I.

EL CONVERTIDOR PAR

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del

embrague, y realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este
sistema no existe una unin mecnica entre el cigeal y el eje primario de
cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido
(aceite) situado en el interior del convertidor. Consta de tres elementos que forman
un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior est el
aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de
disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La
turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas.
En el interior est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el
automvil est parado, las dos mitades principales del convertidor giran
independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada
vez ms fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y
cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.

Existen siete tipos de convertidor de par, que se utilizan principalmente en

equipos de carga pesada como:
- Cargadores de ruedas grandes CAT 994F
- Moto trallas

1.1.

Principal finalidad

Absorber cargas de choque

Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente
a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.

 Se precisan menos cambios de velocidad.

1.2.

Componentes del Convertidor de torque

En las partes que conforman un convertidor de torque, se destacan cinco

componentes que interactan entre si y que producen la conexin y acoplamiento
del motor de combustin interna y la transmisin de un equipo, estos son:

1.2.1. Impulsor o Bomba

Tambin conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan
de impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a
que es el que recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el
aceite contra el.
El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, est fijado al volante del motor y la
turbina est fijada al eje de entrada de la transmisin.
Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde
su centro hacia el borde exterior.

1.2.2. Turbina

El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La

parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina
para hacerla girar.
La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisin.
Tiene como misin recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en
conjunto con el eje de salida ya que estos estn unidos en un mismo eje.

1.2.3. Estator
El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las
condiciones de funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator.
Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al
impulsor, cambia de direccin el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso
del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que
este solo gire en un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de
la turbina de regreso hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de aceite.
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse
libremente cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad
aproximadamente igual.

1.2.4. Eje de salida

Est conectado por estras a la turbina y enva el par al eje de entrada de la
transmisin. El eje de salida est conectado a la transmisin mediante una
horquilla y un eje de mando o directamente al engranaje de entrada de la
transmisin, recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada de la
transmisin.

1.2.5. Aceite hidrulico

Es el elemento que produce el movimiento de los componentes internos del
convertidor, adems de amortiguar cualquier vibracin del motor antes de que
pase a cualquier parte de la transmisin. Se ilustra el concepto bsico de un
conjunto de convertidor de par de tres elementos, que consta de una turbina, un
estator y una bomba (impulsor).

Se muestra la conexin del alojamiento del convertidor a la parte trasera en la ceja

del cigeal del motor.
Los convertidores de par que estn cerrados con soldadura se usan en los
vehculos para trabajo ligero (automviles y camiones pickup) y en algunos
vehculos para trabajo mediano, en tanto que los camiones para trabajo pesado de
carretera y fuera de ella por lo general emplean modelos de convertidores de par
que estn armados con pernos.
Esta caracterstica permite que el convertidor de par se pueda desarmar y darle
mantenimiento general cuando sea necesario.

Flujo de aceite del acoplamiento hidrulico

La figura representa el acoplamiento hidrulico. El rodete de bomba se muestra en

rojo. El eje de la bomba se conecta al volante del motor. La figura representa el
acoplamiento hidrulico. El rodete de bomba se muestra en rojo. El eje de la
bomba se conecta al volante del motor. La turbina se muestra en azul. El eje de
salida de la turbina se conecta a la unidad impulsada. La caja se muestra en gris.
El rodete y la turbina giran juntos en la caja y no se conectan directamente en
ningn momento. La caja est llena de aceite. Cuando el motor se pone en
funcionamiento, el rodete gira. Al girar el rodete, lanza el aceite desde el centro
hasta el borde externo. La forma del rodete y la fuerza centrfuga envan el aceite
hacia afuera y a travs de la turbina. El aceite golpea los labes de la turbina.

La turbina absorbe la energa del aceite en movimiento e inicia su propio

movimiento. A medida que el aceite golpea la turbina, el aceite resbala y fluye
dentro, hacia el centro, para volver al rodete.
Cuando el aceite deja la turbina, fluye en direccin opuesta al flujo de aceite del
rodete y tiende a oponerse al rodete. Este hecho, que se explicar posteriormente,
es una diferencia importante entre el acoplamiento hidrulico y el convertidor de
par. Las flechas amarillas gruesas indican el aumento de velocidad y energa del
aceite cuando se mueve a travs del rodete. Las flechas pequeas indican el
aceite que baja lentamente y pierde su energa en la turbina.

Flujo de aceite giratorio

La figura muestra los dos tipos bsicos de flujo de aceite de un acoplamiento

hidrulico: flujo giratorio (flechas rojas) y flujo de vrtice (flechas amarillas). El flujo
giratorio ocurre cuando el aceite viaja con el rodete y la turbina en el sentido de
rotacin. Esto sucede cuando el rodete y la turbina estn viajando casi a la misma
velocidad, por ejemplo, cuando el equipo est en vaco o cuando se desplaza sin
carga o con muy poca carga. El aceite se lanza hacia afuera debido a la fuerza
centrfuga del rodete y de la turbina (flechas amarillas). El aceite simplemente
fluye girando todo el tiempo en el rodete y en la turbina (flechas rojas).

Con el flujo de aceite giratorio hay un mnimo deslizamiento o diferencia entre la

velocidad de rotacin del rodete y la turbina. El par de la salida de la turbina es
cero.
II.

MANTENIMIENTO

Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el
aceite es fundamental en su funcionamiento, se debe tomar atencin en dos
precauciones generales:
Mantener el convertidor con aceite
Mantener una temperatura de trabajo del aceite

Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las
paredes de stos se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de
las propiedades del aceite y adems dao a los sellos del convertidor y de la
transmisin.

2.1.

Diagnstico de falla

2.1.1. Pruebas de calado del convertidor

La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el
convertidor de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio
apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es
cero. La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor est
funcionado a mxima aceleracin. Esta prueba dar una indicacin del
rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor.
Una velocidad ms baja o ms alta que la especificada es indicacin de problemas
del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es
generalmente indicacin de un problema de funcionamiento del motor. Una
velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicacin de un
problema del tren de mando.

2.1.2. Prueba de la vlvula de alivio del convertidor de par

Las pruebas de la vlvula de alivio del convertidor de par incluyen la prueba de la

vlvula de alivio de entrada y la prueba de la vlvula de alivio de salida.
La vlvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presin
mxima del convertidor. Su principal propsito es evitar daos en los componentes
del convertidor cuando el motor se pone en funcionamiento con el aceite fro.
La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La
presin se debe mantener en el convertidor de par, a fin de evitar cavitacin y
asegurar la operacin correcta del convertidor. Una presin baja podra indicar una
fuga en el convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento
incorrecto de la vlvula de alivio. Una presin alta podra indicar un funcionamiento
incorrecto de la vlvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a
travs de la revisin de la presin de la vlvula de alivio de salida en el orificio de
toma de presin correspondiente.

2.1.3. Anlisis de aceite (APD)

El Anlisis de aceite es un conjunto de procedimientos y mediciones aplicadas al
aceite usado en las mquinas y equipos, que facilitan el control tanto del estado
del lubricante, como de manera indirecta permiten establecer el estado de los
componentes.
El objetivo primordial y final es suministrar informacin para adelantarse a tomar
acciones y buscar la reduccin de los costos de operacin y mantenimiento a
travs de la preservacin de las mquinas y la extraccin de la mejor vida de los
lubricantes.
Los procedimientos de anlisis se pueden realizar en un laboratorio especializado,
pero tambin pueden hacerse en el campo con ayuda de herramientas simples. Es
la actividad de monitorear y reportar lo observado en las condiciones del lubricante
para alcanzar las metas propuestas de mantenimiento a travs de las buenas
prcticas de lubricacin. Es una herramienta que sirve para documentar los
procesos de mantenimiento, siempre y cuando, se tenga un buen entrenamiento y
conocimiento de la interpretacin de los resultados de laboratorio.