian.
3) Pada setiap titik ordinat Ldisp yang telah dibuat ( 0 20 ), kita tarik
garis vertikal ( tegak lurus dengan garis horizontal ) dengan panjang
sesuai perhitungan Astation ( skala ) (lihat tabel 1)
4) Menghubungkan ordinat ordinat yang didapat mulai dari station 0
sampai 20 sehingga membentuk sebuah kurva yang disebut dengan
CSAdisp ( Curve of Sectional Area Displacement ).
3-3
MODUL 3
5) Tentukan Midship kapal dengan dengan membagi Ldisp tadi menjadi 2

bagian yang sama panjang ( pada station 10 ).
6) Dari titik tersebut (station 10 dari Ldisp), dibuat garis tegak lurus
dengan Ldisp kebawah ( jangan terlalu panjang , hanya sebagai garis
bantu ),
7) Dari tersebut dibuat garis dibawah Ldisp ( sejajar dengan Ldisp ) dengan
ukuran Lwl kekiri dan Lwl kekanan pada arah horizontal.
a. Ujung kanan dari garis Lwl merupakan Fore Perpendicular
(FP) dari kapal., FP ini
dipakai sebagai acuan dalam
pembuatan garis Lpp.

b. Buat garis Lpp yang dimulai dari titik Fp tadi yang ditarik garis
bantu kebawah, lalu kita gambarkan garis horizontal kekiri
sepanjang Lpp
8) Setelah Kita menggambar Lpp, kita bagi Lpp menjadi 20 bagian /
station dan pada station 0
(bagian paling kiri )merupakan After
Perpendicular (AP) dan pada stataion 10 merupakan midship kapal

yang sesungguhnya.
9) Antara Ldisp dan Lwl pada gambar kita lihat ada perbedaan panjang (
Lwl > Ldisp ), sehingga ada penambahan station ( -1; -2) .maka grafik
CSA kita fairkan sesuai panjang Lwl.
10)Dengan menggunakan axis Lpp pada tiap station tersebut kita tarik
garis keatas memotong kurva CSA , maka perpotongan tadi kita ukur
nilai luasan yang yang baru untuk tiap stationnya.
Karena terjadi penambahan, maka CSA Perpendicular atau CSA
perlu dilakukan koreksi terhadap volume dan letak LCB nya.
3-4
MODUL 3
3.1 Koreksi Volume dan LCB

INGAT:
Dalam memasukkan luasan station baru ke tabel 2 dari CSA, jangan lupa
dikalikan lagi dengan skala yang dibuat.
Tabel 2.3. Tabel Koreksi Volume Displacemet dan letak LCB
Station
A
Station
baru
-2
-1
AP
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
FP
Faktor
Simpson
(FS)
0,4
1,6
1,4
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
1
A
Station.FS
Faktor
Momen
(FM)
-10,8
-10,4
-10
-9
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
A
Station.
FS.FM
3.3.1 Volume dan LCB Simpson
Jarak Station
h
= Lpp / 20 (meter)
Volume Simpson
3-5
MODUL 3
Vsimp
= 1 h (meter3)
LCB Simpson
LCBsimp = (2 / 1) h
3.3.2 Koreksi Volume dan LCB
Koreksi Volume
Vol
= [(Vsimp Vdisp) / Vdisp] x 100%
Koreksi LCB
LCB
= [(LCBsimp LCBpp) / Lpp] x 100%
TRANSFORMASI CSA
Gambar 3.4. Transformasi CSA

Pada pembuatan Curve of Sectional Areas dengan menggunakan metode NSP
ini kadang-kadang letak titik tekan kapal tak dapat diambil seperti yang
ditentukan oleh diagram (lengkung b) .
Dalam hal ini dilakukan transformasi dengan cara sebagai berikut :
a) Pada Curve of Sectional Areas, gambarkan letak titik tekan keatas
memanjang P sesuai hasil NSP (lengkung b, berjarak dari disp) dan
letak titik tekan keatas memanjang Q seperti yang dikehendaki (dengan
tinggi sama dengan P).
3-6
MODUL 3
b) Tinggi titik tekan tersebut diatas secara vertikal dapat ditentukan

menggunakan rumus Johow atau Prohaska seperti berikut ini.
Johow :
a
=
=
4 - 1Prohaska :
b
, untuk CSA bentuk concav (cekung)
, untuk CSA bentuk convex (cembung)
x = 1 = tinggi CSA dalam skala panjang.

a
= jarak vertikal titik berat ke bagian atas CSA
= jarak vertikal titik berat ke garis dasar CSA.
c) Tarik garis tegak melalui P, memotong garis dasar di titik R. Hubungkan

titik R dengan titik Q (garis RQ).
d) Tarik garis-garis sejajar RQ melalui titik dasar tiap station,kemudian
melalui titik perpotongan tiap garis station dengan CSA ditarik garis
datar hingga memotong garis sejajar garis RQ pada titik potongnya.
e) Titik-titik potong tersebut selanjutnya dihubungkan dan menjadi CSA
yang baru dengan letak titik tekan keatas Q.
f) Selanjutnya CSA yang baru diperiksa volume dan letak titik tekannya.
Bila telah memenuhi syarat ( < 0,5% untuk volume dan < 0,1% untuk
letak titik tekan keatas).
CSA yang baru dapat dipakai untuk selanjutnya.
3-7
MODUL 3
Contoh Pembuatan CSA

METODA NSP
Diketahui sebuh kapal dengan ukuran utama sebagai berikut:
Lpp
: 119.8 m
: 19.2 m
: 11.3 m
: 8.4 m
Cb(pp)
: 0.69
Type
: Semi Container
Metode
: NSP
Dari ukuran utama kapal tersebut diatas dapat dihitung komponen-komponen yang lain
yang dipakai dalam penggambaran rencana garis kapal :
2.1 Panjang Garis Air (Lwl)

Lwl adalah panjang garis air yang diukur dari perpotongan linggi buritan
dengan garis air muat sampai dengan perpotongan linggi haluan dengan garis air
muat
Lwl dirumuskan sebagai pertambahan panjang dari Lpp sebesar 4% , atau dapat
di tunjukkan dengan rumusan :
Lwl
= (1 + 4%) Lpp
= (1 + 4%) 119.8
= 124.592 meter
2.2 Panjang Dispalcement (Ldisp)

Panjang displacement merupakan panjang
kapal yang imajiner, L disp
terjadi karena adanya perpindahan fluida akibat tercelupnya badan kapal, L disp
dipakai untuk menghitung besar luasan luasan bagian yang tercelup air, pada
saat dibagi menjadi dua puluh station.
Ldisp dapat diartikan juga sebagai panjang rata-rata antara Lwl dan Lpp, atau bisa
diformulasikan sebagai berikut:
Ldisp
= (Lwl + Lpp)
= (124.592 + 119.8)
= 122.196 meter
3-8
MODUL 3
2.3 Volume Dispalcement (Vdisp)

Vdisp adalah volume perpindahan fluida (air) akibat dari badan kapal yang
tercelup dibawah permukaan air, Vdisp dapat dirumuskan sebagai berikut :
= Lpp B T pp
Vdisp
= 119.8 x 19.2 x 8.4 x 0.69

= 13331.727 meter
2.4 Radius Bilga (R)

Radius Bilga adalah jari jari lengkung bagian yang menghubungkan
antara bagian samping dan bagian dasar kapal, radius bilga dapat dirumuskan
sebagai:
R
= 0.16T
= 0.16 x 8.4
= 1.344 meter
2.5 Luasan Penampangn Melintang Tengah Kapal (Amidship)

Adalah
luasan bagian tengah kapal yang dipotong secara melintang
yang memiliki lebar B dan tinggi T, yang dirumuskan sebagai:

Amidship
= B T 2(R R )
2
= 19.2 x 8.4 2(1.344 - 1.344 )

= 160.503 meter
Lebar (B)
Sarat (T)
A midship
R
Gambar 1. Luas penampang melintang pada bagian tengah kapal
2.6 Perhitungan Koefisien Kapal

2.6.1 Koefisien Midship ()
Merupakan perbandingan antara gading besar (Midship Area)
dengan luasan suatu bidang yang lebarnya B dan tingginya T, yang
3-9
MODUL 3
dirumuskan sebagai harga pendekatan terhadap koefisien block
displacement, sebesar:
= Amidship / (B T)
= 160.503 / (19.2 x 8.4)
= 0.995
2.6.2 Koefisien Blok

Merupakan perbandingan antara volume displacement dengan
volume suatu balok yang diukur dengan panjang (L), Lebar (B), sarat (T).
Harga perbandingan ini menunjukan apakah badan kapal mempunyai
bentuk yang gemuk atau ramping, koefisien block akan berubah
mengikuti perubahan panjang kapal yang digunakan.
2.6.2.1 Koefisien Blok Displacement (disp)
disp
= Vdisp / (Ldisp B T)
= 13331.727 / (122.196 x 19.2 x 8.4)
= 0.676
2.6.2.2 Koefisien Blok Garis Air (wl)

wl
= pp / (Lpp / Lwl)
= 0.69 / (119.8 x 124.592)
= 0.663
2.6.3 Koefisien Prismatik Displacement (disp)

Merupakan perbandingan antara volume badan kapal yang tercelup air
(volume displacement) dengan volume sebuah prisma dengan luas
penampang MidShip (Amidship) dan panjang L, yang dirumuskan sebagai:
disp
= disp /
= 0.676 / 0.995
= 0.680
2.8 Perhitungan LCB

2.8.1 LCB Displacement (LCBdisp)
Berdasarkan diagram NSP pada lengkung b dengan disp adalah 0,68
diperoleh harga e = 0,350 %, maka jarak LCBdisp dari midship adalah :
LCBdisp
= e Ldisp
= 0,350% x 122.196
= 0,428 m ........................(di depan Midship Displacement)
3 - 10
MODUL 3
2.8.2 LCB Perpendicular (LCBpp)
LCBpp
= LCBdisp - (Lwl - Lpp)

= 0,428 - (124.592 - 119.8)
= -1.968 m .....................(di belakang Midship Perpendicular)
Mengacu pada
persentase luasan yang didapat dari NSP diagram yang dikalikan
dengan luasan midship dari kapal , maka diperoleh luasan kapal pada tiap stationnya (
tabel 1 ).
Menghitung Persentase Luas Tiap Station Terhadap Luas Midship

dalam penentuan luasan tiap-tiap station, maka digunakan NSP Diagram .
Station
% A Station
A Station
Skala 1:100
A Station
Skala 1:250
0.000
0.000
0.000
10.000
16.050
6.420
27.307
43.829
17.531
48.077
77.165
30.866
67.307
108.030
43.212
81.923
131.489
52.596
91.154
146.305
58.522
96.923
155.565
62.226
98.846
158.651
63.460
100.000
160.503
64.201
10
100.000
160.503
64.201
11
100.000
160.503
64.201
12
100.000
160.503
64.201
13
97.692
156.799
62.720
14
93.461
150.008
60.003
15
83.704
134.348
53.739
16
70.000
112.352
44.941
17
50.741
81.441
32.576
18
30.000
48.151
19.260
19
10.741
17.240
6.896
20
0.000
0.000
0.000
Tabel 1. Persentase luas tiap station terhadap luas midship
Setelah kita mendapatkan luasan midship pada tipa stationnya ( dalam tabel 1 ),
maka selanjutnya kita bisa memulai menggambar CSA
Langkah langkah penggambaran CSA:
1) Menggambarkan garis horizontal dengan memakai Ldisp ( skala 1 : 100 ).

2) Garis horizontal ( Ldisp ) tadi dibagi menjadi 20 bagian.
3 - 11
MODUL 3
3) Pada setiap titik ordinat Ldisp yang telah dibuat ( 0 20 ), kita tarik garis vertikal (
tegak lurus dengan garis horizontal ) dengan panjang sesuai perhitungan A station
( 1 ; 250 ) (lihat tabel 1)
4) Menghubungkan ordinat ordinat yang didapat mulai dari station 0 sampai 20

sehingga membentuk sebuah kurva yang disebut dengan CSAdisp ( Curve of
Sectional Area Displacement ).
5) Tentukan Midship kapal dengan dengan membagi Ldisp tadi menjadi 2 bagian
yang sama panjang ( pada station 10 ).
6) Dari titik tersebut (station 10 dari Ldisp), dibuat garis tegak lurus dengan Ldisp
kebawah ( jangan terlalu panjang , hanya sebagai garis bantu ),
7) Dari tersebut dibuta garis dibawah Ldisp ( sejajar dengan Ldisp ) dengan ukuran
Lwl kekiri dan Lwl kekanan pada arah horizontal.
i. Ujung kanan dari garis Lwl merupakan Fore Perpendicular (FP) dari
kapal., FP ini dipakai sebagai acuan dalam pembuatan garis Lpp.
ii. Buat garis Lpp yang dimulai dari titik Fp tadi yang ditarik garis bantu
kebawah, lalu kita gambarkan garis horizontal kekiri sepanjang Lpp
8) Setelah Kita menggambar Lpp, kita bagi Lpp menjadi 20 bagian / station dan
pada station 0 (bagian paling kiri )merupakan After Perpendicular (AP) dan pada
stataion 10 merupakan midship kapal yang sesungguhnya.
9) Antara Ldisp dan Lwl pada gambar kita lihat ada perbedaan panjang ( Lwl > L disp
), maka grafik CSA kita fairkan sesuai panjang Lwl.
10) Dengan menggunakan axis Lpp pada tiap station tersebut kita tarik garis keatas
memotong kurva CSA , maka perpotongan tadi kita ukur , maka diperoleh CSA
Perpendicular atau CSA.
a. Karena terjadi penambahan, maka CSA Perpendicular atau CSA perlu
dilakukan koreksi terhadap volume dan letak LCB nya.
Koreksi Volume dan LCB
Station
A Station
Faktor
Simpson (FS)
A Station.FS
-2
0.000
0.4
0.000
Faktor
Momen
(FM)
-10.8
A Station.
FS.FM
0.000
-1
4.585
1.6
7.336
-10.4
-76.294
AP
9.595
1.4
13.433
-10
-134.330
29.588
118.350
-9
-1065.150
62.373
124.745
-8
-997.960
94.078
376.310
-7
-2634.170
121.263
242.525
-6
-1455.150
139.508
558.030
-5
-2790.150
151.525
303.050
-4
-1212.200
157.385
629.540
-3
-1888.620
3 - 12
MODUL 3
159.590
319.180
-2
-638.360
160.503
642.012
-1
-642.012
10
160.503
321.006
0.000
11
160.503
642.012
642.012
12
159.615
319.230
638.460
13
155.010
620.040
1860.120
14
146.245
292.490
1169.960
15
128.420
513.680
2568.400
16
104.760
209.520
1257.120
17
73.158
292.630
2048.410
18
39.343
78.685
629.480
19
13.340
53.360
480.240
FP
0.000
0.000
10
0.000
6677.164
-2240.194
Tabel 2. Koreksi volume dan LCB
Volume dan LCB Simpson
Jarak Station
h
= Lpp / 20
= 119.8 / 20
= 5.99 meter
Volume Simpson
Vsimp
= 1 h
= x 6677.164 x 5.99
= 13332.071 meter
LCB Simpson
LCBsimp = (2 / 1) h
= (-2240.194 / 6677.164) x 5.99
= -2.010 meter
Koreksi Volume dan LCB
Koreksi Volume
Vol
= [(Vsimp Vdisp) / Vdisp] x 100%
= [(13332.071 - 13331.727) / 13331.727] x 100%

= 0.00258% 0.5 %
Koreksi LCB
LCB = [(LCBsimp LCBpp) / Lpp] x 100%
= [(-2.010 (-1.968)) / 119.8] x 100%
= 0.03450% 0.1 %
3 - 13
MODUL 3
METODE HAMLIN
Diketahui sebuah kapal dengan ukuran sebagai berikut:
Tipe kapal
: General Cargo
Lpp
: 94.5 m
: 17 m
: 7.2 m
: 9.1 m
: 14 kn = 7,2016 m/s
Lwl
: (Lpp + (2 2,5 % Lpp)) = 96,86 m
1 knot = 0,5144 m/s
Menghitung Angka Froude

Fn =
= kecepatan (m/s)
= gravitasi ( m / s 2 )
Lpp
= jarak AP - FP (m)
g .Lpp
7,2016
10 .94 ,5
= 0,234
Menghitung Koefisien Blok (Cb pp)

Cb =
0,14 L / B 20
Fn
26
0,14 94 ,5 / 17 20
=
= 0,588
0,234
26
= Lpp (m)
= Lebar (m)
Fn
= Angka Froude
Menghitung Koefisien Midship (Cm)

Cm = 0,9 + 0,1 Cb
= 0,9 + 0,1 0,588
= 0,9588
Cb = Coefisien Block
Menghitung Koefisien prismatik

Cm = Coefisien Midship
Cp =
0,588
Cb
=
= 0,613
Cm 0,9588
Cb = Coefisien Block
Menghitung Longitudinal Center Of Bouyancy (LCB)

Lcb/L
= (8,80-38,9 Fn) / 100
L = Lpp (m)
3 - 14
MODUL 3
Lcb/94,5 = (8,80-38,9 . 0,234)/100

Lcb/94,5 = - 0,00302
Lcb
= - 0,286
Dari harga CP dan LCB tersebut kemudian diplotkan ke dalam grafik Hamlin
berikut ini :
(Lcb/Lpp)*100%
untuk Lcb yang bernilai negatif
untuk Lcb yang bernilai positif
Dari perpotongan garis LCB dengan Cp, kemudian ditarik garis sejajar dengan
kurva sebelah kiri (CPA) dan sebelah kanan (CPF).
(Lcb/Lpp)*100% = (-0,286/94,5)*100% = -0,302 (garis merah)
Cp = 0,613 (untuk garis kuning)
Di dapat :
Cp After = 0,62 (untuk garis biru muda)
Cp Fore = 0,60 (untuk garis hijau)
Dari harga CFAdan CPF yang didapatkan tersebut, kemudian dimasukkan ke

dlam grafik berikut ini:
3 - 15
MODUL 3
Cp after = 0,62
Cp Fore = 0,60
Untuk Cp after (warna biru) ditarik tegak lurus setiap perpotogan

dengan station station nomor awal (AP 10)
Untuk Cp Fore (warna hijau) ditarik tegak lurus setiap perpotongan

dengan station station nomor akhir (10 FP)
Setelah ditarik untuk tiap tiap station sampai diujung kiri atau kanan
ada angka angka yang menunjukkan prosentase Luas terhadap Luas
Midship, kemudian dimasukkan ke tabel Prosentase Luas Terhadap
Luas Midship untuk acuan awal mencari Luas Luas Tiap Station,
yaitu dengan mengalikan Prosentase Luas terhadap Luas Midship dengan
Luas Midship.
3 - 16
MODUL 3
TABEL PERHITUNGAN VOLUME DISPLASEMEN DAN

LONGITUDINAL CENTRE OF BOUYANCY DARI CURVE OF SECTIONAL
AREA
Prosentase Luas
Luas
Luas
Faktor
Luas ST*FS
Lengan
Produk 2 =
Terhadap Luas
Midship
0,00
0,01
0,03
0,08
0,14
0,21
0,28
0,43
0,58
0,73
0,86
0,96
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,96
0,85
0,71
0,57
0,41
0,26
0,19
0,12
0,06
0,00
Midship (m2)
Station (m2)
Simpson
Produk 1
Moment
Produk 1 * LM
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
0
1,52
3,84
9,130
16,060
24,220
32,660
50,850
68,400
85,280
100,570
112,560
117,357
117,357
117,357
117,357
117,357
112,360
99,480
83,811
66,640
48,470
30,950
22,640
14,640
6,910
0
0,25
1
0,75
2
1
2
1,5
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
1,5
2
1
2
0,5
0,000
1,520
2,880
18,260
16,060
48,440
48,990
203,400
136,800
341,120
201,140
450,240
234,714
469,428
234,714
469,428
234,714
449,440
198,960
335,244
133,280
193,880
46,425
45,280
14,640
13,820
0,000
-10,5
-10,25
-10
-9,5
-9
-8,5
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
8,5
9
9,5
10
0,000
-15,580
-28,800
-173,470
-144,540
-411,740
-391,920
-1423,800
-820,800
-1705,600
-804,560
-1350,720
-469,428
-469,428
0,000
469,428
469,428
1348,320
795,840
1676,220
799,680
1357,160
371,400
384,880
131,760
131,290
0,000
= 4542,817
II
= -274,980
3 - 17
MODUL 3
KOREKSI DISPLASEMEN
Volume displasemen pada tabel
V
1
xhx
3
1
x 4,725 x 4542,817
3
= 7154,936775 m 3
Volume displasemen teori (Vwl)
= Lwl * B * T * Cb WL
Lpp Cb PP
Lwl Cb WL
Cb WL =
Lwl * Cb PP
Lpp
96 ,86 * 0,588
= 0,603
94 ,25
Vwl = Lwl * B * T * Cb WL
= 96,86 * 17*7,2*0,603
= 7145,224271 m 3
Besarnya koreksi =
Volume displaseme n dari CSA L wl * B * T * Cb wl
* 100% 0.5%
L wl * B * T * Cb wl
7154 ,936775 7154 ,224271

100 %
7154 ,224271
= 0,14 %
Keterangan :
Cbwl = Koefisien Blok sepanjang Lwl (END FP)
Lwl
= Length Water Line (END FP) dalam meter (m)
Cbpp = Koefisien Blok sepanjang Lpp (AP - FP)

Lpp = Length Perpendicular (panjang dari AP FP) dalam meter (m)
B = lebar kapal (m)
3 - 18
MODUL 3
T = Sarat kapal (m)

h = Jarak station dalam meter (m)
KOREKSI LCB
Longitudinal centre of buoyancy pada tabel =
LCB =
=
II
* jarak station
274 ,98
* 4,725 = -0,2860 m
4542 ,817
Longitudinal centre of buoyancy teori =

LCB = - 0,286
Besarnya koreksi =
LCB dari CSA LCB dari rumus/ grafik
/Lpp * 100% 0.1% Lpp

LCB dari rumus/ grafik
0,286 (0,286)
/ 94,5 *100% = 0,003%

0,286
Gambar CSA (Curve of Section Area)
3 - 19
MODUL 3
1.3. Rangkuman
1) CSA ( Curve of Sectional Area) merupakan kurva yang menunjukan
luasan kapal tiap tiap station.
2) Metode Pembuatan CSA Bisa Dengan metode NSP Dan
Metode Hamlin.
1.4. Referensi
1)
Watson, D.G.M., Practical Ship Design, Elsevier, Amsterdam, 1998.
2)
Schneekluth, H., Bertram V., Ship Design for Efficiency and

Economy,2nd Ed., Butterworth-Heinemann, Oxford, 1998.
3)
Carlton, J.S., Marine Propellers and Propulsion, ButterworthHeinemann, Oxford, 1994.
4)
Guldhammer, H.E., FORMDATA, Some Systematically Varied Ship

Forms and Their Hydrostatic Data, Danish Technical Press,
Copenhagen, 1962
5)
Guldhammer, H.E., FORMDATA II, Hydrostatic Data for Ship Forms

of Full and Finer Type Hydrostatic Data Trimmed Conditions,
Danish Technical Press, Copenhagen, 1963
6)
Guldhammer, H.E., FORMDATA III, Hydrostatic Data, Tanker and

Bulbous Bow Series Wetted Surface Comparisons with Other
Series and Existing Ships, Danish Technical Press, Copenhagen,
1967
7)
Guldhammer, H.E., FORMDATA IV, Hydrostatic Data for Transom

Stern Series of Varied Stern Breadths, Danish Technical Press,
Copenhagen, 1969
8)
Guldhammer, H.E., FORMDATA V, Hydrostatic Data for Fishing

Boat Forms, Danish Technical Press, Copenhagen, 1973
9)
Scheltema de Heere, R.F., Bakker, A.R., Buoyancy and Stability of

Ships, George G. Harrap & Co. Ltd, London, 1970.
10) Todd, F.H., Series 60 Methodical Experiments with Models of

Single-Screw Merchant Ships.
3 - 20
MODUL 3
11) Lap, A.J.W., Diagrams for Determining the Resistance of Single

Screw Ships, International Shipbuilding Progress, p. 179, 1954.
12) Gertler, M., A Reanalysis of the Original Test Data for the Taylor
Standard Series, Report 806, The David W. Taylor Model Basin,
March 1954.
1.5. Soal Latihan

Buatlah kurva CSA dengan metoda CSA dari data kapal sebagai
berikut:
Lpp
: 120,5 meter
: 19,3 meter
: 11,4 meter
: 8,4 meter
Type
: General Cargo
3 - 21
MODUL 3
1.6. Lembar Kerja

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
3 - 22
MODUL 3
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
3 - 23
MODUL 3
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
3 - 24
MODUL 3
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
3 - 25
MODUL 3
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
3 - 26
MODUL 3
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
3 - 27
MODUL 3
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
...................................................................................................................................
3 - 28
MODUL 3
1.7. Jawaban
Panjang garis air (Length on water line) (Lwl)
Lwl = (1 + 4 %)Lpp
= (0,04)125,1
= 125,320 meter
Panjang Displacement (Length of Displacement) (L.disp.)
1
2
Ldisp.=
=
1
2
(Lwl + Lpp)
(125,320 + 120,500)
= 122,910 meter
Volume Displacement (V Disp)
Vdisp = Lpp x B x T Cb( )pp
= 120,500 x 19,30 x 8,40 x 0,69
= 13479,467 m3
Menentukan radius bilga
R = 0.16 x T
= 0.16 x 8,40
= 1,344 meter
Luasan Midship (MidShip section Area)(AM)
AMidship= B T 2 ( R2 1/4 R2 )
= 19,30 x 8,40 2 ( 1,344 )2 1/4 x 3,14 x ( 1,344 )2
= 161,343 m2
Koefisien Midship (MidShip Coeficient)(Cm( ).)
Cm( ) = AMidship / B T
= 161,343 / (19,30 x 8,40
= 0.995
Koefisien Block (Block Coeficient) (Cb( ))
Koefisien blok displacement (CbDisp.)
Cb( ) Disp VDisp
/ ( L Disp B. T )
3 - 29
MODUL 3
= 13479.467 / ( 122,467 x 19,30 8,40 )

= 0,676
1. Koefisien blok water line (Cb( )WL.)
(Cb( )WL.=Cb pp / ( Lpp / Lwl )
= 0.69 / ( 120,5 x 125,320 )
= 0,663
Koefisien Prismatik (Prismatic Coeficient)(Cp( )
Merupakan perbandingan antara volume badan kapal yang tercelup
air (volume displacement) dengan volume sebuah prisma dengan luas
penampang MidShip (AM) dan panjang L, yang dirumuskan sebagai :
Cp( ) Cb Disp / Cm
= 0.676 / 0,995
= 0.680
Langkah-langkah membuat Curve of Sectional Area (CSA)
Station % A Station
A Station
0.000
0.000
10.000
16.134
27.307
44.058
48.077
77.569
67.307
108.595
81.923
132.177
91.154
147.071
96.923
156.379
98.846
159.481
3 - 30
MODUL 3
100.000
161.343
10
100.000
161.343
11
100.000
161.343
12
100.000
161.343
13
97.692
157.619
14
93.461
150.793
15
83.704
135.051
16
70.000
112.940
17
50.741
81.867
18
30.000
48.403
19
10.741
17.330
20
0.000
0.000
Berdasarkan diagram NSP pada lengkung b dengan Cp( ) = 0,68

diperoleh harga e = 0,385 %, maka jarak LCBNSP dari midship adalah :
LCBDisp = e L.disp.
= 0,385% (122,910)
= 0,473 m .................................(di depan Midship L.Disp)
Sedangkan LCBNSP dirumuskan sebagai
LCBNSP = LCBDisp 1/2(Lwl Lpp)
= 0,473 1/2 (125,320 120,500 )
= -1,973m............................ (di belakang Midship kapal)
Station A Station
FS
A Station.FS
-2
0.000
0.4
0.000
-1
4.030
1.6
6.448
AP
9.073
1.4
12.702
-10
-127.015
30.175
120.700
-9
-1086.300
62.545
125.090
-8
-1000.720
94.613
378.450
-7
-2649.150
FM
10.8
10.4
A Station.FS.FM
0.000
-67.059
3 - 31
MODUL 3
121.890
243.780
-6
-1462.680
140.228
560.910
-5
-2804.550
152.173
304.345
-4
-1217.380
158.223
632.890
-3
-1898.670
160.413
320.825
-2
-641.650
161.343
645.370
-1
-645.370
10
161.343
322.685
0.000
11
161.343
645.370
645.370
12
160.435
320.870
641.740
13
155.835
623.340
1870.020
14
146.975
293.950
1175.800
15
129.095
516.380
2581.900
16
105.325
210.650
1263.900
17
73.463
293.850
2056.950
18
39.880
79.760
638.080
19
13.018
52.070
468.630
FP
0.000
0.000
0.000
6710,435
-2258,154
Jarak antar station
Lpp 120,5
6,025m
20
h = 20
Volume Simpson
VSimp.
1
3
1 h
1
3
6710 ,435 x 6,025
= 13476,789 m3
LCB Simpson
LCB Simp.
2
1
h (2258 ,154 / 6710 ,435 ) x6,025
= -2,027 m
Koreksi-koreksi :
3 - 32
MODUL 3
Volume
Vsimp - VDisp
13476,789 13479,467
100%
100%
VDisp
13479
,
467
=
0,0199 %
sarat untuk koreksi yang diijinkan adalah : 0,5%
LCB
LCBSimp
LCB. NSP
Lpp
100%
-2,027 (1,937)
100%
120,5
0,0749 %
Sarat koreksi yang diijinkan untuk LCB adalah : 0,1%
3 - 33

Modul 3 - CSA

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Modul 3 - CSA

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CSA (Curve Of Sectional Area)

1.1. Sub Kompetensi

Mahasiswa mampu memahami cara pembuatan kurva CSA

Mahasiswa mmapu menggambar kurva CSA.

1.2. Uraian Materi

Gambar 3.1. Bentuk CSA pada berbagai type kapal.

MODUL AJAR RENCANA GARIS

1.2.2. Menghitung Persentase Luas Tiap Station Terhadap Luas

Untuk single screw

Ldisp = (Lwl + Lpp) [feet]

Untuk twin screw

Ldisp = Lwl [feet]

MODUL AJAR RENCANA GARIS

Gambar 3.2. Diagram NSP.

MODUL AJAR RENCANA GARIS

Tabel 3.1. Harga Koefisien Beberapa Tipe Kapal Normal

Untuk menentukan luasan tiap-tiap station, digunakan NSP Diagram

menarik garis horizontal agar memotong garis-garis lengkung yang berupa

MODUL AJAR RENCANA GARIS

Dalam melakukan penggambaran kurva CSA, skala yang digunakan

1 cm digambar mewakili 7 meter2. ([%

Gambar 3.3. Diagram Hamlin untuk mencari harga CpA- CpF

MODUL AJAR RENCANA GARIS

Dengan bantuan diagram Hamlin , masing masing luas station bisa

1.2.3. Langkah langkah penggambaran CSA:

5) Tentukan Midship kapal dengan dengan membagi Ldisp tadi menjadi 2

dipakai sebagai acuan dalam

pembuatan garis Lpp.

(bagian paling kiri )merupakan After

Perpendicular (AP) dan pada stataion 10 merupakan midship kapal

MODUL AJAR RENCANA GARIS

3.1 Koreksi Volume dan LCB

3.3.1 Volume dan LCB Simpson

MODUL AJAR RENCANA GARIS

3.3.2 Koreksi Volume dan LCB

= [(Vsimp Vdisp) / Vdisp] x 100%

= [(LCBsimp LCBpp) / Lpp] x 100%

Gambar 3.4. Transformasi CSA

b) Tinggi titik tekan tersebut diatas secara vertikal dapat ditentukan

, untuk CSA bentuk concav (cekung)

, untuk CSA bentuk convex (cembung)

x = 1 = tinggi CSA dalam skala panjang.

= jarak vertikal titik berat ke bagian atas CSA

= jarak vertikal titik berat ke garis dasar CSA.

c) Tarik garis tegak melalui P, memotong garis dasar di titik R. Hubungkan

MODUL AJAR RENCANA GARIS

Contoh Pembuatan CSA

2.1 Panjang Garis Air (Lwl)

2.2 Panjang Dispalcement (Ldisp)

kapal yang imajiner, L disp

MODUL AJAR RENCANA GARIS

2.3 Volume Dispalcement (Vdisp)

= 119.8 x 19.2 x 8.4 x 0.69

2.4 Radius Bilga (R)

2.5 Luasan Penampangn Melintang Tengah Kapal (Amidship)

luasan bagian tengah kapal yang dipotong secara melintang

yang memiliki lebar B dan tinggi T, yang dirumuskan sebagai:

= 19.2 x 8.4 2(1.344 - 1.344 )

Gambar 1. Luas penampang melintang pada bagian tengah kapal

2.6 Perhitungan Koefisien Kapal

MODUL AJAR RENCANA GARIS

2.6.2 Koefisien Blok

2.6.2.2 Koefisien Blok Garis Air (wl)

(Lcb/Lpp)100% = (-0,286/94,5)100% = -0,302 (garis merah)