A CLASSE COMFORT SEGUNDO AS SOCIEDADES CLASSIFICADORAS

Regina Esteves1 e Jos Manuel Gordo2

1

Departamento de Projecto, Estaleiros Navais de Viana do Castelo,

Av. da Praia Norte, 4900-350 Viana do Castelo
Email: regina@envc.pt

Unidade de Engenharia e Tecnologia Naval, Instituto Superior Tcnico,

Av. Rovisco Pais, 1049-001 Lisboa
Email: jgordo@mar.ist.utl.pt

Resumo
O navio um corpo elstico e responde, necessariamente, s vrias fontes de
excitao presentes, quer a bordo quer no exterior. Pode dizer-se que impossvel
construir um navio onde no existam vibraes. O que se procura quando se constri
um navio no a inexistncia de vibraes mas o controle do nvel destas.
Com a actual exigncia do controle das vibraes a bordo dos navios, tornou-se
necessrio estabelecer critrios e limites para os nveis de vibraes admissveis. A
forma mais usual de estabelecer estes critrios, entre armador e estaleiro de
construo naval, , cada vez mais, pelo estabelecimento de uma clusula contratual
de classe, dita Comfort, classes actualmente disponveis em quase todas as principais
Sociedades Classificadoras.
Neste artigo comparam-se vrias classes Comfort, relativamente ao nvel de
vibraes, de seis das principais Sociedades Classificadoras: American Bureau of
Shipping (ABS), Bureau Veritas (BV), Registro Italiano Navale (RINA), Det
Norske Veritas (DNV), Germanisher Lloyd (GL) e Lloyds Register (LR).
1

Introduo

No contexto deste artigo vibraes so definidas por oscilaes estruturais no

intervalo de frequncias de 0-100 Hz, gama de frequncia qual o ser humano
sensvel.
Na prtica, considera-se que um navio no tem vibraes quando os nveis so
suficientemente baixos para evitar dois grandes tipos de danos: estruturais e
humanos.
Dentro do primeiro tipo de danos, os estruturais, incluem-se: danos por fadiga em
elementos estruturais do navio, nucleao de fendas e fissuras, funcionamento
imprprio de maquinaria e aumento nos custos de manuteno da mesma, etc.

Aceita-se que a ocorrncia deste tipo de danos reduzida sempre que os limites
mximos impostos pelas vrias Sociedades Classificadoras so satisfeitos. Para se
ter uma ideia quantitativa, o nvel necessrio para causar fissuras
aproximadamente dez vezes superior ao nvel capaz de causar desconforto na
tripulao e nos passageiros, de acordo com a Veritec Marine Technology
Consultants (1985).
No segundo tipo de danos, os humanos, o estabelecimento dos critrios de
aceitabilidade no to simples. Os efeitos fsicos da exposio do corpo humano s
vibraes so bem conhecidos: enxaquecas, aceleraes do ritmo cardaco,
respiratrio e circulatrio, dores de costas, desordens no sistema nervoso central,
etc. Alm destes, existem os efeitos relacionados com o conforto: nusea, m
postura, diminuio da coordenao de movimentos, etc. De acordo com Calhoun
(2001), os limites de vibrao hoje aplicados pelas Sociedades Classificadoras so
suficientes para evitarem os danos fsicos e mesmo de conforto mas insuficientes no
que respeita aos problemas de fadiga e alterao dos padres de sono, muitas vezes
responsveis por acidentes martimos. A Organizao Martima Internacional (IMO)
chega mesmo a referir que a fadiga da tripulao , cada vez mais, reconhecida
como um dos principais factores responsveis por acidentes martimos (circular
IMO-MSC/Circ.565 (1991)).
Calhoun (2001) mesmo da opinio de que as Sociedades Classificadoras
necessitam de rever os seus limites para ter em conta o factor fadiga, o que pode ser
indicativo da tendncia evolutiva nos limites impostos pelas Sociedades
Classificadoras. Este aspecto est, no entanto, fora do mbito deste artigo, no qual se
pretende fazer um resumo do panorama actual dos regulamentos das principais
Sociedades Classificadoras para a atribuio da classe Comfort de vibraes.
Esta compilao no dispensa a leitura atenta das regras respectivas no caso
particular de cada navio, pois h pormenores e especificidades que no so tomados
em conta ou referidos, omitindo-se detalhes caractersticos da especificidade de cada
Sociedade Classificadora. Isto , por exemplo, quando se refere zona de r pode
significar L/3 se se estiver a considerar o regulamento da ABS ou a zona desde a
perpendicular a r at antepara 0.15 Lpp no caso da GL.
2

Regulamentos das Principais Sociedades Classificadoras

A primeira diferena a constatar diz respeito ao prprio nome da classe em questo,

classe que tem vindo a ser designada por Comfort, por ser este o termo utilizado pela
maior parte das classificadoras. Nas regras das seis Sociedades Classificadoras
analisadas neste artigo a classe Comfort regulamenta tambm o rudo a bordo e em
algumas chega-se mesmo a regulamentar a climatizao e a iluminao nos espaos
interiores do navio (tabela 1). As verses das regras utilizadas para a comparao
so as indicadas na primeira coluna da tabela 1.
BV e GL incluem apenas vibraes e rudo na classe Comfort, DNV, RINA e LR
acrescentam a climatizao interior, enquanto a ABS, alm destas, classifica ainda a
iluminao dos espaos. No entanto, e como j referido, este artigo foca-se na
atribuio da classe Comfort relativamente s vibraes.

CLASSE COMFORT

SOCIEDADE
CLASSIFICADORA

Vibraes

Rudo

Climatizao Interior

Iluminao

ABS (vers.: Dez.2001)

BV (vers.: Jun.2000)

RINA (vers.: 2003)

X1)

DNV (vers.: Jan.2003)

GL (vers.: Abr.2003)

LR (vers.: Jan. 2003)

X1)

X1)

1)

X1)

Regras Provisrias

Tabela 1- Parmetros visados pela notao de Classe Comfort.

2.1

Notao de Classe

Quando se pretende classificar um navio com a classe Comfort, o contrato

estabelece a exigncia da obteno da notao de classe pretendida. As vrias
notaes de classe das Sociedades Classificadoras esto comparadas na tabela 2.
As notaes de classe da BV, RINA e DNV so muito semelhantes. Nestas, o grau
de classe pretendido ser forosamente atribudo a espaos de passageiros e de
tripulao embora, como se ver adiante, os nveis de vibraes exigidos para os
espaos da tripulao sejam um pouco menos exigentes do que os dos passageiros.
Na GL possvel a atribuio de um grau completamente diferente para espaos de
passageiros e tripulao. Na ABS e na LR possvel a atribuio de classe Comfort
s aos espaos de passageiros, s de tripulantes ou optar por ambos.
As notaes da BV, RINA e DNV apenas dizem respeito s vibraes a bordo
enquanto na ABS, GL e LR a nomenclatura da classe Comfort s de vibraes no
existe. A notao destas ltimas engloba vibraes, rudo e/ou climatizao interior
e/ou iluminao, dependendo do que cada uma destas Sociedades Classificadoras
contempla, conforme visto na tabela 1.
Relativamente ao tipo de navios, a classe Comfort aplica-se a navios de carga e de
passageiros em todas as Classificadoras com excepo da GL, que s atribui a classe
a navios de passageiros. Relativamente aos navios de alta velocidade (High Speed
Crafts, HSC), a RINA e a GL remetem para regras prprias, enquanto nas outras se
aplicam estas.
Pode dizer-se que a GL a Sociedade Classificadora que apresenta maiores
diferenas relativamente s restantes, quer na nomenclatura de Harmony Class
versus a nomenclatura Comfort Class, quer na atribuio de cinco graus de conforto
versus os usuais dois ou trs, bem como no j referido tipo de navio.

NOTAO DE
CLASSE

NOTAS

APLICA-SE A:

ABS

COMF/COMF+
HAB/H AB+

COMF para passageiros;

HAB para tripulao;
O + indica um nvel mais
elevado de conforto.

Navios de carga e passageiros,

com mais de 12 passageiros,
incluindo ferries e navios de
cruzeiro.

BV

COMF-VIB(Vg)

Vg=1, 2 ou 3;
1 o grau mais elevado de
conforto.

Navios de carga e passageiros,

incluindo iates.

RINA

COMF-VIB(N)

N=A,B ou C;
A o grau mais elevado de
conforto.

Navios de carga e passageiros

com LPP>65m. HSC tm
regras e notao de classe
especial - HNVC(N) .

DNV

COMF-V(crn)

crn=1, 2 ou 3;
1 o grau mais elevado de
conforto.

Navios de carga, navios de

passageiros, HSC, HLC, iates.

S.C.

GL

LR

GL-HC(hcpass/hccrew)

PAC(VN)/PAC(VN)+
CAC(VN)/CAC(VN)+
PCAC(VN)/
PCAC(VN)+

hc(Harmony Categories)= E,
1, 2, 3 ou 4;
E significa que o grau de
conforto excelente, 1 muito
elevado, 2 elevado, 3
moderado e 4 aceitvel.

PAC passageiros, CAC

tripulao e PCAC
passageiros e tripulao;
VN=1, 2 ou 3;
1 o grau mais elevado de
conforto e o + um critrio
adicional que pode ser
aplicado em casos especiais.

Navios de passageiros com

V<25 ns, V<7.161/6 ns e
LPP>120m;
Regras para navios com V>25
ns em preparao, para
V<7.161/6 ns aplicar as
regras de HSC e para
LPP<120m as condies
devem ser acordadas com a
GL.

Navios de passageiros, navios

de carga, HSC e iates.

Tabela 2- Tabela com a notao de Classe de Vibraes

2.2

Nmero de Pontos de Medio

O processo de obteno da notao de classe inicia-se, antes das provas de mar, com
o envio pelo estaleiro construtor do plano das medies de vibraes para aprovao
da respectiva classe, indicando a distribuio e localizao dos pontos onde se vo
efectuar medies. Esta distribuio pode sofrer alteraes durante as provas de mar
se essa for a opinio do inspector na presena, por exemplo, de vibraes locais
inesperadas.
O nmero e a localizao dos pontos onde se efectuam as medies variam de navio
para navio e existe alguma flexibilidade na sua definio. As regras das Sociedades
Classificadoras do, normalmente, indicaes dos mnimos para se conseguir uma
amostragem representativa da condio geral no navio. Na tabela 3 constam
algumas destas indicaes.
Um aspecto importante que falta referir diz respeito direco das vibraes a
medir. As vibraes verticais so as mais importantes e, em alguns dos pontos, as

transversais, que englobam as vibraes longitudinais e horizontais, tambm

devero ser consideradas.
Por regra e com mais ou menos detalhe, as SC apenas referem os mnimos
aceitveis. Os estaleiros devem tentar uma boa caracterizao geral do navio, tendo
em ateno as regras de cada uma das SC.
S.C.

ABS

BV

RINA

DNV

GL

LR

N de Pontos
Escolher os casos potencialmente piores por proximidade s fontes de excitao.
Em navios com menos de 100 camarotes de passageiros escolher uma amostra significativa
no inferior a 10%, enquanto para os camarotes e espaos da tripulao no inferior a 20%.
Quando os espaos pblicos para passageiros so menos de 10 em todos eles se deve medir
pelo menos 1 ponto se a rea <40m2, 2 pontos se <80m2, 3 se <200m2 e 4 se 200m2.
As vibraes verticais dentro dos camarotes ou compartimentos pequenos devem medir-se
no centro. Em compartimentos maiores os pontos devem ser vrios de acordo com a
estrutura local.
Em navios com menos de 65 m um ponto em cada convs deve ter medies horizontais e
transversais.
Em navios de passageiros as medies transversais devem ser pelo menos um ponto no
meio, a r e a vante de cada pavimento.
Em navios de carga com superstruturas altas, devem ser feitas medies transversais e
longitudinais em pelo menos um ponto por pavimento.
Nos espaos de passageiros, pelo menos 10 pontos em cada pavimento, com pelo menos 3
destes na zona vertical principal. 50 % dos pontos medidos devem situar-se entre a r do
navio e a antepara de vante da CM.
Nos espaos da tripulao pelo menos 6 pontos em cada pavimento.
Nos camarotes deve medir-se no centro.
Em espaos maiores pode haver necessidade de distribuir um maior nmero de pontos.
Em pavimentos de navios de passageiros em que as acomodaes se estendem ao longo de
um grande comprimento deste devem fazer-se 60% das medies a r (1/3Lpp), 30% a
meio navio e 10% a vante.
No necessrio medir vibraes longitudinais e transversais em todos os pontos; apenas as
suficientes para representar a vibrao global do pavimento.
Medies longitudinais, pelo menos uma no duplo fundo, convs exposto e no topo do
ltimo pavimento.
Medies transversais no convs exposto e no pavimento mais alto com distncias entre
posies menores do que Lpp/4.
Medies verticais na condio de navegao tm diferentes percentagens atribudas das
medies quando o impulsor est a operar, em situao de manobra. Na zona mais a r do
navio: mais de 50% da rea de suites de passageiros de 1 classe, mais de 30% da rea de
suites de passageiros standards e mais de 30% dos camarotes de tripulao e espaos da
tripulao. Na zona de meio navio e de vante: mais de 20% da rea de suites de passageiros
de 1 classe, mais de 10% da rea de suites de passageiros standards e mais de 10% dos
camarotes de tripulao e espaos da tripulao.
Nos outros espaos pblicos como messes e reas de lazer as medies verticais devem ser
feitas espao a espao. Normalmente com pontos medidos no centro.
Nos camarotes medir no centro. Em grandes espaos como restaurantes devem ser tomadas
as medies suficientes para definir o perfil da vibrao.

Tabela 3- Notas indicativas do posicionamento dos pontos

2.3

Intervalo de Frequncias a Analisar

Na introduo foi referido que a gama de frequncias para avaliao de vibraes

de 0 a 100 Hz. Na realidade a gama at 1 Hz no considerada, excepto pela ABS
(tabela 4). Esta gama de frequncias est associada ao movimento do navio e pode
ser responsvel por enjoos.
S.C.
ABS

Notao de Classe
COMF
COMF+
HAB
HAB+

BV
RINA
DNV
GL
LR

INTERVALO FREQ.[Hz]
0.5-80
0.1-80
0.5-80
0.5-80
1-100
1-100
1-100
1-80
1-80

Tabela 4- Gama de Frequncias.

BV, RINA e DNV utilizam critrios semelhantes, considerando a gama [1-100] Hz,
enquanto a GL e a LR no exigem a anlise da gama [80-100] Hz. A ABS a nica
que abrange a gama [0.5-1] Hz e na COMF+ chega mesmo a incluir a gama [0.10.5], introduzindo nesta gama o limite de 30 m/s1.5 para o Nvel Crtico de Enjoo
(Motion Sickness Dose Value Level, MSDVZ), explicando que a observncia deste
critrio reduz em 90% ou mais a incidncia do enjoo nos passageiros.
2.4

Instrumentao de Medida

Os pontos medidos tm que ser apresentados s Sociedades Classificadoras sob a

forma de espectro de frequncias (velocidade, acelerao ou deslocamento versus
Frequncia). Esse espectro obtido atravs da converso do sinal analgico
deslocamento, velocidade ou acelerao versus tempo, gerado pelo transdutor em
informao digital no domnio da frequncia. Esta converso feita utilizando um
analisador FFT. Todas as Sociedades de Classificao regulamentam o tipo de
aparelho a utilizar nas medies (tabela 5).

S.C.
ABS

BV

RINA

DNV

Instrumentao de Medida
Deve estar de acordo com ISO 8041:1990/Amd.1:1999
Equipamento: Analisador FFT com pelo menos um transdutor
(acelermetro ou velocmetro)
Gama de frequncias: 1-100 Hz
Resoluo: 400 linhas
Referncia: Valor mximo repetido (maximum repetitive value, peak
hold no analisador FFT)
Tempo de observao: 1 min ou 30 s em condies estveis
Equipamento: Analisador FFT
Gama de frequncias: 1-100 Hz
Resoluo: 400 linhas
Referncia: 0-pico
Tempo de observao: 1 min ou 30 s em condies estveis
Janela: Hanning
Equipamento: Analisador FFT
Gama de frequncias: 1-100 Hz
Resoluo: 400 linhas
Referncia: pico
Tempo de observao: 1 min de observao
Janela: por exemplo janela rectangular

GL

Deve estar de acordo com ISO 8041:1990/Amd.1:1999

LR

Deve estar de acordo com ISO 8041:1990/Amd.1:1999

Tabela 5- Instrumentao de medida

2.5

Condies de Teste

Durante as provas de mar as medies de vibraes devem ser efectuadas sob

determinadas condies que incluem o equipamento a funcionar a bordo, a
profundidade mnima da gua sob a quilha, a potncia de mquina, as condies
ambientais, o rumo, a condio de carga, etc. (tabela 6).
Os requisitos de funcionamento do equipamento so os mesmos para todas as
Sociedades Classificadoras, exigindo-se que toda a maquinaria essencial operao
do navio em condies normais, aquecimento, ventilao e ar condicionado esteja a
funcionar.
O rumo do navio deve ser o mais constante possvel. ABS, GL, DNV, BV e LR
referem mesmo que o ngulo do leme deve restringir-se gama 0-2.
Relativamente profundidade da gua sob o casco ou quilha, a BV e a DNV
estabelecem como limites mnimos trs vezes o calado do navio, enquanto a ABS,
GL e LR exigem pelo menos cinco vezes e a RINA pelo menos dez vezes. A ABS,
GL, DNV e BV acrescentam que para navios que operam em guas menos
profundas os testes devem ser realizados profundidade normal de operao,
enquanto a LR refere que para outro tipo de navios a profundidade tem que ser
acordada com os seus servios tcnicos. A RINA no refere excepes.

S.C.

Profundidade da gua abaixo

da quilha e estado do TEMPO
>5 vezes o calado.
Condies metereolgicas
previstas tm que ser sujeitas a
aprovao. Se as condies de
tempo forem piores mas os
nveis de vibraes passarem o
critrio da classe o navio
certificado.

Condies de Carga

Potncia da mquina

Em navios de passageiros
tanto quanto possvel
semelhante condio
normal de navegao.
Em navios de carga na
condio de lastro.

Condio normal de
servio. Nunca inferior a
80%MCR.

BV

>3 vezes o calado.

Beaufort 3 ou menos. Se em
condies piores passar o
critrio certificado.

Condio de carga definida

para as provas de mar. Em
geral coincide com o caso
mais crtico. Medies
adicionais noutras condies
de carga podem ser pedidas.

Condio - normal de
servio. Nunca inferior a
85%MCR.

RINA

>10 vezes o calado.

Condies dentro dos limites
estado do mar 3 e Beaufort 3.

Tanto quanto possvel

semelhante condio
normal de navegao.

85% MCR. Podem ser

pedidas medies
adicionais a 100% MCR
e 85% de (85% MCR).

ABS

DNV

GL

LR

>3 vezes o calado.

Estado do mar 3 ou menos.

>5 vezes o calado.

Condies dentro dos limites
estado do mar 3 e Beaufort 4.
Condies mais adversas
podem ser aceites pela GL, caso
a caso.

>5 vezes o calado.

Estado do mar 3 ou menos.

Tanto quanto possvel

semelhante condio
normal de navegao. Em
navios com 2 condies com
variaes maiores do que
25% as medies devem ser
feitas nas 2 condies de
carga.

Condio normal de
servio. Nunca inferior a
80%MCR.

Deve ser a mesma da

especificada no contrato.
Quaisquer desvios devem ir
para aprovao antes das
provas de mar.

Condio normal de
servio. Nunca inferior a
85%MCR.

Deslocamento e caimento
semelhantes condio
normal de navegao.

85% MCR e pior

condio de operao
entre 0-85% MCR, caso
exista alguma pior do
que a de 85% MCR.

Tabela 6- Condies de Teste

Quanto ao estado do mar, a RINA, DNV, GL e LR indicam que este deve ser igual
ou inferior a 3. A GL refere que podem ser admitidas condies mais adversas sendo
a sua aceitao considerada caso a caso. A ABS exige que, conjuntamente com o
plano de medies a aprovar antes das provas de mar, constem o estado do mar e
vento previstos. Se o nvel do estado do mar for superior mas o navio satisfizer os
critrios de bom tempo -lhe atribudo o certificado de classe. A BV no tem
indicao para o estado do mar pretendido.
Relativamente ao estado do vento, a DNV e a LR so omissas, BV e RINA referem
que deve ser igual ou inferior a Beaufort 3, GL estabelece que o limite mximo
Beaufort 4. ABS aprova-as antes das provas de mar, como acontece com o estado do
mar.

A condio de carga de prova seria idealmente igual condio normal de

navegao. No entanto, em provas de mar muitas vezes complicado cumprir com
esta condio, pelo que ser necessrio dialogar com a Sociedade Classificadora
antes das provas. Geralmente a condio de lastro ou de provas mais gravosa do
que a condio de carregado, factor que pode ser tomado em conta pela Sociedade
Classificadora.
A potncia qual as provas de confortabilidade so feitas a da condio normal de
navegao mas nunca inferior a 80% da potncia mxima contnua (MCR) para a
ABS e para a DNV. Para a BV e GL tambm a da condio normal de navegao
mas nunca inferior a 85% MCR. Para a RINA a 85% MCR com possibilidade de
medies adicionais para 100% MCR e 85% dos 85% MCR. Para a LR a definio
da condio bastante diferente. Esta preconiza que devem ser efectuadas medies
a 85% MCR e tambm pior condio na gama 0-85% MCR, estabelecida pelas
leituras em pontos pivot reduzindo a velocidade n a n a partir da velocidade
correspondente a 85% MCR.
2.6

Limites para navios de carga e passageiros

Os actuais limites estabelecidos pelas principais Sociedades Classificadoras so

apresentados na tabela 7.
Em todas as Sociedades os limites so apresentados em velocidades, excepto na
ABS que utiliza aceleraes. Dentro das velocidades, a GL e a LR utilizam a RMS
(Root Mean Square), a BV a funo de velocidade peak hold, a RINA a 0-pico e a
DNV pico. A acelerao utilizada pela ABS em RMS. Estas funes esto
normalmente todas disponveis nos instrumentos utilizados para as medies as
quais se efectuam utilizando in loco as respectivas velocidades ou aceleraes
pedidas pela Sociedade Classificadora em questo.
A GL a nica Sociedade Classificadora que apresenta limites diferentes consoante
a zona do navio. Para o mesmo nvel de classe Comfort, os limites a r so menos
exigentes do que a vante, contendo ainda diferentes valores para algumas zonas do
navio em condies de manobra, com os impulsores a operar. Na tabela 7 apenas
figuram os limites na condio de navegao para possibilitar alguma forma de
comparao com as outras Sociedades Classificadoras.
As zonas de tripulao em navios de passageiros tm limites iguais aos utilizados
em navios de carga em todas as Sociedades Classificadoras, excepto na GL, uma vez
que esta apenas tem classe Comfort para navios de passageiros. Os limites constam
na tabela 8.
O facto da ABS usar aceleraes torna complicada a comparao dos seus limites
com os das outras Sociedades. As outras Sociedades podem comparar-se
multiplicando os valores em RMS por 2 , resultando os valores em pico. Em
condies estveis possvel a comparao (diz-se em condies estveis pois s
assim o peak hold semelhante s medies em pico).

Principais Locais
a bordo

ABS
A RMS
(m/s2)

Suites de
passageiros

BV
V peak
hold
(mm/s)

1.5-22.5

Camarotes de
passageiros
Restaurantes,
bares, casinos,
locais onde o
rudo pode ser
moderadamente
elevado

0.2-0.315

Bibliotecas,
teatros, locais
onde se espera um
rudo de fundo
baixo

RINA
DNV
GL
V 0V pico
V RMS
pico
(mm/s)
(mm/s)
(mm/s)
Zona de passageiros
1.1-1.5-1.92.3-2.61)/
0.8-1.2-1.61-2.5
1.5-2-2.5
2-2.42)

2-2.5-3

1.5-3

2.5-33.5

2-4

1.6-2-2.42.8-3.21)/
1.2-1.7-2.22.7-3.22)

1.5-2.5-4

LR
V RMS
(mm/s)

1.5-1.82.1

1.8-2.1-2.4

1.8-2.2-2.63-3.41)/
1.4-1.9-2.42.9-3.42)

2-2.5-3

2-2.5-3

1.5-3

1.8-2.2-2.63-3.41)/
1.4-1.9-2.42.9-3.42)

2-2.5-3

Locais de
passagem, trios

4-4-4

2-5

Zonas exteriores,
piscinas, etc

3-4-5

3-5

2.2-2.6-33.4-3.81)/
2-2.4-2.83.2-3.62)

2.5-3-3.5

2.5-3.5-5

Zonas de Tripulao
2-2.5-33.5-4

Ponte
Camarotes de
tripulantes

1.6-2-2.42.8-3.2

Camarotes de
tripulantes
seniores/oficiais

1.2-1.7-2.22.7-3.2

Escritrios

2-2.4-2.83.2-3.6

Messes, espaos
pblicos de
tripulao

tab. 8

tab. 8

tab. 8

tab. 8

2-2.4-2.83.2-3.6

1.2-1.7-2.22.7-3.2
Casa de controle
2.4-2.8-3.2das mquinas
3.6-4
3.2-3.6-4Oficinas, paiis
4.4-4.8
reas exteriores
2.6-3-3.4de lazer
3.8-4.2
1)
Em navegao e na zona de r, at a antepara de vante da casa das mquinas.
2)
Em navegao e a vante da antepara de vante da casa das mquinas.
Hospital

Tabela 7- Descrio dos limites para navios de passageiros

tab. 8

BV
V peak
hold
(mm/s)

RINA
V 0pico
(mm/s)

2-3-4

GL
V RMS
(mm/s)

LR
V
RMS
(mm/s)

2.5-4

3.5

3-3.5-4

2-3.5

3.5

3-3.5-4

1.5-3

3.5

3-4-5

2.5-4

3-3.5-4

2.5-4

3.5

3-3.5-4

1.5-3

3-3.5-4

2.5-4

3.5-4.5-6

Workshops,
paiis

3-4-5

reas exteriores
de lazer

3-4-4

3-5

Principais
Locais a bordo

ABS
A RMS
(m/s2)

Ponte
Camarotes de
tripulantes
Camarotes de
tripulantes
seniores/oficiais
Escritrios
Messes, espaos
pblicos de
tripulao
Hospital
Casa de
controle das
mquinas

0.315-0.4

DNV
V pico
(mm/s)

2.5-3.5-5

Tabela 8- Descrio dos limites para navios de carga

Assim sendo, nas zonas de passageiros as classes mais exigentes so a

DNV(COMF-V(1)) e a RINA (COMF-VIB(A)), excluindo a ABS da comparao
por esta ser mais complicada,. A classe menos exigente a hc4 da GL.
No possvel comparar os valores da ABS uma vez que, sucintamente, a vibrao
sinusoidal expressa em deslocamento se define por x = A sin(t ) , em velocidade,
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por derivao, x = A cos(t ) e em acelerao x = A sin(t ) . a

frequncia angular e igual a = 2f [rad/s], f a frequncia em Hz e A a amplitude

do deslocamento em mm. Por esta razo, s possvel comparar aceleraes com
velocidades conhecendo a frequncia que se quer comparar.
Os limites para os espaos das tripulaes so menos exigentes do que para o espao
de passageiros.
Relativamente a espaos da tripulao, a Sociedade menos exigente continua a ser a
hc4 da GL, excepto em dois locais: os camarotes da tripulao (inclusivamente os
dos tripulantes seniores) e a casa de controle das mquinas onde a DNV (COMFV(3)) menos exigente. A mais exigente nestes espaos a RINA (COMF-VIB(A)),
com excepo da ponte, onde a BV (COMF-VIB(1)) tem um valor mais exigente e

de alguns empates, nomeadamente nos escritrios e messes, com a DNV (COMFV(1)) e nas reas exteriores de lazer com a BV (COMF-VIB(1)).
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Comentrios Finais

Para que a classe Comfort seja atribuda aps as medies das provas de mar os
valores seguem para certificao na respectiva Sociedade Classificadora. Alm dos
limites das tabelas 7 e 8, algumas Sociedades ainda admitem alguma tolerncia a
estes valores. Por exemplo, na COMF-VIB(3) da BV, admissvel que na zona de r
os pontos tenham mais 0.5 mm/s do que o estabelecido, podendo 10% dos pontos
medidos a bordo exceder os valores tabelados em menos de 1 mm/s. Se algum ponto
a r exceder em 1.5 mm/s os limites a classe Comfort COMF-VIB(3) no ser
atribuda, devendo os estaleiros corrigir o problema e voltar a tentar a certificao.
Do ponto de vista do armador a obteno da classe Comfort uma garantia de que o
navio possui um bom nvel global de vibraes. Do ponto de vista dos estaleiros
navais h provavelmente que ter em considerao que a certificao nesta classe
pode acarretar custos adicionais elevados, nomeadamente: anlise de vibraes por
elementos finitos na fase de anteprojecto e projecto, medies de vibraes com
medidores cuja certificao seja reconhecida pela Classificadora, custos variados de
interveno para evitar ou corrigir vibraes, etc.
Referncias:
American Bureau of Shipping, (December 2001), Crew habitability on ships.
American Bureau of Shipping, (December 2001), Passenger comfort on ships.
Bureau Veritas, (April 2001), Comfort on Board (COMF), BV rules, Part F,
Chapter 6.
Calhoun, S.R., (2001), Human Factors in Ship Design: Preventing and Reducing
Shipboard Operator Fatigue, www.manningaffordability.com, University of
Michigan, Department of Naval Architecture and Marine Engineering.
Det Norske Veritas, (January 2003), Comfort Class, DNV Rules, Part 5, Chapter
12.
Germanisher Lloyd, (April 2003), Rules for Classification and Construction, I-Part
1, Chapter 16.
IMO-MSC/Circ.565, (1991), Fatigue as a Contributory Factor in Maritime
Accidents.
Lloyds Register, (January 2003), Passenger and crew accommodation comfort.
RINA, (2003), Comfort with Regard to Vibrations, Pt F, Ch 6, Sec 2.
Veritec Marine Technology Consultants, (1985), Vibration control in ships, A/S
Veritas-huset.