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BENEMRITA UNIVERSITAD AUTNOMA DE

PUEBLA
ASIGNATURA:
DESARROLLO DE HABILIDADES DE LA
TECNOLOGA, LA INFORMACIN Y LA
COMUNICACIN
CATEDRTICO:
JUAN CARLOS CARMONA RENDN
TEMA:
TIPOS DE MOTORES
ALUMNO:
CSAR ANDRS HERNNDEZ FACIO

INDIC
B
Bibliografas ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18

C
CONCLUSIN -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17

I
INTRODUCCIN ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4

M
Motor Hibrido -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
Motores de colector ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA -------------------------------------------------------------------------------------------------9
Motores de corriente alterna ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------7
Motores de Corriente Contina --------------------------------------------------------------------------------------------------------------6
Motores de induccin ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
Motores diesel ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12
MOTORES ELCTRICOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------5
Motores sincrnicos ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8

T
Tipos de motores--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

INTRODUCCIN
Da a da presenciamos diferentes tipos de mquinas en movimiento que nos
facilitan la vida, pero alguna vez nos hemos preguntado cmo funcionan? La
mayora de la gente lo ve tan simple como ponerle combustible a una mquina
para que haga su trabajo o conectarlos a la corriente, pero en realidad no es solo
eso, para que sea posible la realizacin de un trabajo por parte de una mquina
intervienen un sin nmero de piezas y partes actuando en conjunto y que se
encuentran al interior de este.
Pero Qu es un Motor?
Bueno un motor es la parte de una mquina capaz de transformar algn tipo de
energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de
realizar un trabajo. Como por ejemplo en los motores de los automviles que
transforman la gasolina en movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:
Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.
Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce
una combustin del fluido del motor, transformando su energa qumica en energa
trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor antes de
iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el aire) y
un combustible.
Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se produce
una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de
energa a travs de una pared.
Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.
En el siguiente informe mostraremos diferentes tipos de motores, centrndonos
principalmente en los motores elctricos y de combustin interna.
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MOTORES ELCTRICOS
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa
elctrica en energa mecnica por medio de campos electromagnticos variables.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores.
Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras.
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de
combustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.

Se pueden construir de cualquier tamao.

Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente

constante.

Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando a

medida que se incrementa la potencia de la mquina).

Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de

energa elctrica de la mayora de las redes de suministro s emiten
contaminantes.

Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas.

Su reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo
tamao, por ejemplo taladros o batidoras.
El motor serie o motor de excitacin en serie, es un tipo de motor
elctrico de corriente continua en el cual el inducido y el devanado inductor o de
excitacin van conectados en serie. Por lo tanto, la corriente de excitacin o del
inductor es tambin la corriente del inducido absorbida por el motor.
Las principales caractersticas de este motor son:
- Se embala cuando funciona en vaco, debido a que la velocidad de un motor de
corriente continua aumenta al disminuir el flujo inductor y, en el motor serie, este
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disminuye al aumentar la velocidad, puesto que la intensidad en el inductor es la

misma que en el inducido.
- La potencia es casi constante a cualquier velocidad.
- Le afectan poco la variaciones bruscas de la tensin de alimentacin, ya que un
aumento de esta provoca un aumento de la intensidad y, por lo tanto, del flujo y de
la fuerza contra electromotriz, estabilizndose la intensidad absorbida.
Motores de Corriente Contina
La conversin de energa en un motor elctrico se debe a la interaccin entre una
corriente elctrica y un campo magntico. Un campo magntico, que se forma
entre los dos polos Opuestos de un imn, es una regin donde se ejerce una
fuerza sobre determinados metales o sobre otros campos magnticos. Un motor
elctrico aprovecha este tipo de fuerza para hacer girar un eje, transformndose
as la energa elctrica en movimiento mecnico.
Los dos componentes bsicos de todo motor elctrico son el rotor y el estator. El
rotor es una pieza giratoria, un electroimn mvil, con varios salientes laterales,
que llevan cada uno a su alrededor un bobinado por el que pasa la corriente
elctrica. El estator, situado alrededor del rotor, es un electroimn fijo, cubierto con
un aislante. Al igual que el rotor, dispone de una serie de salientes con bobinados
elctricos por los que circula la corriente.
Cuando se introduce una espira de hilo de cobre en un campo magntico y se
conecta a una batera, la corriente pasa en un sentido por uno de sus lados y en
sentido contrario por el lado opuesto. As, sobre los dos lados de la espira se
ejerce una fuerza, en uno de ellos hacia arriba y en el otro hacia abajo. S la espira
de hilo va montada sobre el eje metlico, empieza a dar vueltas hasta alcanzar la
posicin vertical. Entonces, en esta posicin, cada uno de los hilos se encuentra
situado en el medio entre los dos polos, y la espira queda retenida.

Para que la espira siga girando despus de alcanzar la posicin vertical, es

necesario invertir el sentido de circulacin de a corriente. Para conseguirlo, se
emplea un conmutador o colector, que en el motor elctrico ms simple, el motor
de corriente continua, est formado por dos chapas de metal con forma de media
luna, que se sitan sin tocarse, como las dos mitades de un anillo, y que se
denominan delgas. Los dos extremos de la espira se conectan a as dos medias
lunas. Dos conexiones fijas, unidas al bastidor del motor y llamadas escobillas,
hacen contacto con cada una de las delgas del colector, de forma que, al girar la
armadura, las escobillas contactan primero con una delga y despus con la otra.
Cuando la corriente elctrica pasa por el circuito, la armadura empieza a girar y a
rotacin dura hasta que la espira alcanza la posicin vertical. Al girar las delgas
del colector con la espira, cada media vuelta se invierte el sentido de circulacin
de la corriente elctrica. Esto quiere decir que la parte de la espira que hasta ese
momento reciba la fuerza hacia arriba, ahora la recibe hacia abajo, y la otra parte
al contrario. De esta manera la espira realiza otra media vuelta y el proceso se
repite mientras gira la armadura.
El esquema descrito corresponde a un motor de corriente continua, el ms simple
dentro de los motores elctricos, pero que rene os principios fundamentales de
este tipo de motores.
Motores de corriente alterna
Los motores de corriente alterna tienen una estructura similar, con pequeas
variaciones en la fabricacin de os bobinados y del conmutador del rotor. Segn
su sistema de funcionamiento, se clasifican en motores de induccin, motores
sincrnicos y motores de colector.
Motores de induccin
El motor de induccin no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas
de metal magnetizable. El sentido alterno de circulacin, de la corriente en las
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espiras del estator genera un campo magntico giratorio que arrastra las placas de
metal magnetizable, y las hace girar. El motor de induccin es el motor de
corriente alterna ms utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de construccin,
buen rendimiento y bajo coste as como a la ausencia de colector y al hecho de
que sus caractersticas de funcionamiento se adaptan bien a una marcha a
velocidad constante.
Motores sincrnicos
Los motores sincrnicos funcionan a una velocidad sincrnica fija proporcional a la
frecuencia de la corriente alterna aplicada. Su construccin es semejante a la de
los alternadores Cuando un motor sincrnico funciona a potencia Constante y
sobreexcitado, la corriente absorbida por ste presenta, respecto a la tensin
aplicada un ngulo de desfase en avance que aumenta con la corriente de
excitacin Esta propiedad es la que ha mantenido la utilizacin del motor
sincrnico en el campo industrial, pese a ser el motor de induccin ms simple,
ms econmico y de cmodo arranque, ya que con un motor sincrnic0 se puede
compensar un bajo factor de potencia en la instalacin al suministrar aqul la
corriente reactiva, de igual manera que un Condensador conectado a la red.
Motores de colector
El problema de la regulacin de la velocidad en los motores de corriente alterna y
la mejora del factor de potencia han sido resueltos de manera adecuada con los
motores de corriente alterna de colector. Segn el nmero de fases de las
comentes alternas para los que estn concebidos los motores de colector se
clasifican en monofsicos y Polifsicos, siendo los primeros los ms Utilizados Los
motores monofsicos de colector ms Utilizados son los motores serie y los
motores de repulsin

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin.
Clasificacin
Segn la forma de provocar la Ignicin o encendido de la mezcla

Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina :

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de
Rochas debido al inventor francs que lo patent en 1862.

Mediante encendido por compresin: Son los de ciclo Diesel: El motor

disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.

Segn la forma de hacer la renovacin de la carga

Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en

cuatro carreras del mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la
renovacin de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las vlvulas
de admisin y escape.

Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del

mbolo y una vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra
por barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustin previa,
sin la necesidad de vlvulas, (en los diesel lleva de escape) ya que es ahora el
propio mbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisin y
escape (slo ciclo Otto) regulando el proceso.

Aplicaciones
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina, tienen
cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros

(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin.
Adems de, en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc),
slo motores muy pequeos como moto sierras y pequeos grupos
electrgenos siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las

cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000

CV hoy da, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

4T diesel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones navales

hasta una cierta potencia.

Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales,
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno,
como la bomba inyectora de alta presin en los diesel, o antiguamente
el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o
los) rbol de levas.
Ventajas e Inconvenientes
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo
son:

El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona

elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son
principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o diesel en los
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motores diesel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como el

hidrgeno molecular, el metano o el propano.

Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase en

cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).

Amplio campo de potencias, desde 0,1 Kw hasta ms de 30 MW lo que

permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as
como grandes motores marinos.

Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que
cabe sealar:

Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora

(aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o diesel, dos derivados
del petrleo que como sabemos es un recurso no renovable, adems de sufrir
su precio fluctuaciones de consideracin.

Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los

principales responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las
calefacciones de combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos de
contaminacin local como el smog fotoqumico y contribuye de forma
importante en fenmenos globales como el efecto invernadero y
consecuente cambio climtico.

En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con xito por

una turbina, y se han comercializado ya automviles elctricos, si bien, con
autonoma limitada debido al peso de las bateras y solares. El principal hndicap
de estos dos ltimos sistemas es que las prestaciones del vehculo son
notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de combustin interna
alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.

Tipos de motores
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Motor convencional del tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por
la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en
primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o
10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves
daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de
un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula
de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado
hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de
la vlvula de escape.

Motores diesel
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En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en
este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante.
La mayora de los motores diesel son asimismo de los ciclos de cuatro tiempos,
salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos.
Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire
hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en
que el pistn se acerca. El aire se comprime a una parte de su volumen original, lo
cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de
compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de
combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin,
producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera
fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn
hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,
transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se
transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores diesel dependen,
de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto
de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor
que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. En los grandes
motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de
compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Ottos. Por ello es
necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor
rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores diesel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos),
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mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses)
y 5.000 rpm. (Automviles).

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Motor Hibrido
Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa combinando un motor
movido por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin
interna. Los modelos ms recientes y usados se fundan en patentes del
ingeniero Vctor Wouk, llamado el "Padre del coche hbrido".
A nivel mundial en 2009 ya circulaban ms de 2,5 millones de vehculos hbridos
elctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones,1 seguido
por Japn (ms de 640 mil) y Europa(ms de 235 mil). A nivel mundial los modelos
hbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histrica
de 2 millones de vehculos vendidos en agosto de 2009, que es seguida por Honda
Motor Co. Ltd. con ms de 300 mil hbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford
Motor Corporation, con ms de 122 mil hbridos vendidos hasta finales de 2009.
Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30%
de la energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan
slo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante
las bateras, que almacenan energa que en los sistemas convencionales de
propulsin se pierde, como la energa cintica, que se escapa en forma de calor al
frenar. Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa
convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El
motor hbrido junto con el diesel o gasolina son una importante opcin a tener en
cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran ms,
son ms limpios o, al menos, menos sucios.
La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima
eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en los
tramos cortos), hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los
vehculos convencionales o de determinada poca, especialmente en carreteras
muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del trfico, de forma que se
reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones
contaminantes. Todos los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una

15

fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento

sin recargarlas.
Componentes

Un motor trmico MT, en un extremo del grupo moto propulsor

Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT

Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT

Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloide y una cadena de

arrastre situado entre MG1 y MG2

Funcionamiento

MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor trmico MT

MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, bien solo o bien
cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su
alimentacin es alterna trifsica. Transmite su par a la corona del tren
epicicloide, la cual es solidaria con el pin de arrastre de la cadena.

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CONCLUSIN
Ahora que conocemos los principales tipos de motores podemos decir que cada
uno tiene un motivo especfico y que se desarrollan adecuadamente en cada uno
de sus campos; pero aun as no son tan eficientes como quisiramos aun que los
motores elctricos son una buena opcin para cualquier trabajo.
Ahora debemos pasar a la siguiente etapa no solo hablar de motores elctricos o
de combustin, sino hablar de motores hbridos que aprovechan las mejores cosas
de los haciendo de estos unos de los eficientes que existen hasta ahora.
Pero aun as no es suficiente debemos empezar a desarrollar mas este tipo de
tecnologa; perder el miedo a experimentar con estos motores y porque no tratar
de mejorarlos.
Que comience ahora la generacin de los motores hbridos, la generacin que
cuide al medio ambiente y la generacin que vea a corto y largo plazo los efectos
de los motores que utilizan para realizar sus trabajos.
Exhorto a mis compaeros a que empiecen a estudiar estos tipos de motores
porque sin duda alguna sern estos los que gobiernen las siguientes dcadas.
Los que nos diga el medio ambiente hoy ser esencial maana.

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Bibliografas

Edward Cowern. Artculos tcnicos de Cowern. EUA, Baldor, 2001, pp. 5-10

Nieves Hurtado. Motores Elctricos. EUA, McGraw-Hill, 2002, pp 289-299

(Unidad 11)

Dani R. P. (2008). Motores Industriales (Parte I)

Algunas pginas web

http://coriolisblog.wordpress.com/2008/12/01/motores-industriales-parte-i/

http://www.mcgraw-hill.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdf

http://www.imosur.com.mx/files/Articulos%20Tecnicos%20de%20Cowern.p
df

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