UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

CRISTOBAL DE HUAMANGA
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE
INGENIERIA AGRICOLA

INFORME DE TRABAJO N4:

SISTEMAS, FUNCIONAMIENTOS Y MANTENIMIENTOS EN MOTORES Y
TRACTORES.

Profesor

: Ing. Luna guerra, Jos Antonio

Curso

: Mecanizacin Agrcola

Alumno

Da practica

: jueves 2 4 pm

AYACUCHO - PERU
2014

DESARROLLO DEL CUESTIONARIO

1. Dibujar los componentes de un motor Disel y Otto y sus sistemas auxiliares;
explicando las funciones especficas que cumple en el motor.
A) Motores Disel:

Los motores Disel se componen de diferentes partes de las cuales detallaremos:

Bloque: Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal,
rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de
fundicin de hierro o de aluminio.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje
del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes
de bancada y en la parte superior lleva unps taladros donde se sujeta en el conjunto de culata.

Cigeal: Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos y bancadas, en este van
sujetados las bielas y as se desplaza el pistn por el cilindro, los codos del cigeal son la
misma q el nmero de cilindros.

Culata: tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior
de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, segn el tipo de
motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que
literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y que por una
de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto con el
elemento refrigerante que es el aire.

La Biela: la biela es un elemento que transmite el movimiento del cigeal al pistn, su

movimiento es muy similar a cuando pedaleamos en la bicicleta, la biela consta de 2 partes la
biela, y el sombrerete que es el que se separa para apretar al cigeal entre la biela y el cigeal
estn los cojinetes q reducen la friccin.

rbol de levas: este es como un rbol como dice su nombre que est compuesto por levas, con
forma de gotas que giran y le pegan a un balancn q transmite el movimiento a las vlvulas para
que se abran o se cierren.

Balancines: son piezas que van montadas sobre un eje y transmiten el movimiento del rbol de levas
hacia las vlvulas.

Carburador: este es el encargado de preparar la mezcla aire/gasolina (SOLO EN LOS

MOTORES DE GASOLINA=NAFTA) lo hace entrando el aire por la mariposa que es un
regulador que est conectado al acelerador, cuando nosotros aceleremos a fondo se va a abrir del
todo, y por otro conducto que es el chicler pasa la nafta y se alojan en la cuba y de all al
cilindro por medio de la vlvula de admisin.

Bujas: es un elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o

los) cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido
provocado. Muchas veces esta se empasta y hay que cambiarla.

B) Motores Otto:
Es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de
encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera
aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

CICLO DE 2 CARRERAS (4T)

El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del
fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo:

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).

A-B: compresin de los gases e isoentrpica.

B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente

antes de comenzar el tiempo til.

C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.

D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.

A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga.)(isocnica).

2. Grafique un esquema del sistema elctrico en un tractor agrcola con todos sus
componentes.
El tractor agrcola se compone del motor, el embrague, la caja de velocidades, la
transmisin, las ruedas, el sistema hidrulico y el elctrico, el eje de toma de fuerza, la
barra de tiro y el enganche integral o de tres puntos.

El tractor agrcola funciona de manera similar a un vehculo. La Figura 1 muestra el

esquema general de los componentes del tractor: en ella se puede observar que la
energa producida por la combustin dentro del motor se transforma en energa
mecnica, que es utilizada para el funcionamiento del sistema hidrulico, el eje toma de
fuerza (TDF) y las ruedas motrices para desarrollar las diferentes labores agrcolas.

Motor. Los motores de los tractores agrcolas funcionan con combustible diesel, el cual es de
bajo costo de operacin y mantenimiento. El motor est constituido por el bloque, el sistema de
alimentacin o combustible, el sistema de lubricacin y el sistema de enfriamiento.
3. Qu funcin cumple el motor de arranque?

Un motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico alimentado

con corriente continua con imanes de tamao reducido y que se emplea para
facilitar el encendido de los motores de combustin interna, para vencer la
resistencia inicial de los componentes cinemticos del motor al arrancar. Pueden ser
para motores de dos o cuatro tiempos.
Existen diversos sistemas para poner en funcionamiento un motor trmico de combustin,
como en general es en este sistema.
Tenemos que tener en cuenta q el motor de arranque tiene que producir una potencia
suficientemente alta para mover con facilidad el motor trmico y ya sea en frio o caliente, es
por tanto que el motor de arranque debe de disponer de una reductora que desmultiplique la
velocidad y que multiplique el par de fuerza aplicado.
Consiste bsicamente en un motor de corriente continua y un contacto que se encargue de
cerrar el circuito para accionar el sistema. Pasemos a ver el principio de funcionamiento de
un motor de corriente continua para poder comprender ms en profundidad cmo funciona
el motor de arranque.

4. Cules son los siguientes componentes del sistema elctrico no se usan en un

motor Disel

Acumulador

Alternador

Bujas de encendido

Motor de arranque

Luces

Los motores diesel no llevan bujas, porque no necesitan la explosin de aire y

combustible dentro del cilindro. En los motores de gasolina de cuatro tiempos
y alimentacin convencional, el carburador aspira una mezcla de aire y
carburante que se introduce en el cilindro. ste la comprime y, en el momento
oportuno, de las bujas salta una chispa que hace estallar la mezcla, provocando
el trabajo del motor. En el caso de los diesel, slo se aspira aire, que adquiere
en la cmara de combustin una presin tan alta que su temperatura se eleva.
En ese momento se inyecta el gasoil y arde. Como no se requiere chispa,
tampoco hacen falta las bujas.

5. Indique por medio de un esquema las lneas de baja, media y alta presin de un
sistema de combustible disel?

Estructura y funcin de los componentes

La instalacin de un sistema Riel Comn se estructura en dos partes fundamentales la
parte que suministra el combustible a baja presin y la que suministra el combustible a
alta presin.
La parte de baja presin consta de:
- Depsito de combustible con filtro previo.
- Bomba previa.
- Filtro de combustible.
- Tuberas de combustible de baja presin.

La parte de alta presin consta de:

- Bomba de alta presin con vlvula reguladora de presin.
- Tuberas de combustible de alta presin.
- Riel como acumulador de alta presin con sensor de presin del Rail, vlvula
limitadora de la presin y limitador de flujo.
- Inyectores.
- Tuberas de retorno de combustible.

6. Grafique y explique los componentes del sistema de enfriamiento.

Radiador
El radiador es un permutador trmico que expone un gran volumen de refrigerante caliente a un
gran volumen de aire de enfriamiento.

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que

trabajan juntos para controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un
ptimo desempeo. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del
motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un
termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el
refrigerante, un tapn de radiador para mantener la presin en el sistema y mangueras
para conducir el refrigerante del motor al radiador.
El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante, anticongelante o comnmente
referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fro, contiene
inhibidores de corrosin y lubricantes para mantener el sistema trabajando en ptimas
condiciones.
El refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de
agua utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e
impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la
banda de tiempo o cadena de tiempo. Ahora en da, inclusive hay bombas impulsadas
por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en
el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero, esto podr afectar todo
el sistema refrigerante ocasionando que el vehculo se sobre-caliente.
Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de
llegar al termostato. El termostato es una vlvula que mide la temperatura del

refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato
se pega o deja de funcionar, afectar todo el sistema refrigerante.
7. Por qu es importante la tapa del radiador?
Tapn del radiador
Un sistema presurizado es ms eficiente debido a que permite que el refrigerante absorba mayor
cantidad de calor sin llegar a hervir, y tambin permite que el refrigerante disipe ms calor por
medio del radiador.
El tapn de presin del radiador mantiene el sistema de enfriamiento a una presin de 0.98
kg/cm (14 lb/pulg), lo que eleva el punto de ebullicin de una mezcla de 50% de agua y 50%
de anticongelante al 129 C.
Una solucin de un 50% de glicol de etileno y un 50% de agua tiene un punto de
congelacin de -36.5 C y un punto de ebullicin de 129 C, si la tapa de presin del
radiador est en buenas condiciones.
Si la presin en el sistema sobrepasa la capacidad de la tapa, se abre una vlvula de presin,
lo cual permite que el refrigerante escape por el tubo de descarga hasta el recipiente de
recuperacin. Si el vehculo no tiene un sistema de recuperacin este refrigerante cae al piso
y se pierde.
Al descender la temperatura del motor tambin baja la presin del refrigerante y al
contraerse forma un vaco parcial en el sistema. La vlvula de vaco en la tapa se abre y
permite el regreso al radiador del refrigerante.
Si el vehculo no tiene sistema de recuperacin del refrigerante, el aire entra en el sistema
por el tubo de descarga hasta que se igualan las presiones.

8. Grafique y explique los componentes del sistema de lubricacin.

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un
contacto directo de metal conmetal, y causan una prdida de energa y el agarrot
amiento por la friccin.Los sistemas de lubricacin surten de aceite a estas pa
rtes con friccin y producen una capa delgada que
evita el contacto directo entre las partes metlicas.

El sistema de lubricacin tiene la funcin de: Enviar el aceite bajo presi

n, de filtrar, enfriar, circular y ajustar la presin del aceite.
En esta seccin, se vern las funciones de circulacin y ajuste de la presin del aceite
. En comparacin conlos motores de gasolina, los mtodos de combustin del motor
diesel son diferentes y las cargas aplicadas sobre cada parte son mayores.Por lo tanto, e
l aceite se ensucia fcilmente y las temperaturas son ms altas, lo cual significa que,
por lo general, el mtodo de filtracin es del tipo combinado, y hay un enfriador del
aceite. Para motores pequeos,el mtodo de filtracin es del tipo de flujo completo y puede
ser que no haya un enfriador de aceite.

9. Usted observa en el tablero que se ha encendido el indicador de presin de aceite,

Qu hace frente este hecho?

En los pasos siguientes tratar de demostrar que:

1) Una menor presin de aceite no es necesariamente un mal sntoma; y de hecho es
muy beneficiosa para cualquier motor Diesel que opere bajo condiciones normales.
2) La alta presin de aceite no es necesariamente un buen sntoma: es preocupante pues
indica bloqueo de los conductos de lubricacin o bien el uso de un lubricante muy

viscoso, que fluye con dificultad, y no llega en las cantidades adecuadas a los puntos
crticos del motor, sobre todo tras el arranque en fro.
Cmo se Origina la Presin del Aceite.
La presin es causada por la resistencia del aceite a fluir (viscosidad) bajo el
efecto de empuje de la bomba. Por consiguiente, cuando se tienen venas de
lubricacin amplias y un aceite de baja viscosidad, el flujo es ms rpido y la
presin es menor, lo que es una condicin deseable para minimizar el desgaste.
Por otro lado, bajo las mismas condiciones de bombeo, con venas de lubricacin
estrechas (por diseo o por que estn bloqueadas), y un aceite de alta viscosidad,
el flujo de aceite ser ms lento y la presin ms alta, lo que resulta en una
lubricacin menos eficiente. Por lo anterior, un buen aceite es aquel que tiene la
viscosidad adecuada para proporcionar una adecuada lubricacin hidrodinmica
entre las superficies que se encuentran en movimiento proveyendo alimentacin
continua de un lubricante a todas las partes del motor. En un caso extremo, un
aceite muy viscoso.

10. Por qu hay que cambiar el aceite de lubricacin del motor?

Se debe realizar el cambio de aceite porque sucede lo siguiente

Viscosidad: es la resistencia interna de un fluido. Es una propiedad fundamental para la
lubricacin.
ndice de viscosidad: es la variacin de la viscosidad con la temperatura.
Punto de inflamabilidad y grado de carbonizacin.
Punto de congelacin: es la temperatura a la que el aceite lubricante empieza a
cristalizar por bajas temperaturas.
Grado de acidez y oxidacin: el aceite debe estar exento de cidos que puedan corroer
las superficies metlicas que debe proteger Los aditivos

QUE SON LOS SAE15 W40

Son los grados de viscosidad con los que se fabrican los aceites para motor a
gasolina y diesel que dependiendo la que recomiende el fabricante del auto es la
que debemos usar.

Aceite International SAE 15W40 API CI-4/SL Fleetrite

Lubricante multigrado genuino de nueva generacin formulado con bsicos vrgenes y

un paquete de aditivos que satisfacen el ms alto nivel de calidad y desempeo de los
motores a diesel de alto rendimiento y bajas emisiones como son los sistemas con EGR,
incluyendo los motores de fabricacin original (OEM), que estn an en periodos de
garanta.
Brinda proteccin contra la formacin de depsitos y lodos en altas y bajas
temperaturas.
Beneficios
Calificado para motores a diesel de alto rendimiento para intervalos extendidos de
drenado. Gran poder detergente-dispersante, que mantiene ms limpio el motor.
Tambin ofrece mximo rendimiento y reduccin de gastos de operacin y
mantenimiento, as como mejor relacin viscosidad-temperatura, para mejorar el
arranque en fro y el trabajo en caliente.
Aplicacin
Se recomienda para la lubricacin de motores modernos y anteriores diesel de 4
tiempos, de aspiracin natural o turbocargados, que trabajan en condiciones severas de
operacin, especialmente en motores de bajas emisiones que incorporan el dispositivo
de recirculacin de gases de escape EGR.
Ideal para flotillas mixtas, que requieran de un solo lubricante para eliminar manejos y
altos costos de inventarios.

CARACTERSTICAS TPICAS
Pruebas

Mtodo ASTM

Resultados

Grado SAE

J300

15W-40

Apariencia

IT-08-04

Brillante

Agua

IT-08-07

Negativo

Color ASTM

D-1500

4.5

Temperatura de inflacin

D-92

210

Temperatura de escurrimiento

D-97

-21

Viscosidad cinemtica @100 C, cSt

D-445

14.00 a 15.00

ndice de viscosidad

D-2270

130

Densidad @ 20 C g/ml

D-1250

Nmero total de base, mgKOH/g

D-2896

Cenizas sulfatadas % peso

D-874

C.C.S; @-20 C, cP

D-5293

7000

Espuma Secuencias I,II,III,ml

D-892

10/0, 20/0, 10/0

ESPECIFICACIONES
Aceite Diesel International Fleetrite SAE
15W40 CI-4/SL, cumple los requerimientos de las siguientes especificaciones:

API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4/SL

Mercedes-Benz p228.3
Volvo VDS-3, VDS-2, VDS
Cummins CES20078, 20077, 20076
Mack EO-M+ (Plus) y EO-N
International
Caterpillar ECF-1, 1K, 1R
GHDD-1
ACEA E-3-96 Edicin 4/E5-02
Allison C4

BIBLIOGRAFA
Manual para el mantenimiento del tractor agrcola, John Deere

Aceite International SAE 15W40 API CI-4/SL Fleetrite-1 julio 2010

TRACTORES Y MOTORES AGRCOLAS Pedro V. Arnal Atares, Antonio

Laguna Blanca; Mundi-Prensa Libros, 1996

http://www.preitv.com.es/luces-y-senales/