Las

informaciones y conceptos expresados en esta conferencia se

hacen con el propsito de divulgar e informar de manera general sobre
los temas relacionados con el concreto.

ASOCRETO

no es ni pretende ser asesor de proyectos especficos.

Cualquier duda en relacin con obras especficas debe ser consultada
por el interesado con los diseadores e interventores de la respectiva
obra.

El uso que se haga de las informaciones y conceptos aqu expresados

no conllevan responsabilidad alguna para ASOCRETO ni para los
conferencistas, ya que debe ser utilizada por personas idneas bajo su
responsabilidad y criterio. Esta informacin no sustituye las funciones
y obligaciones de las personas contractualmente responsables de la
concepcin, ejecucin y vigilancia de los respectivos proyectos. Los
conceptos expresados no son asesora para una obra en particular.

Infraestructura

EVITEMOS EL COLAPSO DE LOS PUENTES

POR EL CAMBIO CLIMTICO
Gregorio Rentera
Gregorio Rentera Ingenieros

PUENTES PARA EL CAMBIO

CLIMATICO
CRNICA DE UNA MUERTE
ANUNCIADA
Ingeniero Gregorio Rentera A.

PARTE I
AVISOS DE PRENSA

Todos los ingenieros vinculados con el rea de la Infraestructura

vial, y en especial los Ingenieros dedicados al Diseo y la
Construccin de Puentes, vivimos consternados en las ultimas
pocas invernales, con la frecuencia inusitada de los anuncios de
cadas y colapsos de puentes en el pas.

Cerca de medio centenar de puentes colapsaron en el invierno de

2010, a lo largo y ancho del pas.

Vimos titulares en la prensa como los siguientes:

www.semana.com

Quienes hemos vivido largamente en la Sabana de Bogot

jams soamos verla as, es EL CAMBIO CLIMTICO.

Colaps puente sobre la quebrada El Mochilero

www.ellider.com

Puente La Esmeralda

Puente sobre el Ro Surez

Y bien pueden ser los puentes muy grandes.

 puentes muy pequeos. El trfico vehicular no pasa.

Muy pocos de los presentes vivimos el drama de no poder llegar a la casa

porque se cay el puente entre el trabajo y la vivienda.
En lo personal, nunca he visto la cuantificacin de las prdidas econmicas
de la sociedad afectada cuando esto sucede.
Cuantas veces sucede esto cada ao, de invierno a invierno?

Qu pasara si usted tuviera que pasar por esto en su moto para

ir a su casa desde su trabajo?

Si buscamos en Internet puentes cados o puentes colapsados,

encontramos miles de referencias y centenares de fotografas, y no
slo de Colombia.

ruedalabola.com.

caretas.com.

El problema se presenta a partir del Ro Bravo en Mxico hasta la

Patagonia, en Argentina y en el resto del mundo en desarrollo,
sobretodo.

POR QU ESTA PASANDO ESTO?

LA RESPUESTA TIENE DOBLE FAZ:

1. PORQUE LOS PUENTES SE ESTN DISEANDO Y

CONSTRUYENDO PARA QUE PASE LA CARRETERA, NO PARA
QUE PASE EL RO Y ES EL AGUA LA RESPONSABLE DEL 70 AL 90 % DE
LOS COLAPSOS.

2.

PORQUE LOS PAISES EN DESARROLLO PROYECTAN SUS OBRAS PARA

SOLUCIONES INMEDIATAS, NO PARA EL DESARROLLO DEL FUTURO. LOS
GOBIERNOS CONTRATAN CON PRESUPUESTOS PARA LOS DISEOS DE
PROYECTOS DE A PESO ($1) Y RECIBEN PROYECTOS DE 80 CENTAVOS.
Y LOS PRESUPUESTOS PARA LA CONSTRUCCIN, SIEMPRE
INSUFICIENTES, NO SE RIGEN POR LOS COSTOS DEL MERCADO ,SINO POR
LA ECONOMISERIA.

PARTE II
CAMBIO CLIMATICO

EL CAMBIO CLIMATICO

Isaac Held
Fuente: http://www.noaa.gov/index.html

En el peridico EL TIEMPO, tuve una sorpresa el pasado 4 de febrero

de 2012:

Presentamos un Extracto Resumido de las conclusiones de

este investigador:
Colombia con el tiempo ser un pas ms lluvioso, el Caribe ser
ms propenso a los huracanes, pero pases del sur de
Latinoamrica y pases mediterrneos Europeos sern cada vez
ms secos.
(Ante esta perspectiva, me quedo con Colombia)

Las zonas hmedas sern ms hmedas, las zonas

secas sern ms secas.

Por qu?
Porque la atmosfera y el Ocano son los grandes
distribuidores de la energa del Planeta

Esto se debe al estudio del movimiento del liquido en la atmsfera y

a la influencia del vapor de agua (sin l no habra vida en la tierra)
como otro protagonista del problema.

Fuente: www.vicro.blogspot.com

El aumento de la temperatura por emisin de Dixido de Carbono y

otros gases, tambin genera un incremento en la capacidad de
contener vapor de agua en la atmosfera y este gas produce
incremento de la temperatura, generndose un efecto de
retroalimentacin.

(Sino que lo digan los Uruguayos en el partido del pasado 7 de Septiembre en

Barranquilla)

Por cada grado Centgrado de calentamiento, las precipitaciones

Subirn del 5% al 10% y las reducciones de lluvias en la misma
proporcin.
Se presume que en 2100 la temperatura se incrementara en el planeta
entre 2 y 4 grados centgrados

Fuente: www.es.123rf.com

Si en Colombia colapsan ms de una docena de puentes por ao

seco, y ms de 50 en cada uno de los ltimos 2 inviernos,
Con la Nia y el Cambio Climtico, si no cambiamos los criterios
de diseo y construccin, que va a pasar en el ao 2100?

PARTE III
EL COLAPSO SECUENCIAL

VAMOS A VER UNA SERIE DE FOTOGRAFIAS DE CASOS REALES

QUE NOS MUESTRAN EL COLAPSO SECUENCIAL DE LOS PUENTES

COLAPSO N 1 Puentes sobre el Ro de Oro en Girn, entre

Bucaramanga y el aeropuerto (sucedi antes del invierno 2010).

Pila

Socavacin
Colapso del puente aguas abajo Por socavacin de la pila intermedia

Ciclpeo

Estado en que qued el estribo derecho del puente aguas arriba.

Ver Bloque de Ciclpeo a la DERECHA

COLAPSO N 2 SEGUNDO PUENTE SOBRE EL RO DE ORO EN GIRN.

Colapso

4 meses despus Colaps el puente aguas arriba Por socavacin del estribo
derecho.

Otra Vista del estribo derecho Socavado, vemos que el bloque de ciclpeo
ayud al colapso y socavacin del estribo

COLAPSO N 3 PUENTE MELLITOS, ENTRE TURBO Y

ARBOLETES (invierno de 2010)

Colapso del estribo derecho por socavacin y hundimiento de la pila

dentro del Ro

Estado del Estribo Derecho: El Ro se meti detrs del estribo

desestabilizando el terrapln. La socavacin en la zarpa trasera
del estribo genero su colapso.

PERO TAMBIEN HAY MILAGROS LOS MILAGROS DEL CONCRETO.

Estado de apoyo de la vigas en sus mnsulas. La viga a la derecha se apoyaba

en la mnsula de la viga izquierda.
MILAGROS DEL CONCRETO?
El puente a la derecha est sostenido por la placa del puente de la izquierda.

PARTE IV
LA COSTUMBRE DE HACER LOS PUENTES
PEQUEOS, POR CRITERIOS ECONOMICOS
EQUIVOCADOS.

Ahora vamos a explicar, cual es el fenmeno que se presenta y

lleva al colapso de los puentes, no sin antes advertir que en la
mayora de los casos, la naturaleza da claros indicios de lo que
estaba pasando y va a pasar.

Son indicadores de una muerte

SON CASOS REALES

anunciada.

Informacin Tomada de un proyecto actual en una concesin real de la

cual omitimos su nombre, pero que nos permite ver el problema en toda
su realidad y magnitud

EN NINGUNA PARTE DE LOS PLIEGOS

NI DE LOS CONTRATOS DE CONCESIN

ESTA ESCRITA PALABRA ALGUNA SOBRE SI
LOS PUENTES SON ESTABLES Y PUEDEN O DEBEN
CONSERVARSE O DEBEN SER REEMPLAZADOS
PARA GARANTIZAR EL TRFICO O
SI TIENEN LA VIDA UTIL PARA EL PERIODO
DE DURACIN DE LA CONCESIN.

Ver el ancho natural del Ro

Ver las reas hidrulicas
Ver el ancho del cauce que el puente ha reducido

ALETA FRACTURADA DEL PUENTE.

Borde
Cauce

Aletas

Vemos un conjunto de varias aletas izquierdas sobrepuestas, que nos

muestran las varias etapas de reconstruccin de la misma en camino a
su total colapso

FOTOGRAFIA DESDE EL PUENTE HACIA AGUAS ARRIBA

ANCHO DEL CAUCE

ANCHO REDUCIDO DEL PUENTE, VISTO DESDE LA PLAYA DEL RIO

ANCHO DEL CAUCE

VER A TRAVEZ DEL RIO LA POSICION RETROCEDIDA DE LA PLAYA

QUE MUESTRA CUANTO EL TERREPLEN REDUCE LA SECCION

FOTOGRAFIA DESDE EL PUENTE HACIA AGUAS ABAJO

ANCHO DEL CAUCE

BORDE DEL PUENTE

POR QU SE CAEN LOS PUENTES?

Los puentes son diseados y construidos con sus estribos
sobre la playa del rio y/o al borde del agua, con aletas de
acompaamiento que COMPROMETEN a la ejecucin de
terraplenes dentro de la franja del derecho de paso de las
aguas del ro, (rea hidrulica requerida) generando un
estrechamiento del cauce, en busca de la luz mas corta
posible, con el peregrino y errado criterio de que el
puente mas econmico es aquel cuya luz sea mas
pequea, lo cual no es ni cierto ni es lo conveniente,
porque no se hace la evaluacin del mayor costo de la
infraestructura ni de la vida til del puente.

ENCONTRAMOS UNA VERDAD DE A

PUO, QUE HA SIDO TRADICIONAL

HACERLE EN COLOMBIA
EL PUENTE A LA CARRETERA
Y NO AL PASO DEL AGUA EN EL RO

Si se mira el ancho natural del ro tanto aguas arriba como aguas abajo, no
se respet dicho ancho en el vano del puente.
Conclusin: EL PUENTE HA SIDO DISEADO Y CONSTRUIDO PARA EL PASO
DE LA CARRETERA, NO PARA EL PASO NORMAL Y NATURAL DEL RO

La conclusin que se saca de este anlisis es inmediata y clara:

EL PUENTE SE DISEO Y CONSTRUYO PARA SU DESTRUCCIN
POR UN COLAPSO PREVIAMENTE ANUNCIADO, TODO ES
SOLAMENTE CUESTION DE TIEMPO.

PARTE V
COMPROBACIN HIDRULICA
DEL PROBLEMA

En cualquier seccin transversal del ro tendremos que:

Caudal es la cantidad de agua que discurre por el ro, por
unidad de tiempo.

Caudal Q m3 / seg
rea Hidrulica: es el rea que ocupa el agua al pasar por una
seccin y que depender de la topografa del fondo y del nivel
de sus aguas en dicho sitio. Su unidad de medida es:

reaHidrulica AH m

Su Correlacin la:

Q
VelocidadA gua V
m / seg
AH

PROCEDEMOS A HACER EL SIGUIENTE ANLISIS

AHORA LLEGO EL MOMENTO DE HACERNOS UNA PREGUNTA:

QUIN ES REALMENTE EL CAUSANTE
DEL 90% DE LOS COLAPSOS DE PUENTES?
Si usted pregunta al campesino Quin o que tumb el puente?,
le contestar:

Pues el agua Sumerc.

Nunca pelee contra la naturaleza,
es del gnero femenino y punto.

CONCLUSIN Y RECOMENDACIN:

A los diseadores de puentes:

Nunca reduzca la seccin hidrulica en un puente.

Otro caso tpico que podemos

mostrar es cuando se decide que
el puente, pontn o box culvert
ms rpido, econmico y prctico
de construir, es aquel localizado
antes o despus del paso natural
del ro (sobre terreno seco), para
luego hacer un desvo del flujo.
Esta estructura colapsa pues el
ro vuelve sobre su madre vieja

PARTE VI
QUE ES CAPAZ DE HACER EL AGUA?

Con la ayuda de equipos adecuados, usando bombas hidrulicas por

etapas, podemos obtener altas presiones de hasta 36000psi, con una
velocidad del agua que permite cortar el acero.

O DEMOLER CONCRETO

Con presiones menores es posible realizar el retiro del xido del acero
o renovar fachadas o caras de cualquier tipo de superficie.

montar caones de agua en vehculos para apagar incendios

Todas estas son cualidades del agua que hoy en

da usa la ingeniera para su beneficio.
Sin embargo, no todo lo que hace es bueno para
el hombre.

Miremos:

Fuente: www.edreams.cl

Un da podemos tener una hermosa y tranquila playa, y luego

llega un tsunami

Otro aspecto del Agua como enemigo de la ingeniera se presenta en la

CAVITACIN

Fuente: www.atmosferis.com

Fuente: www.fondear.org

PARTE VII

EN RELACIN A PUENTES, EL ENEMIGO

No 1 ES LA SOCAVACIN.

La socavacin depende de:

Velocidad del agua (v)
Pendiente por la cual Circula el flujo (s)
Radio Hidrulico de la seccin (R)
Factor de resistencia al flujo (segn Chezy), c
Coeficiente de rugosidad (segn Manning), n

Ros Meandricos

Ros de Montaa

Ros Trenzados

ESTADO 1:
Se inicia una creciente y por
lo tanto aumenta la altura
del agua y su velocidad.
El
incremento
de
la
velocidad del agua ocasiona
que las partculas ms finas
del suelo se desprendan
generando vacios que son
tambin ocupados por el
agua, la cual por su
velocidad y presin sobre el
suelo
desprenden
el
siguiente
tamao
de
partculas finas, degradando
la matriz del aluvial.

ESTADO 2:
Al continuar aumentando el caudal
del ro, con su correspondiente
incremento
de
velocidad,
partculas mayores de arenas
gruesas y gravas menores, que han
perdido en parte sustentacin por
las partculas finas que las
rodeaban, tambin se desprenden,
generando nuevos vacios mayores
y menos sustentacin a los
elementos de mayor tamao.

ESTADO 3:
El ciclo continua reiterativamente,
hasta que la resistencia del suelo
es capaz de soportar el efecto
erosivo del agua, en este punto se
suspende el proceso erosivo.

CONCLUSIONES
La profundidad que alcance la socavacin,
no solo depende de
la velocidad del agua,
sino tambin del tipo de suelo
por el cual discurre el ro,
del grado de cohesin
o cementacin del suelo.

CONCLUSIONES

En suelos Firmes,
tales como suelos de roca,
la socavacin es prcticamente
imperceptible, y la profundidad del ro
aumentar muy poco en aos.

TIPOS DE SOCAVACIN

Socavacin normal o general.

Socavacin en estrechamientos.
Socavacin en curvas del ro.
Socavacin local (por pilas o estribos)
Tomado del XIII Seminario Nacional de Hidrulica e Hidrologa, Cali Colombia.

Ejemplos de socavacin en Puentes

Fuente: www.inco.gov.co

Fuente: www.eltiempo.ve

Los
obstculos
que
generan
socavacin local, son las pilas y los
estribos de los puentes, cuando el
agua choca con los mismos.
Fuente: www.inco.gov.co

Esto conlleva a que:

EL PROBLEMA RADICA EN CONOCER CON PRECISIN
LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN,

para cimentar a una profundidad mayor,

Y AQU PRECISAMENTE ES QUE SE ENCUENTRA EL PROBLEMA.

La determinacin de la profundidad de socavacin

es parte de las disciplinas que comprenden la
Ingeniera Hidrulica e Hidrolgica,
ciertamente es una ciencia,
pero es una ciencia en procesos
(mi concepto personal)
apenas iniciales del conocimiento del arte
e investigacin local.

En internet encontr un artculo de la Universidad de Los Andes, Facultad

de Ingeniera, Titulado: REVISIN DE ECUACIONES QUE PREDICEN LA
SOCAVACIN LOCAL ALREDEDOR DE PILAS Y PUENTES: en este artculo SE
CORRIGEN 18 DIFERENTES TIPOS DE ECUACIONES PARA DICHA
PREDICCIN, desde 1949 (casi mi edad) hasta la fecha.
En mi vida profesional he recibido estudios de socavacin de ros, en los
cuales el autor, Ingeniero especializado en el tema, estudia la socavacin
con 12 diferentes ecuaciones, estableciendo los valores de prediccin de
la profundidad de socavacin, QUE PUEDE IR DESDE 2.0m HASTA 16.0m
DE PROFUNDIDAD, elimina los dos datos extremos y luego hace un
promedio de los restantes datos y ESTA ES LA VERDADERA
PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN, y el suscrito, responsable de la
estabilidad estructural de la obra, al disear el puente, debe tragarse ese
dato (o sapo), porque s.

Muchos casos he tenido en los cuales

la profundidad de socavacin prescrita,

puede ser de 9.0 a 12.0m de profundidad,
sin embargo, la roca de fondo del subsuelo
se encontraba a 3.0m de profundidad.

PARTE VIII
NUEVOS CONCEPTOS PROPUESTOS PARA EL
TIPO DE APOYO DE PUENTES

NUEVOS CONCEPTOS PROPUESTOS

PARA LA TIPOLOGIA DE APOYOS DE PUENTES,

PARA TODO TIPO DE ESTRIBOS Y DE PILAS,

EN RIOS DE CAUCE DEFINIDO,

BIEN SEA EN MONTAA, SOBRE LADERAS,

O EN TERRENO LLANO
(A EXCEPCIN DE ROS MENDRICOS Y/O TORTUOSOS)

SOLUCION CONVENCIONAL, PUENTE DE LUZ CORTA Y ESTRIBOS

ALTOS, CON ENORME RIESGO DE SOCAVACIN

EN LA PLAYA DEL RIO

NUEVO CONCEPTO DE APOYOS DE PUENTES, PUENTE DE LUZ MAYOR

CON CIMENTACION PROFUNDA, Y BAJO RIESGO DE SOCAVACIN

DE SER NECESARIO HACER EL ESTRIBO EN LA PLAYA DEL RIO, ES

RECOMENDABLE HACERLO CON CIMENTACIN PROFUNDA

PILA INTERMEDIA CON CIMENTACIN SUPERFICIAL

PILA INTERMEDIA CON CIMENTACIN PROFUNDA

PARTE IX
COMO NO HACER LOS PUENTES

PROTECCIONES DE GRAN MAGNITUD EN ESTRIBOS

ALETAS Y ESTRIBOS DE GRAN MAGNITUD INVADIENDO

EL CAUCE DEL RO

PUENTE ANGOSTO PASO A UN SOLO CARRIL

PARTE X
COMO HACER LOS PUENTES

PUENTE APOYADO EN LA PARTE ALTA DE LA RIVERA

OBRAS DE MANEJO DE AGUAS

PROTECCION CONTRA CRECIENTES EN PUENTES DE PIE DE MONTE

PROTECCION CONTRA CRECIENTES EN PUENTES DE PIE DE MONTE

PILOTAJE PROFUNDO CON ESTRIBO ANTIGUO COMO PROTECCIN

ESTRIBO
ANTIGUO

CIMENTACIN PROFUNDA PARA DAR ESTABILIDAD ANTE LA

SOCAVACIN

CIMENTACIN
PROFUNDA

ESTRIBO
ANTIGUO

CIMENTACIN PROFUNDA PARA DAR ESTABILIDAD ANTE LA

SOCAVACIN

CIMENTACION
PROFUNDA

ESTRIBO
ANTIGUO

CONCLUSION DE LO ANTERIOR
UN PUENTE CON CIMENTACION PROFUNDA APROPIADA
SUS PILOTES TRABAJAN COMO PILOTES COLUMNA
PUEDE DESAPARECER EL TERRAPLEN DE ACCESO
EN UNA CRECIENTE EXTRAORDINARIA,
PERO EL PUENTE NO SE CAE Y
RECUPERAR EL TERRAPLEN, ES COSA DE DOS O TRES DIAS.

GRACIAS