Características Fisico Químicas Do Pneu

UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
LUIZ ARNALDO PEREIRA MAYER FILHO
INFLUNCIA DA ADIO DE RESDUOS DE PNEU

NAS PROPRIEDADES FSICAS DO CONCRETO
SO PAULO
2006
IMFLUNCIA DA ADIO DE RESDUOS DE PNEU

Trabalho de Concluso de Curso

apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de
Graduao do Curso de Engenharia
Civil
da
Universidade
Anhembi
Morumbi
Orientador: Professor Dr. Antonio Rubens Portugal Mazzilli
SO PAULO
2006
INFLUNCIA DA ADIO DE RESDUOS DE PNEU

Trabalho de Concluso de Curso

apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de
Graduao do Curso de Engenharia
Civil
da
Universidade
Anhembi
Morumbi
Trabalho: _____________ em: ____ de _____________ de 2006.
________________________________________________
Professor Dr. Antonio Rubens Portugal Mazzilli
________________________________________________
Professor Celio Daroncho
Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
A meus pais, irmos, amigos e professores,

uma singela homenagem, como parte
determinante deste trabalho diante da
grandeza de suas pessoas.
AGRADECIMENTOS
A Deus, fazendo pelo homem nada que ele possa fazer por si mesmo.
Ao professor Dr. Antonio Rubens Portugal Mazzilli, eterna gratido, por ter sido
orientador persistente, que com diretrizes seguras, constante acompanhamento e
incentivo, aceitou com todas as minhas restries e que, com sua competncia,
permitiu-me concluir esta obra.
Ao professor Mestre Clio Daroncho, pelo muito que me ensinou durante todo o
acompanhamento acadmico e pelas sugestes apresentadas no momento de
desenvoltura e concluso do trabalho de graduao.
RESUMO
O problema dos resduos gerados pela recauchutagem de pneus percebido em
todo o mundo e, a cada ano, torna-se mais grave, exigindo solues rpidas e
baratas. As fibras de borracha levam cerca de 240 anos para a degradao, sendo
invivel sua deposio em aterros sanitrios. Alm disso, so ambientes propcios
procriao de insetos nocivos sade humana. Apresenta-se neste trabalho
proposta para avaliar o comportamento mecnico de concretos acrescidos de fibras
de borracha vulcanizada, provenientes do processo de reciclagem de pneus. Para
tanto, analiza-se composies de concreto com adio de fibras de borracha
vulcanizada, com diferentes granulometrias, em substituio parcial aos agregados.
Foram realizados, aos 28 dias, ensaios de resistncia compresso, resistncia
trao e mdulo de elasticidade. Os resultados visam avaliar a viabilidade do uso de
concretos adicionados de resduos de borracha na construo civil.
Palavras-chaves: concreto; reciclagem ; borracha; pneu; viabilidade;
ABSTRACT
The problem of residues generated by tires recapping is perceived worldwide and,
each year, becomes more serious requiring fast and non-expensive solutions. It
takes about 240 years for rubber fibers degradation, being impracticable its
deposition in sanitary embankment. Besides, they are environment propitious for the
procreation of harmful insects for human health. This work introduces a proposal for
evaluating the mechanic behavior of concrete added with vulcanized rubber fibers
coming from tires recycling process. Thus, concrete compositions added with
galvanized rubber fibers are analyzed, with different levels of granulation, in partial
substitution of aggregates. At day 28th, tests of compression resistance, traction
resistance, and module of elasticity were conducted. The results aim at evaluating
the feasibility of the usage of concrete added with rubber residue in the civil
construction industry.
Key words: concrete; recycling; rubber; tire; feasibility.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Corte de pneu radial (Andrietta, 2002) .....................................................29
LISTA DE TABELAS
Tabela 5.1 - Composio qumica mdia de um pneu ..............................................28
Tabela 6.1 - Composio granulomtrica do agregado grado grantico..................31
Tabela 6.2 - Composio granulomtrica do agregado mido ..................................32
Tabela 6.3 - Caractersticas fsicas complementares do agregado...........................32
Tabela 6.4 - Resultados de deformabilidade do concreto obtidos para a Srie 1 .....33
Tabela 6.7 - Valores mdios dos mdulos de deformao .......................................36
Tabela 8.1 - Porcentagem de Borracha Picada Retida .............................................47
Tabela 18.2 - Numerao dos Corpos de Prova .......................................................48
Tabela 8.3 - Traos e Quantidades do Concreto Referencia. ...................................49
Tabela 8.4 - Traos e Quantidades do Concreto com Borracha ...............................49
Tabela 8.5 - Massa Especfica dos Concretos Referncia ........................................50
Tabela 8.6 - Massa Especfica dos Concretos com Borracha ...................................50
Tabela 8.7 - Resultado de Resistncia a Compresso do Concreto Referncia.......51
Tabela 8.8 - Resultado de Resistncia a Compresso do Concreto com Borracha..52
Tabela 8.9 - Resultado de Resistncia Trao do Concreto Referncia................53
Tabela 8.10 - Resultado de Resistncia Trao do concreto com Borracha..........53
Tabela 8.11 - Mdulo de Elasticidade .......................................................................54
Tabela 8.12 - Comparativo de Resistncia Compresso .......................................55
Tabela 8.13 - Comparativo de Resistncia Trao por Compresso Diametral.....56
Tabela 8.14 - Comparativo do Mdulo de Elasticidade .............................................56
Tabela 8.15 - Porcentagem de Raspa Retida ...........................................................58
Tabela 8.17 - Traos e Quantidades do Concreto Referncia ..................................59
Tabela 8.18 - Traos e Quantidades do Concreto com Borracha .............................60
Tabela 8.19 - Massa Especfica dos Concretos Referncia ......................................61
Tabela 8.20 - Massa Especfica dos Concretos com Borracha .................................62
Tabela 8.21 - Resultado de Resistncia a Compresso do Concreto Referncia.....63
Tabela 8.22 - Resultado de Resistncia a Compresso com Borracha ....................63
Tabela 8.23 - Resultado de Resistncia Trao do Concreto Referncia ..............64
Tabela 8.24 - Resultado de Resistncia Trao com Borracha .............................64

Tabela 8.29 - Porcentagem de Raspa Retida ...........................................................69
Tabela 8.31 - Traos e Quantidades do Concreto Referencia. .................................71
Tabela 8.32 - Traos e Quantidades do Concreto com Borracha .............................71
Tabela 8.33 - Massa Especfica do Concreto Referncia .........................................72
Tabela 8.34 - Massa Especfica dos Concretos com Borracha .................................73
Tabela 8.35 - Resultado de Resistncia a Compresso do Concreto Referncia.....74
Tabela 8.36 - Resultado de Resistncia a Compresso do Concreto com Borracha 74
Tabela 8.37 - Resultado de Resistncia Trao do Concreto Referncia ..............75
Tabela 8.38 - Resultado de Resistncia Trao do Concreto com Borracha .........75
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
CONAMA
CP
Dmx
Gpa
IBAMA
MF
Mpa
NBR
Ph
Conselho Nacional do Meio Ambiente

Corpo de Prova
Dimetro Mximo
Giga Pascal
Instituto Brasileiro do Meio Ambiente
Massa de Fundo
Mega Pascal
Norma Brasileira Regulamentada
Potencial de Hidrognio Inico
Ca(OH)2
Di-xido de Clcio
CCl4
Tetra Cloreto de Carbono
HCl
H2SO4
cido Clordrico
Acido Sulfrico
NaOH
Hidrxido de Sdio
SUMRIO
1.
INTRODUO...................................................................................................15
2.
OBJETIVOS.......................................................................................................18
2.1 Objetivo Geral....................................................................................................18

2.2 Objetivo Especfico ...........................................................................................18
3.
MTODO DE PESQUISA ..................................................................................19
4.
JUSTIFICATIVA ................................................................................................20
5.
O QUE FAZER COM OS PNEUS VELHOS? ....................................................22
5.1 Caracterizao do Pneu....................................................................................27

5.2 Tipos e Construo dos Pneus........................................................................27
6.
ANLISE DA IMFLUNCIA DA ADIO DE PNEU NA DEFORMABILIDADE
DO CONCRETO .......................................................................................................30
7.
PROPRIEDADES MECNICAS E DURABILIDADE DO CONCRETO COM
BORRACHA .............................................................................................................38
7.1 Resistncia compresso ...............................................................................38
7.2 Resistncia trao..........................................................................................40
7.3 Resistncia flexo ..........................................................................................41
7.4 Propriedades elsticas .....................................................................................42
7.5 Durabilidade.......................................................................................................44
8.
ESTUDOS DE CASOS REALIZADOS ..............................................................46
8.1 Estudo de caso com adio de pneu picado ao concreto.............................46

8.1.1 Trao do concreto .................................................................................................... 48
8.1.2 Determinao da massa especfica .......................................................................... 50
8.1.3 Ensaio de resistncia compresso ......................................................................... 51
8.1.4 Ensaio de resistncia trao ..................................................................................52
8.1.5 Ensaio de mdulo de elasticidade............................................................................ 54
8.1.6 Resultados comparativos do concreto com pneu picado ......................................... 55
8.2 Estudo de caso com adio de raspa de borracha de pneu ao concreto ..57
8.2.1 Trao do concreto .................................................................................................... 59

8.2.6 Resultados comparativos do concreto com raspa de borracha de pneu...................66
8.3 Estudo de caso com adio de raspa de borracha de pneu ao concreto em
diferentes dosagens ...............................................................................................68
9.
8.3.1 Trao do concreto .................................................................................................... 70

8.3.6 Resultados comparativos do concreto com raspa de borracha de pneu em diferentes
dosagens ........................................................................................................................... 77
CONCLUSES..................................................................................................81
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........................................................................83
1.
INTRODUO
O aproveitamento de resduos na composio de novos materiais uma tendncia

mundial que vem crescendo rapidamente em todos os ramos de atividade e permite
a reduo de custos, trazendo melhorias tcnicas e operacionais. Esta uma prtica
cada vez mais utilizada em pases desenvolvidos e comea a ser implantada no
Brasil, onde se destaca a utilizao de produtos provenientes da reciclagem do pneu
utilizado e descartado.
A utilizao de materiais reciclados conseqncia de crescentes preocupaes

com relao ao meio ambiente e com a possibilidade de uma reduo no consumo
de recursos naturais. O pneu usado um dos materiais que representa
preocupaes ambientais. Na maioria dos casos, descartado em aterros sanitrios
onde sua decomposio muito lenta. Alm disso, as pilhas de pneus so
ambientes favorveis reproduo de ratos, e o acmulo de gua em seu interior
colabora para o surgimento de insetos transmissores de doenas. Quando
queimados, liberam uma fumaa negra altamente txica e densa, de difcil
dissipao.
O Brasil produz cerca de 35 milhes de pneus por ano, sendo que um tero
exportado e o restante usado em veculos nacionais (CARVALHO, apud Lund,
2000).
Os pneus tornam-se prprios para reciclagem quando so descartados aps sua

utilizao em automveis, e so encontrados em grande quantidade nos aterros,
lixes e estoques a cu aberto e nos leitos de rios metropolitanos.
No Brasil, 10% das 300 mil toneladas de sucata de pneu disponvel so recicladas
para a obteno de borracha renovada, segundo dados da empresa Relastomer
(Marcon, 1998). No Rio de Janeiro, pneus e artefatos de borracha em geral
correspondem a 0,5% do lixo urbano.
Conforme Carvalho (apud Lund, 1998) a banda de rodagem composta por 83% de
carbono, 7% de hidrognio, 2,5% de oxignio, 0,3% de enxofre e 6% de cinzas,
podendo ser aproveitada na composio do concreto.
Tentando contornar o problema, o governo brasileiro publicou, no Dirio Oficial de 02

de dezembro de 1999, a Resoluo n. 258, de 26 de agosto de 1999, do Conselho
Nacional do Meio Ambiente - CONAMA, que trata da destinao final, de forma
ambientalmente adequada e segura dos pneumticos inservveis, dispondo
sobre,entre outras coisas, da reciclagem e prazos de coleta.
A Resoluo considera pneu ou pneumtico "todo artefato, inflvel, constitudo

basicamente por borracha e materiais de reforo utilizados para rodagem em
veculos".
Como pneu novo a Resoluo define aquele que nunca foi utilizado para rodagem;
como pneu reformado aquele que foi submetido a algum tipo de processo industrial
com fim especfico de aumentar a sua vida til de rodagem em meios de transporte;
e como inservvel aquele que no mais se presta a processo de reforma que permita
condio de rodagem adicional.Desde 1 de janeiro de 2.002 ficou estabelecido que
os fabricantes de pneus comprovem junto ao IBAMA (Instituto Brasileiro do Meio
Ambiente) a destinao final, de forma ambientalmente adequada, das quantidades
de pneus inservveis, correspondentes s quantidades fabricadas.
A Resoluo proibiu, desde a data de sua publicao (02/12/99), a destinao final

inadequada de pneus inservveis, tais como a disposio em aterros sanitrios, mar,
rios, lagos ou riachos, terrenos baldios ou alagadios, e queima a cu aberto.
Entretanto, h controvrsias quanto disposio final em aterros sanitrios ser

inadequada, pois, se os referidos pneus forem cortados em tiras ou em placas, a
sua disposio torna-se segura. Tal medida tem como finalidade evitar que as
carcaas, quando dispostas inteiras nos aterros, venham a subir e sair para a
superfcie.
Os distribuidores, os revendedores e os consumidores finais de pneus, em

articulao com os fabricantes, importadores e Poder Pblico participaro na adoo
de procedimentos, visando a implementar a coleta dos pneus inservveis existentes
no pas.
As sanes impostas aos que descumprirem esta Resoluo so as previstas na Lei

de Crimes Ambientais.
Percebe-se, apesar dos esforos, que estes resduos tm sido descartados ainda
sem um controle eficiente, sendo esta imensa quantidade de fibras de borracha
vulcanizada um material alternativo na construo civil, incorporando misturas de
concreto.
2.
OBJETIVOS
Estudar e verificar o comportamento do concreto com adio de borracha de pneu

em sua composio para definir suas caracteristcas e determinar sua utilizao no
campo da Engenharia Civil.
2.1 Objetivo Geral

Verificar a viabilidade do uso de borracha de pneu para a obteno de um material
alternativo a base de concreto e apresentar uma possvel soluo para o atual
problema ambiental de acumulo de materiais no biodegradaveis.
2.2 Objetivo Especfico

Estudo das propriedades fsicas do concreto com adio de resduo de pneu.
3.
MTODO DE PESQUISA
O referente estudo ser baseado em pesquisa a livros, revistas, manuais, artigos,

publicaes e em site de busca da internet. Para o estudo de caso sero analizados
resultados de pesquisas feitas em laboratrio atravs de ensaios de resistncia
compresso, resistncia trao e mdulo de elasticidade em concretos com
resduo de borracha de pneus.
O concreto com adio de resduo de pneu ser analizado em diferentes traos e

diferentes dosagens.
4.
JUSTIFICATIVA
A reciclagem da borracha do pneu possui um custo reduzido comparando-se

produo de borracha nova proveniente de matria-prima nova, devido grande
disponibilidade deste material.
A rea da construo civil, segundo a Secretaria do Meio Ambiente do Estado de

So Paulo (1998) permite a utilizao da borracha proveniente do pneu reciclado
como agregado na composio do concreto, sendo feito assim um reaproveitamento
de um material descartado.
Destaca-se a possibilidade da utilizao da borracha submetendo o pneu ao

processo de triturao, dispensando gastos em sua transformao, que seria muito
complexa e onerosa. Outros projetos de reciclagem da borracha tornam-se inviveis
devido ao alto custo para transformao da borracha, muitas vezes superior
produo convencional.
O reaproveitamento da borracha proveniente do pneu picado tem grande

importncia como soluo de problemas ambientais.
O pneu, por possuir geometria padronizada e permitir o desenvolvimento de

equipamentos de triturao com facilidade, um resduo de fcil manuseio e
transporte. Consiste em material homogneo, que permite precisa determinao de
suas caractersticas fsicas e qumicas.
Seu custo de reciclagem, segundo Pinto (1998), resume-se ao transporte dos locais
onde foram descartados ao local de sua utilizao na reciclagem.
Alm de evitar que os pneus transformem-se em fonte de poluio, seu uso na

elaborao do concreto pode baratear seu custo e resultar em um concreto com
ampla utilizao.
A utilizao de borracha picada proveniente de pneus descartados aps o uso ,

alm de matria-prima para o concreto, importante para retirar do meio ambiente um
material que levaria centenas de anos para se decompor. Tambm reduz os
estoques de pneus que so criadouros de mosquitos como Aedes Aegypti, vetor da
dengue.
5.
O QUE FAZER COM OS PNEUS VELHOS?
O pneu, material de lenta degradao, possui papel fundamental e insubstituvel em

nossa vida diria, tanto no transporte de passageiros quanto no de cargas.
Entretanto, quando tornam-se inservveis, acarretam uma srie de problemas e so
objetos perceptveis e incomodamente volumosos e devem ser armazenados em
condies apropriadas para evitar riscos de incndio e proliferao de mosquitos e
roedores. A disposio em aterros torna-se invivel, j que apresentam baixa
compressibilidade e degradao muito lenta. Alm disso, quando enterrados,
tendem a subir e sair para a superfcie (BERTOLLO et al. 2000).
Considerando a dificuldade para a disposio das carcaas de pneus em aterros
sanitrios e a falta de uma legislao para controle da destinao adequada desses
resduos, tem havido uma tendncia da populao em abandonar os pneus em rios,
terrenos baldios e beiras de estradas, fatos estes que agravam ainda mais o
problema. Todo pneu, em algum momento, se transformar em um resduo
potencialmente danoso sade pblica e ao meio ambiente. Para acabar com isso,
uma soluo adequada sua destinao final deve ser adotada. Pesquisas vm
sendo realizadas, particularmente no exterior, em busca do desenvolvimento de
novas tecnologias de reutilizao, seja na forma inteira, como borracha reciclada, ou
como combustvel, na gerao de energia (BERTOLLO et al. 2000).
Na sua forma inteira, segundo Bertollo, os pneus podem ser aplicados em obras de
contenes nas margens de rios para evitar desmoronamentos; como recifes
artificiais, na construo de quebra-mares; na construo de equipamentos para
parques infantis; no controle de eroso etc. Inteiros podem, ainda, ser utilizados
como combustvel em fbricas de celulose e papel, em fornos de cimento e em
usinas termeltricas.
O pneu apresenta uma estrutura complexa, formada por diversos materiais como
borracha, ao e tecido (nilon ou polister), que visam conferir as caractersticas
necessrias ao seu desempenho e segurana. Do ponto de vista ambiental, a
reciclagem dessas matrias-primas seria a soluo mais satisfatria, com a condio
de se poder recuperar materiais de qualidade a um custo energtico mnimo. Mas o
pneu, no sentido exato do termo, no verdadeiramente reciclvel. Isso porque o

seu carter compsito, bem como a irreversibilidade da reao de vulcanizao,
tornam impossvel reobter as matrias-primas iniciais. No entanto, possvel
recuperar e reutilizar parte deles. Os pneus so cortados e triturados, em vrias
operaes de separao dos diferentes materiais, que permitem a recuperao dos
materiais, obtendo-se borracha pulverizada ou granulada, que ir ter diversas
aplicaes, como: em misturas asflticas; em revestimentos de quadras e pistas de
esportes; na fabricao de tapetes automotivos; adesivos; etc.
importante observar que, quando analisados os vrios mercados para utilizao de
borracha de pneus inservveis, somente trs apresentam potencial para utilizao de
nmero significativo de pneus: o energtico, misturas asflticas e na contruo civil
como agregado do concreto. Um dos objetivos da pesquisa da Escola de
Engenharia de So Carlos levantar os volumes de pneus descartados e estocados
em aterros sanitrios de algumas cidades do Estado de So Paulo. Para tanto,
foram realizados contatos com prefeituras municipais, feitas visitas tcnicas e
elaborado questionrio, com os seguintes itens: informaes gerais sobre o aterro,
volume
de
resduos
slidos
gerados
coleta/disposio
dos
pneus.
(pneu/habitante)
Com base nos nmeros obtidos pela Escola de Engenharia de So Carlos , tem-se
uma gerao anual mdia per capita para o Estado de So Paulo igual a 0,15, (pneu
por habitante), ou seja, aproximadamente seis milhes de pneus so descartados
anualmente. Comparando-se com outros pases, pode-se suspeitar que esse
nmero esteja subestimado, provavelmente em razo dos vrios artifcios utilizados
para a disposio clandestina e da falta de recursos para a coibio de tal prtica.
Na Europa, por exemplo, dois milhes de toneladas de pneus chegam ao fim de sua
vida a cada ano. No Canad, aproximadamente, 30 milhes de pneus so
descartados anualmente (ZANZOTTO & KENNEPOHL apud Bertollo, 1996).
De acordo com Zanzotto e Kennepohl nenhum pas produz mais pneus inservveis
que os Estados Unidos. Estima-se que sejam dispostos 285 milhes de pneus por
ano, algo em torno de 4,7 milhes de toneladas, o que representa mais de um pneu,
por habitante, por ano. Desse montante, 33 milhes de pneus so recauchutados,
22 milhes so reutilizados (revendidos) e os outros 42 milhes so destinados a
diferentes aplicaes. Os 188 milhes de pneus restantes so enviados para aterros

ou dispostos ilegalmente.
Desta forma, nos Estados Unidos os riscos ambientais vinculados a presena de
pneus inservveis motivaram a criao de legislao especfica em nvel federal e
estadual. No incio de 1991, 44 estados decretaram leis para controlar a disposio
dos pneus (HEITZMAN apud Bertollo, 1992). As leis estaduais regulamentam a
aquisio, armazenagem e processamento dos pneus, impem restries para
armazenagem em aterros sanitrios e oferecem incentivos para o desenvolvimento
de novas alternativas de uso.
Segundo Bertollo apud Heitzman (1992) muitos estados americanos probem a
disposio de pneus inteiros em aterros; s recebendo os pneus submetidos ao
processo de triturao e, ainda assim, cobrando taxas to elevadas que tornam
essa alternativa economicamente proibitiva. Nos estados onde permitido estocar
pneus sem enterr-los, existem normas que regulamentam o tamanho, a construo
de obras de preveno a incndios, coberturas e tapumes para que haja o controle
adequado desses depsitos.
No Brasil foi aprovada, em 26 de agosto de 1999, a resoluo do Conselho Nacional
do Meio Ambiente - CONAMA, que institui a responsabilidade ao produtor e ao
importador, pelo ciclo total da mercadoria. Ficou estabelecido que desde janeiro de
2002, fabricantes e importadoras de pneus so obrigados a coletar e dar destinao
final de forma ambientalmente correta para os produtos que colocam no mercado.
Antes de 2002, para cada quatro pneus novos fabricados no Brasil ou importados,
os fabricantes e importadoras ficaram responsveis por reciclar ou reutilizar um
pneu inservvel. Pela proposta, o IBAMA ficar responsvel pela aplicao da
resoluo, podendo punir os infratores com base na Lei de Crimes Ambientais.
(FIORI apud Bertollo 1998).
Muitos pases tm desenvolvido legislao para direcionar seus departamentos de
estradas de rodagem a investigar a possibilidade de utilizao de materiais
reciclveis em obras de pavimentao. O governo americano, em especial, tm
incentivado a incorporao de borracha de pneus nas misturas asflticas. Na maioria
dos estados americanos, por exemplo, existem leis ou regulamentaes que afetam
a disposio e a reutilizao de pneus (BERTOLLO et al. 2000).
A seo 1038 da Lei sobre a Eficincia do Transporte Intermodal de Superfcie de
1991, que trata do "uso de material reciclado em pavimentao visando a proteo
ambiental", estabelece a utilizao de um percentual mnimo de borracha reciclada
nas misturas asflticas (em relao ao total produzido), passando de 5% em 1994 e
chegando a 20% em 1997, e assim se mantido nos anos seguintes. A lei garante
incentivos fiscais aos Estados que utilizam borracha de pneus nas misturas
asflticas e prev punies aos Estados que no a obedecerem.
A adio de borracha triturada em misturas betuminosas alm de minimizar os
problemas de disposio de pneus em aterros sanitrios e, principalmente, de
queima ou disposio em locais inadequados pode tambm melhorar o desempenho
dos pavimentos, retardando o aparecimento de trincas, selando as j existentes e
aumentando a impermeabilizao proporcionada pelos revestimentos asflticos
(BERTOLLO et al. 2000).
Como as pesquisas mais recentes, existem resultados conclusivos sobre o
desempenho dos pavimentos que contm borracha de pneu triturada. A tecnologia
de ensaios, projetos e avaliao de ligantes e misturas modificadas com adio de
borracha ainda no totalmente compreendida. Consideraes de projetos tais
como: tipo e teor de asfalto, tipo de borracha, granulometria da borracha,
temperaturas demistura e compactao,
entre outros, esto relativamente
indefinidos. Portanto, existe a necessidade de se estabelecer procedimentos

padronizados para o projeto e de avaliao de misturas modificadas com adio de
borracha reciclada (TROY apud Bertollo, 1996).
A Empresa de Progresso e Desenvolvimento de Santos, PRODESAN, da Prefeitura
Municipal da cidade litornea de Santos - SP, responsvel pela construo e
manuteno dos pavimentos asflticos da cidade, recebeu em 2000 apoio da
administrao municipal para desenvolver estudos visando mitigar o problema da
disposio dos pneus no aterro sanitrio. Vrios trechos de pavimentos construdos
em Santos indicam a viabilidade de se utilizar borracha triturada substituindo parte
dos agregados ptreos nas misturas asflticas. Nos trechos construdos, foram
incorporadas raspas de borracha obtidas em empresas de recauchutagem. O

consumo girou em torno de 30kg de borracha por tonelada de mistura (BERTOLLO
et al. 2000).
No mbito laboratorial, foram analisados os fatores granulometria dos agregados
ptreos, granulometria da borracha (grossa, fina e contnua), teor de borracha (2, 4 e
6% em peso de agregado ptreo), tempo de cura e temperaturas de mistura e
compactao. A analise dos ensaios foram utilizados para avaliao dos fatores
intervenientes no desempenho das misturas asflticas: mtodo Marshall para
determinao de estabilidade e fluncia, ensaio de compresso diametral dinmico
para determinao do mdulo de resilincia e ensaio de fluncia por compresso
uniaxial esttico e dinmico para avaliao das misturas em termos de resistncia
deformao permanente (BERTOLLO et al. 2000).
Como existem limitaes inerentes aos ensaios de laboratrio, a avaliao do
desempenho das misturas asflticas com borracha de pneus tambm se d atravs
de pistas experimentais submetidas s condies de trfego e climticas reais.
Segundo Bertollo, atravs de uma parceria entre a PRODESAN e o Departamento
de Transportes da Escola de Engenharia de So Carlos - USP foram construdos
vrios trechos experimentais em Santos, onde foram considerados diferentes
espessuras de revestimento asfltico, teores de borracha e granulometrias de
borracha. Alm de pesquisar uma mistura asfltica mais eficiente, este estudo visa
contribuir para a soluo do grave problema ambiental que a disposio de
resduos slidos, pois a reutilizao de pneus em larga escala no Brasil vai depender
do conhecimento profundo dos aspectos econmicos e tcnicos, relacionados ao
meio ambiente e ao desempenho como material de construo (BERTOLLO et al.
2000).
Na medida em que quase todos os municpios apresentam problemas quanto

disposio final dos resduos slidos domiciliares, uma vez que poucos tm aterro
sanitrio e, dentre esses, muitos j esto com sua capacidade perto do limite,
investimentos devem ser aplicados em novas tecnologias, que possam contribuir
para a reduo do volume e para sua reutilizao ou reciclagem. A disposio final
dos pneus contribui para agravar ainda mais a situao, pois os pneus apresentam
baixa compressibilidade, representam risco constante de incndios e servem como

local de procriao de mosquitos, roedores e outros vetores de doenas.
A falta de recursos para o controle da disposio final e para o estudo de
alternativas econmica e ambientalmente viveis para a reutilizao de pneus
usados diretamente proporcional falta de interesse poltico. Em outras palavras,
o problema est nos critrios para priorizao da utilizao dos recursos existentes.
A situao atual no Estado de So Paulo, conforme resumido neste trabalho, est
longe do ideal, mas comeam a surgir evidncias de que no futuro prximo
prefeituras municipais, fabricantes de pneus, rgos reguladores e fiscalizadores,
universidades e institutos de pesquisas podero trabalhar em parceria para
solucionar o gravssimo problema que a disposio final de pneus usados
(BERTOLLO et al. 2000).
5.1 Caracterizao do Pneu
Analizando a Resoluo CONAMA N 235, de 7 de janeiro de 1998, define-se pneus

usados como inerte, e a borracha empregada na confeco de pneus apresenta em
sua composio carbono, hidrognio, xido de zinco, enxofre e ferro (ANDRIETTA,
et al 2002).
5.2 Tipos e Construo dos Pneus
Muitos so os tipos de pneus devido a sua aplicao em diferentes veculos. Os

mais comuns, e em maior quantidade, so os pneus para automveis, caminhes,
nibus, utilitrios leves (pick-ups, vans), motocicletas e bicicletas. Tambm so
fabricados pneus especiais para avies, veculos de competio esportiva, tratores
agrcolas, equipamentos de construo e de movimentao de materiais. Na maior
parte destes tipos de usos os pneus so preenchidos por ar comprimido, numa
cmara de borracha inserida dentro do pneu, porm, nos ltimos anos cresceu a
aplicao de pneus sem cmara, principalmente nos automveis, com o ar

comprimido diretamente no interior do pneu. H, tambm, pneus de borracha slida,
chamados "pneus macios" com aplicao restrita a alguns veculos industriais,
agrcolas e militares (ANDRIETTA, et al 2002).
Um pneu construdo, basicamente, com uma mistura de borracha natural e de
elastmeros (polmeros com propriedades fsicas semelhantes s da borracha
natural), tambm chamados de "borrachas sintticas". A adio de negro de fumo
confere borracha propriedades de resistncia mecnica e ao dos raios ultravioleta, durabilidade e desempenho. A mistura espalmada num molde e, para a
vulcanizao - feita a uma temperatura de 120-160C - utiliza-se o enxofre,
compostos de zinco como aceleradores e outros compostos ativadores e antioxidantes. Um fio de ao embutido no talo, que se ajusta ao aro da roda e, nos
pneus de automveis do tipo radial (Figura 1), uma manta de tecido de nylon refora
a carcaa e a mistura de borracha/elastmeros espalmada, com uma malha de
arame de ao entrelaada nas camadas superiores. Estes materiais introduzem os
elementos qumicos da composio total de um pneu tpico (ANDRIETTA, et al
2002).
Considerando aqui os principais e mais abundantes tipos de pneus, verifica-se sua
composio qumica e os dos materiais neles contidos na tabela 5.1.
Tabela 5.1 - Composio qumica mdia de um pneu
Elemento/composto %
Carbono
70,0
Hidrognio
7,00
Ixido de Zinco
1,20
Enxofre
1,30
Ferro
15,0
Outros
5,50
Fonte: Andrietta, 2002.
O peso de um pneu de automvel varia entre 5,5 e 7,0 kg. Em uma tonelada de
pneu, dependendo de sua medida, h 143 a 182 unidades de pneu. Em pneus de
de caminho que pesa entre 55 e 80 kg observamos de 12 a 18 unidades por
tonelada.
A Figura 6.1 mostra corte de um pneu radial de automvel com suas partes e
respectivos materiais componentes
Figura 1 Corte de pneu radial (Andrietta, 2006)
6.
ANLISE DA IMFLUNCIA DA ADIO DE PNEU NA

DEFORMABILIDADE DO CONCRETO
Com o objetivo de analisar a influncia da adio de borracha de pneu ma

deformabilidade do concreto, Ribeiro et al (2002), elaborou um
estudo sobre a
influncia da adio de pneu na deformabilidade do concreto.
Os corpos-de-prova foram moldados e curados em ambiente de laboratrio e

divididos em trs diferentes sries. Foram moldados oito corpos de prova para cada
srie. A srie 1 sem adio da borracha pneumtica; a srie 2 com 10% de borracha
de graduao aproximada brita zero e a srie 3 com 10% de borracha em forma de
fibra.
Todas as sries foram ensaiadas aos 7 e 28 dias de idade, sendo utilizados 4

corpos-de-prova para cada etapa.
Nas trs sries utilizou-se o aditivo MASTERMIX 390N, sendo que na srie 3
utilizou-se tambm o RHEOBUILD 1000 para que fosse mantido o mesmo
abatimento do tronco de cone.
O trao utilizado foi 1:1,713:2,504 em massa sendo a relao gua/cimento (a/c)

igual a 0,5. Foi utilizada a adio de 10% de borracha em massa na substituio do
agregado grado.
Todos os corpos-de-prova foram ensaiados compresso centrada at atingir 80%

da carga de ruptura. Para cada incremento de carga, determinou-se a respectiva
deformao. Estes incrementos de carga foram fixados em 10% da carga de ruptura
de cada srie. As medies foram efetuadas em trs bases de medida de
comprimento igual a 150mm com sensibilidade de 0,001mm.
A borracha em fibras foi fornecida pela Empresa de Recapagem de Pneus

Bandeirantes em Sete Lagoas MG e a borracha picada, de granulometria
aproximada da brita zero, foi obtida atravs de processo manual na Universidade

Camilo Castelo Branco SP.
O agregado grado utilizado foi do tipo brita de origem grantica de graduao zero
conforme a NBR 7211: 1983 e a composio granulomtrica segundo a NBR 7217:
1987, os resultados obtidos encontram-se na tabela 6.1.
Tabela 6.1 - Composio granulomtrica do agregado grado grantico

Peneiras
Massa retida
%
% retida acumulada
(mm)
(g)
19
12,5
22
0,44
0,44
9,5
243
4,86
5,30
4,8
4115
82,31
87,61
2,4
579
11,6
99,21
<2,4
41
Total: 5000g
retida
Dmax = 12,5mm
Fonte: Ribeiro, 2002.
O agregado mido utilizado foi do tipo areia lavada procedente de Caapava SP.
Suas principais caractersticas foram determinadas conforme os procedimentos da
NBR 7211: 1983 e os resultados encontram-se na tabela 6.2 e tabela 6.3.
Os ensaios de caracterizao do agregado mido e agregado grado foram

realizados no Laboratrio de Materiais de Construo da Universidade Camilo
Castelo Branco SP.
A tabela 6.2 demonstra a composio granulomtrica do agregado mido.
Tabela 6.2 - Composio granulomtrica do agregado mido

Peneiras
Massa retida Material retido Material retido
acumulado
Pol/n 0 mm
(g)
(%)
(%)
3/8
9,5
1,10
0,11
0,11
6,3
7,30
0,73
0,84
4,8
3,20
0,32
1,16
2,4
29,60
3,00
4,16
16
1,2
110,00
11,00
15,16
30
0,6
260,70
26,00
41,16
50
0,3
318,60
31,80
72,96
100
0,15
231,70
23,20
96,96
3,80
<0,15 37,80
Total: 1000g
MF = 2,32
Dmx = 2,4mm
A tabela 6.3 apresenta as caractersticas fsicas complementares do agregado.
Tabela 6.3 - Caractersticas fsicas complementares do agregado

Determinao
Resultado
Massa real de slidos Frasco de Chapman - NBR 9776: 1987 2,65g/cm3
Massa unitria - NBR 7810: 1983
1,56g/cm3
Teor de material pulverulento - NBR 7219: 1987
1,60%
Teor de argila em torres e materiais friveis - NBR 7810: 1983 0,40%

O aglomerante utilizado foi do tipo CPII-E-40.
As caractersticas qumicas e fsicas do aglomerante utilizado atenderam as

especificaes da NBR11578: 1991 e NBR11578: 1991 quanto aos ensaios
realizados, respectivamente.
A tabela 6.4 mostra os resultados obtidos para a Srie 1.
Tabela 6.4 - Resultados de deformabilidade do concreto obtidos para a Srie 1

LEITURA TENSAO DEF. ESPECIFICA
(MPa)
(mm/mm) x 10E-05
CP1
CP2 CP3
MEDIA
1,0
inicial
0,5
0,9
1,3
0,1 fcj
4,5
13,1
11,3 11,3
11,9
0,2 fcj
9,0
26,2
26,9 25,1
26,1
0,3 fcj
13,5
41,8
41,8 40,7
41,4
0,4 fcj
18,0
57,8
59,1 56,9
57,9
0,5 fcj
22,5
75,1
76,0 74,7
75,3
0,6 fcj
27,0
94,2
92,7 94,2
93,7
0,7 fcj
31,5
115,1 71,6 114,4 100,4
0,8 fcj
36,0
165,8 92,7 139,8 132,7
fcj previsto (MPa)

fcj real
(MPa)
0,9
45,0
41,3
46,2 42,2
43,2

(MPa)
(mm/mm) x 10E-05
CP1
CP2
CP3
MEDIA
inicial
0,5
0,9
1,6
1,3
1,3
0,1 fcj
2,5
7,8
6,9
8,2
7,6
0,2 fcj
4,9
18,7
18,9
18,7
18,7
0,3 fcj
7,4
30,2
29,6
30,7
30,1
0,4 fcj
9,8
42,7
42,9
42,9
42,8
0,5 fcj
12,3
54,9
56,0
55,1
55,3
0,6 fcj
14,7
68,0
70,2
68,4
68,9
0,7 fcj
17,2
83,1
86,7
83,6
84,4
0,8 fcj
19,6
101,6 104,4 102,7 102,9
fcj previsto (MPa)

fcj real
(MPa)
24,6
24,6
23,0
22,4
Fonte: Ribeiro, F et al; 2002.
23,3

(MPa)
(mm/mm) x 10E-05
CP1 CP2 CP3 MEDIA
inicial
0,5
2,2
2,9
2,0
2,4
0,1 fc
1,3
7,1
6,7
7,3
7,0
0,2 fc
2,6
15,1 15,1 15,3 15,2
0,3 fc
3,9
23,6 23,3 23,3 23,4
0,4 fc
4,6
33,1 32,7 33,1 33,0
0,5 fc
6,6
42,9 42,4 42,4 42,6
0,6 fc
7,7
53,8 52,4 52,9 53,0
0,7 fc
9,0
66,0 64,2 63,6 64,6
0,8 fc
10,3
80,2 68,2 77,6 75,3
fcj previsto (MPa)

fcj real
(MPa)
12,9
12,2 12,4 13,9 12,8
Fonte: Ribeiro, F; 2002.
Analisando os resultados obtidos referentes ao comportamento das sries que foram

confeccionadas com a substituio parcial de 10% do agregado grado (tabelas 6.5
e 6.6), Ribeiro verificou que ambas apresentaram redues significativas na
resistncia compresso, comparativamente aos resultados da srie 1 (sem adio
de borracha pneumtica). Assim, a Srie 2 apresentou uma reduo de
aproximadamente 46% e a Srie 3 uma reduo de 70%.
Segundo Ribeiro, importante ressaltar que, mesmo assim, a resistncia da Srie 2

manteve-se em um patamar vivel para a utilizao deste concreto em obras.
Quanto Srie 3, a reduo poder tornar invivel a utilizao desta mistura quanto
resistncia compresso. Esta diferena significativa no comportamento entre a
Srie 2 e a Srie 3 pode ser explicada pela identidade maior entre o agregado
grado e a borracha picada em dimenses similares a da brita de graduao zero.
Esta interao entre o agregado grado e a borracha em fibras (Srie 3) torna-se
menor
por
apresentar
uma
graduao
prxima
ao
agregado
conseqentemente, alcanando uma menor resistncia compresso.
mido
e,
Para as mximas tenses aplicadas em cada srie estudada, tabelas 6.4, 6.5 e 6.6,
a Srie 1 apresenta a maior deformabilidade e seqencialmente tem-se as Sries 2
e 3.
Ribeiro analisou o comportamento das sries que apresentaram as maiores

resistncias compresso (Srie 1 e 2) e ressalta que, para uma mesma tenso de
19,6MPa, obtm-se na Srie 1, por interpolao projetada, uma deformao
especfica de 64,09x10-5 enquanto que para o concreto da Srie 2 a deformao
de 102,9x10-5 , ou seja, uma variao de 37%.
A tabela 6.7 apresenta, para as trs sries estudadas, os valores mdios dos
mdulos de deformao secante para diferentes valores de tenses. Estes valores
mdios foram obtidos da mdia aritmtica calculada considerando os corpos-deprova de cada srie.
Tabela 6.7 - Valores mdios dos mdulos de deformao

MDULO DE DEFORMAO (GPa)
TENSO (MPa) SRIE 1
SRIE 2
SRIE 3
2,6
19,43
31,00
16,20
4,6
37,00
24,80
13,40
7,7
36,10
22,58
14,30
9,0
34,00
23,33
13,70
10,30
32,72
21,85
13,50
Ribeiro verificou tambm que, para o valor do mdulo de deformao secante para
tenso de servio aproximadamente igual a 0,40fcj, tem-se 30,80GPa, 22,40GPa e
13,40Gpa para as sries 1, 2 e 3, respectivamente.
O material utilizado na Srie 1 apresenta peso especfico de 23,59kN/m3 sendo que
as Sries 2 e 3 apresentaram 22,02 kN/m3 e 19,35 kN/m3 , respectivamente.
A partir dos valores de deformaes apresentados nas tabelas 6.4, 6.5 e 6.6 para
uma mesma tenso de 10MPa a deformao da Srie 1 de 29,5x10-5 , na Srie 2
de 43,8 x10-5 e na Srie 3 de 72,83 x10-5 . Com isso verifica-se um aumento de

48% no valor da deformao da Srie 2 em relao Srie 1 e de 147% quando
comparados a Srie 3 com a Srie 1.
Mesmo com a perda de resistncia devida a utilizao da borracha, verificada tanto

nos corpos-de-prova da Srie 2 como da Srie 3, observa-se que, no concreto onde
se adicionou 10% de borracha picada, os valores obtidos para a resistncia
compresso ficaram em patamares aceitveis para utilizao estrutural.
O concreto onde se adicionou 10% de borracha em fibras poder ser aplicado, com
vantagens, em elementos onde a resistncia elevada no seja um fator essencial e
onde o baixo peso especfico ou a alta deformabilidade possam ser fatores
colaborantes. Como por exemplo, tem-se a confeco de placas para divisrias
internas ou muros de divisa bem como placas para pavimentao de praas ou
escolas pblicas.
Outra vantagem, sendo a poluio ambiental e o dficit habitacional dois grandes

problemas que o Brasil enfrenta, apresentar um material alternativo que possibilite
a reciclagem do pneu usado, encontrado em abundncia na natureza, para a
confeco de elementos estruturais ou no com aplicao na construo civil.
Portanto, pode-se concluir que diante dos resultados, Ribeiro et al conclui que
vivel a utilizao do concreto na composio estabelecida com substituio de 10%
do agregado grado pela borracha pneumtica
7.
PROPRIEDADES
MECNICAS
DURABILIDADE
DO
CONCRETO COM BORRACHA
A avaliao das propriedades mecnicas do concreto com borracha de grande

importncia visto que, para a sua aplicao, so necessrias algumas caractersticas
peculiares obra, sendo a trabalhabilidade a principal delas. Porm, poucos
trabalhos apresentaram estudos quanto s caractersticas fsicas do concreto com
borracha, seja no estado fresco ou endurecido.
Quanto ao teor de ar incorporado Albuquerque verificou que a diminuio do

tamanho e o aumento da quantidade utilizada da borracha de pneu provocaram o
aumento do teor de ar incorporado no concreto.
No trabalho apresentado por Albuquerque et al (2001), a trabalhabilidade do

concreto foi estudada utilizando o mtodo do abatimento do tronco de cone (slump
test). Esses autores utilizaram borracha de diferentes dimenses e verificaram que
havia uma queda na trabalhabilidade com a incorporao de borracha ao concreto,
embora este apresentasse boa aparncia e fcil adensamento, principalmente com a
utilizao de borracha fina (1mm).
Quanto influncia da borracha de pneu na trabalhabilidade da argamassa,

observa-se que a trabalhabilidade menor quanto menor o tamanho da partcula
de borracha e quanto maior o teor de adio. Entretanto, de uma maneira geral,
houve aumento da trabalhabilidade medida com este teste em todas as amostras de
argamassa com borracha de pneu em relao amostra de referncia. Tal
observao alerta para o fato de que o mtodo de mensurao pode interferir sobre
as concluses da trabalhabilidade em funo da adio da borracha.
7.1 Resistncia compresso
O valor da resistncia compresso normalmente tido como um ndice geral da

resistncia do concreto, sendo por isso explorado pelos autores em quase todos os
trabalhos. Em geral, observa-se que a resistncia compresso diminui com o
aumento da quantidade de borracha incorporada ao concreto e que, quanto maior
for o tamanho das partculas, mais significativa essa reduo. Albuquerque et al
(2001), verificou tais fatos substituindo parte do agregado mido por borracha fina de
1 mm a partir de um trao de referncia; do mesmo modo, compararam-na com a
substituio do agregado grado por partculas de borracha em tamanhos de 38, 25,
19 e 6 mm separadamente.
Albuquerque observou que dimenses pequenas de borracha, podem ser utilizadas

em quantidades relativamente considerveis,na ordem de 35%, sem que isso afete
de maneira drstica as propriedades mecnicas do concreto com borracha.
Utilizando dois tipos de borracha, uma fina (0-1 mm) em substituio areia, e outra
mais grossa (0-4 mm) no lugar do agregado grado, foram comparados os
resultados obtidos para a resistncia compresso e observou-se que no h uma
mudana significativa nas idades de 7 e 28 dias, quando o volume de areia
substitudo por borracha fina de 15%.
Para 30% de substituio, a reduo de 16% na resistncia, que ainda vivel

tendo em vista outras propriedades que podem ser melhoradas pela incluso de
borracha.
Segundo Albuquerque et al, 2001, uma menor reduo da resistncia compresso

observada com o uso de partculas finas e essa reduo atinge 65% quando todo
o volume de areia substitudo por borracha. Entretanto, essa influncia negativa
pode ser considerada aceitvel at um certo limite.
O grande problema apresentado pela maioria dos autores foi a fraca adeso entre
partculas de borracha e a matriz de cimento. Albuquerque et al, 2001
experimentaram melhorar essa aderncia atravs de tratamentos superficiais com
gua, tetracloreto de carbono (CCl4) e ltex aplicados borracha. O autor

observarou que a borracha contm uma quantidade significante de impurezas e
contaminaes superficiais, oriundas do processo de triturao. O simples fato de
lavar a borracha com gua melhorou a resistncia em 16% em relao borracha
no tratada.
A lavagem com gua, no entanto, no foi capaz de eliminar todos os resduos
superficiais. Com a utilizao de um solvente (CCl4), houve um aumento de 57% na
resistncia em relao borracha no tratada. A adio de ltex, que funcionou
mais como um agente de acoplamento, melhorou a resistncia em 42%.
Alm da simples observao dos dados, o autor propos modelos matemticos que
representassem a queda nas propriedades mecnicas do concreto com a
incorporao de borracha de pneu (ALBUQUERQUE et al, 2001). O modelo
considera as partculas de borracha como grandes poros no concreto e tem por base
o fato de que uma concentrao de tenses em volta dos vazios causa uma reduo
adicional na resistncia.
7.2 Resistncia trao
Diversos estudos realizados por Falco Bauer et al (2001) tanto com argamassa
quanto com concreto mostram que o valor da resistncia trao sofre uma
diminuio com a adio de borracha, mas observa-se uma queda menor que a
ocorrida com a resistncia compresso. Esse decrscimo da resistncia trao
pode ser identificado, por exemplo, nos estudos com duas amostras, uma
substituindo o agregado mido e a outra substituindo o agregado grado por
borracha.
Falco Bauer et al. (2001) estudou a resistncia trao na argamassa e no

concreto, no qual pde-se verificar que, medida que aumenta a quantidade de
aparas de pneu no concreto, tanto substituindo agregado grado quanto mido, a
resistncia trao diminuiu. Apesar de as perdas de resistncia mecnica com
adio de aparas de pneu serem considerveis, segundo Bauer et al. (2001) a sua
adio pode ser tecnicamente vivel no envelopamento de dutos em valas.
7.3 Resistncia flexo
Assim como na resistncia trao, observada uma reduo na resistncia

flexo com o aumento de borracha incorporada ao concreto. Bauer et al. (2001)
atribui essa reduo a uma fraca aderncia entre a matriz de cimento e as partculas
de borracha. O autor observa ainda, que partculas de borracha puderam ser
arrancadas manualmente dos corpos de prova rompidos.
Na bibliografia existente so encontrados poucos resultados sobre tratamentos

superficiais aplicados borracha com o objetivo de melhorar a aderncia e aumentar
a resistncia flexo. Foram feitas tentativas pr-revestindo a borracha com
METHOCEL (soluo polimrica derivada da celulose) e com pasta de cimento.
Entretanto, no houve resultados satisfatrios: os concretos com borracha tratada
apresentaram comportamento igual ou inferior ao concreto com borracha sem
tratamento (FALCO BAUER et al, 2001).
Apesar de o concreto com borracha apresentar uma menor resistncia flexo,

observa-se uma maior deformao dos corpos-de-prova e um comportamento na
fratura muito mais dctil, comparado ao concreto normal, indicando uma maior
absoro de energia (FALCO BAUER et al, 2001).
Os corpos de prova de concreto foram capazes de resistir a cargas mesmo aps a

fratura e sofreram significativo deslocamento, que foi parcialmente recuperado. Isso
ocorre porque a borracha como agregado tem a capacidade de sofrer grande
deformao elstica antes da fratura. Dessa forma, corpos de prova contendo
borracha no sofreram ruptura frgil sob compresso devido ao seu comportamento
plstico (FALCO BAUER et al, 2001).
Para as fibras de borrachas com granulometria entre 10 e 30 mm adicionadas

argamassa, verificaram que os resultados obtidos atendem a exigncias de norma
para utilizao como paredes e isolamento trmico para fins de cobertura. O que se
pode perceber de mais contundente com relao aos seus resultados foi uma menor
reduo na resistncia flexo com o uso de fibras comparada aos grnulos.
7.4 Propriedades elsticas
Em algumas de suas aplicaes, caractersticas como baixo mdulo de elasticidade,

alta tenacidade e resistncia a impacto so desejadas ao concreto. Embora nem
sempre atenda a todos esses requisitos, o concreto ainda assim amplamente
utilizado (FALCO BAUER et al, 2001).
Um dos principais propsitos de se utilizar borracha em concreto otimizar as

caractersticas acima referidas, em funo da alta elasticidade e da grande
capacidade da borracha absorver energia (FALCO BAUER et al, 2001).
Segundo Bauer pesquisas desenvolvidas at ento apresentam uma significativa

diminuio do mdulo de elasticidade do concreto com a incluso da borracha em
substituio ao agregado, o que significa uma maior possibilidade de deslocamento
sob determinada carga.
De fato, como a borracha possui um mdulo de elasticidade muito menor, permite ao

concreto ampliar mais sua deformao sob carga. Num concreto convencional, o
agregado um dos principais elementos que impedem seu deslocamento. A
incluso de borracha atenua essa restrio, dando ao concreto uma maior
mobilidade (FALCO BAUER et al, 2001).
Mdulo de elasticidade e resistncia compresso so duas propriedades

diretamente ligadas entre si. Assim, analisando sob um outro aspecto, a reduo do
valor do mdulo de elasticidade no concreto com borracha pode ser atribuda no s
elasticidade da borracha, mas tambm reduo de sua resistncia. Por essa
razo, torna-se mais conveniente analisar o comportamento do concreto com

borracha em termos de absoro de energia, atravs de sua tenacidade (FALCO
BAUER et al, 2001).
Um dos parmetros utilizados para medir a absoro de energia do concreto a

determinao de sua tenacidade, representada pela rea sob a curva tenso x
deformao. Quanto maior a tenacidade do concreto, maior a energia necessria
para lev-lo ruptura. Albuquerque et al, 2001, realizaram um estudo em que a
adio de 10% de borracha no concreto aumentou sua tenacidade em 23%.
Incluindo 10% de borracha no concreto, obteve-se 23% de aumento em sua

tenacidade, comparada ao concreto de referncia, apesar de haver uma reduo de
65% da resistncia compresso. Dessa forma, a queda observada na resistncia
compensada por uma grande capacidade de deformao do concreto com borracha,
de tal maneira que a energia necessria para lev-lo ruptura torna-se maior do que
a de um concreto convencional (ALBUQUERQUE et al, 2001).
O concreto considerado um material frgil, que se rompe de maneira abrupta e

suporta pequenas deformaes. Para um material tenaz, a maior parte da energia
gerada durante a ruptura plstica, enquanto que, para um material frgil, a maior
parte da energia total elstica. Portanto, pode-se diminuir a fragilidade do concreto
(caracterizada por uma ruptura instantnea e brusca) aumentando sua energia
plstica, ou seja, elevando sua capacidade de absorver a energia de ruptura atravs
de uma maior deformao (ALBUQUERQUE et al, 2001).
Devido a sua expressiva capacidade de absorver energia plstica, o concreto com

borracha recomendado em aplicaes onde uma alta resistncia a impacto
requerida. Falco Bauer realizou um estudo com duas diferentes granulometrias de
borracha e examinaram o comportamento do concreto sob coliso. Citaram que o
concreto com borracha apresenta uma alta resistncia ao impacto e que barreiras
feitas com esse tipo de compsito absorvem grande quantidade de energia e
reduzem os danos de impacto gerados por colises.
Muitos autores baseiam-se nas propriedades elsticas do concreto com borracha ao

se referirem s suas principais aplicaes. O concreto com adio de borracha
representa um material ideal em situaes sujeitas aos efeitos de impacto e que no
necessita de grande resistncia mecnica, como barreiras de proteo, rodovias,
caladas, revestimentos e concretos de baixa exigncia estrutural (BAUER et al.,
2001).
7.5 Durabilidade
Segundo Albuquerque et al, 2001, para um bom desempenho de uma estrutura de

concreto, fundamental que ela atenda s exigncias mecnicas e que seja durvel,
sendo, portanto, a durabilidade uma propriedade to importante quanto a
resistncia.
Acreditava-se que quanto maior a resistncia, maior a durabilidade. Porm os fatos

nem sempre mostram isso. Consequentemente, para a aplicao de um material na
engenharia de suma importncia conhecer suas propriedades de durabilidade, os
agentes agressivos e a forma de neutraliz-los (ALBUQUERQUE et al, 2001).
Sobre o concreto com borracha de pneu, as pesquisas at hoje realizadas visam,

tambm, a verificao e melhora das propriedades mecnicas, sendo a durabilidade
pouco estudada. Dos trabalhos estudados, apenas dois verificam propriedades de
durabilidade, como pode ser visto a seguir (ALBUQUERQUE et al, 2001).
Albuquerque et al, 2001 estudou a estabilidade qumica da borracha de pneu

submetida a ambientes altamente alcalinos, como o caso do concreto (pH = 12,5).
Para este estudo, a borracha foi submetida s solues de NaOH (pH = 10),
Ca(OH)2 (pH = 12,5), cimento (pH = 13) e gua (pH = 7) por um perodo de 4 meses.
Nesse perodo, foram realizados ensaios de perda de massa, resistncia trao,
anlise microestrutural e determinao da variao do pH das solues com
borracha de pneu em imerso. Dentre esses ensaios no foi verificado nenhuma
grande variao das propriedades da borracha (ALBUQUERQUE et al, 2001).
No ensaio de variao do pH das solues, foi observado que houve reduo do pH

das solues com o aumento do tempo de imerso. Esse fato pode ser atribudo
reao das hidroxilas com o dixido de carbono da atmosfera uma vez que uma
soluo teste, contendo somente NaOH apresentou a mesma variao de pH
(ALBUQUERQUE et al, 2001).
Estudaram-se as caractersticas de durabilidade da pasta de cimento Portland com

borracha de pneu. Para tanto, foram realizados testes de absoro por imerso e por
capilaridade, resistncia ao ataque cido e resistncia abraso, utilizando borracha
sem tratamento, tratada com NaOH tratada com H2SO4 e utilizando soluo de
silicato de sdio como agente de acoplamento (ALBUQUERQUE et al, 2001).
Observou-se que as amostras contendo borracha tratada com NaOH apresentaram

menor absoro de gua do que as amostras contendo borrachas submetidas a
outros tipos de tratamento. O ensaio de ataque cido consistiu na imerso de corpos
de prova em HCl. Verificou-se que a incluso de borracha na pasta de cimento
dificultou a ao do cido, devido a grande resistncia qumica da borracha.
Com o objetivo de avaliar o efeito do tratamento da borracha com NaOH o resultado

da resistncia abraso da pasta com borracha tratada foi satisfatrio uma vez que
houve apenas um pequeno aumento da perda de massa, com relao amostra de
controle.
8.
ESTUDOS DE CASOS REALIZADOS
Para este trabalho, de grande importncia a anlise de testes feitos em laboratrio

sobre as propriedades fsicas do conccreto com adio de pneu.
Esta anlise tem por objetivo avaliar a viabilidade da utilizao do concreto com
adio de borracha em sua composio.
Os trabalhos foram executados em 2003 no Laboratrio de Engenharia Civil da

Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie em aula de
Resistncia dos Materiais sob superviso do Professor Dr. Simo Priszkulnick com
o objetivo de analisar a influncia da adio de resduos de pneu nas propriedades
fsicas do concreto.
Inicialmente, foram realizados ensaios com os materiais, com o intuito de

caracteriz-los. As fibras de borracha vulcanizada passaram por um processo de
seleo e classificao, realizado por peneiramento, onde impurezas como fios de
nylon e fios de ao foram retirados.
Moldaram-se corpos de prova utilizando frmas cilndricas de 10 cm de dimetro por

20 cm de altura. De acordo com a NBR 5738 da ABNT, a cura dos corpos de prova
no laboratrio foi feita em cmara mida, com temperatura em torno de 23 C 2 C.
Foram realizados 3 tipos de ensaios. Substituiu-se 20% em volume da brita por

borracha picada, 20% em volume da brita por raspa de borracha e preparao de
cinco diferentes traos de concreto com substituio de 70, 55, 40, 25 e 10% em
volume da brita por raspa de borracham como ser descrito a seguir.
8.1 Estudo de caso com adio de pneu picado ao concreto
No estudo experimental utilizaram-se fibras de borracha vulcanizada obtidas atravs

de processo mecnico, pelo qual a fibra cortada em pequenos pedaos.

A borracha picada utilizada foi submetida a peneiramento, processo pelo qual os

pedaos de pneu picado passam por diversar peneiras para determinao de sua
granulometria. Preparou-se uma dosagem de concreto, contendo fibras de borracha
vulcanizada retidas nas peneiras de aberturas 25mm, 19mm e 12,7mm.

Os corpos de prova foram submetidos a ensaios de resistncia compresso,

resistncia trao, mdulo de elasticidade. Os trabalhos foram executados no
Laboratrio de Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade
Presbiteriana Mackenzie.
A tabela 8.1 apresenta a porcentagem de borracha picada retida em cada peneira.
Tabela 8.1 - Porcentagem de Borracha Picada Retida

Peneira % Retida em massa
25mm
19mm
78
12,7mm
18
Analisando os dados do peneiramento, observamops que 4% dos pedaos de pneu

picado ficaram retidas na peneira de abertura 25mm, 78% na peneira de 19mm e
18% na peneira de 12,7 mm.
A tabela 8.2 demonstra a numerao aleatria atribuda aos corpos de prova

moldados para os diferentes traos.
Tabela 18.2 - Numerao dos Corpos de Prova

Referncia
1:4 CP-28 ao CP-30
Com Borracha
1:5
CP-31 ao CP-33
1:6
CP-34 ao CP-36
1:4
CP-01 ao CP- 09
1:5
CP-10 ao CP-18
1:6
CP-18 ao CP-27
8.1.1 Trao do concreto
O trao referncia o concreto que servir como parmetro para comparao com o
concreto com borracha.
Foram preparados para este estudo trs diferentes traos de concreto (1:4, 1:5, e
1:6).
Para cada um dos traos foi feito um concreto referncia, sem acrscimo de
borracha, como parmetro para comparao com o concreto com borracha.
Foi previamente determinado, por motivos de trabalhabilidade, que a relao
argamassa seca / concreto seco (As) seria de 51%, e a quantidade de gua
necessria seria determinada experimentalmente para que o slump de 60mm fosse
atingido tambm pelo mesmo motivo.
A tabela 8.3 apresenta os traos e as quantidades utilizadas no concreto referncia.
Tabela 8.3 - Traos e Quantidades do Concreto Referencia.

Referncia (1:4) Referncia (1:5) Referncia (1:6)
Cimento (kg)
7,0
7,0
7,0
Areia (kg)
10,85
14,42
17,99
Brita (kg)
17,15
20,58
24,01
Borracha (kg)
------------Relao gua/Cimento (l/kg) 0,45
0,59
0,69
Slump (mm)
60,0
60,0
60,0
As(%)
51,0
51,0
51,0
H(%)
11,0
10,0
10,0
Massa Especifica (kg/m3)
2389
2292
2389
Consumo de Cimento (kg/m3) 438,35
367,22
310,66
Para elaborao do trao do concreto com borracha, substituram-se 20% em

volume da brita por borracha picada. A quantidade de gua foi determinada para
atingir
slump
de
60mm
previamente
estabelecido
por
questes
de
trabalhabilidade.
A tabela 8.4 apresenta os traos e as quantidades utilizadas no concreto com

borracha.
Tabela 8.4 - Traos e Quantidades do Concreto com Borracha

Borracha (1:4) Borracha (1:5) Borracha (1:6)
Cimento (kg)
7,0
7,0
7,0
Areia (kg)
10,85
14,42
17,99
Brita (kg)
13,70
16,48
19,21
Borracha (kg)
1,39
1,67
1,94
Relao gua/Cimento (l/kg) 0,45
0,53
0,68
Slump (mm)
60,0
60,0
60,0
As(%)
51,0
51,0
51,0
H(%)
11,0
10,0
10,0
2293
2229
2277
3
Consumo de Cimento (kg/m ) 444,75
360,51
313,14
8.1.2 Determinao da massa especfica
Para determinao da massa especifica do concreto foram utilizados dois corpos de

prova de cada trao.
A tabela 8.5 mostra o os parmetros e os resultados da massa especfica dos
concretos referncia.
Tabela 8.5 - Massa Especfica dos Concretos Referncia

CP-28
CP-29
CP-31
CP-32
CP-34
(1:4)
(1:4)
(1:5)
(1:5)
(1:6)
Dimetro do Molde 10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
(cm)
Altura do Molde (cm) 20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
Volume do Cilindro 1,57
1,57
1,57
1,57
1,57
(l)
Massa do Molde 2,800
2,850
2,800
2,800
2,850
Vazio (kg)
6,550
6,600
6,600
6,600
Cheio (kg)
Massa do Concreto 3,750
3,70
3,80
3,80
3,75
(kg)
Massa
Especifica 2,389
2,357
2,420
2,420
2.389
(kg/l)
2357
2420
2420
2389
Massa
Especfica 2389
(kg/m3)
CP-35
(1:6)
10,0
20,0
1,57
2,850
6,600
3,75
2,389
2389

prova de cada trao.
A tabela 8.6 mostra os parmetros e os resultados da massa especfica dos

concretos com borracha.
Tabela 8.6 - Massa Especfica dos Concretos com Borracha
CP-01
(1:4)
(cm)
Altura do Molde 20,0
(cm)
(l)
Vazio (kg)
Cheio (kg)
(kg)
Massa
Especifica 2,325
(kg/l)
Massa
Especfica 2325
3
(kg/m )
CP-02
(1:4)
10,0
CP-10
(1:5)
10,0
CP-11
(1:5)
10,0
CP-19
(1:6)
10,0
CP-20
(1:6)
10,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
1,57
1,57
1,57
1,57
1,57
2,850
2,850
2,850
2,800
2,800
6,400
6,300
6,400
6,350
6,400
3,55
3,45
3,55
3,55
3,6
2,261
2,197
2,261
2,261
2,293
2261
2197
2261
2261
2293
8.1.3 Ensaio de resistncia compresso
A determinao da resistncia compresso simples foi efetuada de acordo com a

NBR 5739 da ABNT. Depois de capeados, os corpos de prova, de 10 cm de
dimetro por 20 cm de altura, foram rompidos em uma prensa universal para
ensaios.
Os ensaios foram realizados na idade de 28 dias, com trs corpos de prova,

tomando-se como resistncia final a mdia aritmtica dos mesmos.
Na tabela 8.7 esto representados os resultados de resistncia compresso do

concreto referncia.
Tabela 8.7 - Resultado de Resistncia a Compresso do Concreto Referncia
CP
Carga
Dimetro
rea
Resistncia
Resistncia
(kgf)
(cm)
(cm2)
compresso (kgf/cm2) compresso (MPa)
28(1:4) 22500
10,05
79,33
283,63
28,36
31(1:5) 17200
10,05
79,33
216,82
21,68
34(1:6) 13100
10,05
79,33
165,13
16,51

concreto com pneu picado.
Tabela 8.8 - Resultado de Resistncia a Compresso do Concreto com Borracha

CP Carga (kgf) Dimetro (cm) rea (cm2) Resistncia
Resistncia
compresso
compresso
(kgf/cm2)
(MPa)
01(1:4) 9900
10,05
79,33
124,80
12,48
02(1:4) 10100
10,00
78,54
128,60
12,86
03(1:4) 9950
9,95
77,76
127,96
12,80
Media
12,71
10(1:5) 9700
10,00
78,54
123,50
12,35
11(1:5) 9600
10,00
78,54
122,23
12,22
12(1:5) 9850
10,05
79,33
124,16
12,42
Media
12,33
19(1:6) 5600
10,00
78,54
71,30
7,13
20(1:6) 5350
9,95
77,76
68,80
6,88
21(1:6) 5300
9,95
77,76
68,16
6,82
Media
6,94
8.1.4 Ensaio de resistncia trao
No ensaio de resistncia trao por compresso diametral foi aplicada uma tenso
de compresso na geratriz do cilindro, o qual foi colocado apoiado em duas tiras de
madeira (contato com os pratos da prensa). Utilizaram-se neste ensaio corpos de
prova de 10 cm de dimetro por 20 cm de altura.
Obteve-se o valor da resistncia trao dos corpos de prova, de acordo com a

NBR 7222, que correlaciona a tenso de ruptura compresso diametral com a
tenso de ruptura trao.

Na tabela 8.9 esta representado o resultado de resistncia trao por compresso

diametral do concreto referncia.
Tabela 8.9 - Resultado de Resistncia Trao do Concreto Referncia

CP Carga Dimetro rea
Altura Resistncia
Resistncia
2
(kgf)
(cm)
(cm )
(cm)
Trao (kgf/cm2) Trao (MPa)
29(1:4) 9700
10,00
78,54 20,00
30.88
3.09
32(1:5) 9550
10,05
79,33
20,00
30.25
3.03
35(1:6) 9200
10,00
78,54
20,00
29.28
2.93
Na tabela 8.10 est representado o resultado de resistncia trao por

compresso diametral do concreto com pneu picado.
Tabela 8.10 - Resultado de Resistncia Trao do concreto com Borracha

Altura Resistncia
Resistncia
2
(kgf)
(cm)
(cm )
(cm)
04(1:4) 9900
10,00
78,54 20,00 31.54
3.15
05(1:4) 9400
10,00
78,54 20,00 29.92
3.00
06(1:4) 9400
10,00
78,54 20,00 29.92
3.00
Media
3,05
13(1:5) 8000
9,95
77,76 20,00 25.59
2.56
14(1:5) 7900
10,00
78,54 20,00 25.15
2.52
15(1:5) 7800
10,00
78,54 20,00 24.83
2.48
Media
2,52
22(1:6) 4850
10,00
78,54 20,00 15.44
1.54
23(1:6) 4750
10,00
78,54 20,00 15.12
1.51
24(1:6) 4850
10,00
78,54 20,00 15.44
1.54
Media
1,53MPa
8.1.5 Ensaio de mdulo de elasticidade
O mdulo de elasticidade uma medida da resistncia deformao elstica do

material. Embora o concreto no seja verdadeiramente um material elstico, o
grfico tenso-deformao para incrementos contnuos de carga em geral tem a
forma de uma linha com uma suave curvatura; para fins prticos considerado
linear, dentro do campo das tenses normalmente adotadas.
Quando se aplica uma carga de compresso num determinado corpo-de-prova de

concreto, produz-se uma deformao proporcional tenso aplicada, dentro do
limite elstico, conforme a lei de Hooke.
O ensaio foi realizado em uma prensa onde o corpo de prova cilndrico foi submetido
a um carregamento axial e foram medidas, com o auxlio de um extensmetro
mecnico-defletmetro, as deformaes do concreto. A relao entre o incremento
de tenso e o incremento de deformao longitudinal chamada de mdulo de
elasticidade E.
Os valores de mdulos de elasticidade longitudinal dos concretos foram calculados

segundo a NBR 8522. Os ensaios foram realizados na idade de 28 dias com trs
corpos-de-prova de 10 cm de dimetro por 20 cm de altura, tomando-se como
parmetro final a mdia aritmtica dos mesmos.
A tabela 8.11 mostra os resultados do mdulo de elasticidade para os traos.
Tabela 8.11 - Mdulo de Elasticidade

Mdulo de Elasticidade (GPa)
Concreto Referencia Concreto com Borracha
(1:4)
2.2
(1:5)
(1:6)
(1:4)
(1:5)
(1:6)
2.1
2.0
2.1
1.9
1.8
8.1.6 Resultados comparativos do concreto com pneu picado

A tabela 8.12 mostra os resultados de resistncia a compresso do concreto
referncia e do concreto com borracha de pneu picado.
Tabela 8.12 - Comparativo de Resistncia Compresso

Resistncia a Compresso (MPa)
Trao
(1:4)
(1:5)
(1:6)
Referencia
28,36 21,68 16,51
Com Borracha 12,71 12,33 6,94
Comparativo de Resistncia a Compresso

Concreto com Adio de Pneu Picado
30
28,36
25
21,68
20
Mpa
16,51
15
12,71
12,33
10
6,94
5
0
(1:4)
(1:5)
(1:6)
TRAO
Referncia
Com Borracha
A tabela 8.13 mostra os resultados de resistncia a trao por compresso diametral

do concreto referncia e do concreto com borracha de pneu picado.
Tabela 8.13 - Comparativo de Resistncia Trao por Compresso Diametral

Resistncia a Trao Diametral (MPa)
Trao
(1:4)
(1:5)
(1:6)
Referencia
3.09
3.03
2.93
Com Borracha
3.05
2.52
1.53
Comparativo de Resistncia a Trao

Concreto com Adio de Pneu Picado
3,5
3,09
3,05
3,03
2,93
3
2,52
2,5
Mpa
2
1,53
1,5
0,5
0
(1:4)
(1:5)
(1:6)
TRAO
Referncia
Com Borracha
A tabela 8.14 mostra os resultados do mdulo de elasticidade do concreto referncia

e do concreto com borracha.
Tabela 8.14 - Comparativo do Mdulo de Elasticidade

Trao
(1:4) (1:5) (1:6)
Referencia
2.2
2.1
2.0
Com Borracha 2.1
1.9
1.8
Comparativo do Mdulo de Elasticidade

Concreto com Pneu Picado
2,5
2,2
2,1
2,1
2
1,9
1,8
Mpa
1,5
0,5
0
(1:4)
(1:5)
(1:6)
TRAO
Referncia
Com Borracha
8.2 Estudo de caso com adio de raspa de borracha de pneu ao

concreto
de processo mecnico, pelo qual se obteve raspa de borracha de pneu.

A raspa utilizada foi submetida a peneiramento, processo pelo qual os pedaos de

passam por diversar peneiras para determinao de sua granulometria. Preparou-se
uma dosagem de concreto, contendo fibras de borracha vulcanizada retidas nas
peneiras de aberturas 2,38, 1,19, 0,59, 0,297 e 0,149mm.


A tabela 8.15 apresenta a porcentagem de raspa de borracha de pneu retida em

cada peneira.
Tabela 8.15 - Porcentagem de Raspa Retida

Peneira % Retida
2,38mm
16,85%
1,19mm
31,65%
0,59mm
35,95%
0,297mm 11,35%
0,149mm 3,5%
Fundo
0,5%
Analisando os dados do peneiramento, observamops que 16,85% da raspa de pneu

ficou retida na peneira de abertura 2,38mm, 31,65% na peneira de 1,19mm, 35,95%
na peneira de 0,59mm, 11,35% na peneira 0,297 mm, 3.5% na peneira 0,149mm e
0,5% passaram por todas as peneiras at chegar ao fundo.


Referncia
1:4 CP-28 ao CP-30
Com Borracha
1:5
CP-31 ao CP-33
1:6
CP-34 ao CP-36
1:4
CP-37 ao CP- 42
1:5
CP-46 ao CP-51
1:6
CP-55 ao CP-60
1:6).
A tabela 8.17 apresenta os traos e as quantidades utilizadas no concreto

referncia.
Tabela 8.17 - Traos e Quantidades do Concreto Referncia
Referncia (1:4)
Cimento (kg)
7,0
Areia (kg)
10,85
Brita (kg)
17,15
Borracha (kg)
----Relao gua/Cimento
0,45
Slump (mm)
60,0
As(%)
51,0
H(%)
11,0
2389
3
Consumo de Cimento (kg/m ) 438,35
Referncia (1:5)
7,0
14,42
20,58
----0,59
60,0
51,0
10,0
2292
367,22
Referncia (1:6)
7,0
17,99
24,01
----0,69
60,0
51,0
10,0
2389
310,66
Para elaborao do trao do concreto com raspa de borracha de pneu, substituiu-se

20% em volume da brita por raspa de pneu. A quantidade de gua foi determinada
para atingir o slump de 60mm previamente estabelecido por questes de
trabalhabilidade.
A tabela 8.18 apresenta os traos e as quantidades utilizadas no concreto com raspa

de borracha de pneu.
Borracha (1:4) Borracha (1:5) Borracha (1:6)
Cimento (kg)
7,0
7,0
7,0
Areia (kg)
10,85
14,42
17,99
Brita (kg)
13,72
16,46
19,21
Borracha (kg)
1,26
1,51
1,76
Relao gua/Cimento
0,51
0,59
0,66
Slump (mm)
60,0
60,0
60,0
As(%)
51,0
51,0
51,0
H(%)
11,0
10,0
10,0
2134
2102
2102
338,10
290,91

prova de cada trao.

Tabela 8.19 - Massa Especfica dos Concretos Referncia

CP-28
CP-29
CP-31
CP-32
CP-34
(1:4)
(1:4)
(1:5)
(1:5)
(1:6)
10,0
10,0
10,0
10,0
(cm)
20,0
20,0
20,0
20,0
1,57
1,57
1,57
1,57
(l)
2,850
2,800
2,800
2,850
Vazio (kg)
6,550
6,600
6,600
6,600
Cheio (kg)
3,70
3,80
3,80
3,75
(kg)
Massa
Especifica 2,389
2,357
2,420
2,420
2.389
(kg/l)
Massa
Especfica 2389
2357
2420
2420
2389
(kg/m3)
CP-35
(1:6)
10,0
20,0
1,57
2,850
6,600
3,75
2,389
2389

prova de cada trao.

concretos com raspa de borracha de pneu.

CP-01
CP-02
CP-10
CP-11
CP-19
(1:4)
(1:4)
(1:5)
(1:5)
(1:6)
10,0
10,0
10,0
10,0
(cm)
20,0
20,0
20,0
20,0
1,57
1,57
1,57
1,57
(l)
2,900
2,850
2,850
2,900
Vazio (kg)
6,250
6,150
6,150
6,150
Cheio (kg)
3,350
3,300
3,300
3,250
(kg)
Massa
Especfica 2,134
2,134
2,102
2,102
2,070
(kg/l)
Massa
Especfica 2134
2134
2102
2102
2070
3
(kg/m )
CP-20
(1:6)
10,0
20,0
1,57
2,900
6,150
3,250
2,070
2070

ensaios.


concreto referncia.

CP
Carga
Dimetro
rea
Resistncia
Resistncia
(cm)
(cm2)
compresso (kgf/cm2) compresso (MPa)
28(1:4) 22500
10,05
79,33
283,63
28,36
31(1:5) 17200
10,05
79,33
216,82
21,68
34(1:6) 13100
10,05
79,33
165,13
16,51
(kgf)

concreto raspa de borracha de pneu.
Tabela 8.22 - Resultado de Resistncia a Compresso com Borracha

2
CP Carga (kgf) Dimetro (cm) rea (cm ) Tenso (kgf/cm2) Tenso
(MPa)
37(1:4) 9600
10,05
79,33
121,01
12,10
38(1:4) 9600
10,00
78,54
122,23
12,22
Media
12,16
46(1:5) 7850
10,00
78,54
99,95
9,96
47(1:5) 7850
10,00
78,54
99,95
9,96
Media
9,96
55(1:6) 6150
10,00
78,54
78,30
7,83
56(1:6) 6150
9,95
77,76
79,09
7,91
Media
7,87


Na tabela 8.23 esta representado o resultado de resistncia trao por

compresso diametral do concreto referncia.

Altura Resistncia
Resistncia
(kgf)
(cm)
(cm2)
(cm)
29(1:4) 9700
10,00
78,54 20,00
30.88
3.09
32(1:5) 9550
10,05
79,33
20,00
30.25
3.03
35(1:6) 9200
10,00
78,54
20,00
29.28
2.93

compresso diametral do concreto com raspa de borracha de pneu.
CP
39(1:4)
40(1:4)
48(1:5)
49(1:5)
57(1:6)
58(1:6)
Tabela 8.24 - Resultado de Resistncia Trao com Borracha

Carga
Dimetro
rea
Altura
Tenso
Tenso
(kgf)
(cm)
(cm2)
(cm)
(kgf/cm2)
(MPa)
7150
10,00
78,54
20,00
22,76
2,28
7100
10,00
78,54
20,00
22,60
2,26
Media
2,27
7650
9,95
77,76
20,00
24,35
2,44
7550
10,00
78,54
20,00
24,03
2,40
Media
2,42
5250
10,00
78,54
20,00
16,71
1,67
5300
10,00
78,54
20,00
16,87
1,69
Media
1,68


elasticidade E.


(1:4)
2.2
(1:5)
(1:6)
(1:4)
(1:5)
(1:6)
2.1
2.0
1.3
1.2
0.9
8.2.6 Resultados comparativos do concreto com raspa de borracha de

pneu

referncia e do concreto com raspa de borracha de pneu.
Trao
(1:4)
(1:5)
Referencia
28,36 21,68 16,51
Com Borracha 12.16 9,96
(1:6)
7,87

Concreto com Adio de Raspa de Pneu
30
28,36
25
21,68
20
16,51
Mpa
15
12,16
9,96
10
7,87
0
(1:4)
(1:5)
(1:6)
TRAO
Referncia
Com Borracha

do concreto referncia e do concreto com com raspa de borracha de pneu.

Trao
(1:4)
(1:5)
(1:6)
Referencia
3.09
3.03
2.93
Com Borracha
2,27
2,42
1,68

Concreto com Adio de Raspa de Pneu
3,5
3,09
3,03
2,93
2,42
2,5
2,27
2
Mpa
1,68
1,5
0,5
0
(1:4)
(1:5)
(1:6)
TRAO
Referncia
Com Borracha


Trao
(1:4) (1:5) (1:6)
Referencia
2.2
2.1
2.0
Com Borracha 1.3
1.2
0.9
Comparativo do Mdulo de Elasticidade

Concreto com adio de Raspa de Pneu
2,5
2,2
2,1
2
2
1,5
1,3
Mpa
1,2
1
0,9
0,5
0
(1:4)
(1:5)
(1:6)
TRAO
Referncia
Com Borracha
8.3 Estudo de caso com adio de raspa de borracha de pneu ao

concreto em diferentes dosagens

de processo mecnico, pelo qual se obteve raspa de borracha de pneu.

A raspa utilizada foi submetida a peneiramento, processo pelo qual os pedaos de

passam por diversar peneiras para determinao de sua granulometria. Preparou-se
uma dosagem de concreto, contendo fibras de borracha vulcanizada retidas nas
peneiras de aberturas 2,38, 1,19, 0,59, 0,297 e 0,149mm.


A tabela 8.29 apresenta a porcentagem de raspa de borracha de pneu retida em

cada peneira.
Tabela 8.29 - Porcentagem de Raspa Retida

Peneira % Retida
2,38mm
16,85%
1,19mm
31,65%
0,59mm
35,95%
0,297mm 11,35%
0,149mm 3,5%
Fundo
0,5%
Analisando os dados do peneiramento, observamops que 16,85% da raspa de pneu

ficou retida na peneira de abertura 2,38mm, 31,65% na peneira de 1,19mm, 35,95%
na peneira de 0,59mm, 11,35% na peneira 0,297 mm, 3.5% na peneira 0,149mm e
0,5% passaram por todas as peneiras at chegar ao fundo.


Referncia
1:5 CP-64 ao CP-69
10%
1:5
CP-70 ao CP-75
25%
1:5
CP-76 ao CP-81
40%
1:5
CP-82 ao CP-87
55%
1:5
CP-88 ao CP-93
70%
1:5
CP-94 ao CP-99
1:6).
A tabela 8.31 apresenta os traos e as quantidades utilizadas no concreto

referncia.
Tabela 8.31 - Traos e Quantidades do Concreto Referencia.

Referncia
Cimento (kg)
7,0
Areia (kg)
14,42
Brita (kg)
20,58
Borracha (kg)
----Relao gua/Cimento (l/kg) 0,53
Slump (mm)
60,0
As(%)
51,0
H(%)
11,0
2.420
Para elaborao do trao do concreto com borracha, substituiu-se 70, 55, 40, 25 e
10% em volume da brita por raspa de borracha. A quantidade de gua foi
determinada para atingir o slump de 60mm previamente estabelecido por questes
de trabalhabilidade.
A tabela 8.32 apresenta os traos e as quantidades utilizadas no concreto com raspa

de borracha de pneu.

10%
25%
40%
55%
70%
Cimento (kg)
7,0
7,0
5,0
5,0
4,0
Areia (kg)
14,42 14,42 10,30 10,30 8,24
Brita (kg)
18,52 15,44 8,82
6,62
3,53
Borracha (kg)
0,75
1,88
2,15
2,96
3,01
Relao gua/Cimento (l/kg) 0,57
0,61
0,44
0,72
0,80
Slump (mm)
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
As(%)
51,0
51,0
51,0
51,0
51,0
H(%)
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
2293 1991 1783 1656 1624
Consumo de Cimento (kg/m3) 359,24 324,04 313,14 290,73 295,54

prova de cada trao.

Tabela 8.33 - Massa Especfica do Concreto Referncia

CP-64 (1:5) CP-65 (1:5)
Dimetro do Molde (cm)
10,0
10,0
Altura do Molde (cm)
20,0
20,0
Volume do Cilindro (l)
1,57
1,57
Massa do Molde Vazio (kg) 2,900
2,900
Massa do Molde Cheio (kg) 6,700
6,650
Massa do Concreto (kg)
3,800
3,750
Massa Especifica (kg/l)
2,420
2,389
2420
2389

prova de cada trao.

concretos com raspa de borracha de pneu.
Dimetro
do Molde
(cm)
Altura do
Molde (cm)
Volume do
Cilindro (l)
Massa do
Molde
Vazio (kg)
Massa do
Molde
Cheio (kg)
Massa do
Concreto
(kg)
Massa
Especifica
(kg/l)
Massa
Especifica
(kg/m3)

CPCPCPCPCPCPCPCPCP70
71
76
77
82
83
88
89
94
10% 10% 25% 25% 40% 40% 55% 55% 70%
10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0
CP95
70%
10,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
1,57
1,57
1,57
1,57
1,57
1,57
1,57
1,57
1,57
1,57
2900
2900
2900
2900
2900
2900
2900
2900
2900
2900
6500
6500
6000
6050
5700
5700
5500
5500
5450
5450
3,600 3,600 3,100 3,150 2,800 2,800 2,600 2,600 2,550 2,550
2,293 2,293 1,975 2,006 1,783 1,783 1,656 1,656 1,624 1,624
2293
2293
1975
2006
1783
1783
1656
1656
1624
1624

ensaios.


concreto referncia.

2
CP Carga (kgf) Dimetro (cm) rea (cm ) Tenso (kgf/cm2) Tenso (MPa)
64(1:5) 14.650
10,05
79,33
184,67
18,47
65(1:5) 14.650
10,05
79,33
184,67
18,47
Mdia
18,47

concreto raspa de borracha de pneu.
Tabela 8.36 - Resultado de Resistncia a Compresso do Concreto com Borracha

Carga (kgf) Dimetro (cm) rea
Tenso (kgf/cm2) Tenso
CP
2
(cm )
(MPa)
70(10%) 10.950
10,05
79,33
138,03
13,80
71(10%) 10.350
10,00
78,54
131,78
13,18
Media
13,49
76(25%) 5650
10,00
78,54
71,94
7,19
77(25%) 6100
10,00
78,54
77,67
7,77
Media
7,48
82(40%) 3250
10,00
78,54
41,38
4,14
83(40%) 3050
9,95
77,76
39,22
3,92
Media
4,03
88(55%) 2000
10,00
78,54
25,46
2,55
89(55%) 2050
10,00
78,54
26,10
2,61
Media
2,58
94(70%) 2000
10,00
78,54
25,46
2,55
95(70%) 1850
10,00
78,54
23,55
2,36
Media
2,46


Na tabela 8.37 esta representado o resultado de resistncia trao por

compresso diametral do concreto referncia.

Dimetro
rea
Altura
Tenso
Tenso
CP Carga
(cm)
(cm2)
(cm)
(kgf/cm2)
(MPa)
66(1:5) 8450
10,00
78,54
20,00
26,90
2,69
67(1:5) 8950
10,05
79,33
20,00
28,49
2,85
Mdia
2,77
(kgf)

compresso diametral do concreto com raspa de borracha de pneu.
Tabela 8.38 - Resultado de Resistncia Trao do Concreto com Borracha

Carga
Dimetro
rea
Altura
Tenso
Tenso
CP
(kgf)
(cm)
(cm2)
(kgf/cm2)
(MPa)
72(10%) 6950
10,05
79,33
20,00
22,12
2,21
73(10%) 6350
10,00
78,54
20,00
20,21
2,02
78(25%) 3850
79(25%) 3950
10,00
10,00
78,54
78,54
20,00
20,00
84(40%) 2000
85(40%) 2150
10,00
9,95
78,54
77,76
20,00
20,00
90(55%) 1350
91(55%) 1500
10,00
10,00
78,54
78,54
20,00
20,00
96(70%) 1200
97(70%) 1050
10,00
10,00
78,54
78,54
20,00
20,00
Media
12,25
12,57
Media
6,37
6,84
Media
4,30
4,77
Media
3,82
3,34
Media
2,12
1,23
1,26
1,25
0,64
0,68
0,66
0,43
0,48
0,46
0,38
0,34
0,36


elasticidade E.



-------
10% 25% 40% 55% 70%
1.3
1.1
1.0
0.3
0.3
0.4
8.3.6 Resultados comparativos do concreto com raspa de borracha de

pneu em diferentes dosagens

referncia e do concreto com raspa de borracha de pneu.

Referencia
Concreto com Borracha
------
10%
25% 40% 55% 70%
18,47
13,49 7,48 4,03 2,58 2,46

Concreto com Adio de Pneu Raspa de Pneu em Diferentes Dosagens
20
18,47
18
16
13,49
14
Mpa
12
10
7,48
8
6
4,03
4
2,58
2,46
55%
70%
2
0
Referncia
10%
25%
40%
SUBSTITUIO

do concreto referncia e do concreto com com raspa de borracha de pneu.

Referencia
------
10% 25% 40% 55% 70%
2,77
2,12 1,25 0,66 0,46 0,36

3
2,77
2,5
2,12
Mpa
1,5
1,25
1
0,66
0,46
0,5
0,36
0
Referncia
10%
25%
40%
55%
70%
SUBSTITUIO


Referencia
------
10% 25% 40% 55% 70%
1.3
1.1
1.0
0.3
0.3
0.4
Comparativo de Mdulo de Elasticidade

1,4
1,3
1,2
1,1
1
1
Mpa
0,8
0,6
0,4
0,4
0,3
0,3
40%
55%
0,2
0
Referncia
10%
25%
SUBSTITUIO
70%
9.
CONCLUSES
Analisando os resultados de resistncia a compresso, trao e mdulo de

elasticidade, percebe-se que os valores foram satisfatrios considerando a utilizao
do concreto com adio de borracha de pneu sem funo estrutural.
Pode-se afirmar que o concreto adicionado de fibras de borracha vulcanizada nos

traos 1:4 e 1:5 conduziu a
resultados melhores, em termos de propriedades
mecnicas, do que o concreto com maior quantidade de borracha do trao 1:6.
Nota-se que o consumo de cimento dos concretos acrescidos de fibras de borracha

vulcanizada da ordem de 375kg/m3, no apresentando grande variao em relao
ao concreto referncia.
Observa-se que a queda na resistncia compresso limita o uso do concreto com

borracha estruturalmente, podendo ser utilizado como paredes e coberturas, telhas
de concreto, blocos de alvenaria e painis para fins de isolamento trmico e
acstico; no envelopamento de dutos em valas, confeco de passeio pblico,
rodovias, pisos, revestimentos e concretos de baixa exigncia estrutural e em locais
onde so exigidas maior resistncia ao impacto e alta absoro de energia, como
barreiras de proteo, quebra mar, recifes, postes, elementos de sinalizao de
trnsito e outras aplicaes.
De acordo com essas consideraes, o uso de fibras de borracha na incorporao

do concreto pode apresentar algumas vantagens como o aproveitamento de um
resduo que causa problemas de sade pblica e degradao ambiental, otimizando
a vida til dos aterros sanitrios, j que a degradao dos resduos de borracha
pode durar at 240 anos.
Alm disso, o consumo das fontes naturais de agregados seria diminudo, haveria
reduo da emisso atmosfrica de poluentes e minimizao da sobrecarga em
edificaes.
Pelas caractersticas aqui relatadas, as fibras de borracha vulcanizada de pneus

podem contribuir para deixar de ser um problema ambiental e de sade pblica,
passando a ser uma fonte de material alternativo a ser empregado na construo
civil.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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de pneu: uma reviso bibliogrfica. Anais do 43 Congresso Brasileiro do concreto.
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PINTO, T.P. Utilizao de resduos de construo Estudo de uso em argamassas.
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SECRETARIA DO MEIO AMBIENTE DO ESTADO DE SO PAULO. Governo de
So Paulo institui selo verde para produtos que reaproveitam a natureza. Disponvel
em: <http:://www.ambiente.sp.gov.br/net2105c.htm/>. Acesso em: 22 mar. 2006.

Características Fisico Químicas Do Pneu

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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI

LUIZ ARNALDO PEREIRA MAYER FILHO

INFLUNCIA DA ADIO DE RESDUOS DE PNEU

LUIZ ARNALDO PEREIRA MAYER FILHO

IMFLUNCIA DA ADIO DE RESDUOS DE PNEU

Trabalho de Concluso de Curso

Orientador: Professor Dr. Antonio Rubens Portugal Mazzilli

LUIZ ARNALDO PEREIRA MAYER FILHO

INFLUNCIA DA ADIO DE RESDUOS DE PNEU

Trabalho de Concluso de Curso

Trabalho: _____________ em: ____ de _____________ de 2006.

A meus pais, irmos, amigos e professores,

Tabela 8.24 - Resultado de Resistncia Trao com Borracha .............................64

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

Conselho Nacional do Meio Ambiente

Tetra Cloreto de Carbono

2.1 Objetivo Geral....................................................................................................18

MTODO DE PESQUISA ..................................................................................19

O QUE FAZER COM OS PNEUS VELHOS? ....................................................22

5.1 Caracterizao do Pneu....................................................................................27

ANLISE DA IMFLUNCIA DA ADIO DE PNEU NA DEFORMABILIDADE

PROPRIEDADES MECNICAS E DURABILIDADE DO CONCRETO COM

ESTUDOS DE CASOS REALIZADOS ..............................................................46

8.1 Estudo de caso com adio de pneu picado ao concreto.............................46

8.2.1 Trao do concreto .................................................................................................... 59

8.3.1 Trao do concreto .................................................................................................... 70

O aproveitamento de resduos na composio de novos materiais uma tendncia

A utilizao de materiais reciclados conseqncia de crescentes preocupaes

Os pneus tornam-se prprios para reciclagem quando so descartados aps sua

Tentando contornar o problema, o governo brasileiro publicou, no Dirio Oficial de 02

A Resoluo considera pneu ou pneumtico "todo artefato, inflvel, constitudo

A Resoluo proibiu, desde a data de sua publicao (02/12/99), a destinao final

Entretanto, h controvrsias quanto disposio final em aterros sanitrios ser

Os distribuidores, os revendedores e os consumidores finais de pneus, em

As sanes impostas aos que descumprirem esta Resoluo so as previstas na Lei

Estudar e verificar o comportamento do concreto com adio de borracha de pneu

2.1 Objetivo Geral

2.2 Objetivo Especfico

O referente estudo ser baseado em pesquisa a livros, revistas, manuais, artigos,

O concreto com adio de resduo de pneu ser analizado em diferentes traos e

A reciclagem da borracha do pneu possui um custo reduzido comparando-se

A rea da construo civil, segundo a Secretaria do Meio Ambiente do Estado de

Destaca-se a possibilidade da utilizao da borracha submetendo o pneu ao

O reaproveitamento da borracha proveniente do pneu picado tem grande

O pneu, por possuir geometria padronizada e permitir o desenvolvimento de

Alm de evitar que os pneus transformem-se em fonte de poluio, seu uso na

A utilizao de borracha picada proveniente de pneus descartados aps o uso ,

O QUE FAZER COM OS PNEUS VELHOS?

O pneu, material de lenta degradao, possui papel fundamental e insubstituvel em

pneu, no sentido exato do termo, no verdadeiramente reciclvel. Isso porque o

diferentes aplicaes. Os 188 milhes de pneus restantes so enviados para aterros

entre outros, esto relativamente

indefinidos. Portanto, existe a necessidade de se estabelecer procedimentos

incorporadas raspas de borracha obtidas em empresas de recauchutagem. O

Na medida em que quase todos os municpios apresentam problemas quanto

baixa compressibilidade, representam risco constante de incndios e servem como

5.1 Caracterizao do Pneu

Analizando a Resoluo CONAMA N 235, de 7 de janeiro de 1998, define-se pneus

5.2 Tipos e Construo dos Pneus

Muitos so os tipos de pneus devido a sua aplicao em diferentes veculos. Os

aplicao de pneus sem cmara, principalmente nos automveis, com o ar

Fonte: Andrietta, 2002.

Figura 1 Corte de pneu radial (Andrietta, 2006)

ANLISE DA IMFLUNCIA DA ADIO DE PNEU NA

Trabalho: _ em: de _ de 2006.